JP4014029B2

JP4014029B2 - Body structure

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Publication number: JP4014029B2
Application number: JP2002134335A
Authority: JP
Inventors: 裕介茂木; 敏行松木
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2002-05-09
Filing date: 2002-05-09
Publication date: 2007-11-28
Anticipated expiration: 2022-05-09
Also published as: JP2003327075A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、衝突時に歩行者の頭部をストラット装置のストラットマウントから保護するための車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、歩行者の頭部がストラット装置の上方位置で車体のフードに衝突した際の衝撃は、フードが変形されてストラットマウントの金属部分に突き当たるまでのフード移動量と変形荷重との関係によって略定まる。従って、従来より、フードとストラットマウントとの間に、衝突時におけるフードの変形を制御するための機構を設け、頭部がトラットマウントから受ける衝撃を低減するための車体構造が数多く提案されている。
【０００３】
例えば、特開平７−２８５４６６号公報には、フードインナパネルのインナリブを延設して平板部を構成することでストラットマウントとフードアウタパネルとの間に空洞部を設け、空洞部に、ストラットタワーの上部とフードアウタパネルの間の車体高さ方向における間隙を埋める複数の衝撃吸収体を配設した技術が開示されている。このような技術によれば、頭部（衝撃子）の衝突初期に局所変形を起こしたフードアウタパネルを各衝撃吸収体の直線脚部で即時支持して十分な初期反力を発生させ、さらに、フード移動距離増大後の所定距離以上で衝撃吸収体を潰れ変形させて所望の大きさの二次反力を発生させることにより頭部に作用する反力波形を理想波形に近づけて頭部衝撃性を緩和する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特開平７−２８５４６６号公報に開示された技術では、衝撃吸収体を構成する各部材の塑性変形のみで反力制御を行って衝撃吸収を行うものであるため、多段階の衝撃吸収を確実に実現することが困難となる虞がある。これに対処し、フードとストラットマウントとの間に弾性部材等を新たに追加すると構造が複雑化する。
【０００５】
また、上述の技術では、頭部がフードアウタパネルに衝突される位置等によっては個々の衝撃吸収体が十分に機能せず、十分な衝撃吸収能力を発揮することが困難となる虞がある。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、簡単な構成で、ストラットマウントに対する歩行者の頭部保護を効果的に実現することのできる車体構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、ストラット装置の上部を車体に保持するストラットマウントがエンジンルーム内に露呈され、上記ストラットマウントの上方に上記エンジンルームを閉塞するフードが対向された車体構造であって、上記フードと上記ストラットマウントとの間に配設され、上記ストラットマウントを構成する防振ゴムに近接する凸部を有し当該凸部の当接によって上記防振ゴムを弾性変形させることで衝撃吸収を行う第１の衝撃吸収手段と、上記フードと上記ストラットマウントとの間で塑性変形されることで衝撃吸収を行う第２の衝撃吸収手段とを備えたことを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、上記第１の衝撃吸収手段及び上記第２の衝撃吸収手段は、上記ストラットマウントの軸心と同心上に配設されていることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、上記ストラットマウントの軸心に対する上記第１の衝撃吸収手段及び上記第２の衝撃吸収手段の偏心を規制するガイド手段を備えたことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項４記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の発明において、上記第１の衝撃吸収手段は、上記防振ゴムに予め当接された当接部を有し、当該当接部は上記凸部が上記防振ゴムに当接するよりも以前に上記防振ゴムを弾性変形させることで衝撃吸収を行うことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の第１の実施の形態に係わり、ストラット装置近傍における車体の要部断面図である。
【００１２】
図１において符号１は前輪用のストラット装置を示し、ストラット装置１は、車体前部のエンジンルーム２に設けられたストラットタワー３に収容保持されている。
【００１３】
ストラット装置１は、ストラットダンパ５と、ストラットダンパ５を構成するピストンロッド６上端の軸部７をストラットタワー３に回動自在に連結するストラットマウント１０と、ストラットマウント１０の下部でピストンロッド６の軸部７に支持されたスプリングシート１１と、上端がスプリングシート１１に保持されたコイルスプリング１２と、スプリングシート１１の下部でストラットダンパ５の周部を覆うダストカバー１３とを有して構成されている。
【００１４】
ストラットマウント１０は、下方が拡開された筒状の外側金具１５及び内側金具１６を有して構成されている。ストラットタワー３の頂面には外側金具１５に対応する開口部３ａが設けられ、ストラットタワー３の内部で基部が締結固定された外側金具１５の頂部側が開口部３ａを貫通してエンジンルーム２内に露呈されている。なお、外側金具１５基部のストラットタワー３への締結固定は、複数の圧入ボルト１４を介して行われる。
【００１５】
また、外側金具１５の内周には、内側金具１６が防振ゴム１７を介して同心上に連結されている。防振ゴム１７はストラットダンパ５から伝達される振動を吸収するための弾性部材であり、内側金具１６の外周に沿って頂面に周設された環状の凹溝１８がエンジンルーム２内に露呈されている。
【００１６】
また、内側金具１６の内周には、ベアリング１９を保持する軸受金具２０が固設されている。ベアリング１９にはピストンロッド６の軸部７が貫通され、さらに、軸部７先端に設けられた雄ネジ部７ａにナット２１が螺合されることにより、ストラットダンパ５がストラットタワー３に回動自在に連結されている。
【００１７】
なお、図中符号２２は、スプリングシート１１とベアリング１９との間に介装されるスペーサであり、符号２３は軸受金具２０の開口部を閉塞する蓋体である。
【００１８】
エンジンルーム２を閉塞するフード３０は、フードアウタパネル３１と、フードインナパネル３２とを有して構成されている。フードインナパネル３２の要所には、フードアウタパネル３１を補強するためのインナリブ３３が設けられ、インナリブ３３の一部が、ストラットマウント１０に対向されている。
【００１９】
ストラットマウント１０と対向するインナリブ３３の底面３３ａには、防振ゴム１７の凹溝１８に沿って下方に突出する環状の凸部３５が一体形成されている。
【００２０】
凸部３５は、歩行者の頭部が衝突されてフード３０が下方に変形された際に、突端部３６が凹溝１８に当接されて防振ゴム１７を弾性変形させることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第１の衝撃吸収手段としての機能を実現する。ここで、本実施の形態において、フードインナパネル３２とストラットマウント１０との間隙は、突端部３６と凹溝１８との間で最接近するように設定されている。
【００２１】
また、突端部３６の外周側でインナリブ３３の側面に連続する凸部３５の外側脚部３７は、フード３０が所定量以上下方に変形された際に、塑性変形されることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第２の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【００２２】
ここで、凸部３５は、ストラットマウント１０の軸心（すなわち、ピストンロッド６の軸部７）と同心上に配設されており、従って、突端部３６及び脚部３７はストラットマウント１０と同心上に配設されている。この場合、突端部３６の内周側でインナリブ３３の底面３３ａに連続する凸部３５の内側脚部３８は上方へ収束するテーパー形状に形成されており、これにより、内側脚部３８は、フード３０の変形時に、ストラットマウント１０の軸心に対する突端部３６及び脚部３７の偏心を規制するガイド手段としての機能を実現する。
【００２３】
なお、図示のように、凸部３５の突端部３６には、フードアウタパネル３１とフードインナパネル３２との間隙に進入した雨水等を外部に排出するための水抜き穴３９が設けられている。
【００２４】
次に、上述の構成による本実施の形態の作用について説明する。
歩行者の頭部が衝突されてフード３０が下方に変形されると、これに伴って、インナリブ３３に設けられた凸部３５が下方に移動される。その際、凸部３５の内側脚部３８が内側金具１６に摺接されることにより、ストラットマウント１０の軸心に対する凸部３５の偏心が防止される。
【００２５】
そして、衝突初期において、凸部３５の突端部３６が防振ゴム１７の凹溝１８に当接されると、凸部３５が防振ゴム１７を弾性変形させることにより衝撃吸収が行われる。
【００２６】
その後、フード３０がさらに下方に変形されて変形量が所定量以上となると、外側脚部３７等が塑性変形されることにより衝撃吸収が行われる。
【００２７】
このような実施の形態によれば、防振ゴム１７の弾性変形と、外側脚部３７等の塑性変形との２種類の異質な変形作用によって多段階の衝撃吸収を行うことにより、ストラットマウント１０に対する歩行者の頭部保護を効果的に実現することができる。
【００２８】
この場合、特に、衝突初期の衝撃吸収とその後の衝撃吸収とを、弾性変形を主としたものと塑性変形を主としたものとの２種類の異質なものに設定できるので、段階的に衝撃吸収を行う際のチューニング等を容易に行うことができる。
【００２９】
また、フード３０とストラットマウント１０との間に介装される凸部３５等をインナリブ３３に一体形成し、さらに、弾性変形による衝撃吸収作用にストラットマウント１０の防振ゴム１７を用いることにより、新規な部材を追加することなく簡単な構成で各衝撃吸収作用を実現することができる。
【００３０】
また、凸部３５をストラットマウント１０の軸心と同心の環状に形成し、弾性変形による衝撃吸収作用及び塑性変形による衝撃吸収作用をストラットマウント１０と同心上で実現させることにより、ストラット装置１の近傍で頭部がフード３０に衝突される位置に大きく依存することなく、各衝撃吸収作用を効果的に実現することができる。その際、内側脚部３８によって、軸心に対する凸部３５の偏心を規制することにより、各衝撃吸収作用をより効果的に実現することができる。
【００３１】
また、フードインナパネル３２とストラットマウント１０とが突端部３６と凹溝１８との間で最接近するように設定することにより、フードインナパネル３２とストラットマウント１０との隙間を最小限にととめることができる。すなわち、フードインナパネル３２とストラットマウント１０との隙間は、一般に、風圧によるフード３０の撓みや走行路の凹凸によるストラットマウント１０の撓み、及び各部取付時のばらつき等を考慮して設定され、その際、上記隙間には、互いの金属部分による干渉音の発生を防止するための所定の余裕が見込まれる。これに対し、本実施の形態では、突端部３６と凹溝１８とが最接近する構成とすることにより、たとえフードインナパネル３２とストラットマウント１０とが干渉し合ったとしても、防振ゴム１７によって干渉音の発生を防止することができ、その分、上記隙間を縮小することができる。
【００３２】
次に、図２，３は本発明の第２の実施の形態に係わり、図２はストラット装置近傍における車体の要部断面図、図３はインナリブ内面の要部を示す斜視図である。なお、本実施の形態において、上述の第１の実施の形態と同様の構成については、同符号を付して説明を省略する。
【００３３】
図２に示すように、ストラットマウント１０と対向するインナリブ３３の底面３３ａには、外側金具１５の上端に略対応する開口部を有する凹部４０が一体形成されている。
【００３４】
図２，３に示すように、凹部４０の頂面４１には、当該頂面４１から切出し形成された複数の切片４２が、ストラットマウント１０の軸心と同心の環状に配列されている。各切片４２は、内側金具１６の周部を取り囲む位置で下方に折曲され、その先端が防振ゴム１７の凹溝１８に対向されている。
【００３５】
そして、各切片４２は、歩行者の頭部が衝突されてフード３０が下方に変形された際に、先端が凹溝１８に当接されて防振ゴム１７を弾性変形させることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第１の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【００３６】
また、凹部４０の頂面４１には、ストラットマウント１０の軸心と同心上で上方に起立された筒状の頂部フランジ穴４３が設けられている。そして、フード３０が下方に変形された際に、頂部フランジ穴４３がフードアウタパネル３１に当接されるとともに、凹部４０の頂面４１が内側金具１６に当接されると、頂面４１は塑性変形されることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第２の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【００３７】
また、凹部４０の側面４５は、上方へ収束するテーパー形状に形成されている。そして、側面４５は、フード３０が下方に変形された際に、外側金具１５が嵌合されて塑性変形されることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第２の衝撃吸収手段としての機能を実現する。また、凹部４０の側面４５は、外側金具１５が嵌合されることにより、ストラットマウント１０に対する凹部４０の偏心を規制するガイド手段としての機能も実現する。ここで、外側金具１５が凹部４０の側面４５に嵌合される本実施の形態においては、図２に示すように、外側金具１５の上端部が防振ゴム１７で被覆されていることが望ましい。
【００３８】
また、インナリブ３３の側面は、その一部が、外側金具１５をストラットタワー３に締結固定するための圧入ボルト１４に対向されている。そして、インナリブ３３の側面は、フード３０が下方に変形された際に、圧入ボルト１４に当接されて塑性変形されることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第２の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【００３９】
次に、上述の構成による本実施の形態の作用について説明する。
歩行者の頭部が衝突されてフード３０が下方に変形されると、これに伴って、インナリブ３３に設けられた凹部４０が下方に移動される。
【００４０】
そして、衝突初期において、切片４２が防振ゴム１７の凹溝１８に当接されると、切片４２が防振ゴム１７を弾性変形させることにより衝撃吸収が行われる。
【００４１】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、凹部４０の側面４５に外側金具１５が嵌合され、外側金具１５によって側面４５が塑性変形されることにより衝撃吸収が行われる。同時に、切片４２が座屈変形され、これにより衝撃吸収が行われる。
【００４２】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、頂部フランジ穴４３がフードアウタパネル３１に当接されるとともに、凹部４０の頂面４１が内側金具１６に当接され、頂部フランジ穴４３が頂面４１を塑性変形させることで衝撃吸収が行われる。
【００４３】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、インナリブ３３の側面が圧入ボルト１４に当接され、圧入ボルト１４によってインナリブ３３の側面が塑性変形されることにより衝撃吸収が行われる。
【００４４】
このような実施の形態によれば、上述の第１の実施の形態で得られる効果と略同様の効果に加え、衝撃吸収をより多段階に行うことで、さらに効果的な歩行者の頭部保護を実現することができるという効果を奏する。
【００４５】
次に、図４は本発明の第３の実施の形態に係わり、ストラット装置近傍における車体の要部断面図である。なお、本実施の形態において、上述の第１の実施の形態と同様の構成については、同符号を付して説明を省略する。
【００４６】
図４に示すように、インナリブ３３の底面３３ａには、凹溝１８の内周に沿って防振ゴム１７から突出形成された筒部５０が対向されている。インナリブ３３の底面３３ａは、歩行者の頭部が衝突されてフード３０が下方に変形された際に、筒部５０に当接されて筒部５０を弾性変形させることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第１の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【００４７】
また、ストラットマウント１０と対向するインナリブ３３の底面３３ａには、当該底面３３ａから切出し形成された複数の切片５１が、ストラットマウント１０の軸心と同心の環状に配列されている。各切片５１は内側金具１６を取り囲む位置で下方に折曲され、その先端が防振ゴム１７の凹溝１８に対向されている。そして、切片５１は、フード３０が下方に変形された際に、凹溝１８に当接されて防振ゴム１７を弾性変形させることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第１の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【００４８】
また、インナリブ３３の底面３３ａには雄ネジ部７ａと同軸の孔部５２が開口されており、孔部５２は、筒部５０内周に保持された平板状の蓋体５３を介して雄ネジ部７ａに対向されている。そして、蓋体５３は、フード３０が下方に変形された際に雄ネジ部７ａに押圧され、孔部５２を拡穴塑性変形されることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第２の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【００４９】
また、インナリブ３３の底面３３ａには、外側金具１５の上端が対向されている。そして、インナリブ３３の底面３３ａは、フード３０が下方に変形された際に、外側金具１５の上端に当接されて塑性変形されることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第２の衝撃吸収手段としての機能を実現する。ここで、外側金具１５がインナリブ３３の底面３３ａに当接される本実施の形態においては、図示のように、外側金具１５の上端部が防振ゴム１７で被覆されていることが望ましい。
【００５０】
次に、上述の構成による本実施の形態の作用について説明する。
歩行者の頭部が衝突されてフード３０が下方に変形されると、衝突初期においては、インナリブ３３の底面３３ａが筒部５０に当接され、底面３３ａが筒部５０を弾性変形させることにより衝撃吸収が行われる。
【００５１】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、蓋体５３に雄ネジ部７ａが当接され、蓋体５３が雄ネジ部７ａに押圧されて孔部５２を拡穴塑性変形されることで衝撃吸収が行われる。同時に、切片５１が防振ゴム１７の凹溝１８に当接され、切片５１が防振ゴム１７を弾性変形させることで衝撃吸収が行われる。
【００５２】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、外側金具１５にインナリブ３３の底面３３ａが当接され、底面３３ａが塑性変形されることで衝撃吸収が行われる。
【００５３】
このような実施の形態によれば、上述の第１の実施の形態で得られる効果と略同様の効果に加え、衝撃吸収をより多段階に行うことで、さらに効果的な歩行者の頭部保護を実現することができるという効果を奏する。
【００５４】
次に、図５，６は本発明の第４の実施の形態に係わり、図５はストラット装置近傍における車体の要部断面図、図６はストラットマウント及びインナリブの要部を示す斜視図である。なお、本実施の形態において、上述の第１の実施の形態と同様の構成については、同符号を付して説明を省略する。
【００５５】
図５，６に示すように、防振ゴム１７の凹溝１８には、複数（本実施の形態では３個）の突出片６０が突出形成されている。各突出片６０はストラットマウント１０の軸心と同心の環状に配設され、これらの端部にはインナリブ３３の底面３３ａが等間隔で対向されている。インナリブ３３の底面３３ａは、歩行者の頭部が衝突されてフード３０が下方に変形された際に、各突出片６０に当接されてこれらを弾性変形させることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第１の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【００５６】
また、ストラットマウント１０と対向するインナリブ３３の底面３３ａには、当該底面３３ａから切出し形成された複数の切片６１が、ストラットマウント１０の軸心と同心の環状に配列されている。各切片６１は各突出片６０の内壁に沿う位置で下方に折曲され、その先端が防振ゴム１７の凹溝１８に対向されている。切片６１は、フード３０が下方に変形された際に、凹溝１８に当接されて防振ゴム１７を弾性変形させることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第１の衝撃吸収手段としての機能を実現する。また、切片６１は、突出片６０の内壁に沿って折曲されていることにより、ストラットマウント１０に対する偏心を規制するガイド手段としての機能も兼ねる。
【００５７】
また、各切片６１の内側において、インナリブ３３の底面３３ａには、当該底面３３ａから切出し形成された複数の切片６２がストラットマウント１０の軸心と同心の環状に配列されている。各切片６２は、内側金具１６に沿って斜め上方に折曲されている。そして、切片６２は、フード３０が下方に変形された際に、内側金具１６に当接されて上方に塑性変形されることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第２の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【００５８】
次に、上述の構成による本実施の形態の作用について説明する。
歩行者の頭部が衝突されてフード３０が下方に変形されると、衝突初期においては、インナリブ３３の底面３３ａに突出片６０が当接され、底面３３ａが突出片６０を弾性変形させることにより衝撃吸収が行われる。
【００５９】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、切片６１が防振ゴム１７の凹溝１８に当接され、切片６１が防振ゴム１７を弾性変形させることにより衝撃吸収が行われる。
【００６０】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、切片６２に内側金具１６が当接され、切片６２が塑性変形されることにより衝撃吸収が行われる。
【００６１】
このような実施の形態によれば、上述の第１の実施の形態で得られる効果と略同様の効果に加え、衝撃吸収をより多段階に行うことで、さらに効果的な歩行者の頭部保護を実現することができるという効果を奏する。
【００６２】
次に、図７は本発明の第５の実施の形態に係わり、ストラット装置近傍における車体の要部断面図である。なお、本実施の形態において、上述の第１の実施の形態と同様の構成については、同符号を付して説明を省略する。
【００６３】
図７に示すように、ストラットマウント１０と対向するインナリブ３３の底面３３ａには、外側金具１５の上端に略対応する開口部を有する凹部６５が一体形成されている。また、防振ゴム１７にはストラットマウント１０の軸心と同心の筒部６７が上方に突出形成され、筒部６７の上端が凹部６５の頂面６６に対向されている。凹部６５の頂面６６は、歩行者の頭部が衝突されてフード３０が下方に変形された際に、筒部６７の上端に当接され、筒部６７を弾性変形させることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第１の衝撃吸収手段としての機能を実現する。なお、図７において、符号６７ａ及び符号６８ａは排水用のスリットを示す。
【００６４】
また、筒部６７の内周には板金等で構成された筒部６８が保持されている。筒部６８の上部には、複数の山部６９が設けられ、各山部６９が凹部６５の頂面６６に対向されている。筒部６８は、フード３０が下方に変形された際に、凹部６５の頂面に当接され、防振ゴム１７を弾性変形させることで衝撃吸収を行うとともに、山部６９が塑性変形されることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第１の衝撃吸収手段及び第２の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【００６５】
また、インナリブ３３の底面３３ａは外側金具１５の上端に対向されている。そして、インナリブ３３の底面３３ａは、フード３０が下方に変形された際に、外側金具１５の上端に当接され、塑性変形されることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第２の衝撃吸収手段としての機能を実現する。ここで、外側金具１５がインナリブ３３の底面３３ａに当接される本実施の形態においては、図示のように、外側金具１５の上端部が防振ゴム１７で被覆されていることが望ましい。
【００６６】
次に、上述の構成による本実施の形態の作用について説明する。
歩行者の頭部が衝突されてフード３０が下方に変形されると、衝突初期においては、凹部６５の頂面６６が筒部６７の上端に当接され、筒部６７が弾性変形されることにより衝撃吸収が行われる。
【００６７】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、インナリブ３３の底面３３ａが外側金具１５の上端に当接され、底面３３ａが塑性変形されることにより衝撃吸収が行われる。
【００６８】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、筒部６８が凹部６５の頂面６６に当接され、筒部６８の山部６９が塑性変形することにより衝撃吸収が行われる。同時に、防振ゴム１７が筒部６８に押圧されて弾性変形されることにより衝撃吸収が行われる。
【００６９】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、防振ゴム１７及び凹部６５の頂面６６が筒部６８によって剪断変形されることで衝撃吸収が行われるとともに、インナリブ３３の底面３３ａが外側金具１５の上端に当接されて塑性変形されることにより衝撃吸収が行われる。
【００７０】
このような実施の形態によれば、上述の第１の実施の形態で得られる効果と略同様の効果に加え、衝撃吸収をより多段階に行うことで、さらに効果的な歩行者の頭部保護を実現することができるという効果を奏する。
【００７１】
次に、図８，９は本発明の第６の実施の形態に係わり、図８はストラット装置近傍における車体の要部断面図、図９はストラットマウントの外観を示す斜視図である。なお、本実施の形態において、上述の第１の実施の形態と同様の構成については、同符号を付して説明を省略する。
【００７２】
図示のように、防振ゴム１７には、外側金具１５の上端に略沿った螺旋状の凸部７０が突出形成されている。また、インナリブ３３の底面３３ａには、凸部７０に対向する凹溝７１が曲げ形成によって設けられている。そして、凹溝７１は、歩行者の頭部が衝突されてフード３０が下方に変形された際に、凸部７０を弾性変形させることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第１の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【００７３】
また、凹溝７１の内周には、底面３３ａから切り出し形成された複数の切片７２がストラットマウント１０の軸心と同心の環状に配列されている。各切片７２は下方に湾曲され、凸部７０の内周で防振ゴム１７の凹溝１８に対向されている。そして、切片７２は、フード３０が下方に変形された際に、先端が凹溝１８に当接されて防振ゴム１７を弾性変形させることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第１の衝撃吸収手段としての機能を実現する。さらに、切片７２は、フード３０がさらに下方に変形された際に、自身が塑性変形されることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第２の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【００７４】
次に、上述の構成による本実施の形態の作用について説明する。
歩行者の頭部が衝突されてフード３０が下方に変形されると、衝突初期においては、凹溝７１が凸部７０に当接され、凸部７０が弾性変形されることにより衝撃吸収が行われる。
【００７５】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、切片７２が凹溝１８に当接され、防振ゴム１７を弾性変形させることにより衝撃吸収が行われる。
【００７６】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、切片７２が塑性変形されることにより衝撃吸収が行われる。
【００７７】
このような実施の形態によれば、上述の第１の実施の形態で得られる効果と略同様の効果に加え、衝撃吸収をより多段階に行うことで、さらに効果的な歩行者の頭部保護を実現することができるという効果を奏する。
【００７８】
次に、図１０は本発明の第７の実施の形態に係わり、ストラット装置近傍における車体の要部断面図である。なお、本実施の形態において、上述の第１の実施の形態と同様の構成については、同符号を付して説明を省略する。
【００７９】
図示のように、ストラットマウント１０には、マウントキャップ７５が冠設されている。マウントキャップ７５は、下端が外側金具１５の上端に外嵌された外筒７６と、頂面７７を介して外筒７６の上端に連結された内筒７８とを有して構成され、内筒７８の下端が防振ゴム１７の凹溝１８に対向されている。ここで、外筒７６と外側金具１５との間には、防振ゴム１７の一部が介装されている。
【００８０】
そして、マウントキャップ７５は、歩行者の頭部が衝突されてフード３０が下方に変形された際に、外筒７６と外側金具１５との間の防振ゴム１７を弾性変形させることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第１の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【００８１】
また、外筒７６は、フード３０が下方に変形された際に、外側金具１５の外周に沿って拡開しながら塑性変形されることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第２の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【００８２】
また、内筒７８は、フード３０が下方に変形された際に、凹溝１８に当接されて防振ゴム１７を弾性変形させることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第１の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【００８３】
次に、上述の構成による本実施の形態の作用について説明する。
歩行者の頭部が衝突されてフード３０が下方に変形されると、フード３０のフードアウタパネル３１がマウントキャップ７５に当接され、マウントキャップ７５が外筒７６と外側金具１５との間の防振ゴム１７を弾性変形させることで衝撃吸収が行われる。
【００８４】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、マウントキャップ７５の外筒７６が外側金具１５の外周に沿って拡開しながら塑性変形されることで衝撃吸収が行われる。
【００８５】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、マウントキャップ７５の内筒７８が凹溝１８に当接されて防振ゴム１７を弾性変形させることで衝撃吸収が行われる。
【００８６】
このような実施の形態によれば、上述の第１の実施の形態で得られる効果と略同様の効果に加え、衝撃吸収をより多段階に行うことで、さらに効果的な歩行者の頭部保護を実現することができるという効果を奏する。
【００８７】
次に、図１１，１２は本発明の第８の実施の形態に係わり、図１１はストラット装置近傍における車体の要部断面図、図１２はストラットマウントの要部を示す分解斜視図である。なお、本実施の形態において、上述の第１の実施の形態と同様の構成については、同符号を付して説明を省略する。
【００８８】
図示のように、ストラットマウント１０には、マウントキャップ８０が冠設されている。マウントキャップ８０は、外側金具１５の内周に沿って環状に配設された複数の切片８１を有して構成され、切片８１が防振ゴム１７の凹溝１８に対向されている。また、インナリブ３３の底面３３ａには、当該底面３３ａから切り出し形成された複数の切片８２が、ストラットマウント１０の軸心と同心の環状に配列されている。各切片８２は、内側金具１６を取り囲む位置で下方に折曲され、その先端が、切片８１を介して防振ゴム１７の凹溝１８に対向されている。そして、歩行者の頭部が衝突されてフード３０が下方に変形された際に、切片８１は、切片８２に押圧されて下方に塑性変形されることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第２の衝撃吸収手段としての機能を実現する。さらに、フード３０が下方に変形されると、塑性変形された切片８１は、凹溝１８に当接され、防振ゴム１７を弾性変形させることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第１の衝撃吸収手段としての機能を実現する。さらに、フード３０が下方に変形されると、切片８１は、切片８２と凹溝１８との間及びマウントキャップ８０とインナリブ３３の間で塑性変形されることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第２の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【００８９】
次に、上述の構成による本実施の形態の作用について説明する。
歩行者の頭部が衝突されてフード３０が下方に変形されると、切片８１は、切片８２の先端に押圧されて下方に塑性変形されることで衝撃吸収を行う。
【００９０】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、塑性変形された切片８１は、凹溝１８に当接され、防振ゴム１７を弾性変形させることで衝撃吸収を行う。
【００９１】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、切片８１は、切片８２と凹溝１８との間及びマウントキャップ８０とインナリブ３３の間で塑性変形されることで衝撃吸収を行う。
【００９２】
このような実施の形態によれば、上述の第１の実施の形態で得られる効果と略同様の効果に加え、衝撃吸収をより多段階に行うことで、さらに効果的な歩行者の頭部保護を実現することができるという効果を奏する。
【００９３】
次に、図１３は本発明の第９の実施の形態に係わり、ストラット装置近傍における車体の要部断面図である。なお、本実施の形態において、上述の第１の実施の形態と同様の構成については、同符号を付して説明を省略する。
【００９４】
図示のように、本実施の形態において、フード３０は、インナリブ３３の内部に、リブ８６を有して要部が構成されている。
【００９５】
ストラットマウント１０と対向するインナリブ３３の底面３３ａには、当該底面３３ａから切出し形成された複数の切片８５が、ストラットマウント１０の軸心と同心の環状に配列されている。各切片８５は内側金具１６を取り囲む位置で下方に折曲され、その先端が防振ゴム１７の凹溝１８に対向されている。そして、切片８５は、フード３０が下方に変形された際に、凹溝１８に当接されて防振ゴム１７を弾性変形させることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第１の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【００９６】
また、リブ８６の底面には、切片８５の配列に略沿う形状の凸部８７が一体形成されている。凸部８７の側面は、下方に収束するテーパー形状に形成されている。そして、フード３０が変形された際に、凸部８７の側面は、切片８５の基部に当接されて塑性変形されることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第２の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【００９７】
また、凸部８７の底面８８には、内側金具１６の上端が臨まされている。そして、フード３０が変形された際に、凸部８７の底面８８は、内側金具１６に当接されて塑性変形されることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第２の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【００９８】
さらに、凸部８７の底面８８中央には、孔部８９が開口されており、孔部８９は蓋体２３を介して雄ネジ部７ａに対向されている。そして、フード３０が下方に変形された際に、蓋体２３は、雄ネジ部７ａに押圧されて、孔部８９を拡穴塑性変形されることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第２の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【００９９】
また、インナリブ３３の底面３３ａは外側金具１５の上端に対向されている。そして、フード３０が変形された際に、底面３３ａは、外側金具１５の上端に当接されて塑性変形されることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第２の衝撃吸収手段としての機能を実現する。ここで、外側金具１５がインナリブ３３の底面３３ａに当接される本実施の形態においては、図示のように、外側金具１５の上端部が防振ゴム１７で被覆されていることが望ましい。
【０１００】
次に、上述の構成による本実施の形態の作用について説明する。
歩行者の頭部が衝突されてフード３０が下方に変形されると、衝突初期においては、切片８５が、防振ゴム１７の凹溝１８に当接され、防振ゴム１７を弾性変形させることで衝撃吸収が行われる。
【０１０１】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、凸部８７の側面が切片８５の基部に当接され、切片８５の基部によって凸部８７の側面が塑性変形されることで衝撃吸収が行われる。
【０１０２】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、インナリブ３３の底面３３ａが外側金具１５の上端に当接され、外側金具１５によって底面３３ａが塑性変形されることで衝撃吸収が行われる。
【０１０３】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、凸部８７の底面８８が内側金具１６に当接され、内側金具１６によって底面８８が塑性変形されることで衝撃吸収が行われる。
【０１０４】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、蓋体２３に雄ネジ部７ａが当接され、蓋体２３が雄ネジ部７ａに押圧されて孔部８９を拡穴塑性変形されることにより、衝撃吸収が行われる。
【０１０５】
このような実施の形態によれば、上述の第１の実施の形態で得られる効果と略同様の効果に加え、衝撃吸収をより多段階に行うことで、さらに効果的な歩行者の頭部保護を実現することができるという効果を奏する。
【０１０６】
次に、図１４は本発明の第１０の実施の形態に係わり、ストラット装置近傍における車体の要部断面図である。なお、本実施の形態において、上述の第６の実施の形態と同様の構成については、同符号を付して説明を省略する。
【０１０７】
図示のように、防振ゴム１７の凹溝１８には、上部に複数の山部６９を有する筒部６８が立設されている。また、凹溝７１の内周側において、インナリブ３３の底面３３ａには、筒部６８に対向する複数のフック９２が周設されている。
【０１０８】
歩行者の頭部が衝突されてフード３０が下方に変形されると、各フック９２は山部６９の間で筒部６８に掛止されるようになっている。そして、筒部６８は、フック９２が掛止された際に、防振ゴム１７を弾性変形させることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第１の衝撃吸収手段としての機能を実現する。また、筒部６８にフック９２が掛止されると、インナリブ３３の底面３３ａは、凹溝７１に沿って塑性変形されることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第２の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【０１０９】
また、各フック９２の間には、底面３３ａから切り出し形成され斜め上方に折曲された複数の切片９３が環状に配列されている。そして、フード３０が下方に変形された際に、切片９３は、山部６９とフードアウタパネル３１との間で塑性変形されることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第２の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【０１１０】
次に、上述の構成による本実施の形態の作用について説明する。
歩行者の頭部が衝突されてフード３０が下方に変形されると、衝突初期においては、凹溝７１が凸部７０に当接され、凸部７０が弾性変形されることにより衝撃吸収が行われる。
【０１１１】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、フック９２が掛止された筒部６８が、防振ゴム１７を弾性変形させることにより衝撃吸収が行われる。同時に、インナリブ３３の底面３３ａは、凹溝７１に沿って塑性変形され、これにより衝撃吸収が行われる。
【０１１２】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、切片９３は山部６９とフードアウタパネル３１との間で塑性変形され、これにより衝撃吸収が行われる。
【０１１３】
このような実施の形態によれば、上述の第６の実施の形態で得られる効果と略同様の効果に加え、衝撃吸収をより多段階に行うことで、さらに効果的な歩行者の頭部保護を実現することができるという効果を奏する。
【０１１４】
次に、図１５は本発明の第１１の実施の形態に係わり、ストラット装置近傍における車体の要部断面図である。なお、本実施の形態において、上述の第７の実施の形態と同様の構成については、同符号を付して説明を省略する。
【０１１５】
本実施の形態においては、図示のように、外筒７６の周部に複数のリブ９５が設けられており、これにより外筒７６の強度が補強されている。
【０１１６】
また、内筒７８の下端には、内側金具１６に対向する半球状の湾曲部９６が設けられている。そして、フード３０が下方に変形された際に、湾曲部９６は、内側金具１６の上端に当接され、塑性変形されることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第２の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【０１１７】
次に、上述の構成による本実施の形態の作用について説明する。
歩行者の頭部が衝突されてフード３０が下方に変形されると、フード３０のフードアウタパネル３１がマウントキャップ７５に当接され、マウントキャップ７５が外筒７６と外側金具１５との間の防振ゴム１７を弾性変形させることで衝撃吸収が行われる。
【０１１８】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、マウントキャップ７５の外筒７６が外筒７６が外側金具１５の外周に沿って拡開しながら塑性変形されることで衝撃吸収が行われる。
【０１１９】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、マウントキャップ７５の内筒７８が凹溝１８に当接されて防振ゴム１７を弾性変形させることで衝撃吸収が行われる。
【０１２０】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、湾曲部９６が、内側金具１６の上端に当接され、塑性変形されることで衝撃吸収が行われる。
【０１２１】
このような実施の形態によれば、上述の第１の実施の形態で得られる効果と略同様の効果に加え、衝撃吸収をより多段階に行うことで、さらに効果的な歩行者の頭部保護を実現することができるという効果を奏する。
【０１２２】
なお、本発明は、上述の各実施の形態で説明した各構成を適宜組み合わせてストラットマウントに対する歩行者の頭部保護を実現してもよいことは勿論である。
【０１２３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、簡単な構成で、ストラットマウントに対する歩行者の頭部保護を効果的に実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係わり、ストラット装置近傍における車体の要部断面図
【図２】本発明の第２の実施の形態に係わり、ストラット装置近傍における車体の要部断面図
【図３】同上、インナリブ内面の要部を示す斜視図
【図４】本発明の第３の実施の形態に係わり、ストラット装置近傍における車体の要部断面図
【図５】本発明の第４の実施の形態に係わり、ストラット装置近傍における車体の要部断面図
【図６】同上、ストラットマウント及びインナリブの要部を示す斜視図
【図７】本発明の第５の実施の形態に係わり、ストラット装置近傍における車体の要部断面図
【図８】本発明の第６の実施の形態に係わり、ストラット装置近傍における車体の要部断面図
【図９】同上、ストラットマウントの外観を示す斜視図
【図１０】本発明の第７の実施の形態に係わり、ストラット装置近傍における車体の要部断面図
【図１１】本発明の第８の実施の形態に係わり、ストラット装置近傍における車体の要部断面図
【図１２】同上、ストラットマウントの要部を示す分解斜視図
【図１３】本発明の第９の実施の形態に係わり、ストラット装置近傍における車体の要部断面図
【図１４】本発明の第１０の実施の形態に係わり、ストラット装置近傍における車体の要部断面図
【図１５】本発明の第１１の実施の形態に係わり、ストラット装置近傍における車体の要部断面図
【符号の説明】
１ … ストラット装置、２ … エンジンルーム、３ … ストラットタワー、３ａ … 開口部、５ … ストラットダンパ、６ … ピストンロッド、７ … 軸部、７ａ … 雄ネジ部、１０ … ストラットマウント、１１ …スプリングシート、１２ … コイルスプリング、１３ … ダストカバー、１４ … 圧入ボルト、１５ … 外側金具、１６ … 内側金具、１７ … 防振ゴム、１８ … 凹溝、１９ … ベアリング、２０ … 軸受金具、２１… ナット、２３ … 蓋体、３０ … フード、３１ … フードアウタパネル、３２ … フードインナパネル、３３ … インナリブ、３３ａ … 底面、３５ … 凸部、３６ … 突端部、３７ … 外側脚部、３８ … 内側脚部、３９ … 水抜き穴、４０ … 凹部、４１ … 頂面、４２ … 切片、４３ … 頂部フランジ穴、４５ … 側面、５０ … 筒部、５１ … 切片、５２ … 孔部、５３ … 蓋体、６０ … 突出片、６１ … 切片、６２ … 切片、６５ … 凹部、６６ … 頂面、６７ … 筒部、６８ … 筒部、６９ … 山部、７０ … 凸部、７１ … 凹溝、７２ … 切片、７５ … マウントキャップ、７６ … 外筒、７７ … 頂面、７８ … 内筒、８０ … マウントキャップ、８１ … 切片、８２ … 切片、８５ … 切片、８６ … リブ、８７ … 凸部、８８ … 底面、８９ … 孔部、９２ … フック、９３ … 切片、９５ … リブ、９６ … 湾曲部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle body structure for protecting a pedestrian's head from a strut mount of a strut device in a collision.
[0002]
[Prior art]
In general, the impact when the pedestrian's head collides with the hood of the vehicle body at the upper position of the strut device is approximately due to the relationship between the hood movement amount and the deformation load until the hood is deformed and hits the metal part of the strut mount. Determined. Therefore, conventionally, a number of vehicle body structures have been proposed in which a mechanism for controlling deformation of the hood at the time of collision is provided between the hood and the strut mount to reduce the impact of the head on the trat mount. .
[0003]
For example, in JP-A-7-285466, a hollow portion is provided between a strut mount and a hood outer panel by extending an inner rib of a hood inner panel to constitute a flat plate portion. A technique is disclosed in which a plurality of shock absorbers that fill gaps in the vehicle body height direction between the upper portion and the hood outer panel are disposed. According to such a technique, the hood outer panel that has undergone local deformation at the beginning of the collision of the head (impactor) is immediately supported by the straight leg portion of each shock absorber to generate a sufficient initial reaction force, The shock absorber is crushed and deformed over a predetermined distance after the hood movement distance is increased to generate a secondary reaction force of the desired magnitude, thereby bringing the reaction force waveform acting on the head closer to the ideal waveform and impacting the head To ease.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the technique disclosed in the above-mentioned Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-285466, shock absorption is performed by performing reaction force control only by plastic deformation of each member constituting the shock absorber, and therefore, multistage shock absorption. There is a risk that it will be difficult to reliably achieve the above. If this is dealt with and an elastic member or the like is newly added between the hood and the strut mount, the structure becomes complicated.
[0005]
Further, in the above-described technology, depending on the position where the head collides with the hood outer panel or the like, the individual shock absorbers may not function sufficiently, and it may be difficult to exhibit sufficient shock absorbing ability.
[0006]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a vehicle body structure that can effectively protect a pedestrian's head against a strut mount with a simple configuration.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, the invention according to claim 1 is characterized in that a strut mount that holds the upper portion of the strut device on the vehicle body is exposed in the engine room, and a hood that closes the engine room is opposed to the strut mount. Anti-vibration rubber disposed between the hood and the strut mount and constituting the strut mountThe anti-vibration rubber has a convex portion close to theA first shock absorbing means for absorbing shock by elastically deforming and a second shock absorbing means for absorbing shock by being plastically deformed between the hood and the strut mount. Features.
[0008]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, the first shock absorbing means and the second shock absorbing means are disposed concentrically with the axis of the strut mount. It is characterized by that.
[0009]
According to a third aspect of the present invention, in the second aspect of the invention, the first shock absorbing means and the guide means for regulating the eccentricity of the second shock absorbing means with respect to the shaft center of the strut mount are provided. It is characterized by that.
[0010]
The invention according to claim 4 is any one of claims 1 to 3.1 itemIn the invention described inThe first shock absorbing means has an abutting portion previously abutted against the anti-vibration rubber, and the abutting portion has the anti-vibration rubber before the convex portion abuts against the anti-vibration rubber. It is characterized in that shock is absorbed by elastically deforming.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view of a main part of a vehicle body in the vicinity of a strut device according to a first embodiment of the present invention.
[0012]
In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a strut device for a front wheel, and the strut device 1 is accommodated and held in a strut tower 3 provided in an engine room 2 at the front of the vehicle body.
[0013]
The strut device 1 includes a strut damper 5, a strut mount 10 that rotatably connects a shaft portion 7 at the upper end of the piston rod 6 constituting the strut damper 5 to the strut tower 3, and a lower part of the strut mount 10, A spring seat 11 supported by the shaft portion 7, a coil spring 12 whose upper end is held by the spring seat 11, and a dust cover 13 that covers the periphery of the strut damper 5 at the lower portion of the spring seat 11. ing.
[0014]
The strut mount 10 includes a cylindrical outer metal fitting 15 and an inner metal fitting 16 that are expanded downward. An opening 3 a corresponding to the outer metal fitting 15 is provided on the top surface of the strut tower 3, and the top side of the outer metal fitting 15 whose base is fastened and fixed inside the strut tower 3 passes through the opening 3 a and enters the engine room 2. It is exposed to. The fastening of the outer metal fitting 15 base to the strut tower 3 is performed via a plurality of press-fitting bolts 14.
[0015]
Further, the inner metal fitting 16 is concentrically connected to the inner periphery of the outer metal fitting 15 via a vibration isolating rubber 17. The anti-vibration rubber 17 is an elastic member for absorbing vibration transmitted from the strut damper 5, and an annular concave groove 18 provided on the top surface along the outer periphery of the inner metal fitting 16 is exposed in the engine room 2. Has been.
[0016]
A bearing fitting 20 that holds the bearing 19 is fixed to the inner periphery of the inner fitting 16. The shaft portion 7 of the piston rod 6 passes through the bearing 19, and the nut 21 is screwed into the male screw portion 7 a provided at the tip of the shaft portion 7, so that the strut damper 5 rotates to the strut tower 3. It is connected freely.
[0017]
In the figure, reference numeral 22 denotes a spacer interposed between the spring seat 11 and the bearing 19, and reference numeral 23 denotes a lid that closes the opening of the bearing fitting 20.
[0018]
A hood 30 that closes the engine room 2 includes a hood outer panel 31 and a hood inner panel 32. Inner ribs 33 for reinforcing the hood outer panel 31 are provided at important points of the hood inner panel 32, and a part of the inner ribs 33 is opposed to the strut mount 10.
[0019]
On the bottom surface 33 a of the inner rib 33 that faces the strut mount 10, an annular convex portion 35 that protrudes downward along the concave groove 18 of the vibration isolating rubber 17 is integrally formed.
[0020]
When the hood 30 is deformed downward when the pedestrian's head is collided, the convex portion 35 absorbs shock by elastically deforming the anti-vibration rubber 17 by the protruding end portion 36 coming into contact with the concave groove 18. Thus, the function as the first shock absorbing means is realized. Here, in the present embodiment, the gap between the hood inner panel 32 and the strut mount 10 is set so as to be closest between the projecting end portion 36 and the groove 18.
[0021]
Further, the outer leg portion 37 of the convex portion 35 continuing to the side surface of the inner rib 33 on the outer peripheral side of the projecting end portion 36 is subjected to impact absorption by being plastically deformed when the hood 30 is deformed downward by a predetermined amount or more. Thus, the function as the second shock absorbing means is realized.
[0022]
Here, the convex portion 35 is disposed concentrically with the axial center of the strut mount 10 (that is, the axial portion 7 of the piston rod 6), and thus the protruding end portion 36 and the leg portion 37 are concentric with the strut mount 10. It is arranged on the top. In this case, the inner leg portion 38 of the convex portion 35 that is continuous with the bottom surface 33a of the inner rib 33 on the inner peripheral side of the projecting end portion 36 is formed in a tapered shape so as to converge upward. At the time of deformation of 30, the function as guide means for regulating the eccentricity of the projecting end portion 36 and the leg portion 37 with respect to the axis of the strut mount 10 is realized.
[0023]
As shown in the figure, the projecting end portion 36 of the convex portion 35 is provided with a drain hole 39 for discharging rainwater or the like entering the gap between the hood outer panel 31 and the hood inner panel 32 to the outside.
[0024]
Next, the operation of the present embodiment having the above-described configuration will be described.
When the pedestrian's head is collided and the hood 30 is deformed downward, the projection 35 provided on the inner rib 33 is moved downward. At this time, the inner leg portion 38 of the convex portion 35 is brought into sliding contact with the inner metal fitting 16, so that the eccentricity of the convex portion 35 with respect to the axis of the strut mount 10 is prevented.
[0025]
Then, at the initial stage of the collision, when the projecting end portion 36 of the convex portion 35 is brought into contact with the concave groove 18 of the vibration isolating rubber 17, the convex portion 35 elastically deforms the vibration isolating rubber 17 to absorb the shock.
[0026]
After that, when the hood 30 is further deformed downward and the deformation amount becomes a predetermined amount or more, the outer leg portion 37 and the like are plastically deformed to absorb the impact.
[0027]
According to such an embodiment, the strut mount 10 is provided by performing multi-stage shock absorption by two kinds of different deformation actions, that is, elastic deformation of the anti-vibration rubber 17 and plastic deformation of the outer leg 37 and the like. The head protection of the pedestrian against the above can be effectively realized.
[0028]
In this case, in particular, the shock absorption at the initial stage of the collision and the subsequent shock absorption can be set to two kinds of different ones, mainly elastic deformation and mainly plastic deformation. Tuning and the like when performing absorption can be easily performed.
[0029]
Further, by forming the convex portion 35 or the like interposed between the hood 30 and the strut mount 10 integrally with the inner rib 33, and further using the vibration isolating rubber 17 of the strut mount 10 for the impact absorbing action by elastic deformation, Each shock absorbing action can be realized with a simple configuration without adding a new member.
[0030]
Further, the convex portion 35 is formed in an annular shape concentric with the axis of the strut mount 10, and the shock absorbing action by elastic deformation and the shock absorbing action by plastic deformation are realized concentrically with the strut mount 10. Each shock absorbing action can be effectively realized without largely depending on the position where the head collides with the hood 30 in the vicinity. At that time, by restricting the eccentricity of the convex portion 35 with respect to the axial center by the inner leg portion 38, each shock absorbing action can be realized more effectively.
[0031]
Further, by setting the hood inner panel 32 and the strut mount 10 so as to be closest to each other between the projecting end portion 36 and the groove 18, the gap between the hood inner panel 32 and the strut mount 10 is minimized. be able to. That is, the gap between the hood inner panel 32 and the strut mount 10 is generally set in consideration of the deflection of the hood 30 due to wind pressure, the deflection of the strut mount 10 due to the unevenness of the traveling path, and the variation when mounting each part. In this case, a predetermined margin for preventing the generation of interference sound due to the mutual metal parts is expected in the gap. On the other hand, in the present embodiment, by adopting a configuration in which the projecting end portion 36 and the groove 18 are closest to each other, even if the hood inner panel 32 and the strut mount 10 interfere with each other, the vibration isolating rubber 17 Therefore, the generation of interference sound can be prevented, and the gap can be reduced accordingly.
[0032]
Next, FIGS. 2 and 3 relate to a second embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view of the main part of the vehicle body in the vicinity of the strut device, and FIG. 3 is a perspective view showing the main part of the inner rib inner surface. In the present embodiment, the same components as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
[0033]
As shown in FIG. 2, the bottom surface 33 a of the inner rib 33 that faces the strut mount 10 is integrally formed with a recess 40 having an opening substantially corresponding to the upper end of the outer metal fitting 15.
[0034]
As shown in FIGS. 2 and 3, on the top surface 41 of the recess 40, a plurality of sections 42 cut out from the top surface 41 are arranged in an annular shape concentric with the axis of the strut mount 10. Each piece 42 is bent downward at a position surrounding the peripheral portion of the inner metal fitting 16, and the tip thereof faces the concave groove 18 of the vibration isolating rubber 17.
[0035]
Each section 42 absorbs shock by elastically deforming the anti-vibration rubber 17 with its tip abutting against the concave groove 18 when the pedestrian's head is collided and the hood 30 is deformed downward. Thus, the function as the first shock absorbing means is realized.
[0036]
The top surface 41 of the recess 40 is provided with a cylindrical top flange hole 43 erected upward concentrically with the axis of the strut mount 10. When the hood 30 is deformed downward, the top flange hole 43 is brought into contact with the hood outer panel 31, and when the top surface 41 of the recess 40 is brought into contact with the inner metal fitting 16, the top surface 41 is plastic. By being deformed, shock absorption is performed, thereby realizing a function as a second shock absorbing means.
[0037]
Moreover, the side surface 45 of the recessed part 40 is formed in the taper shape which converges upwards. And when the hood 30 is deformed downward, the side surface 45 is adapted to absorb the shock by the outer metal fitting 15 being fitted and plastically deformed, thereby providing a second shock absorbing means. Realize the function. Further, the side surface 45 of the concave portion 40 also realizes a function as a guide means for regulating the eccentricity of the concave portion 40 with respect to the strut mount 10 by fitting the outer metal fitting 15. Here, in the present embodiment in which the outer metal fitting 15 is fitted to the side surface 45 of the recess 40, it is desirable that the upper end portion of the outer metal fitting 15 is covered with the anti-vibration rubber 17 as shown in FIG. .
[0038]
A part of the side surface of the inner rib 33 faces the press-fitting bolt 14 for fastening and fixing the outer metal fitting 15 to the strut tower 3. When the hood 30 is deformed downward, the side surface of the inner rib 33 is subjected to impact absorption by being brought into contact with the press-fit bolt 14 and plastically deformed, whereby the second shock absorption. A function as a means is realized.
[0039]
Next, the operation of the present embodiment having the above-described configuration will be described.
When the pedestrian's head is collided and the hood 30 is deformed downward, the recess 40 provided in the inner rib 33 is moved downward.
[0040]
In the initial stage of the collision, when the segment 42 comes into contact with the concave groove 18 of the vibration isolating rubber 17, the segment 42 elastically deforms the vibration isolating rubber 17 to absorb the shock.
[0041]
Thereafter, when the hood 30 is further deformed downward, the outer metal fitting 15 is fitted to the side surface 45 of the recess 40, and the side surface 45 is plastically deformed by the outer metal fitting 15, so that shock absorption is performed. At the same time, the section 42 is buckled and thereby shock absorption is performed.
[0042]
Thereafter, when the hood 30 is further deformed downward, the top flange hole 43 is brought into contact with the hood outer panel 31, the top surface 41 of the recess 40 is brought into contact with the inner metal fitting 16, and the top flange hole 43 is brought into contact with the top surface. Shock absorption is performed by plastically deforming 41.
[0043]
Thereafter, when the hood 30 is further deformed downward, the side surfaces of the inner ribs 33 are brought into contact with the press-fitting bolts 14, and the side surfaces of the inner ribs 33 are plastically deformed by the press-fitting bolts 14 to absorb shock.
[0044]
According to such an embodiment, in addition to the effect substantially similar to the effect obtained in the first embodiment described above, a more effective pedestrian's head can be obtained by performing shock absorption in multiple stages. There is an effect that protection can be realized.
[0045]
FIG. 4 is a cross-sectional view of the main part of the vehicle body in the vicinity of the strut device according to the third embodiment of the present invention. In the present embodiment, the same components as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
[0046]
As shown in FIG. 4, the bottom surface 33 a of the inner rib 33 is opposed to the cylindrical portion 50 that is formed to protrude from the vibration isolating rubber 17 along the inner periphery of the concave groove 18. When the pedestrian's head is collided and the hood 30 is deformed downward, the bottom surface 33a of the inner rib 33 is in contact with the tube portion 50 and elastically deforms the tube portion 50 so as to absorb shock. Thus, the function as the first shock absorbing means is realized.
[0047]
In addition, a plurality of sections 51 cut out from the bottom surface 33 a are arranged on the bottom surface 33 a of the inner rib 33 facing the strut mount 10 in an annular shape concentric with the axis of the strut mount 10. Each piece 51 is bent downward at a position surrounding the inner metal fitting 16, and the tip thereof faces the concave groove 18 of the vibration isolating rubber 17. When the hood 30 is deformed downward, the slice 51 is brought into contact with the concave groove 18 and elastically deforms the antivibration rubber 17 so as to absorb the shock. A function as a shock absorbing means is realized.
[0048]
Further, a hole 52 coaxial with the male screw portion 7a is opened on the bottom surface 33a of the inner rib 33. The hole 52 is connected to the male screw via a flat lid 53 held on the inner periphery of the cylindrical portion 50. It faces the portion 7a. The lid 53 is pressed against the male screw portion 7a when the hood 30 is deformed downward, and the hole 52 is plastically deformed by expanding the hole 52, thereby absorbing the shock. 2 functions as a shock absorbing means.
[0049]
The upper end of the outer metal fitting 15 is opposed to the bottom surface 33 a of the inner rib 33. When the hood 30 is deformed downward, the bottom surface 33a of the inner rib 33 is brought into contact with the upper end of the outer metal fitting 15 to be plastically deformed, thereby absorbing the shock. The function as a shock absorbing means is realized. Here, in the present embodiment in which the outer metal fitting 15 is brought into contact with the bottom surface 33 a of the inner rib 33, it is desirable that the upper end portion of the outer metal fitting 15 is covered with the anti-vibration rubber 17 as illustrated.
[0050]
Next, the operation of the present embodiment having the above-described configuration will be described.
When the pedestrian's head is collided and the hood 30 is deformed downward, the bottom surface 33a of the inner rib 33 is brought into contact with the cylindrical portion 50 and the bottom surface 33a elastically deforms the cylindrical portion 50 at the initial stage of the collision. Shock absorption is performed.
[0051]
Thereafter, when the hood 30 is further deformed downward, the male threaded portion 7a is brought into contact with the lid 53, and the lid 53 is pressed by the male threaded portion 7a to plastically deform the hole 52 by expanding the hole 52. Shock absorption is performed. At the same time, the section 51 is brought into contact with the concave groove 18 of the vibration isolating rubber 17, and the section 51 elastically deforms the vibration isolating rubber 17 to absorb shock.
[0052]
Thereafter, when the hood 30 is further deformed downward, the bottom surface 33a of the inner rib 33 is brought into contact with the outer metal member 15, and the bottom surface 33a is plastically deformed to absorb shock.
[0053]
According to such an embodiment, in addition to the effect substantially similar to the effect obtained in the first embodiment described above, a more effective pedestrian's head can be obtained by performing shock absorption in multiple stages. There is an effect that protection can be realized.
[0054]
Next, FIGS. 5 and 6 relate to a fourth embodiment of the present invention, FIG. 5 is a cross-sectional view of the main part of the vehicle body in the vicinity of the strut device, and FIG. 6 is a perspective view showing the main parts of the strut mount and inner rib. . In the present embodiment, the same components as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
[0055]
As shown in FIGS. 5 and 6, a plurality (three in the present embodiment) of protruding pieces 60 are formed to protrude in the concave groove 18 of the vibration isolating rubber 17. Each protruding piece 60 is disposed in an annular shape concentric with the axis of the strut mount 10, and the bottom surface 33 a of the inner rib 33 is opposed to these ends at equal intervals. When the pedestrian's head is collided and the hood 30 is deformed downward, the bottom surface 33a of the inner rib 33 abuts against the protruding pieces 60 and elastically deforms them to absorb shock. Thus, the function as the first shock absorbing means is realized.
[0056]
In addition, a plurality of sections 61 cut out from the bottom surface 33 a are arranged on the bottom surface 33 a of the inner rib 33 facing the strut mount 10 in an annular shape concentric with the axis of the strut mount 10. Each piece 61 is bent downward at a position along the inner wall of each protruding piece 60, and its tip is opposed to the concave groove 18 of the vibration isolating rubber 17. When the hood 30 is deformed downward, the slice 61 is brought into contact with the concave groove 18 and elastically deforms the vibration isolating rubber 17 so as to absorb the shock, thereby the first shock absorption. A function as a means is realized. In addition, the section 61 is bent along the inner wall of the projecting piece 60, thereby also serving as a guide unit that regulates eccentricity with respect to the strut mount 10.
[0057]
Further, inside each section 61, a plurality of sections 62 cut out from the bottom surface 33 a are arranged on the bottom surface 33 a of the inner rib 33 in an annular shape concentric with the axis of the strut mount 10. Each piece 62 is bent obliquely upward along the inner metal fitting 16. When the hood 30 is deformed downward, the slice 62 is brought into contact with the inner metal fitting 16 and is plastically deformed upward so as to absorb the second shock. A function as a means is realized.
[0058]
Next, the operation of the present embodiment having the above-described configuration will be described.
When the pedestrian's head is collided and the hood 30 is deformed downward, the projecting piece 60 is brought into contact with the bottom surface 33a of the inner rib 33 and the bottom surface 33a elastically deforms the projecting piece 60 at the initial stage of the collision. Shock absorption is performed.
[0059]
Thereafter, when the hood 30 is further deformed downward, the section 61 is brought into contact with the concave groove 18 of the vibration isolating rubber 17, and the section 61 elastically deforms the vibration isolating rubber 17 to absorb shock.
[0060]
Thereafter, when the hood 30 is further deformed downward, the inner metal fitting 16 is brought into contact with the section 62, and the section 62 is plastically deformed to absorb shock.
[0061]
According to such an embodiment, in addition to the effect substantially similar to the effect obtained in the first embodiment described above, a more effective pedestrian's head can be obtained by performing shock absorption in multiple stages. There is an effect that protection can be realized.
[0062]
Next, FIG. 7 relates to a fifth embodiment of the present invention and is a cross-sectional view of the main part of the vehicle body in the vicinity of the strut device. In the present embodiment, the same components as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
[0063]
As shown in FIG. 7, a concave portion 65 having an opening substantially corresponding to the upper end of the outer metal fitting 15 is integrally formed on the bottom surface 33 a of the inner rib 33 facing the strut mount 10. Further, a cylindrical portion 67 concentric with the shaft center of the strut mount 10 is formed on the vibration isolating rubber 17 so as to protrude upward, and the upper end of the cylindrical portion 67 is opposed to the top surface 66 of the recess 65. The top surface 66 of the recess 65 is brought into contact with the upper end of the cylindrical portion 67 when the pedestrian's head is collided and the hood 30 is deformed downward, and elastically deforms the cylindrical portion 67 to absorb shock. Thus, the function as the first shock absorbing means is realized. In addition, in FIG. 7, the code | symbol 67a and the code | symbol 68a show the slit for drainage.
[0064]
A cylindrical portion 68 made of sheet metal or the like is held on the inner periphery of the cylindrical portion 67. A plurality of peak portions 69 are provided on the upper portion of the cylindrical portion 68, and each peak portion 69 faces the top surface 66 of the recess 65. When the hood 30 is deformed downward, the cylindrical portion 68 is brought into contact with the top surface of the concave portion 65, absorbs the shock by elastically deforming the vibration isolating rubber 17, and the peak portion 69 is plastically deformed. Thus, shock absorption is performed, thereby realizing functions as the first shock absorbing means and the second shock absorbing means.
[0065]
Further, the bottom surface 33 a of the inner rib 33 is opposed to the upper end of the outer metal fitting 15. When the hood 30 is deformed downward, the bottom surface 33a of the inner rib 33 is brought into contact with the upper end of the outer metal fitting 15 and is plastically deformed so as to absorb the impact. The function as a shock absorbing means is realized. Here, in the present embodiment in which the outer metal fitting 15 is brought into contact with the bottom surface 33 a of the inner rib 33, it is desirable that the upper end portion of the outer metal fitting 15 is covered with the anti-vibration rubber 17 as illustrated.
[0066]
Next, the operation of the present embodiment having the above-described configuration will be described.
When the pedestrian's head is collided and the hood 30 is deformed downward, the top surface 66 of the recess 65 is brought into contact with the upper end of the tubular portion 67 and the tubular portion 67 is elastically deformed at the initial stage of the collision. Shock absorption is performed by
[0067]
Thereafter, when the hood 30 is further deformed downward, the bottom surface 33a of the inner rib 33 is brought into contact with the upper end of the outer metal member 15, and the bottom surface 33a is plastically deformed to absorb shock.
[0068]
Thereafter, when the hood 30 is further deformed downward, the cylindrical portion 68 is brought into contact with the top surface 66 of the concave portion 65, and the crest portion 69 of the cylindrical portion 68 is plastically deformed, whereby shock absorption is performed. At the same time, the anti-vibration rubber 17 is pressed against the cylindrical portion 68 and is elastically deformed to absorb the shock.
[0069]
Thereafter, when the hood 30 is further deformed downward, the top surface 66 of the anti-vibration rubber 17 and the recess 65 is sheared and deformed by the cylindrical portion 68, and shock absorption is performed, and the bottom surface 33a of the inner rib 33 is the outer metal fitting. The impact is absorbed by being brought into contact with the upper end of 15 and being plastically deformed.
[0070]
According to such an embodiment, in addition to the effect substantially similar to the effect obtained in the first embodiment described above, a more effective pedestrian's head can be obtained by performing shock absorption in multiple stages. There is an effect that protection can be realized.
[0071]
Next, FIGS. 8 and 9 relate to a sixth embodiment of the present invention, FIG. 8 is a cross-sectional view of the main part of the vehicle body in the vicinity of the strut device, and FIG. 9 is a perspective view showing the appearance of the strut mount. In the present embodiment, the same components as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
[0072]
As shown in the figure, the vibration isolating rubber 17 is formed with a spiral convex portion 70 that substantially extends along the upper end of the outer metal fitting 15. Further, a concave groove 71 facing the convex portion 70 is provided on the bottom surface 33a of the inner rib 33 by bending. The concave groove 71 absorbs the impact by elastically deforming the convex portion 70 when the pedestrian's head is collided and the hood 30 is deformed downward. The function as a shock absorbing means is realized.
[0073]
A plurality of pieces 72 cut out from the bottom surface 33 a are arranged on the inner periphery of the groove 71 in an annular shape concentric with the axis of the strut mount 10. Each section 72 is curved downward and faces the concave groove 18 of the vibration isolating rubber 17 on the inner periphery of the convex portion 70. When the hood 30 is deformed downward, the slice 72 abuts on the concave groove 18 and elastically deforms the vibration isolating rubber 17 so as to absorb the shock. 1 function as an impact absorbing means is realized. Furthermore, when the hood 30 is further deformed downward, the slice 72 is subjected to shock absorption by being plastically deformed, thereby realizing a function as a second shock absorbing means. .
[0074]
Next, the operation of the present embodiment having the above-described configuration will be described.
When the pedestrian's head is collided and the hood 30 is deformed downward, in the initial stage of the collision, the concave groove 71 is brought into contact with the convex portion 70, and the convex portion 70 is elastically deformed to absorb shock. Is called.
[0075]
Thereafter, when the hood 30 is further deformed downward, the section 72 is brought into contact with the concave groove 18 and the vibration isolating rubber 17 is elastically deformed to absorb the shock.
[0076]
Thereafter, when the hood 30 is further deformed downward, the section 72 is plastically deformed to absorb shock.
[0077]
According to such an embodiment, in addition to the effect substantially similar to the effect obtained in the first embodiment described above, a more effective pedestrian's head can be obtained by performing shock absorption in multiple stages. There is an effect that protection can be realized.
[0078]
Next, FIG. 10 relates to a seventh embodiment of the present invention and is a cross-sectional view of the main part of the vehicle body in the vicinity of the strut device. In the present embodiment, the same components as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
[0079]
As shown in the drawing, the strut mount 10 is provided with a mount cap 75. The mount cap 75 includes an outer cylinder 76 whose lower end is externally fitted to the upper end of the outer metal fitting 15, and an inner cylinder 78 connected to the upper end of the outer cylinder 76 via a top surface 77. The lower end of 78 faces the concave groove 18 of the vibration isolating rubber 17. Here, a part of the anti-vibration rubber 17 is interposed between the outer cylinder 76 and the outer metal fitting 15.
[0080]
The mount cap 75 absorbs shock by elastically deforming the anti-vibration rubber 17 between the outer cylinder 76 and the outer metal fitting 15 when the pedestrian's head is collided and the hood 30 is deformed downward. Thus, the function as the first shock absorbing means is realized.
[0081]
Further, when the hood 30 is deformed downward, the outer cylinder 76 is plastically deformed while expanding along the outer periphery of the outer metal fitting 15, thereby absorbing the shock. The function as a shock absorbing means is realized.
[0082]
Further, when the hood 30 is deformed downward, the inner cylinder 78 is brought into contact with the concave groove 18 and elastically deforms the vibration isolating rubber 17 so as to absorb the shock. The function as a shock absorbing means is realized.
[0083]
Next, the operation of the present embodiment having the above-described configuration will be described.
When the pedestrian's head is collided and the hood 30 is deformed downward, the hood outer panel 31 of the hood 30 is brought into contact with the mount cap 75, and the mount cap 75 is protected between the outer cylinder 76 and the outer metal fitting 15. Shock absorption is performed by elastically deforming the vibration rubber 17.
[0084]
Thereafter, when the hood 30 is further deformed downward, the outer cylinder 76 of the mount cap 75 is plastically deformed while being expanded along the outer periphery of the outer metal fitting 15, thereby performing shock absorption.
[0085]
Thereafter, when the hood 30 is further deformed downward, the inner cylinder 78 of the mount cap 75 is brought into contact with the concave groove 18 and elastically deforms the vibration isolating rubber 17 to absorb the shock.
[0086]
According to such an embodiment, in addition to the effect substantially similar to the effect obtained in the first embodiment described above, a more effective pedestrian's head can be obtained by performing shock absorption in multiple stages. There is an effect that protection can be realized.
[0087]
Next, FIGS. 11 and 12 relate to an eighth embodiment of the present invention, FIG. 11 is a cross-sectional view of the main part of the vehicle body in the vicinity of the strut device, and FIG. 12 is an exploded perspective view showing the main part of the strut mount. In the present embodiment, the same components as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
[0088]
As shown, the strut mount 10 is provided with a mount cap 80. The mount cap 80 includes a plurality of pieces 81 arranged in an annular shape along the inner circumference of the outer metal fitting 15, and the pieces 81 are opposed to the concave grooves 18 of the vibration isolating rubber 17. A plurality of sections 82 cut out from the bottom surface 33 a are arranged on the bottom surface 33 a of the inner rib 33 in an annular shape concentric with the axis of the strut mount 10. Each piece 82 is bent downward at a position surrounding the inner metal fitting 16, and the tip thereof is opposed to the concave groove 18 of the vibration isolating rubber 17 through the piece 81. Then, when the pedestrian's head is collided and the hood 30 is deformed downward, the section 81 is pressed by the section 82 and plastically deformed downward to absorb shock, Thereby, the function as the second shock absorbing means is realized. Further, when the hood 30 is deformed downward, the plastically deformed section 81 is brought into contact with the concave groove 18 and elastically deforms the vibration isolating rubber 17 so as to absorb the impact. The function as the first shock absorbing means is realized. Further, when the hood 30 is deformed downward, the section 81 is subjected to shock absorption by being plastically deformed between the section 82 and the concave groove 18 and between the mount cap 80 and the inner rib 33. Thus, the function as the second shock absorbing means is realized.
[0089]
Next, the operation of the present embodiment having the above-described configuration will be described.
When the pedestrian's head is collided and the hood 30 is deformed downward, the segment 81 is pressed against the tip of the segment 82 and plastically deformed downward to absorb shock.
[0090]
Thereafter, when the hood 30 is further deformed downward, the plastically deformed section 81 is brought into contact with the concave groove 18 and elastically deforms the vibration isolating rubber 17 to absorb shock.
[0091]
Thereafter, when the hood 30 is further deformed downward, the section 81 is subjected to shock absorption by being plastically deformed between the section 82 and the groove 18 and between the mount cap 80 and the inner rib 33.
[0092]
According to such an embodiment, in addition to the effect substantially similar to the effect obtained in the first embodiment described above, a more effective pedestrian's head can be obtained by performing shock absorption in multiple stages. There is an effect that protection can be realized.
[0093]
Next, FIG. 13 relates to a ninth embodiment of the present invention and is a cross-sectional view of the main part of the vehicle body in the vicinity of the strut device. In the present embodiment, the same components as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
[0094]
As shown in the figure, in the present embodiment, the hood 30 has a rib 86 inside the inner rib 33, and a main part is configured.
[0095]
On the bottom surface 33 a of the inner rib 33 facing the strut mount 10, a plurality of sections 85 cut out from the bottom surface 33 a are arranged in an annular shape concentric with the axis of the strut mount 10. Each piece 85 is bent downward at a position surrounding the inner metal fitting 16, and the tip thereof faces the concave groove 18 of the vibration isolating rubber 17. When the hood 30 is deformed downward, the slice 85 is brought into contact with the concave groove 18 and elastically deforms the vibration isolating rubber 17 so as to absorb the shock. A function as a shock absorbing means is realized.
[0096]
Further, a convex portion 87 having a shape substantially along the arrangement of the slices 85 is integrally formed on the bottom surface of the rib 86. The side surface of the convex portion 87 is formed in a tapered shape that converges downward. When the hood 30 is deformed, the side surface of the convex portion 87 is brought into contact with the base portion of the section 85 and is plastically deformed so as to absorb the shock, thereby the second shock absorption. A function as a means is realized.
[0097]
Further, the upper end of the inner metal fitting 16 faces the bottom surface 88 of the convex portion 87. When the hood 30 is deformed, the bottom surface 88 of the convex portion 87 is in contact with the inner metal fitting 16 and is plastically deformed to absorb the shock, thereby the second shock absorption. A function as a means is realized.
[0098]
Further, a hole 89 is opened at the center of the bottom surface 88 of the convex portion 87, and the hole 89 is opposed to the male screw portion 7 a through the lid body 23. When the hood 30 is deformed downward, the lid body 23 is pressed by the male screw portion 7a, and the hole portion 89 is plastically deformed by expanding the hole. Thus, the function as the second shock absorbing means is realized.
[0099]
Further, the bottom surface 33 a of the inner rib 33 is opposed to the upper end of the outer metal fitting 15. When the hood 30 is deformed, the bottom surface 33a is brought into contact with the upper end of the outer metal fitting 15 and is plastically deformed to absorb the shock, thereby providing a second shock absorbing means. Realize the function. Here, in the present embodiment in which the outer metal fitting 15 is brought into contact with the bottom surface 33 a of the inner rib 33, it is desirable that the upper end portion of the outer metal fitting 15 is covered with the anti-vibration rubber 17 as illustrated.
[0100]
Next, the operation of the present embodiment having the above-described configuration will be described.
When the pedestrian's head is collided and the hood 30 is deformed downward, the section 85 is brought into contact with the concave groove 18 of the vibration isolating rubber 17 and elastically deforms the vibration isolating rubber 17 in the initial stage of the collision. Shock absorption is performed.
[0101]
Thereafter, when the hood 30 is further deformed downward, the side surface of the convex portion 87 is brought into contact with the base portion of the section 85, and the side surface of the convex portion 87 is plastically deformed by the base portion of the section 85, thereby performing shock absorption. .
[0102]
Thereafter, when the hood 30 is further deformed downward, the bottom surface 33a of the inner rib 33 is brought into contact with the upper end of the outer metal fitting 15, and the bottom metal 33 is plastically deformed by the outer metal fitting 15, whereby shock absorption is performed.
[0103]
Thereafter, when the hood 30 is further deformed downward, the bottom surface 88 of the projection 87 is brought into contact with the inner metal fitting 16, and the bottom metal 88 is plastically deformed by the inner metal fitting 16, so that shock absorption is performed.
[0104]
Thereafter, when the hood 30 is further deformed downward, the male screw portion 7a is brought into contact with the lid body 23, and the lid body 23 is pressed by the male screw portion 7a to plastically deform the hole 89 by expanding the hole 89. Shock absorption is performed.
[0105]
According to such an embodiment, in addition to the effect substantially similar to the effect obtained in the first embodiment described above, a more effective pedestrian's head can be obtained by performing shock absorption in multiple stages. There is an effect that protection can be realized.
[0106]
Next, FIG. 14 relates to a tenth embodiment of the present invention and is a cross-sectional view of the main part of the vehicle body in the vicinity of the strut device. Note that in this embodiment, the same components as those in the above-described sixth embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
[0107]
As shown in the drawing, a cylindrical portion 68 having a plurality of peak portions 69 is provided upright in the concave groove 18 of the vibration isolating rubber 17. Further, on the inner peripheral side of the concave groove 71, a plurality of hooks 92 that face the cylindrical portion 68 are provided on the bottom surface 33 a of the inner rib 33.
[0108]
When the pedestrian's head is collided and the hood 30 is deformed downward, the hooks 92 are hooked on the cylindrical portion 68 between the mountain portions 69. The cylindrical portion 68 absorbs shock by elastically deforming the antivibration rubber 17 when the hook 92 is hooked, thereby realizing the function as the first shock absorbing means. To do. In addition, when the hook 92 is hooked on the cylindrical portion 68, the bottom surface 33a of the inner rib 33 is subjected to plastic deformation along the concave groove 71 so as to absorb the impact. A function as an absorbing means is realized.
[0109]
In addition, a plurality of pieces 93 cut out from the bottom surface 33 a and bent obliquely upward are arranged in an annular shape between the hooks 92. When the hood 30 is deformed downward, the section 93 is subjected to impact absorption by being plastically deformed between the peak portion 69 and the hood outer panel 31, thereby the second impact. A function as an absorbing means is realized.
[0110]
Next, the operation of the present embodiment having the above-described configuration will be described.
When the pedestrian's head is collided and the hood 30 is deformed downward, in the initial stage of the collision, the concave groove 71 is brought into contact with the convex portion 70, and the convex portion 70 is elastically deformed to absorb shock. Is called.
[0111]
Thereafter, when the hood 30 is further deformed downward, the cylindrical portion 68 to which the hook 92 is hooked elastically deforms the anti-vibration rubber 17 to absorb the shock. At the same time, the bottom surface 33a of the inner rib 33 is plastically deformed along the concave groove 71, thereby absorbing shock.
[0112]
Thereafter, when the hood 30 is further deformed downward, the section 93 is plastically deformed between the peak portion 69 and the hood outer panel 31, thereby absorbing shock.
[0113]
According to such an embodiment, in addition to the effect substantially similar to the effect obtained in the above-described sixth embodiment, a more effective pedestrian's head can be obtained by performing shock absorption in multiple stages. There is an effect that protection can be realized.
[0114]
Next, FIG. 15 relates to an eleventh embodiment of the present invention, and is a cross-sectional view of the main part of the vehicle body in the vicinity of the strut device. Note that in this embodiment, the same components as those in the above-described seventh embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
[0115]
In the present embodiment, as shown in the figure, a plurality of ribs 95 are provided on the peripheral portion of the outer cylinder 76, thereby reinforcing the strength of the outer cylinder 76.
[0116]
A hemispherical curved portion 96 that faces the inner metal fitting 16 is provided at the lower end of the inner cylinder 78. When the hood 30 is deformed downward, the bending portion 96 is brought into contact with the upper end of the inner metal fitting 16 and is plastically deformed so as to absorb the shock, thereby the second shock. A function as an absorbing means is realized.
[0117]
Next, the operation of the present embodiment having the above-described configuration will be described.
When the pedestrian's head is collided and the hood 30 is deformed downward, the hood outer panel 31 of the hood 30 is brought into contact with the mount cap 75, and the mount cap 75 is protected between the outer cylinder 76 and the outer metal fitting 15. Shock absorption is performed by elastically deforming the vibration rubber 17.
[0118]
Thereafter, when the hood 30 is further deformed downward, the outer cylinder 76 of the mount cap 75 is plastically deformed while the outer cylinder 76 expands along the outer periphery of the outer metal fitting 15, thereby performing shock absorption.
[0119]
Thereafter, when the hood 30 is further deformed downward, the inner cylinder 78 of the mount cap 75 is brought into contact with the concave groove 18 and elastically deforms the vibration isolating rubber 17 to absorb the shock.
[0120]
Thereafter, when the hood 30 is further deformed downward, the curved portion 96 is brought into contact with the upper end of the inner metal fitting 16 and is subjected to plastic deformation, thereby absorbing shock.
[0121]
According to such an embodiment, in addition to the effect substantially similar to the effect obtained in the first embodiment described above, a more effective pedestrian's head can be obtained by performing shock absorption in multiple stages. There is an effect that protection can be realized.
[0122]
Of course, the present invention may realize the protection of the pedestrian's head against the strut mount by appropriately combining the components described in the above embodiments.
[0123]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the pedestrian's head can be effectively protected against the strut mount with a simple configuration.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a main part of a vehicle body in the vicinity of a strut device according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of a main part of a vehicle body in the vicinity of a strut device according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a perspective view showing the main part of the inner rib inner surface as in the above.
FIG. 4 is a cross-sectional view of main parts of a vehicle body in the vicinity of a strut device according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a sectional view of an essential part of a vehicle body in the vicinity of a strut device according to a fourth embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a perspective view showing the main parts of the strut mount and the inner rib.
FIG. 7 is a cross-sectional view of main parts of a vehicle body in the vicinity of a strut device according to a fifth embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a cross-sectional view of main parts of a vehicle body in the vicinity of a strut device according to a sixth embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a perspective view showing the external appearance of the strut mount.
FIG. 10 is a cross-sectional view of main parts of a vehicle body in the vicinity of a strut device according to a seventh embodiment of the present invention.
FIG. 11 is a cross-sectional view of main parts of a vehicle body in the vicinity of a strut device according to an eighth embodiment of the present invention.
FIG. 12 is an exploded perspective view showing the main part of the strut mount.
FIG. 13 is a cross-sectional view of main parts of a vehicle body in the vicinity of a strut device according to a ninth embodiment of the present invention.
FIG. 14 is a cross-sectional view of main parts of a vehicle body in the vicinity of a strut device according to a tenth embodiment of the present invention.
FIG. 15 is a cross-sectional view of the main part of the vehicle body in the vicinity of the strut device according to the eleventh embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Strut apparatus, 2 ... Engine room, 3 ... Strut tower, 3a ... Opening part, 5 ... Strut damper, 6 ... Piston rod, 7 ... Shaft part, 7a ... Male thread part, 10 ... Strut mount, 11 ... Spring seat 12 ... Coil spring, 13 ... Dust cover, 14 ... Press-fit bolt, 15 ... Outer fitting, 16 ... Inner fitting, 17 ... Anti-vibration rubber, 18 ... Groove, 19 ... Bearing, 20 ... Bearing fitting, 21 ... Nut, DESCRIPTION OF SYMBOLS 23 ... Lid, 30 ... Hood, 31 ... Hood outer panel, 32 ... Hood inner panel, 33 ... Inner rib, 33a ... Bottom, 35 ... Convex part, 36 ... Projection end part, 37 ... Outer leg part, 38 ... Inner leg part, 39 ... Water drain hole, 40 ... Recess, 41 ... Top surface, 42 ... Piece, 43 ... Top flange hole, 45 ... Side, 50 ... Tube, 51 ... Section, 52 ... Hole, 53 ... Lid, 60 ... Projection piece, 61 ... Section, 62 ... Section, 65 ... Recess, 66 ... Top surface, 67 ... cylindrical portion, 68 ... cylindrical portion, 69 ... mountain portion, 70 ... convex portion, 71 ... concave groove, 72 ... section, 75 ... mount cap, 76 ... outer cylinder, 77 ... top surface, 78 ... inside Cylinder, 80 ... Mount cap, 81 ... Section, 82 ... Section, 85 ... Section, 86 ... Rib, 87 ... Projection, 88 ... Bottom, 89 ... Hole, 92 ... Hook, 93 ... Section, 95 ... Rib, 96 … Curved part

Claims

A strut mount that holds the upper part of the strut device on the vehicle body is exposed in the engine room, and a hood that closes the engine room is opposed to the strut mount above the vehicle body structure,
A shock absorber is disposed between the hood and the strut mount and has a convex portion adjacent to the vibration isolating rubber constituting the strut mount, and elastically deforms the vibration isolating rubber by the abutment of the convex portion. First shock absorbing means for performing
A vehicle body structure comprising a second shock absorbing means for absorbing shock by being plastically deformed between the hood and the strut mount.

2. The vehicle body structure according to claim 1, wherein the first shock absorbing means and the second shock absorbing means are disposed concentrically with the axis of the strut mount.

3. The vehicle body structure according to claim 2, further comprising guide means for restricting eccentricity of the first shock absorbing means and the second shock absorbing means with respect to the axis of the strut mount.

The first impact absorbing means has an abutting portion previously abutted against the anti-vibration rubber, and the abutting portion impacts by elastically deforming the anti-vibration rubber at a timing different from the convex portion. The vehicle body structure according to any one of claims 1 to 3, wherein absorption is performed.