JP4011876B2 - Fuel supply device for internal combustion engine - Google Patents

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Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、内燃機関に向けて燃料を供給する燃料供給装置に関し、そのうち液化石油ガス等のガス燃料を使用する燃料供給装置及びガス燃料とガソリン燃料とを択一的に選択して使用することのできる燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のガス燃料を使用する燃料供給装置は図３に示される。ベーパライザＶは以下よりなる。５０は筐体Ｂを１次調圧室５１と１次減圧室５２とに区分する１次ダイヤフラムであり、１次ダイヤフラム５０は１次調圧室５１内に縮設して配置される１次スプリング５３のバネ力によって１次減圧室５２側へ押圧される。５４は１次減圧室５２内において回転自在に支承される第１支持杆５５の一端に配置される１次弁であり、この１次弁５４は１次減圧室５２に開口する燃料流入路５６を開閉制御する。又前記第１支持杆５５の他端は前記１次ダイヤフラム５０に係止される。５７は１次減圧室５２から外部に向かって開口する１次燃料吐出路であり、該１次燃料吐出路は、スローロック弁５８によって開閉される。５９は前記スローロック弁５８に対して開閉操作力を付与するスローロックダイヤフラムであり、スローロックダイヤフラム５９によって画成されるスローロック室６０内にはスローロックダイヤフラム５９を図３において右方へ押圧するスローロックスプリング６１が縮設されるとともに後述するミキシングボデーの吸気路に連なる負圧導入路６２が開口する。（尚、スローロック弁５８とスローロックダイヤフラム５９とは連結杆によって連結される）６３は１次燃料吐出路５７を流れるガス燃料量を調整、制御する１次調整スクリューであり、先端にテーパー針弁部が形成される。筐体Ｂは更に２次ダイヤフラム６４によって２次調圧室６５と２次減圧室６６とに区分され、２次減圧室６６には１次減圧室５２に連なる２次燃料流入路６７と外部に向かう２次燃料吐出路６８とが開口する。６９は２次減圧室６６内に回転自在に支承配置される第２支持杆であり、この第２支持杆６９の一端に２次燃料流入路６７を開閉する２次弁７０が配置されるとともにその他端は２次ダイヤフラム６４に係止される。又、前記第２支持杆は２次スプリング７１のバネ力によって反時計方向へ付勢されるもので、これによって２次弁７０は２次燃料流入路６７を閉塞する側へ押圧される。
【０００３】
ベーパライザＶからの燃料の供給を受けるミキシングボデーＭは、以下よりなる。ミキシングボデーＭは内部を吸気路８０が貫通して穿設され、この吸気路８０は、ミキシングボデーＭに回転自在に支承される絞り弁軸８１に取着されたバタフライ型の絞り弁８２によって開閉される。又、絞り弁８２より上流側（図３において右側）の吸気路８０Ｂにはミキサーベンチュリー部８３が設けられるもので、このミキサーベンチュリー部８３には複数のメーンポート８４が開口する。８５は複数のメーンポート８４に向けて燃料を供給する為のメーン燃料導入路であり、具体的には環状溝８５Ａを介してメーンポート８４に燃料が供給される。又、８６は絞り弁８２より下流側（図３において左側）の吸気路８０Ａに開口して設けたアイドルポートであり、８７はアイドルポート８６に向けて燃料を供給する為のスロー燃料導入路である。
【０００４】
そして、前記ミキシングボデーＭの下流側（図３において左側）は吸気管等を介して機関Ｅに接続され、上流側はエアクリーナＡへ接続される。一方、ベーパライザＶの燃料流入路５６には、ガス燃料としての液化石油ガス（ＬＰＧ）が供給される。液化石油ガス（以下ＬＰＧという）を使用する際、ガス燃料源Ｔ１内の約５ｋｇ／ｃｍ2 の圧力を有するＬＰＧは、直接的に燃料導入路５６に供給される。一方ＬＰＧに代えて圧縮天然ガス（以下ＣＮＧという）を使用することができるもので、このときガス燃料源Ｔ２内の約２００ｋｇ／ｃｍ2 の圧力を有するＣＮＧは、１次レギュレターＲによって約６ｋｇ／ｃｍ2 の圧力に減圧され、この減圧されたＣＮＧが燃料流入路５６へ供給される。又、ベーパライザＶの２次燃料吐出路６８はミキシングボデーＭのメーン燃料導入路８５と接続され、１次燃料吐出路５７はスロー燃料導入路８７と接続される。
【０００５】
そして機関の始動時及び絞り弁８２の低開度運転時において、１次弁５４は、ガス燃料自身が有する燃料圧力（ＬＰＧにあっては約５ｋｇ／ｃｍ2 の燃料圧力、ＣＮＧにあっては１次レギュレターＲによって減圧された約６ｋｇ／ｃｍ2 の燃料圧力）によって燃料流入路５６を開放し、前記ガス燃料が１次減圧室５２内へ供給される。そして１次減圧室５２内の圧力が所定の圧力（例えば０．３ｋｇ／ｃｍ2 ）を超えて上昇すると、１次ダイヤフラム５０が１次スプリング５３のバネ力に抗して１次調圧室５１側へ移動し、これによって第１支持杆５５が反時計方向へ回転して１次弁５４が燃料流入路５６を閉塞し、もって１次減圧室５２内のガス燃料圧力を０．３ｋｇ／ｃｍ2 に調圧できる。一方、一次減圧室５２内のガス燃料圧力が０．３ｋｇ／ｃｍ2 以下の圧力に低下すると、１次スプリング５３は１次ダイヤフラム５０を１次減圧室５２側へ押圧して移動させ、これによって第１支持杆５５は時計方向に回転して１次弁５４は燃料流入路５６を開放する。従って燃料流入路５６より高圧力状態のガス燃料が１次減圧室５２内へ供給され、これによって１次減圧室５２内のガス燃料圧力を再び所定の０．３ｋｇ／ｃｍ2 に復帰させることができる。以後、上記１次弁の動作がくり返し行なわれることによって、１次減圧室５２内には、１次圧としての所定の０．３ｋｇ／ｃｍ2 の圧力を有するガス燃料が維持されるものである。そして、この１次圧を有するガス燃料は、１次調整スクリュー６３によってその量が制御され、このガス燃料が１次燃料吐出路５７、スロー燃料導入路８７を介してアイドルポート８６へ供給され、更にアイドルポート８６から絞り弁８２より下流側の吸気路８０Ａへと供給され、これによって機関の始動時及び絞り弁８２の低開度運転が行なわれる。尚、絞り弁８２の中、高開度運転時においてもアイドルポート８６からは継続的にガス燃料は供給される。
【０００６】
一方、２次減圧室６６にあっては、ガス燃料は大気圧まで減圧される。前述の如く、１次減圧室５２内のガス燃料圧力は０．３ｋｇ／ｃｍ2 に調圧されるもので、この０．３ｋｇ／ｃｍ2 の圧力を有するガス燃料は２次燃料流入路６７を介して２次弁７０に作用し、２次弁７０は２次燃料流入路６７を開放し、２次減圧室６６内にガス燃料が供給される。ここで、２次減圧室６６内のガス燃料圧力が大気圧以上に上昇すると、２次ダイヤフラム６４は２次調圧室６５側へ変位し、これによると第２支持杆６９は、２次スプリング７１のバネ力によって反時計方向へ回転して２次弁７０は２次燃料流入路６７を閉塞し、これによって２次減圧室６６内のガス燃料圧力を大気圧に復帰させる。又、２次減圧室６６内のガス燃料圧力が大気圧以下に低下すると、２次ダイヤフラム６４は２次スプリング７１のバネ力に抗して２次減圧室６６側へ変位し、これによると、第２支持杆６９は時計方向へ回転して２次弁７０は２次燃料流入路６７を開放し、これによって２次減圧室６６内のガス燃料圧力を大気圧に復帰させる。以後上記２次弁７０が前記動作をくり返し行なうことによって２次減圧室６６内のガス燃料圧力を２次圧としての大気圧に維持できる。
【０００７】
そして、絞り弁８２の中間開度及び高開度運転は以下によって行なわれる。すなわち、絞り弁８２が吸気路８０を中開度及び高開度に開放することによると、ミキサーベンチュリー部８３には絞り弁開度に応じた高い負圧が生起するもので、この負圧はメーンポート８４、環状溝８５Ａ、メーン燃料導入路８５、２次燃料吐出路６８を介して２次減圧室６６に作用し、２次減圧室６６内に維持される大気圧状態にあるガス燃料がメーンポート８４を介してミキサーベンチュリー部８３に吸出され、これによって絞り弁８２の中及び高開度運転が行なわれる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来の燃料供給装置によると、機関を停止した後に再び機関を始動する機関の再始動時において、良好な機関の始動を行なうことが困難である。すなわち、運転状態から機関が停止されると、運転時において吸気路内へ供給されるガス燃料の一部が、吸気路あるいはインテークマニホールド内に残留するもので、かかる状態において機関が再び始動されてアイドルポート８６から１次圧（０．３ｋｇ／ｃｍ2 ）状態のガス燃料が吸気路内へ供給されると、機関に向かう混合気濃度が濃化傾向を示し、これによって良好な機関の始動を得にくい。一方、前記不具合を解決する為に、始動操作に際し、予め絞り弁をわずかに開放し、混合気濃度を薄めることが考えられるが、絞り弁の開放度合は運転者の感に頼ることに成り、一定絞り弁開度を得ることが困難で好ましいものでない。絞り弁の開放度合の決定にはかなりの熟練を要する。
【０００９】
本発明は前記不具合に鑑み成されたもので、特に運転者の感に頼ることがなく、安定した機関の再始動を行なうことのできる内燃機関用燃料供給装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を達成する為の手段】
本発明になる内燃機関用燃料供給装置は、前記目的を達成する為に、内部を吸気路が貫通し、該吸気路が絞り弁にて開閉制御されるとともに絞り弁より上流側の吸気路にミキサーベンチュリー部が形成され、ミキサーベンチュリー部にメーンポートが開口するとともに絞り弁より下流側の吸気路にアイドルポートが開口し、更に絞り弁より下流側の吸気路に向けてショットエア通路を設けるとともに該ショットエア通路に、機関の始動操作時において該通路を開放する空気制御弁を設けたミキシングボデーと、ガス燃料源内のガス燃料を１次減圧室にて所定の１次圧に減圧するとともに２次減圧室にて略大気圧状態の２次圧に減圧するベーパライザとを備え、前記１次圧状態にあるガス燃料をアイドルポートより吸気路内に向けて供給するとともに２次圧状態にあるガス燃料をメーンポートよりミキサーベンチュリー部へ供給し、更に、機関の始動操作時に、空気制御弁を開放することにより、ショットエア通路を介して絞り弁より下流側の吸気路内に始動用空気を供給したことを第１の特徴とする。
【００１１】
又、本発明になる内燃機関用燃料供給装置は、内部を吸気路が貫通し、吸気路に設けられるミキサーベンチュリー部にメーンポートが開口するミキシングボデーと、ミキシングボデーの下流側に配置され、内部を吸気路が貫通し、該吸気路が絞り弁にて開閉制御されるとともに浮子室内に貯溜されるガソリン燃料が、絞り弁より上流側の吸気路に形成されるキャブベンチュリー部に開口する主ノズルと、絞り弁に臨んで吸気路に開口する低速噴孔とを介して吸出され、又、絞り弁より下流側の吸気路にアイドルポートが開口し、更に絞り弁より下流側の吸気路に向けてショットエア通路を設けるとともに該ショットエア通路に機関の始動操作時において該通路を開放する空気制御弁を備える気化器と、ガス燃料源内のガス燃料を、１次減圧室にて所定の１次圧に減圧するとともに２次減圧室にて略大気圧状態の２次圧に減圧するベーパライザとを備え、ガス燃料の使用時において、気化器へのガソリン燃料の供給を停止し、前記１次圧状態にあるガス燃料を気化器のアイドルポートより吸気路内に向けて供給するとともに２次圧状態にあるガス燃料をメーンポートよりミキサーベンチュリー部へ供給し、更に、機関の始動操作時に、空気制御弁を開放することにより、ショットエア通路を介して絞り弁より下流側の吸気路に始動用空気を供給し、一方、ガソリン燃料の使用時において、ベーパライザへのガス燃料の供給を停止し、浮子室内に貯溜されるガソリン燃料を、主ノズルを介してキャブベンチュリー部へ吸出するとともに低速噴孔を介して吸気路内へ吸出し、更に、機関の始動操作時に、空気制御弁を開放することにより、ショットエア通路を介して絞り弁より下流側の吸気路に始動用空気を供給したことを第２の特徴とする。
【００１２】
更に本発明は、前記第１及び第２の特徴に加え、空気制御弁を通電開型の電磁弁とし、電磁弁の電気回路にスタータスイッチを直列に接続配置したことを第３の特徴とする。
【００１３】
更に又、本発明は、電磁弁の電気回路に、一定温度以上で電気回路を閉じ、それ以下の温度で開く、温度感知スイッチを直列に接続配置したことを第４の特徴とする。
【００１４】
【作用】
本発明の第１の特徴によると、機関の始動操作時において、空気制御弁がショットエア通路を開放し、これによってショットエア通路より絞り弁の下流側の吸気路内に向けて一定なる始動用空気が供給される。インテークマニホールド内に滞溜するガス燃料はショットエア通路より供給される始動用空気によって薄められ、始動混合気の濃化傾向が抑止され、機関の良好な再始動性を得られる。
【００１５】
本発明の第２の特徴によると、ガス燃料の使用時において、気化器へのガソリン燃料の供給が停止される。機関の始動操作時において、空気制御弁がショットエア通路を開放し、これによってショットエア通路より気化器の絞り弁の下流側の吸気路内に向けて始動用空気が供給される。インテークマニホールド内に滞溜するガス燃料はショットエア通路より供給される始動用空気によって薄められ、始動混合気の濃化傾向が抑止され、機関の良好な再始動性を得られる。又、ガソリン燃料の使用時において、ベーパライザへのガス燃料の供給は停止される。機関の始動操作時において、空気制御弁がショットエア通路を開放し、これによってショットエア通路より気化器の絞り弁の下流側の吸気路内に向けて始動用空気が供給される。インテークマニホールド内に滞溜するガソリン燃料はショットエア通路より供給される始動用空気によって薄められ、始動混合気の濃化傾向が抑止され、機関の良好な再始動性を得られる。
【００１６】
本発明の第３の特徴によると、機関の始動操作時においてスタータスイッチが閉じられると、電磁弁はこれと連動してショットエア通路を開放し、ショットエア通路から絞り弁より下流側の吸気路に向けて始動用空気が供給され、これによって始動操作時において自動的に始動混合気の濃化傾向が抑止される。
【００１７】
本発明の第４の特徴によると、機関の始動操作時においてスタータスイッチが閉じられ、又機関雰囲気温度が一定温度以上の温度状態において温度感知スイッチが閉じられ、電磁弁は自動的にショットエア通路を開放し、ショットエア通路から絞り弁より下流側の吸気路に向けて始動用空気が供給される。従って、機関の雰囲気温度が一定温度以上の状態で且つ機関の始動操作時において、自動的に始動混合気の濃化傾向が抑止される。
【００１８】
【実施例】
以下、本発明になる内燃機関用燃料供給装置の一実施例を図１により説明する。尚、ガス燃料源Ｔ１、Ｔ２とベーパライザＶと、ミキシングボデーＭについては図３と同一であるので同一符号を使用し、説明を省略する、１はショットエア通路でその上流は大気に連通され、下流はミキシングボデーＭの絞り弁８２より下流側の吸気路８０Ａ内に連絡される。例えばショットエア通路１の上流側はエアクリーナＡに接続され、下流は絞り弁８２より下流側の吸気路８０Ａに開口するアイドルポート８６に接続される。又、ショットエア通路１には、機関の始動操作時において、ショットエア通路１を開放する空気制御弁２が配置される。図１に示される空気制御弁２は通電開型の電磁弁Ｓであり、電磁コイル３に通電されることにより弁体としての可動コア４が固定コア５に吸引され、ショットエア通路１を開放するもので、電磁弁Ｓの電気回路にはスタータスイッチ６が図示されぬ電源と直列に接続配置される。
【００１９】
かかる内燃機関用燃料供給装置によると、絞り弁８２の低開度、中開度及び高開度運転時において、ガス燃料源Ｔ１又はＴ２内の何れか一方のガス燃料は従来と同様にアイドルポート８６及びメーンポート８４より吸気路８０内へ供給され、それらの機関運転が行なわれる。ここで機関が停止された後に再び機関を始動する機関の再始動時について述べると、機関の始動操作時において、空気制御弁２はショットエア通路１を開放保持する。図１において説明すると、機関の始動操作時に図示せぬスタータを駆動する為に、スタータスイッチ６の電気接点が閉じられると、電磁弁Ｓの電磁コイル３は通電され、弁体としての可動コア４が固定コア５に吸引されてショットエア通路１を開放する。以上によると、ショットエア通路１からアイドルポート８６を介して絞り弁８２より下流側の吸気路８０Ａ内に向けて始動用空気が自動的に供給されるもので、吸気路８０Ａ及びその下流のインテークマニホールド（図示せず）内にガス燃料が残存して滞溜していたとしても前記始動用空気によって混合気が過濃となることがなく適正に薄められ、機関の再始動を良好に行なうことができる。又、機関の始動操作が完了してスタータが停止すると、スタータスイッチ６は再び電気接点を開くので、電磁弁Ｓへの電気の供給が遮断され、ショットエア通路１は電磁弁Ｓによって再び閉塞保持され、ショットエア通路１からの始動用空気の供給が停止される。従って、機関のアイドリング運転時において、始動用空気が供給されてアイドリング回転数が上昇するという不具合が発生することがない。
【００２０】
尚、前記空気制御弁２として電磁弁を用いたものであるが、手動操作によって通路を開閉する手動開閉弁を用いてもよく、このとき運転者は始動操作時に手動開閉弁を操作してショットエア通路１を開放し、始動操作終了時に再び運転者は手動開閉弁を操作してショットエア通路１を閉塞する。そして、かかる手動開閉弁を運転者が開閉操作したとしても、開放時においてショットエア通路１からは弁孔に相当する一定の始動用空気を供給できるので、運転者の感にたよって始動用空気が変わることがない。
【００２１】
又電磁弁Ｓの電気回路にスタータスイッチ６と直列に温度感知スイッチ７を直列接続してもよい。この温度感知スイッチ７は一定温度（例えば３５℃）以上でその電気接点を閉じ、それ以下の温度で電気接点を開くものである。これによると、特に機関の雰囲気温度の高い状態において、電磁弁Ｓがショットエア通路１を開放して吸気路５０Ａに始動用空気を供給するので機関が要求する薄めの始動混合気の供給が可能である。一方、機関の雰囲気温度の低い状態において、温度感知スイッチ７は電気接点を開放するので、電磁弁Ｓはショットエア通路１を閉塞保持し、吸気路８０Ａに始動用空気を供給しないので機関が要求する比較的濃めの始動混合気の供給が可能であり、これによって機関の雰囲気温度に対応した始動混合気の供給が可能となり、再始動性をより一層向上できる。
【００２２】
図２により本発明の内燃機関用燃料供給装置の他の実施例について説明する。本実施例は、ガソリン燃料とガス燃料とを選択して使用することのできる燃料供給装置である。尚、ガス燃料源Ｔ１、Ｔ２及びベーパライザＶは図３と同一であるので同一符号を使用し、説明は省略する。Ｍはミキシングボデーで吸気路１０の上流側にミキシングベンチュリー部１１が形成され、このミキシングベンチュリー部１１には環状溝１２Ａ、メーン燃料導入路１２に連なる複数のメーンポート１３が開口して穿設される。
【００２３】
ＣはミキシングボデーＭの下流側に配置される気化器で以下よりなる。２０は内部を吸気路２１が貫通する気化器本体であり、吸気路２１は絞り弁軸２２に取着された絞り弁２３にて開閉される。絞り弁２３より上流側の吸気路にはキャブベンチュリー部２４が形成されるもので本例にあっては吸気路２１と可動ピストン２５の底部をもって形成された。２６は気化器本体２０とそれをおおう浮子室本体２７とによって形成される浮子室であり、浮子室２６内には、バルブシート２８、フロートバルブ２９、フロート３０の共同作用によって一定なるガソリン液面が形成される。又、キャブベンチュリー部２４には上流が浮子室２６内に連なる主燃料系としての主ノズル３１が開口し、絞り弁２３の上端部に臨む吸気路２１には、上流が浮子室２６内に連なる低速燃料系としての低速噴孔３２が開口する。又、絞り弁２３より下流側の吸気路２１Ａにはアイドルポート３３が開口する。更に３４は上流が大気に連なり、下流が絞り弁２３より下流側の吸気路２１Ａ内に連なるショットエア通路であり、本例においてその下流はアイドルポート３３の上流に開口させた。又、ショットエア通路３４は図１に示される空気制御弁２としての電磁弁Ｓ、電磁弁Ｓの電気回路を備える。そして、ミキシングボデーＭの上流側がエアクリーナＡに接続され、気化器Ｃの下流側が機関Ｅに接続された。又、ベーパライザＶの１次燃料吐出路２７はアイドルポート３３に接続され、２次燃料吐出路３８はメーン燃料導入路１２を介してメーンポート１３に接続された。更に、ガソリン燃料源Ｔ３は、ガソリン燃料通路３５を介してバルブシート２８と接続される。
【００２４】
かかる燃料供給装置において、第１にＣＮＧあるいはＬＰＧ何れか一方のガス燃料を使用する際、ガソリン燃料源Ｔ３から気化器Ｃへのガソリン燃料の供給は停止される。絞り弁２３の低開度運転時、ベーパライザＶの１次燃料吐出路２７より吐出される１次圧を有するガス燃料は、アイドルポート３３より気化器Ｃの絞り弁２３より下流側の吸気路２１Ａ内に供給され、これによって絞り弁２３の低開度運転が行なわれる。又、絞り弁２３の中開度、高開度運転時にあっては、ベーパライザＶの２次減圧室３６内に維持される２次圧としての大気圧状態にあるガス燃料がミキシングボデーＭのメーンポート１３を介してミキシングベンチュリー部１１に吸出され、これによって絞り弁２３の中、高開度運転が行なわれる。一方、かかる燃料供給装置において、第２にガソリン燃料を使用する際、ＣＮＧ、ＬＰＧのガス燃料はベーパライザＶへ供給されない。そして、ガソリン燃料源Ｔ３内のガソリン燃料はガソリン燃料通路３５、バルブシート２８を介して浮子室２６内へ供給され、バルブシート２８、フロートバルブ２９、フロート３０の共同作用によって浮子室２６内に一定なるガソリン液面が形成される。そして、絞り弁２３の低開度運転時にあっては、低速燃料系としての低速噴孔３２を介してガソリン燃料が吸気路２１Ａ内に供給され、絞り弁２３の中、高開度運転時にあっては主燃料系としての主ノズル３１よりキャブベンチュリー部２４内にガソリン燃料が供給される。そして、ＣＮＧ、ＬＰＧの何れか一方のガス燃料を使用した際、あるいはガソリン燃料を使用した際における機関の再始動は以下の如く行なわれる。機関の始動操作時において、空気制御弁２がショットエア通路３４を開放するもので、ショットエア通路３４からアイドルポート３３を介して始動用空気が吸気路２１Ａ内に供給される。以上によると、インテークマニホールド内にガス燃料あるいはガソリン燃料が残存したとしても混合気が過濃となることがなく、機関の再始動を容易に行なうことができる。又、前記第１の実施例と同様に、空気制御弁２として電磁弁Ｓを用い、その電気回路に前述したスタータスイッチ６を直列に接続配置すれば、スタータスイッチ６が閉じられる始動操作時においてのみ始動用空気をアイドルポート３３を介して吸気路２１Ａ内へ供給できて機関の再始動を良好に行なうことができ、一方始動操作が終了するや始動用空気の供給が停止され、機関のアイドリング運転を行なうことができる。更に、前記第１の実施例と同様に電磁弁Ｓの電気回路にスタータスイッチ６と直列に温度感知スイッチ７を直列に接続すると、機関雰囲気温度の高い状態において、始動用空気が供給されて薄めの始動混合気を供給でき、機関雰囲気温度の低い状態において始動用空気の供給が停止され、濃めの始動混合気を供給できるので機関の雰囲気温度に対応して再始動性を向上できる。
【００２５】
【発明の効果】
以上の如く、本発明になる内燃機関用燃料供給装置によると、１次圧状態にあるガス燃料をミキシングボデーのアイドルポートより吸気路内に向けて供給するとともに２次圧状態にあるガス燃料をミキシングボデーのメーンポートよりミキサーベンチュリー部へ供給し、更に、機関の始動操作時に、空気制御弁を開放することにより、ショットエア通路を介して絞り弁より下流側の吸気路内に始動用空気を供給したので、機関始動時において、吸気路を含むインテークマニホールド内にガス燃料が残存したとしても、始動混合気の濃化傾向が抑止され、ガス燃料を用いた機関の始動性を向上できた。又、空気制御弁は単にショットエア通路を開閉するのみであるので、その開閉操作が運転者によって行なわれたとしても始動空気量は常に一定に制御され、均一な始動空気を感に頼ることなく供給できる。又、ガス燃料の使用時において、気化器へのガソリン燃料の供給を停止し、１次圧状態にあるガス燃料を気化器のアイドルポートより吸気路内に向けて供給するとともに２次圧状態にあるガス燃料をミキシングボデーのメーンポートよりミキサーベンチュリー部へ供給し、更に、機関の始動操作時に、空気制御弁を開放することにより、ショットエア通路を介して気化器の絞り弁より下流側の吸気路に始動用空気を供給し、一方、ガソリン燃料の使用時において、ベーパライザへのガス燃料の供給を停止し、浮子室内に貯溜されるガソリン燃料を、主ノズルを介してキャブベンチュリー部へ吸出するとともに低速噴孔を介して吸気路内へ吸出し、更に、機関の始動操作時に、空気制御弁を開放することにより、ショットエア通路を介して気化器の絞り弁より下流側の吸気路に始動用空気を供給したので、特にガソリン燃料とガス燃料とを選択して使用することのできる燃料供給装置において、前記と同様なる機関の再始動性の向上を達成できる。更に空気制御弁を通電開型の電磁弁とし、電磁弁の電気回路にスタータスイッチを直列に接続配置したことによると、機関の始動操作時において、スタータを操作する間においてのみ自動的に始動用空気を供給でき、始動操作の終了と同期して始動用空気の供給を停止できたので、自動的に始動混合気を薄化できるとともにアイドル回転数の上昇を抑止できる。更に又、電磁弁の電気回路に一定温度以上で電気回路を閉じ、それ以下の温度で開く温度感知スイッチを直列に接続配置したことによると、機関雰囲気温度の高い状態において、始動混合気の濃化傾向を抑止し、機関雰囲気温度の低い状態において、始動混合気の薄化傾向を抑止できるもので、機関雰囲気温度に合わせた始動混合気を供給でき、もって機関の再始動性を更に向上できたものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明になる内燃機関用燃料供給装置の一実施例を示す要部縦断面図。
【図２】本発明になる内燃機関用燃料供給装置の他の実施例を示す要部縦断面図。
【図３】従来の内燃機関用燃料供給装置を示す要部縦断面図。
【符号の説明】
１、３４ ショットエア通路
２ 空気制御弁
６ スタータスイッチ
７ 温度感知スイッチ
１０、５０ 吸気路
１１、５３ ミキサーベンチュリー部
１３、５４ メーンポート
２３、５２ 絞り弁
３２ 低速噴孔
Ａ エアクリーナ
Ｃ 気化器
Ｅ 機関
Ｍ ミキシングボデー
Ｖ ベーパライザ[0001]
[Industrial application fields]
The present invention relates to a fuel supply device that supplies fuel to an internal combustion engine, of which a fuel supply device that uses a gas fuel such as liquefied petroleum gas, and a gas fuel and a gasoline fuel are selectively selected and used. It is related with the fuel supply apparatus which can be performed.
[0002]
[Prior art]
A conventional fuel supply apparatus using gas fuel is shown in FIG. The vaporizer V consists of the following. Reference numeral 50 denotes a primary diaphragm that divides the casing B into a primary pressure regulating chamber 51 and a primary pressure reducing chamber 52, and the primary diaphragm 50 is disposed in the primary pressure regulating chamber 51 in a contracted manner. The spring 53 is pressed toward the primary decompression chamber 52 by the spring force. A primary valve 54 is disposed at one end of a first support rod 55 that is rotatably supported in the primary decompression chamber 52, and the primary valve 54 is a fuel inflow passage 56 that opens into the primary decompression chamber 52. Open / close control. The other end of the first support rod 55 is locked to the primary diaphragm 50. Reference numeral 57 denotes a primary fuel discharge passage that opens from the primary decompression chamber 52 toward the outside, and the primary fuel discharge passage is opened and closed by a slow lock valve 58. Reference numeral 59 denotes a slow lock diaphragm that applies an opening / closing operation force to the slow lock valve 58. The slow lock diaphragm 59 is pressed rightward in FIG. 3 in the slow lock chamber 60 defined by the slow lock diaphragm 59. The slow lock spring 61 is contracted and a negative pressure introduction path 62 connected to an intake path of a mixing body, which will be described later, opens. (The slow lock valve 58 and the slow lock diaphragm 59 are connected by a connecting rod) 63 is a primary adjustment screw that adjusts and controls the amount of gas fuel flowing through the primary fuel discharge passage 57, and has a tapered needle at the tip. A valve part is formed. The casing B is further divided into a secondary pressure regulating chamber 65 and a secondary decompression chamber 66 by a secondary diaphragm 64. The secondary decompression chamber 66 has a secondary fuel inflow passage 67 connected to the primary decompression chamber 52 and an outside. A secondary fuel discharge path 68 is opened. Reference numeral 69 denotes a second support rod that is rotatably supported in the secondary decompression chamber 66, and a secondary valve 70 that opens and closes the secondary fuel inflow passage 67 is disposed at one end of the second support rod 69. The other end is locked to the secondary diaphragm 64. Further, the second support rod is urged counterclockwise by the spring force of the secondary spring 71, whereby the secondary valve 70 is pressed toward the side closing the secondary fuel inflow passage 67.
[0003]
The mixing body M that receives the supply of fuel from the vaporizer V includes the following. The mixing body M is formed with an intake passage 80 extending therethrough, and the intake passage 80 is opened and closed by a butterfly-type throttle valve 82 attached to a throttle valve shaft 81 that is rotatably supported by the mixing body M. Is done. In addition, a mixer venturi section 83 is provided in the intake passage 80B on the upstream side (right side in FIG. 3) from the throttle valve 82, and a plurality of main ports 84 are opened in the mixer venturi section 83. Reference numeral 85 denotes a main fuel introduction path for supplying fuel toward the plurality of main ports 84. Specifically, fuel is supplied to the main port 84 via the annular groove 85A. Reference numeral 86 denotes an idle port provided in the intake passage 80A downstream from the throttle valve 82 (left side in FIG. 3). Reference numeral 87 denotes a slow fuel introduction passage for supplying fuel toward the idle port 86. is there.
[0004]
The downstream side (left side in FIG. 3) of the mixing body M is connected to the engine E via an intake pipe and the upstream side is connected to the air cleaner A. On the other hand, liquefied petroleum gas (LPG) as gas fuel is supplied to the fuel inflow passage 56 of the vaporizer V. When using liquefied petroleum gas (hereinafter referred to as LPG), about 5 kg / cm in the gas fuel source T1. 2 LPG having a pressure of 2 is directly supplied to the fuel introduction path 56. On the other hand, compressed natural gas (hereinafter referred to as CNG) can be used instead of LPG. At this time, about 200 kg / cm in the gas fuel source T2 is used. 2 CNG with a pressure of about 6 kg / cm by the primary regulator R 2 The reduced pressure CNG is supplied to the fuel inflow path 56. The secondary fuel discharge path 68 of the vaporizer V is connected to the main fuel introduction path 85 of the mixing body M, and the primary fuel discharge path 57 is connected to the slow fuel introduction path 87.
[0005]
When the engine is started and when the throttle valve 82 is operated at a low opening, the primary valve 54 has a fuel pressure (approximately 5 kg / cm for LPG). 2 The fuel pressure of CNG is about 6 kg / cm reduced by the primary regulator R in the case of CNG 2 The fuel inflow path 56 is opened by the fuel pressure), and the gas fuel is supplied into the primary decompression chamber 52. The pressure in the primary decompression chamber 52 is a predetermined pressure (for example, 0.3 kg / cm 2 ), The primary diaphragm 50 moves toward the primary pressure regulating chamber 51 against the spring force of the primary spring 53, whereby the first support rod 55 rotates counterclockwise and 1 The secondary valve 54 closes the fuel inflow path 56, so that the gas fuel pressure in the primary decompression chamber 52 is 0.3 kg / cm. 2 Pressure can be adjusted. On the other hand, the gas fuel pressure in the primary decompression chamber 52 is 0.3 kg / cm. 2 When the pressure is reduced to the following pressure, the primary spring 53 presses and moves the primary diaphragm 50 toward the primary decompression chamber 52, whereby the first support rod 55 rotates in the clockwise direction, and the primary valve 54 becomes the fuel. The inflow path 56 is opened. Accordingly, high-pressure gas fuel is supplied into the primary decompression chamber 52 from the fuel inflow path 56, whereby the gas fuel pressure in the primary decompression chamber 52 is again set to a predetermined 0.3 kg / cm. 2 Can be restored. Thereafter, the primary valve is repeatedly operated so that the primary pressure reducing chamber 52 has a predetermined primary pressure of 0.3 kg / cm. 2 A gas fuel having a pressure of 5 is maintained. The amount of the gas fuel having the primary pressure is controlled by the primary adjustment screw 63, and the gas fuel is supplied to the idle port 86 through the primary fuel discharge passage 57 and the slow fuel introduction passage 87. Further, the air is supplied from the idle port 86 to the intake passage 80A downstream from the throttle valve 82, whereby the engine is started and the throttle valve 82 is operated at a low opening. In the throttle valve 82, gas fuel is continuously supplied from the idle port 86 even during high opening operation.
[0006]
On the other hand, in the secondary decompression chamber 66, the gaseous fuel is decompressed to atmospheric pressure. As described above, the gas fuel pressure in the primary decompression chamber 52 is 0.3 kg / cm. 2 This is 0.3kg / cm. 2 The gas fuel having a pressure acts on the secondary valve 70 via the secondary fuel inflow passage 67, and the secondary valve 70 opens the secondary fuel inflow passage 67 to supply the gas fuel into the secondary decompression chamber 66. Is done. Here, when the gas fuel pressure in the secondary decompression chamber 66 rises to the atmospheric pressure or more, the secondary diaphragm 64 is displaced toward the secondary pressure regulation chamber 65 side. According to this, the second support rod 69 is moved to the secondary spring. The secondary valve 70 closes the secondary fuel inflow passage 67 by rotating counterclockwise by the spring force of 71, thereby returning the gas fuel pressure in the secondary decompression chamber 66 to atmospheric pressure. Further, when the gas fuel pressure in the secondary decompression chamber 66 falls below the atmospheric pressure, the secondary diaphragm 64 is displaced toward the secondary decompression chamber 66 against the spring force of the secondary spring 71, and according to this, The second support rod 69 rotates in the clockwise direction, and the secondary valve 70 opens the secondary fuel inflow passage 67, thereby returning the gas fuel pressure in the secondary decompression chamber 66 to atmospheric pressure. Thereafter, the secondary valve 70 repeats the above operation, whereby the gas fuel pressure in the secondary decompression chamber 66 can be maintained at the atmospheric pressure as the secondary pressure.
[0007]
The intermediate opening and high opening operation of the throttle valve 82 is performed as follows. That is, when the throttle valve 82 opens the intake passage 80 to a medium opening degree and a high opening degree, a high negative pressure is generated in the mixer venturi section 83 according to the throttle valve opening degree. Gas fuel in an atmospheric pressure state that acts on the secondary decompression chamber 66 through the main port 84, the annular groove 85A, the main fuel introduction passage 85, and the secondary fuel discharge passage 68 and is maintained in the secondary decompression chamber 66 is obtained. The air is sucked into the mixer venturi section 83 through the main port 84, whereby the inside of the throttle valve 82 and the high opening operation are performed.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
According to such a conventional fuel supply device, it is difficult to start the engine well when the engine is restarted after the engine is stopped. That is, when the engine is stopped from the operating state, part of the gas fuel supplied into the intake passage during operation remains in the intake passage or the intake manifold, and the engine is restarted in this state. Primary pressure from idle port 86 (0.3 kg / cm 2 ) State gas fuel is supplied into the intake passage, the concentration of the air-fuel mixture toward the engine tends to increase, which makes it difficult to obtain a good engine start. On the other hand, in order to solve the above problems, it is conceivable to slightly open the throttle valve in advance and reduce the air-fuel mixture concentration before starting operation, but the degree of opening of the throttle valve depends on the feeling of the driver, It is difficult and difficult to obtain a constant throttle valve opening. Determining the opening degree of the throttle valve requires considerable skill.
[0009]
The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a fuel supply apparatus for an internal combustion engine that can perform a stable engine restart without depending on the feeling of the driver.
[0010]
[Means for achieving the object]
In order to achieve the above object, the fuel supply device for an internal combustion engine according to the present invention has an intake passage that passes through the inside thereof, and the intake passage is controlled to be opened and closed by a throttle valve, and is connected to the intake passage upstream of the throttle valve. A mixer venturi is formed, a main port is opened in the mixer venturi, an idle port is opened in the intake passage downstream from the throttle valve, and a shot air passage is provided toward the intake passage downstream from the throttle valve. The shot air passage is provided with a mixing body provided with an air control valve for opening the passage at the time of starting the engine, and the gas fuel in the gas fuel source is reduced to a predetermined primary pressure in the primary pressure reduction chamber and 2 A vaporizer for reducing the pressure to a secondary pressure of substantially atmospheric pressure in the secondary pressure reducing chamber, and supplying gas fuel in the primary pressure state from the idle port toward the intake passage The gas fuel that is in the secondary pressure state is supplied from the main port to the mixer venturi, and further, when the engine is started, the air control valve is opened so that the downstream side of the throttle valve via the shot air passage. The first feature is that the starting air is supplied into the intake passage.
[0011]
The fuel supply device for an internal combustion engine according to the present invention includes a mixing body in which an intake passage passes through the inside and a main port is opened in a mixer venturi section provided in the intake passage, and is disposed on the downstream side of the mixing body. Is a main nozzle that opens and closes in the cab venturi formed in the intake passage upstream of the throttle valve. And a low-speed nozzle opening in the intake passage facing the throttle valve, and an idle port is opened in the intake passage downstream of the throttle valve and further toward the intake passage downstream of the throttle valve. A carburetor provided with a shot air passage and an air control valve for opening the passage to the shot air passage when the engine is started, and gas fuel in the gas fuel source for the primary decompression chamber And a vaporizer for reducing the pressure to a predetermined primary pressure and reducing the secondary pressure to a secondary pressure of substantially atmospheric pressure in the secondary pressure reducing chamber, and stopping the supply of gasoline fuel to the vaporizer when using gas fuel. The gas fuel in the primary pressure state is supplied from the idle port of the carburetor into the intake passage, the gas fuel in the secondary pressure state is supplied from the main port to the mixer venturi, and the engine is started. During operation, the air control valve is opened to supply starting air to the intake passage downstream of the throttle valve via the shot air passage, while gas fuel is supplied to the vaporizer when gasoline fuel is used. The gasoline fuel stored in the float chamber is sucked into the cab venturi section through the main nozzle and sucked into the intake passage through the low speed injection hole. During dynamic operation, by opening the air control valve, a second feature that it has supplied the starting air to the intake passage downstream of the throttle valve via a shot air passage.
[0012]
Furthermore, in addition to the first and second features, the present invention has a third feature that the air control valve is an energized open type solenoid valve, and a starter switch is connected in series to the electrical circuit of the solenoid valve. .
[0013]
Furthermore, the present invention has a fourth feature that a temperature sensing switch is connected in series to the electric circuit of the electromagnetic valve, and the electric circuit is closed at a predetermined temperature or higher and opened at a lower temperature.
[0014]
[Action]
According to the first feature of the present invention, at the time of starting the engine, the air control valve opens the shot air passage, and thereby, the start valve is constant toward the intake passage on the downstream side of the throttle valve from the shot air passage. Air is supplied. The gas fuel stagnating in the intake manifold is diluted by the starting air supplied from the shot air passage, the tendency of the starting mixture to be concentrated is suppressed, and the engine can be restarted well.
[0015]
According to the second aspect of the present invention, the supply of gasoline fuel to the carburetor is stopped when the gas fuel is used. At the time of engine start operation, the air control valve opens the shot air passage so that start air is supplied from the shot air passage into the intake passage on the downstream side of the throttle valve of the carburetor. The gas fuel stagnating in the intake manifold is diluted by the starting air supplied from the shot air passage, the tendency of the starting mixture to be concentrated is suppressed, and the engine can be restarted well. In addition, when gasoline fuel is used, the supply of gas fuel to the vaporizer is stopped. At the time of engine start operation, the air control valve opens the shot air passage so that start air is supplied from the shot air passage into the intake passage on the downstream side of the throttle valve of the carburetor. The gasoline fuel stagnating in the intake manifold is diluted by the starting air supplied from the shot air passage, the tendency of the starting air-fuel mixture to be concentrated is suppressed, and a good restartability of the engine can be obtained.
[0016]
According to the third feature of the present invention, when the starter switch is closed at the time of starting the engine, the electromagnetic valve opens the shot air passage in conjunction with the starter switch, and the intake passage downstream of the throttle valve from the shot air passage. As a result, starting air is supplied toward the engine so that the tendency of the starting air-fuel mixture to become concentrated is automatically suppressed during the starting operation.
[0017]
According to the fourth aspect of the present invention, the starter switch is closed when the engine is started, and the temperature sensing switch is closed when the engine ambient temperature is equal to or higher than a certain temperature. And air for starting is supplied from the shot air passage toward the intake passage downstream of the throttle valve. Therefore, when the engine ambient temperature is equal to or higher than a certain temperature and the engine is started, the tendency to enrich the start-up mixture is automatically suppressed.
[0018]
【Example】
An embodiment of a fuel supply device for an internal combustion engine according to the present invention will be described below with reference to FIG. Since the gas fuel sources T1, T2, the vaporizer V, and the mixing body M are the same as those in FIG. 3, the same reference numerals are used, and the description thereof is omitted. 1 is a shot air passage, and its upstream is communicated with the atmosphere. The downstream is communicated with the intake passage 80A on the downstream side of the throttle valve 82 of the mixing body M. For example, the upstream side of the shot air passage 1 is connected to the air cleaner A, and the downstream side is connected to an idle port 86 that opens to the intake passage 80A downstream of the throttle valve 82. The shot air passage 1 is provided with an air control valve 2 that opens the shot air passage 1 when the engine is started. The air control valve 2 shown in FIG. 1 is an energization open type electromagnetic valve S. When the electromagnetic coil 3 is energized, the movable core 4 as a valve element is attracted to the fixed core 5 and the shot air passage 1 is opened. Therefore, in the electric circuit of the electromagnetic valve S, a starter switch 6 is connected in series with a power source (not shown).
[0019]
According to such a fuel supply device for an internal combustion engine, when the throttle valve 82 is operated at a low opening, a middle opening, and a high opening, one of the gas fuels in the gas fuel source T1 or T2 is an idle port as in the prior art. 86 and the main port 84 are supplied into the intake passage 80, and the engine is operated. Here, when restarting the engine that starts the engine again after the engine is stopped, the air control valve 2 keeps the shot air passage 1 open when the engine is started. Referring to FIG. 1, when the electric contact of the starter switch 6 is closed in order to drive a starter (not shown) at the time of starting the engine, the electromagnetic coil 3 of the electromagnetic valve S is energized, and the movable core 4 as a valve element is energized. Is sucked into the fixed core 5 to open the shot air passage 1. According to the above, the starting air is automatically supplied from the shot air passage 1 through the idle port 86 into the intake passage 80A downstream of the throttle valve 82. The intake passage 80A and the intake downstream thereof Even if gas fuel remains in the manifold (not shown) and stagnates, the air-fuel mixture is appropriately diluted by the starting air without being excessively concentrated, and the engine can be restarted satisfactorily. Can do. When the starter operation is completed and the starter stops, the starter switch 6 opens the electrical contact again, so that the supply of electricity to the solenoid valve S is cut off, and the shot air passage 1 is again held closed by the solenoid valve S. Then, the supply of the starting air from the shot air passage 1 is stopped. Therefore, there is no problem that the idling rotational speed is increased due to the supply of the starting air during the idling operation of the engine.
[0020]
Although the solenoid valve is used as the air control valve 2, a manual open / close valve that opens and closes the passage by manual operation may be used. At this time, the driver operates the manual open / close valve during the start operation to perform shot. The air passage 1 is opened, and when the start operation is completed, the driver again operates the manual opening / closing valve to close the shot air passage 1. Even when the driver opens / closes the manual open / close valve, when starting, a constant start air corresponding to the valve hole can be supplied from the shot air passage 1, so that the start air depends on the driver's feeling. Will not change.
[0021]
Further, a temperature sensing switch 7 may be connected in series with the starter switch 6 in the electric circuit of the solenoid valve S. The temperature sensing switch 7 closes the electrical contact at a certain temperature (for example, 35 ° C.) or higher and opens the electrical contact at a lower temperature. According to this, the solenoid valve S opens the shot air passage 1 and supplies the starting air to the intake passage 50A, particularly in a state where the engine ambient temperature is high, so that it is possible to supply a thinner starting air-fuel mixture required by the engine. It is. On the other hand, since the temperature sensing switch 7 opens the electrical contact when the engine ambient temperature is low, the solenoid valve S keeps the shot air passage 1 closed and does not supply start air to the intake passage 80A. Therefore, it is possible to supply a relatively rich starting mixture, which makes it possible to supply a starting mixture corresponding to the ambient temperature of the engine, and to further improve the restartability.
[0022]
Another embodiment of the fuel supply device for an internal combustion engine of the present invention will be described with reference to FIG. The present embodiment is a fuel supply device that can select and use gasoline fuel and gas fuel. Since the gas fuel sources T1 and T2 and the vaporizer V are the same as those in FIG. 3, the same reference numerals are used and description thereof is omitted. M is a mixing body. A mixing venturi portion 11 is formed on the upstream side of the intake passage 10, and the mixing venturi portion 11 is formed with an annular groove 12 </ b> A and a plurality of main ports 13 connected to the main fuel introduction passage 12. The
[0023]
C is a vaporizer disposed on the downstream side of the mixing body M and includes the following. Reference numeral 20 denotes a carburetor body through which an intake passage 21 passes, and the intake passage 21 is opened and closed by a throttle valve 23 attached to a throttle valve shaft 22. A cab venturi portion 24 is formed in the intake passage upstream of the throttle valve 23. In this example, the cab venturi portion 24 is formed with the intake passage 21 and the bottom of the movable piston 25. Reference numeral 26 denotes a float chamber formed by the vaporizer body 20 and a float chamber body 27 that covers the vaporizer body. In the float chamber 26, a gasoline liquid level that is constant by the joint action of the valve seat 28, the float valve 29, and the float 30. Is formed. The cab venturi section 24 is opened with a main nozzle 31 as a main fuel system upstream connected to the float chamber 26, and the upstream is connected to the float chamber 26 upstream of the intake passage 21 facing the upper end of the throttle valve 23. A low speed injection hole 32 as a low speed fuel system opens. An idle port 33 is opened in the intake passage 21 </ b> A on the downstream side of the throttle valve 23. Further, 34 is a shot air passage upstream connected to the atmosphere and downstream connected to the intake passage 21A downstream from the throttle valve 23. In this example, the downstream is opened upstream of the idle port 33. The shot air passage 34 includes a solenoid valve S as the air control valve 2 shown in FIG. The upstream side of the mixing body M was connected to the air cleaner A, and the downstream side of the carburetor C was connected to the engine E. The primary fuel discharge path 27 of the vaporizer V is connected to the idle port 33, and the secondary fuel discharge path 38 is connected to the main port 13 via the main fuel introduction path 12. Further, the gasoline fuel source T3 is connected to the valve seat 28 via the gasoline fuel passage 35.
[0024]
In such a fuel supply apparatus, first, when using either CNG or LPG gas fuel, the supply of gasoline fuel from the gasoline fuel source T3 to the carburetor C is stopped. During the low opening operation of the throttle valve 23, the gas fuel having the primary pressure discharged from the primary fuel discharge path 27 of the vaporizer V is an intake path 21A downstream of the idle port 33 from the throttle valve 23 of the carburetor C. Thus, the throttle valve 23 is operated at a low opening. Further, when the throttle valve 23 is operated at the middle opening and the high opening, the gas fuel in the atmospheric pressure state as the secondary pressure maintained in the secondary pressure reducing chamber 36 of the vaporizer V is the main body of the mixing body M. The suction is sucked into the mixing venturi unit 11 through the port 13, whereby the high opening operation is performed in the throttle valve 23. On the other hand, in such a fuel supply device, secondly, when using gasoline fuel, gas fuels of CNG and LPG are not supplied to the vaporizer V. The gasoline fuel in the gasoline fuel source T3 is supplied into the float chamber 26 through the gasoline fuel passage 35 and the valve seat 28, and is fixed in the float chamber 26 by the joint action of the valve seat 28, the float valve 29, and the float 30. A gasoline liquid level is formed. During the low opening operation of the throttle valve 23, gasoline fuel is supplied into the intake passage 21A via the low speed injection hole 32 serving as a low speed fuel system. In other words, gasoline fuel is supplied into the cab venturi section 24 from the main nozzle 31 as the main fuel system. When either one of CNG or LPG gas fuel is used, or when gasoline fuel is used, the engine is restarted as follows. When the engine is started, the air control valve 2 opens the shot air passage 34. Starting air is supplied from the shot air passage 34 through the idle port 33 into the intake passage 21A. According to the above, even if gas fuel or gasoline fuel remains in the intake manifold, the air-fuel mixture does not become excessive and the engine can be restarted easily. Similarly to the first embodiment, when the solenoid valve S is used as the air control valve 2 and the above-described starter switch 6 is connected in series to the electric circuit, the starter switch 6 is closed during the starting operation. Only the start-up air can be supplied into the intake passage 21A via the idle port 33 and the engine can be restarted satisfactorily. On the other hand, when the start-up operation is completed, the supply of the start-up air is stopped and the engine is idling. You can drive. Further, when the temperature sensing switch 7 is connected in series with the starter switch 6 in series with the electric circuit of the solenoid valve S as in the first embodiment, the starting air is supplied and diluted in a state where the engine ambient temperature is high. The starting air-fuel mixture can be supplied, and the supply of the starting air is stopped in a state where the engine ambient temperature is low, and a rich starting air-fuel mixture can be supplied, so that the restartability can be improved in accordance with the engine ambient temperature.
[0025]
【The invention's effect】
As described above, according to the fuel supply device for an internal combustion engine according to the present invention, the gas fuel in the primary pressure state is supplied from the idle port of the mixing body into the intake passage and the gas fuel in the secondary pressure state is supplied. Supply air from the main port of the mixing body to the mixer venturi, and open the air control valve when starting the engine, so that the start-up air passes through the shot air passage into the intake passage downstream of the throttle valve. Since the gas was supplied, even if the gas fuel remained in the intake manifold including the intake passage at the time of starting the engine, the concentration tendency of the starting mixture was suppressed, and the startability of the engine using the gas fuel could be improved. In addition, since the air control valve simply opens and closes the shot air passage, even if the opening and closing operation is performed by the driver, the amount of starting air is always controlled to be constant, without relying on a uniform starting air. Can supply. When using gas fuel, supply of gasoline fuel to the carburetor is stopped, gas fuel in the primary pressure state is supplied from the idle port of the carburetor into the intake passage, and the secondary pressure state is set. A certain gas fuel is supplied from the main port of the mixing body to the mixer venturi, and when the engine is started, the air control valve is opened so that the intake air downstream from the throttle valve of the carburetor is released via the shot air passage. Supplying start-up air to the road, while using gasoline fuel, stops supplying gas fuel to the vaporizer and sucks the gasoline fuel stored in the float chamber into the cab venturi section via the main nozzle At the same time, the air is sucked into the intake passage through the low-speed injection hole, and further, when the engine is started, the air control valve is opened to vaporize through the shot air passage. Since the start-up air is supplied to the intake passage downstream from the throttle valve of the engine, particularly in a fuel supply device that can select and use gasoline fuel and gas fuel, the engine restartability similar to that described above is improved. Can be achieved. Furthermore, the air control valve is an energized open solenoid valve, and the starter switch is connected in series with the electrical circuit of the solenoid valve. When starting the engine, it is automatically started only during the starter operation. Since the air can be supplied and the supply of the starting air can be stopped in synchronization with the end of the starting operation, the starting air-fuel mixture can be automatically thinned and an increase in the idling speed can be suppressed. Furthermore, according to the temperature sensing switch connected in series to the electrical circuit of the solenoid valve that closes the electrical circuit above a certain temperature and opens at a temperature below that temperature, the concentration of the starting air-fuel mixture is high when the engine ambient temperature is high. This can suppress the tendency of the starting mixture to become thin when the engine ambient temperature is low, and can supply a starting mixture that matches the engine atmosphere temperature, further improving the restartability of the engine. It is a thing.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an essential part showing one embodiment of a fuel supply device for an internal combustion engine according to the present invention.
FIG. 2 is a longitudinal sectional view of an essential part showing another embodiment of a fuel supply device for an internal combustion engine according to the present invention.
FIG. 3 is a longitudinal sectional view of a main part showing a conventional fuel supply device for an internal combustion engine.
[Explanation of symbols]
1,34 Shot air passage
2 Air control valve
6 Starter switch
7 Temperature sensing switch
10, 50 Air intake passage
11, 53 Mixer venturi section
13, 54 Mainport
23, 52 Throttle valve
32 Low speed nozzle
A Air cleaner
C vaporizer
E Organization
M mixing body
V vaporizer

Claims (4)

内部を吸気路８０が貫通し、該吸気路が絞り弁８２にて開閉制御されるとともに絞り弁８２より上流側の吸気路８０Ｂにミキサーベンチュリー部８３が形成され、ミキサーベンチュリー部８３にメーンポート８４が開口するとともに絞り弁８２より下流側の吸気路８０Ａにアイドルポート８６が開口し、更に絞り弁８２より下流側の吸気路８０Ａに向けてショットエア通路１を設けるとともに該ショットエア通路に、機関の始動操作時において該通路を開放する空気制御弁２を設けたミキシングボデーＭと、ガス燃料源Ｔ１、Ｔ２内のガス燃料を１次減圧室５２にて所定の１次圧に減圧するとともに２次減圧室６６にて略大気圧状態の２次圧に減圧するベーパライザＶとを備え、前記１次圧状態にあるガス燃料をアイドルポート８６より吸気路８０Ａ内に向けて供給するとともに２次圧状態にあるガス燃料をメーンポート８４よりミキサーベンチュリー部８３へ供給し、更に、機関の始動操作時に、空気制御弁２を開放することにより、ショットエア通路１を介して絞り弁８２より下流側の吸気路８０Ａ内に始動用空気を供給したことを特徴とする内燃機関用燃料噴射装置。  An intake passage 80 passes through the inside, and the intake passage is controlled to be opened and closed by a throttle valve 82, and a mixer venturi portion 83 is formed in an intake passage 80 </ b> B upstream of the throttle valve 82, and a main port 84 is formed in the mixer venturi portion 83. Is opened, an idle port 86 is opened in the intake passage 80A downstream of the throttle valve 82, and the shot air passage 1 is provided toward the intake passage 80A downstream of the throttle valve 82, and the engine is connected to the shot air passage. During the starting operation, the mixing body M provided with the air control valve 2 for opening the passage, and the gas fuel in the gas fuel sources T1 and T2 are decompressed to a predetermined primary pressure in the primary decompression chamber 52 and And a vaporizer V that depressurizes the secondary pressure to a substantially secondary pressure in the secondary decompression chamber 66, and sucks gas fuel in the primary pressure state from the idle port 86. A gas fuel in a secondary pressure state is supplied from the main port 84 to the mixer venturi unit 83, and the air control valve 2 is opened at the time of starting the engine. 1. A fuel injection device for an internal combustion engine, wherein starting air is supplied into an intake passage 80A downstream of the throttle valve 82 via the throttle valve 82. 内部を吸気路１０が貫通し、吸気路１０に設けられるミキサーベンチュリー部１１にメーンポート１３が開口するミキシングボデーＭと、ミキシングボデーＭの下流側に配置され、内部を吸気路２１が貫通し、該吸気路が絞り弁２３にて開閉制御されるとともに浮子室２６内に貯溜されるガソリン燃料が、絞り弁２３より上流側の吸気路に形成されるキャブベンチュリー部２４に開口する主ノズル３１と、絞り弁２３に臨んで吸気路２１に開口する低速噴孔３２とを介して吸出され、又、絞り弁２３より下流側の吸気路２１Ａにアイドルポート３３が開口し、更に絞り弁２３より下流側の吸気路２１Ａに向けてショットエア通路３４を設けるとともに該ショットエア通路に機関の始動操作時において該通路を開放する空気制御弁２を備える気化器Ｃと、ガス燃料源Ｔ１、Ｔ２内のガス燃料を、１次減圧室５２にて所定の１次圧に減圧するとともに２次減圧室６６にて略大気圧状態の２次圧に減圧するベーパライザＶとを備え、ガス燃料の使用時において、気化器Ｃへのガソリン燃料の供給を停止し、前記１次圧状態にあるガス燃料を気化器Ｃのアイドルポート３３より吸気路２１Ａ内に向けて供給するとともに２次圧状態にあるガス燃料をメーンポート１３よりミキサーベンチュリー部１１へ供給し、更に、機関の始動操作時に、空気制御弁２を開放することにより、ショットエア通路３４を介して絞り弁２３より下流側の吸気路２１Ａに始動用空気を供給し、一方、ガソリン燃料の使用時において、ベーパライザＶへのガス燃料の供給を停止し、浮子室２６内に貯溜されるガソリン燃料を、主ノズル３１を介してキャブベンチュリー部２４へ吸出するとともに低速噴孔３２を介して吸気路２１Ａ内へ吸出し、更に、機関の始動操作時に、空気制御弁２を開放することにより、ショットエア通路３４を介して絞り弁２３より下流側の吸気路２１Ａに始動用空気を供給したことを特徴とする内燃機関用燃料供給装置。  An intake passage 10 penetrates the inside, a mixing body M in which a main port 13 opens in a mixer venturi section 11 provided in the intake passage 10, and a downstream side of the mixing body M, and an intake passage 21 penetrates the inside. The intake passage is controlled to be opened and closed by the throttle valve 23, and the gasoline fuel stored in the float chamber 26 opens to the cab venturi section 24 formed in the intake passage upstream of the throttle valve 23; The suction port 33 faces the throttle valve 23 and is sucked out through the low-speed injection hole 32 opened in the intake passage 21. Further, the idle port 33 is opened in the intake passage 21 A on the downstream side of the throttle valve 23, and further downstream from the throttle valve 23. A shot air passage 34 is provided toward the intake passage 21A on the side, and an air control valve 2 is provided in the shot air passage for opening the passage when the engine is started. The gas fuel in the vessel C and the gas fuel sources T1 and T2 is depressurized to a predetermined primary pressure in the primary depressurization chamber 52 and depressurized to a secondary pressure in a substantially atmospheric state in the secondary depressurization chamber 66. A vaporizer V, and when using gas fuel, the supply of gasoline fuel to the carburetor C is stopped, and the gas fuel in the primary pressure state is directed from the idle port 33 of the carburetor C into the intake passage 21A. The gas fuel in the secondary pressure state is supplied from the main port 13 to the mixer venturi unit 11, and the air control valve 2 is opened at the time of starting the engine, so that the gas fuel is supplied via the shot air passage 34. Gas for starting is supplied to the intake passage 21A on the downstream side of the throttle valve 23. On the other hand, when gasoline fuel is used, the supply of gas fuel to the vaporizer V is stopped and the gas stored in the float chamber 26 is stored. The fuel is sucked into the cab venturi section 24 through the main nozzle 31 and sucked into the intake passage 21A through the low-speed injection hole 32. Further, when the engine is started, the air control valve 2 is opened to make a shot. A fuel supply device for an internal combustion engine, characterized in that starting air is supplied to an intake passage 21A downstream of the throttle valve 23 through an air passage 34. 前記空気制御弁は通電開型の電磁弁であり、電磁弁Ｓの電気回路にスタータスイッチ６を直列に接続配置したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の内燃機関用燃料供給装置。The air control valve is energized open solenoid valve, according to claim 1 or claim 2 for an internal combustion engine fuel supply device, wherein the connected position the starter switch 6 in series to the electric circuit of the solenoid valve S . 前記電磁弁の電気回路に、一定温度以上で電気回路を閉じ、それ以下の温度で開く、温度感知スイッチ７を直列に接続配置したことを特徴とする請求項３記載の内燃機関用燃料供給装置。  The fuel supply device for an internal combustion engine according to claim 3, wherein a temperature sensing switch (7) is connected in series to the electric circuit of the electromagnetic valve, which closes the electric circuit at a predetermined temperature or higher and opens at a temperature lower than the predetermined temperature. .
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