JP4010428B2

JP4010428B2 - Capacity control device for work vehicle pump

Info

Publication number: JP4010428B2
Application number: JP21485098A
Authority: JP
Inventors: 元樹大場; 政典碇
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 1998-07-13
Filing date: 1998-07-13
Publication date: 2007-11-21
Anticipated expiration: 2018-07-13
Also published as: JP2000027765A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、作業車両用ポンプの容量制御装置に関し、特に作業機またはステアリング操作時にエンジンの余裕トルクを増加させたり、エンジン高速時において無駄な吐出油量を減少させる作業車両用ポンプの容量制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来からエンジンの動力をトルクコンバータを介して走行に、また、作業機ポンプを介して作業機駆動に使用する作業車両が知られている。図１０はこの作業車両のエンジントルク特性の一例を示しており、横軸はエンジン回転数（Ｎ）、縦軸はエンジントルク（Ｔ）を表している。エンジン出力トルクａのうちトルクコンバータの吸収トルクｂ（牽引トルク）はトルクコンバータを介して車両の牽引トルクとなる。このような作業車両では一般に作業機ポンプが固定容量型で、重負荷になると作業機トルクｃ（作業機ポンプの負荷圧Ｐとポンプ容量Ｖとの積に比例）の増加によりエンジン出力トルクａから牽引トルクｂと作業機トルクｃを差引いた加速トルクｄが減少する第１の従来技術がある。この第１の従来技術に対してエンジンが低速になるほど作業機トルクｃ１を多く低減して（低減量を斜線で示す）、エンジン出力トルクａから牽引トルクｂ１と作業機トルクｃ１とを差引いた加速トルクｄ１を増大させて、エンジン低速時の加速性を向上させる第２の従来技術がある。
【０００３】
前記第２の従来技術は図１１に示すように、エンジン１により駆動される作業機ポンプ２は操作弁３が中立位置の時にはブリードオフ管路１４を介してタンクへ接続される。また操作弁３が操作位置の時には供給管路１５を介して作業機アクチュエータ４（油圧シリンダ４ａ）へ接続される。作業機ポンプ容量制御手段５はパイロット受圧部５ｆを有する容量制御弁５ｃと容量制御シリンダ５ｄとこれらを連結する容量制御ばね５ｅとを有する。作業機負荷圧Ｐはパイロット元圧管路２１を介して容量制御弁５ｃと容量制御シリンダ５ｄのロッド側に接続される。エンジン回転数検出手段７においては、エンジン１の回転数Ｎが低下すると固定ポンプ７ａの吐出量が減少するため、オリフィス７ｂの上流圧が低下してパイロット圧制御弁７ｄはｂ位置方向に切換わる。このため容量制御弁５ｃのパイロット受圧部５ｆに入力するパイロット圧はリリーフ弁７ｃにより一定圧に制御されたパイロット元圧に近づくように上昇する。すなわちエンジン回転数Ｎが減少する程、作業機ポンプ容量ＶＬが低減するように構成される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、第２の従来技術には次のような問題があった。
（１）作業機ポンプ２の負荷圧Ｐの大小に係わらず、エンジン１が低速になる程、作業機ポンプ容量ＶＬ（ｃｃ／ｒｅｖ）を多く減少させているため、バケット空荷上昇のような軽負荷時には同一作業機トルクｃ１では負荷圧Ｐが低下した分作業機ポンプ容量Ｖに余裕があるにも係わらず、作業機速度が遅くなり作業能率が低下する問題があった。
（２）図１１のようにセンターバイパスブリードオフ式の操作弁３では、中立位置ｃから作動位置ａ，ｂに操作してブリードオフ管路１４を閉じて油圧シリンダ４ａへの供給管路１５を開くとき、エンジン低速時に作業機ポンプ吐出量Ｑ（ｃｍ³／ｍｉｎ）が少ないため、油圧シリンダ４ａへの供給管路１５の油圧が上昇し難く、作業機が動き始める起動点までに必要な操作レバーの不感域が増加して操作性が低下する問題があった。
【０００５】
本発明は、上記の問題点に着目してなされたもので、エンジン回転数や作業機負荷圧等による作業条件に応じて所望とする作業機ポンプ容量が得られるようにして、作業能率や作業機操作性の向上を図ることができる作業車両用ポンプの容量制御装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段、作用および効果】
【０００８】
上記の目的を達成するために、本願の第１発明に係る作業車両用ポンプの容量制御装置は、エンジンにより駆動され、かつ作業機アクチュエータを駆動する作業機ポンプと、エンジンにより駆動され、かつステアリングアクチュエータを駆動するステアリングポンプと、ステアリングポンプの１回転当たりの吐出量であるステアリングポンプ容量を制御するステアリングポンプ容量制御手段と、作業機負荷検出手段と、エンジン回転数検出手段と、ステアリングポンプ吐出量がステアリングアクチュエータへの必要油量以上のときステアリングポンプの吐出油を作業機アクチュエータへ応援するステアリング優先弁とを備えた作業車両用ポンプの容量制御装置において、ステアリングポンプ容量制御手段は、作業機負荷検出手段とエンジン回転数検出手段の各検出値に基づいて、作業機負荷が増加する程、かつエンジン回転数が減少する程、ステアリングポンプ容量を低減することを特徴とする。
【０００９】
第１発明によれば、ステアリングポンプ容量制御手段は作業機負荷検出手段とエンジン回転数検出手段の各検出値に基づいて、作業機負荷が増加する程、かつエンジン回転数が減少する程、作業機アクチュエータへ応援するためのステアリングポンプ容量を低減するように制御する。このため、次のような作用効果を奏する。エンジン回転数が低下する程、ステアリングポンプ容量が低減するため、作業機トルクが減少してエンジン加速トルクが増加する。このためエンジン低速域における作業車両の加速性が向上する。同時に作業機負荷が増加する程、ステアリングポンプ容量が低減する。このため負荷が軽い場合は、負荷が大きいときとエンジン回転数が同一でもステアリングポンプ容量が増加する。このため作業機アクチュエータへの応援流量が増すことにより作業機速度が増加して作業能率が向上する。しかも負荷が軽くなるとエンジン低速域におけるステアリングポンプ容量が増加するため、センターバイパスブリードオフ式の操作弁でも起動圧上昇が速まり作業機起動点までの不感域が減少して操作性が向上する。
【００１０】
本願の第２発明に係る作業車両用ポンプの容量制御装置は、第１発明において、作業機負荷圧が所定値以下であることを作業機負荷検出手段が検出したときは、単位時間当たりのステアリングポンプ吐出量がエンジン回転数の増加により所定の値になると、ステアリングポンプ容量制御手段は、エンジン回転数がさらに増加してもステアリングポンプ吐出量が所定の値を越えないようにステアリングポンプ容量を制御することを特徴とする。
【００１１】
第２発明によれば、作業機負荷検出手段により検出された作業機負荷圧が所定値以下となり作業機が駆動されていないと判断されたときは、単位時間当たりのステアリングポンプ吐出量が所定の値を越えないように制御されるため、ステアリングポンプ吐出量はステアリングアクチュエータに必要な分だけとなり、エンジン高速時の無駄な動力を削減できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に本願発明に係る各実施形態について図１〜図９の図面を参照して詳述する。本願発明の第１実施形態の構成を図１に示す。エンジン１により駆動される作業機ポンプ２は、操作弁３を介して作業機アクチュエータ４（本実施形態では油圧シリンダ４ａ）に接続される。作業機ポンプ容量制御手段５は第１パイロット受圧部５ａ及び第２パイロット受圧部５ｂを有する容量制御弁５ｃと、容量制御シリンダ５ｄとこれらを連結する容量制御ばね５ｅとを有する。作業機負荷検出手段６（本実施形態では負荷圧検出管路６ａ）により検出された作業機負荷圧Ｐ信号は第１パイロット受圧部５ａに入力される。容量制御弁５ｃは、第１パイロット受圧部５ａの作業機負荷圧Ｐが増加する程、容量制御シリンダ５ｄのボトム室の油圧を増加させて作業機ポンプ容量ＶＬ（ｃｃ／ｒｅｖ）を低減させるように構成されている。
【００１３】
エンジン回転数検出手段７は、エンジン１により駆動される固定ポンプ７ａと、固定ポンプ７ａの吐出油を通すオリフィス７ｂと、オリフィス７ｂの下流圧を一定圧に設定するリリーフ弁７ｃと、オリフィス７ｂの上流圧により第２パイロット受圧部５ｂに入力するパイロット圧を制御するパイロット圧制御弁７ｄとを有する。パイロット圧制御弁７ｄは、エンジン回転数Ｎが低下するとオリフィス７ｂの上流圧が低下するためｂ位置方向に切換わる。このため第２パイロット受圧部５ｂに入力されるパイロット圧がリリーフ弁７ｃで一定圧に設定されたオリフィス７ｂの下流圧に近づくように増加する。容量制御弁５ｃは、第２パイロット受圧部５ｂに入力されるパイロット圧が増加する程、すなわちエンジン回転数Ｎが減少する程、作業機ポンプ容量ＶＬが低減するように構成されている。
【００１４】
第１実施形態の構成によれば、作業機ポンプ容量制御手段５は作業機負荷Ｐが増加する程、かつエンジン回転数Ｎが減少する程、作業機ポンプ容量ＶＬを低減する。このため、図２で横軸にエンジン回転数Ｎ、縦軸に作業機ポンプ容量ＶＬをとるとき、所定のエンジン回転数Ｎ１〜Ｎ２の範囲において負荷圧Ｐが高いときから低いときまで直線（勾配は容量制御ばね５ｅおよびパイロットばね７ｅのバネ定数によって決まる）で示されるように変化する。なお、作業機ポンプ容量ＶＬがエンジン回転数Ｎの増加関数であれば必ずしも一次関数である必要はないが、説明を簡略化するために以下では一次関数の場合について説明する。また、同様に図３で横軸に作業機負荷圧Ｐ、縦軸に作業機ポンプ容量ＶＬをとるとき、所定の作業機負荷圧Ｐ１〜Ｐ２の範囲においてエンジン回転数Ｎが高いときから低いときまで直線（勾配は容量制御ばね５ｅおよびパイロットばね７ｅのバネ定数によって決まる）で示されるように変化する。このときも前記同様に必ずしも直線である必要はない。
【００１５】
図４で横軸にエンジン回転数Ｎ、縦軸に作業機ポンプ吐出量ＱＬ（ｃｍ³／ｍｉｎ）をとるとき、ａ，ｂを定数として図２に示す所定の直線を数式「ＶＬ＝ａＮ＋ｂ」で表すと、作業機ポンプ吐出量ＱＬは、数式「ＱＬ＝ＶＬ・Ｎ＝（ａＮ＋ｂ）・Ｎ＝（ａＮ² ＋ｂ・Ｎ）」で示される。このように、作業機ポンプ吐出量ＱＬはエンジン回転数Ｎの２次関数となる。なお図４に示す各作業機ポンプ容量は、Ｖｍｉｎ＜Ｖ１＜Ｖ２＜Ｖｍａｘの関係にある。このため、所定のエンジン回転数Ｎ１〜Ｎ２の範囲ではエンジン回転数Ｎ１近傍のエンジン低速域の作業機速度が早く低減して作業機駆動馬力が早く低減するため作業車両の加速性が良くなる。また、掘削等のエンジン回転数Ｎ２近傍のエンジン高速域の作業機速度が低速域から高速域に変わるにつれて負荷に応じて増減するため掘削等の作業能率が向上する。
【００１６】
以上のように第１実施形態によれば次のような作用効果を奏する。
（１）作業機負荷が大きければ図２に示すように、作業機ポンプ容量ＶＬは小さい値で、かつエンジン回転数Ｎの減少と共に減少する。従って、図１０に示したようにエンジン低速域において作業機トルクｃ１（ＶＬ×Ｐに比例）も減少してエンジン加速トルクｄ１が増加するため、作業車両の加速性が向上する。
（２）バケット空荷上昇時のような作業機負荷が軽負荷であれば、図２に示すように、作業機ポンプ容量ＶＬは大きい値で、かつエンジン回転数Ｎの減少と共に減少する。従って、図１０に示したようにエンジン低速域において作業機トルクｃ１（ＶＬ×Ｐに比例）も減少してエンジン加速トルクｄ１が増加するため、作業車両の加速性が向上する。
（３）また、軽負荷時の作業機トルクｃ１（ＶＬ×Ｐに比例）を作業機負荷が大きいときとほぼ同じにすれば作業機負荷圧Ｐが軽負荷になった分だけ作業機ポンプ容量ＶＬを大きくとれるため、作業機速度を増加させて作業能率を向上できると共に、本実施形態のようにセンターバイパスブリードオフ式の操作弁であっても、エンジン低速域の作業機ポンプ吐出量が増大するため起動圧上昇が速まり、作業機起動点までの不感域が減少して操作性が向上する。なお、本発明はセンターバイパスブリードオフ式の操作弁に限定されるものではない。
【００１７】
本願発明の第２実施形態の構成を図５に示す。エンジン１は作業機ポンプ２とステアリングポンプ８と制御ポンプ１１を駆動する。作業機ポンプ２は、操作弁３を介して作業機アクチュエータ４（本実施形態では油圧シリンダ４ａ）に接続される。ステアリングポンプ８はステアリング優先弁１２を介して、一方はステアリングアクチュエータ１３に、他方は操作弁３を介して油圧シリンダ４ａに接続される。ステアリング優先弁１２は、ステアリングポンプ吐出量ＱＳのうちで図６に後述するステアリング必要流量Ｑ０を優先してステアリングアクチュエータ１３に供給する。コントローラ１６は、負荷圧センサ６ｂが検出する作業機負荷圧Ｐとエンジン回転センサ７ｆが検出するエンジン回転数Ｎとを受けて、比例電磁弁１７のソレノイド１７ａを制御する。ステアリングポンプ容量制御手段９はパイロット受圧部９ａを備えた容量制御弁９ｂと、容量制御シリンダ９ｃと、これらを連結する容量制御ばね９ｄとを有する。図示しないリリーフ弁により一定のパイロット元圧に制御される制御ポンプ１１の吐出油は、比例電磁弁１７によって制御されてステアリングポンプ容量制御手段９のパイロット受圧部９ａに供給される。ステアリングポンプ容量制御手段９はパイロット受圧部９ａのパイロット圧に応じてステアリングポンプ８のステアリングポンプ容量ＶＳを制御する。
【００１８】
第２実施形態の構成によれば次のように作用する。
（１）作業機が作動していないときのステアリングポンプ８のポンプ容量制御につき図５，６に基づいて説明する。
コントローラ１６に入力する負荷圧センサ６ｂの検出信号が所定の負荷圧Ｐ０以下のときは、コントローラ１６は作業機が作動していないものと判断する。このときにはコントローラ１６は、エンジン回転センサ７ｆから入力するエンジン回転数信号がエンジン回転数Ｎ４に相当する値となるまでステアリングポンプ８が最大ポンプ容量ＶＳｍａｘとなる制御信号をソレノイド１７ａに出力する。この最大ポンプ容量ＶＳｍａｘとエンジン回転数Ｎ４とによって決まるステアリングポンプ吐出量ＱＳの所定値Ｑｍａｘは、ステアリングアクチュエータ１３を所定速度以上で操作するのに必要な流量、即ちステアリング必要流量Ｑ０を補償できる値に設定される。エンジン回転数がＮ４になりステアリングポンプ吐出量ＱＳが最大値Ｑｍａｘになると、エンジン回転数がＮ４を超えてもステアリングポンプ吐出量ＱＳが所定値Ｑｍａｘを維持するように制御される。すなわちステアリングポンプ容量ＶＳが数式「ＶＳ＝Ｑｍａｘ／Ｎ」を満たすような制御信号を比例電磁弁１７のソレノイド１７ａに出力してステアリングポンプ容量制御手段９を制御する。
【００１９】
（２）作業機の作動中におけるステアリングポンプ容量制御につき図５，７〜９に基づいて説明する。
図５においてコントローラ１６に入力する負荷圧センサ６ｂの検出信号が所定の負荷圧Ｐ０以上のときは、作業機が作動中であるものと判断する。このときにはコントローラ１６は、負荷圧センサ６ｂとエンジン回転センサ７ｆの各検出値に基づいて、作業機負荷圧Ｐが増加する程、かつエンジン回転数Ｎが減少する程、ステアリングポンプ容量ＶＳを低減するように、比例電磁弁１７をｂ位置方向に移動させて、後述する図７に示すステアリングポンプ容量ＶＳが得られる制御信号を比例電磁弁１７のソレノイド１７ａに出力する。比例電磁弁１７により制御されるパイロット圧がステアリングポンプ容量制御手段９のパイロット受圧部９ａに入力すると、後述する図９に示すようなエンジン回転数Ｎに対するステアリングポンプ吐出量ＱＳが得られる。
【００２０】
図７では横軸はエンジン回転数Ｎを、縦軸はステアリングポンプ容量ＶＳを表している。所定のエンジン回転数Ｎ１〜Ｎ２の範囲において負荷圧Ｐが高いときから低いときまで直線（勾配は容量制御ばね９ｄおよび電磁弁ばね１７ｂのバネ定数によって決まる）で示されるように変化する。なお、ステアリングポンプ容量ＶＳがエンジン回転数Ｎの増加関数であれば必ずしも一次関数である必要はないが、説明を簡略化するために以下では一次関数の場合について説明する。
【００２１】
図８では横軸に作業機負荷圧Ｐを、縦軸にステアリングポンプ容量ＶＳを表している。所定の作業機負荷圧Ｐ１〜Ｐ２の範囲においてエンジン回転数Ｎが高いときから低いときまで直線（勾配は容量制御ばね９ｄおよびパイロットばね１７ｂのバネ定数によって決まる）で示されるように変化する。このときも前記同様に、必ずしもステアリングポンプ容量ＶＳは作業機負荷圧Ｐの一次関数である必要はない。また、図６に示すように作業機が作動してなく作業機回路が所定の負荷圧Ｐ０以下となる場合を図８に示すと、エンジン回転数Ｎに応じてステアリングポンプ容量ＶＳは斜線の範囲内で変化する。
【００２２】
図９では横軸にエンジン回転数Ｎを、上縦軸にステアリングポンプ吐出量ＱＳを、下縦軸に作業機ポンプ吐出量ＱＬを表している。図７に示す所定の直線をｃ，ｄを定数とする数式「ＶＳ＝ｃＮ＋ｄ」で表すと、エンジン回転数Ｎ１〜Ｎ２の範囲では、ステアリングポンプ吐出量ＱＳは数式「ＱＳ＝ＶＳ・Ｎ＝（ｃＮ＋ｄ）・Ｎ＝（ｃＮ² ＋ｄ・Ｎ）」で示される。なお図９に示す各ステアリングポンプ容量は、ＶＳｍｉｎ＜ＶＳ１＜ＶＳ２＜ＶＳｍａｘの関係にある。このようにステアリングポンプ吐出量ＱＳはエンジン回転数Ｎの２次関数となる。このため、所定のエンジン回転数Ｎ１〜Ｎ２の範囲ではエンジン回転数Ｎ１近傍のエンジン低速域の作業機速度が早く低減して作業機駆動馬力が早く低減するため作業車両の加速性が良くなる。また、掘削等のエンジン回転数Ｎ２近傍のエンジン高速域の作業機速度が低速域から高速域に変わるにつれて負荷に応じて増減するため掘削等の作業能率が向上する。なお、通常、エンジンアイドリング回転数Ｎ５のときにステアリング必要流量Ｑ０を補償できるステアリングポンプ吐出量の所定値Ｑｍａｘ以上となるように、ステアリングポンプ容量ＶＳｍｉｎを設定する。このように制御されるステアリングポンプ吐出量ＱＳからステアリング必要流量Ｑ０を差し引いた分（ＱＳ−Ｑ０）が作業機ポンプ吐出量ＱＬに加算されて操作弁３を介して油圧シリンダ４ａに供給される。
【００２３】
以上のように第２実施形態によれば、第１実施形態と同様に次のような作用効果を奏する。
（１）作業機負荷が大きければ図７に示すように、ステアリングポンプ容量ＶＳは小さい値で、かつエンジン回転数Ｎの減少と共に減少する。従って、図１０に示したようにエンジン低速域において作業機トルクｃ１（（ＶＳ＋ＶＬ）×Ｐに比例）も減少してエンジン加速トルクｄ１が増加するため、作業車両の加速性が向上する。（２）バケット空荷上昇時のような作業機負荷が軽負荷であれば、図７に示すように、ステアリングポンプ容量ＶＳは大きい値で、かつエンジン回転数Ｎの減少と共に減少する。従って、図１０に示したようにエンジン低速域において作業機トルクｃ１（（ＶＳ＋ＶＬ）×Ｐに比例）も減少してエンジン加速トルクｄ１が増加するため、作業車両の加速性が向上する。また掘削等のエンジン回転数Ｎ２近傍のエンジン高速域の作業機速度が低速域から高速域に変わるにつれて負荷に応じて増減するため掘削等の作業能率が向上する。
（３）また、軽負荷時の作業機トルクｃ１（ＶＳ×Ｐに比例）を作業機負荷が大きいときとほぼ同じにすれば作業機負荷圧Ｐが軽負荷になった分だけステアリングポンプ容量ＶＳを大きくとれるため、油圧シリンダ４ａへの応援流量を増加でき、よって作業機速度を増加させて作業能率を向上できる。さらに、本実施形態のようにセンターバイパスブリードオフ式の操作弁であっても、エンジン低速域のステアリングポンプ吐出量ＱＳが増大するため起動圧上昇が速まり、作業機起動点までの不感域が減少して操作性が向上する。なお、本発明はセンターバイパスブリードオフ式の操作弁に限定されるものではない。
（４）作業機が作動していないときには、ステアリングポンプ吐出量ＱＳが所定量Ｑｍａｘを超えないように制御されるため、エンジン高速時のステアリングポンプ吐出量ＱＳが低減されて無駄な動力が削減される。
【００２４】
なお、第２実施形態においてコントローラ１６は、負荷圧センサー６ｂが検出する負荷圧Ｐ及びエンジン回転センサー７ｆが検出するエンジン回転数Ｎを受けて、電磁弁１７のソレノイド１７ａを介してステアリングポンプ容量制御手段９を制御している。しかし本発明はこれに限定されず、第１実施形態と同様にエンジン回転数Ｎ信号及び作業機負荷圧Ｐ信号によって直接にステアリングポンプ容量制御手段９を制御してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す油圧回路の一例である。
【図２】第１実施形態のエンジン回転数と作業機ポンプ容量の関係を示す図である。
【図３】第１実施形態の作業機負荷圧と作業機ポンプ容量の関係を示す図である。
【図４】第１実施形態のエンジン回転数と作業機ポンプ吐出量の関係を示す図である。
【図５】本発明の第２実施形態を示す油圧回路の一例である。
【図６】第２実施形態で作業機が作動してないときのステアリングポンプ吐出量を示す図である。
【図７】第２実施形態のエンジン回転数とステアリングポンプ容量の関係を示す図である。
【図８】第２実施形態の作業機負荷とステアリングポンプ容量の関係を示す図である。
【図９】第２実施形態で作業機が作動中のときのステアリングポンプ吐出量を示す図である。
【図１０】第１，２の従来技術のエンジントルク特性を示す図である。
【図１１】第２の従来技術を示す図である。
【符号の説明】
１…エンジン、２…作業機ポンプ、３…操作弁、４…作業機アクチュエータ、４ａ…油圧シリンダ、５…作業機ポンプ容量制御手段、５ａ…第１パイロット受圧部、５ｂ…第２パイロット受圧部、５ｃ…容量制御弁、５ｄ…容量制御シリンダ、５ｅ…容量制御ばね、６…作業機負荷検出手段、６ａ…負荷圧検出管路、６ｂ…負荷圧センサ、７…エンジン回転数検出手段、７ａ…固定ポンプ、７ｂ…オリフィス、７ｃ…リリーフ弁、７ｄ…パイロット圧制御弁、７ｅ…パイロットばね、７ｆ…エンジン回転センサ、８…ステアリングポンプ、９…ステアリングポンプ容量制御手段、９ａ…パイロット受圧部、９ｂ…容量制御弁、９ｃ…容量制御シリンダ、９ｄ…容量制御ばね、１１…制御ポンプ、１２…ステアリング優先弁、１３…ステアリングアクチュエータ、１４…ブリードオフ管路、１５…供給管路、１６…コントローラ、１７…比例電磁弁、１７ａ…ソレノイド、１７ｂ…電磁弁ばね。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
TECHNICAL FIELD The present invention relates to a capacity control device for a work vehicle pump, and more particularly to a capacity control device for a work vehicle pump that increases a margin torque of an engine when operating a work machine or steering, or reduces a wasteful discharge oil amount at a high engine speed. About.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, work vehicles are known that use engine power for traveling via a torque converter and for driving a work implement via a work implement pump. FIG. 10 shows an example of the engine torque characteristic of the work vehicle. The horizontal axis represents the engine speed (N), and the vertical axis represents the engine torque (T). Of the engine output torque a, the absorption torque b (traction torque) of the torque converter becomes the traction torque of the vehicle via the torque converter. In such a work vehicle, the work machine pump is generally of a fixed capacity type, and when the load is heavy, the work machine torque c (proportional to the product of the load pressure P of the work machine pump and the pump capacity V) increases and the engine output torque a is increased. There is a first conventional technique in which the acceleration torque d obtained by subtracting the traction torque b and the work implement torque c decreases. As compared with the first prior art, the work machine torque c1 is reduced more as the engine speed is lower (the reduction amount is indicated by hatching), and the traction torque b1 and the work machine torque c1 are subtracted from the engine output torque a. There is a second conventional technique for increasing the torque d1 and improving acceleration at low engine speed.
[0003]
In the second prior art, as shown in FIG. 11, the work machine pump 2 driven by the engine 1 is connected to the tank via the bleed-off line 14 when the operation valve 3 is in the neutral position. When the operation valve 3 is in the operation position, the operation valve 3 is connected to the work machine actuator 4 (hydraulic cylinder 4a) via the supply line 15. The work machine pump displacement control means 5 includes a displacement control valve 5c having a pilot pressure receiving portion 5f, a displacement control cylinder 5d, and a displacement control spring 5e connecting them. The work machine load pressure P is connected to the rod side of the capacity control valve 5c and the capacity control cylinder 5d via the pilot source pressure line 21. In the engine speed detecting means 7, since the discharge amount of the fixed pump 7a decreases when the engine speed N of the engine 1 decreases, the upstream pressure of the orifice 7b decreases and the pilot pressure control valve 7d switches in the b position direction. . For this reason, the pilot pressure input to the pilot pressure receiving part 5f of the capacity control valve 5c rises so as to approach the pilot original pressure controlled to a constant pressure by the relief valve 7c. That is, the work machine pump capacity VL is configured to decrease as the engine speed N decreases.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, the second prior art has the following problems.
(1) Regardless of the load pressure P of the work implement pump 2, the work implement pump capacity VL (cc / rev) decreases more as the engine 1 becomes lower in speed. When the load is light, there is a problem that the working machine speed is lowered and the working efficiency is lowered although the working machine pump capacity V has a margin due to the decrease in the load pressure P with the same working machine torque c1.
(2) In the center bypass bleed-off type operation valve 3 as shown in FIG. 11, the bleed-off line 14 is closed from the neutral position c to the operating positions a and b, and the supply line 15 to the hydraulic cylinder 4a is opened. When opening, the work machine pump discharge amount Q (cm ³ / min) is small when the engine is low, so that the hydraulic pressure of the supply line 15 to the hydraulic cylinder 4a hardly rises, and the operation required until the start point at which the work machine starts to move There was a problem that the dead zone of the lever was increased and the operability was lowered.
[0005]
The present invention has been made by paying attention to the above-mentioned problems, so that a desired work machine pump capacity can be obtained according to work conditions such as engine speed and work machine load pressure. It aims at providing the capacity | capacitance control apparatus of the pump for work vehicles which can aim at the improvement of machine operativity.
[0006]
[Means, actions and effects for solving the problems]
[0008]
To achieve the above object, a capacity control device for a work vehicle pump according to a first invention of the present application is driven by an engine and drives a work implement actuator; a work implement pump driven by the engine; and steering Steering pump for driving the actuator, steering pump capacity control means for controlling the steering pump capacity that is the discharge amount per rotation of the steering pump, work equipment load detection means, engine speed detection means, steering pump discharge amount In a capacity control device for a work vehicle pump having a steering priority valve for supporting the discharge oil of the steering pump to the work implement actuator when the oil amount exceeds the required oil amount to the steering actuator, the steering pump capacity control means Detection means and engine times Based on the detection value of the number detecting means, as the working machine load increases, and as the engine speed is reduced, characterized by reducing the steering pump displacement.
[0009]
According to the first aspect of the present invention, the steering pump capacity control means operates on the basis of the detected values of the work implement load detecting means and the engine speed detecting means as the work implement load increases and the engine speed decreases. Control to reduce the capacity of the steering pump to support the machine actuator. For this reason , there exist the following effects. As the engine speed decreases, the capacity of the steering pump decreases, so the work implement torque decreases and the engine acceleration torque increases. This improves the acceleration of the work vehicle in the engine low speed range. At the same time, the steering pump capacity decreases as the work machine load increases. For this reason, when the load is light, the steering pump capacity increases even when the engine speed is the same as when the load is large. For this reason, when the support flow rate to the work implement actuator is increased, the work implement speed is increased and the work efficiency is improved. Moreover, since the steering pump capacity in the engine low speed region increases as the load becomes lighter, the start-up pressure rises faster even in the center bypass bleed-off type operation valve, and the dead zone to the work machine start point is reduced, improving operability.
[0010]
The capacity control device for a work vehicle pump according to the second invention of the present application is the steering device per unit time when the work machine load detecting means detects that the work machine load pressure is not more than a predetermined value in the first invention. When the pump discharge amount reaches a predetermined value by increasing the engine speed, the steering pump capacity control means controls the steering pump capacity so that the steering pump discharge amount does not exceed the predetermined value even if the engine speed further increases. It is characterized by doing.
[0011]
According to the second invention, when it is determined that the work implement load pressure detected by the work implement load detecting means is equal to or lower than a predetermined value and the work implement is not driven, the discharge amount of the steering pump per unit time is a predetermined amount. Since it is controlled so as not to exceed the value, the discharge amount of the steering pump becomes only the amount necessary for the steering actuator, and wasteful power at the time of engine high speed can be reduced.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments according to the present invention will be described in detail below with reference to the drawings of FIGS. The configuration of the first embodiment of the present invention is shown in FIG. A work machine pump 2 driven by the engine 1 is connected to a work machine actuator 4 (in this embodiment, a hydraulic cylinder 4a) via an operation valve 3. The work machine pump displacement control means 5 includes a displacement control valve 5c having a first pilot pressure receiving portion 5a and a second pilot pressure receiving portion 5b, a displacement control cylinder 5d, and a displacement control spring 5e connecting them. The work implement load pressure P signal detected by the work implement load detection means 6 (load pressure detection pipeline 6a in the present embodiment) is input to the first pilot pressure receiving portion 5a. The capacity control valve 5c increases the hydraulic pressure in the bottom chamber of the capacity control cylinder 5d to reduce the work machine pump capacity VL (cc / rev) as the work machine load pressure P of the first pilot pressure receiving unit 5a increases. It is configured.
[0013]
The engine speed detection means 7 includes a fixed pump 7a driven by the engine 1, an orifice 7b through which oil discharged from the fixed pump 7a passes, a relief valve 7c that sets the downstream pressure of the orifice 7b to a constant pressure, and an orifice 7b A pilot pressure control valve 7d for controlling the pilot pressure input to the second pilot pressure receiving portion 5b by the upstream pressure. The pilot pressure control valve 7d switches to the b position direction because the upstream pressure of the orifice 7b decreases when the engine speed N decreases. For this reason, the pilot pressure input to the second pilot pressure receiving portion 5b increases so as to approach the downstream pressure of the orifice 7b set to a constant pressure by the relief valve 7c. The displacement control valve 5c is configured such that the work implement pump displacement VL decreases as the pilot pressure input to the second pilot pressure receiving portion 5b increases, that is, as the engine speed N decreases.
[0014]
According to the configuration of the first embodiment, the work machine pump capacity control means 5 decreases the work machine pump capacity VL as the work machine load P increases and the engine speed N decreases. Therefore, in FIG. 2, when the engine speed N is taken on the horizontal axis and the work machine pump capacity VL is taken on the vertical axis, a straight line (gradient) from when the load pressure P is high to when it is low in a predetermined engine speed N1 to N2 range. Is determined by the spring constants of the capacity control spring 5e and the pilot spring 7e). In addition, if the work machine pump capacity VL is an increase function of the engine speed N, it is not necessarily a linear function. However, in order to simplify the description, a case of a linear function will be described below. Similarly, in FIG. 3, when the work implement load pressure P is taken on the horizontal axis and the work implement pump capacity VL is taken on the vertical axis, when the engine speed N is high to low within a predetermined work implement load pressure P1 to P2. Changes as shown by a straight line (the gradient is determined by the spring constants of the capacity control spring 5e and the pilot spring 7e). Also at this time, it is not always necessary to be a straight line as described above.
[0015]
In FIG. 4, when the engine speed N is taken on the horizontal axis and the work machine pump discharge amount QL (cm ³ / min) is taken on the vertical axis, the predetermined straight line shown in FIG. In this case, the work machine pump discharge amount QL is expressed by the equation “QL = VL · N = (aN + b) · N = (aN ² + b · N)”. Thus, the work machine pump discharge amount QL is a quadratic function of the engine speed N. In addition, each working machine pump capacity | capacitance shown in FIG. 4 has the relationship of Vmin <V1 <V2 <Vmax. For this reason, in the predetermined engine speed range N1 to N2, the work machine speed in the engine low speed region near the engine speed N1 is quickly reduced and the work machine driving horsepower is quickly reduced, so that the work vehicle is improved in acceleration. Further, since the working machine speed in the high engine speed range near the engine speed N2 for excavation changes from the low speed area to the high speed area, the working efficiency for excavation improves.
[0016]
As described above, according to the first embodiment, the following operational effects can be obtained.
(1) If the work implement load is large, as shown in FIG. 2, the work implement pump capacity VL is a small value and decreases as the engine speed N decreases. Therefore, as shown in FIG. 10, the work implement torque c1 (proportional to VL × P) also decreases and the engine acceleration torque d1 increases in the engine low speed range, so that the acceleration performance of the work vehicle is improved.
(2) If the working machine load is light, such as when the bucket empty load rises, the working machine pump capacity VL is a large value and decreases as the engine speed N decreases, as shown in FIG. Therefore, as shown in FIG. 10, the work implement torque c1 (proportional to VL × P) also decreases and the engine acceleration torque d1 increases in the engine low speed range, so that the acceleration performance of the work vehicle is improved.
(3) If the work machine torque c1 at light load (proportional to VL × P) is made substantially the same as when the work machine load is large, the work machine pump capacity will be the same as the work machine load pressure P becomes light. Since the VL can be increased, the work efficiency can be improved by increasing the work machine speed, and the work machine pump discharge rate in the engine low speed range increases even with the center bypass bleed-off type operation valve as in this embodiment. As a result, the startup pressure rises faster, the dead zone to the work machine start point is reduced, and the operability is improved. The present invention is not limited to the center bypass bleed-off type operation valve.
[0017]
The configuration of the second embodiment of the present invention is shown in FIG. The engine 1 drives the work machine pump 2, the steering pump 8, and the control pump 11. The work implement pump 2 is connected to the work implement actuator 4 (the hydraulic cylinder 4a in this embodiment) via the operation valve 3. The steering pump 8 is connected via a steering priority valve 12, one to the steering actuator 13 and the other to the hydraulic cylinder 4 a via the operation valve 3. The steering priority valve 12 preferentially supplies a steering required flow rate Q0, which will be described later with reference to FIG. The controller 16 controls the solenoid 17a of the proportional solenoid valve 17 in response to the work implement load pressure P detected by the load pressure sensor 6b and the engine speed N detected by the engine rotation sensor 7f. The steering pump displacement control means 9 includes a displacement control valve 9b having a pilot pressure receiving portion 9a, a displacement control cylinder 9c, and a displacement control spring 9d for connecting them. The discharge oil of the control pump 11 controlled to a constant pilot original pressure by a relief valve (not shown) is controlled by the proportional solenoid valve 17 and supplied to the pilot pressure receiving portion 9a of the steering pump displacement control means 9. The steering pump capacity control means 9 controls the steering pump capacity VS of the steering pump 8 according to the pilot pressure of the pilot pressure receiving portion 9a.
[0018]
The configuration according to the second embodiment operates as follows.
(1) The pump displacement control of the steering pump 8 when the work machine is not operating will be described with reference to FIGS.
When the detection signal of the load pressure sensor 6b input to the controller 16 is equal to or lower than the predetermined load pressure P0, the controller 16 determines that the work machine is not operating. At this time, the controller 16 outputs a control signal for the steering pump 8 to the maximum pump capacity VSmax to the solenoid 17a until the engine speed signal input from the engine speed sensor 7f reaches a value corresponding to the engine speed N4. The predetermined value Qmax of the steering pump discharge amount QS determined by the maximum pump capacity VSmax and the engine speed N4 is a value that can compensate for the flow rate necessary for operating the steering actuator 13 at a predetermined speed or more, that is, the steering necessary flow rate Q0. Is set. When the engine speed becomes N4 and the steering pump discharge amount QS reaches the maximum value Qmax, the steering pump discharge amount QS is controlled to maintain the predetermined value Qmax even if the engine speed exceeds N4. That is, the steering pump displacement control means 9 is controlled by outputting a control signal such that the steering pump displacement VS satisfies the formula “VS = Qmax / N” to the solenoid 17 a of the proportional solenoid valve 17.
[0019]
(2) Steering pump displacement control during operation of the work implement will be described with reference to FIGS.
In FIG. 5, when the detection signal of the load pressure sensor 6b input to the controller 16 is equal to or higher than a predetermined load pressure P0, it is determined that the work implement is in operation. At this time, the controller 16 reduces the steering pump capacity VS as the work implement load pressure P increases and the engine speed N decreases based on the detection values of the load pressure sensor 6b and the engine rotation sensor 7f. As described above, the proportional solenoid valve 17 is moved in the b position direction, and a control signal for obtaining a steering pump capacity VS shown in FIG. 7 to be described later is output to the solenoid 17a of the proportional solenoid valve 17. When the pilot pressure controlled by the proportional solenoid valve 17 is input to the pilot pressure receiving portion 9a of the steering pump displacement control means 9, a steering pump discharge amount QS with respect to the engine speed N as shown in FIG.
[0020]
In FIG. 7, the horizontal axis represents the engine speed N, and the vertical axis represents the steering pump capacity VS. In a predetermined engine speed range N1 to N2, the load pressure P changes from a high level to a low level as indicated by a straight line (the gradient is determined by the spring constants of the capacity control spring 9d and the electromagnetic valve spring 17b). If the steering pump capacity VS is an increasing function of the engine speed N, it is not necessarily a linear function. However, in order to simplify the description, a case of a linear function will be described below.
[0021]
In FIG. 8, the horizontal axis represents the work machine load pressure P, and the vertical axis represents the steering pump capacity VS. Within a predetermined working machine load pressure P1 to P2, the engine speed N varies from high to low as indicated by a straight line (the gradient is determined by the spring constants of the capacity control spring 9d and the pilot spring 17b). Also at this time, the steering pump capacity VS is not necessarily a linear function of the work machine load pressure P, as described above. Further, as shown in FIG. 6, when the working machine is not operated and the working machine circuit has a predetermined load pressure P0 or less as shown in FIG. 6, the steering pump capacity VS is in a hatched range according to the engine speed N. Change within.
[0022]
In FIG. 9, the horizontal axis represents the engine speed N, the upper vertical axis represents the steering pump discharge amount QS, and the lower vertical axis represents the work machine pump discharge amount QL. When the predetermined straight line shown in FIG. 7 is expressed by a formula “VS = cN + d” where c and d are constants, the steering pump discharge amount QS is expressed by a formula “QS = VS · N = ( cN + d) · N = (cN ² + d · N) ”. In addition, each steering pump capacity | capacitance shown in FIG. 9 has the relationship of VSmin <VS1 <VS2 <VSmax. Thus, the steering pump discharge amount QS is a quadratic function of the engine speed N. For this reason, in the predetermined engine speed range N1 to N2, the work machine speed in the engine low speed region near the engine speed N1 is quickly reduced and the work machine driving horsepower is quickly reduced, so that the work vehicle is improved in acceleration. Further, since the working machine speed in the high engine speed range near the engine speed N2 for excavation changes from the low speed area to the high speed area, the working efficiency for excavation improves. Normally, the steering pump capacity VSmin is set so as to be equal to or greater than a predetermined value Qmax of the steering pump discharge amount that can compensate for the steering required flow rate Q0 at the engine idling speed N5. The amount (QS-Q0) obtained by subtracting the steering required flow rate Q0 from the steering pump discharge amount QS controlled in this way is added to the work implement pump discharge amount QL and supplied to the hydraulic cylinder 4a via the operation valve 3.
[0023]
As described above, according to the second embodiment, the following operational effects can be obtained as in the first embodiment.
(1) If the work implement load is large, as shown in FIG. 7, the steering pump capacity VS is a small value and decreases as the engine speed N decreases. Accordingly, as shown in FIG. 10, the work implement torque c1 (proportional to (VS + VL) × P) is decreased and the engine acceleration torque d1 is increased in the engine low speed range, so that the acceleration performance of the work vehicle is improved. (2) If the work equipment load is light, such as when the bucket empty load rises, the steering pump capacity VS is a large value and decreases as the engine speed N decreases, as shown in FIG. Accordingly, as shown in FIG. 10, the work implement torque c1 (proportional to (VS + VL) × P) is decreased and the engine acceleration torque d1 is increased in the engine low speed range, so that the acceleration performance of the work vehicle is improved. Further, since the working machine speed in the engine high speed region near the engine speed N2 for excavation and the like changes from the low speed region to the high speed region according to the load, the work efficiency for excavation and the like is improved.
(3) If the work implement torque c1 at light load (proportional to VS × P) is made substantially the same as when the work implement load is large, the steering pump capacity VS is equivalent to the light load on the work implement load pressure P. Therefore, it is possible to increase the support flow rate to the hydraulic cylinder 4a, thereby increasing the work machine speed and improving the work efficiency. Further, even in the case of a center bypass bleed-off type operation valve as in this embodiment, the steering pump discharge amount QS in the engine low speed region increases, so the startup pressure rises faster and the dead zone up to the work implement start point is reduced. Decrease and improve operability. The present invention is not limited to the center bypass bleed-off type operation valve.
(4) Since the steering pump discharge amount QS is controlled so as not to exceed the predetermined amount Qmax when the work machine is not operating, the steering pump discharge amount QS at the time of high engine speed is reduced, and unnecessary power is reduced. The
[0024]
In the second embodiment, the controller 16 receives the load pressure P detected by the load pressure sensor 6b and the engine speed N detected by the engine rotation sensor 7f, and controls the steering pump displacement via the solenoid 17a of the solenoid valve 17. The means 9 is controlled. However, the present invention is not limited to this, and the steering pump displacement control means 9 may be directly controlled by the engine speed N signal and the work implement load pressure P signal as in the first embodiment.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an example of a hydraulic circuit showing a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a diagram illustrating a relationship between an engine speed and a work machine pump capacity according to the first embodiment.
FIG. 3 is a diagram illustrating a relationship between work implement load pressure and work implement pump capacity according to the first embodiment.
FIG. 4 is a diagram illustrating a relationship between an engine speed and a work machine pump discharge amount according to the first embodiment.
FIG. 5 is an example of a hydraulic circuit showing a second embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a diagram showing a steering pump discharge amount when the work machine is not operating in the second embodiment.
FIG. 7 is a diagram showing a relationship between an engine speed and a steering pump capacity according to the second embodiment.
FIG. 8 is a diagram illustrating a relationship between a work machine load and a steering pump capacity according to a second embodiment.
FIG. 9 is a diagram showing a steering pump discharge amount when the work machine is operating in the second embodiment.
FIG. 10 is a graph showing engine torque characteristics of the first and second prior arts.
FIG. 11 is a diagram showing a second prior art.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine, 2 ... Work implement pump, 3 ... Operation valve, 4 ... Work implement actuator, 4a ... Hydraulic cylinder, 5 ... Work implement pump capacity control means, 5a ... 1st pilot pressure receiving part, 5b ... 2nd pilot pressure receiving part 5c ... capacity control valve, 5d ... capacity control cylinder, 5e ... capacity control spring, 6 ... work machine load detection means, 6a ... load pressure detection pipeline, 6b ... load pressure sensor, 7 ... engine speed detection means, 7a DESCRIPTION OF SYMBOLS ... Fixed pump, 7b ... Orifice, 7c ... Relief valve, 7d ... Pilot pressure control valve, 7e ... Pilot spring, 7f ... Engine rotation sensor, 8 ... Steering pump, 9 ... Steering pump capacity control means, 9a ... Pilot pressure receiving part, 9b ... Capacity control valve, 9c ... Capacity control cylinder, 9d ... Capacity control spring, 11 ... Control pump, 12 ... Steering priority valve, 13 ... Stearin Actuator, 14 ... bleed-off conduit, 15 ... supply conduit, 16 ... controller, 17 ... proportional solenoid valve, 17a ... solenoid, 17b ... solenoid valve spring.

Claims

A work machine pump (2) driven by the engine (1) and driving the work machine actuator (4); a steering pump (8) driven by the engine (1) and driving the steering actuator (13); Steering pump capacity control means (9) for controlling the steering pump capacity (VS), which is the discharge amount per rotation of the steering pump (8), work equipment load detection means (6), engine speed detection means (7 ) And a steering priority valve (12) that supports the discharge oil from the steering pump (8) to the work implement actuator (4) when the steering pump discharge amount (QS) exceeds the required oil amount to the steering actuator. In the displacement control device for a vehicle pump, the steering pump displacement control means (9) is operated based on the detected values of the work implement load detection means (6) and the engine speed detection means (7). As machine load (P) is increased, and as the engine speed (N) is reduced, the capacity control device for a working vehicle pump, characterized in that to reduce the steering pump displacement (VS).

In claim 1 ,
When the work implement load detecting means (6) detects that the work implement load pressure is less than or equal to a predetermined value, the steering pump discharge amount (QS) per unit time is increased to a predetermined value by increasing the engine speed (N). Then, the steering pump capacity control means (9) controls the steering pump capacity (VS) so that the steering pump discharge amount (QS) does not exceed a predetermined value even if the engine speed (N) further increases. A capacity control device for a work vehicle pump.