JP3994914B2 - Method for folding rear impact airbag and rear impact airbag device - Google Patents

Method for folding rear impact airbag and rear impact airbag device Download PDF

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、車両後部からの衝撃を吸収するために設けられる後突用エアバッグの折り畳み方法に関する。また、後突用エアバッグを備える後突用エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の後突用エアバッグ装置では、折り畳まれたエアバッグを、車両のルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間における車両後端部に収納し、前記装置の作動時には、そのエアバッグを最後部座席の後方に膨張展開させる技術が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この特許文献１に記載の発明では、エアバッグを、車室の後方部における車両左右方向の幅に略一致するように、膨張展開時に車両上方側に位置する上辺部からその反対側の下辺部に向かって車両左右方向の幅が大きくなる略台形状に形成している。また、このエアバッグを、前記上辺部と下辺部とが接近するように蛇腹状に折り畳んで長尺状にした上で、車両のルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間の車両後端部にて車両左右方向に延びるように収納している。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２―３６２２８４号公報（第３−４頁、第１−４図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、一般に、車室における車両後方部は、その車両左右方向の幅が、ルーフから下方に向かうにつれて大きくなるように形成されている。このため、前記特許文献１に記載の発明のようにエアバッグを長尺状に折り畳んだ場合には、その折り畳まれたエアバッグの長手方向の幅が、車室の後方部における車両左右方向の幅よりも大きくなり、エアバッグの車両への収納性が低下することが考えられる。
【０００６】
また、エアバッグが膨張展開する際には、そのエアバッグの展開方向側の端部が、前記展開方向と交差する方向へ振られながら展開することが考えられる。そのため、エアバッグの展開挙動が安定しないおそれがあった。
【０００７】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的としては、車両に対する収納性、及び、展開挙動の安定性を向上することができる後突用エアバッグの折り畳み方法を提供することにある。また、車両の乗員に対する保護性能を向上することができる後突用エアバッグ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、車両の左右方向に延びる状態に折り畳まれて同車両の内部に収容され、展開状態において、前記車両の左右方向に沿う一対の横辺と同横辺をつなぐ一対の縦辺とにより囲まれる形状に形成され、前記縦辺の各々に隣接する位置において、前記車両への固定側に位置する前記横辺の一方である上部横辺から車室内への突出側に位置する前記横辺の他方である下部横辺に向けて延びて、前記上部横辺付近に位置する供給口を介して供給されるガスを前記上部横辺側から前記下部横辺側に向けて流通させる一対の縦通路が形成され、前記車両の左右方向に延びて前記供給口と同一対の縦通路の入口とをつなぐ第１横通路が形成され、前記縦通路の一方と前記縦通路の他方との間にわたり前記車両の左右方向に延びて、隣接する通路が互いに連通する複数の第２横通路が形成され、前記第１横通路と同第１横通路に隣接する前記第２横通路とが連通され、ガスの供給を受けて前記車両の最後部座席とリアウィンドウガラスとの間に膨張展開する後突用エアバッグの折り畳み方法において、前記第２横通路よりも前記車両の左右方向の外側にて前記縦通路に沿う折り目が形成される態様で前記縦辺を含む端部が前記車両の左右方向の中央側に折られる第１折りを行った後に、前記上部横辺と前記下部横辺とが接近する態様で同下部横辺を含む端部が折られる第２折りを行うことをその要旨としている。
上記発明によれば、第１折り及び第２折りがなされた状態の後突用エアバッグの幅（車両の左右方向についての長さ）が、展開状態の後突用エアバッグの幅よりも短くなるため、車両に対する収容性を向上させることができるようになる。また、第１折りとして上記態様で縦辺を含む端部が折られることにより、当該エアバッグの膨張展開に際して、第２横通路におけるガスの流れが第１折りにともない形成される折り目によって阻害されることが的確に抑制されるため、同エアバッグを速やかに膨張展開させるとともにその展開挙動を安定させることができるようになる。
【０００９】
（２）請求項２に記載の発明は、車両の左右方向に延びる状態に折り畳まれて同車両の内部に収容され、展開状態において、前記車両の左右方向に沿う一対の横辺と同横辺をつなぐ一対の縦辺とにより囲まれる形状に形成され、前記縦辺に隣接するとともに前記横辺に対して傾斜し、前記車両への固定側に位置する前記横辺の一方である上部横辺から車室内への突出側に位置する前記横辺の他方である下部横辺に向けて延びて、前記上部横辺付近に位置する供給口を介して供給されるガスを前記上部横辺側から前記下部横辺側に向けて流通させる縦通路が形成され、前記車両の左右方向に延びて前記供給口と同縦通路の入口とをつなぐ横通路が形成され、ガスの供給を受けて前記車両の最後部座席とリアウィンドウガラスとの間に膨張展開する後突用エアバッグの折り畳み方法において、前記縦通路に沿う折り目が形成される態様で前記縦辺を含む端部が前記車両の左右方向の中央側に折られる第１折りを行った後に、前記上部横辺と前記下部横辺とが接近する態様で同下部横辺を含む端部が折られる第２折りを行うことをその要旨としている。
上記発明によれば、第１折り及び第２折りがなされた状態の後突用エアバッグの幅（車両の左右方向についての長さ）が展開状態の後突用エアバッグの幅よりも短くなるため、車両に対する収容性を向上させることができるようになる。また、第１折りとして上記態様で縦辺を含む端部が折られることにより、当該エアバッグの膨張展開に際して、縦通路におけるガスの流れが第１折りにともない形成される折り目によって阻害されることが的確に抑制されるため、同エアバッグを速やかに膨張展開させるとともにその展開挙動を安定させることができるようになる。
【００１０】
（３）請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の後突用エアバッグの折り畳み方法において、前記第１折りに際しては前記縦辺を含む端部を前記最後部座席とは反対側に折ることをその要旨としている。
上記発明によれば、後突用エアバッグの膨張展開時には、第１折りがなされた部位（縦辺を含む端部）が最後部座席とは反対側である車両後方側へ向けて展開することにより、展開に際して最後部座席に干渉しにくくなるため、同部位を所定の位置に速やかに展開させることができるようになる。
【００１１】
（４）請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の後突用エアバッグの折り畳み方法において、前記第２折りに際しては前記下部横辺を含む端部を前記最後部座席とは反対側に折ることをその要旨としている。 上記発明によれば、後突用エアバッグの膨張展開時には、第２折りがなされた部位（下部縦辺を含む端部）が最後部座席とは反対側である車両後方側へ向けて展開することにより、展開に際して最後部座席に干渉しにくくなるため、同部位を所定の位置に速やかに展開させることができるようになる。
【００１２】
（５）請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の後突用エアバッグの折り畳み方法において、前記第２折りに際しては、前記供給口と前記縦通路の入口とをつなぐ横通路に対して前記下部横辺側に所定の距離を隔てた位置まで前記下部横辺を含む端部を折ることをその要旨としている。
上記発明によれば、第２折りとして下部横辺を含む端部を、供給口と縦通路の入口とをつなぐ横通路まで折る場合と比較して、当該エアバッグの展開に際して供給口近傍で生じる抵抗が低減されるようになる。これにより、当該エアバッグをより速やかに膨張展開させることができるようになる。
【００１３】
（６）請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の後突用エアバッグの折り畳み方法において、前記第２折りに際しては前記下部横辺を含む端部を渦巻き状に折ることをその要旨としている。
上記発明によれば、後突用エアバッグ内に供給されたガスが渦巻き状に折られた部位の内部を流通することにより、車両後方側（最後部座席とは反対側）へ向かう展開力が同エアバッグに発生するようになる。これにより、後突用エアバッグが最後部座席の後方側に位置するリアウィンドウガラスに沿う態様で展開するため、同エアバッグの展開挙動をより的確に安定させることができるようになる。
【００１４】
（７）請求項７に記載の発明は、車両の左右方向に延びる状態に折り畳まれて同車両の内部に収容され、展開状態において、前記車両の左右方向に沿う一対の横辺と同横辺をつなぐ一対の縦辺とにより囲まれる形状に形成され、前記車両への固定側に位置する前記横辺の一方である上部横辺と車室内への突出側に位置する前記横辺の他方である下部横辺との間において前記上部横辺付近にガスの供給口が形成され、ガスの供給を受けて前記車両の最後部座席とリアウィンドウガラスとの間に膨張展開する後突用エアバッグの折り畳み方法において、前記下部横辺が前記供給口に近接する態様で折られる第１折りを行った後に、前記縦辺を含む端部が前記車両の左右方向の中央側かつ当該後突用エアバッグの車室内への突出側に折られる第２折りを行うことをその要旨としている。
上記発明によれば、第１折り及び第２折りがなされた状態の後突用エアバッグの幅（車両の左右方向についての長さ）が展開状態の後突用エアバッグの幅よりも短くなるため、車両に対する収容性を向上させることができるようになる。また、後突用エアバッグの膨張展開時には、第２折りがなされた部位（縦辺を含む端部）が当該エアバッグの車室内への突出側に向けて展開することにより、展開に際して最後部座席に干渉しにくくなるため、同部位を所定の位置に速やかに展開させることができるようになる。また、第２折りとして縦辺を含む端部が上記突出側に折られることにより、当該エアバッグ全体としての厚みの増加が抑制されるため、車両に対する収容性をより的確に向上させることができるようになる。また、当該エアバッグの膨張展開時には、第２折りがなされた部位の展開を通じて同エアバッグの車室内への突出側を覆うカバーが押されることにより、同カバーが車両の左右方向の全体にわたり的確に開口されるため、当該エアバッグの展開に際して同左右方向の全体にわたり均一な展開挙動を得ることができるようになる。
【００１５】
（８）請求項８に記載の発明は、車両の左右方向に延びる状態に折り畳まれて同車両の内部に収容され、展開状態において、前記車両の左右方向に沿う一対の横辺と同横辺をつなぐ一対の縦辺とにより囲まれる形状に形成され、前記車両への固定側に位置する前記横辺の一方である上部横辺と車室内への突出側に位置する前記横辺の他方である下部横辺との間において前記上部横辺付近にガスの供給口が形成され、ガスの流通路として、ガスを前記上部横辺側から前記下部横辺側に向けて流通させる縦通路と、前記車両の左右方向に延びて前記供給口と前記縦通路の入口とをつなぐ横通路とが形成され、ガスの供給を受けて前記車両の最後部座席とリアウィンドウガラスとの間に膨張展開する後突用エアバッグの折り畳み方法において、前記供給口に対して当該エアバッグの車室内への突出側に前記横通路を含めて所定の距離を隔てた位置まで前記下部横辺を含む端部が折られる第１折りを行った後に、同第１折りを通じて形成された折り畳み部における前記車両の左右方向の両端部が同左右方向に沿って近接する態様で屈曲させられる第２折りを行うことをその要旨としている。
上記発明によれば、第１折り及び第２折りがなされた状態の後突用エアバッグの幅（車両の左右方向についての長さ）が展開状態の後突用エアバッグの幅よりも短くなるため、車両に対する収容性を向上させることができるようになる。また、後突用エアバッグの膨張展開時には、第２折りがなされた部位（縦辺を含む端部）が車両の左右方向に展開することにより、展開に際して最後部座席に干渉しにくくなるため、同部位を所定の位置に速やかに展開させることができるようになる。
【００１６】
（９）請求項９に記載の発明は、請求項７または８に記載の後突用エアバッグの折り畳み方法において、当該エアバッグは、ガスを前記上部横辺側から前記下部横辺側に向けて流通させる縦通路と、前記車両の左右方向に延びて前記供給口と前記縦通路の入口とをつなぐ横通路とが形成されるものであり、前記第１折りに際しては前記横通路に対して前記下部横辺側に所定の距離を隔てた位置まで前記下部横辺を含む端部を折ることをその要旨としている。
上記発明によれば、第１折りとして下部横辺を含む端部を、供給口と縦通路の入口とをつなぐ横通路まで折る場合と比較して、当該エアバッグの展開に際して供給口近傍で生じる抵抗が低減されるようになる。これにより、当該エアバッグをより速やかに膨張展開させることができるようになる。
【００１７】
（１０）請求項１０に記載の発明は、請求項７〜９のいずれか一項に記載の後突用エアバッグの折り畳み方法において、前記第１折りに際しては前記下部横辺を含む端部を渦巻き状に折ることをその要旨としている。
上記発明によれば、後突用エアバッグ内に供給されたガスが渦巻き状に折られた部位の内部を流通することにより、車両後方側（最後部座席とは反対側）へ向かう展開力が同エアバッグに発生するようになる。これにより、後突用エアバッグが最後部座席の後方側に位置するリアウィンドウガラスに沿う態様で展開するため、同エアバッグの展開挙動を安定させることができるようになる。
【００１８】
（１１）請求項１１に記載の発明は、請求項１０に記載の後突用エアバッグの折り畳み方法において、前記供給口と前記渦巻き状の部位との間に展開状態に保持される非折り部を設ける過程を含めて当該後突用エアバッグを折り畳むことをその要旨としている。
上記発明によれば、供給口から車室内への突出側の端部までにわたる部位を、例えば渦巻き状に折る場合と比較して、当該エアバッグの展開に際して供給口近傍で生じる抵抗が低減されるようになる。これにより、当該エアバッグをより速やかに膨張展開させることができるようになる。
【００１９】
（１２）請求項１２に記載の発明は、請求項６または１０に記載の後突用エアバッグの折り畳み方法において、前記供給口と前記渦巻き状の部位との間に蛇腹状に保持される蛇腹折り部を設ける過程を含めて当該後突用エアバッグを折り畳むことをその要旨としている。
上記発明によれば、供給口から車室内への突出側の端部までにわたる部位を、例えば渦巻き状に折る場合と比較して、当該エアバッグの展開に際して供給口近傍で生じる抵抗が低減されるようになる。これにより、当該エアバッグをより速やかに膨張展開させることができるようになる。
【００２０】
（１３）請求項１３に記載の発明は、ガスを発生させるインフレータと、同インフレータからのガスの供給を受けて車両の最後部座席とリアウィンドウガラスとの間に膨張展開する後突用エアバッグとを備える後突用エアバッグ装置において、前記後突用エアバッグとして請求項１〜１２のいずれか一項に記載の折り畳み方法によって折り畳まれた後突用エアバッグを備えることをその要旨としている。
上記発明によれば、後突用エアバッグ装置としての実用性をより好適に向上させることができるようになる。
【００２１】
（１４）請求項１４に記載の発明は、請求項１３に記載の後突用エアバッグ装置において、前記後突用エアバッグは、車室内と前記インフレータとの間で前記インフレータを覆う態様で膨張展開する膨張室を含めて形成されることをその要旨としている。
上記発明によれば、車両の衝突にともない最後部座席に着座する乗員がインフレータに向けて移動したとしても、膨張室を通じて乗員とインフレータとの干渉が抑制されるため、乗員の保護性能をより的確に向上させることができるようになる。
【００２２】
（１５）請求項１５に記載の発明は、請求項１３または１４に記載の後突用エアバッグ装置において、前記後突用エアバッグは、前記リアウィンドウガラスに対応する台形状に形成されることをその要旨としている。
【００２４】
図１及び図２に示すように、後突用エアバッグ装置は、ガスを発生するインフレータ１２と、袋状に形成された基布からなる後突用エアバッグとしてのエアバッグ１３と、車両２０に後方から所定以上の衝撃が加えられたときに信号を出力するセンサ１４とを備えている。ここで、車両２０としては、１ボックスタイプまたは２ボックスタイプの車両を想定している。
【００２５】
前記インフレータ１２は、車両２０のルーフ２１の後方部に設けられている。前記エアバッグ１３は、所定の形状に折り畳まれた状態でルーフ２１における車両後方側の端部近傍に設けられている。なお、これらインフレータ１２とエアバッグ１３とは、例えばアルミニウム製のガス供給管（図示略）等で連結されている。前記センサ１４は、車両２０の後部（例えば、後部バンパ２２等）に取着されている。
【００２６】
また、後突用エアバッグ装置は、例えばマイクロコンピュータ等から構成される制御装置１５を備えている。この制御装置１５には、インフレータ１２やセンサ１４が電気的に接続されている。そして、制御装置１５は、センサ１４からの信号が入力されることにより、インフレータ１２に対して作動信号を出力するようになっている。
【００２７】
次に、前記エアバッグ１３について、さらに詳細に説明する。
図３に示すように、エアバッグ１３は、例えば袋状に織る袋織り等により形成された基布４０から構成され、この基布４０を平面状に広げたときに略台形をなすように形成されている。詳しくは、このエアバッグ１３は、膨張展開したときに車両上方側に位置する上辺部１３ａから下辺部１３ｂに向かうにつれて、車両左右方向の幅Ｗが大きくなるように形成されている。また、エアバッグ１３は、展開膨張した状態で、車室２０ａ内で最も車両後方側に配置された後部座席２０ｂ（図１参照）に対向する対向面１３ｃと、この対向面１３ｃの反対側に位置するとともに車両２０のリアウインドウガラス２０ｃに対向する反対面１３ｄとを有している。
【００２８】
このエアバッグ１３には、前記インフレータ１２に前記ガス供給管を介して接続される接続部４１が設けられており、この接続部４１には、供給口４１ａが形成されている。
【００２９】
また、エアバッグ１３には、接続部４１の近傍に、車両２０のルーフ２１に取り付けるための一対の取付片４２が形成されている。この取付片４２は、基布４０に一体的に形成されている。そして、この取付片４２には、固定用の金具４３が取着されるとともに、その金具４３と取付片４２とを貫通する貫通孔が形成されている。また、エアバッグ１３には、その上辺部１３ａに、車両２０のルーフ２１に取り付けるための一対の取付ベルト４４が形成されている。この取付ベルト４４は、基布４０に縫着されている。そして、この取付ベルト４４の先端部には、固定用の金具４５が取着されるとともに、その金具４５と取付ベルト４４とを貫通する貫通孔が形成されている。
【００３０】
さらに、エアバッグ１３には、基布４０の縫着により形成されるとともに前記ガスの供給時に円筒状に膨張する複数（この例では１１個）のセル４６ａ〜４６ｋが設けられている。これらセル４６ａ〜４６ｋのうち、第１セル４６ａ〜第７セル４６ｇは、エアバッグ１３の車両左右方向の中央部にて車両左右方向に延びるように形成されている。また、残りの第８セル４６ｈ〜第１１セル４６ｋは、エアバッグ１３の車両左右方向の両端部にて車両上下方向に延びるように形成されている。これらの各セル４６ａ〜４６ｋは、基布４０の縫着により区画されるが、基布４０の縫着を部分的に行わないことにより、連通した状態となっている。
【００３１】
詳しくは、第１セル４６ａと第２セル４６ｂとは、それらの両端部にて第９セル４６ｉと第１０セル４６ｊとに連通している。また、第２セル４６ｂ〜第７セル４６ｇは、エアバッグ１３の車両左右方向の中央にて互いに連通している。また、第７セル４６ｇは、その両端部にて第８セル４６ｈ〜第１１セル４６ｋに連通している。さらに、第８セル４６ｈと第９セル４６ｉとは、車両下方側の端部にて連通し、第１０セル４６ｊと第１１セル４６ｋとは、車両下方側の端部にて連通している。また、前記接続部４１は、第２セル４６ｂに車両左右方向の中央にて連通するように設けられている。
【００３２】
次に、前記エアバッグ１３の折り畳み方法について、以下に説明する。
まず、図４（ａ）に示すように、エアバッグ１３自身の展開方向（図４（ａ）中の矢印Ａの方向）と交差する方向（図４（ａ）中の矢印Ｂの方向）の両端部１３ｅを、前記交差する方向の中央側へ折る（第１折り）。この第１折りでは、各端部１３ｅを、前記第８セル４６ｈと第９セル４６ｉとの間、第１０セル４６ｊと第１１セル４６ｋとの間の縫製糸に沿って折る。また、この第１折りでは、両端部１３ｅを、展開状態においてリアウインドウガラス２０ｃと対向する前記反対面１３ｄ側に折っている。
【００３３】
次に、図４（ｂ）に示すように、エアバッグ１３を、その上辺部１３ａと下辺部１３ｂとが接近するように折る（第２折り）。この第２折りでは、エアバッグ１３を、前記接続部４１から下辺部１３ｂ側に所定距離を離間した位置まで、その下辺部１３ｂ側から上辺部１３ａへ向かって渦巻き状に折る。この際、エアバッグ１３を、エアバッグ１３の下辺部１３ｂから反対面１３ｄ側に渦巻き状に折っている。この第２折りによって、エアバッグ１３には、その接続部４１から前記展開方向側の接続部４１に連通する第２セル４６ｂを含んだ所定距離を離間した位置に渦巻き部１３ｆが形成される。
【００３４】
続いて、図４（ｃ）に示すように、エアバッグ１３を、その接続部４１と前記渦巻き部１３ｆとの間で蛇腹状に折り、蛇腹折り部１３ｇを形成する。このような手順でエアバッグ１３が折り畳まれる。
【００３５】
次に、前記エアバッグ１３が取着されるルーフ２１の車両後方側の端部の構成について、以下に説明する。
図５に示すように、前記車両２０のルーフ２１は、外装部材であるルーフパネル２３と、装飾部材であるルーフヘッドライニング２４と、インナーパネル２５とから構成されている。ルーフヘッドライニング２４は、例えば合成樹脂等の可撓性を有する材料により、前記ルーフパネル２３の車室２０ａ側の側面全体を覆うように設けられている。インナーパネル２５は、前記ルーフパネル２３及びルーフヘッドライニング２４の間に設けられ、ルーフパネル２３とともに中空状のリアルーフレール２５ａを形成している。なお、前記ルーフパネル２３の後端部には、バックドア２６がヒンジ機構２７を介して開閉可能に装着されている。このバックドア２６には、リアウインドウガラス２０ｃが装着されている。
【００３６】
前記ルーフヘッドライニング２４は、その車両後方側の端部２４ａが、インナーパネル２５の後端部に取着されたシール用のウエザーストリップ２９の基部２９ａから突出するカバー片２９ｂに係合している。このルーフヘッドライニング２４は、その車両後方部分が、エアバッグ１３の膨張時の押圧によって下方に変位するように設けられている。
【００３７】
また、車両２０の後方側におけるインナーパネル２５の前端部には、複数の取付孔２５ｂが形成されるとともに、これら取付孔２５ｂに対応するように取付ナット３０が溶接されている。これら取付ナット３０は、前記インフレータ１２の取付けに用いられる。ここで、リアルーフレール２５ａは、車両２０に後方から衝撃が加えられた場合における変形が比較的小さくなるように剛性が高くされている。そこで、本実施形態では、こうしたルーフ２１（インナーパネル２５）に、上記取付ナット３０を通じて、インフレータ１２を固定するようにしている。
【００３８】
また、インナーパネル２５には、その取付孔２５ｂから取付ナット３０に螺合される取付ボルト３１を利用してブラケット３２が取着されている。このブラケット３２には、前記インフレータ１２が固定されている。
【００３９】
次に、エアバッグ１３の固定構造について、以下に説明する。
図５に示すように、インナーパネル２５には、その前端部でエアバッグ１３の取付片４２と対応する位置に挿通孔６０が形成されている。また、その挿通孔６０にリアルーフレール２５ａの内部から車室２０ａに向かって挿入された固定ボルト６１が溶接されている。この固定ボルト６１を、エアバッグ１３の前記取付片４２の貫通孔内に挿入した状態で、固定ナット６２を固定ボルト６１に螺着する。これにより、前記エアバッグ１３が、取付片４２を介してインナーパネル２５に固定される。
【００４０】
また、ルーフパネル２３には、車室２０ａ側の側面に、インナーパネル２５よりも車両前方側にて車両左右方向へ延びるように配設されるルーフボウ６３が設けられている。このルーフボウ６３には、エアバッグ１３の取付ベルト４４と対応する位置に取着孔が形成されている。この取着孔に、取付ベルト４４の貫通孔を貫通させたクリップ６４を係入することにより、エアバッグ１３がルーフボウ６３に固定される。
【００４１】
このように、エアバッグ１３がインナーパネル２５とルーフボウ６３とに固定された状態では、エアバッグ１３における取付片４２よりも上辺部１３ａ側の部分、すなわち第１セル４６ａと対応する部分は、略平面状に広げられた状態でルーフパネル２３とルーフヘッドライニング２４との間に収納される。また、エアバッグ１３における取付片４２よりも下辺部１３ｂ側の部分は、前記蛇腹折り部１３ｇと渦巻き部１３ｆとが、エアバッグ１３の膨張時の展開方向、すなわち前記バックドア２６に向かう方向に連続するように折り畳まれた状態でルーフパネル２３とルーフヘッドライニング２４との間に収納される。これにより、エアバッグ１３は、ルーフパネル２３とルーフヘッドライニング２４との間にて車両左右方向へ延びるように収納される。
【００４２】
次に、後突用エアバッグ装置の作動態様について、以下に説明する。
まず、車両２０に後方から所定以上の衝撃が加えられると、前記センサ１４からの信号が制御装置１５に入力され、制御装置１５は、インフレータ１２に作動信号を出力する。これにより、インフレータ１２内でガスが発生し、そのガスが、前記ガス供給管及び接続部４１を介してエアバッグ１３内に導入される。
【００４３】
そして、図６に示すように、エアバッグ１３は、インフレータ１２からのガス供給によって、まず、前記蛇腹折り部１３ｇ（第２セル４６ｂ）と第１セル４６ａとの圧力が速やかに高められるとともに膨張される。これら蛇腹折り部１３ｇと第１セル４６ａとの膨張により、ルーフヘッドライニング２４の車両後方部が下方へと押圧される。この押圧により、ルーフヘッドライニング２４の車両後方部におけるルーフパネル２３との係合が解除されるとともに、その車両後方部が全体的に下方へと変位する。そして、このルーフヘッドライニング２４の車両後方部の変位によって、ルーフヘッドライニング２４とインナーパネル２５との間に開口が形成される。
【００４４】
引き続き、インフレータ１２からエアバッグ１３の内部へガスが供給されると、図７に示すように、エアバッグ１３は、その渦巻き部１３ｆがリアウインドウガラス２０ｃに沿って膨張展開する。この際、エアバッグ１３の前記各端部１３ｅは、前記展開方向の中央側へ折られた状態から車両後方側に略半円を描くように変位しつつ車両左右方向へと膨張展開される。
【００４５】
これにより、エアバッグ１３は、車室２０ａで前記後部座席２０ｂとリアウインドウガラス２０ｃとの間を仕切るように展開する。そして、後部座席２０ｂに着座している乗員とリアウインドウガラス２０ｃとがエアバッグ１３を介して隔離される。従って、膨張展開されたエアバッグ１３により、車両２０の後方に加えられた衝撃が吸収されるだけでなく、後方からの飛散物や、侵入物等による車室２０ａ内への影響が低減される。
【００４６】
また、エアバッグ１３における取付片４２よりも上辺部１３ａ側の部分、すなわち第１セル４６ａは、ルーフパネル２３とルーフヘッドライニング２４との間にて膨張される。これにより、ルーフパネル２３とルーフヘッドライニング２４との間にも第１セル４６ａによって厚みのあるクッションが形成される。このため、後部座席２０ｂに着座している乗員に対する保護性能を向上することができる。
【００４７】
従って、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）この後突用エアバッグ装置では、エアバッグ１３を、エアバッグ１３自身の展開方向と交差する方向の両端部１３ｅを前記交差する方向の中央側へ折る第１折りの後に、下辺部１３ｂが上辺部１３ａに接近するように折る第２折りを行っている。これら第１折りと第２折りとを行うことにより、エアバッグ１３の展開方向と交差する方向の幅を、平面状に広げた状態での前記展開方向と交差する方向の幅よりも短くすることができる。このため、折り畳まれたエアバッグ１３を車両２０のルーフパネル２３とルーフヘッドライニング２４との間の空間内に収納する際の収納性を向上することができる。
【００４８】
（２）この後突用エアバッグ装置では、エアバッグ１３を第１折りする際に、エアバッグ１３の両端部１３ｅを、その反対面１３ｄ側に折っている。これにより、エアバッグ１３の膨張展開時には、その両端部１３ｅは、前記展開方向の中央側へ折られた状態からリアウインドウガラス２０ｃに沿って車両後方側に略半円を描くように変位しつつ車両左右方向へと展開される。このため、両端部１３ｅが、その展開過程で後部座席２０ｂのヘッドレスト等に干渉しにくくなる。この結果、エアバッグ１３の各端部１３ｅを、所定の展開位置へと速やかに変位させることができ、後部座席２０ｂに着座している乗員に対する保護性能を向上することができる。
【００４９】
（３）この後突用エアバッグ装置では、エアバッグ１３を第２折りする際に、エアバッグ１３の接続部４１と下辺部１３ｂとの間に対応する部位を、反対面１３ｄに渦巻き状に折っている。これにより、エアバッグ１３内に供給されたガスが、エアバッグ１３の渦巻き部１３ｆの内部を流通すると、そのエアバッグ１３には、車両後方（リアウインドウガラス２０ｃ）へ向かう展開力が発生する。この展開力によって、エアバッグ１３が、リアウインドウガラス２０ｃに沿って展開するようになる。このため、エアバッグ１３の展開挙動の安定性を向上することができ、後部座席２０ｂに着座している乗員に対する保護エリアの安定性を向上することができる。
【００５０】
（４）この後突用エアバッグ装置では、エアバッグ１３の接続部４１と渦巻き部１３ｆとの間に、蛇腹折りされた蛇腹折り部１３ｇを設けている。
これにより、エアバッグ１３の供給口４１ａ（接続部４１）から下辺部１３ｂまでの間の全体を、例えば渦巻き状に折る場合に比べて、その接続部４１近傍でのエアバッグ１３の展開抵抗を低減することができる。このため、エアバッグ１３の蛇腹折り部１３ｇを速やかに膨張させることができるようになり、ルーフパネル２３とルーフヘッドライニング２４との車両後方部に、早期に開口を形成させることができる。この結果、エアバッグ１３を早期展開させることができる。
【００５１】
（変形例）
なお、本発明の第１実施形態は、以下のように変形してもよい。
・前記実施形態において、エアバッグ１３を第１折りする際に、両端部１３ｅを、前記第８セル４６ｈと第９セル４６ｉとの間、第１０セル４６ｊと第１１セル４６ｋとの間の縫製糸に沿って折る構成には限定されない。これら両端部１３ｅを、例えば、前記縫製糸と平行をなす線、または前記縫製糸に交差する線に沿って折るようにしてもよい。
【００５２】
・前記実施形態において、エアバッグ１３を第１折りする際に、両端部１３ｅを、エアバッグ１３の対向面１３ｃ側に折るようにしてもよい。
・前記実施形態において、エアバッグ１３を第２折りする際に、そのエアバッグ１３を、渦巻き部１３ｆがエアバッグ１３の対向面１３ｃ側に形成されるように、渦巻き状に折るようにしてもよい。
【００５３】
・前記実施形態において、エアバッグ１３を第１折りした後に、そのエアバッグ１３における下辺部１３ｂから接続部４１までの部位を蛇腹折りするようにしてもよい。
【００５４】
（第２実施形態）
つぎに、本発明の第２実施形態について、前記第１実施形態と異なる部分を中心に、図８及び図９を参照して説明する。この第２実施形態では、エアバッグ１３の折り畳み方法が前記第１実施形態と異なっている。
【００５５】
本実施形態では、エアバッグ１３を、前記基布４０を平面状に広げた状態（図３に示した状態）で、図８に示すように、その上辺部１３ａと下辺部１３ｂとが接近するように折っている。詳しくは、エアバッグ１３を、前記接続部４１から下辺部１３ｂ側に所定距離を離間した位置まで、その下辺部１３ｂ側から上辺部１３ａへ向かって渦巻き状に折っている。この際、エアバッグ１３を、エアバッグ１３の下辺部１３ｂから反対面１３ｄ側に渦巻き状に折る。これにより、エアバッグ１３には、その接続部４１から前記展開方向（下辺部１３ｂに向かう方向）側の所定距離を離間した位置に渦巻き部１３ｆを形成している。
【００５６】
また、本実施形態では、エアバッグ１３の接続部４１と前記渦巻き部１３ｆとの間に対応する部位を、展開状態で車両２０に収納される非折り部１３ｈとしている。このような手順でエアバッグ１３が折り畳まれる。
【００５７】
このような方法で折り畳まれたエアバッグ１３は、図９に示すような態様で車両２０のルーフパネル２３とルーフヘッドライニング２４との間の空間内に収納される。
【００５８】
すなわち、図９に示すように、エアバッグ１３における取付片４２よりも下辺部１３ｂ側の部分は、前記非折り部１３ｈと渦巻き部１３ｆとが連続してバックドア２６に向かって膨張展開するようにルーフパネル２３とルーフヘッドライニング２４との間に収納される。ここで、本実施形態では、エアバッグ１３の非折り部１３ｈは、ルーフパネル２３とルーフヘッドライニング２４との間の空間内で展開された状態となっている。また、エアバッグ１３は、その空間内で車両左右方向へ延びるように収納されている。また、エアバッグ１３は、前記展開方向と交差する方向の両端部１３ｅが、ルーフパネル２３とルーフヘッドライニング２４との対向面に沿うように屈曲された状態で前記空間内に収納されている。
【００５９】
従って、本実施形態によれば、前記第１実施形態における（３）及び（４）に記載の効果と同様の効果を得ることができる。
（変形例）
なお、本発明の第２実施形態は、以下のように変形してもよい。
【００６０】
・前記実施形態において、エアバッグ１３は、平面状に広げられた状態で略台形をなすものには限定されない。このエアバッグ１３は、平面状に広れたれた状態で例えば略方形等をなすものであってもよい。
【００６１】
・前記実施形態において、エアバッグ１３を折り畳む際に、接続部４１と渦巻き部１３ｆとの間に非折り部１３ｈを設けるように折り畳む代わりに、前記蛇腹折り部１３ｇを設けるように折り畳むようにしてもよい。また、接続部４１と渦巻き部１３ｆとの間に蛇腹折り部と非折り部との双方を設けるように折り畳むようにしてもよい。また、非折り部１３ｈを省略し、エアバッグ１３の接続部４１と下辺部１３ｂとの間に対応する部位を、展開方向の全体にわたって渦巻き状に折るようにしてもよい。
【００６２】
（第３実施形態）
つぎに、本発明の第３実施形態について、前記第１実施形態と異なる部分を中心に、図１０及び図１１を参照して説明する。この第３実施形態では、エアバッグ１３の折り畳み方法が前記第１実施形態と異なっている。
【００６３】
本実施形態では、まず、図８に示したように、エアバッグ１３を、その上辺部１３ａと下辺部１３ｂとが接近するように渦巻き状に折り、渦巻き部１３ｆを形成する（第１折り）。その後、図１０に示すように、前記展開方向と交差する方向の両端部１３ｅを、前記交差する方向の中央側へ折る（第２折り）。この第２折りでは、両端部１３ｅを、エアバッグ１３の前記展開方向（図１０では下方向）側に折り返している。また、エアバッグ１３の接続部４１と前記渦巻き部１３ｆとの間に対応する部位を、展開状態で車両２０に収納される非折り部１３ｈとしている。このような手順でエアバッグ１３が折り畳まれる。
【００６４】
このような方法で折り畳まれたエアバッグ１３は、図１１に示すような態様で車両２０のルーフパネル２３とルーフヘッドライニング２４との間の空間内に収納される。
【００６５】
すなわち、図１１に示すように、エアバッグ１３の非折り部１３ｈと渦巻き部１３ｆとは、それらがバックドア２６に向かって連続して膨張展開するようにルーフパネル２３とルーフヘッドライニング２４との間に収納される。ここで、本実施形態では、エアバッグ１３の非折り部１３ｈは、ルーフパネル２３とルーフヘッドライニング２４との間の空間内で展開された状態となっている。また、エアバッグ１３は、その空間内で車両左右方向へ延びるように収納されている。さらに、エアバッグ１３は、前記展開方向と交差する方向の両端部１３ｅがエアバッグ１３の前記展開方向（バックドア２６に向かう方向）側に折り返された状態で前記空間内に収納されている。
【００６６】
従って、本実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）、（３）、（４）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（５）この後突用エアバッグ装置では、エアバッグ１３を第２折りする際に、エアバッグ１３自身の展開方向と交差する方向の両端部１３ｅを、前記展開方向側に折っている。
【００６７】
これにより、折り畳まれたエアバッグ１３の車両上下方向の厚さを小さくすることができる。このため、エアバッグ１３を収納するために大きなスペースを必要とせず、ルーフパネル２３とルーフヘッドライニング２４との間の空間内において、エアバッグ１３の渦巻き部１３ｆと対応する部位のルーフパネル２３とルーフヘッドライニング２４との対向面間の距離を小さくすることができる。この結果、後部座席２０ｂに着座する乗員の頭部とルーフヘッドライニング２４との間の距離、すなわちヘッドクリアランスを犠牲にすることがなく、エアバッグ１３の車両２０への収納性を、より向上することができる。
【００６８】
また、エアバッグ１３の膨張展開時には、まず、第１セル４６ａと非折り部１３ｈとが膨張するとともに、両端部１３ｅが膨張する。この際、それら第１セル４６ａ、非折り部１３ｈ、両端部１３ｅの膨張により、ルーフヘッドライニング２４の車両後方側の部分の全体が下方へと押し下げられる。これにより、ルーフパネル２３とルーフヘッドライニング２４との間における車両後方側の部分に、車両左右方向に幅広く開口した開口部が形成される。このため、エアバッグ１３を、その開口部を介して車両左右方向の全体にわたって均一に展開させることができる。
【００６９】
（変形例）
なお、本発明の第３実施形態は、以下のように変形してもよい。
・前記実施形態において、エアバッグ１３が、例えば、後部座席２０ｂのヘッドレストとルーフヘッドライニング２４との間の距離が比較的大きい車両２０等に取着される場合には、エアバッグ１３の第２折り時に、そのエアバッグ１３の両端部１３ｅを、車両上方向側または車両下方向側に折るようにしてもよい。
【００７０】
その他、前記各実施形態に共通した変更可能な要素としては、以下のようなものがある。
・前記各実施形態において、基布４０の縫製態様、すなわち、セル４６ａ〜４６ｋの配設態様は、図３、図４（ａ）〜（ｃ）、図８、図９示したものには限定されない。これらセル４６ａ〜４６ｋの配設態様は、例えば、エアバッグ１３の大きさや形状等に応じて適宜に変更可能である。
【００７１】
・前記各実施形態では、セル４６ａ〜４６ｋを、基布４０に対する縫製糸を用いた縫製によりに形成したエアバッグ１３の例を示したが、このエアバッグ１３には限定されない。本発明は、例えば、基布４０の袋織りにより織成してセル４６ａ〜４６ｋを形成したエアバッグ等を用いてもよい。
【００７２】
・前記各実施形態において、エアバッグ１３の一部を、車両ボディとリアピラー６６（図１等参照）との間に収納する構成としてもよい。
・前記各実施形態において、エアバッグ１３を、車両２０のリアピラー６６の車室２０ａ側の表面の少なくとも一部を被覆するように展開させる構成としてもよい。
【００７３】
・上記各実施形態では、インフレータ１２を、車両２０の後方側におけるルーフ２１の端部に設けるようにしたが、エアバッグ１３にインフレータ１２からのガスを確実に供給することができるのであれば、インフレータ１２を設ける場所を任意に変更してもよい。
【００７４】
・前記各実施形態では、後突用エアバッグ装置をルーフパネル２３とルーフヘッドライニング２４との間に収納するようにした。これに対して、後突用エアバッグ装置を、例えばエアバッグ１３の膨張展開時に開放可能なケース等に収納した状態でルーフヘッドライニング２４上に取着してもよい。
【００７５】
・前記各実施形態では、インフレータ１２及びエアバッグ１３をそれぞれ１つずつ設ける構成としたが、車両２０に後方から加えられた衝撃を好適に吸収できるのであれば、これらインフレータ１２及びエアバッグ１３の少なくとも一方を複数設ける構成としてもよい。
【００７６】
・前記各実施形態において、エアバッグ１３を、車両２０の衝突予知用センサからの出力信号で膨張させるようにしてもよい。この場合には、車両２０が衝突する以前にエアバッグ１３が膨張展開されるので、乗員の拘束をより確実に行うことができる。
【００７７】
・前記各実施形態では、エアバッグ１３を、略重力方向に垂下するように膨張展開させる構成とした。これに対して、リアウインドウガラス２０ｃが傾斜した状態で取着される車両では、そのリアウインドウガラス２０ｃの傾斜に沿うようにエアバッグ１３を膨張展開させる構成としてもよい。
【００７８】
・前記各実施形態では、本発明を１ボックスタイプまたは２ボックスタイプの車両において具体化したが、本発明は３ボックスタイプの車両において具体化してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態が適用された車両の後方部分の側面図。
【図２】同車両の背面図。
【図３】エアバッグの正面図。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は、エアバッグの折り畳み手順を説明するための説明図。
【図５】図２の５―５線断面図。
【図６】膨張展開初期のエアバッグを示す車両の後方部分の拡大断面図。
【図７】膨張展開終期のエアバッグを示す車両の後方部分の拡大断面図。
【図８】第２実施形態のエアバッグの折り畳みを説明するための説明図。
【図９】エアバッグが収納された車両の後方部分を示す拡大断面図。
【図１０】第３実施形態のエアバッグの折り畳みを説明するための説明図。
【図１１】エアバッグが収納された車両の後方部分を示す拡大断面図。
【符号の説明】
１２…インフレータ、１３…後突用エアバッグとしてのエアバッグ、１３ｃ…対向面、１３ｄ…反対面、１３ｅ…端部、１３ｆ…渦巻き部、１３ｇ…蛇腹折り部、１３ｈ…非折り部、２０…車両、２０ａ…車室、２０ｂ…座席としての後部座席、４１ａ…供給口。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a method for folding a rear impact airbag that is provided, for example, to absorb an impact from a rear portion of a vehicle. The present invention also relates to a rear impact airbag device including a rear impact airbag.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in this type of rear-impact airbag device, the folded airbag is stored at the rear end of the vehicle between the roof panel and the roof head lining of the vehicle. A technique for inflating and deploying behind the rear seat has been proposed (see, for example, Patent Document 1).
[0003]
In the invention described in Patent Document 1, the airbag is arranged so that it substantially coincides with the width in the left-right direction of the vehicle at the rear portion of the passenger compartment, from the upper side portion located on the vehicle upper side during inflation and deployment to the lower side portion on the opposite side. It is formed in a substantially trapezoidal shape in which the width in the vehicle left-right direction increases. Further, the airbag is folded in a bellows shape so that the upper side portion and the lower side portion are close to each other, and then the airbag is formed at the rear end portion of the vehicle between the roof panel and the roof head lining of the vehicle. The vehicle is stored so as to extend in the left-right direction of the vehicle.
[0004]
[Patent Document 1]
JP 2002-362284 A (page 3-4, Fig. 1-4)
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, generally, the vehicle rear portion in the passenger compartment is formed such that the width in the vehicle left-right direction increases as it goes downward from the roof. For this reason, when the airbag is folded into a long shape as in the invention described in Patent Document 1, the width of the folded airbag in the longitudinal direction is the vehicle lateral direction at the rear portion of the passenger compartment. It is conceivable that the storage capacity of the airbag in the vehicle is reduced due to the larger width.
[0006]
Further, when the airbag is inflated and deployed, it is conceivable that the end portion on the deployment direction side of the airbag is deployed while being swung in a direction intersecting the deployment direction. For this reason, there is a fear that the deployment behavior of the airbag is not stable.
[0007]
The present invention has been made paying attention to such problems existing in the prior art. An object of the present invention is to provide a method for folding a rear impact airbag that can improve the storage performance of the vehicle and the stability of the deployment behavior. It is another object of the present invention to provide a rear-impact airbag device that can improve the protection performance for a vehicle occupant.
[0008]
[Means for Solving the Problems and Effects of the Invention]
  In the following, means for achieving the above object and its effects are described.
(1) The invention according to claim 1 is folded in a state extending in the left-right direction of the vehicle and accommodated inside the vehicle, and in the unfolded state, the pair of horizontal sides and the same side along the left-right direction of the vehicle Is formed in a shape surrounded by a pair of vertical sides that are connected to each other, and at a position adjacent to each of the vertical sides, from the upper horizontal side that is one of the horizontal sides located on the fixed side to the vehicle to the vehicle interior Gas extending from the upper lateral side to the lower lateral side extends from the upper lateral side, extending toward the lower lateral side, which is the other of the lateral sides located on the protruding side, and supplied through the supply port located near the upper lateral side. A pair of vertical passages are formed to circulate toward the vehicle, and a first horizontal passage is formed extending in the left-right direction of the vehicle to connect the supply port to an inlet of the same pair of vertical passages. Extending in the left-right direction of the vehicle between the other of the longitudinal passages A plurality of second lateral passages are formed in which adjacent passages communicate with each other, the first lateral passage and the second lateral passage adjacent to the first lateral passage communicate with each other, receive gas supply, and In the method of folding a rear impact airbag that inflates and deploys between the rearmost seat and the rear window glass, a fold is formed along the longitudinal passage outside the second lateral passage in the lateral direction of the vehicle. In the aspect, after the first fold in which the end portion including the vertical side is folded to the center side in the left-right direction of the vehicle, the upper side and the lower side are close to each other and the lower side is included. The gist of the second fold is that the end is folded.
According to the above invention, the width of the rear impact airbag (the length in the left-right direction of the vehicle) in the first and second folded state is shorter than the width of the rear impact airbag in the deployed state. As a result, it is possible to improve the capacity of the vehicle. Further, by folding the end including the vertical side in the above-described manner as the first fold, the gas flow in the second lateral passage is inhibited by the fold formed along with the first fold when the airbag is inflated and deployed. Therefore, the airbag can be quickly inflated and deployed, and its deployment behavior can be stabilized.
[0009]
  (2) The invention according to claim 2 is folded in a state extending in the left-right direction of the vehicle and accommodated inside the vehicle, and in the unfolded state, the pair of horizontal sides and the same side along the left-right direction of the vehicle An upper horizontal side that is formed by a pair of vertical sides that are connected to each other, is adjacent to the vertical side, is inclined with respect to the horizontal side, and is located on the fixed side to the vehicle. Gas extending from the upper lateral side to the lower lateral side, which is the other of the lateral sides located on the projecting side into the vehicle compartment, and supplied through a supply port located near the upper lateral side. A vertical passage that circulates toward the lower lateral side is formed, a lateral passage that extends in the left-right direction of the vehicle and connects the supply port and an inlet of the vertical passage is formed, and the vehicle receives the supply of gas. Inflates between the rear seat and the rear window glass In the folding method of the rear impact airbag, after performing the first fold in which the end portion including the vertical side is folded to the center side in the left-right direction of the vehicle in a form in which a fold along the vertical passage is formed, The gist is to perform the second fold in which the end including the lower lateral side is folded in such a manner that the upper lateral side and the lower lateral side approach each other.
According to the above invention, the width (the length in the left-right direction of the vehicle) of the rear-impact airbag in the state in which the first and second folds are made becomes shorter than the width of the rear-impact airbag in the deployed state. Therefore, it becomes possible to improve the capacity of the vehicle. Further, by folding the end portion including the vertical side in the above-described manner as the first fold, the gas flow in the vertical passage is inhibited by the fold formed along with the first fold when the airbag is inflated and deployed. Therefore, the airbag can be quickly inflated and deployed, and its deployment behavior can be stabilized.
[0010]
  (3) The invention according to claim 3 is the folding method of the rear impact airbag according to claim 1 or 2, wherein the end including the vertical side is defined as the rear seat when the first folding is performed. The gist is to fold it to the opposite side.
According to the above invention, when the rear airbag is inflated and deployed, the first folded portion (the end including the vertical side) is deployed toward the vehicle rear side opposite to the rear seat. This makes it difficult to interfere with the rearmost seat during deployment, so that the same part can be quickly deployed at a predetermined position.
[0011]
  (4) The invention according to claim 4 is any one of claims 1 to 3.One paragraphIn the folding method of the rear impact airbag described in 1), the gist of the second folding is to fold the end including the lower lateral side to the side opposite to the rearmost seat. According to the above-described invention, when the rear airbag is inflated and deployed, the second folded portion (the end including the lower vertical side) is deployed toward the vehicle rear side opposite to the rear seat. This makes it difficult to interfere with the rearmost seat during deployment, so that the same portion can be quickly deployed to a predetermined position.
[0012]
  (5) The invention according to claim 5 is any one of claims 1 to 4.One paragraphIn the folding method of the rear impact airbag according to claim 2, at the time of the second folding, a position spaced a predetermined distance on the lower lateral side with respect to a lateral passage connecting the supply port and the entrance of the longitudinal passage The gist is to fold the end including the lower lateral side.
  According to the above invention, as compared with the case where the end portion including the lower lateral side is folded as the second fold to the lateral passage connecting the supply port and the entrance of the vertical passage, the airbag is developed in the vicinity of the supply port when the airbag is deployed. Resistance is reduced. Thereby, the airbag can be inflated and deployed more quickly.
[0013]
  (6) The invention according to claim 6 is any one of claims 1 to 5.One paragraphIn the folding method of the rear impact airbag described in 1), the gist of the second folding is that the end including the lower lateral side is folded in a spiral shape.
  According to the above invention, the gas supplied into the rear impact airbag flows through the inside of the spirally folded portion, so that the deployment force toward the vehicle rear side (opposite to the rearmost seat) is obtained. The same airbag will be generated. As a result, the rear impact airbag is deployed in a form along the rear window glass located on the rear side of the rear seat, so that the deployment behavior of the airbag can be more accurately stabilized.
[0014]
  (7) The invention according to claim 7 is folded in a state extending in the left-right direction of the vehicle and accommodated inside the vehicle, and in the unfolded state, the same side as the pair of horizontal sides along the left-right direction of the vehicle An upper horizontal side which is one of the horizontal sides located on the fixed side to the vehicle and the other horizontal side which is located on the protruding side into the vehicle interior. A rear impact airbag in which a gas supply port is formed in the vicinity of the upper lateral side between a certain lower lateral side, and is inflated and deployed between the rearmost seat of the vehicle and the rear window glass when the gas is supplied In this folding method, after performing the first folding in which the lower lateral side is folded in a manner close to the supply port, the end portion including the vertical side is the center side in the left-right direction of the vehicle and the rear impact air. Second fold folded on the side of the bag protruding into the vehicle interior And as its gist to carry out.
According to the above invention, the width (the length in the left-right direction of the vehicle) of the rear-impact airbag in the state in which the first and second folds are made becomes shorter than the width of the rear-impact airbag in the deployed state. Therefore, it becomes possible to improve the capacity of the vehicle. Further, when the rear impact airbag is inflated and deployed, the second folded portion (the end including the vertical side) is deployed toward the protruding side of the airbag into the vehicle interior, so that the rearmost portion is expanded. Since it becomes difficult to interfere with the seat, the same part can be quickly deployed at a predetermined position. Moreover, since the increase in the thickness of the airbag as a whole is suppressed by folding the end portion including the vertical side to the protruding side as the second fold, it is possible to more accurately improve the capacity to accommodate the vehicle. It becomes like this. In addition, when the airbag is inflated and deployed, the cover that covers the side of the airbag that protrudes into the vehicle interior is pushed through the deployment of the second folded portion, so that the cover can be accurately secured in the entire lateral direction of the vehicle. Therefore, when the airbag is deployed, a uniform deployment behavior can be obtained throughout the left-right direction.
[0015]
  (8) The invention according to claim 8 is folded in a state extending in the left-right direction of the vehicle and accommodated inside the vehicle, and in the unfolded state, the same side as the pair of horizontal sides along the left-right direction of the vehicle An upper horizontal side which is one of the horizontal sides located on the fixed side to the vehicle and the other horizontal side which is located on the protruding side into the vehicle interior. A gas supply port is formed in the vicinity of the upper lateral side between a certain lower lateral side,As a gas flow passage, a vertical passage that allows gas to flow from the upper lateral side toward the lower lateral side, and a lateral passage that extends in the left-right direction of the vehicle and connects the supply port and the entrance of the longitudinal passage. And formed,In the folding method of the rear impact airbag that receives the supply of gas and inflates and deploys between the rearmost seat of the vehicle and the rear window glass,The end including the lower lateral side is folded to a position separated from the supply port by a predetermined distance including the lateral passage on the side of the airbag protruding into the vehicle interior.The gist of performing the second fold after the first fold is performed, in which the both ends of the vehicle in the left-right direction of the fold portion formed through the first fold are bent along the left-right direction. It is said.
  According to the above invention, the width (the length in the left-right direction of the vehicle) of the rear-impact airbag in the state in which the first and second folds are made becomes shorter than the width of the rear-impact airbag in the deployed state. Therefore, it becomes possible to improve the capacity of the vehicle. In addition, when the rear-impact airbag is inflated and deployed, the second folded portion (the end including the vertical side) is deployed in the left-right direction of the vehicle, so that it is difficult to interfere with the rearmost seat during deployment. The same part can be quickly deployed at a predetermined position.
[0016]
  (9) The invention according to claim 9 is the folding method of the rear impact airbag according to claim 7 or 8, wherein the airbag directs gas from the upper lateral side to the lower lateral side. And a lateral passage that extends in the left-right direction of the vehicle and connects the supply port and the entrance of the longitudinal passage. In the first fold, the lateral passage is formed with respect to the lateral passage. The gist is to fold the end portion including the lower lateral side to a position separated by a predetermined distance on the lower lateral side.
According to the above invention, as compared with the case where the end portion including the lower lateral side is folded as the first fold to the horizontal passage connecting the supply port and the inlet of the vertical passage, the airbag is developed near the supply port when the airbag is deployed. Resistance is reduced. Thereby, the airbag can be inflated and deployed more quickly.
[0017]
  (10) The invention according to claim 10 is any one of claims 7 to 9.One paragraphIn the folding method of the rear impact airbag described in 1), the gist of the first folding is to fold the end including the lower lateral side in a spiral shape.
  According to the above invention, the gas supplied into the rear impact airbag flows through the inside of the spirally folded portion, so that the deployment force toward the vehicle rear side (opposite to the rearmost seat) is obtained. The same airbag will be generated. As a result, the rear impact airbag is deployed in a form along the rear window glass positioned on the rear side of the rearmost seat, so that the deployment behavior of the airbag can be stabilized.
[0018]
  (11) The invention according to claim 11 is the folding method of the rear-impact airbag according to claim 10, wherein the unfolded portion is held in an unfolded state between the supply port and the spiral portion. The gist of the invention is to fold the rear impact airbag including the process.
According to the above-described invention, compared with the case where the portion extending from the supply port to the end on the protruding side into the vehicle compartment is folded, for example, in a spiral shape, the resistance generated in the vicinity of the supply port when the airbag is deployed is reduced. It becomes like this. Thereby, the airbag can be inflated and deployed more quickly.
[0019]
  (12) The invention according to claim 12 is the bellows held in a bellows shape between the supply port and the spiral part in the folding method of the rear impact airbag according to claim 6 or 10. The gist of the invention is to fold the rear impact airbag including the process of providing the folding portion.
According to the above-described invention, compared with the case where the portion extending from the supply port to the end on the protruding side into the vehicle compartment is folded, for example, in a spiral shape, the resistance generated in the vicinity of the supply port when the airbag is deployed is reduced. It becomes like this. Thereby, the airbag can be inflated and deployed more quickly.
[0020]
  (13) The invention according to claim 13 is an inflator that generates gas, and a rear-impact airbag that inflates and deploys between the rear seat glass of the vehicle and the rear window glass when the gas is supplied from the inflator. A rear impact airbag device comprising: a rear impact airbag device according to any one of claims 1 to 12.One paragraphThe gist of the present invention is to include a rear impact airbag that is folded by the folding method described in the above.
  According to the said invention, the practicality as a rear-impact airbag apparatus can be improved more suitably.
[0021]
  (14) The invention according to claim 14 is the rear impact airbag device according to claim 13, wherein the rear impact airbag is inflated so as to cover the inflator between a vehicle interior and the inflator. Its gist is that it is formed including an expansion chamber that expands.
According to the above invention, even if the occupant seated in the rearmost seat moves toward the inflator due to the collision of the vehicle, the interference between the occupant and the inflator is suppressed through the expansion chamber. Can be improved.
[0022]
  (15) The invention according to claim 15 is the rear impact airbag device according to claim 13 or 14, wherein the rear impact airbag is formed in a trapezoidal shape corresponding to the rear window glass. Is the gist.
[0024]
As shown in FIGS. 1 and 2, the rear impact airbag apparatus includes an inflator 12 that generates gas, an airbag 13 as a rear impact airbag made of a base fabric formed in a bag shape, and a vehicle 20. And a sensor 14 for outputting a signal when a predetermined impact or more is applied from the rear. Here, the vehicle 20 is assumed to be a one-box type or a two-box type vehicle.
[0025]
The inflator 12 is provided in the rear part of the roof 21 of the vehicle 20. The airbag 13 is provided near the end of the roof 21 on the vehicle rear side in a state of being folded into a predetermined shape. The inflator 12 and the airbag 13 are connected by, for example, an aluminum gas supply pipe (not shown). The sensor 14 is attached to the rear portion of the vehicle 20 (for example, the rear bumper 22).
[0026]
Further, the rear-impact airbag device includes a control device 15 constituted by, for example, a microcomputer. An inflator 12 and a sensor 14 are electrically connected to the control device 15. And the control apparatus 15 outputs an operation signal with respect to the inflator 12 by the signal from the sensor 14 being input.
[0027]
Next, the airbag 13 will be described in more detail.
As shown in FIG. 3, the airbag 13 is composed of a base fabric 40 formed by, for example, a bag weave woven into a bag shape, and formed so as to form a substantially trapezoid when the base fabric 40 is spread in a planar shape. Has been. Specifically, the airbag 13 is formed such that the width W in the vehicle left-right direction increases from the upper side portion 13a located on the vehicle upper side toward the lower side portion 13b when inflated and deployed. Further, the airbag 13 is deployed and inflated, on the opposite surface 13c facing the rear seat 20b (see FIG. 1) disposed on the rearmost side of the vehicle in the passenger compartment 20a and on the opposite side of the opposite surface 13c. And an opposite surface 13d facing the rear window glass 20c of the vehicle 20.
[0028]
The airbag 13 is provided with a connecting portion 41 connected to the inflator 12 via the gas supply pipe, and the connecting portion 41 is provided with a supply port 41a.
[0029]
In addition, a pair of attachment pieces 42 for attachment to the roof 21 of the vehicle 20 are formed in the airbag 13 in the vicinity of the connection portion 41. The attachment piece 42 is formed integrally with the base fabric 40. In addition, a fixing metal fitting 43 is attached to the attachment piece 42, and a through-hole penetrating the metal fitting 43 and the attachment piece 42 is formed. Further, the airbag 13 is formed with a pair of attachment belts 44 for attachment to the roof 21 of the vehicle 20 on the upper side portion 13a. The attachment belt 44 is sewn to the base fabric 40. A fixing metal fitting 45 is attached to the tip of the attachment belt 44 and a through-hole penetrating the metal fitting 45 and the attachment belt 44 is formed.
[0030]
Further, the airbag 13 is provided with a plurality (11 in this example) of cells 46a to 46k that are formed by sewing the base fabric 40 and expand in a cylindrical shape when the gas is supplied. Among these cells 46a to 46k, the first cell 46a to the seventh cell 46g are formed to extend in the vehicle left-right direction at the center of the airbag 13 in the vehicle left-right direction. The remaining eighth cell 46h to eleventh cell 46k are formed to extend in the vehicle vertical direction at both ends of the airbag 13 in the vehicle left-right direction. Each of these cells 46 a to 46 k is partitioned by sewing the base cloth 40, but is in a state of communication by not partially sewing the base cloth 40.
[0031]
Specifically, the first cell 46a and the second cell 46b communicate with the ninth cell 46i and the tenth cell 46j at their both ends. The second cell 46b to the seventh cell 46g communicate with each other at the center of the airbag 13 in the left-right direction of the vehicle. The seventh cell 46g communicates with the eighth cell 46h to the eleventh cell 46k at both ends thereof. Further, the eighth cell 46h and the ninth cell 46i communicate with each other at the vehicle lower side end portion, and the tenth cell 46j and the eleventh cell 46k communicate with each other at the vehicle lower side end portion. The connecting portion 41 is provided so as to communicate with the second cell 46b at the center in the left-right direction of the vehicle.
[0032]
Next, a method for folding the airbag 13 will be described below.
First, as shown to Fig.4 (a), the direction (direction of the arrow B in Fig.4 (a)) which cross | intersects the deployment direction (direction of the arrow A in Fig.4 (a)) of the airbag 13 itself. Both end portions 13e are folded toward the center in the intersecting direction (first fold). In this first folding, each end 13e is folded along the sewing thread between the eighth cell 46h and the ninth cell 46i and between the tenth cell 46j and the eleventh cell 46k. In the first fold, both end portions 13e are folded toward the opposite surface 13d facing the rear window glass 20c in the unfolded state.
[0033]
Next, as shown in FIG. 4B, the airbag 13 is folded so that the upper side portion 13a and the lower side portion 13b approach each other (second folding). In the second folding, the airbag 13 is folded in a spiral shape from the lower side 13b side to the upper side 13a to a position spaced a predetermined distance from the connecting portion 41 toward the lower side 13b. At this time, the airbag 13 is spirally folded from the lower side 13b of the airbag 13 to the opposite surface 13d side. As a result of this second folding, a spiral portion 13f is formed in the airbag 13 at a position separated from the connecting portion 41 by a predetermined distance including the second cell 46b communicating with the connecting portion 41 on the deployment direction side.
[0034]
Subsequently, as shown in FIG. 4C, the airbag 13 is folded in a bellows shape between the connecting portion 41 and the spiral portion 13f to form a bellows folded portion 13g. The airbag 13 is folded in such a procedure.
[0035]
Next, the configuration of the end portion on the vehicle rear side of the roof 21 to which the airbag 13 is attached will be described below.
As shown in FIG. 5, the roof 21 of the vehicle 20 includes a roof panel 23 that is an exterior member, a roof head lining 24 that is a decorative member, and an inner panel 25. The roof head lining 24 is provided so as to cover the entire side surface of the roof panel 23 on the vehicle compartment 20a side with a flexible material such as synthetic resin. The inner panel 25 is provided between the roof panel 23 and the roof head lining 24, and forms a hollow rear roof rail 25 a together with the roof panel 23. A back door 26 is attached to the rear end portion of the roof panel 23 through a hinge mechanism 27 so as to be opened and closed. A rear window glass 20 c is attached to the back door 26.
[0036]
The roof head lining 24 has an end portion 24a on the vehicle rear side engaged with a cover piece 29b protruding from a base portion 29a of a weather strip 29 for sealing attached to a rear end portion of the inner panel 25. . The roof head lining 24 is provided such that a rear portion of the vehicle is displaced downward by a pressure when the airbag 13 is inflated.
[0037]
A plurality of mounting holes 25b are formed at the front end portion of the inner panel 25 on the rear side of the vehicle 20, and mounting nuts 30 are welded so as to correspond to the mounting holes 25b. These mounting nuts 30 are used for mounting the inflator 12. Here, the rear roof rail 25a has a high rigidity so that the deformation is relatively small when an impact is applied to the vehicle 20 from behind. Therefore, in this embodiment, the inflator 12 is fixed to the roof 21 (inner panel 25) through the mounting nut 30.
[0038]
A bracket 32 is attached to the inner panel 25 by using an attachment bolt 31 that is screwed into the attachment nut 30 from the attachment hole 25b. The inflator 12 is fixed to the bracket 32.
[0039]
Next, the fixing structure of the airbag 13 will be described below.
As shown in FIG. 5, an insertion hole 60 is formed in the inner panel 25 at a position corresponding to the attachment piece 42 of the airbag 13 at the front end portion thereof. Further, a fixing bolt 61 inserted from the inside of the rear roof rail 25a toward the passenger compartment 20a is welded to the insertion hole 60. With the fixing bolt 61 inserted into the through hole of the mounting piece 42 of the airbag 13, the fixing nut 62 is screwed onto the fixing bolt 61. Thereby, the airbag 13 is fixed to the inner panel 25 via the attachment piece 42.
[0040]
Further, the roof panel 23 is provided with a roof bow 63 disposed on the side surface on the vehicle compartment 20a side so as to extend in the vehicle left-right direction on the vehicle front side with respect to the inner panel 25. An attachment hole is formed in the roof bow 63 at a position corresponding to the attachment belt 44 of the airbag 13. The airbag 13 is fixed to the roof bow 63 by engaging the clip 64 having the through hole of the attachment belt 44 inserted into the attachment hole.
[0041]
As described above, in a state where the airbag 13 is fixed to the inner panel 25 and the roof bow 63, the portion of the airbag 13 on the side of the upper side 13a relative to the attachment piece 42, that is, the portion corresponding to the first cell 46a is substantially the same. It is housed between the roof panel 23 and the roof head lining 24 in a state of being spread in a plane. Further, the portion of the airbag 13 on the lower side portion 13b side with respect to the attachment piece 42 is such that the bellows fold portion 13g and the spiral portion 13f are in a deployment direction when the airbag 13 is inflated, that is, in a direction toward the back door 26. It is housed between the roof panel 23 and the roof head lining 24 in a state of being folded continuously. Thereby, the airbag 13 is accommodated so as to extend in the vehicle left-right direction between the roof panel 23 and the roof head lining 24.
[0042]
Next, the operation mode of the rear impact airbag device will be described below.
First, when a predetermined impact or more is applied to the vehicle 20 from behind, a signal from the sensor 14 is input to the control device 15, and the control device 15 outputs an operation signal to the inflator 12. Thereby, gas is generated in the inflator 12, and the gas is introduced into the airbag 13 through the gas supply pipe and the connecting portion 41.
[0043]
Then, as shown in FIG. 6, the air bag 13 is inflated while the pressure of the bellows fold 13 g (second cell 46 b) and the first cell 46 a is quickly increased by the gas supply from the inflator 12. Is done. By the expansion of the bellows fold 13g and the first cell 46a, the vehicle rear portion of the roof head lining 24 is pressed downward. By this pressing, the engagement of the roof head lining 24 with the roof panel 23 at the vehicle rear portion is released, and the vehicle rear portion is displaced downward as a whole. An opening is formed between the roof head lining 24 and the inner panel 25 due to the displacement of the roof head lining 24 at the vehicle rear portion.
[0044]
Subsequently, when gas is supplied from the inflator 12 to the inside of the airbag 13, the spiral portion 13f of the airbag 13 is inflated and deployed along the rear window glass 20c as shown in FIG. At this time, the end portions 13e of the airbag 13 are inflated and deployed in the left-right direction of the vehicle while being displaced from the state folded toward the center in the deployment direction so as to draw a substantially semicircle on the rear side of the vehicle.
[0045]
Thus, the airbag 13 is deployed so as to partition the rear seat 20b and the rear window glass 20c in the passenger compartment 20a. The occupant seated in the rear seat 20b and the rear window glass 20c are isolated via the airbag 13. Therefore, not only the impact applied to the rear of the vehicle 20 is absorbed by the inflated and deployed airbag 13, but also the influence on the interior of the passenger compartment 20a due to scattered objects and intruders from the rear is reduced. .
[0046]
In addition, a portion of the airbag 13 on the side of the upper side 13 a relative to the attachment piece 42, that is, the first cell 46 a is inflated between the roof panel 23 and the roof head lining 24. Thereby, a thick cushion is also formed by the first cell 46 a between the roof panel 23 and the roof head lining 24. For this reason, the protection performance with respect to the passenger | crew seated in the rear seat 20b can be improved.
[0047]
Therefore, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) In the airbag device for rear impact, the lower side portion is formed after the first folding in which the airbag 13 is folded at both ends 13e in the direction intersecting the deployment direction of the airbag 13 to the center side in the intersecting direction. The second fold is performed so that 13b approaches the upper side 13a. By performing the first fold and the second fold, the width in the direction intersecting the deployment direction of the airbag 13 is made shorter than the width in the direction intersecting the deployment direction in a state where the airbag 13 is spread in a plane. Can do. For this reason, the stowability at the time of accommodating the folded airbag 13 in the space between the roof panel 23 and the roof head lining 24 of the vehicle 20 can be improved.
[0048]
(2) In this rear impact airbag device, when the airbag 13 is first folded, both end portions 13e of the airbag 13 are folded toward the opposite surface 13d. As a result, when the airbag 13 is inflated and deployed, the both end portions 13e are displaced from the folded state toward the center in the deployment direction so as to draw a substantially semicircle along the rear window glass 20c on the vehicle rear side. The vehicle is deployed in the left-right direction. For this reason, it becomes difficult for the both ends 13e to interfere with the headrest etc. of the rear seat 20b in the expansion | deployment process. As a result, each end portion 13e of the airbag 13 can be quickly displaced to a predetermined deployed position, and the protection performance for the occupant seated on the rear seat 20b can be improved.
[0049]
(3) In this rear-impact airbag device, when the airbag 13 is folded in the second position, a portion corresponding to the space between the connection portion 41 and the lower side portion 13b of the airbag 13 is spirally formed on the opposite surface 13d. Folded. As a result, when the gas supplied into the airbag 13 circulates inside the spiral portion 13f of the airbag 13, a deploying force toward the vehicle rear (rear window glass 20c) is generated in the airbag 13. Due to this deployment force, the airbag 13 is deployed along the rear window glass 20c. For this reason, the stability of the deployment behavior of the airbag 13 can be improved, and the stability of the protection area for the occupant seated on the rear seat 20b can be improved.
[0050]
(4) In this rear-impact airbag device, a bellows-folded portion 13g that is bellows-folded is provided between the connecting portion 41 of the airbag 13 and the spiral portion 13f.
Thereby, compared with the case where the whole between the supply port 41a (connection part 41) of the airbag 13 and the lower side part 13b is folded in a spiral shape, for example, the deployment resistance of the airbag 13 in the vicinity of the connection part 41 is reduced. Can be reduced. For this reason, the bellows folding part 13g of the airbag 13 can be rapidly inflated, and an opening can be formed early in the vehicle rear part between the roof panel 23 and the roof head lining 24. As a result, the airbag 13 can be deployed early.
[0051]
(Modification)
The first embodiment of the present invention may be modified as follows.
In the embodiment, when the airbag 13 is first folded, both end portions 13e are sewn between the eighth cell 46h and the ninth cell 46i, and between the tenth cell 46j and the eleventh cell 46k. It is not limited to the structure which folds along a thread | yarn. These both end portions 13e may be folded along, for example, a line parallel to the sewing thread or a line intersecting the sewing thread.
[0052]
In the above embodiment, when the airbag 13 is first folded, both end portions 13e may be folded toward the facing surface 13c of the airbag 13.
In the above-described embodiment, when the airbag 13 is folded second, the airbag 13 may be folded in a spiral shape so that the spiral portion 13f is formed on the facing surface 13c side of the airbag 13. Good.
[0053]
In the above-described embodiment, after the airbag 13 is first folded, the portion from the lower side portion 13b to the connection portion 41 of the airbag 13 may be bellows folded.
[0054]
(Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 8 and 9, focusing on the differences from the first embodiment. In the second embodiment, the method of folding the airbag 13 is different from that of the first embodiment.
[0055]
In the present embodiment, as shown in FIG. 8, the upper side portion 13 a and the lower side portion 13 b of the airbag 13 approach each other in a state where the base fabric 40 is spread in a planar shape (the state shown in FIG. 3). It is folded like so. Specifically, the airbag 13 is folded in a spiral shape from the lower side portion 13b side to the upper side portion 13a to a position spaced a predetermined distance from the connection portion 41 to the lower side portion 13b side. At this time, the airbag 13 is spirally folded from the lower side 13b of the airbag 13 to the opposite surface 13d side. Thereby, the spiral part 13f is formed in the airbag 13 in the position spaced apart from the connection part 41 the predetermined distance of the said deployment direction (direction toward the lower side part 13b) side.
[0056]
Moreover, in this embodiment, the site | part corresponding between the connection part 41 of the airbag 13 and the said spiral part 13f is made into the non-folding part 13h accommodated in the vehicle 20 in the expansion | deployment state. The airbag 13 is folded in such a procedure.
[0057]
The airbag 13 folded by such a method is accommodated in a space between the roof panel 23 and the roof head lining 24 of the vehicle 20 in a manner as shown in FIG.
[0058]
That is, as shown in FIG. 9, in the portion of the airbag 13 on the lower side portion 13b side than the attachment piece 42, the unfolded portion 13h and the spiral portion 13f are continuously inflated and deployed toward the back door 26. Is housed between the roof panel 23 and the roof head lining 24. Here, in the present embodiment, the unfolded portion 13 h of the airbag 13 is in a state of being deployed in the space between the roof panel 23 and the roof head lining 24. The airbag 13 is housed in the space so as to extend in the left-right direction of the vehicle. The airbag 13 is housed in the space in a state in which both end portions 13e in a direction intersecting with the deployment direction are bent along the opposing surfaces of the roof panel 23 and the roof head lining 24.
[0059]
Therefore, according to the present embodiment, it is possible to obtain the same effects as the effects described in (3) and (4) in the first embodiment.
(Modification)
Note that the second embodiment of the present invention may be modified as follows.
[0060]
-In the said embodiment, the airbag 13 is not limited to what makes a substantially trapezoid in the state expand | deployed planarly. The airbag 13 may be, for example, a substantially square shape in a state where the airbag 13 is spread in a planar shape.
[0061]
In the embodiment, when the airbag 13 is folded, it is folded so as to provide the bellows fold 13g instead of folding the unfolded portion 13h between the connection portion 41 and the spiral portion 13f. Also good. Moreover, you may make it fold so that both a bellows folding part and a non-folding part may be provided between the connection part 41 and the spiral part 13f. Further, the non-folding portion 13h may be omitted, and a portion corresponding to the space between the connection portion 41 and the lower side portion 13b of the airbag 13 may be folded in a spiral shape over the entire deployment direction.
[0062]
(Third embodiment)
Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 10 and 11 with a focus on the differences from the first embodiment. In this 3rd Embodiment, the folding method of the airbag 13 differs from the said 1st Embodiment.
[0063]
In the present embodiment, first, as shown in FIG. 8, the airbag 13 is folded in a spiral shape so that the upper side portion 13a and the lower side portion 13b approach each other, thereby forming the spiral portion 13f (first folding). . Thereafter, as shown in FIG. 10, both end portions 13e in the direction intersecting the unfolding direction are folded toward the center in the intersecting direction (second folding). In this second folding, both end portions 13e are folded back toward the side of the airbag 13 in the deployment direction (downward in FIG. 10). Moreover, the part corresponding between the connection part 41 of the airbag 13 and the said spiral part 13f is made into the non-folding part 13h accommodated in the vehicle 20 in the expansion | deployment state. The airbag 13 is folded in such a procedure.
[0064]
The airbag 13 folded by such a method is accommodated in a space between the roof panel 23 and the roof head lining 24 of the vehicle 20 in a manner as shown in FIG.
[0065]
That is, as shown in FIG. 11, the unfolded portion 13 h and the spiral portion 13 f of the airbag 13 are formed between the roof panel 23 and the roof head lining 24 so that they are continuously inflated and deployed toward the back door 26. It is stored in between. Here, in the present embodiment, the unfolded portion 13 h of the airbag 13 is in a state of being deployed in the space between the roof panel 23 and the roof head lining 24. The airbag 13 is housed in the space so as to extend in the left-right direction of the vehicle. Further, the airbag 13 is housed in the space in a state in which both end portions 13e in a direction intersecting the deployment direction are folded back toward the airbag 13 in the deployment direction (direction toward the back door 26).
[0066]
Therefore, according to the present embodiment, in addition to the effects described in (1), (3), and (4) in the first embodiment, the following effects can be obtained.
(5) In the airbag device for rear impact, when the airbag 13 is folded in the second direction, both end portions 13e in the direction intersecting the deployment direction of the airbag 13 itself are folded toward the deployment direction side.
[0067]
Thereby, the thickness of the folded airbag 13 in the vehicle vertical direction can be reduced. For this reason, a large space is not required for storing the airbag 13, and the roof panel 23 in a portion corresponding to the spiral portion 13 f of the airbag 13 in the space between the roof panel 23 and the roof head lining 24 The distance between the facing surfaces of the roof head lining 24 can be reduced. As a result, the distance between the head of the occupant seated on the rear seat 20b and the roof head lining 24, that is, the head clearance is not sacrificed, and the storage property of the airbag 13 in the vehicle 20 is further improved. be able to.
[0068]
When the airbag 13 is inflated and deployed, first, the first cell 46a and the unfolded portion 13h are inflated, and both end portions 13e are inflated. At this time, due to the expansion of the first cell 46a, the non-folded portion 13h, and the both end portions 13e, the entire vehicle rear side portion of the roof head lining 24 is pushed downward. As a result, an opening is formed in the vehicle rear side portion between the roof panel 23 and the roof head lining 24 so as to open widely in the vehicle left-right direction. For this reason, the airbag 13 can be uniformly deployed throughout the vehicle left-right direction through the opening.
[0069]
(Modification)
Note that the third embodiment of the present invention may be modified as follows.
In the above-described embodiment, when the airbag 13 is attached to, for example, the vehicle 20 or the like in which the distance between the headrest of the rear seat 20b and the roof head lining 24 is relatively large, the second of the airbag 13 is used. At the time of folding, both end portions 13e of the airbag 13 may be folded toward the vehicle upper side or the vehicle lower side.
[0070]
In addition, the following changeable elements are common to the above embodiments.
-In each said embodiment, the sewing aspect of the base fabric 40, ie, the arrangement | positioning aspect of cell 46a-46k, is limited to what was shown in FIG. 3, FIG. 4 (a)-(c), FIG. 8, FIG. Not. The arrangement of the cells 46a to 46k can be changed as appropriate according to the size and shape of the airbag 13, for example.
[0071]
In each of the above embodiments, the example of the airbag 13 in which the cells 46 a to 46 k are formed by sewing using a sewing thread for the base fabric 40 is shown, but the embodiment is not limited to this airbag 13. In the present invention, for example, an airbag or the like formed by weaving the base fabric 40 by bag weaving to form the cells 46a to 46k may be used.
[0072]
In each of the embodiments, a part of the airbag 13 may be stored between the vehicle body and the rear pillar 66 (see FIG. 1 and the like).
In each of the above embodiments, the airbag 13 may be configured to be deployed so as to cover at least a part of the surface of the rear pillar 66 of the vehicle 20 on the vehicle compartment 20a side.
[0073]
In each of the above embodiments, the inflator 12 is provided at the end of the roof 21 on the rear side of the vehicle 20, but if the gas from the inflator 12 can be reliably supplied to the airbag 13, The place where the inflator 12 is provided may be arbitrarily changed.
[0074]
In each of the above embodiments, the rear impact airbag device is accommodated between the roof panel 23 and the roof head lining 24. On the other hand, you may attach the airbag apparatus for rear collisions on the roof head lining 24 in the state accommodated in the case etc. which can be opened at the time of inflation deployment of the airbag 13, for example.
[0075]
In each of the above embodiments, one inflator 12 and one airbag 13 are provided. However, if the impact applied to the vehicle 20 from the rear can be suitably absorbed, the inflator 12 and the airbag 13 It is good also as a structure which provides multiple at least one.
[0076]
In each of the above embodiments, the airbag 13 may be inflated with an output signal from a collision prediction sensor of the vehicle 20. In this case, since the airbag 13 is inflated and deployed before the vehicle 20 collides, the occupant can be restrained more reliably.
[0077]
In each of the above-described embodiments, the airbag 13 is inflated and deployed so as to hang in the direction of gravity. On the other hand, in the vehicle attached with the rear window glass 20c inclined, the airbag 13 may be configured to inflate and deploy along the inclination of the rear window glass 20c.
[0078]
In each of the above embodiments, the present invention is embodied in a one-box type or two-box type vehicle. However, the present invention may be embodied in a three-box type vehicle.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a rear portion of a vehicle to which a first embodiment of the present invention is applied.
FIG. 2 is a rear view of the vehicle.
FIG. 3 is a front view of the airbag.
FIGS. 4A to 4C are explanatory diagrams for explaining a procedure for folding an airbag. FIG.
5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 in FIG.
FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view of the rear portion of the vehicle showing the airbag in the initial stage of inflation and deployment.
FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view of the rear portion of the vehicle showing the airbag at the end of expansion and deployment.
FIG. 8 is an explanatory diagram for explaining folding of an airbag according to a second embodiment.
FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view showing a rear portion of a vehicle in which an airbag is stored.
FIG. 10 is an explanatory diagram for explaining folding of an airbag according to a third embodiment.
FIG. 11 is an enlarged cross-sectional view showing a rear portion of a vehicle in which an airbag is stored.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 12 ... Inflator, 13 ... Airbag as rear impact airbag, 13c ... Opposite surface, 13d ... Opposite surface, 13e ... End, 13f ... Spiral part, 13g ... Bellows fold part, 13h ... Non-fold part, 20 ... Vehicle, 20a ... passenger compartment, 20b ... rear seat as seat, 41a ... supply port.

Claims (15)

車両の左右方向に延びる状態に折り畳まれて同車両の内部に収容され、展開状態において、前記車両の左右方向に沿う一対の横辺と同横辺をつなぐ一対の縦辺とにより囲まれる形状に形成され、前記縦辺の各々に隣接する位置において、前記車両への固定側に位置する前記横辺の一方である上部横辺から車室内への突出側に位置する前記横辺の他方である下部横辺に向けて延びて、前記上部横辺付近に位置する供給口を介して供給されるガスを前記上部横辺側から前記下部横辺側に向けて流通させる一対の縦通路が形成され、前記車両の左右方向に延びて前記供給口と同一対の縦通路の入口とをつなぐ第１横通路が形成され、前記縦通路の一方と前記縦通路の他方との間にわたり前記車両の左右方向に延びて、隣接する通路が互いに連通する複数の第２横通路が形成され、前記第１横通路と同第１横通路に隣接する前記第２横通路とが連通され、ガスの供給を受けて前記車両の最後部座席とリアウィンドウガラスとの間に膨張展開する後突用エアバッグの折り畳み方法において、
前記第２横通路よりも前記車両の左右方向の外側にて前記縦通路に沿う折り目が形成される態様で前記縦辺を含む端部が前記車両の左右方向の中央側に折られる第１折りを行った後に、前記上部横辺と前記下部横辺とが接近する態様で同下部横辺を含む端部が折られる第２折りを行う
ことを特徴とする後突用エアバッグの折り畳み方法。Folded in a state extending in the left-right direction of the vehicle and accommodated inside the vehicle, and in a deployed state, a shape surrounded by a pair of horizontal sides along the left-right direction of the vehicle and a pair of vertical sides connecting the same side The other side of the horizontal side that is formed and is located adjacent to each of the vertical sides and located on the protruding side into the vehicle compartment from the upper side that is one of the horizontal sides that are positioned on the fixed side to the vehicle. A pair of vertical passages that extend toward the lower lateral side and circulate gas supplied from the upper lateral side to the lower lateral side is formed through a supply port located near the upper lateral side. A first horizontal passage extending in the left-right direction of the vehicle and connecting the supply port and the inlet of the same pair of vertical passages is formed, and the left and right sides of the vehicle extend between one of the vertical passages and the other of the vertical passages. Extending in the direction, adjacent passages communicate with each other A plurality of second side passages are formed, the first side passages are connected to the second side passages adjacent to the first side passages, and the rear seat glass and the rear window glass of the vehicle are supplied with gas. In the folding method of the rear impact airbag that inflates and deploys between
A first fold in which an end including the vertical side is folded toward the center in the left-right direction of the vehicle in a form in which a fold along the vertical path is formed outside the second horizontal passage in the left-right direction of the vehicle. After folding, the second folding is performed in which the end including the lower lateral side is folded in such a manner that the upper lateral side and the lower lateral side approach each other. 車両の左右方向に延びる状態に折り畳まれて同車両の内部に収容され、展開状態において、前記車両の左右方向に沿う一対の横辺と同横辺をつなぐ一対の縦辺とにより囲まれる形状に形成され、前記縦辺に隣接するとともに前記横辺に対して傾斜し、前記車両への固定側に位置する前記横辺の一方である上部横辺から車室内への突出側に位置する前記横辺の他方である下部横辺に向けて延びて、前記上部横辺付近に位置する供給口を介して供給されるガスを前記上部横辺側から前記下部横辺側に向けて流通させる縦通路が形成され、前記車両の左右方向に延びて前記供給口と同縦通路の入口とをつなぐ横通路が形成され、ガスの供給を受けて前記車両の最後部座席とリアウィンドウガラスとの間に膨張展開する後突用エアバッグの折り畳み方法において、
前記縦通路に沿う折り目が形成される態様で前記縦辺を含む端部が前記車両の左右方向の中央側に折られる第１折りを行った後に、前記上部横辺と前記下部横辺とが接近する態様で同下部横辺を含む端部が折られる第２折りを行う
ことを特徴とする後突用エアバッグの折り畳み方法。Folded in a state extending in the left-right direction of the vehicle and accommodated inside the vehicle, and in a deployed state, a shape surrounded by a pair of horizontal sides along the left-right direction of the vehicle and a pair of vertical sides connecting the same side The horizontal side that is formed, is adjacent to the vertical side and is inclined with respect to the horizontal side, and is positioned on the side protruding from the upper horizontal side that is one of the horizontal sides positioned on the fixed side to the vehicle. A vertical passage that extends toward the lower horizontal side that is the other side of the side and distributes the gas supplied through the supply port located in the vicinity of the upper horizontal side from the upper horizontal side to the lower horizontal side A horizontal passage is formed that extends in the left-right direction of the vehicle and connects the supply port and the entrance of the vertical passage, and receives a supply of gas between the rear seat and the rear window glass of the vehicle. How to fold an inflatable rear impact airbag In,
After the first fold in which the end including the vertical side is folded to the center side in the left-right direction of the vehicle in a form in which a fold along the vertical passage is formed, the upper side and the lower side are A second folding method in which the end including the lateral side of the lower portion is folded in an approaching manner is performed. 請求項１または２に記載の後突用エアバッグの折り畳み方法において、
前記第１折りに際しては前記縦辺を含む端部を前記最後部座席とは反対側に折る
ことを特徴とする後突用エアバッグの折り畳み方法。In the folding method of the rear impact airbag according to claim 1 or 2,
A folding method for a rear-end collision airbag, wherein the end portion including the vertical side is folded to the side opposite to the rearmost seat at the time of the first folding. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の後突用エアバッグの折り畳み方法において、
前記第２折りに際しては前記下部横辺を含む端部を前記最後部座席とは反対側に折る
ことを特徴とする後突用エアバッグの折り畳み方法。In the folding method of the rear impact airbag according to any one of claims 1 to 3,
In the second folding, the end portion including the lower lateral side is folded to the side opposite to the rearmost seat. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の後突用エアバッグの折り畳み方法において、
前記第２折りに際しては、前記供給口と前記縦通路の入口とをつなぐ横通路に対して前記下部横辺側に所定の距離を隔てた位置まで前記下部横辺を含む端部を折る
ことを特徴とする後突用エアバッグの折り畳み方法。In the folding method of the rear impact airbag according to any one of claims 1 to 4,
In the second folding, the end including the lower lateral side is folded to a position spaced a predetermined distance on the lower lateral side with respect to the lateral passage connecting the supply port and the entrance of the longitudinal passage. A method of folding a rear impact airbag, which is characterized. 請求項１〜５のいずれか一項に記載の後突用エアバッグの折り畳み方法において、
前記第２折りに際しては前記下部横辺を含む端部を渦巻き状に折る
ことを特徴とする後突用エアバッグの折り畳み方法。In the folding method of the rear impact airbag according to any one of claims 1 to 5,
In the second folding, the end portion including the lower lateral side is folded in a spiral shape. 車両の左右方向に延びる状態に折り畳まれて同車両の内部に収容され、展開状態において、前記車両の左右方向に沿う一対の横辺と同横辺をつなぐ一対の縦辺とにより囲まれる形状に形成され、前記車両への固定側に位置する前記横辺の一方である上部横辺と車室内への突出側に位置する前記横辺の他方である下部横辺との間において前記上部横辺付近にガスの供給口が形成され、ガスの供給を受けて前記車両の最後部座席とリアウィンドウガラスとの間に膨張展開する後突用エアバッグの折り畳み方法において、
前記下部横辺が前記供給口に近接する態様で折られる第１折りを行った後に、前記縦辺を含む端部が前記車両の左右方向の中央側かつ当該後突用エアバッグの車室内への突出側に折られる第２折りを行う
ことを特徴とする後突用エアバッグの折り畳み方法。Folded in a state extending in the left-right direction of the vehicle and accommodated inside the vehicle, and in a deployed state, a shape surrounded by a pair of horizontal sides along the left-right direction of the vehicle and a pair of vertical sides connecting the same side The upper lateral side is formed between an upper lateral side that is one of the lateral sides that is formed on the fixed side to the vehicle and a lower lateral side that is the other side of the lateral side that is located on the protruding side into the vehicle interior. In the folding method of the rear-impact airbag in which a gas supply port is formed in the vicinity and inflated and deployed between the rear seat glass and the rear seat glass of the vehicle in response to the gas supply,
After performing the first fold in which the lower horizontal side is folded in a manner close to the supply port, the end including the vertical side is located in the center of the vehicle in the left-right direction and into the cabin of the airbag for rear impact. A second folding method is performed, wherein the folding is performed on the protruding side of the airbag. 車両の左右方向に延びる状態に折り畳まれて同車両の内部に収容され、展開状態において、前記車両の左右方向に沿う一対の横辺と同横辺をつなぐ一対の縦辺とにより囲まれる形状に形成され、前記車両への固定側に位置する前記横辺の一方である上部横辺と車室内への突出側に位置する前記横辺の他方である下部横辺との間において前記上部横辺付近にガスの供給口が形成され、ガスの流通路として、ガスを前記上部横辺側から前記下部横辺側に向けて流通させる縦通路と、前記車両の左右方向に延びて前記供給口と前記縦通路の入口とをつなぐ横通路とが形成され、ガスの供給を受けて前記車両の最後部座席とリアウィンドウガラスとの間に膨張展開する後突用エアバッグの折り畳み方法において、
前記供給口に対して当該エアバッグの車室内への突出側に前記横通路を含めて所定の距離を隔てた位置まで前記下部横辺を含む端部が折られる第１折りを行った後に、同第１折りを通じて形成された折り畳み部における前記車両の左右方向の両端部が同左右方向に沿って近接する態様で屈曲させられる第２折りを行う
ことを特徴とする後突用エアバッグの折り畳み方法。Folded in a state extending in the left-right direction of the vehicle and accommodated inside the vehicle, and in a deployed state, a shape surrounded by a pair of horizontal sides along the left-right direction of the vehicle and a pair of vertical sides connecting the same side The upper lateral side is formed between an upper lateral side that is one of the lateral sides that is formed on the fixed side to the vehicle and a lower lateral side that is the other side of the lateral side that is located on the protruding side into the vehicle interior. A gas supply port is formed in the vicinity, and as a gas flow passage, a vertical passage through which gas flows from the upper lateral side to the lower lateral side, and a supply passage extending in the left-right direction of the vehicle, In the method of folding a rear impact airbag, wherein a lateral passage connecting the entrance of the longitudinal passage is formed, and inflated and deployed between the rear seat window of the vehicle and the rear window glass by receiving gas supply,
After performing a first fold in which the end including the lower lateral side is folded to a position separated from the supply port by a predetermined distance including the lateral passage on the side of the airbag protruding into the vehicle interior , Folding of a rear impact airbag, wherein the folding portion formed through the first fold is bent in such a manner that both ends of the vehicle in the left-right direction are bent along the left-right direction. Method. 請求項７または８に記載の後突用エアバッグの折り畳み方法において、
当該エアバッグは、ガスを前記上部横辺側から前記下部横辺側に向けて流通させる縦通路と、前記車両の左右方向に延びて前記供給口と前記縦通路の入口とをつなぐ横通路とが形成されるものであり、前記第１折りに際しては前記横通路に対して前記下部横辺側に所定の距離を隔てた位置まで前記下部横辺を含む端部を折る
ことを特徴とする後突用エアバッグの折り畳み方法。The folding method of the rear impact airbag according to claim 7 or 8,
The airbag includes a longitudinal passage that allows gas to flow from the upper lateral side toward the lower lateral side, and a lateral passage that extends in the left-right direction of the vehicle and connects the supply port and the entrance of the longitudinal passage. In the first fold, the end including the lower lateral side is folded to a position spaced a predetermined distance on the lower lateral side with respect to the lateral passage. How to fold a crash airbag. 請求項７〜９のいずれか一項に記載の後突用エアバッグの折り畳み方法において、
前記第１折りに際しては前記下部横辺を含む端部を渦巻き状に折る
ことを特徴とする後突用エアバッグの折り畳み方法。In the folding method of the rear impact airbag according to any one of claims 7 to 9,
In the first folding, the end portion including the lower lateral side is folded in a spiral shape. 請求項１０に記載の後突用エアバッグの折り畳み方法において、
前記供給口と前記渦巻き状の部位との間に展開状態に保持される非折り部を設ける過程を含めて当該後突用エアバッグを折り畳む
ことを特徴とする後突用エアバッグの折り畳み方法。In the folding method of the rear impact airbag according to claim 10,
A method for folding a rear impact airbag, comprising the step of providing a non-folded portion that is held in a deployed state between the supply port and the spiral portion. 請求項６または１０に記載の後突用エアバッグの折り畳み方法において、
前記供給口と前記渦巻き状の部位との間に蛇腹状に保持される蛇腹折り部を設ける過程を含めて当該後突用エアバッグを折り畳む
ことを特徴とする後突用エアバッグの折り畳み方法。In the folding method of the rear impact airbag according to claim 6 or 10,
A method for folding a rear impact airbag, comprising the step of providing a bellows folding portion that is held in a bellows shape between the supply port and the spiral portion. ガスを発生させるインフレータと、同インフレータからのガスの供給を受けて車両の最後部座席とリアウィンドウガラスとの間に膨張展開する後突用エアバッグとを備える後突用エアバッグ装置において、
前記後突用エアバッグとして請求項１〜１２のいずれか一項に記載の折り畳み方法によって折り畳まれた後突用エアバッグを備える
ことを特徴とする後突用エアバッグ装置。In a rear impact airbag device comprising an inflator that generates gas, and a rear impact airbag that inflates and deploys between the rearmost seat of the vehicle and the rear window glass in response to the supply of gas from the inflator,
A rear impact airbag device comprising the rear impact airbag folded by the folding method according to any one of claims 1 to 12 as the rear impact airbag. 請求項１３に記載の後突用エアバッグ装置において、
前記後突用エアバッグは、車室内と前記インフレータとの間で前記インフレータを覆う態様で膨張展開する膨張室を含めて形成される
ことを特徴とする後突用エアバッグ装置。The air bag device for rear impact according to claim 13,
The rear-impact airbag device is formed including an inflating chamber that inflates and deploys between the vehicle interior and the inflator so as to cover the inflator. 請求項１３または１４に記載の後突用エアバッグ装置において、
前記後突用エアバッグは、前記リアウィンドウガラスに対応する台形状に形成される
ことを特徴とする後突用エアバッグ装置。The rear impact airbag device according to claim 13 or 14,
The rear impact airbag device is formed in a trapezoidal shape corresponding to the rear window glass.
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