JP3993902B2 - Pneumatic tire - Google Patents

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Tires In General (AREA)

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤに係り、特に氷雪路上での走行性能に優れる空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
スパイクタイヤの使用が禁止されたのに伴い、より優れたスタッドレスタイヤを求めてトレッドに関する種々の改良がなされてきた。
【０００３】
氷雪上を走行するスタッドレスタイヤのトレッドには、複数の周方向に延びる主溝（通常３〜５本）と、これらの主溝と交わる多数のラグ溝によって区別したブロックタイプの陸部が設けられている。スタッドレスタイヤの氷上性能を向上させるためには、上記陸部に多数のサイプを設け、陸部のエッジ成分を増加させることが有用である。
【０００４】
しかしながら、氷上での駆動・制動特性を向上させるために陸部を横断する横向きサイプを多数設けると、陸部のエッジ成分は増加するものの、ブロック全体の剛性が低下し、氷上での駆動・制動時にサイプにより細区分された陸部要素の倒込みが生じ、その結果、実接地面積が減少して氷上性能が低下する問題がある。
【０００５】
一方、摩耗すると陸部のブロック剛性が向上するということに着目し、特開平２−２２７３０６号、特開平４−２１５５０６号のように陸部内部で複数に分岐する特殊なサイプを設ける手法がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特開平２−２２７３０６号、特開平４−２１５５０６号の手法では、陸部が摩耗するとエッジ長さが増加するので使用途中から氷上性能が向上するものの、新品時ではエッジ成分同じのため氷上性能を向上させる効果は無い。
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮し、新品時から氷上性能に優れる空気入りタイヤを提供することが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、１対のビードコア間にトロイド状をなして跨がるカーカスのクラウン部外周に補強層とトレッドを順次配置し、前記トレッドに複数のサイプを有する複数のブロック状陸部を備えた空気入りタイヤであって、前記ブロック状陸部には、タイヤ径方向内側から接地面側にかけて徐々に幅が漸減したテーパー状とされた陸部要素の両側に、タイヤ径方向内側から接地面側にかけて徐々に幅が漸増したテーパー状とされた陸部要素が形成されるように前記サイプが所定方向に沿って並列され、接地面におけるサイプ間隔は新品時において交互に長短とされブロック状陸部が摩耗するに従って等間隔に近づくことを特徴としている。
【０００９】
次に請求項１に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
請求項１に記載の空気入りタイヤでは、ブロック状陸部に設けたサイプのエッジ効果により氷上性能が得られる。
【００１０】
接地面におけるサイプ間隔は新品時において交互に長短とされているが、走行によりブロック状陸部が摩耗するに従ってサイプ間隔は次第に等間隔に近づいて行く。ブロック状陸部をサイプの長手方向直角断面でみると、タイヤ径方向内側から接地面側にかけて徐々に幅が漸減したテーパー状とされた陸部要素の両側に、タイヤ径方向内側から接地面側にかけて徐々に幅が漸増したテーパー状とされた陸部要素が形成されている。
陸部要素を単独でみると、タイヤ径方向内側から接地面側にかけて徐々に幅が漸減したテーパー状とされた陸部要素はタイヤ径方向内側から接地面側にかけて徐々に幅が漸増したテーパー状とされた陸部要素に比較して路面からの入力に対してサイプの配列方向に倒れ易い。しかし、本発明の空気入りタイヤでは、タイヤ径方向内側から接地面側にかけて徐々に幅が漸減したテーパー状とされた陸部要素が、路面からの入力に対して倒れ難いタイヤ径方向内側から接地面側にかけて徐々に幅が漸増したテーパー状とされた陸部要素に挟まれて支持されるため、タイヤ径方向内側から接地面側にかけて徐々に幅が漸減したテーパー状とされた陸部要素は新品時から倒れ難く、トレッドの実接地面積の減少が新品時から防止され、実接地面積の減少による氷上性能の低下が防止される。なお、走行によりトレッドが摩耗すると、ブロック状陸部の高さが低くなってブロック状陸部のブロック剛性が高まり、タイヤ径方向内側から接地面側にかけて徐々に幅が漸減したテーパー状とされた陸部要素自身も倒れ難くなるので、タイヤ径方向内側から接地面側にかけて徐々に幅が漸増したテーパー状とされた陸部要素で支えられる必要も除々になくなる。
【００１１】
したがって、本発明の空気入りタイヤは、サイプのエッジ効果と、安定した実接地面積の確保により新品時から使用後期に至るまで安定した高い氷上性能が得られる。
【００１２】
また、使用途中でサイプの数が増減しないので、サイプ数変化に伴う氷上性能の変化は無い。
【００１３】
また、タイヤ径方向内側から接地面側にかけて徐々に幅が漸減したテーパー状とされた陸部要素の新品時の接地面の幅（最小のサイプ間隔）は、エッジ効果を得るために少なくとも１mm以上とすることが好ましい。
請求項２に記載の発明は、１対のビードコア間にトロイド状をなして跨がるカーカスのクラウン部外周に補強層とトレッドを順次配置し、前記トレッドに複数のサイプを有する複数のブロック状陸部を備えた空気入りタイヤであって、前記ブロック状陸部には、タイヤ径方向内側から接地面側にかけて徐々に幅が漸減したテーパー状とされた陸部要素と、タイヤ径方向内側から接地面側にかけて徐々に幅が漸増したテーパー状とされた陸部要素とが交互に形成されるように前記サイプが所定方向に沿って並列され、接地面におけるサイプ間隔は新品時において交互に長短とされブロック状陸部が摩耗するに従って等間隔に近づくことを特徴としている。
請求項２に記載の空気入りタイヤのブロック状陸部も、請求項１に記載の空気入りタイヤと同様に、タイヤ径方向内側から接地面側にかけて徐々に幅が漸減したテーパー状とされた陸部要素の両側に、タイヤ径方向内側から接地面側にかけて徐々に幅が漸増したテーパー状とされた陸部要素が配設されるので、第１の空気入りタイヤと同様の作用が得られる。
【００１４】
請求項３に記載の空気入りタイヤは、請求項１に記載の空気入りタイヤにおいて、前記サイプはタイヤ軸方向に延びていることを特徴としている。
【００１５】
次に請求項３に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
請求項３に記載の空気入りタイヤでは、サイプがタイヤ軸方向に延びているため、氷上での駆動・制動性能を向上することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の空気入りタイヤの一実施形態を図１乃至図４にしたがって説明する。
【００１７】
本実施形態の空気入りタイヤ（サイズ：ＰＸＲ １８５／７０Ｒ１３）は、図１に示すように、左右一対のサイドウォール（図示せず）に跨がる円筒状のトレッド１２に、複数の周方向主溝１４と複数のラグ溝１６によって区画されたブロック状陸部１８を複数備えている。
【００１８】
図２に示すように、ブロック状陸部１８は、一方の周方向主溝１４に面した一端１８Ａから他方の周方向主溝１４に向かってタイヤ軸方向（矢印Ａ方向）に沿って延び、他方の周方向主溝１４の所定寸法手前で終端しているサイプ２０Ａと、このサイプ２０Ａとはタイヤ周方向（矢印Ｂ方向）に離間して他方の周方向主溝１４に面した一端１８Ｂから一方の周方向主溝１４に向かってタイヤ軸方向に沿って延び、一方の周方向主溝１４の所定寸法手前で終端しているサイプ２０Ｂと、を備えており、サイプ２０Ａとサイプ２０Ｂとがタイヤ周方向に沿って交互に形成されている。
【００１９】
図３に示すように、サイプ２０Ａ及びサイプ２０Ｂは、タイヤ半径方向に対して互いに逆向きに一定角度で傾斜しており、ブロック状陸部１８にはサイプ２０Ａとサイプ２０Ｂとによって接地面側が幅狭のテーパー状とされた陸部要素２２Ａと、接地面側が幅広のテーパー状とされた陸部要素２２Ｂとが交互に形成され、サイプ間隔は新品時の接地面において交互に長短とされ、サイプ底付近では等間隔にされている。
【００２０】
ブロック状陸部１８の寸法は、タイヤ周方向の長さＬB が２５mm、タイヤ軸方向の長さＷB が２０mmであり、高さ（＝周方向主溝１４の深さ）ＨB が１０mmである。一方、サイプ２０Ａ，Ｂの寸法は、長さＬS が１６mm（図２参照）、サイプ幅が０．３mm、サイプ深さＨS が７mm（図３参照）である。また、陸部要素２２Ａの新品時の接地面の幅Ｗａは約１mm（図３参照）、陸部要素２２Ｂの新品時の接地面の幅Ｗｂは約４mm（図３参照）である。なお、スタッドレスタイヤとしての氷上性能を確保するためには、サイプ２０Ａ，Ｂのサイプ深さＨS は周方向主溝１４の深さの５０％以上の深さを必要とする。
【００２１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態の空気入りタイヤでは、図２に示すようにサイプ間隔は新品時において交互に長短とされているが、走行によりブロック状陸部１８が摩耗するに従ってサイプ間隔は図４に示すように次第に等間隔になって行く。また、接地面側が幅狭とされたテーパー状の陸部要素２２Ａは、路面からの入力に対して倒れ難い接地面側が幅広とされたテーパー状の陸部要素２２Ｂに挟まれて支持されるため、接地面側が幅狭とされたテーパー状の陸部要素２２Ａは新品時から倒れ難く、トレッド１２の実接地面積の減少が新品時から防止され、実接地面積の減少による氷上性能の低下が防止される。なお、走行によりトレッドが摩耗すると、ブロック状陸部１８の高さが低くなってブロック状陸部１８のブロック剛性が高まり、接地面側が幅狭とされたテーパー状の陸部要素２２Ａ自身も倒れ難くなるので、接地面側が幅広とされたテーパー状の陸部要素２２Ｂで支えられる必要も除々になくなる。したがって、本実施形態の空気入りタイヤは、氷上において、サイプ２０Ａ，Ｂのエッジ効果と、安定した実接地面積の確保により新品時からスタッドレスタイヤとしての使用後期（５０％摩耗時）に至るまで高い駆動・制動性が得られる。
［試験例］
本発明の効果を確かめるために、本発明の適用された実施例タイヤ１種及び比較例タイヤ３種を用い、氷上ブレーキ性能を比較した。
（試験方法）
テストタイヤを実車に装着し、氷結した特設コース上を２０km/hの速度で走行中に急ブレーキをかけ（ロック状態）、その地点から停止地点までの距離を測定し、その逆数を氷上ブレーキ性能として指数表示した。
【００２２】
次に、テストに用いた空気入りタイヤの説明をする。
実施例タイヤ：図１乃至図４に示す前述した構造の空気入りタイヤである。
【００２３】
比較例タイヤ１：図５及び図６に示すように、この比較例タイヤ１のブロック状陸部１８には、タイヤ半径方向に沿って延び、かつタイヤ軸方向（矢印Ａ方向）に横断するサイプ２４が等間隔に４本形成されている。なお、ブロック状陸部１８の寸法、サイプ２４の幅及び深さは実施例タイヤと同一である。
【００２４】
比較例タイヤ２：図７及び図８に示すように、この比較例タイヤ２のブロック状陸部１８には、タイヤ半径方向に沿って延び、かつタイヤ軸方向（矢印Ａ方向）に横断するサイプ２４が等間隔に５本形成されている。なお、ブロック状陸部１８の寸法、サイプ２４の幅及び深さは実施例タイヤと同一である。
【００２５】
比較例タイヤ３：図９及び図１０に示すように、この比較例タイヤ３のブロック状陸部１８には、内部で２本に分岐するサイプ２６が４本設けられている。このサイプ２６は、ブロック状陸部１８をタイヤ軸方向（矢印Ａ方向）に横断しタイヤ径方向に沿って延びる第１の直線要素２６Ａと、この第１の直線要素２６Ａの下端に連続して設けられタイヤ周方向に離間する２本の分岐要素２６Ｂとから構成されている。なお、図１１に示すように、一方の分岐要素２６Ｂは、一方の周方向主溝１４に面した一端１８Ａから他方の周方向主溝１４に向かってタイヤ軸方向（矢印Ａ方向）に沿って延びて他方の周方向主溝１４の所定寸法手前で終端しており、他方の分岐要素２６Ｂは、他方の周方向主溝１４に面した一端１８Ｂから一方の周方向主溝１４に向かってタイヤ軸方向に沿って延びて一方の周方向主溝１４の所定寸法手前で終端している。
【００２６】
ブロック状陸部１８の寸法は実施例タイヤと同一であり、サイプ２６の寸法は、第１の直線要素２６Ａの幅が２０mm、分岐要素２６Ｂの幅が１６mmであり、図１０に示すように第１の直線要素２６Ａの深さ方向の寸法ＨSAが７mm、接地面から分岐要素２６Ｂの底部までの深さ方向の寸法ＨSBが７mmである。また、第１の直線要素２６Ａと第１の直線要素２６Ａとの間隔Ｗc は約５．４mm、分岐要素２６Ｂと分岐要素２６Ｂとの間隔Ｗd は約２．８mmである。
【００２７】
したがって、この比較例タイヤ３では、摩耗が進行するに従って図１１（３０％摩耗時）乃至図１２（５０％摩耗時）に示すように、サイプ２６で区別される陸部要素の形状が変化し、途中からエッジ成分が増加する。
【００２８】
【表１】

Figure 0003993902
【００２９】
上記試験の結果から、本発明の適用された実施例タイヤは、比較例タイヤ１〜３に比較して新品時から高い氷上ブレーキ性能が得られることが証明された。
【００３０】
なお、前記実施形態の空気入りタイヤでは、ブロック状陸部１８に設けられたサイプ２０Ａ，Ｂがブロック状陸部１８の途中で終端していたが、サイプ２０Ａ，Ｂは、図１３、図１４（新品時）及び図１５（５０％摩耗時）に示すようにブロック状陸部１８を横断しても良い。
【００３１】
また、前記実施形態の空気入りタイヤでは、サイプ２０Ａ，Ｂが直線状に延びるストレートサイプであったが、ジグザグ状に延びるジグザグサイプであっても良い。
【００３２】
また、氷上性能を高めるために、ブロック状陸部１８を構成するゴムを発泡ゴムとしても良く、微粒子、繊維等を分散させても良い。
【００３３】
また、前記実施形態の空気入りタイヤのサイプ２０Ａ，Ｂは、その傾斜角度が一定であったが、傾斜角度が途中で変化しても良い。また、接地面側が幅狭のテーパー状とされた陸部要素２２Ａと、接地面側が幅広のテーパー状とされた陸部要素２２Ｂとが交互に形成されればサイプ２０Ａ，Ｂの何れか一方はタイヤ径方向に対して傾斜していなくても良い。
【００３４】
また、サイプ間隔は新品時において交互に長短とされブロック状陸部１８が摩耗するに従って等間隔に近づいて行けば良く、サイプ底間隔が必ずしも等間隔でなくても良い。
【００３５】
また、前記実施形態の空気入りタイヤでは、接地面側が幅狭のテーパー状とされた陸部要素と、接地面側が幅広のテーパー状とされた陸部要素とが交互に形成されていたが、必ずしも交互に形成しなくても良い。例えば、図１６乃至図１８に示すように、少なくとも幅狭のテーパー状とされた陸部要素が、接地面側が幅広のテーパー状とされた陸部要素で両側から挟持されて支持されていれば良い。
【００３６】
また、前記実施形態の空気入りタイヤのサイプ２０Ａ，Ｂは、タイヤ軸方向に沿って延びていたが、タイヤ軸方向に対して傾斜していても良い。また、サイプ２０Ａ，Ｂを、タイヤ周方向に沿って延びるように形成しても良く、この場合には、横滑りに対して効果がある。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の空気入りタイヤは上記の構成としたので、新品時から高い氷上性能が得られるという優れた効果を有する。
【００３８】
また、請求項２に記載の空気入りタイヤは上記の構成としたので、特に、新品時から高い駆動・制動性が得られるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
【図２】新品時のブロック状陸部の平面図である。
【図３】ブロック状陸部の側面図である。
【図４】５０％摩耗時のブロック状陸部の平面図である。
【図５】比較例１タイヤのブロック状陸部の平面図である。
【図６】図５に示すブロック状陸部の側面図である。
【図７】比較例２タイヤのブロック状陸部の平面図である。
【図８】図７に示すブロック状陸部の側面図である。
【図９】比較例タイヤ３のブロック状陸部の平面図である。
【図１０】図９に示すブロック状陸部の側面図である。
【図１１】比較例タイヤ３の３０％摩耗時のブロック状陸部の平面図である。
【図１２】比較例タイヤ３の５０％摩耗時のブロック状陸部の平面図である。
【図１３】他の実施形態に係る空気入りタイヤのブロック状陸部の側面図である。
【図１４】図１４に示すブロック状陸部の新品時の平面図である。
【図１５】図１４に示すブロック状陸部の５０％摩耗時の平面図である。
【図１６】他の実施形態に係る空気入りタイヤのブロック状陸部の新品時の平面図である。
【図１７】図１６に示すブロック状陸部の側面図である。
【図１８】図１６に示すブロック状陸部の５０％摩耗時の平面図である。
【符号の説明】
１２ トレッド
１８ ブロック状陸部
２０ サイプ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire excellent in running performance on icy and snowy roads.
[0002]
[Prior art]
As the use of spike tires has been banned, various tread improvements have been made in search of better studless tires.
[0003]
A tread of a studless tire that runs on ice and snow is provided with a plurality of circumferentially extending main grooves (usually 3 to 5) and a block type land portion distinguished by a large number of lug grooves that intersect these main grooves. ing. In order to improve the performance on ice of the studless tire, it is useful to provide a large number of sipes in the land portion and increase the edge component of the land portion.
[0004]
However, if a large number of lateral sipe crossing the land is provided to improve the driving and braking characteristics on ice, the edge component of the land increases, but the rigidity of the entire block decreases, and driving and braking on ice. There is a problem that the land element subdivided by sipe sometimes falls down, and as a result, the actual ground contact area decreases and the performance on ice decreases.
[0005]
On the other hand, paying attention to the fact that the block rigidity of the land portion improves when worn, there is a method of providing a special sipe that branches into a plurality of portions inside the land portion as disclosed in JP-A-2-227306 and JP-A-4-215506. .
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the methods of JP-A-2-227306 and JP-A-4-215506, when the land portion wears, the edge length increases, so that the performance on ice is improved from the middle of use. There is no effect of improving performance.
[0007]
In view of the above facts, an object of the present invention is to provide a pneumatic tire that has excellent performance on ice since a new article.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to claim 1 is a plurality of block shapes in which a reinforcing layer and a tread are sequentially arranged on the outer periphery of a crown portion of a carcass extending in a toroidal shape between a pair of bead cores, and the tread has a plurality of sipes. A pneumatic tire having a land portion, wherein the block- shaped land portion has a tapered shape on both sides of a tapered land portion whose width gradually decreases from the inner side in the tire radial direction to the contact surface side. The sipes are arranged in parallel along a predetermined direction so as to form a taper-shaped land element gradually increasing in width from the inside to the ground surface side, and the sipe intervals on the ground surface are alternately long and short when new. As the block-shaped land portion wears, it is characterized by approaching an equal interval.
[0009]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 1 will be described.
In the pneumatic tire according to claim 1, the on-ice performance is obtained by the edge effect of the sipe provided in the block-shaped land portion.
[0010]
The sipe interval on the ground contact surface is alternately long and short when new, but the sipe interval gradually approaches an equal interval as the block-shaped land portion is worn by running. When the block-shaped land portion is viewed in a cross-section perpendicular to the longitudinal direction of the sipe, the width of the land portion element gradually decreases from the tire radial inner side to the ground contact surface, and on the both sides of the tapered land component, the tire radial inner side to the ground contact surface side. A land portion having a tapered shape with a gradually increasing width is formed .
Looking at the land element alone, the land element, which has a tapered shape gradually decreasing in width from the tire radial inner side to the contact surface side, has a tapered shape in which the width gradually increases from the tire radial inner side to the contact surface side. Compared to the land part element , it is easy to fall down in the sipe arrangement direction with respect to the input from the road surface. However, in the pneumatic tire of the present invention, the land element having a tapered shape whose width gradually decreases from the inner side in the tire radial direction to the contact surface side is in contact from the inner side in the tire radial direction that is hard to fall down against an input from the road surface. Since it is sandwiched and supported by a land element having a tapered shape gradually increasing in width toward the ground side, the land element having a tapered shape in which the width gradually decreases from the inner side in the tire radial direction to the ground contact surface side is It is difficult to fall down from the new article, and the decrease in the actual contact area of the tread is prevented from the new article, and the performance on ice due to the decrease in the actual contact area is prevented. In addition, when the tread was worn by running, the height of the block-shaped land portion was reduced, the block rigidity of the block-shaped land portion was increased, and the width gradually decreased from the inner side in the tire radial direction to the ground contact surface side. Since the land element itself is also difficult to fall down, it is gradually unnecessary to be supported by the land element having a tapered shape with the width gradually increasing from the inner side in the tire radial direction to the contact surface side .
[0011]
Therefore, the pneumatic tire of the present invention can obtain stable high on-ice performance from the new product to the late use by securing the edge effect of sipe and a stable actual ground contact area.
[0012]
In addition, since the number of sipes does not increase or decrease during use, there is no change in performance on ice due to changes in the number of sipes.
[0013]
In addition, the width (minimum sipe interval) of the ground contact surface at the time of a new land element having a tapered shape gradually decreasing from the tire radial inner side to the contact surface side is at least 1 mm to obtain an edge effect. It is preferable that
The invention according to claim 2 is a plurality of block shapes in which a reinforcing layer and a tread are sequentially arranged on the outer periphery of a crown portion of a carcass extending in a toroidal shape between a pair of bead cores, and the tread has a plurality of sipes. A pneumatic tire having a land portion, wherein the block- shaped land portion includes a land portion element having a tapered shape with a gradually decreasing width from the tire radial inner side to the contact surface side, and the tire radial inner side. The sipe is arranged in parallel along a predetermined direction so that land elements having a tapered shape gradually increasing in width toward the ground surface side are formed in parallel, and the sipe intervals on the ground surface are alternately long and short when new. As the block-shaped land portion wears, it is characterized by approaching an equal interval.
Similarly to the pneumatic tire according to claim 1, the block-like land portion of the pneumatic tire according to claim 2 is also a land having a tapered shape with a gradually decreasing width from the inner side in the tire radial direction to the contact surface side. Since the land element having a tapered shape with the width gradually increasing from the inner side in the tire radial direction to the contact surface side is disposed on both sides of the part element , the same action as the first pneumatic tire can be obtained.
[0014]
A pneumatic tire according to a third aspect is the pneumatic tire according to the first aspect, wherein the sipe extends in a tire axial direction.
[0015]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 3 will be described .
In the pneumatic tire according to the third aspect, since the sipe extends in the tire axial direction, the driving / braking performance on ice can be improved.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
An embodiment of a pneumatic tire according to the present invention will be described below with reference to FIGS.
[0017]
As shown in FIG. 1, the pneumatic tire of this embodiment (size: PXR 185 / 70R13) has a plurality of circumferential mains on a cylindrical tread 12 straddling a pair of left and right sidewalls (not shown). A plurality of block-shaped land portions 18 defined by the grooves 14 and the plurality of lug grooves 16 are provided.
[0018]
As shown in FIG. 2, the block land 18 extends from one end 18A facing one circumferential main groove 14 toward the other circumferential main groove 14 along the tire axial direction (arrow A direction). The sipe 20A that terminates in front of a predetermined dimension of the other circumferential main groove 14 and the sipe 20A are spaced apart from each other in the tire circumferential direction (arrow B direction) and from one end 18B facing the other circumferential main groove 14 A sipe 20B extending along the tire axial direction toward one circumferential main groove 14 and terminating before a predetermined dimension of the one circumferential main groove 14, and the sipe 20A and the sipe 20B It is formed alternately along the tire circumferential direction.
[0019]
As shown in FIG. 3, the sipe 20A and the sipe 20B are inclined at a constant angle opposite to each other with respect to the tire radial direction, and the ground surface side of the block land 18 is widened by the sipe 20A and the sipe 20B. Narrow taper-shaped land element 22A and land-surface element 22B having a wide tapered surface are formed alternately, and the sipe interval is alternately increased and decreased on the ground-contact surface when new. Near the bottom, it is equally spaced.
[0020]
As for the dimensions of the block-shaped land portion 18, the length LB in the tire circumferential direction is 25 mm, the length WB in the tire axial direction is 20 mm, and the height (= depth of the circumferential main groove 14) HB is 10 mm. On the other hand, the dimensions of the sipes 20A and 20B are a length LS of 16 mm (see FIG. 2), a sipe width of 0.3 mm, and a sipe depth HS of 7 mm (see FIG. 3). Further, the width Wa of the land surface 22A when it is new is about 1 mm (see FIG. 3), and the width Wb of the land surface 22B when it is new is about 4 mm (see FIG. 3). In order to secure the performance on ice as a studless tire, the sipe depth HS of the sipes 20A and B needs to be 50% or more of the depth of the circumferential main groove 14.
[0021]
Next, the operation of this embodiment will be described.
In the pneumatic tire of this embodiment, as shown in FIG. 2, the sipe intervals are alternately increased and decreased when new, but as the block-shaped land portion 18 is worn by running, the sipe intervals are as shown in FIG. Gradually at regular intervals. Further, the tapered land element 22A having a narrow width on the ground contact surface side is supported by being sandwiched by the tapered land element 22B having a wide contact surface surface which is not easily tilted against an input from the road surface. The tapered land element 22A whose width on the ground contact side is narrow is difficult to fall from the new time, and the decrease in the actual ground contact area of the tread 12 is prevented from the new time, and the decrease in performance on ice due to the decrease in the actual ground contact area is prevented. Is done. When the tread is worn by traveling, the height of the block-shaped land portion 18 is lowered, the block rigidity of the block-shaped land portion 18 is increased, and the tapered land portion element 22A itself having a narrow ground contact surface side also falls down. Since it becomes difficult, the necessity of being supported by the tapered land element 22B having a wide contact surface side is gradually eliminated. Therefore, the pneumatic tire of this embodiment is high from the time of new use to the late stage of use as a studless tire (at the time of 50% wear) due to the edge effect of the sipes 20A and 20B and the securing of a stable actual contact area on ice. Driving / braking performance can be obtained.
[Test example]
In order to confirm the effect of the present invention, the braking performance on ice was compared using one type tire of an example tire and three types of comparative tires to which the present invention was applied.
(Test method)
A test tire is mounted on the actual vehicle, sudden braking is applied while driving on a frozen special course at a speed of 20 km / h (locked state), the distance from that point to the stop point is measured, and the reciprocal number is the braking performance on ice. As an index.
[0022]
Next, the pneumatic tire used for the test will be described.
Example tire: a pneumatic tire having the above-described structure shown in FIGS.
[0023]
Comparative Example Tire 1: As shown in FIGS. 5 and 6, the block-like land portion 18 of the comparative example tire 1 has a sipe extending along the tire radial direction and crossing in the tire axial direction (arrow A direction). Four 24 are formed at equal intervals. In addition, the dimension of the block-shaped land part 18 and the width | variety and depth of the sipe 24 are the same as an Example tire.
[0024]
Comparative tire 2: As shown in FIGS. 7 and 8, the block-shaped land portion 18 of the comparative tire 2 has a sipe extending along the tire radial direction and crossing in the tire axial direction (arrow A direction). Five 24 are formed at equal intervals. In addition, the dimension of the block-shaped land part 18 and the width | variety and depth of the sipe 24 are the same as an Example tire.
[0025]
Comparative Example Tire 3: As shown in FIGS. 9 and 10, the block-shaped land portion 18 of the comparative example tire 3 is provided with four sipes 26 branched into two inside. The sipe 26 is continuous with the first linear element 26A extending along the tire radial direction across the block-shaped land portion 18 in the tire axial direction (arrow A direction), and the lower end of the first linear element 26A. The two branch elements 26B are provided and are separated in the tire circumferential direction. As shown in FIG. 11, one branch element 26 </ b> B extends along the tire axial direction (arrow A direction) from one end 18 </ b> A facing one circumferential main groove 14 toward the other circumferential main groove 14. The other branching element 26B extends from one end 18B facing the other circumferential main groove 14 toward the one circumferential main groove 14 so as to end in front of a predetermined dimension of the other circumferential main groove 14. It extends along the axial direction and terminates before a predetermined dimension of one circumferential main groove 14.
[0026]
The dimensions of the block-shaped land portion 18 are the same as those of the tire of the example, and the dimensions of the sipe 26 are such that the width of the first linear element 26A is 20 mm and the width of the branch element 26B is 16 mm, as shown in FIG. The dimension HSA in the depth direction of one linear element 26A is 7 mm, and the dimension HSB in the depth direction from the ground plane to the bottom of the branch element 26B is 7 mm. The distance Wc between the first linear element 26A and the first linear element 26A is about 5.4 mm, and the distance Wd between the branch element 26B and the branch element 26B is about 2.8 mm.
[0027]
Therefore, in this comparative example tire 3, as the wear progresses, the shape of the land element distinguished by the sipe 26 changes as shown in FIG. 11 (at 30% wear) to FIG. 12 (at 50% wear). The edge component increases from the middle.
[0028]
[Table 1]
Figure 0003993902
[0029]
From the results of the above test, it was proved that the Example tire to which the present invention was applied can obtain a high on-ice brake performance from the time of a new article as compared with Comparative Examples Tires 1 to 3.
[0030]
In the pneumatic tire of the above embodiment, the sipes 20A and B provided on the block-shaped land portion 18 terminate in the middle of the block-shaped land portion 18, but the sipes 20A and B are shown in FIGS. The block-shaped land portion 18 may be crossed as shown in (when new) and FIG. 15 (when 50% worn).
[0031]
In the pneumatic tire of the above embodiment, the sipes 20A and 20B are straight sipes extending linearly. However, zigzag sipes extending zigzag may be used.
[0032]
In order to improve the performance on ice, the rubber constituting the block-shaped land portion 18 may be foamed rubber, and fine particles, fibers, and the like may be dispersed.
[0033]
In addition, the sipe 20A, B of the pneumatic tire of the above embodiment has a constant inclination angle, but the inclination angle may change midway. Further, if the land element 22A having a narrow taper on the ground surface side and the land element 22B having a wide taper on the ground surface side are alternately formed, one of the sipes 20A and 20B is It does not need to be inclined with respect to the tire radial direction.
[0034]
Further, the sipe intervals are alternately made longer and shorter at the time of a new product, and the sipe intervals may be closer to the same intervals as the block-shaped land portions 18 are worn, and the sipe bottom intervals are not necessarily equal.
[0035]
Further, in the pneumatic tire of the embodiment, the land portion element having a narrow tapered surface on the ground surface side and the land element having a wide tapered surface on the ground surface side were alternately formed. It is not always necessary to form them alternately. For example, as shown in FIGS. 16 to 18, if at least a narrow land portion element is supported by being sandwiched from both sides by a land portion element having a tapered surface with a wide contact surface. good.
[0036]
Moreover, although the sipe 20A, B of the pneumatic tire of the above-described embodiment extends along the tire axial direction, it may be inclined with respect to the tire axial direction. Further, the sipes 20A and 20B may be formed so as to extend along the tire circumferential direction. In this case, the sipe 20A, B is effective against skidding.
[0037]
【The invention's effect】
As described above, since the pneumatic tire according to claim 1 has the above-described configuration, it has an excellent effect that high performance on ice can be obtained from the time of a new article.
[0038]
In addition, since the pneumatic tire according to claim 2 has the above-described configuration, it has an excellent effect that high driving / braking performance can be obtained particularly from a new article.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view of a tread of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan view of a block-like land portion when new.
FIG. 3 is a side view of a block land portion.
FIG. 4 is a plan view of a block land portion at the time of 50% wear.
FIG. 5 is a plan view of a block-shaped land portion of a tire of Comparative Example 1;
6 is a side view of the block-shaped land portion shown in FIG. 5. FIG.
7 is a plan view of a block-shaped land portion of a tire of Comparative Example 2. FIG.
8 is a side view of the block-shaped land portion shown in FIG. 7. FIG.
9 is a plan view of a block-shaped land portion of a comparative example tire 3. FIG.
10 is a side view of the block-shaped land portion shown in FIG. 9. FIG.
11 is a plan view of a block-like land portion when the comparative example tire 3 is worn by 30%. FIG.
12 is a plan view of a block-shaped land portion when the comparative tire 3 is worn by 50%. FIG.
FIG. 13 is a side view of a block land portion of a pneumatic tire according to another embodiment.
14 is a plan view of the block land portion shown in FIG. 14 when new.
15 is a plan view of the block-shaped land portion shown in FIG. 14 when it is worn by 50%. FIG.
FIG. 16 is a plan view of a block-shaped land portion of a pneumatic tire according to another embodiment when new.
FIG. 17 is a side view of the block-shaped land portion shown in FIG. 16;
18 is a plan view when the block-shaped land portion shown in FIG. 16 is worn by 50%. FIG.
[Explanation of symbols]
12 tread 18 block land 20 sipe

Claims (3)

１対のビードコア間にトロイド状をなして跨がるカーカスのクラウン部外周に補強層とトレッドを順次配置し、前記トレッドに複数のサイプを有する複数のブロック状陸部を備えた空気入りタイヤであって、
前記ブロック状陸部には、タイヤ径方向内側から接地面側にかけて徐々に幅が漸減したテーパー状とされた陸部要素の両側に、タイヤ径方向内側から接地面側にかけて徐々に幅が漸増したテーパー状とされた陸部要素が形成されるように前記サイプが所定方向に沿って並列され、
接地面におけるサイプ間隔は新品時において交互に長短とされブロック状陸部が摩耗するに従って等間隔に近づくことを特徴とする空気入りタイヤ。A pneumatic tire provided with a plurality of block-shaped land portions having a plurality of sipe on the tread, in which a reinforcing layer and a tread are sequentially arranged on the outer periphery of the crown portion of the carcass extending in a toroidal shape between a pair of bead cores. There,
In the block- shaped land portion, the width gradually increased from the tire radial direction inner side to the contact surface side on both sides of the tapered land portion element gradually decreasing in width from the tire radial direction inner side to the contact surface side. The sipes are juxtaposed along a predetermined direction so that a land element having a tapered shape is formed ,
The pneumatic tire is characterized in that the sipe interval on the ground contact surface is alternately increased and decreased when new, and approaches a regular interval as the block land portion wears. １対のビードコア間にトロイド状をなして跨がるカーカスのクラウン部外周に補強層とトレッドを順次配置し、前記トレッドに複数のサイプを有する複数のブロック状陸部を備えた空気入りタイヤであって、
前記ブロック状陸部には、タイヤ径方向内側から接地面側にかけて徐々に幅が漸減したテーパー状とされた陸部要素と、タイヤ径方向内側から接地面側にかけて徐々に幅が漸増したテーパー状とされた陸部要素とが交互に形成されるように前記サイプが所定方向に沿って並列され、
接地面におけるサイプ間隔は新品時において交互に長短とされブロック状陸部が摩耗するに従って等間隔に近づくことを特徴とする空気入りタイヤ。A pneumatic tire provided with a plurality of block-shaped land portions having a plurality of sipe on the tread, in which a reinforcing layer and a tread are sequentially arranged on the outer periphery of the crown portion of the carcass extending in a toroidal shape between a pair of bead cores. There,
The block- shaped land portion has a tapered land portion whose width gradually decreases from the tire radial inner side to the ground contact surface side, and a taper shape whose width gradually increases from the tire radial inner side to the ground contact surface side. The sipe is juxtaposed along a predetermined direction so that land elements formed alternately are formed,
The pneumatic tire is characterized in that the sipe interval on the ground contact surface is alternately increased and decreased when new, and approaches a regular interval as the block land portion wears. 前記サイプはタイヤ軸方向に延びていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤ。  The pneumatic tire according to claim 1, wherein the sipe extends in a tire axial direction.
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