JP3991417B2 - Air conditioner for vehicles - Google Patents

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Description

【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用空調装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
リモコンエンジンスターターにより、エンジンとともに空調装置を遠隔始動させる技術が知られている。
また、乗車してステアリングに手を触れたりシートに座ると、季節によっては熱く感じたり冷たく感じたりする。この不具合を軽減する目的で、ハンドルの中空部に空調風を流すことによりステアリングを冷却または加熱する技術が知られている(実開昭56- 134271号公報)。
両者の技術を組み合わせると、エンジンとともに空調装置が遠隔始動するとステアリングを冷却または加熱して乗車時の不快感を解消する車両用空調装置が得られる。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、ステアリングの中空部に空調風を流す技術を実現するには精密な機構が必要であるので製造コストが嵩み実用的ではない。
本発明の目的は、リモコンにより車両用空調装置を始動して車内に乗り込んだ場合に、安価な構成で、車内側部材に身体が触れても両者の温度差が少なく不快感が生じないようにできる車両用空調装置の提供にある。
【0004】
【課題を解決するための手段】
〔請求項1について〕
送風機の作動により、ダクト内に空気吹出口へ向かう空気流が発生し、空気導入口から車室内外の空気がダクト内に導入される。
空調手段は、導入空気を加熱または冷却する。
空調された空調空気が空気吹出口から車室内に吹き出す。
空気吹出口から車室内に吹き出される空調空気の吹出を、駆動手段により駆動される吹出状態変更手段が、ステアリングまたはシート背もたれ位置に当たる範囲でスイングさせる。
【0005】
制御手段は、運転スイッチの操作による始動信号、またはリモコンの操作による遠隔始動信号が入力すると、送風機および空調手段を作動状態にして、車両用空調装置の空調運転を開始させる。
遠隔始動信号により空調運転が開始する場合には、ステアリングまたはシート背もたれ位置へ空調空気を吹き出す温度差解消制御が行われるように制御手段が駆動手段を制御して、吹出状態変更手段をステアリングまたはシート背もたれ位置に当たる範囲でスイングさせる。
これにより、乗員が乗車した際に接触する可能性がある、ステアリングまたはシート背もたれ位置が、空調空気により加熱または冷却され、車内に乗り込んで車内側部材(ステアリングやシート背もたれ)に身体が触れても両者の温度差が少なく不快感が生じない。
【0007】
〔請求項について〕
車両用空調装置は、エンジンの動力を利用して冷熱源が導入空気を冷却し、エンジンの排熱を用いて加熱源が導入空気を加熱する構成であるので、エンジンの回転数を上げれば空調手段の空調能力が高まる。
遠隔始動信号により空調運転を開始する場合には、制御手段は、始動信号により空調運転を開始する場合よりエンジンのアイドリング回転数を高くしている。
これにより、空調手段の空調能力が高まり、空調空気が当たる箇所が早期に加熱または冷却されるので、車内に乗り込んだ場合に、その箇所と身体との温度差が少なく不快感が生じない。
【0008】
〔請求項について〕
車両用空調装置は、遠隔始動信号により空調運転を開始した際に空調手段が行う温度差解消制御は、(1)始動信号により空調運転を開始する場合より送風機への印加電圧を高くして車室内へ吹き出される空調空気量を多くするか、(2)空調手段の能力制限を解除して車室内へ吹き出される空調空気の空調度合いを高めるかの何方かまたは両方を行う。
これにより、空調空気量が多くなるか空調度合いが高まり、空調空気が当たる箇所が早期に加熱または冷却されるので、車内に乗り込んだ場合に、その箇所と身体との温度差が少なく不快感が生じない。
【0009】
〔請求項について〕
ダクトの、車室内へ空調風を吹き出すための空気吹出口は、乗員の足元に空調風を吹き出すフット吹出口、フロントガラスの内面に空調風を吹き出すデフロスタ吹出口、および乗員の顔方向に空調風を吹き出すセンタフェイス吹出口であり、ダクト内には、各吹出口を開閉するための複数の開閉手段が設けられている。
空調運転開始時には、制御手段が複数の開閉手段を操作し、遠隔始動信号により空調運転を開始した際には、空調手段が以下の温度差解消制御を行う。
センタフェイス吹出口のみ開くフェイスモードになるように複数の開閉手段を操作するか、または、センタフェイス吹出口とフット吹出口とを開くバイレベルモードになるように複数の開閉手段を操作する。
【0010】
〔請求項について〕
ダクトの、車室内へ空調風を吹き出すための空気吹出口は、助手席の乗員方向に空調風を吹き出す助手席側フェイス吹出口と、運転席の乗員方向に空調風を吹き出す運転席側フェイス吹出口であり、ダクト内には、これらフェイス吹出口を開閉するための複数の開閉手段が設けられている。
空調運転開始時には、制御手段が複数の開閉手段を操作し、遠隔始動信号により空調運転開始した際には、空調手段が以下の温度差解消制御を行う。
(1)運転席側フェイス吹出口からのみ空調空気が吹き出るように、助手席側フェイス吹出口を閉じ運転席側フェイス吹出口が開くように複数のダンパを制御する。この方法は、空調空気を吹き出す部位がステアリングや背もたれの場合に有効である。
(2)両方のフェイス吹出口から空調空気が吹き出るように、両方のフェイス吹出口が開くように複数のダンパを制御する。
二箇所の部位に空調空気を吹き出す場合や、両方のフェイス吹出口から同じ部位に空調空気を吹き出す場合にはこの方法でも良い。
【0011】
〔請求項について〕
リモコン操作で車両用空調装置を始動する際、乗員が乗車していた場合(最初から乗車している場合も含む)には、車両のドアが開閉されたことを示す開閉信号が入力されるか、乗員がシートに座っていることを示す着席信号が制御手段に入力される。
また、車室内の温度が所定範囲内になるか、遠隔始動信号の入力から所定時間が経過すると、ステアリングや背もたれ等の異なる部位の昇温や冷却が完了している。
このような場合には、異なる部位に空調空気を吹き出す制御を終了する。
【0012】
【発明の実施の形態】
本発明の実施例(請求項1〜に対応)を図1〜図12に基づいて説明する。
車両用空調装置Aは、図1(車両用空調装置の全体図)に示すように、空調された空調空気を車室2内に吹き出すための複数の空気吹出口(後述する)を設けた送風ダクト1を有する。この送風ダクト1内には導入空気(車室内空気n、車室外空気g)を冷却する冷却用熱交換器3と導入空気(車室内空気n、車室外空気g)を加熱するための加熱用熱交換器4とが配設されている。
そして、空気吹出口の内、各フェイス吹出口には、空調空気の吹出方向を変えるための偏向部材であるルーバ5(図3の左右ルーバ51および上下ルーバ52)が装着され、該ルーバ5はECU6(制御手段)により制御される揺動機構7(左右方向揺動機構71および上下方向揺動機構72)により揺動される。
【0013】
送風ダクト1の上流端には送風機11が配設され、該送風機11の上流側には内外気切替箱12が配設されている。
送風機11は、ファンケース10内に収納されるファン111と、該ファン111を回転駆動するファンモータ112とからなり、ファンモータ112に印加される電圧(印加電圧VA)に対応する回転速度(送風量)でファン111が回転する。ECU6により決定された印加電圧VAがモータ駆動回路61を介してファンモータ112に印加される。
【0014】
内外気切替箱12は、車室内空気n(内気)を導入するための内気導入口121と、車室外空気g(外気)を導入するための外気導入口122とを有する。この内外気切替箱12には、内気導入口121と外気導入口122とを選択的に切り替える内外気切替ドア123が回動自在に装着されている。
この内外気切替ドア123は、サーボモータなどのアクチュエータ124により駆動され、該アクチュエータ124は後述するECU6(エアコン制御装置)により通電制御される。
【0015】
冷却用熱交換器3は、通路の断面全体を塞ぐように送風機11下流の送風ダクト1内に配設されている。また、加熱用熱交換器4は、仕切り板40を貫通して、後述する第1空気通路13から第2空気通路14内に亘って配されている。
冷却用熱交換器3は、本実施例では冷凍サイクルのエバポレータであり、エバポレータ内部を通過する低温冷媒との熱交換によって送風空気を冷却する。加熱用熱交換器4は、本実施例ではエンジン冷却水を熱源とする温水式のヒータコアであり、ヒータコア内を通過するエンジン冷却水(温水)との熱交換によって送風空気を加熱する。
送風ダクト1は、冷却用熱交換器3より下流側が仕切り板40によって運転席の乗員(以下ドライバーと呼ぶ)へ空調空気を吹き出すための第1空気通路13と、助手席の乗員(以下パッセンジャーと呼ぶ)へ空調空気を吹き出すための第2空気通路14とに分岐している。
【0016】
第1空気通路13は、加熱用熱交換器4を迂回する第1バイパス通路131を有し、該第1空気通路13を通ってドライバーへ吹き出される送風空気の温度を調節する第1エアミックスドア41が設けられている。この第1エアミックスドア41は、第1バイパス通路131を通過する空気量と、第1空気通路13に配された加熱用熱交換器4を通過する空気量との割合を調節するものであり、サーボモータ等のアクチュエータ411により駆動され、該アクチュエータ411はECU6により通電制御される。
第2空気通路14は、加熱用熱交換器4を迂回する第2バイパス通路141を有し、該第2空気通路14を通ってパッセンジャーへ吹き出される送風空気の温度を調節する第2エアミックスドア42が設けられている。この第2エアミックスドア42は、第2バイパス通路141を通過する空気量と、第2空気通路14内に配設される加熱用熱交換器4を迂回する空気量との割合を調節するものであり、サーボモータなどのアクチュエータ421により駆動され、そのアクチュエータ421はECU6により通電制御される。
【0017】
送風ダクト1の下流側には、第1空気通路13に通じるドライバー側フェイスダクト15と、デフロスタダクト16、ドライバー側フットダクト17、および第2空気通路14に通じるパッセンジャー側フェイスダクト18と、パッセンジャー側フットダクト19が接続されている。
ドライバー側フェイスダクト15は、ドライバーの上半身へ向けて、主に冷風を吹き出すための通路であり、通路の途中から二股に分岐している。一方は、車室内前面に配されたダッシュボード50の略中央部に開口するドライバー側センタフェイス吹出口151に接続され、他方がダッシュボード50の運転席側右端に開口するドライバー側サイドフェイス吹出口152に接続されている(図2参照)。デフロスタダクト16は、車両のフロントガラスへ向けて主に温風を供給するための通路であり、ダッシュボード50の上面に開口するデフロスタ吹出口161に接続されている。
ドライバー側フットダクト17は、ドライバーの足元へ向けて主に温風を供給するための通路であり、ドライバーの足元近傍に開口するドライバー側フット吹出口171に接続されている(図2参照)。
【0018】
また、ドライバー側フェイスダクト15には、ドライバー側センタフェイス吹出口151とドライバー側サイドフェイス吹出口152とを選択的に開閉するモード切替ドア153が設けられ、デフロスタダクト16とドライバー側フットダクト17の上流側開口部には、それぞれの開口部を開閉するモード切替ドア162、172が設けられている。これら各モード切替ドア153、162、172の開閉状態に応じて、フットモード、バイレベルモード、フェイスモード、デフモード、およびフット・デフモードなどの周知の各吹出口モードが得られる。
モード切替ドア153、162、172は、サーボモータ等のアクチュエータ154、173により駆動され、そのアクチュエータ154、173はECU6により通電制御される。
【0019】
また、パッセンジャー側フェイスダクト18は、パッセンジャーの上半身へ向かって主に冷風を供給するための通路で、通路途中から二股に分岐している。通路の一方はダッシュボード50の略中央部に開口するパッセンジャー側センタフェイス吹出口182に接続され、通路の他方はダッシュボード50の助手席端部に開口するパッセンジャー側サイドフェイス吹出口181に接続されている。パッセンジャー側フットダクト19は、パッンジャーの足元へ向けて主に温風を供給するための通路であり、パッセンジャーの足元付近に開口するパッセンジャー側フット吹出口191に接続されている。
【0020】
また、パッセンジャー側フェイスダクト18には、パッセンジャー側センタフェイス吹出口182とパッセンジャー側サイドフェイス吹出口181とを選択的に開閉できるモード切替ドア183が設けられ、パッセンジャー側フットダクト19の上流側開口部には、その開口部を開閉するモード切替ドア192が設けられている。これら各モード切替ドア183、192の開閉状態に応じて、フットモード、バイレベルモード、フェイスモードなどの周知の各吹出口モードが得られる。各モード切替ドア183、192は、サーボモータなどのアクチュエータ184により駆動され、そのアクチュエータ184はECU6により通電制御される。
なお、ドライバー側フェイスダクト15に設けられたモード切替ドア153とパッンジャー側フェイスダクト18に設けられたモード切替ドア183は、フットモードかフット・デフモードかが選択された時に、センタフェイス吹出口151、182を閉じてサイドフェイス吹出口152、181側を開くように作動する。
【0021】
ドライバー側センタフェイス吹出口151、ドライバー側サイドフェイス吹出口152、パッセンジャー側センタフェイス吹出口182、及びパッセンジャー側サイドフェイス吹出口181には、図3に示す様に、吹出風の方向を変更できる左右ルーバ51および上下ルーバ52が装着されている。
【0022】
左右スイングルーバ51および上下スイングルーバ52は、吹出風の方向を左右方向(車幅方向)に変更するための左右スイング機構71、および吹出風の方向を上下方向に変更するための上下スイング機構72とにより駆動される(図3参照)。また、各吹出口151、152、182、181には、それぞれ、各吹出口151、152、182、181を開閉するためのシャッタ機構(図示せず)が設けられ、各吹出口151、152、182、181の近傍に設けられた各操作レバー(図7参照)によりシャッタ機構を操作して各吹出口151、152、182、181を開閉することができる。
【0023】
左右スイング機構71は、図4に示すように、左右方向の角度調節が可能な複数の左右スイングルーバ51と、各左右スイングルーバ51を駆動する回転力を発生させるステッピングモータ711と、ステッピングモータ711の回転力を各左右ルーバ51に伝達するためのアーム712およびリンクレバー713と、すべりとから構成されている。
【0024】
上下スイング機構72は、図5に示すように、上下方向の角度調整が可能な複数の上下スイングルーバ52と、各上下スイングルーバ52を駆動するための回転力を発生させるステッピングモータ721と、ステッピングモータ721の回転力を各上下スイングルーバ52に伝達するためのアーム722およびリンクレバー723と、すべりとから構成される。
【0025】
なお、リンクレバー713、723に連結したポテンションメータ714、724の抵抗値によって各スイングルーバ51、52の位置(リンクレバー713、723の位置)が検出され、ECU6により各スイング機構71、72のステッピングモータ711、721が通電制御される。
【0026】
ステッピングモータ711、721は、それぞれ、ECU6から送られてくるパルス信号の向きとパルス数に応じた回転方向と回転速度で回転する。
また、各スイングルーバ51、52には、共通のレバーが連結され、手動操作により、各スイングルーバ51、52を左右・上下方向に向きを変更できる。
【0027】
ECU6は、空調制御に係わる制御プログラムや各種演算式などを記憶させたマイクロコンピュータを内蔵し、下記に示す信号を制御プログラムに基づいて演算処理し、その処理結果に基づいて各種アクチュエータおよびモータ駆動回路61を通電制御する。
エアコン操作パネルの操作により送出される各操作信号。空調制御に係わる後述する各種センサが出力するセンサ信号。各種センサについては下記に示す。
(各種センサ)
車室内空気の温度Trを検出する内気センサ62、外気温度Tamを検出する外気センサ63、日射量Tsを検出する日射センサ64、冷却用熱交換器3(エバポレータ)を通過した空気の温度TEを検出するエバ後温度センサ65、および加熱用熱交換器4(ヒータコア)に供給される冷却水温度TWを検出する水温センサ66。
【0028】
エアコン操作パネル60は車室内前面のダッシュボード50に組み込まれている(図6参照)。そして、エアコン操作パネル60上には、下記に示す各種スイッチが配設されている。
(各種スイッチ)
ドライバー側の温度設定スイッチ601、パッセンジャー側の温度設定スイッチ602、ECU6に対して自動制御を指示するオートスイッチ603、ECUに対して作動停を指示するオフスイッチ604、送風機11の風量レベルを設定するブロワスイッチ605。
【0029】
更に、ドライバー側とパッセンジャー側の温度制御を独立して行わせるDUALスイッチ606、吹出口モードを切り替えるMODEスイッチ607、冷凍サイクルの運転開始・停止を指示するA/Cスイッチ608、吸収口モードを切り替えるR/Fスイッチ609、フロントウインドウの曇りを防止するためのFrDEFスイッチ610、および左右スイングルーバ51および上下スイングルーバ52を作動させるためのスイングスイッチ612。
【0030】
つぎに、ECU6による空調制御を、図7および図10に示すフローチャートに基づいて説明する。
エアコン制御パネル60のオートスイッチ603を手動でオン操作した場合には、通常制御(図7に示すステップs100〜s200)の制御プログラムに従って空調制御を実施する。
【0031】
初めに、データ処理用メモリを初期化する(ステップs100)。
続いて、エアコン操作パネルの温度設定スイッチで設定された設定温度(ドライバー側とパッセンジャー側)、および各センサ信号を読み込んでデータ処理用メモリに記憶する(ステップs110)。
つぎに、読み込んだデータと、下記の数式▲1▼、▲2▼とに基づいて、ドライバー側の目標吹出温度TAO(Dr)とパッセンジャー側の目標吹出温度TAO(Pa)を演算する(ステップs120)。
【0032】
【数1】
TAO(Dr)=Kset・Tset(Dr)−Kr・Tr−Kam−Ks・Ts+Kd(Dr)・{Cd(Dr)+Ka(Dr)・(10−Tam)}×{Tset(Dr)−Tset(Pa)}+C ……………………………▲1▼
【0033】
【数2】
TAO(Pa)=Kset・Tset(Pa)−Kr・Tr−Kam・Tam−Ks・Ts+Kd(Pa)・{Cd(Pa)+Ka(Pa)・(10−Tam)}×{Tset(Pa)−Tset(Dr)}+C …………………▲2▼
【0034】
なお、Tset(Dr)とTset(Pa)は、それぞれ、ドライバー側とパッセンジャー側の温度設定スイッチで設定された温度であり、Kset、Kr、Kam、Ks、Kd(Dr)、Kd(Pa)は、それぞれ温度設定ゲイン、内気温度ゲイン、外気温度ゲイン、日射量ゲイン、ドライバー側の温度補正ゲイン、パッセンジャー側の各空調温度に及ぼす影響度合いを補正するゲイン、Cd(Dr)、Cd(Pa)は、上記影響度合いに応じた定数、Cは補正ゲインを表す。
【0035】
また、Ka(Dr)、Ka(Pa)は、それぞれ、外気温度Tamがドライバー側とパッセンジャー側の各空調温度に及ぼす影響度合いを補正するゲイン、Cd(Dr)、Cd(Pa)は、上記影響度合いに応じた定数、Cは補正定数を表す。なお、Ka(Dr)、Ka(Pa)、Cd(Dr)、Cd(Pa)の各値は、車両の形状や大きさ、各吹出口より吹き出される吹出風の風向等、様々なパラメータで変化する。
続いて、ステップs120において、演算されたTAO(Dr)およびTAO(Pa)に基づいて、送風機11の制御電圧VA(ファンモータ112への印加電圧)を演算する(ステップs130)。なお、この制御電圧VAは、ステップs120で演算されたTAO(Dr)およびTAO(Pa)にそれぞれ適合した制御電圧VA(Dr)およびVA(Pa)を平均することにより得る。
続いて、ステップs120で演算されたTAO(Dr)およびTAO(Pa)に基づき、図9に示す吹出口モード特性図より、それぞれ、ドライバー側の吹出口モードとパッセンジャー側の吹出口モードを決定する(ステップs140)。
【0036】
続いて、ステップs140またはエアコン操作パネル60上でのマニュアル操作によりフットモードかフット・デフモードが選択された時は、各サイドフェイス吹出口152、181に配設されたルーバ5の作動パターンを演算する(ステップs150)。なお、フットモードおよびフット/デフモードが選択された時は、モード切替ドア153、183がセンターフェイス吹出口側151、182を閉じてサイドフェイス吹出口側152、181を開くため、サイドフェイス吹出口152、181からも送風空気が吹き出される。
【0037】
ステップs150でルーバ5の作動パターンを決定した後、ドライバー側の目標吹出温度TAO(Dr)およびパッセンジャー側の目標吹出温度TAO(Pa)をそれぞれ実現するために、下記の数式▲3▼、▲4▼に基づいて第1エアミックスドア41の開度SW(Dr)%と、第2エアミックスドア42の開度SW(Pa)を演算する(ステップs160)。
なお、オートスイッチ603を手動でオン操作した場合には、ステアリングやシート背もたれ位置に空調空気が吹き出されるようなルーバ5の作動パターンは設定されない。
【0038】
【数3】
SW(Dr)={TAO(Dr)−TE)}×100/(TW−TE)……▲3▼
【数4】
SW(Pa)={TAO(Pa)−TE)}×100/(TW−TE)……▲4▼
続いて、ステップs130で求めた制御電圧VAが送風機11(ファンモータ)に印加されるようにモータ駆動回路61へ制御信号を出力する(ステップs170)。
続いて、ステップs160で演算した目標開度SW(Dr)およびSW(Pa)が得られる様に、各エアミックスドア41、42を駆動するアクチュエータ411、421へ制御信号を出力する(ステップs180)。
続いて、ステップs140で決定したドライバー側の吹出口モード及びパッセンジャー側の吹出口モードが得られる様に、各アクチュエータ154、173へ制御信号を出力する(ステップs190)。
ステップs200で、ステップs150で演算したルーバ5の作動パターンが得られる様に、各ステッピングモータ711、721へ制御信号を出力する。
【0039】
一方、リモコンエンジンスターターによるエンジン始動信号(エアコンはオンに設定)により車両用空調装置1が作動した場合には、図10に示すステップs1〜s11の制御プログラムを実施する。
【0040】
ステップs1で、車室内の温度が定常状態(10℃を越え、30℃未満)であるか否かを判定する。定常状態でない(ステップs1でNO)と判断されるとステップs2に進む。
【0041】
ステップs2で、ドア開閉信号が入力した(ドアが開けられ乗車した)か否か判定し、未入力の場合(NO)にはステアリング81への吹き出しを行う制御(ステップs3〜ステップs8)を実施する。
但し、運転者80が車内からリモコンエンジンスターターを操作する可能性があるので、下記に示す判定を行う構成にするのが望ましい。
シートベルト装着信号や着席信号が検知される場合には、既に乗車していると見なして通常制御(ステップs100)へ移行する。
車室内の何れかの操作スイッチが操作された場合には、既に乗車していると見なして通常制御(ステップs100)へ移行する。
【0042】
ブロワ風量を最大とし(ステップs3)、内外気切り替えは内気モード(ステップs4)、吹出モードはB/LかFACEモード(ステップs5)、吹出温リミットは解除(ステップs6)する。
ステップs7で、ルーバ5をステアリング81方向に向け、吹出風をステアリング81に当たる範囲でスイングさせる制御を開始する(図11参照)。この際、各フェイス吹出口181、182(助手席側のグリル)はステアリング81方向に向けるか、閉鎖することが好ましい。
ステップs8で、エンジン回転数を増加する。
ステップs3〜s6、s8の制御は、ステアリング81への空調風の吹き出しによるステアリング温度の変更を有効に行うためのものである。
【0043】
そして、冷却水温が60℃未満の場合(ステップs9でNO)、エアコンオンから5分経過する迄の間(ステップs10でNO)、または車室内の温度が10℃以下か30℃以上の場合(ステップs11でNO)にはステップs2に戻ってステアリング81への吹き出し制御を継続する。
【0044】
尚、ステアリング81への吹き出し制御が終了した場合(ステップs9、s10、s11でYES)において、直ぐに通常制御(ステップs100)に移行せず、しばらくの間、シートの背もたれ82に吹き出す制御に移行しても良い(図12参照)。
また、外気温が所定値以下の場合には、DEFモードに切り替えても良い。
【0045】
つぎに、本実施例の利点を述べる。
〔ア〕リモコンでエンジンをかけて空調運転が開始する場合、ECU6がステアリング81や背もたれ82へ空調空気が吹き出されるようにルーバ5を制御する構成である。
これにより、ステアリング81や背もたれ82が空調空気により加熱または冷却され、運転者80が車内に乗り込んでステアリング81や背もたれ82に身体が触れても両者の温度差が少なく不快感が生じない。
【0046】
〔イ〕リモコンでエンジンをかけて空調運転が開始する場合、ECU6は、ブロワ風量を最大とし(ステップs3)、内気モード(ステップs4)、吹出モードはB/LかFACEモード(ステップs5)、吹出温リミットを解除(ステップs6)し、ルーバー5をステアリング81方向に向けて吹出風がステアリング81に当たる範囲でスイング(ステップs7)させ、エンジン回転数をUP(ステップs8)させる。
これにより、ステアリング81や背もたれ82を効率良く短時間で昇温または降温させることができる。
【0047】
〔ウ〕ウォームアップ制御中(ステップs3〜s8)に、冷却水温が60℃以上になるか、車室温度が10℃〜30℃になるか、A/Cオンから5分が経過すると通常制御に戻る構成である。
このため、エネルギーの無駄な消費が防止できるとともに、ウオームアップ制御によるステアリング81や背もたれ82の劣化が防止できる。また、車室内を均等に空調できる。
【0048】
本発明は、上記実施例以外に、つぎの実施態様を含む。
吹出状態変更手段が、図13および図14に示す集中拡散ルーバ500の場合には、ステアリングまたは背もたれへの風向変更を集中吹き出し側(図14の上)にして実現する。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施例に係る車両用空気調和装置の構造説明図である。
【図2】車両のダッシュボード付近の様子を示す説明図である。
【図3】ルーバおよび揺動機構の全体図である。
【図4】左右スイング機構の構造説明図である。
【図5】上下スイング機構の構造説明図である。
【図6】フェイス吹出口(上)およびエアコン操作パネルの正面図(下)である。
【図7】ECUの制御プログラムを示すフローチャートである。
【図8】送風機のブロワ電圧を決定するためのブロワ特性図である。
【図9】吹出口モードを決定するための吹出口モード特性図である。
【図10】リモコンエンジンスターターに空調運転を開始した場合における、ECUの制御プログラムを示すフローチャートである。
【図11】ステアリングに向けて空調風を当てるウオームアップ制御の様子を示す説明図である。
【図12】背もたれに向けて空調風を当てる制御の様子を示す説明図である。
【図13】集中拡散ルーバの説明図である。
【図14】集中拡散ルーバの集中モード(上)、および拡散モード(下)を示す説明図である。
【符号の説明】
A 車両用空調装置
1 送風ダクト(ダクト)
2 車室
3 冷却用熱交換器(空調手段、冷熱源)
4 加熱用熱交換器(空調手段、加熱源)
5 ルーバ(吹出状態変更手段)
6 ECU(制御手段)
7 揺動機構(駆動手段)
11 送風機
81 ステアリング(異なる部位)
82 シート背もたれ位置(異なる部位)
121 内気導入口(空気導入口)
122 外気導入口(空気導入口)
151 センタフェイス吹出口(空気吹出口、運転席側フェイス吹出口)
152 サイドフェイス吹出口(空気吹出口、運転席側フェイス吹出口)
153 モード切替ドア(ダンパ)
161 デフロスタ吹出口
162 モード切替ドア(ダンパ)
171 ドライバー側フット吹出口
172 モード切替ドア(ダンパ)
181 サイドフェイス吹出口(空気吹出口、助手席側フェイス吹出口)
182 センタフェイス吹出口(空気吹出口、助手席側フェイス吹出口)
183 モード切替ドア(ダンパ)
191 パッセンジャー側フット吹出口
192 モード切替ドア(ダンパ)
500 集中拡散ルーバ
603 運転スイッチ
n 車室内空気(空気)
g 車室外空気(空気)
Tr 温度(車室温度)
[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle air conditioner.
[0002]
[Prior art]
A technology for remotely starting an air conditioner together with an engine by a remote control engine starter is known.
Also, if you get on and touch the steering wheel or sit on the seat, it may feel hot or cold depending on the season. In order to alleviate this problem, a technique is known in which steering is cooled or heated by flowing conditioned air through the hollow portion of the steering wheel (Japanese Utility Model Laid-Open No. 56-134271).
When both technologies are combined, a vehicle air conditioner can be obtained that, when the air conditioner is started together with the engine, cools or heats the steering to eliminate discomfort during boarding.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, since a precise mechanism is required to realize a technique for flowing the air-conditioned air through the hollow portion of the steering wheel, the manufacturing cost increases and is not practical.
The object of the present invention is to reduce the temperature difference between the body and the body when the vehicle air conditioner is started by a remote controller and get into the vehicle so that the body does not feel uncomfortable. It is in the provision of a vehicle air conditioner that can be used.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
[Attached to the claim 1]
By the operation of the blower, an air flow toward the air outlet is generated in the duct, and air outside the vehicle interior is introduced into the duct from the air inlet.
The air conditioning means heats or cools the introduced air.
Air-conditioned air is blown out from the air outlet into the passenger compartment.
The blowing and out of the conditioned air blown out from the air outlet to the vehicle compartment, blowing state changing means driven by the drive means, to swing in a range which corresponds to the steering or the seat back position.
[0005]
When the start signal by operating the operation switch or the remote start signal by operating the remote control is input, the control means activates the blower and the air conditioning means to start the air conditioning operation of the vehicle air conditioner.
When the air conditioning operation is started by the remote start signal, the control means controls the driving means so that the temperature difference elimination control for blowing the conditioned air to the steering or seat back position is performed , and the blowing state changing means is changed to the steering or seat. Swing within the range that hits the backrest position.
As a result, the steering or seat back position, which may come into contact when the occupant gets on the vehicle, is heated or cooled by the conditioned air , and even if the body gets inside the vehicle and touches the vehicle inner member (steering or seat back) There is little temperature difference between them, and no discomfort occurs.
[0007]
[About claim 2 ]
The vehicle air conditioner has a configuration in which a cold heat source cools the introduced air using the power of the engine, and a heating source heats the introduced air using the exhaust heat of the engine. The air conditioning capacity of the means is increased.
When the air conditioning operation is started by the remote start signal, the control means makes the engine idling speed higher than when the air conditioning operation is started by the start signal.
As a result, the air conditioning capability of the air conditioning means is increased, and the location where the conditioned air hits is heated or cooled at an early stage. Therefore, when getting into the vehicle, there is little temperature difference between the location and the body, and no discomfort occurs.
[0008]
[About claim 3 ]
In the vehicle air conditioner, the temperature difference elimination control performed by the air-conditioning means when the air- conditioning operation is started by the remote start signal is as follows: (1) The voltage applied to the blower is set higher than when the air-conditioning operation is started by the start signal. or to increase the conditioned air quantity that is blown out into the room, (2) intends rows someone or both or to release the capacity limit of the air conditioning means increase the air-conditioning degree of the air-conditioning air blown into the passenger compartment.
As a result, the amount of air-conditioned air increases or the degree of air-conditioning increases, and the location where the air-conditioned air hits is heated or cooled early, so there is little temperature difference between the location and the body when getting into the car, and there is an uncomfortable feeling Does not occur.
[0009]
[About claim 4 ]
The air outlet for blowing the conditioned air into the passenger compartment of the duct is a foot outlet that blows the conditioned air to the feet of the occupant, a defroster outlet that blows the conditioned air to the inner surface of the windshield, and the conditioned air toward the occupant's face A plurality of opening / closing means for opening and closing each outlet is provided in the duct .
At the start of the air conditioning operation, the control means operates the plurality of opening / closing means, and when the air conditioning operation is started by the remote start signal, the air conditioning means performs the following temperature difference elimination control .
The plurality of opening / closing means are operated so that only the center face air outlet opens in the face mode, or the plurality of opening / closing means are operated so as to enter the bi-level mode in which the center face air outlet and the foot air outlet are opened.
[0010]
[About Claim 5 ]
The air outlet for blowing air-conditioned air into the passenger compartment of the duct is the passenger-side face outlet that blows air-conditioned air toward the passenger in the passenger seat and the driver-side face outlet that blows air-conditioned air toward the passenger in the driver's seat A plurality of opening / closing means for opening and closing these face outlets are provided in the duct .
At the start of the air conditioning operation, the control means operates the plurality of opening / closing means, and when the air conditioning operation is started by the remote start signal , the air conditioning means performs the following temperature difference elimination control.
(1) A plurality of dampers are controlled so that the passenger seat side face outlet is closed and the driver seat side face outlet is opened so that the conditioned air is blown out only from the driver seat side face outlet. This method is effective when the part where the conditioned air is blown out is a steering or a backrest.
(2) A plurality of dampers are controlled so that both face air outlets are opened so that conditioned air is blown out from both face air outlets.
This method may be used when conditioned air is blown out to two parts, or when conditioned air is blown out from both face outlets to the same part.
[0011]
[About claim 6 ]
When starting an air conditioner for a vehicle by remote control, if an occupant is in the vehicle (including the case of getting on from the beginning), is an open / close signal indicating that the vehicle door has been opened / closed? , square members seated signal indicating that sitting on the seat is inputted into the control means.
Further, when the temperature in the passenger compartment falls within a predetermined range or when a predetermined time has elapsed since the input of the remote start signal, heating and cooling of different parts such as the steering and the backrest are completed.
In such a case, the control for blowing out the conditioned air to different parts is terminated.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
An embodiment of the present invention (corresponding to claims 1 to 6 ) will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 1 (overall view of the vehicle air conditioner), the vehicle air conditioner A is an air blower provided with a plurality of air outlets (described later) for blowing air-conditioned air into the passenger compartment 2. It has a duct 1. A cooling heat exchanger 3 for cooling the introduced air (vehicle interior air n, vehicle exterior air g) and heating air for heating the introduced air (vehicle interior air n, vehicle exterior air g) are provided in the air duct 1. A heat exchanger 4 is provided.
In each of the air outlets, a louver 5 (a left and right louver 51 and an upper and lower louver 52 in FIG. 3) that is a deflection member for changing the blowing direction of the conditioned air is attached to each face outlet. It is rocked by a rocking mechanism 7 (left-right rocking mechanism 71 and vertical rocking mechanism 72) controlled by the ECU 6 (control means).
[0013]
A blower 11 is disposed at the upstream end of the blower duct 1, and an inside / outside air switching box 12 is disposed upstream of the blower 11.
The blower 11 includes a fan 111 housed in the fan case 10 and a fan motor 112 that rotationally drives the fan 111. The blower 11 rotates at a rotational speed corresponding to a voltage (applied voltage VA) applied to the fan motor 112. The fan 111 rotates with the air volume. The applied voltage VA determined by the ECU 6 is applied to the fan motor 112 via the motor drive circuit 61.
[0014]
The inside / outside air switching box 12 has an inside air introduction port 121 for introducing vehicle interior air n (inside air) and an outside air introduction port 122 for introducing vehicle compartment outside air g (outside air). The inside / outside air switching box 12 is rotatably mounted with an inside / outside air switching door 123 that selectively switches between the inside air introduction port 121 and the outside air introduction port 122.
The inside / outside air switching door 123 is driven by an actuator 124 such as a servomotor, and the actuator 124 is energized and controlled by an ECU 6 (air conditioner control device) described later.
[0015]
The cooling heat exchanger 3 is disposed in the blower duct 1 downstream of the blower 11 so as to block the entire cross section of the passage. Moreover, the heat exchanger 4 for heating penetrates the partition plate 40, and is distribute | arranged over the inside of the 2nd air passage 14 from the 1st air passage 13 mentioned later.
In this embodiment, the cooling heat exchanger 3 is an evaporator of a refrigeration cycle, and cools blown air by heat exchange with a low-temperature refrigerant passing through the inside of the evaporator. In the present embodiment, the heating heat exchanger 4 is a hot water heater core that uses engine cooling water as a heat source, and heats the blown air by heat exchange with engine cooling water (hot water) that passes through the heater core.
The air duct 1 includes a first air passage 13 for blowing air-conditioned air to a driver's occupant (hereinafter referred to as a driver) on the downstream side of the cooling heat exchanger 3 by a partition plate 40, and a passenger's occupant (hereinafter referred to as a passenger). Branching to the second air passage 14 for blowing out the conditioned air.
[0016]
The first air passage 13 has a first bypass passage 131 that bypasses the heat exchanger 4 for heating, and adjusts the temperature of the blown air that is blown to the driver through the first air passage 13. A door 41 is provided. The first air mix door 41 adjusts the ratio of the amount of air passing through the first bypass passage 131 and the amount of air passing through the heating heat exchanger 4 disposed in the first air passage 13. The actuator 411 is driven by an actuator 411 such as a servo motor, and the actuator 411 is energized and controlled by the ECU 6.
The second air passage 14 has a second bypass passage 141 that bypasses the heat exchanger 4 for heating, and a second air mix that adjusts the temperature of the blown air blown out to the passenger through the second air passage 14. A door 42 is provided. The second air mix door 42 adjusts the ratio of the amount of air passing through the second bypass passage 141 and the amount of air bypassing the heating heat exchanger 4 disposed in the second air passage 14. It is driven by an actuator 421 such as a servo motor, and the actuator 421 is energized and controlled by the ECU 6.
[0017]
On the downstream side of the air duct 1, a driver-side face duct 15 that leads to the first air passage 13, a defroster duct 16, a driver-side foot duct 17, a passenger-side face duct 18 that leads to the second air passage 14, and the passenger side A foot duct 19 is connected.
The driver-side face duct 15 is a passage for mainly blowing cool air toward the upper body of the driver, and is branched into two branches from the middle of the passage. One side is connected to a driver-side center face air outlet 151 that opens at a substantially central portion of the dashboard 50 disposed on the front surface of the vehicle interior, and the other side is a driver-side side face air outlet that opens at the right end of the driver side of the dashboard 50. 152 (see FIG. 2). The defroster duct 16 is a passage for mainly supplying warm air toward the windshield of the vehicle, and is connected to a defroster outlet 161 opened on the upper surface of the dashboard 50.
The driver-side foot duct 17 is a passage for mainly supplying warm air toward the feet of the driver, and is connected to a driver-side foot outlet 171 that opens near the feet of the driver (see FIG. 2).
[0018]
Further, the driver-side face duct 15 is provided with a mode switching door 153 that selectively opens and closes the driver-side center face air outlet 151 and the driver-side side face air outlet 152, and the defroster duct 16 and the driver-side foot duct 17 are connected to each other. Mode switching doors 162 and 172 that open and close the respective openings are provided in the upstream openings. Depending on the open / closed state of each of these mode switching doors 153, 162, 172, well-known air outlet modes such as a foot mode, a bi-level mode, a face mode, a differential mode, and a foot / differential mode are obtained.
The mode switching doors 153, 162, 172 are driven by actuators 154, 173 such as servo motors, and the actuators 154, 173 are energized and controlled by the ECU 6.
[0019]
The passenger-side face duct 18 is a passage for mainly supplying cold air toward the upper body of the passenger, and is branched into a fork from the middle of the passage. One of the passages is connected to a passenger-side center face air outlet 182 that opens to a substantially central portion of the dashboard 50, and the other of the passages is connected to a passenger-side side face air outlet 181 that opens to the passenger seat end of the dashboard 50. ing. The passenger-side foot duct 19 is a passage for mainly supplying warm air toward the foot of the passenger, and is connected to a passenger-side foot outlet 191 that opens near the foot of the passenger.
[0020]
The passenger-side face duct 18 is provided with a mode switching door 183 that can selectively open and close the passenger-side center face outlet 182 and the passenger-side side face outlet 181, and an upstream opening of the passenger-side foot duct 19. Is provided with a mode switching door 192 for opening and closing the opening. Depending on the open / closed state of each of these mode switching doors 183 and 192, well-known air outlet modes such as a foot mode, a bi-level mode, and a face mode are obtained. Each mode switching door 183, 192 is driven by an actuator 184 such as a servo motor, and the actuator 184 is energized and controlled by the ECU 6.
It should be noted that the mode switching door 153 provided in the driver side face duct 15 and the mode switching door 183 provided in the punger side face duct 18 are arranged such that when the foot mode or the foot differential mode is selected, It operates to close 182 and open the side face outlets 152 and 181 side.
[0021]
As shown in FIG. 3, the driver side center face air outlet 151, the driver side side face air outlet 152, the passenger side center face air outlet 182 and the passenger side side face air outlet 181 can change the direction of the blowing air. A louver 51 and an upper and lower louver 52 are mounted.
[0022]
The left / right swing louver 51 and the up / down swing louver 52 are a left / right swing mechanism 71 for changing the direction of the blown wind to the left / right direction (vehicle width direction), and a vertical swing mechanism 72 for changing the direction of the blown wind to the up / down direction. (See FIG. 3). Each of the outlets 151, 152, 182, and 181 is provided with a shutter mechanism (not shown) for opening and closing each of the outlets 151, 152, 182, and 181. The air outlets 151, 152, 182, and 181 can be opened and closed by operating the shutter mechanism by operating levers (see FIG. 7) provided in the vicinity of 182, 181, respectively.
[0023]
As shown in FIG. 4, the left / right swing mechanism 71 includes a plurality of left / right swing louvers 51 capable of adjusting the angle in the left / right direction, a stepping motor 711 that generates a rotational force that drives each left / right swing louver 51, and a stepping motor 711. The arm 712 and the link lever 713 for transmitting the rotational force to the left and right louvers 51, and a slide.
[0024]
As shown in FIG. 5, the vertical swing mechanism 72 includes a plurality of vertical swing louvers 52 capable of adjusting the angle in the vertical direction, a stepping motor 721 that generates a rotational force for driving the vertical swing louvers 52, and a stepping It comprises an arm 722 and a link lever 723 for transmitting the rotational force of the motor 721 to each vertical swing louver 52, and a slide.
[0025]
The positions of the swing louvers 51 and 52 (the positions of the link levers 713 and 723) are detected by the resistance values of the potentiometers 714 and 724 connected to the link levers 713 and 723, and the ECU 6 detects the positions of the swing mechanisms 71 and 72. The stepping motors 711 and 721 are energized and controlled.
[0026]
The stepping motors 711 and 721 rotate at a rotation direction and a rotation speed corresponding to the direction and number of pulses of the pulse signal sent from the ECU 6, respectively.
Further, a common lever is connected to each swing louver 51, 52, and the direction of each swing louver 51, 52 can be changed in the left-right and up-down directions by manual operation.
[0027]
The ECU 6 incorporates a microcomputer that stores a control program related to air conditioning control, various arithmetic expressions, and the like, performs arithmetic processing on the following signals based on the control program, and performs various actuators and motor drive circuits based on the processing results. 61 is energized and controlled.
Each operation signal sent by operating the air conditioner control panel. Sensor signals output by various sensors described below for air conditioning control. Various sensors are shown below.
(Various sensors)
The inside air sensor 62 that detects the temperature Tr of the passenger compartment air, the outside air sensor 63 that detects the outside air temperature Tam, the solar radiation sensor 64 that detects the amount of solar radiation Ts, and the temperature TE of the air that has passed through the cooling heat exchanger 3 (evaporator). A post-evaporation temperature sensor 65 for detecting, and a water temperature sensor 66 for detecting a cooling water temperature TW supplied to the heating heat exchanger 4 (heater core).
[0028]
The air conditioner operation panel 60 is incorporated in a dashboard 50 on the front side of the vehicle interior (see FIG. 6). Various switches shown below are disposed on the air conditioner operation panel 60.
(Various switches)
A temperature setting switch 601 on the driver side, a temperature setting switch 602 on the passenger side, an auto switch 603 that instructs the ECU 6 to perform automatic control, an off switch 604 that instructs the ECU to stop operating, and an air volume level of the blower 11 are set. Blower switch 605.
[0029]
In addition, the DUAL switch 606 for independently controlling the temperature on the driver side and the passenger side, the MODE switch 607 for switching the outlet mode, the A / C switch 608 for instructing start / stop of the refrigeration cycle, and the inlet mode are switched. An R / F switch 609, a FrDEF switch 610 for preventing the front window from being fogged, and a swing switch 612 for operating the left and right swing louvers 51 and the upper and lower swing louvers 52.
[0030]
Next, air conditioning control by the ECU 6 will be described based on the flowcharts shown in FIGS.
When the auto switch 603 of the air conditioner control panel 60 is manually turned on, air conditioning control is performed according to the control program for normal control (steps s100 to s200 shown in FIG. 7).
[0031]
First, the data processing memory is initialized (step s100).
Subsequently, the set temperature (driver side and passenger side) set by the temperature setting switch on the air conditioner operation panel and each sensor signal are read and stored in the data processing memory (step s110).
Next, based on the read data and the following formulas (1) and (2), the driver-side target blowing temperature TAO (Dr) and the passenger-side target blowing temperature TAO (Pa) are calculated (step s120). ).
[0032]
[Expression 1]
TAO (Dr) = Kset · Tset (Dr) −Kr · Tr−Kam−Ks · Ts + Kd (Dr) · {Cd (Dr) + Ka (Dr) · (10−Tam)} × {Tset (Dr) −Tset ( Pa)} + C …………………………… ▲ 1 ▼
[0033]
[Expression 2]
TAO (Pa) = Kset · Tset (Pa) −Kr · Tr−Kam · Tam−Ks · Ts + Kd (Pa) · {Cd (Pa) + Ka (Pa) · (10−Tam)} × {Tset (Pa) − Tset (Dr)} + C ………………… ▲ 2 ▼
[0034]
Tset (Dr) and Tset (Pa) are temperatures set by the temperature setting switches on the driver side and the passenger side, respectively. Kset, Kr, Kam, Ks, Kd (Dr), and Kd (Pa) are The temperature setting gain, the inside air temperature gain, the outside air temperature gain, the solar radiation gain, the driver side temperature correction gain, the gain for correcting the degree of influence on the air conditioning temperature on the passenger side, Cd (Dr), and Cd (Pa) are , A constant according to the degree of influence, and C represents a correction gain.
[0035]
Further, Ka (Dr) and Ka (Pa) are gains for correcting the degree of influence of the outside air temperature Tam on the air conditioning temperatures on the driver side and passenger side, and Cd (Dr) and Cd (Pa) are the above-mentioned effects. A constant corresponding to the degree, C represents a correction constant. Each value of Ka (Dr), Ka (Pa), Cd (Dr), and Cd (Pa) is determined by various parameters such as the shape and size of the vehicle and the direction of the blown air blown from each outlet. Change.
Subsequently, in step s120, based on the calculated TAO (Dr) and TAO (Pa), the control voltage VA (voltage applied to the fan motor 112) of the blower 11 is calculated (step s130). The control voltage VA is obtained by averaging the control voltages VA (Dr) and VA (Pa) respectively adapted to TAO (Dr) and TAO (Pa) calculated in step s120.
Subsequently, based on the TAO (Dr) and TAO (Pa) calculated in step s120, the air outlet mode on the driver side and the air outlet mode on the passenger side are respectively determined from the air outlet mode characteristic diagram shown in FIG. (Step s140).
[0036]
Subsequently, when the foot mode or the foot differential mode is selected by step s140 or manual operation on the air conditioner operation panel 60, the operation pattern of the louvers 5 disposed at the side face outlets 152 and 181 is calculated. (Step s150). When the foot mode and the foot / diff mode are selected, the mode switching doors 153 and 183 close the center face air outlet sides 151 and 182 and open the side face air outlet sides 152 and 181, so that the side face air outlet 152 , 181 also blows air.
[0037]
After the operation pattern of the louver 5 is determined in step s150, in order to realize the target blowing temperature TAO (Dr) on the driver side and the target blowing temperature TAO (Pa) on the passenger side, the following equations (3) and (4) Based on ▼, the opening degree SW (Dr)% of the first air mix door 41 and the opening degree SW (Pa) of the second air mix door 42 are calculated (step s160).
Note that when the auto switch 603 is manually turned on, the operation pattern of the louver 5 is not set so that the conditioned air is blown to the steering or seat back position.
[0038]
[Equation 3]
SW (Dr) = {TAO (Dr) −TE)} × 100 / (TW−TE) (3)
[Expression 4]
SW (Pa) = {TAO (Pa) −TE)} × 100 / (TW−TE) …… (4)
Subsequently, a control signal is output to the motor drive circuit 61 so that the control voltage VA obtained in step s130 is applied to the blower 11 (fan motor) (step s170).
Subsequently, a control signal is output to the actuators 411 and 421 that drive the air mix doors 41 and 42 so that the target opening degree SW (Dr) and SW (Pa) calculated in step s160 are obtained (step s180). .
Subsequently, control signals are output to the actuators 154 and 173 so that the driver-side air outlet mode and the passenger-side air outlet mode determined in step s140 are obtained (step s190).
In step s200, a control signal is output to each of the stepping motors 711 and 721 so that the operation pattern of the louver 5 calculated in step s150 is obtained.
[0039]
On the other hand, when the vehicle air conditioner 1 is activated by an engine start signal from the remote control engine starter (air conditioner is set to ON), the control program of steps s1 to s11 shown in FIG. 10 is executed.
[0040]
In step s1, it is determined whether or not the temperature in the passenger compartment is in a steady state (over 10 ° C. and below 30 ° C.). If it is determined that it is not a steady state (NO in step s1), the process proceeds to step s2.
[0041]
In step s2, it is determined whether or not a door open / close signal has been input (the door has been opened and the vehicle has been boarded). If not input (NO), control is performed to blow out the steering 81 (steps s3 to s8). To do.
However, since there is a possibility that the driver 80 operates the remote control engine starter from the inside of the vehicle, it is desirable that the following determination is made.
If a seat belt wearing signal or a seating signal is detected, it is assumed that the passenger is already in the vehicle and the routine proceeds to normal control (step s100).
If any one of the operation switches in the passenger compartment is operated, it is assumed that the vehicle is already in the vehicle and the routine proceeds to normal control (step s100).
[0042]
The blower air volume is maximized (step s3), the inside / outside air switching is performed in the inside air mode (step s4), the blowing mode is B / L or FACE mode (step s5), and the blowing temperature limit is released (step s6).
In step s7, the control is started to turn the louver 5 in the direction of the steering 81 and swing the blown wind in a range where it hits the steering 81 (see FIG. 11). At this time, it is preferable that the face outlets 181 and 182 (passenger seat side grilles) be directed toward the steering 81 or closed.
In step s8, the engine speed is increased.
The control in steps s3 to s6 and s8 is for effectively changing the steering temperature by blowing the conditioned air to the steering 81.
[0043]
When the cooling water temperature is less than 60 ° C. (NO in step s9), until 5 minutes have passed since the air conditioner was turned on (NO in step s10), or when the temperature in the passenger compartment is 10 ° C. or lower or 30 ° C. or higher ( In step s11 NO), the process returns to step s2 to continue the blowout control to the steering 81.
[0044]
Note that when the blow-out control to the steering 81 is completed (YES in steps s9, s10, and s11), the routine does not immediately shift to the normal control (step s100), but shifts to the control to blow out to the seat back 82 for a while. (See FIG. 12).
Further, when the outside air temperature is equal to or lower than a predetermined value, the mode may be switched to the DEF mode.
[0045]
Next, advantages of the present embodiment will be described.
[A] When the air conditioning operation is started by starting the engine with the remote controller, the ECU 6 controls the louver 5 so that the conditioned air is blown out to the steering 81 and the backrest 82.
As a result, the steering 81 and the backrest 82 are heated or cooled by the conditioned air, and even if the driver 80 gets into the vehicle and touches the steering 81 or the backrest 82, the temperature difference between the two and the discomfort does not occur.
[0046]
[A] When the air-conditioning operation is started by starting the engine with the remote controller, the ECU 6 maximizes the blower air volume (step s3), the inside air mode (step s4), the blowing mode is B / L or FACE mode (step s5), The blowout temperature limit is released (step s6), the louver 5 is turned in the direction of the steering 81 and swung in the range where the blown air hits the steering 81 (step s7), and the engine speed is increased (step s8).
Thus, the steering 81 and the backrest 82 can be efficiently heated or lowered in a short time.
[0047]
[C] During warm-up control (steps s3 to s8), normal control when the coolant temperature reaches 60 ° C. or higher, the vehicle compartment temperature becomes 10 ° C. to 30 ° C., or 5 minutes have elapsed from A / C ON It is the structure which returns to.
For this reason, wasteful consumption of energy can be prevented, and deterioration of the steering 81 and the backrest 82 due to warm-up control can be prevented. In addition, the passenger compartment can be evenly air-conditioned.
[0048]
The present invention includes the following embodiments in addition to the above embodiments.
When the blowing state changing means is the concentrated diffusion louver 500 shown in FIGS. 13 and 14, the wind direction change to the steering or the backrest is realized on the concentrated blowing side (upper side in FIG. 14).
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a structural explanatory view of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an explanatory diagram showing a state near the dashboard of the vehicle.
FIG. 3 is an overall view of a louver and a swing mechanism.
FIG. 4 is a diagram illustrating the structure of a left / right swing mechanism.
FIG. 5 is an explanatory diagram of the structure of a vertical swing mechanism.
FIG. 6 is a front view (bottom) of the face outlet (upper) and the air conditioner operation panel.
FIG. 7 is a flowchart showing a control program of the ECU.
FIG. 8 is a blower characteristic diagram for determining the blower voltage of the blower.
FIG. 9 is an air outlet mode characteristic diagram for determining the air outlet mode.
FIG. 10 is a flowchart showing an ECU control program when an air-conditioning operation is started in the remote control engine starter.
FIG. 11 is an explanatory diagram showing a state of warm-up control in which air-conditioned air is directed toward the steering.
FIG. 12 is an explanatory diagram showing a state of control for applying conditioned air toward the backrest.
FIG. 13 is an explanatory diagram of a concentrated diffusion louver.
FIG. 14 is an explanatory diagram showing a concentration mode (upper) and a diffusion mode (lower) of a concentrated diffusion louver.
[Explanation of symbols]
A Vehicle air conditioner 1 Air duct (duct)
2 Cabin 3 Cooling heat exchanger (air conditioning means, cold source)
4 Heat exchanger for heating (air conditioning means, heating source)
5 louvers (outflow state changing means)
6 ECU (control means)
7 Swing mechanism (drive means)
11 Blower 81 Steering (different parts)
82 Seat back position (different parts)
121 Inside air inlet (air inlet)
122 Outside air inlet (air inlet)
151 Center face outlet (air outlet, driver's side face outlet)
152 Side face outlet (air outlet, driver side face outlet)
153 Mode switching door (damper)
161 Defroster outlet 162 Mode switching door (damper)
171 Driver side foot outlet 172 Mode switching door (damper)
181 Side face outlet (air outlet, passenger side face outlet)
182 Center face outlet (air outlet, passenger side face outlet)
183 Mode switching door (damper)
191 Passenger side foot outlet 192 Mode switching door (damper)
500 Concentrated diffusion louver 603 Operation switch n Car interior air (air)
g Outside air in the passenger compartment (air)
Tr temperature (cabin temperature)

Claims (6)

車室内外の空気を導入するための空気導入口、および車室内へ空調風を吹き出すための空気吹出口を有するダクトと、
該ダクト内に前記空気吹出口へ向かう空気流を発生させる送風機と、
導入空気の加熱または冷却が可能な空調手段と、
前記空気吹出口から吹き出される前記空調空気の吹出方向を変更できる吹出状態変更手段と、
吹出状態変更手段を駆動する駆動手段と、
運転スイッチによる始動信号またはリモコンからの遠隔始動信号が入力すると前記送風機および前記空調手段を作動状態にして空調運転を開始させるとともに、前記駆動手段を制御する制御手段とを有する車両用空調装置において、
前記遠隔始動信号により前記空調運転が開始する場合には、ステアリングまたはシート背もたれ位置へ前記空調空気を吹き出す温度差解消制御が行われるように前記制御手段が前記駆動手段を制御して、前記吹出状態変更手段を前記ステアリングまたは前記シート背もたれ位置に当たる範囲でスイングさせることを特徴とする車両用空調装置。
A duct having an air inlet for introducing air outside the vehicle interior and an air outlet for blowing air-conditioned air into the vehicle interior;
A blower for generating an air flow toward the air outlet in the duct;
Air conditioning means capable of heating or cooling the introduced air;
Blowing state changing means capable of changing the blowing direction of the conditioned air blown out from the air outlet;
Driving means for driving the blow condition changing means,
When remote start signal from the start signal or the remote control by the operation switch is input, together to start air conditioning operation in the operating state of the blower and the air-conditioning unit, the air conditioning system and a control means for controlling the driving means ,
When the air conditioning operation is started by the remote start signal, the control means controls the driving means so as to perform temperature difference elimination control for blowing the conditioned air to a steering or seat back position , and the blowing state A vehicle air conditioner characterized in that the changing means is swung within a range corresponding to the steering or the seat back position .
前記空調手段は、エンジンの動力を利用して導入空気を冷却する冷熱源と、前記エンジンの排熱を用いて前記導入空気を加熱する加熱源とを有し、
空調運転開始時には、前記制御手段が前記エンジンを作動状態にし、
前記遠隔始動信号により空調運転を開始した際に前記空調手段が行う前記温度差解消制御は、前記始動信号で行う場合より前記エンジンのアイドリング回転数を高くすることを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。
The air-conditioning means has a cold heat source that cools the introduced air using the power of the engine, and a heating source that heats the introduced air using the exhaust heat of the engine,
At the start of air-conditioning operation, the control means puts the engine into an operating state,
The temperature difference elimination control performed by the air-conditioning means when the air-conditioning operation is started by the remote start signal increases the idling rotational speed of the engine as compared with the case where the start signal is used. Vehicle air conditioner.
前記遠隔始動信号により空調運転を開始した際に前記空調手段が行う前記温度差解消制御は、
(1)前記始動信号により空調運転を開始する場合より前記送風機への印加電圧を高くして車室内へ吹き出される空調空気量を多くするか、
(2)前記空調手段の能力制限を解除して車室内へ吹き出される空調空気の空調度合いを高めるかの何方かまたは両方を行うことを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。
The temperature difference elimination control performed by the air conditioning unit when the air conditioning operation is started by the remote start signal is
(1) Whether the air-conditioning operation is started by the start signal, the voltage applied to the blower is increased to increase the amount of air-conditioned air blown into the passenger compartment, or
(2) The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein one or both of releasing the capacity restriction of the air conditioning means and increasing the degree of air conditioning of the conditioned air blown into the passenger compartment is performed .
前記ダクトの、車室内へ空調風を吹き出すための空気吹出口は、乗員の足元に空調風を吹き出すフット吹出口、フロントガラスの内面に前記空調風を吹き出すデフロスタ吹出口、および乗員の顔方向に前記空調風を吹き出すセンタフェイス吹出口であり、
ダクト内には、各吹出口を開閉するための複数の開閉手段が設けられ、
空調運転開始時には、前記制御手段が前記複数の開閉手段を操作し、
前記遠隔始動信号により空調運転を開始した際に前記空調手段が行う前記温度差解消制御は、
(1)前記センタフェイス吹出口のみ開くフェイスモードになるように前記複数の開閉手段を操作するか、または、
(2)前記センタフェイス吹出口と前記フット吹出口とを開くバイレベルモードになるように前記複数の開閉手段を操作することを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。
The air outlet for blowing the conditioned air into the passenger compartment of the duct is a foot outlet for blowing the conditioned air to the feet of the occupant, a defroster outlet for blowing the conditioned air to the inner surface of the windshield, and the face direction of the occupant A center face outlet for blowing out the air-conditioned air;
In the duct, a plurality of opening and closing means for opening and closing each outlet is provided,
At the start of air conditioning operation, the control means operates the plurality of opening and closing means,
The temperature difference elimination control performed by the air conditioning unit when the air conditioning operation is started by the remote start signal is
(1) operating the plurality of opening / closing means so as to be in a face mode in which only the center face outlet is opened, or
(2) The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the plurality of opening / closing means are operated so as to be in a bi-level mode in which the center face air outlet and the foot air outlet are opened .
前記ダクトの、車室内へ空調風を吹き出すための空気吹出口は、助手席の乗員方向に前記空調風を吹き出す助手席側フェイス吹出口と、運転席の乗員方向に前記空調風を吹き出す運転席側フェイス吹出口であり、
ダクト内には、各吹出口を開閉するための複数の開閉手段が設けられ、
空調運転開始時には、前記制御手段が前記複数の開閉手段を操作し、
前記遠隔始動信号により空調運転を開始した際に前記空調手段が行う前記温度差解消制御は、
(1)前記助手席側フェイス吹出口を閉じ、前記運転席側フェイス吹出口が開くように前記複数の開閉手段を制御するか、または、
(2)両方のフェイス吹出口が開くように前記複数の開閉手段を制御することを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。
An air outlet for blowing air-conditioned air into the passenger compartment of the duct includes a passenger-side face outlet that blows the air-conditioned air toward the passenger in the passenger seat, and a driver seat that blows the air-conditioned air toward the passenger in the driver's seat Side face outlet,
In the duct, a plurality of opening and closing means for opening and closing each outlet is provided,
At the start of air conditioning operation, the control means operates the plurality of opening and closing means,
The temperature difference elimination control performed by the air conditioning unit when the air conditioning operation is started by the remote start signal is
(1) controlling the plurality of opening and closing means so as to close the passenger seat side face outlet and open the driver seat side face outlet; or
(2) The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the plurality of opening / closing means are controlled so that both the face outlets are opened .
車両のドアが開閉されたことを示す開閉信号が入力されるか、車室内の何れかの操作器が操作されたことを示す操作信号が入力されるか、乗員がシートに座ったことを示す着席信号が入力されるか、エンジン冷却水の水温が所定値以上に昇温するか、車室内の温度が所定範囲内になるか、前記遠隔始動信号の入力から所定時間が経過した場合の一つ以上が成立すると、前記温度差解消制御を終了することを特徴とする請求項1乃至請求項5の何れか1項に記載の車両用空調装置。 An open / close signal indicating that the vehicle door has been opened / closed, an operation signal indicating that any of the controllers in the passenger compartment has been operated, or an occupant sitting on the seat This is a case where a seating signal is input, the temperature of the engine cooling water rises to a predetermined value or more, the temperature in the passenger compartment falls within a predetermined range, or when a predetermined time has elapsed from the input of the remote start signal. The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 5, wherein the temperature difference elimination control is terminated when at least one is established .
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