JP3983845B2 - Anode mounting structure for outboard engine - Google Patents

Anode mounting structure for outboard engine Download PDF

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JP3983845B2
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anode
cylinder head
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seawater
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一比古 渡辺
逞 亀山
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines

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  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Prevention Of Electric Corrosion (AREA)

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機用エンジンのシリンダヘッドに着脱可能に取り付けられるアノードの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
駆動源として水冷エンジンを搭載する船外機においては、エンジンの冷却媒体として海水が使用されるため、エンジンのウォータジャケット部分が海水の塩分によって腐食し易い。
【０００３】
そこで、図９に示すように、シリンダヘッド１１８に棒状のアノード１３１をその先部１３１ａがウォータジャケット１３２内に臨むように（冷却水である海水に触れるように）取り付け、該アノード１３１に通電してこれを積極的に腐食（電食）させて他のウォータジャケット１３２部分を腐食から保護することが行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図９に示す従来の取付構造においては、アノード１３１は、シリンダヘッド１１８に形成された円孔１１８ｂにその先部１３１ａが通され、その頭部フランジ１３１ｂがシリンダヘッド１１８の円孔１１８ｂの周縁に当接することによって位置決めされ、シール用グロメット１３４を間に介在させてボルト１３５によってカバー１３６をシリンダヘッド１１８に取り付けることによってその抜けが防がれる構成が採用されていた。
【０００５】
しかしながら、上記従来の取付構造にあっては、アノード１３１の頭部フランジ１３１ｂとシリンダヘッド１１８との接触部の海水に対するシールが十分でないため、その接触部が海水に触れる状態にあり、アノード１３１の経時的な腐食によって接触部にスケールが付着して接触部の電気的な導通が不完全となり、アノード１３１の機能が経時的に低下するという問題があった。
【０００６】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、アノードとシリンダヘッドとの電気的な導通を常に確実に保ってアノードの機能を長期に亘って確保することができる船外機用エンジンのアノード取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、その先部がウォータジャケット内に臨むように船外機用エンジンのシリンダヘッドに着脱可能に取り付けられるアノードの取付構造において、前記アノードを付勢手段によって付勢してその一部を前記シリンダヘッドに圧接せしめたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記付勢手段は、前記アノードの頭部とシール用グロメットとの間に介設されたスプリングで構成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、その先部がウォータジャケット内に臨むように船外機用エンジンのシリンダヘッドに着脱可能に取り付けられるアノードの取付構造において、前記シリンダヘッドに形成された孔にシール用グロメットを嵌め込み、該シール用グロメットの外側で前記アノードをシリンダヘッドに取り付けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記アノードを導電性カバーを介して前記シリンダヘッドに取り付けたことを特徴とする。
【００１１】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明において、前記アノードと前記導電性カバーとの接触部を複数設けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項６記載の発明は、請求項３，４又は５記載の発明において、前記アノードをボルトを介して導電性カバーに取り付け、該導電性カバーを前記シリンダヘッドに取り付けたことを特徴とする。
【００１３】
請求項１又は２記載の発明によれば、アノードは付勢手段によって付勢されてその一部がシリンダヘッドに圧接されるため、その圧接部の海水に対するシール性が高められて該圧接部の海水による腐食が防がれ、従って、アノードの圧接部にスケールが付着することもなく、該アノードとシリンダヘッドとの電気的な導通が圧接部において常に確実になされ、アノードはその本来の機能を長期に亘って果たすことができる。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、海水に対してシールされたシール用グロメットの外側でアノードとシリンダヘッドとの電気的な導通がなされるため、アノードはその本来の機能を長期に亘って果たすことができる。
【００１５】
請求項４〜６記載の発明によれば、シール部分から海水が浸入したためにシリンダヘッドが腐食した場合であっても、アノードは導電性カバー或は更にボルトを介してシリンダヘッドと電気的に導通するため、アノードはその本来の機能をより確実に果たすことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下に関連技術及び本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
［関連技術］
まず関連技術について説明する。この関連技術は、その先部がウォータジャケット内に臨むように船外機用エンジンのシリンダヘッドに着脱可能に取り付けられるアノードの取付構造において、前記アノードの頭部を前記シリンダヘッドの凹部に圧入したことを特徴とする。
【００１８】
この関連技術によれば、アノードの頭部がシリンダヘッドの凹部に圧入されるため、その圧入部が海水に触れて腐食することがなく、従って、該圧入部にスケールが付着することもなく、アノードとシリンダヘッドとの電気的な導通は圧入部において常に確実になされ、アノードには本来の機能が長期に亘って確保される。
【００１９】
図１は関連技術に係るアノード取付構造を有する船外機の側面図、図２は同船外機に搭載されたエンジンの側面図、図３は同エンジンのシリンダヘッドの底面図、図４は図３のＡ−Ａ線拡大断面図、図５は冷却水（海水）の流れを示すブロック図である。
【００２０】
先ず、図１に示す船外機１の全体構成を概説する。
【００２１】
図１に示す船外機１は、クランプブラケット２によって不図示の船体の船尾板に取り付けられており、クランプブラケット２には船外機本体１ａを弾性支持するスイベルブラケット３がチルト軸４によって上下に回動自在に枢着されている。
【００２２】
而して、船外機本体１ａはトップカウル５とアッパーケース６及びロアーケース７とで構成されるハウジングを有しており、トップカウル５内には駆動源としてのエンジン８が収納されている。そして、このエンジン８の上下に配されたクランク軸９にはアッパーケース６及びロアーケース７内に縦設されたドライブ軸１０が連結されており、該ドライブ軸１０の下端は前後進切換機構１１を介してプロペラ軸１２に連結されている。
【００２３】
上記プロペラ軸１２は前記ドライブ軸１０に対して直角に前後方向（図１の左右方方向）に配され、そのロアーケース７外へ延出する後端部にはプロペラ１３が結着されている。
【００２４】
尚、ロアケース７の側部には、冷却水である海水を取り入れるための取水口１４が開口しており、該取水口１４から取り入れられた海水は前記ドライブ軸１０に直結された冷却水ポンプ１５によって昇圧されてエンジン８に送られて各部の冷却に供される。
【００２５】
ところで、前記エンジン８は水冷式の４サイクル４気筒エンジンであって、これには４つの気筒が縦方向（上下方向）に配されており、各気筒に共通する前記クランク軸９は縦方向に配されている。尚、図２に示すエンジン８において、１６はクランクケース、１７はシリンダボディ、１８はシリンダヘッド、１９はシリンダヘッドカバーであり、シリンダボディ１７内には上下方向に計４つのピストン（不図示）が水平方向に摺動自在に嵌装されており、各ピストンは不図示のコンロッドを介して前記クランク軸９に連結されている。
【００２６】
而して、図３に示すように、シリンダヘッド１８には各気筒毎に吸気通路２０と排気通路２１がそれぞれ形成されており、これらの吸気通路２０と排気通路２１はシリンダヘッド１８に各気筒毎に形成された燃焼室Ｓに吸気ポート２０ａ、排気ポート２１ａとしてそれぞれ開口している。そして、各吸気ポート２０ａは図４に示す吸気バルブ２２によって、排気ポート２１ａは不図示の排気バルブによってそれぞれ適当なタイミングで開閉され、これによって各気筒において所要のガス交換がなされる。
【００２７】
ここで、吸気バルブ２２の駆動機構（動弁機構）を図４に基づいて説明するが、排気バルブの駆動機構も同様であるため、これについての図示及び説明は省略する。
【００２８】
吸気バルブ２２はシリンダヘッド１８に圧入されたバルブガイド２３に摺動自在に挿通保持されており、これはシリンダヘッド１８とバルブリテーナ２４との間に縮装されたバルブスプリング２５によって閉じ側に常時付勢されている。
【００２９】
又、シリンダヘッド１８の上方の前記シリンダヘッドカバー１９によって覆われる空間（カム室）内にはロッカ軸２６とカム軸２７が縦方向（図４の紙面垂直方向）に配されており、ロッカ軸２６に揺動自在に支持されたロッカアーム２８の一端はカム軸２７に一体に形成されたカム２７ａの外周面に当接し、同ロッカアーム２８の他端は調整可能なピン２９を介して吸気バルブ２２の頂面に当接している。
【００３０】
而して、エンジン８が駆動されてクランク軸９の回転がカム軸２７に伝達されて該カム軸２７が所定の速度で回転駆動されると、このカム軸２７に一体に形成されたカム２７ａに摺接するロッカアーム２８がカム２７ａのプロフィールに従ってロッカ軸２６を中心として揺動し、これによって吸気バルブ２２が適当なタイミングで開閉される。
【００３１】
ところで、図４に示すように、シリンダヘッド１８には各気筒について１つの点火プラグ３０が斜めに螺着されるとともに、腐食防止用のアノード３１が点火プラグ３１と平行を成して取り付けられており、各アノード３１の棒状の先部３１ａはシリンダヘッド１８に形成されたウォータジャケット３２内に臨んでいる。尚、点火プラグ３０の電極部３０ａは燃焼室Ｓに臨んでおり、該点火プラグ３０はプラグキャップ３３によって覆われている。又、図４において、３８は鋳造時の砂抜き孔であって、この砂抜き孔３８にはプラグ３９が螺着されている。
【００３２】
而して、上記各アノード３１は、シリンダヘッド１８の前記ウォータジャケット３２内を流れる海水に触れる棒状の先部３１ａが積極的に腐食することによってウォータジャケット３２部分を腐食から保護する機能を果たすものであって、これにはシリンダヘッド１８を介して通電がなされている。
【００３３】
ここで、本願発明の要旨であるアノード３１のシリンダヘッド１８への取付構造を図４に基づいて説明する。
【００３４】
シリンダヘッド１８には、ウォータジャケット３２に開口する大小異径の円孔１８ａ，１８ｂが形成されており、大径の円孔１８ａの内径はアノード３１の頭部フランジ３１ｂの外径に略等しく設定されており、小径の円孔１８ｂの内径はアノード３１の棒状先部３１ａの外径よりも大きく設定されている。
【００３５】
而して、アノード３１は、その先部３１ａを先にしてこれをシリンダヘッド１８に形成された小径の円孔１８ｂに通すとともに、大径の頭部フランジ３１ｂをシリンダヘッド１８の大径の円孔１８ａに圧入することによって取り付けられる。そして、シリンダヘッド１８の円孔１８ａ内には弾性体で構成されるシール用グロメット３４が嵌め込まれ、ボルト３５によってシリンダヘッド１８に取り付けられたカバー３６によって円孔１８ａが塞がれる。
【００３６】
次に、船外機１の作用を説明する。
【００３７】
エンジン８が駆動されると、そのクランク軸９の回転は前記ドライブ軸１０及び前後進切換機構１１（図１参照）を経てプロペラ軸１２に伝達され、該プロペラ軸１２及びこれに結着されたプロペラ１３が回転駆動されて所要の推進力が発生する。
【００３８】
又、ドライブ軸１０によって冷却水ポンプ１５が駆動されると、前述のように取水口１４から取り入れられた海水は冷却水ポンプ１５によって昇圧されてエンジン８に送られ、図５に示すように、シリンダボディ１７の排気通路周りを流れて排気を冷却した後、２系統に分岐して一部はシリンダボディ１７のシリンダ周りを冷却し、他は図３に示すシリンダヘッド１８の底面に開口する冷却水入口３２ａからシリンダヘッド１８に導かれてウォータジャケット３２を流れ、燃焼室Ｓの周りを冷却する。そして、シリンダヘッド１８の燃焼室Ｓの周りを冷却した海水は、図３に示すシリンダヘッド１８の底面に開口する冷却水出口３２ｂからシリンダボディ１８へと流れ、シリンダボディ１８のシリンダ周りを冷却した冷却水に合流する。そして、合流した海水はサーモスタット４０を通過してシリンダボディ１７の排気通路周りを流れて再び排気を冷却した後、アッパーケース６（図１参照）へと排出される。尚、図５において、３１はアノードである。
【００３９】
而して、シリンダヘッド１８においては、各気筒毎に取り付けられた前記アノード３１の作用によってその腐食が効果的に防がれるが、関連技術においては、アノード３１の頭部フランジ３１ｂがシリンダヘッド１８の円孔１８ａに圧入されるため、その圧入部が海水に触れて腐食することがなく、従って、該圧入部にスケールが付着することもなく、アノード３１とシリンダヘッド１８との電気的な導通は圧入部において常に確実になされ、アノード３１には本来の腐食防止機能が長期に亘って確保され、その耐久性が高められる。
［第１発明］
次に、第１発明の実施の形態を図６に基づいて説明する。尚、図６は第１発明に係るアノード取付構造を示すシリンダヘッドの部分断面図であり、本図においては、図４において示したと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての説明は省略する。
【００４０】
本発明においては、シリンダヘッド１８に形成された円孔１８ａ内のアノード３１の頭部フランジ３１ｂとシール用グロメット３４との間に皿バネ状のスプリング３７を介設し、該スプリング３７によってアノード３１をシリンダヘッド１８側に付勢してその頭部フランジ３１ｂをシリンダヘッド１８に圧接せしめている。
【００４１】
而して、本実施の形態においては、上述のようにアノード３１はスプリング３７によってその頭部フランジ３１ｂがシリンダヘッド１８に圧接されるため、その圧接部の海水に対するシール性が高められて該圧接部の海水による腐食が防がれ、従って、アノード３１の圧接部である頭部フランジ３１ｂの底面にスケールが付着することがなく、該アノード３１とシリンダヘッド１８との電気的な導通が両者の圧接部において常に確実になされ、アノード３１はその本来の機能を長期に亘って果たすことができるという関連技術と同様の効果が得られる。
［第２発明］
次に、第２発明の実施の形態を図７及び図８に基づいて説明する。尚、図７は第２発明に係るアノード取付構造を示すシリンダヘッドの部分断面図、図８は図７のＢ−Ｂ線拡大断面図であり、これらの図においては、図４において示したと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての説明は省略する。
【００４２】
本発明においては、シリンダヘッド１８にはウォータジャケット３２に開口する大小異径の円孔１８ａ，１８ｂが形成されており、大径の円孔１８ａにはリング状のシール用グロメット３４が嵌め込まれ、このシール用グロメット３４にアノード３１が貫通しており、このアノード３１の先部３１ａは小径の円孔１８ｂを通ってウォータジャケット３２に臨んでいる。
【００４３】
而して、上記アノード３１の前記シール用グロメット３４の外側へ突出する部分の外周には金属製のカバー３６が被せられており、該アノード３１はボルト４１によってカバー３６に取り付けられている。そして、カバー３６はボルト３５によってシリンダヘッド１８に取り付けられている。
【００４４】
又、ボルト４１の頭部は板金製のプレート４２によって押さえられており、このプレート４２はボルト３５によってカバー３６と共にシリンダヘッド１８に共締めされている。尚、このプレート４２はアノード３１が腐食によって消滅した場合にボルト４１が抜け落ちるのを防ぐためのものである。
【００４５】
ところで、図８に示すように、アノード３１のシール用グロメット３４の外側へ突出する部分の外周の相対向する位置には２つのリブ状の突起３１ｃが一体に突設されており、このアノード３１のシール用グロメット３４の外側へ突出する部分は前記カバー３６に形成された嵌合溝３６ａに嵌合している。従って、アノード３１とカバー３６とは複数箇所において接触することとなる。
【００４６】
以上のように、本発明においては、シール用グロメット３４によってシールされた部分（シール用グロメット３４の外側部分）でアノード３１がカバー３６とボルト４１を介してシリンダヘッド１８に電気的に導通するため、該アノード３１はその本来の機能を長期に亘って果たすことができる。
【００４７】
そして、万一、シール用グロメット３４によってシールされたシール部分から海水が浸入したためにシリンダヘッド１８が腐食した場合であっても、アノードはカバー３６とボルト４１を介してシリンダヘッド１８と電気的に導通するため、アノード３１の本来の機能が損なわれることがなく、該アノード３１はその本来の機能を長期に亘って果たすことができる。
【００４８】
又、前述のように、アノード３１にリブ３１ｃを形成して該アノード３１とカバー３６との接触部を複数設けたため、アノード３１とカバー３６との電気的な導通がより一層確実になされる。
【００４９】
以上の説明で明らかなように、関連技術によれば、アノードの頭部がシリンダヘッドの凹部に圧入されるため、その圧入部が海水に触れて腐食することがなく、従って、該圧入部にスケールが付着することもなく、アノードとシリンダヘッドとの電気的な導通は圧入部において常に確実になされ、アノードには本来の機能が長期に亘って確保されるという効果が得られる。
【００５０】
【発明の効果】
請求項１又は２記載の発明によれば、アノードは付勢手段によって付勢されてその一部がシリンダヘッドに圧接されるため、その圧接部の海水に対するシールが高められて該圧接部の海水による腐食が防がれ、従って、アノードの圧接部にスケールが付着することもなく、該アノードとシリンダヘッドとの電気的な導通が圧接部において常に確実になされ、アノードはその本来の機能を長期に亘って果たすことができるという効果が得られる。
【００５１】
請求項３記載の発明によれば、海水に対してシールされたシール用グロメットの外側でアノードとシリンダヘッドとの電気的な導通がなされるため、アノードはその本来の機能を長期に亘って果たすことができるという効果が得られる。
【００５２】
請求項４〜６記載の発明によれば、シール部分から海水が浸入したためにシリンダヘッドが腐食した場合であっても、アノードは導電性カバー或は更にボルトを介してシリンダヘッドと電気的に導通するため、アノードはその本来の機能をより確実に果たすことができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 関連技術に係るアノード取付構造を有する船外機の側面図である。
【図２】 関連技術に係るアノード取付構造を有する船外機用エンジンの側面図である。
【図３】 関連技術に係るアノード取付構造を有する船外機用エンジンのシリンダヘッドの底面図である。
【図４】 図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図５】 冷却水（海水）の流れを示すブロック図である。
【図６】 第１発明に係るアノード取付構造を示すシリンダヘッドの部分断面図である。
【図７】 第２発明に係るアノード取付構造を示すシリンダヘッドの部分断面図である。
【図８】 図７のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図９】 従来のアノード取付構造を示すシリンダヘッドの部分断面図である。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an anode mounting structure that is detachably mounted on a cylinder head of an outboard engine.
[0002]
[Prior art]
In an outboard motor equipped with a water-cooled engine as a drive source, seawater is used as a cooling medium for the engine, so that the water jacket portion of the engine is easily corroded by seawater salt.
[0003]
Therefore, as shown in FIG. 9, a rod-shaped anode 131 is attached to the cylinder head 118 so that the tip 131a of the cylinder head 118 faces the water jacket 132 (so as to touch seawater as cooling water), and the anode 131 is energized. Thus, this is actively corroded (electric corrosion) to protect the other water jacket 132 portion from corrosion.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the conventional mounting structure shown in FIG. 9, the anode 131 has a tip 131 a passed through a circular hole 118 b formed in the cylinder head 118, and a head flange 131 b of the circular hole 118 b of the cylinder head 118. A configuration has been adopted in which positioning is performed by abutting the periphery, and a cover 136 is attached to the cylinder head 118 by a bolt 135 with a sealing grommet 134 interposed therebetween to prevent the cover 136 from coming off.
[0005]
However, in the above-described conventional mounting structure, the contact portion between the head flange 131b of the anode 131 and the cylinder head 118 is not sufficiently sealed against seawater, so that the contact portion is in contact with seawater. There is a problem in that the scale adheres to the contact portion due to corrosion over time and electrical conduction at the contact portion becomes incomplete, and the function of the anode 131 deteriorates with time.
[0006]
The present invention has been made in view of the above problems, and the object of the present invention is a ship capable of ensuring the electrical function between the anode and the cylinder head at all times and ensuring the function of the anode over a long period of time. The object is to provide an anode mounting structure for an engine for an external unit.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above-mentioned object, the invention according to claim 1 is an anode mounting structure in which the anode is attached to the cylinder head of the engine for an outboard motor so that the tip thereof faces the water jacket . It is characterized in that it is energized by the energizing means and a part thereof is brought into pressure contact with the cylinder head .
[0008]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the urging means includes a spring interposed between the head of the anode and a sealing grommet .
[0009]
According to a third aspect of the present invention, in the anode mounting structure that is detachably mounted on the cylinder head of the engine for an outboard motor so that the front portion thereof faces the water jacket, the hole is formed in the hole formed in the cylinder head. A grommet is fitted, and the anode is attached to the cylinder head outside the sealing grommet .
[0010]
According to a fourth aspect of the present invention, in the third aspect of the present invention, the anode is attached to the cylinder head via a conductive cover .
[0011]
According to a fifth aspect of the present invention, in the fourth aspect of the present invention, a plurality of contact portions between the anode and the conductive cover are provided .
[0012]
A sixth aspect of the invention is characterized in that, in the third, fourth or fifth aspect of the invention, the anode is attached to a conductive cover via a bolt, and the conductive cover is attached to the cylinder head .
[0013]
According to the first or second aspect of the invention, since the anode is urged by the urging means and a part of the anode is pressed against the cylinder head, the sealing performance of the press-contact portion with respect to seawater is enhanced, and Corrosion due to seawater is prevented, so that no scale adheres to the pressure contact portion of the anode, and electrical connection between the anode and the cylinder head is always ensured in the pressure contact portion, and the anode performs its original function. Can be played for a long time.
[0014]
According to the third aspect of the invention, since the electrical connection between the anode and the cylinder head is performed outside the sealing grommet sealed against seawater, the anode performs its original function for a long time. be able to.
[0015]
According to the fourth to sixth aspects of the present invention, even when the cylinder head is corroded due to intrusion of seawater from the seal portion, the anode is electrically connected to the cylinder head via the conductive cover or the bolt. Therefore, the anode can more reliably perform its original function.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the related art and the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
[0017]
[Related technologies]
First, related technologies will be described. In this related technology, the anode head is press-fitted into the recess of the cylinder head in an anode mounting structure that is detachably attached to the cylinder head of the engine for an outboard motor so that the front portion thereof faces the water jacket. It is characterized by that.
[0018]
According to this related technology, since the head of the anode is press-fitted into the recess of the cylinder head, the press-fitted portion does not corrode when touching seawater, and therefore, no scale adheres to the press-fitted portion. The electrical connection between the anode and the cylinder head is always ensured in the press-fitting portion, and the original function is ensured for a long time in the anode.
[0019]
1 is a side view of an outboard motor having an anode mounting structure according to related art , FIG. 2 is a side view of an engine mounted on the outboard motor, FIG. 3 is a bottom view of a cylinder head of the engine, and FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view taken along line AA of FIG. 3, and FIG. 5 is a block diagram showing the flow of cooling water (seawater).
[0020]
First, the overall configuration of the outboard motor 1 shown in FIG. 1 will be outlined.
[0021]
An outboard motor 1 shown in FIG. 1 is attached to a stern plate of a hull (not shown) by a clamp bracket 2, and a swivel bracket 3 that elastically supports the outboard motor body 1 a is vertically moved by a tilt shaft 4 to the clamp bracket 2. It is pivotally attached to it.
[0022]
Thus, the outboard motor main body 1a has a housing constituted by the top cowl 5, the upper case 6 and the lower case 7, and the engine 8 as a drive source is accommodated in the top cowl 5. . The crankshaft 9 disposed above and below the engine 8 is connected to a drive shaft 10 vertically disposed in the upper case 6 and the lower case 7, and the lower end of the drive shaft 10 is a forward / reverse switching mechanism 11. It is connected to the propeller shaft 12 via.
[0023]
The propeller shaft 12 is arranged in the front-rear direction (left-right direction in FIG. 1) perpendicular to the drive shaft 10, and a propeller 13 is attached to a rear end portion that extends out of the lower case 7. .
[0024]
A water intake 14 for taking in seawater as cooling water is opened at the side of the lower case 7, and the seawater taken in from the water intake 14 is a cooling water pump 15 directly connected to the drive shaft 10. The pressure is raised by the pressure and sent to the engine 8 for cooling each part.
[0025]
By the way, the engine 8 is a water-cooled four-cycle four-cylinder engine, in which four cylinders are arranged in the vertical direction (vertical direction), and the crankshaft 9 common to each cylinder is in the vertical direction. It is arranged. In the engine 8 shown in FIG. 2, 16 is a crankcase, 17 is a cylinder body, 18 is a cylinder head, and 19 is a cylinder head cover. A total of four pistons (not shown) are vertically arranged in the cylinder body 17. The piston is slidably fitted in the horizontal direction, and each piston is connected to the crankshaft 9 via a connecting rod (not shown).
[0026]
Thus, as shown in FIG. 3, the cylinder head 18 is formed with an intake passage 20 and an exhaust passage 21 for each cylinder, and these intake passage 20 and exhaust passage 21 are connected to the cylinder head 18 for each cylinder. Each of the combustion chambers S is opened as an intake port 20a and an exhaust port 21a. Each intake port 20a is opened / closed by an intake valve 22 shown in FIG. 4 and an exhaust port 21a is opened / closed by an unillustrated exhaust valve at an appropriate timing, whereby necessary gas exchange is performed in each cylinder.
[0027]
Here, the drive mechanism (valve mechanism) of the intake valve 22 will be described with reference to FIG. 4, but the drive mechanism of the exhaust valve is also the same, and illustration and description thereof will be omitted.
[0028]
The intake valve 22 is slidably inserted and held in a valve guide 23 that is press-fitted into the cylinder head 18, and this is always on the closed side by a valve spring 25 that is compressed between the cylinder head 18 and the valve retainer 24. It is energized.
[0029]
A rocker shaft 26 and a cam shaft 27 are arranged in a vertical direction (perpendicular to the plane of FIG. 4) in a space (cam chamber) covered by the cylinder head cover 19 above the cylinder head 18. One end of the rocker arm 28 supported by the cam shaft 27 is in contact with the outer peripheral surface of the cam 27 a formed integrally with the cam shaft 27, and the other end of the rocker arm 28 is connected to the intake valve 22 via an adjustable pin 29. It is in contact with the top surface.
[0030]
Thus, when the engine 8 is driven and the rotation of the crankshaft 9 is transmitted to the camshaft 27 and the camshaft 27 is driven to rotate at a predetermined speed, the cam 27a formed integrally with the camshaft 27 is provided. The rocker arm 28 slidably in contact with the rocker swings about the rocker shaft 26 according to the profile of the cam 27a, whereby the intake valve 22 is opened and closed at an appropriate timing.
[0031]
By the way, as shown in FIG. 4, one spark plug 30 is obliquely screwed to each cylinder head 18 for each cylinder, and a corrosion preventing anode 31 is attached in parallel to the spark plug 31. In addition, the rod-shaped tip portion 31 a of each anode 31 faces the water jacket 32 formed in the cylinder head 18. The electrode portion 30 a of the spark plug 30 faces the combustion chamber S, and the spark plug 30 is covered with a plug cap 33. In FIG. 4, reference numeral 38 denotes a sand removal hole at the time of casting, and a plug 39 is screwed into the sand removal hole 38.
[0032]
Thus, each anode 31 fulfills the function of protecting the water jacket 32 portion from corrosion by positively corroding the rod-like tip portion 31a that touches the seawater flowing in the water jacket 32 of the cylinder head 18. This is energized through the cylinder head 18.
[0033]
Here, the structure for attaching the anode 31 to the cylinder head 18 which is the gist of the present invention will be described with reference to FIG.
[0034]
The cylinder head 18 is formed with circular holes 18a and 18b having large and small diameters that open to the water jacket 32. The inner diameter of the large circular hole 18a is set substantially equal to the outer diameter of the head flange 31b of the anode 31. The inner diameter of the small-diameter circular hole 18b is set larger than the outer diameter of the rod-shaped tip 31a of the anode 31.
[0035]
Thus, the anode 31 passes through the small diameter circular hole 18b formed in the cylinder head 18 with the tip portion 31a first, and the large diameter head flange 31b is passed through the large diameter circle of the cylinder head 18. It is attached by press-fitting into the hole 18a. A sealing grommet 34 made of an elastic material is fitted into the circular hole 18 a of the cylinder head 18, and the circular hole 18 a is closed by a cover 36 attached to the cylinder head 18 with a bolt 35.
[0036]
Next, the operation of the outboard motor 1 will be described.
[0037]
When the engine 8 is driven, the rotation of the crankshaft 9 is transmitted to the propeller shaft 12 through the drive shaft 10 and the forward / reverse switching mechanism 11 (see FIG. 1), and is connected to the propeller shaft 12. The propeller 13 is rotationally driven to generate a required propulsive force.
[0038]
Further, when the cooling water pump 15 is driven by the drive shaft 10, the seawater taken from the intake port 14 as mentioned above is pressurized by the cooling water pump 15 and sent to the engine 8, as shown in FIG. After cooling around the exhaust passage of the cylinder body 17 and cooling the exhaust, it is divided into two systems, some cool around the cylinder of the cylinder body 17 and others open at the bottom of the cylinder head 18 shown in FIG. The water is guided from the water inlet 32 a to the cylinder head 18 and flows through the water jacket 32 to cool the combustion chamber S. Then, the seawater cooled around the combustion chamber S of the cylinder head 18 flows from the cooling water outlet 32b that opens to the bottom surface of the cylinder head 18 shown in FIG. 3 to the cylinder body 18 and cools the cylinder body 18 around the cylinder. Join the cooling water. The joined seawater passes through the thermostat 40, flows around the exhaust passage of the cylinder body 17 and cools the exhaust again, and is then discharged to the upper case 6 (see FIG. 1). In FIG. 5, reference numeral 31 denotes an anode.
[0039]
Thus, in the cylinder head 18, the corrosion is effectively prevented by the action of the anode 31 attached to each cylinder, but in the related art , the head flange 31 b of the anode 31 is the cylinder head 18. Since the press-fitted portion does not corrode when touched by seawater, scale does not adhere to the press-fitted portion, and the anode 31 and the cylinder head 18 are electrically connected. Is always ensured in the press-fitting portion, and the original corrosion prevention function is ensured in the anode 31 for a long period of time, and its durability is enhanced.
[First aspect of the present invention]
Next, an embodiment of the first invention will be described with reference to FIG. FIG. 6 is a partial cross-sectional view of the cylinder head showing the anode mounting structure according to the first invention. In this figure, the same elements as those shown in FIG. Description of is omitted.
[0040]
In the present invention, a disc spring-like spring 37 is interposed between the head flange 31 b of the anode 31 in the circular hole 18 a formed in the cylinder head 18 and the sealing grommet 34. Is urged toward the cylinder head 18 to press the head flange 31b against the cylinder head 18.
[0041]
Thus, in the present embodiment, as described above, since the head flange 31b of the anode 31 is pressed against the cylinder head 18 by the spring 37 as described above, the sealing performance against seawater at the press-contact portion is enhanced and the pressure contact is increased. Corrosion due to seawater is prevented, and therefore scale does not adhere to the bottom surface of the head flange 31b, which is the pressure contact portion of the anode 31, and electrical conduction between the anode 31 and the cylinder head 18 is It is always ensured in the pressure contact portion, and the same effect as the related art that the anode 31 can perform its original function for a long time can be obtained.
[ Second invention]
Next, an embodiment of the second invention will be described with reference to FIGS. 7 is a partial cross-sectional view of the cylinder head showing the anode mounting structure according to the second invention, and FIG. 8 is an enlarged cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 7. In these drawings, the same as shown in FIG. Elements are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted below.
[0042]
In the present invention, large and small circular holes 18a and 18b opened in the water jacket 32 are formed in the cylinder head 18, and a ring-shaped sealing grommet 34 is fitted in the large circular hole 18a. An anode 31 passes through the sealing grommet 34, and a tip portion 31a of the anode 31 faces the water jacket 32 through a small-diameter circular hole 18b.
[0043]
Thus, a metal cover 36 is put on the outer periphery of the portion of the anode 31 that protrudes to the outside of the sealing grommet 34, and the anode 31 is attached to the cover 36 with a bolt 41. The cover 36 is attached to the cylinder head 18 with bolts 35.
[0044]
The head of the bolt 41 is pressed by a sheet metal plate 42, and the plate 42 is fastened together with the cover 36 to the cylinder head 18 by a bolt 35. The plate 42 is used to prevent the bolt 41 from falling off when the anode 31 disappears due to corrosion.
[0045]
As shown in FIG. 8, two rib-like protrusions 31 c are integrally projected at opposing positions on the outer periphery of the portion of the anode 31 that protrudes to the outside of the sealing grommet 34. The portion of the sealing grommet 34 protruding outward is fitted in a fitting groove 36 a formed in the cover 36. Therefore, the anode 31 and the cover 36 come into contact at a plurality of locations.
[0046]
As described above, in the present invention, the anode 31 is electrically connected to the cylinder head 18 via the cover 36 and the bolt 41 in the portion sealed by the sealing grommet 34 (the outer portion of the sealing grommet 34). The anode 31 can perform its original function over a long period of time.
[0047]
Even if the cylinder head 18 is corroded because seawater has entered from the sealed portion sealed by the sealing grommet 34, the anode is electrically connected to the cylinder head 18 via the cover 36 and the bolt 41. Since it conducts, the original function of the anode 31 is not impaired, and the anode 31 can perform its original function over a long period of time.
[0048]
Further, as described above, since the rib 31c is formed on the anode 31 and a plurality of contact portions between the anode 31 and the cover 36 are provided, electrical connection between the anode 31 and the cover 36 is further ensured.
[0049]
As apparent from the above description, according to the related art , the head of the anode is press-fitted into the concave portion of the cylinder head, so that the press-fitting part does not corrode when touching seawater. The scale is not attached, and electrical conduction between the anode and the cylinder head is always ensured in the press-fitting portion, and the original function is ensured over a long period of time.
[0050]
【The invention's effect】
According to the first or second aspect of the invention, since the anode is urged by the urging means and a part thereof is pressed against the cylinder head, the seal against the seawater at the pressure contact portion is enhanced, and the seawater at the pressure contact portion is increased. Corrosion due to corrosion is prevented, so that scale does not adhere to the pressure contact portion of the anode, and electrical connection between the anode and the cylinder head is always ensured in the pressure contact portion, and the anode performs its original function for a long time. The effect that it can be achieved over the range is obtained.
[0051]
According to the third aspect of the invention, since the electrical connection between the anode and the cylinder head is performed outside the sealing grommet sealed against seawater, the anode performs its original function for a long time. The effect that it can be obtained.
[0052]
According to the fourth to sixth aspects of the present invention, even when the cylinder head is corroded due to the intrusion of seawater from the seal portion, the anode is electrically connected to the cylinder head via the conductive cover or the bolt. Therefore, the effect that the anode can perform its original function more reliably is obtained.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of an outboard motor having an anode mounting structure according to related art .
FIG. 2 is a side view of an engine for an outboard motor having an anode mounting structure according to related technology .
FIG. 3 is a bottom view of a cylinder head of an outboard engine having an anode mounting structure according to related technology .
4 is an enlarged sectional view taken along line AA in FIG. 3;
FIG. 5 is a block diagram showing a flow of cooling water (seawater).
FIG. 6 is a partial cross-sectional view of a cylinder head showing an anode mounting structure according to the first invention.
FIG. 7 is a partial sectional view of a cylinder head showing an anode mounting structure according to a second invention.
8 is an enlarged sectional view taken along line BB in FIG.
FIG. 9 is a partial cross-sectional view of a cylinder head showing a conventional anode mounting structure.

Claims (6)

その先部がウォータジャケット内に臨むように船外機用エンジンのシリンダヘッドに着脱可能に取り付けられるアノードの取付構造において、前記アノードを付勢手段によって付勢してその一部を前記シリンダヘッドに圧接せしめたことを特徴とする船外機用エンジンのアノード取付構造。In an anode mounting structure that is detachably mounted to a cylinder head of an outboard engine so that its front part faces the water jacket, the anode is biased by a biasing means, and a part of the anode is directed to the cylinder head. An anode mounting structure for an engine for an outboard motor, characterized by being in pressure contact . 前記付勢手段は、前記アノードの頭部とシール用グロメットとの間に介設されたスプリングで構成されることを特徴とする請求項１記載の船外機用エンジンのアノード取付構造。 2. The anode mounting structure for an outboard engine according to claim 1, wherein the urging means includes a spring interposed between the head of the anode and a sealing grommet . その先部がウォータジャケット内に臨むように船外機用エンジンのシリンダヘッドに着脱可能に取り付けられるアノードの取付構造において、前記シリンダヘッドに形成された孔にシール用グロメットを嵌め込み、該シール用グロメットの外側で前記アノードをシリンダヘッドに取り付けたことを特徴とする船外機用エンジンのアノード取付構造。 In a mounting structure of an anode that is detachably attached to a cylinder head of an outboard engine so that its front portion faces a water jacket, a sealing grommet is fitted into a hole formed in the cylinder head, and the sealing grommet An anode mounting structure for an engine for an outboard motor , characterized in that the anode is mounted on a cylinder head on the outside of the engine. 前記アノードを導電性カバーを介して前記シリンダヘッドに取り付けたことを特徴とする請求項３記載の船外機用エンジンのアノード取付構造。The anode mounting structure for an outboard engine according to claim 3, wherein the anode is mounted on the cylinder head via a conductive cover . 前記アノードと前記導電性カバーとの接触部を複数設けたことを特徴とする請求項４記載の船外機用エンジンのアノード取付構造。 5. The outboard motor engine anode mounting structure according to claim 4 , wherein a plurality of contact portions between the anode and the conductive cover are provided . 前記アノードをボルトを介して導電性カバーに取り付け、該導電性カバーを前記シリンダヘッドに取り付けたことを特徴とする請求項３，４又は５記載の船外機用エンジンのアノード取付構造。The anode mounting structure for an outboard motor engine according to claim 3, 4 or 5, wherein the anode is attached to a conductive cover via a bolt, and the conductive cover is attached to the cylinder head .
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