JP4119281B2

JP4119281B2 - Engine exhaust gas recirculation system

Info

Publication number: JP4119281B2
Application number: JP2003052985A
Authority: JP
Inventors: 薫塙
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-02-28
Filing date: 2003-02-28
Publication date: 2008-07-16
Anticipated expiration: 2023-02-28
Also published as: JP2004263599A; CN1526925A; CN100445527C

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン本体の吸気ポートに接続される吸気系と、前記エンジン本体の排気ポートとを結ぶ排気還流路に、排気還流制御弁が介設されるエンジンの排気還流装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン本体の排気ポートを流通する排気の一部を吸気系に還流させるための排気還流路の途中に、排気還流制御弁が介設される排気還流装置が、たとえば特許文献１等で既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
実公昭６１−４３９６９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のものでは、排気還流制御弁がエンジンのシリンダブロックに取付けられているが、エンジンが空冷式のものであり、しかも排気還流制御弁が排気ポートの近傍でシリンダブロックに取付けられているので、排気還流制御弁が比較的高温となり、耐熱性向上を図るための工夫が必要である。しかも排気浄化効率の向上のためには、排気還流制御弁のアクチュエータを電気式のものとして開度制御を高めることが望ましいが、上述のように排気還流制御弁が比較的高温となる環境下では電気式アクチュエータを用いることが難しい。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、排気還流制御弁を比較的低温の状態で用いることができるようにしたエンジンの排気還流装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、エンジン本体の吸気ポートに接続される吸気系と、前記エンジン本体の排気ポートとを結ぶ排気還流路に、排気還流制御弁が介設されるエンジンの排気還流装置において、冷却液の循環により冷却される液冷式に構成される前記エンジン本体の一部を構成するシリンダブロックに、前記冷却液を流通させる冷却液ジャケットが設けられ、該冷却液ジャケットに内面を臨ませるシリンダブロックの外壁に、前記冷却液ジャケットに通じる開口部が設けられるとともに該開口部を囲む取付け部が設けられ、前記排気還流路の中間部を開閉可能な弁体が弁ハウジングに収納されて成る弁部に、前記弁体を駆動する電気式アクチュエータが連結されて成る前記排気還流制御弁の前記弁ハウジングが、前記開口部を塞ぐようにして前記取付け部に取付けられ、前記弁体の弁軸を支持する隔壁部が前記弁ハウジングに設けられ、該隔壁部の前記電気式アクチュエータ側の部分が、前記開口部の軸線方向から見て該開口部と重なる位置に配置されることを特徴とする。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記エンジン本体の一部を構成するシリンダヘッドの相互に反対側の側面に前記吸気ポートおよび排気ポートが設けられ、前記吸気ポートに接続された吸気系側に前記電気式アクチュエータを突出させるようにして、前記排気還流制御弁が前記シリンダブロックに取付けられることを特徴とする。
【０００８】
さらに請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記エンジン本体は、クランクケースと、シリンダボアを有して前記クランクケースに結合される前記シリンダブロックと、前記クランクケースとは反対側で前記シリンダブロックに結合されるシリンダヘッドとを備え、前記開口部が、前記シリンダボアの軸線に沿う方向で前記シリンダヘッドよりも前記クランクケースに近い位置に配置されることを特徴とする。
【０００９】
このような請求項１〜３記載の発明の構成によれば、冷却液で排気還流制御弁を冷却することができるので、排気還流制御弁を比較的低温の状態で用いることができ、耐熱性向上のための対策が不要であり、排気還流制御弁のアクチュエータを電気式のものとして開度制御を高めることにより、排気浄化効率の向上を図ることが可能となる。また排気還流制御弁の非取付け状態ではシリンダブロックの液冷ジャケットが開口部を介して外部に開放しており、シリンダブロックの鋳造時に液冷ジャケットの形成が容易となる。しかも排気還流制御弁の弁部が過度に低温となることを回避して還流排気の活性化を維持しつつ、弁部から電気式アクチュエータ側への熱伝達を抑えて、電気式アクチュエータの温度上昇を効果的に抑制することができるだけでなく、排気還流制御弁を冷却するための構造を単純化し、組付け性も向上することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図５は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２はエンジンの一部側面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図である。
【００１２】
先ず図１において、この自動二輪車Ｖは、その車体の前後に前輪ＷＦおよび後輪ＷＲを備えており、前輪ＷＦは、操向ハンドル６によって左右に回動可能なフロントフォーク７の下端に軸支され、また後輪ＷＲは車体に上下揺動可能に支承されるスイングアーム８の後端部に回転可能に支承され、スイングアーム８および車体間にはリヤクッション９が設けられる。
【００１３】
前輪ＷＦおよび後輪ＷＲ間には、車体に搭載されるパワーユニットＰが配置されており、該パワーユニットＰは、シリンダ軸線Ｃを前上がりに傾斜させた４サイクル液冷式である燃料直噴型のエンジンＥと、該エンジンＥの出力を変速する変速機Ｍとで構成され、変速機Ｍの出力はチェーン（図示せず）により後輪ＷＲに伝達される。
【００１４】
図２〜図４において、エンジンＥのエンジン本体１１は、クランクケース１２と、該クランクケース１２に結合されるシリンダブロック１３と、前記クランクケース１２とは反対側でシリンダブロック１３に結合されるシリンダヘッド１４と、シリンダブロック１３とは反対側でシリンダヘッド１４に結合されるヘッドカバー１５とを備え、シリンダヘッド１４側をわずかに前上がりとした姿勢で自動二輪車Ｖに搭載される。
【００１５】
シリンダブロック１３に設けられたシリンダボア１６に摺動可能に嵌合されるピストン１７は、クランクケース１２で回転自在に支承されるクランクシャフト１０（図示せず）にコンロッド１８およびクランクピン（図示せず）を介して連結されており、このピストン１７の頂部を臨ませる燃焼室１９がシリンダブロック１３およびシリンダヘッド１４間に形成される。
【００１６】
シリンダヘッド１４には、燃焼室１９の天井面に開口する一対の吸気弁口２０…と、それらの吸気弁口２０…に共通に連なってシリンダヘッド１４の上部側面に開口する吸気ポート２３と、燃焼室１９の天井面に開口する単一の排気弁口２２と、該排気弁口２２に連なってシリンダヘッド１４の下部側面に開口する排気ポート２４とが設けられるとともに、圧縮空気とともに燃料を燃焼室１９に直接噴射するインジェクタ２５が、シリンダボア１６の軸線すなわちシリンダ軸線Ｃ上に配置されるようにして配設される。
【００１７】
シリンダヘッド１４には、前記両吸気弁口２０…および排気弁口２２を避けた位置で燃焼室１９に臨むようにして点火プラグ２６が取付けられる。
【００１８】
シリンダヘッド１４には、前記両吸気弁口２０…をそれぞれ開閉可能な一対の吸気弁２７…が開閉作動可能に配設されるとともに前記排気弁口２２を開閉可能な排気弁２９が開閉作動可能に配設される。
【００１９】
両吸気弁２７…はシリンダヘッド１４に固着されたガイド筒３０…にそれぞれ摺動可能に嵌合され、ガイド筒３０…から突出した両吸気弁２７…の端部にそれぞれ固定されるリテーナ３１…およびシリンダヘッド１４間に弁ばね３２…がそれぞれ設けられ、それらの弁ばね３２…が発揮するばね力により両吸気弁２７…は閉弁方向に付勢される。また排気弁２９はシリンダヘッド１４に固着されたガイド筒３３に摺動可能に嵌合され、ガイド筒３３から突出した排気弁２９の端部に固定されるリテーナ３４およびシリンダヘッド１４間に弁ばね３５が設けられ、その弁ばね３５が発揮するばね力により排気弁２９は閉弁方向に付勢される。
【００２０】
ヘッドカバー１５には、クランクシャフトの軸線と平行な吸気側および排気側ロッカシャフト３６，３７が支持されており、吸気側ロッカシャフト３６に揺動可能に支承される吸気側第１ロッカアーム３８が前記両吸気弁２７…の端部に当接され、排気側ロッカシャフト３７に揺動可能に支承される排気側第１ロッカアーム３９が排気弁２９の端部に当接される。
【００２１】
一方、シリンダブロック１３と、該シリンダブロック１３に締結されるカバー４０とには、前記吸気側および排気側ロッカシャフト３６，３７と平行なカムシャフト４１の両端部がボールベアリング４２，４３を介して回転自在に支承されており、このカムシャフト４１に相対回転不能に装着された被動スプロケット４４には、クランクシャフトからの回転動力を１／２に減速して伝達するためのカムチェーン４５が巻き掛けられる。
【００２２】
前記カムシャフト４１には、吸気側カム４６および排気側カム４７が固設されており、シリンダブロック１３には、吸気側カム４６に従動する吸気側第２ロッカアーム（図示せず）と、排気側カム４７に従動する排気側第２ロッカアーム４９とが揺動可能に支承されており、吸気側第２ロッカアームの揺動運動は吸気側プッシュロッド５０を介して吸気側第１ロッカアーム３８に伝達され、排気側第２ロッカアーム４９の揺動運動は排気側プッシュロッド５１を介して排気側第１ロッカアーム３９に伝達される。
【００２３】
ところで、インジェクタ２５には、エンジン本体１１のシリンダ軸線Ｃと平行な作動軸線を有するとともにシリンダブロック１３の下部側壁に取付けられる圧縮空気ポンプ５４から圧縮空気が供給されるものであり、該圧縮空気ポンプ５４には、前記カムシャフト４１から動力が伝達される。
【００２４】
すなわちカムシャフト４１に相対回転不能に装着されている被動スプロケット４４には駆動スプロケット５５が一体に形成されており、この駆動スプロケット５５に巻き掛けられる無端状のチェーン５６により前記圧縮空気ポンプ５４に動力が伝達される。而して圧縮空気ポンプ５４は、シリンダ軸線Ｃと平行な作動軸線を有するレシプロ式のものであり、前記チェーン５６から伝達される回転動力が図示しないクランク機構を介して圧縮空気ポンプ５４の往復動力に変換される。
【００２５】
インジェクタ２５は、燃焼室１９に突入するノズル５７を有してシリンダヘッド１４に取付けられる空気燃料噴射弁５８と、該空気燃料噴射弁５８内に後方から燃料を噴出するようにして空気燃料噴射弁５８に接続される燃料噴射弁５９とで構成されるものであり、空気燃料噴射弁５８は、圧縮空気とともに燃料を燃焼室１９に直接噴射する。
【００２６】
シリンダヘッド１４には、前記ノズル５７を気密に嵌合せしめる嵌合孔６０と、該嵌合孔６０よりも大径の内径を有して嵌合孔６０に同軸に連なる挿入筒６１とが、シリンダ軸線Ｃと同軸にして設けられており、空気燃料噴射弁５８はそのノズル５７を嵌合孔６０に気密に嵌合するとともに嵌合孔６０および挿入筒６１間に形成されている環状の段部６２にウェーブスプリングワッシャ６３を介して当接するまで挿入筒６１に挿入される。
【００２７】
一方、ヘッドカバー１５には、燃料噴射弁５９を嵌合、保持するとともに前記空気燃料噴射弁５８をシリンダヘッド１４との間に挟持する円筒状のインジェクタハウジング６４が一体に形成されており、ヘッドカバー１５のシリンダヘッド１４への結合時に、インジェクタハウジング６４の先端が空気燃料噴射弁５８の後端に当接する。またインジェクタハウジング６４の後端には、燃料噴射弁５９の後端部をインジェクタハウジング６４との間に挟む挟持板６５が締結されている。
【００２８】
インジェクタハウジング６４および燃料噴射弁５９間には、燃料噴射弁５９内に通じる環状の燃料室６６が形成されており、この燃料室６６を両側から挟む一対のシール部材６７，６８が燃料噴射弁５９およびインジェクタハウジング６４間に介装される。しかもヘッドカバー１５には前記燃料室６６に通じる燃料供給通路６９が設けられており、一定に調圧された燃料が燃料供給通路６９を介して燃焼室６６に供給される。
【００２９】
また燃料噴射弁５９の先端部および空気燃料噴射弁５８の後端部と、インジェクタハウジング６４との間には、空気燃料噴射弁５８内に通じる環状の空気室７０が形成されており、この空気室７０に、前記圧縮空気ポンプ５４からの圧縮空気が供給される。
【００３０】
ところで、エンジン本体１１は冷却液の循環により冷却される液冷式に構成されるものであり、エンジン本体１１のシリンダブロック１３およびシリンダヘッド１４には、冷却液を流通させる冷却液ジャケット７１，７２がそれぞれ設けられる。またシリンダヘッド１４の吸気ポート２３には吸気管７３を含む吸気系７４が接続されており、シリンダヘッド１４の排気ポート２４に接続された排気管７５の下流端は後輪ＷＲの右側に配置される排気マフラー７６に接続される。
【００３１】
前記排気ポート２４を流通する排気の一部は排気還流路８０を介して吸気系７４側に還流されるものであり、排気還流路８０の中間部には排気還流制御弁８１が介設される。
【００３２】
前記排気還流路８０のうち排気還流制御弁８１および排気ポート２４間の上流側還流路８０ａは、シリンダヘッド１４および排気還流制御弁８１間に設けられる上流側管路８２内に形成され、前記排気還流路８０のうち排気還流制御弁８１および吸気系７４間の下流側還流路８０ｂは、吸気系７４における吸気管７３および排気還流制御弁８１間に設けられる下流側管路８３内に形成される。
【００３３】
図５を併せて参照して、排気還流制御弁８１は、排気還流路８０の中間部を開閉可能な弁部８４に、該弁部８４を駆動する電気式アクチュエータ８５が連結されて成り、シリンダブロック１３に取付けられる排気還流制御弁８１に、エンジン本体１１に設けられる冷却液ジャケット７１，７２を流通する冷却液、特にエンジン本体１１のうちシリンダブロック１３の冷却液ジャケット７１を流通する冷却液が該排気還流制御弁８１を冷却するように導かれる。
【００３４】
排気還流制御弁８１の弁部８４は、弁ハウジング８６と、該弁ハウジング８６内に固定される弁座部材８７と、該弁座部材８７に着座可能な弁体８８と、該弁体８８を弁座部材８７に着座せしめる側のばね力を発揮する戻しばね８９とを備える。
【００３５】
弁ハウジング８６は、その軸方向中間部に隔壁部８６ａを有して段付きの円筒状に形成されるものであり、その軸方向一端側の開口部は、蓋部材９０を弁ハウジング８６に螺合することで液密に閉じられる。弁座部材８７は、前記隔壁部８６ａおよび蓋部材９０間で弁ハウジング８６の内面に設けられて蓋部材９０側に臨む段部８６ｂと、弁ハウジング８６の内面に装着されて弁座部材８７の一端側外周に係合する止め輪９１とで挟まれるようにして弁ハウジング８６に固定される。しかも弁ハウジング８６内で弁座部材８７および蓋部材９０間には上流側弁室９２が形成され、弁座部材８７および隔壁部８６ａ間には下流側弁室９３が形成される。
【００３６】
弁体８８は、上流側弁室９２で弁座部材８７の中央部に着座して上流側および下流側弁室９２，９３間を遮断可能なものであり、弁座部材８７の中央部を緩く貫通する弁軸９４の一端に一体に設けられる。この弁軸９４は隔壁部８６ａを軸方向移動可能に貫通するものであり、隔壁部８６ａには、弁軸９４の外周に摺接する円筒状のガイド部材９５が、弁軸９４の移動をガイドするとともに下流側弁室９３からのガスの洩れを防止するようにして装着される。
【００３７】
弁軸９４の他端側にはリテーナ９６が装着されており、前記戻しばね８９は、隔壁部８６ａで受けられるばね受けシート９７と、前記リテーナ９６との間に縮設される。
【００３８】
電気式アクチュエータ８５は、前記弁軸９４の他端に同軸に当接する駆動軸９８をたとえばステップモータ等の出力で軸方向に作動せしめるように構成されるものであり、該電気式アクチュエータ８５のハウジング９９は、前記戻しばね８９を収容するばね室１００を前記隔壁部８６ａとの間に形成するようにして、弁ハウジング８６の他端部に結合される。
【００３９】
而して電気式アクチュエータ８５の作動により、前記戻しばね８９のばね力に抗して弁軸９４を軸方向に駆動することにより、上流側弁室９２および下流側弁室９３間での排気の流通量が制御されることになる。
【００４０】
ところで、排気還流路８０における上流側還流路８０ａを形成する上流側管路８２の上流端は、シリンダヘッド１４との間に環状のシール部材１０１を介在させて、排気ポート２４に通じるようにしてシリンダヘッド１４に挿入されており、上流側管路８２の上流端部を囲繞する円筒状の押さえ部材１０２をシリンダヘッド１４に螺合して締めつけることにより、前記シール部材１０１が上流側管路８２およびシリンダヘッド１４間をシールするように挟圧されることになる。これにより上流側管路８２の上流端部は軸方向にスライドすることを可能としてシリンダヘッド１４に気密に接続される。
【００４１】
また上流側管路８２の下流端部は、排気還流制御弁８１における弁ハウジング８６に、上流側還流路８０ａの下流端を上流側弁室９２に通じさせるようにして螺合されており、弁ハウジング８６および上流側管路８２間には環状のシール部材１０３が介装される。
【００４２】
また排気還流路８０における下流側還流路８０ｂを形成する下流側管路８３は、その上流端にフランジ部８３ａを備えており、下流側還流路８０ｂの上流端を下流側弁室９３に通じさせるようにして前記フランジ部８３ａが一対のボルト１０４，１０４で弁ハウジング８６に締結される。また下流側管路８３は、その下流端にフランジ部８３ｂを備えており、吸気系７４における吸気管７３に前記フランジ部８３ｂが複数のボルト１０５…で締結されることにより、下流側還流路８０ｂの下流端が吸気管７３内に連通される。
【００４３】
ところで、冷却液ジャケット７１に内面を臨ませるシリンダブロック１３の外壁には、冷却液ジャケット７１に通じる開口部１０６が、前記シリンダボア１６の軸線すなわちシリンダ軸線Ｃに沿う方向でシリンダヘッド１４よりもクランクケース１２に近い位置に配置されるようにして設けられるとともに該開口部１０６を囲む取付け部１０７が設けられており、排気還流制御弁８１は、弁ハウジング８６のうち電気式アクチュエータ８５側の部分で前記開口部１０６を塞ぐようにして前記取付け部１０７に複数たとえば一対のボルト１０８，１０８によって取付けられる。
【００４４】
すなわち弁ハウジング８６のうちばね室１００に対応する部分には前記取付け部１０７に対応したフランジ部１１０が一体に形成されており、前記取付け部１０７との間にガスケット１０９を介在させたフランジ部１１０が前記ボルト１０８，１０８で取付け部１０７に締結される。それにより弁ハウジング８６すなわち排気還流制御弁８１は、開口部１０６を弁ハウジング８６のフランジ部１１０で塞ぐようにしてシリンダブロック１３に取付けられることになる。その状態で電気式アクチュエータ８５は吸気系７４側に突出され、前記弁ハウジング８６における隔壁部８６ａの電気式アクチュエータ８５側の部分は、図５で示すように、前記開口部１０６の軸線方向から見て該開口部１０６と重なる位置に配置される。
【００４５】
しかも前記フランジ部１１０には、ばね室１００に通じる開放孔１１１と、該開放孔１１１を外部に開放するための通路をガスケット１０９との間に形成する溝１１２とが設けられる。
【００４６】
次にこの実施例の作用について説明すると、冷却液の循環により冷却される液冷式に構成されるエンジン本体１１の吸気ポート２３に接続される吸気系７４の吸気管７３と、エンジン本体１１の排気ポート２４を結ぶ排気還流路８０に介設される排気還流制御弁８１に冷却液が導かれ、冷却液で排気還流制御弁８１を冷却することができるので、排気還流制御弁８１を比較的低温の状態で用いることができ、耐熱性向上のための対策が不要であり、排気還流制御弁８１のアクチュエータ８５を電気式のものとして開度制御を高めることにより、排気浄化効率の向上を図ることが可能となる。
【００４７】
またエンジン本体１１のシリンダブロック１３に設けられる冷却液ジャケット７１からの冷却液で冷却されるようにして、シリンダブロック１３の外壁部に排気還流制御弁８１が取付けられるので、排気還流制御弁８１を、比較的低温の状態で用いることを可能としつつエンジン本体１１のシリンダブロック１３に直接取付けるようにし、排気還流制御弁８１を含むエンジンＥ全体をコンパクトにまとめることができる。
【００４８】
また排気還流制御弁８１は、排気還流路８０の中間部を開閉可能な弁部８４に、該弁部８４を駆動する電気式アクチュエータ８５が連結されて成るものであり、弁部８４が備える弁ハウジング８６のうち電気式アクチュエータ８５側の部分に前記冷却液ジャケット７１からの冷却液が導かれるので、排気還流制御弁８１の弁部８４が過度に低温となることを回避して還流排気の活性化を維持しつつ、弁部８４から電気式アクチュエータ８５側への熱伝達を抑えて、電気式アクチュエータ８５の温度上昇を効果的に抑制することができる。
【００４９】
さらに冷却液ジャケット７１に内面を臨ませるシリンダブロック１３の外壁に、冷却液ジャケット７１に通じる開口部１０６が設けられるとともに該開口部１０６を囲む取付け部１０７が設けられており、前記弁部８４が備える弁ハウジング８６のうち電気式アクチュエータ８１側の部分で前記開口部１０６を塞ぐようにして、排気還流制御弁８１が前記取付け部１０７に取付けられる。
【００５０】
すなわち排気還流制御弁８１の非取付け状態ではシリンダブロック１３の液冷ジャケット７１が開口部１０６を介して外部に開放しており、シリンダブロック１３の鋳造時に液冷ジャケット７１の形成が容易となる。
【００５１】
しかも排気還流制御弁８１を冷却するための構造を単純化し、組付け性も向上することができる。
【００５２】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５３】
【発明の効果】
以上のように請求項１〜３記載の発明によれば、冷却液で排気還流制御弁を冷却することができるので、排気還流制御弁を比較的低温の状態で用いることができ、耐熱性向上のための対策が不要であり、排気還流制御弁のアクチュエータを電気式のものとして開度制御を高めることにより、排気浄化効率の向上を図ることが可能となる。またシリンダブロックの鋳造時に液冷ジャケットの形成が容易となる。しかも排気還流制御弁の弁部が過度に低温となることを回避して還流排気の活性化を維持しつつ、弁部から電気式アクチュエータ側への熱伝達を抑えて、電気式アクチュエータの温度上昇を効果的に抑制することができるだけでなく、排気還流制御弁を冷却するための構造を単純化し、組付け性も向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】エンジンの一部側面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【符号の説明】
１１・・・エンジン本体
１２・・・クランクケース
１３・・・シリンダブロック
１４・・・シリンダヘッド
１６・・・シリンダボア
２３・・・吸気ポート
２４・・・排気ポート
７１・・・冷却液ジャケット
７４・・・吸気系
８０・・・排気還流路
８１・・・排気還流制御弁
８４・・・弁部
８５・・・電気式アクチュエータ
８６・・・弁ハウジング
８６ａ・・・隔壁部
８８・・・弁体
９４・・・弁軸
１０６・・・開口部
１０７・・・取付け部
Ｅ・・・エンジン[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine exhaust gas recirculation device in which an exhaust gas recirculation control valve is interposed in an exhaust gas recirculation path connecting an intake system connected to an intake port of an engine main body and an exhaust port of the engine main body.
[0002]
[Prior art]
An exhaust gas recirculation device in which an exhaust gas recirculation control valve is interposed in the middle of an exhaust gas recirculation passage for recirculating a part of exhaust gas flowing through an exhaust port of an engine body to an intake system is already known, for example, in Patent Document 1 and the like. ing.
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Publication No. 61-43969 [0004]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the above-mentioned conventional one, the exhaust gas recirculation control valve is attached to the cylinder block of the engine. However, the engine is of the air cooling type, and the exhaust gas recirculation control valve is attached to the cylinder block in the vicinity of the exhaust port. Therefore, the exhaust gas recirculation control valve becomes relatively high temperature, and it is necessary to devise measures for improving heat resistance. Moreover, in order to improve the exhaust purification efficiency, it is desirable to increase the opening degree control by making the actuator of the exhaust gas recirculation control valve electric, but in an environment where the exhaust gas recirculation control valve becomes relatively high as described above, It is difficult to use an electric actuator.
[0005]
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide an exhaust gas recirculation device for an engine in which an exhaust gas recirculation control valve can be used at a relatively low temperature.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, an exhaust gas recirculation control valve is provided in an exhaust gas recirculation path connecting an intake system connected to an intake port of an engine body and an exhaust port of the engine body. In the engine exhaust gas recirculation apparatus, a coolant jacket for circulating the coolant is provided in a cylinder block that constitutes a part of the engine body that is configured in a liquid cooling manner that is cooled by circulation of the coolant, A valve capable of opening and closing an intermediate portion of the exhaust gas recirculation path is provided on the outer wall of the cylinder block having the inner surface facing the coolant jacket, with an opening communicating with the coolant jacket and a mounting portion surrounding the opening. The valve housing of the exhaust gas recirculation control valve is formed by connecting an electric actuator that drives the valve body to a valve portion that is housed in the valve housing. A partition wall portion that is attached to the attachment portion so as to close the opening portion and supports the valve shaft of the valve body is provided in the valve housing, and a portion of the partition wall portion on the electric actuator side is formed by the opening portion. It is arrange | positioned in the position which overlaps with this opening part seeing from the axial direction .
[0007]
Further, in the invention according to claim 2, in addition to the configuration of the invention according to claim 1, the intake port and the exhaust port are provided on the opposite side surfaces of the cylinder head constituting a part of the engine body, The exhaust gas recirculation control valve is attached to the cylinder block such that the electric actuator protrudes toward the intake system connected to the intake port.
[0008]
Furthermore, the invention according to claim 3 is the configuration of the invention according to claim 1, wherein the engine body includes a crankcase, the cylinder block having a cylinder bore and coupled to the crankcase, and the crankcase. A cylinder head coupled to the cylinder block on the opposite side, and the opening is disposed at a position closer to the crankcase than the cylinder head in a direction along the axis of the cylinder bore. To do.
[0009]
According to the configuration of the invention described in claims 1 to 3, since the exhaust gas recirculation control valve can be cooled with the coolant, the exhaust gas recirculation control valve can be used in a relatively low temperature state, No measures for improvement are required, and it is possible to improve the exhaust gas purification efficiency by increasing the opening degree control by using an electric actuator for the exhaust gas recirculation control valve. Further, when the exhaust gas recirculation control valve is not attached, the liquid cooling jacket of the cylinder block is opened to the outside through the opening, so that the liquid cooling jacket can be easily formed when the cylinder block is cast. Moreover, the temperature of the electric actuator rises by suppressing the heat transfer from the valve section to the electric actuator side while maintaining the activation of the recirculation exhaust while avoiding the temperature of the exhaust recirculation control valve from becoming too low. Can be effectively suppressed, the structure for cooling the exhaust gas recirculation control valve can be simplified, and the assembly can be improved.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0011]
1 to 5 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view of a motorcycle, FIG. 2 is a partial side view of an engine, and FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 3, and FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG.
[0012]
First, in FIG. 1, the motorcycle V includes a front wheel WF and a rear wheel WR before and after the vehicle body, and the front wheel WF is pivotally supported on the lower end of a front fork 7 that can be turned left and right by a steering handle 6. The rear wheel WR is rotatably supported at a rear end portion of a swing arm 8 that is supported on the vehicle body so as to be swingable up and down, and a rear cushion 9 is provided between the swing arm 8 and the vehicle body.
[0013]
A power unit P mounted on the vehicle body is disposed between the front wheel WF and the rear wheel WR. The power unit P is a four-cycle liquid-cooled direct fuel injection type in which the cylinder axis C is inclined forwardly upward. The engine E and a transmission M that changes the output of the engine E are configured, and the output of the transmission M is transmitted to a rear wheel WR by a chain (not shown).
[0014]
2 to 4, the engine body 11 of the engine E includes a crankcase 12, a cylinder block 13 coupled to the crankcase 12, and a cylinder coupled to the cylinder block 13 on the opposite side of the crankcase 12. A head 14 and a head cover 15 coupled to the cylinder head 14 on the side opposite to the cylinder block 13 are provided, and the head 14 is mounted on the motorcycle V with the cylinder head 14 side slightly raised upward.
[0015]
A piston 17 slidably fitted in a cylinder bore 16 provided in the cylinder block 13 is connected to a crankshaft 10 (not shown) rotatably supported by a crankcase 12 and a connecting rod 18 and a crankpin (not shown). ), And a combustion chamber 19 that faces the top of the piston 17 is formed between the cylinder block 13 and the cylinder head 14.
[0016]
The cylinder head 14 has a pair of intake valve ports 20 that open to the ceiling surface of the combustion chamber 19, an intake port 23 that opens to the upper side surface of the cylinder head 14 in common with the intake valve ports 20. A single exhaust valve port 22 that opens to the ceiling surface of the combustion chamber 19 and an exhaust port 24 that opens to the lower side surface of the cylinder head 14 connected to the exhaust valve port 22 are provided, and fuel is burned together with compressed air. An injector 25 that injects directly into the chamber 19 is disposed so as to be disposed on the axis of the cylinder bore 16, that is, the cylinder axis C.
[0017]
A spark plug 26 is attached to the cylinder head 14 so as to face the combustion chamber 19 at a position avoiding the intake valve ports 20 and the exhaust valve ports 22.
[0018]
The cylinder head 14 is provided with a pair of intake valves 27 that can open and close both the intake valve ports 20... And an exhaust valve 29 that can open and close the exhaust valve port 22. It is arranged.
[0019]
The two intake valves 27 are slidably fitted to the guide cylinders 30 fixed to the cylinder head 14 and are respectively fixed to the ends of the two intake valves 27 protruding from the guide cylinders 30. Further, valve springs 32 are provided between the cylinder heads 14 and both intake valves 27 are biased in the valve closing direction by the spring force exerted by the valve springs 32. The exhaust valve 29 is slidably fitted to a guide cylinder 33 fixed to the cylinder head 14, and a valve spring is interposed between the retainer 34 fixed to the end of the exhaust valve 29 protruding from the guide cylinder 33 and the cylinder head 14. 35 is provided, and the exhaust valve 29 is urged in the valve closing direction by the spring force exerted by the valve spring 35.
[0020]
The head cover 15 supports intake-side and exhaust-side rocker shafts 36 and 37 parallel to the axis of the crankshaft, and the intake-side first rocker arm 38 supported on the intake-side rocker shaft 36 so as to be able to swing is provided on the both sides. An exhaust side first rocker arm 39 that is in contact with the end of the intake valves 27 and is swingably supported by the exhaust side rocker shaft 37 is in contact with the end of the exhaust valve 29.
[0021]
On the other hand, the cylinder block 13 and the cover 40 fastened to the cylinder block 13 have both end portions of the camshaft 41 parallel to the intake side and exhaust side rocker shafts 36 and 37 through ball bearings 42 and 43. The driven sprocket 44, which is rotatably supported and is mounted on the camshaft 41 so as not to rotate relative to the camshaft 41, is wrapped around a cam chain 45 for transmitting the rotational power from the crankshaft to 1/2. It is done.
[0022]
An intake side cam 46 and an exhaust side cam 47 are fixed to the camshaft 41, and an intake side second rocker arm (not shown) driven by the intake side cam 46 is provided on the cylinder block 13, and an exhaust side. The exhaust-side second rocker arm 49 driven by the cam 47 is supported so as to be swingable, and the swinging motion of the intake-side second rocker arm is transmitted to the intake-side first rocker arm 38 via the intake-side push rod 50. The swinging motion of the exhaust side second rocker arm 49 is transmitted to the exhaust side first rocker arm 39 via the exhaust side push rod 51.
[0023]
By the way, the injector 25 is supplied with compressed air from a compressed air pump 54 having an operating axis parallel to the cylinder axis C of the engine body 11 and attached to the lower side wall of the cylinder block 13. Power is transmitted to the camshaft 41 from the camshaft 41.
[0024]
That is, a drive sprocket 55 is integrally formed with the driven sprocket 44 that is mounted on the camshaft 41 so as not to rotate relative to the camshaft 41, and the endless chain 56 wound around the drive sprocket 55 provides power to the compressed air pump 54. Is transmitted. Thus, the compressed air pump 54 is a reciprocating type having an operating axis parallel to the cylinder axis C, and the rotational power transmitted from the chain 56 is reciprocating power of the compressed air pump 54 via a crank mechanism (not shown). Is converted to
[0025]
The injector 25 has an air fuel injection valve 58 that has a nozzle 57 that enters the combustion chamber 19 and is attached to the cylinder head 14, and an air fuel injection valve that injects fuel from the rear into the air fuel injection valve 58. The air fuel injection valve 58 directly injects fuel into the combustion chamber 19 together with the compressed air.
[0026]
The cylinder head 14 has a fitting hole 60 for fitting the nozzle 57 in an airtight manner, and an insertion cylinder 61 having an inner diameter larger than the fitting hole 60 and coaxially connected to the fitting hole 60. The air fuel injection valve 58 is provided in the same axis as the cylinder axis C. The nozzle 57 is fitted in the fitting hole 60 in an airtight manner, and an annular stage formed between the fitting hole 60 and the insertion cylinder 61. It is inserted into the insertion tube 61 until it comes into contact with the part 62 via the wave spring washer 63.
[0027]
On the other hand, the head cover 15 is integrally formed with a cylindrical injector housing 64 that fits and holds the fuel injection valve 59 and holds the air fuel injection valve 58 between the head cover 15 and the cylinder head 14. At the time of coupling to the cylinder head 14, the tip of the injector housing 64 comes into contact with the rear end of the air fuel injection valve 58. Further, a clamping plate 65 is fastened to the rear end of the injector housing 64 so as to sandwich the rear end portion of the fuel injection valve 59 between the injector housing 64 and the injector housing 64.
[0028]
An annular fuel chamber 66 communicating with the fuel injection valve 59 is formed between the injector housing 64 and the fuel injection valve 59, and a pair of seal members 67 and 68 sandwiching the fuel chamber 66 from both sides are formed by the fuel injection valve 59. And the injector housing 64. In addition, the head cover 15 is provided with a fuel supply passage 69 that communicates with the fuel chamber 66, and the fuel whose pressure is regulated is supplied to the combustion chamber 66 through the fuel supply passage 69.
[0029]
An annular air chamber 70 communicating with the air fuel injection valve 58 is formed between the front end portion of the fuel injection valve 59 and the rear end portion of the air fuel injection valve 58 and the injector housing 64. The compressed air from the compressed air pump 54 is supplied to the chamber 70.
[0030]
By the way, the engine main body 11 is configured by a liquid cooling system that is cooled by circulation of a coolant, and coolant jackets 71 and 72 that allow the coolant to flow through the cylinder block 13 and the cylinder head 14 of the engine body 11. Are provided respectively. An intake system 74 including an intake pipe 73 is connected to the intake port 23 of the cylinder head 14, and the downstream end of the exhaust pipe 75 connected to the exhaust port 24 of the cylinder head 14 is disposed on the right side of the rear wheel WR. Connected to the exhaust muffler 76.
[0031]
Part of the exhaust gas flowing through the exhaust port 24 is recirculated to the intake system 74 side through the exhaust gas recirculation path 80, and an exhaust gas recirculation control valve 81 is interposed in the middle of the exhaust gas recirculation path 80. .
[0032]
Of the exhaust gas recirculation path 80, an upstream recirculation path 80 a between the exhaust gas recirculation control valve 81 and the exhaust port 24 is formed in an upstream pipe line 82 provided between the cylinder head 14 and the exhaust gas recirculation control valve 81, and Of the recirculation path 80, a downstream recirculation path 80 b between the exhaust recirculation control valve 81 and the intake system 74 is formed in a downstream line 83 provided between the intake pipe 73 and the exhaust recirculation control valve 81 in the intake system 74. .
[0033]
Referring also to FIG. 5, the exhaust gas recirculation control valve 81 is configured by connecting an electric actuator 85 that drives the valve portion 84 to a valve portion 84 that can open and close an intermediate portion of the exhaust gas recirculation passage 80. The coolant flowing through the coolant jackets 71 and 72 provided in the engine body 11, particularly the coolant flowing through the coolant jacket 71 of the cylinder block 13 in the engine body 11, is connected to the exhaust gas recirculation control valve 81 attached to the block 13. The exhaust gas recirculation control valve 81 is guided to cool.
[0034]
The valve portion 84 of the exhaust gas recirculation control valve 81 includes a valve housing 86, a valve seat member 87 fixed in the valve housing 86, a valve body 88 that can be seated on the valve seat member 87, and the valve body 88. And a return spring 89 that exerts a spring force on the side seated on the valve seat member 87.
[0035]
The valve housing 86 is formed in a stepped cylindrical shape having a partition wall portion 86 a at an intermediate portion in the axial direction, and an opening on one end side in the axial direction is formed by screwing the lid member 90 onto the valve housing 86. When combined, it is closed fluid-tight. The valve seat member 87 is provided on the inner surface of the valve housing 86 between the partition wall portion 86a and the lid member 90 and faces the lid member 90 side, and is attached to the inner surface of the valve housing 86 so that the valve seat member 87 It is fixed to the valve housing 86 so as to be sandwiched by a retaining ring 91 that engages with the outer periphery on one end side. Moreover, an upstream valve chamber 92 is formed between the valve seat member 87 and the lid member 90 in the valve housing 86, and a downstream valve chamber 93 is formed between the valve seat member 87 and the partition wall portion 86a.
[0036]
The valve body 88 is seated on the central portion of the valve seat member 87 in the upstream valve chamber 92 and can block between the upstream and downstream valve chambers 92 and 93, and loosens the central portion of the valve seat member 87. It is integrally provided at one end of the valve shaft 94 that penetrates. The valve shaft 94 penetrates the partition wall 86a so as to be movable in the axial direction, and a cylindrical guide member 95 slidably contacting the outer periphery of the valve shaft 94 guides the movement of the valve shaft 94 in the partition wall 86a. At the same time, it is mounted so as to prevent gas leakage from the downstream valve chamber 93.
[0037]
A retainer 96 is attached to the other end of the valve shaft 94, and the return spring 89 is contracted between the spring receiving sheet 97 received by the partition wall portion 86 a and the retainer 96.
[0038]
The electric actuator 85 is configured to operate a drive shaft 98 that is coaxially in contact with the other end of the valve shaft 94 in the axial direction by an output of, for example, a step motor, and the like. 99 is coupled to the other end of the valve housing 86 so as to form a spring chamber 100 for housing the return spring 89 between the partition wall 86a.
[0039]
Thus, by actuating the electric actuator 85, the valve shaft 94 is driven in the axial direction against the spring force of the return spring 89, whereby exhaust between the upstream valve chamber 92 and the downstream valve chamber 93 is discharged. The amount of circulation will be controlled.
[0040]
By the way, the upstream end of the upstream pipe line 82 forming the upstream reflux path 80 a in the exhaust gas reflux path 80 is connected to the cylinder head 14 so as to communicate with the exhaust port 24 with an annular seal member 101 interposed therebetween. A cylindrical pressing member 102 inserted into the cylinder head 14 and surrounding the upstream end portion of the upstream side pipe line 82 is screwed into the cylinder head 14 and tightened, whereby the seal member 101 is connected to the upstream side pipe line 82. Further, the cylinder head 14 is clamped so as to seal. As a result, the upstream end of the upstream pipe line 82 is slidable in the axial direction and is hermetically connected to the cylinder head 14.
[0041]
The downstream end portion of the upstream pipe line 82 is screwed to the valve housing 86 of the exhaust gas recirculation control valve 81 so that the downstream end of the upstream recirculation path 80a communicates with the upstream valve chamber 92. An annular seal member 103 is interposed between the housing 86 and the upstream pipe line 82.
[0042]
Further, the downstream side pipe 83 forming the downstream side reflux path 80 b in the exhaust gas reflux path 80 is provided with a flange portion 83 a at the upstream end thereof, and the upstream end of the downstream side reflux path 80 b is communicated with the downstream valve chamber 93. In this way, the flange portion 83 a is fastened to the valve housing 86 with a pair of bolts 104, 104. Further, the downstream side pipe 83 is provided with a flange part 83b at the downstream end thereof, and the flange part 83b is fastened to the intake pipe 73 in the intake system 74 by a plurality of bolts 105, so that the downstream side return path 80b. Is connected to the intake pipe 73.
[0043]
By the way, the opening 106 leading to the coolant jacket 71 is provided on the outer wall of the cylinder block 13 with the inner surface facing the coolant jacket 71, in the direction along the axis of the cylinder bore 16, that is, the cylinder axis C, than the cylinder head 14. 12 and a mounting portion 107 that surrounds the opening 106 is provided. The exhaust gas recirculation control valve 81 is a portion of the valve housing 86 on the electric actuator 85 side. A plurality of, for example, a pair of bolts 108 and 108 are attached to the attachment portion 107 so as to close the opening portion 106.
[0044]
That is, a flange portion 110 corresponding to the mounting portion 107 is formed integrally with a portion of the valve housing 86 corresponding to the spring chamber 100, and the flange portion 110 having a gasket 109 interposed between the flange portion 110 and the mounting portion 107. Is fastened to the mounting portion 107 with the bolts 108 and 108. As a result, the valve housing 86, that is, the exhaust gas recirculation control valve 81, is attached to the cylinder block 13 so as to close the opening 106 with the flange portion 110 of the valve housing 86. In this state, the electric actuator 85 protrudes toward the intake system 74, and the portion of the valve housing 86 on the electric actuator 85 side of the partition wall 86a is viewed from the axial direction of the opening 106 as shown in FIG. And is arranged at a position overlapping the opening 106.
[0045]
In addition, the flange portion 110 is provided with an open hole 111 that communicates with the spring chamber 100 and a groove 112 that forms a passage for opening the open hole 111 to the outside with the gasket 109.
[0046]
Next, the operation of this embodiment will be described. The intake pipe 73 of the intake system 74 connected to the intake port 23 of the engine body 11 configured in a liquid cooling system cooled by circulation of the coolant, and the engine body 11 The coolant is led to the exhaust gas recirculation control valve 81 provided in the exhaust gas recirculation path 80 connecting the exhaust port 24, and the exhaust gas recirculation control valve 81 can be cooled with the cooling liquid. It can be used in a low temperature state, no measures for improving heat resistance are required, and the exhaust gas purification control valve 81 is electrically operated to increase the opening degree control, thereby improving the exhaust purification efficiency. It becomes possible.
[0047]
Further, since the exhaust gas recirculation control valve 81 is attached to the outer wall portion of the cylinder block 13 so as to be cooled by the cooling liquid from the cooling liquid jacket 71 provided in the cylinder block 13 of the engine body 11, the exhaust gas recirculation control valve 81 is provided. The entire engine E including the exhaust gas recirculation control valve 81 can be made compact in a compact manner by being directly attached to the cylinder block 13 of the engine body 11 while being able to be used in a relatively low temperature state.
[0048]
The exhaust gas recirculation control valve 81 is formed by connecting an electric actuator 85 that drives the valve portion 84 to a valve portion 84 that can open and close an intermediate portion of the exhaust gas recirculation path 80. Since the coolant from the coolant jacket 71 is guided to the portion of the housing 86 on the electric actuator 85 side, the exhaust gas recirculation control valve 81 is prevented from becoming too cold and the recirculation exhaust is activated. While maintaining the control, the heat transfer from the valve portion 84 to the electric actuator 85 side can be suppressed, and the temperature rise of the electric actuator 85 can be effectively suppressed.
[0049]
Further, the outer wall of the cylinder block 13 that faces the inner surface of the coolant jacket 71 is provided with an opening portion 106 that communicates with the coolant jacket 71 and a mounting portion 107 that surrounds the opening portion 106. The exhaust gas recirculation control valve 81 is attached to the attachment portion 107 so as to close the opening portion 106 at a portion of the valve housing 86 provided on the electric actuator 81 side.
[0050]
That is, when the exhaust gas recirculation control valve 81 is not attached, the liquid cooling jacket 71 of the cylinder block 13 is opened to the outside through the opening 106, and the liquid cooling jacket 71 can be easily formed when the cylinder block 13 is cast.
[0051]
In addition, the structure for cooling the exhaust gas recirculation control valve 81 can be simplified and the assemblability can be improved.
[0052]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.
[0053]
【The invention's effect】
As described above, according to the first to third aspects of the invention, since the exhaust gas recirculation control valve can be cooled with the coolant, the exhaust gas recirculation control valve can be used at a relatively low temperature, and the heat resistance is improved. Therefore, it is possible to improve exhaust gas purification efficiency by increasing the opening degree control by using an electric actuator for the exhaust gas recirculation control valve. In addition, it becomes easy to form a liquid cooling jacket when casting the cylinder block. Moreover, while maintaining the avoiding to reflux activation of the exhaust that valve portion of the exhaust gas recirculation control valve becomes excessively low temperature, by suppressing the heat transfer to the electrical actuator side from the valve part, the electric actuator Not only can the temperature rise be effectively suppressed, but the structure for cooling the exhaust gas recirculation control valve can be simplified, and the assembly can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a motorcycle.
FIG. 2 is a partial side view of the engine.
3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG.
4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG.
[Explanation of symbols]
11 ... Engine body
12 ... Crankcase
13 ... Cylinder block
14 ... Cylinder head
16 ... cylinder bores 23 ... intake port 24 ... exhaust ports 7 1, ... coolant jacket 74 ... intake system 80 ... exhaust gas recirculation passage 81 ... exhaust gas recirculation control valve 84 ... Valve portion 85 ... electric actuator 86 ... valve housing
86a ... partition wall 88 ... valve body
94 ... Valve shaft 106 ... Opening 107 ... Mounting portion E ... Engine

Claims

An exhaust gas recirculation control valve (80) is connected to an exhaust gas recirculation path (80) connecting the intake system (74) connected to the intake port (23) of the engine main body (11) and the exhaust port (24) of the engine main body (11). 81) in the engine exhaust gas recirculation apparatus, the cylinder block (13) constituting a part of the engine main body (11) configured by a liquid cooling system cooled by circulation of the coolant is provided with the cooling A coolant jacket (71) through which the fluid flows is provided, and an opening (106) leading to the coolant jacket (71) is formed on the outer wall of the cylinder block (13) facing the coolant jacket (71) on the inner surface. A valve body (88) is provided in the valve housing (86), and is provided with a mounting portion (107) surrounding the opening (106) and capable of opening and closing an intermediate portion of the exhaust gas recirculation path (80). The valve housing (86) of the exhaust gas recirculation control valve (81), in which an electric actuator (85) for driving the valve body (88) is connected to the valve portion (84) formed as described above, A partition wall portion (86a) that is attached to the attachment portion (107) so as to close the (106) and supports the valve shaft (94) of the valve body (88) is provided in the valve housing (86); A portion of the partition wall portion (86a) on the electric actuator (85) side is disposed at a position overlapping the opening portion (106) when viewed from the axial direction of the opening portion (106) . Exhaust gas recirculation device.

The intake port (23) and the exhaust port (24) are provided on the opposite sides of the cylinder head (14) constituting a part of the engine body (11), and are connected to the intake port (23). The exhaust gas recirculation control valve (81) is attached to the cylinder block (13) so that the electric actuator (85) protrudes toward the intake system (74) . Engine exhaust gas recirculation system.

The engine body (11) has a crankcase (12), a cylinder bore (16), the cylinder block (13) coupled to the crankcase (12), and the crankcase (12) opposite to each other. A cylinder head (14) coupled to the cylinder block (13) on the side, and the opening (106) is more crank-shaped than the cylinder head (14) in a direction along the axis of the cylinder bore (16). exhaust gas recirculation equipment according to claim 1, wherein the engine, characterized in that it is located closer to the casing (12).