JP2012025305A

JP2012025305A - Mount cooling structure of outboard motor

Info

Publication number: JP2012025305A
Application number: JP2010167123A
Authority: JP
Inventors: Akira Takahashi; 暁高橋
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2010-07-26
Filing date: 2010-07-26
Publication date: 2012-02-09
Anticipated expiration: 2030-07-26
Also published as: JP5617413B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve the strength and durability of a mount body by reducing an environmental temperature for a mount device.SOLUTION: This mount cooling structure of an outboard motor for cooling an upper mount 45 includes an outboard motor body 11 on which an engine is mounted, a mounting bracket device 12 for mounting the outboard motor body on a hull, and the upper mount 45 disposed between the outboard motor body and the mounting bracket device, and provided with a swollen body 53 formed of an elastic material. The outboard motor body 11 is provided with an engine holder 20 on which the engine is mounted. The engine holder 20 is formed with an exhaust passage 60 for carrying exhaust gas from the engine, a mount storage part 47 for storing and holding the upper mount 45, and a cooling water introduction passage 65 and a cooling water discharge passage 66 for carrying cooling water to cool the engine. Between the mount storage part 47 and the exhaust passage 60, the cooling water introduction passage 65 and the cooling water discharge passage 66 are provided.

Description

本発明は、エンジンを搭載した船外機本体と、この船外機本体を船体に取り付ける取付装置との間に配置されて防振機能を果たすマウント装置を冷却する船外機のマウント冷却構造に関する。 The present invention relates to an outboard motor mount cooling structure that cools a mount device that is disposed between an outboard motor main body on which an engine is mounted and a mounting device that attaches the outboard motor main body to a hull to perform a vibration isolation function. .

一般に、エンジンを搭載した船外機本体と、この船外機本体を船体に取り付ける取付装置との間に配置される船外機のマウント装置は、ゴムなどの弾性体からなるマウント体によって、船外機本体のエンジンの振動が船体へ伝達することを防止する防振機能等を有する。 In general, an outboard motor mounting device disposed between an outboard motor main body on which an engine is mounted and an attachment device for attaching the outboard motor main body to the hull is constituted by a mount body made of an elastic body such as rubber. It has an anti-vibration function that prevents the vibration of the engine of the outer unit main body from being transmitted to the hull.

また、船外機本体に搭載されるエンジンは発熱体であり、このエンジンの排気ポートから排出される排気は、船外機本体におけるエンジンホルダの排気通路、ドライブシャフトハウジングの排気膨張室などを経た後、水中に排出される。 The engine mounted on the outboard motor body is a heating element, and the exhaust discharged from the exhaust port of the engine passes through the exhaust passage of the engine holder in the outboard motor body, the exhaust expansion chamber of the drive shaft housing, and the like. After that, it is discharged into the water.

一方、前記マウント装置は、エンジンホルダの平面視において、船外機本体の振動中心付近に設置されることで防振機能を高めるようにしたものがある。ところが、この位置はエンジンホルダの排気通路に近い位置であるため、マウント装置は高温環境下に配置されることになる。 On the other hand, there is an apparatus in which the mount device enhances the vibration isolation function by being installed near the vibration center of the outboard motor main body in a plan view of the engine holder. However, since this position is close to the exhaust path of the engine holder, the mounting device is placed in a high temperature environment.

この課題に対処するために、特許文献１に記載の船外機では、船外機本体（推進ケーシング）の上部に設置されたマウント装置（上マウント部）付近に、エンジンへ導かれる途中の冷却水を供給して、このマウント装置を冷却するものが開示されている。 In order to cope with this problem, in the outboard motor described in Patent Document 1, the cooling in the middle of being led to the engine near the mount device (upper mount portion) installed on the upper portion of the outboard motor main body (propulsion casing). It is disclosed that water is supplied to cool the mounting device.

特開平３−２９４６１８号公報Japanese Patent Laid-Open No. 3-294618

ところが、特許文献１に記載の船外機では、マウント装置をエンジンへ向かう冷却水のみによって冷却しているため、その冷却効果が必ずしも良好ではなく、マウント装置における弾性体からなるマウント体の強度及び耐久性が向上するとは必ずしも言えない。 However, in the outboard motor described in Patent Document 1, since the mount device is cooled only by the cooling water directed to the engine, the cooling effect is not necessarily good, and the strength of the mount body made of an elastic body in the mount device and It cannot be said that durability is improved.

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、マウント装置の環境温度を低下して、マウント体の強度及び耐久性を向上させることができる船外機のマウント冷却構造を提供することにある。 An object of the present invention has been made in consideration of the above-described circumstances, and provides a mount cooling structure for an outboard motor that can reduce the environmental temperature of the mount device and improve the strength and durability of the mount body. It is to provide.

本発明は、搭載されたエンジンの駆動力によりプロペラを駆動して推進力を発生させる船外機本体と、この船外機本体を船体に取り付ける取付装置と、これらの船外機本体と取付装置との間に配置され、弾性体からなるマウント体を備えるマウント装置とを有し、前記マウント装置を冷却する船外機のマウント冷却構造であって、前記船外機本体は前記エンジンを搭載するエンジンホルダを備え、このエンジンホルダには、前記エンジンからの排気を流す排気通路と、前記マウント装置を収容して保持するマウント収容部と、前記エンジンを冷却するための冷却水を流す冷却水導入通路及び冷却水排出通路とが形成され、前記マウント収容部と前記排気通路との間に、前記冷却水導入通路及び前記冷却水排出通路が設けられたことを特徴とするものである。 The present invention relates to an outboard motor main body that generates a propulsive force by driving a propeller by a driving force of a mounted engine, an attachment device that attaches the outboard motor main body to the hull, and the outboard motor main body and the attachment device. And an outboard motor mount cooling structure for cooling the mount device, the main body of the outboard motor carrying the engine. An engine holder is provided, and in this engine holder, an exhaust passage through which exhaust from the engine flows, a mount housing portion that houses and holds the mount device, and cooling water introduction through which cooling water for cooling the engine flows A passage and a cooling water discharge passage are formed, and the cooling water introduction passage and the cooling water discharge passage are provided between the mount housing portion and the exhaust passage. It is intended.

本発明によれば、エンジンホルダでは、排気通路内を流れる排気の熱が冷却水導入通路及び冷却水排出通路を流れる冷却水によって吸収されるので、マウント収容部内に収容されるマウント装置の環境温度が低下する。このため、マウント装置におけるマウント体の強度及び耐久性を向上させることができる。 According to the present invention, in the engine holder, the heat of the exhaust flowing through the exhaust passage is absorbed by the cooling water flowing through the cooling water introduction passage and the cooling water discharge passage, so that the environmental temperature of the mount device housed in the mount housing portion Decreases. For this reason, the intensity | strength and durability of the mount body in a mounting apparatus can be improved.

本発明に係る船外機のマウント冷却構造における一実施形態が適用された船外機を示す左側面図。The left view which shows the outboard motor to which one Embodiment in the mount cooling structure of the outboard motor which concerns on this invention was applied. 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図。Sectional drawing which follows the II-II line | wire of FIG. 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。Sectional drawing which follows the III-III line | wire of FIG.

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。但し、本発明は、これらの実施の形態に限定されるものではない。図１は、本発明に係る船外機のマウント冷却構造における一実施形態が適用された船外機を示す左側面図である。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings. However, the present invention is not limited to these embodiments. FIG. 1 is a left side view showing an outboard motor to which an embodiment of the mount cooling structure for an outboard motor according to the present invention is applied.

図１に示すように、船外機１０は、搭載されたエンジン１４の駆動力によりプロペラ１５を駆動して、船外機前方または船外機後方への推進力を発生する船外機本体１１と、この船外機本体１１を支持して船体１６のトランサム１６Ａに取り付ける取付装置としての取付ブラケット装置１２と、船外機本体１１と取付ブラケット装置１２との間に配設され、アッパマウントユニット１７及びロアマウントユニット１８を備えてなるマウント装置１３と、を有して構成される。 As shown in FIG. 1, the outboard motor 10 drives the propeller 15 by the driving force of the mounted engine 14 to generate a propulsive force forward or outboard of the outboard motor. A mounting bracket device 12 as a mounting device that supports the outboard motor main body 11 and is attached to the transom 16A of the hull 16, and is disposed between the outboard motor main body 11 and the mounting bracket device 12, and is an upper mount unit. 17 and a lower mount unit 18.

船外機本体１１は、エンジンホルダ２０を備え、このエンジンホルダ２０にエンジン１４が搭載される。エンジンホルダ２０の下方にはオイルパンブロック２１が配置され、このオイルパンブロック２１の下部にドライブシャフトハウジング２２が、このドライブシャフトハウジング２２の下部にギアケース２３がそれぞれ設置される。そして、エンジン１４、エンジンホルダ２０及びオイルパンブロック２１がエンジンカバー２４により覆われる。 The outboard motor main body 11 includes an engine holder 20, and the engine 14 is mounted on the engine holder 20. An oil pan block 21 is disposed below the engine holder 20, a drive shaft housing 22 is installed below the oil pan block 21, and a gear case 23 is installed below the drive shaft housing 22. The engine 14, the engine holder 20, and the oil pan block 21 are covered with an engine cover 24.

このエンジン１４は、船外機前方から船外機後方へ向かってクランクケース２５、シリンダブロック２６、シリンダヘッド２７が順次配置されてなる。シリンダブロック２６に、ピストンが往復運動するシリンダ（共に図示せず）が略水平方向に形成されると共に、クランクケース２５とシリンダブロック２６との間にクランクシャフト２８が略垂直方向に配置される。 The engine 14 includes a crankcase 25, a cylinder block 26, and a cylinder head 27 that are sequentially arranged from the front of the outboard motor to the rear of the outboard motor. A cylinder (both not shown) in which a piston reciprocates is formed in the cylinder block 26 in a substantially horizontal direction, and a crankshaft 28 is disposed between the crankcase 25 and the cylinder block 26 in a substantially vertical direction.

エンジン１４のクランクシャフト２８の下端部にドライブシャフト２９が同一直線状に連結、例えばスプライン連結される。このドライブシャフト２９は、エンジンホルダ２０、オイルパンブロック２１、ドライブシャフトハウジング２２及びギアケース２３内を略垂直方向に延び、ギアケース２３内のベベルギア３０を介してプロペラシャフト３１に連結される。これにより、エンジン１４の駆動力（即ちクランクシャフト２８の回転力）がドライブシャフト２９、ベベルギア３０及びプロペラシャフト３１を介して、このプロペラシャフト３１に結合されたプロペラ１５へ伝達される。 A drive shaft 29 is connected to the lower end portion of the crankshaft 28 of the engine 14 in the same straight line, for example, splined. The drive shaft 29 extends substantially vertically in the engine holder 20, the oil pan block 21, the drive shaft housing 22, and the gear case 23, and is connected to the propeller shaft 31 via a bevel gear 30 in the gear case 23. Thereby, the driving force of the engine 14 (that is, the rotational force of the crankshaft 28) is transmitted to the propeller 15 coupled to the propeller shaft 31 via the drive shaft 29, the bevel gear 30 and the propeller shaft 31.

ギアケース２３内には、遠隔操作によってプロペラシャフト３１の回転方向を正転（フォワード）、逆転（リバース）または中立（ニュートラル）状態に切り換えるシフト装置３２が設けられている。このシフト装置３２からシフトロッド３３が上方へ向かって延び、このシフトロッド３３に連結されたクラッチロッド３４が、後述のステアリングシャフト３７内を通り、船外機本体１１外から操作される。 A shift device 32 that switches the rotation direction of the propeller shaft 31 to a normal rotation (forward), reverse rotation (reverse), or neutral (neutral) state by a remote operation is provided in the gear case 23. A shift rod 33 extends upward from the shift device 32, and a clutch rod 34 connected to the shift rod 33 passes through a steering shaft 37 described later and is operated from outside the outboard motor body 11.

前記取付ブラケット装置１２は、クランプブラケット３５、スイベルブラケット３６、ステアリングシャフト３７、ステアリングブラケット（アッパマウントブラケット）３８及びロアマウントブラケット３９を備えてなる。上記クランプブラケット３５は、船体１６のトランサム１６Ａを把持可能に設けられる。また、上記スイベルブラケット３６は、クランプブラケット３５にクランプブラケットシャフト４０を介して上下方向に回動可能に支持される。 The mounting bracket device 12 includes a clamp bracket 35, a swivel bracket 36, a steering shaft 37, a steering bracket (upper mount bracket) 38, and a lower mount bracket 39. The clamp bracket 35 is provided so that the transom 16A of the hull 16 can be gripped. The swivel bracket 36 is supported by the clamp bracket 35 via the clamp bracket shaft 40 so as to be rotatable in the vertical direction.

ステアリングシャフト３７は、スイベルブラケット３６に鉛直方向に延在されて回動可能に設けられる。このステアリングシャフト３７の上端に、アッパマウントブラケットとしても機能する前記ステアリングブラケット３８が、また、ステアリングシャフト３７の下端に前記ロアマウントブラケット３９がそれぞれ回転一体に結合される。ステアリングブラケット３８に前記アッパマウントユニット１７を介して、またロアマウントブラケット３９に前記ロアマウントユニット１８を介して船外機本体１１が取り付けられる。 The steering shaft 37 extends in the vertical direction on the swivel bracket 36 and is rotatably provided. The steering bracket 38 that also functions as an upper mount bracket is coupled to the upper end of the steering shaft 37, and the lower mount bracket 39 is coupled to the lower end of the steering shaft 37 so as to rotate together. The outboard motor main body 11 is attached to the steering bracket 38 via the upper mount unit 17 and to the lower mount bracket 39 via the lower mount unit 18.

これにより、船外機本体１１は、ステアリングシャフト３７を中心にクランプブラケット３５及びスイベルブラケット３６に対して左右方向に回動可能に枢支され、且つ、スイベルブラケット３６と共に、クランプブラケットシャフト４０を中心にクランプブラケット３５に対して上下方向に回動（チルト動作、トリム動作）可能に枢支される。 As a result, the outboard motor main body 11 is pivotally supported so as to be pivotable in the left-right direction with respect to the clamp bracket 35 and swivel bracket 36 around the steering shaft 37, and the clamp bracket shaft 40 is centered together with the swivel bracket 36. The clamp bracket 35 is pivotally supported so as to be pivotable in the vertical direction (tilt operation and trim operation).

さて、マウント装置１３を構成するアッパマウントユニット１７、特に後述のアッパマウント４５は、エンジンホルダ２０の前部に設置され、アッパマウントボルト４８によりステアリングブラケット３８に連結される。また、マウント装置１３を構成するロアマウントユニット１８は、ドライブシャフトハウジング２２の両側部にそれぞれ設けられる。各ロアマウントユニット１８は、ロアマウントボルト４３によってロアマウントブラケット３９に連結される。符号４４は、ロアマウントユニット１８を覆うロアマウントカバーである。 Now, an upper mount unit 17 constituting the mount device 13, particularly an upper mount 45 described later, is installed at the front portion of the engine holder 20 and is connected to the steering bracket 38 by an upper mount bolt 48. Further, the lower mount units 18 constituting the mount device 13 are respectively provided on both sides of the drive shaft housing 22. Each lower mount unit 18 is connected to a lower mount bracket 39 by a lower mount bolt 43. Reference numeral 44 denotes a lower mount cover that covers the lower mount unit 18.

これらのアッパマウントユニット１７及びロアマウントユニット１８により、船外機本体１１のエンジン１４の振動が船体１６へ伝達することが防止される（防振機能）と共に、船外機本体１１の取付ブラケット装置１２に対する過剰な変位が規制される（変位規制機能）。 The upper mount unit 17 and the lower mount unit 18 prevent the vibration of the engine 14 of the outboard motor main body 11 from being transmitted to the hull 16 (vibration isolation function), and the mounting bracket device for the outboard motor main body 11. Excessive displacement with respect to 12 is regulated (displacement regulating function).

このうち、アッパマウントユニット１７は、図２に示すように、船外機１０の幅方向（左右方向）に設けられた複数、例えば左右一対のアッパマウント４５と、ステアリングブラケット３８に直接装着されたアッパストッパ４６とを有して構成される。 Among these, as shown in FIG. 2, the upper mount unit 17 is directly attached to a plurality of, for example, a pair of left and right upper mounts 45 provided in the width direction (left and right direction) of the outboard motor 10 and the steering bracket 38. And an upper stopper 46.

左右一対のアッパマウント４５は略直方体形状であり、船外機本体１１のエンジンホルダ２０における左右一対のマウント収容部４７内にそれぞれ収容されて保持される。これらのマウント収容部４７は、エンジンホルダ２０の前半部側で、ドライブシャフト２９の後方近傍に形成されている。 The pair of left and right upper mounts 45 have a substantially rectangular parallelepiped shape, and are housed and held in the pair of left and right mount housing portions 47 in the engine holder 20 of the outboard motor main body 11, respectively. These mount accommodating portions 47 are formed in the vicinity of the rear of the drive shaft 29 on the front half side of the engine holder 20.

一対のアッパマウント４５のそれぞれは、エンジンホルダ２０のマウント収容部４７のそれぞれに保持された状態で、一対のアッパマウントボルト４８のそれぞれにおける基端側部分（ボルト頭部側部分４９）に挿通される。これら一対のアッパマウントボルト４８の先端側部分はステアリングブラケット３８に挿通され、これらのアッパマウントボルト４８の先端に締付けナット５０が螺合されて、アッパマウントボルト４８がステアリングブラケット３８に結合される。このように、ステアリングブラケット３８は、エンジンホルダ２０のマウント収容部４７内へ延びるアッパマウントボルト４８を備え、このアッパマウントボルト４８が挿通される部分がボス部５１とされる。 Each of the pair of upper mounts 45 is inserted into a base end side portion (bolt head side portion 49) of each of the pair of upper mount bolts 48 while being held in each of the mount accommodating portions 47 of the engine holder 20. The The tip side portions of the pair of upper mount bolts 48 are inserted into the steering bracket 38, and a tightening nut 50 is screwed to the tips of the upper mount bolts 48, so that the upper mount bolt 48 is coupled to the steering bracket 38. As described above, the steering bracket 38 includes the upper mount bolt 48 extending into the mount housing portion 47 of the engine holder 20, and a portion through which the upper mount bolt 48 is inserted is the boss portion 51.

上述のように、アッパマウントボルト４８の基端側部分に固定して設置されることでステアリングブラケット３８に設置されたアッパマウント４５は、芯体５２と、マウント体としての膨出体５３とを備えてなる。 As described above, the upper mount 45 installed on the steering bracket 38 by being fixedly installed on the proximal end portion of the upper mount bolt 48 includes the core body 52 and the bulging body 53 as the mount body. Prepare.

芯体５２は、直方体形状の芯体基部５２Ａに筒形状の芯体筒部５２Ｂが一体化され、芯体基部５２Ａの表面に、ゴムなどの薄い弾性体製のコーティング層５４が被覆されて構成される。芯体基部５２Ａ及び芯体筒部５２Ｂは、金属（アルミニウム合金など）にて構成されている。 The core body 52 is configured such that a cylindrical core body cylinder section 52B is integrated with a rectangular parallelepiped core body base section 52A, and a coating layer 54 made of a thin elastic body such as rubber is coated on the surface of the core body base section 52A. Is done. The core body base portion 52A and the core body cylinder portion 52B are made of metal (such as an aluminum alloy).

また、膨出体５３はコーティング層５４と一体化され、芯体基部５２Ａの各角部に対応する位置から膨出して例えば８個形成される。この膨出体５３は、ゴムなどの弾性体にて構成され、エンジン１４の低回転時に生じる振動を吸収し得るばね定数に設定されている。この膨出体５３がエンジンホルダ２０におけるマウント収容部４７の内面に接触した状態で、アッパマウント４５はマウント収容部４７に保持される。 In addition, the bulging bodies 53 are integrated with the coating layer 54 and bulge from positions corresponding to the respective corners of the core body base 52A to form, for example, eight pieces. The bulging body 53 is made of an elastic body such as rubber, and is set to a spring constant capable of absorbing vibration generated when the engine 14 is rotated at a low speed. The upper mount 45 is held by the mount housing portion 47 in a state where the bulging body 53 is in contact with the inner surface of the mount housing portion 47 in the engine holder 20.

従って、アッパマウント４５は、膨出体５３が変形することでエンジン１４の振動を吸収して防振機能を果たす。更に、船外機本体１１のエンジンホルダ２０に船外機１０の幅方向の大荷重が作用したときには、エンジンホルダ２０のマウント収容部４７の内面が芯体５２の側面に当接し、また、船外機本体１１のエンジンホルダ２０に船外機１０の後方向の大荷重が作用したときには、エンジンホルダ２０の前面に固定されたストッパプレート５５が芯体５２の前面に当接する。これらの当接により、アッパマウント４５は、船外機本体１１の取付ブラケット装置１２（特にステアリングブラケット３８）に対する変位を規制する変位規制機能も果たす。 Therefore, the upper mount 45 absorbs the vibration of the engine 14 due to the deformation of the bulging body 53 and fulfills the vibration isolating function. Further, when a large load in the width direction of the outboard motor 10 is applied to the engine holder 20 of the outboard motor main body 11, the inner surface of the mount housing portion 47 of the engine holder 20 abuts against the side surface of the core body 52. When a large rearward load of the outboard motor 10 is applied to the engine holder 20 of the outer motor body 11, the stopper plate 55 fixed to the front surface of the engine holder 20 contacts the front surface of the core body 52. By these abutments, the upper mount 45 also fulfills a displacement regulating function for regulating displacement of the outboard motor main body 11 with respect to the mounting bracket device 12 (particularly the steering bracket 38).

前記アッパストッパ４６は、ステアリングブラケット３８のボス部５１における後端部に嵌合して直接装着され、ゴムなどの弾性体にて構成される。このアッパストッパ４６の弾性体は、アッパマウント４５の膨出部５３よりも高いばね定数に設定されている。 The upper stopper 46 is fitted and directly attached to the rear end portion of the boss portion 51 of the steering bracket 38, and is made of an elastic body such as rubber. The elastic body of the upper stopper 46 is set to have a higher spring constant than the bulging portion 53 of the upper mount 45.

このアッパストッパ４６は、変位規制部５６の両側に、貫通孔５８を備えた嵌合部５７が一体に形成されてなる。嵌合部５７の貫通孔５８内にステアリングブラケット３８のボス部５１が嵌合されて、アッパストッパ４６はステアリングブラケット３８に装着される。また、変位規制部５６は、船外機１０の平面視においてＵ字形状に形成される。一方、エンジンホルダ２０には、ドライブシャフト２９が挿通される部分が船外機１０の前方側（つまりステアリングブラケット３８側）へ突出して突出部５９が形成されている。この突出部５９は、船外機１０の側面視において、ステアリングブラケット３８のボス部５１の後端部と重なる位置までステアリングブラケット３８側へ突出して設けられる。アッパストッパ４６の変位規制部５６は、船外機１０の前方向から幅方向（左右方向）に至る範囲に、所定の隙間Ｔを隔ててエンジンホルダ２０の突出部５９に対向する。 The upper stopper 46 is formed by integrally forming fitting portions 57 having through holes 58 on both sides of the displacement restricting portion 56. The boss portion 51 of the steering bracket 38 is fitted into the through hole 58 of the fitting portion 57, and the upper stopper 46 is attached to the steering bracket 38. Further, the displacement restricting portion 56 is formed in a U shape in a plan view of the outboard motor 10. On the other hand, in the engine holder 20, a portion through which the drive shaft 29 is inserted protrudes to the front side of the outboard motor 10 (that is, the steering bracket 38 side), and a protruding portion 59 is formed. The projecting portion 59 is provided so as to project toward the steering bracket 38 to a position overlapping the rear end portion of the boss portion 51 of the steering bracket 38 in a side view of the outboard motor 10. The displacement restricting portion 56 of the upper stopper 46 faces the protruding portion 59 of the engine holder 20 with a predetermined gap T in a range from the front direction of the outboard motor 10 to the width direction (left-right direction).

従って、舵角時に発生する船外機幅方向（左右方向）の揚力が船外機本体１１に作用すると、船外機本体１１のエンジンホルダ２０が船外機幅方向に変位したり、エンジンホルダ２０がアッパマウントユニット１７を含むマウント装置１３に対して水平面内で回転する方向（いわゆるヨー方向）に変位する。このような船外機幅方向の揚力が大荷重である場合、船外機１０の前方側では、ステアリングブラケット３８に装着されたアッパストッパ４６の変位規制部５６とエンジンホルダ２０の突出部５９とが当接し、船外機１０の後方側では、アッパマウント４５の芯体５２の表面コーティング層５４とエンジンホルダ２０のマウント収容部４７の内面とが当接して、上述の船外機幅方向の変位やヨー方向の変位を規制する。 Therefore, when lift in the outboard motor width direction (left-right direction) generated at the steering angle acts on the outboard motor body 11, the engine holder 20 of the outboard motor body 11 is displaced in the outboard motor width direction, or the engine holder 20 is displaced in a direction rotating in a horizontal plane (so-called yaw direction) with respect to the mounting device 13 including the upper mount unit 17. When the lift in the outboard motor width direction is a heavy load, on the front side of the outboard motor 10, the displacement restricting portion 56 of the upper stopper 46 attached to the steering bracket 38 and the protruding portion 59 of the engine holder 20 At the rear side of the outboard motor 10, the surface coating layer 54 of the core body 52 of the upper mount 45 and the inner surface of the mount housing portion 47 of the engine holder 20 come into contact with each other, and the above-mentioned outboard motor width direction Regulate displacement and displacement in the yaw direction.

また、急減速時に発生する大荷重の推力が船外機本体１１に作用すると、船外機本体１１のエンジンホルダ２０が船外機前方へ変位する。このときには、アッパストッパ４６の変位規制部５６とエンジンホルダ２０の突出部５９とが当接して、上述の船外機本体１１の前方への変位を規制する。 Further, when a large load thrust generated during sudden deceleration acts on the outboard motor main body 11, the engine holder 20 of the outboard motor main body 11 is displaced forward of the outboard motor. At this time, the displacement restricting portion 56 of the upper stopper 46 and the protruding portion 59 of the engine holder 20 come into contact with each other to restrict the forward displacement of the outboard motor main body 11 described above.

更に、急加速時に発生する大荷重の推力が船外機本体１１に作用すると、船外機本体１１のエンジンホルダ２０が船外機後方へ変位する。このときには、エンジンホルダ２０に固定されたストッパプレート５５とアッパマウント４５の芯体５２の表面コーティング層５４とが当接して、上述の船外機本体１１の後方への変位を規制する。 Further, when a large load thrust generated during sudden acceleration acts on the outboard motor main body 11, the engine holder 20 of the outboard motor main body 11 is displaced rearward. At this time, the stopper plate 55 fixed to the engine holder 20 and the surface coating layer 54 of the core body 52 of the upper mount 45 come into contact with each other, and the rearward displacement of the outboard motor main body 11 is restricted.

船外機本体１１に船外機幅方向（左右方向）及び前後方向の大荷重等が作用していない通常運転時には、アッパストッパ４６の変位規制部５６とエンジンホルダ２０の突出部５９とが当接しておらず、更に、アッパマウント４５の芯体５２とエンジンホルダ２０のストッパプレート５５とが当接していないので、アッパマウント４５の膨出体５３は、最大変位量の範囲で変形する。従って、このアッパマウント４５の膨出体５３が十分な防振機能を発揮する。 During normal operation in which a large load in the outboard motor width direction (left-right direction) and the front-rear direction is not applied to the outboard motor body 11, the displacement restricting portion 56 of the upper stopper 46 and the protruding portion 59 of the engine holder 20 are in contact with each other. Further, since the core body 52 of the upper mount 45 and the stopper plate 55 of the engine holder 20 are not in contact with each other, the bulging body 53 of the upper mount 45 is deformed within the maximum displacement amount. Therefore, the bulging body 53 of the upper mount 45 exhibits a sufficient anti-vibration function.

ところで、図１に示すエンジン１４は、シリンダブロック２６に、水平方向に延びる複数個の図示しないシリンダが鉛直方向に配列された水冷式４サイクル多気筒エンジンであり、周囲には、左側面に吸気装置（図示せず）が、右側面に排気装置（図示せず）がそれぞれ配置されている。 Incidentally, the engine 14 shown in FIG. 1 is a water-cooled four-cycle multi-cylinder engine in which a plurality of unillustrated cylinders extending in the horizontal direction are arranged in a vertical direction on a cylinder block 26. A device (not shown) is disposed on the right side, and an exhaust device (not shown) is disposed on the right side.

排気装置は、シリンダブロック２６の右側部に鉛直方向に延在して設けられ、エンジン１４の排気ポート（不図示）に連通する排気通路（不図示）を備えた図示しない排気マニホールドを有してなる。この排気マニホールドの排気通路は、エンジンホルダ２０の排気通路６０（図２）に連通し、この排気通路６０が図１のオイルパンブロック２１における排気通路（不図示）を経て、図１に示すドライブシャフトハウジング２２の排気膨張室（不図示）に連通する。この排気膨張室は、ギアケース２３においてプロペラシャフト３１の周囲に形成された排気通路６２に連通される。 The exhaust device has an exhaust manifold (not shown) provided with an exhaust passage (not shown) that extends in the vertical direction on the right side of the cylinder block 26 and communicates with an exhaust port (not shown) of the engine 14. Become. The exhaust passage of the exhaust manifold communicates with the exhaust passage 60 (FIG. 2) of the engine holder 20, and the exhaust passage 60 passes through the exhaust passage (not shown) in the oil pan block 21 of FIG. The shaft housing 22 communicates with an exhaust expansion chamber (not shown). This exhaust expansion chamber communicates with an exhaust passage 62 formed around the propeller shaft 31 in the gear case 23.

従って、エンジン１４の排気ポートから排出された排気は、排気マニホールドの排気通路にて集合されてエンジンホルダ２０の排気通路６０へ至り、オイルパンブロック２１の排気通路（不図示）を経て、ドライブシャフトハウジング２２の排気膨張室で膨張して消音される。この排気膨張室からの排気は、ギアケース２３の排気通路６２を経て水中へ排出される。 Therefore, the exhaust discharged from the exhaust port of the engine 14 is gathered in the exhaust passage of the exhaust manifold, reaches the exhaust passage 60 of the engine holder 20, passes through the exhaust passage (not shown) of the oil pan block 21, and then the drive shaft. The sound is expanded and silenced in the exhaust expansion chamber of the housing 22. The exhaust from the exhaust expansion chamber is discharged into the water through the exhaust passage 62 of the gear case 23.

また、エンジン１４は水冷式であり、例えば海水または湖水などを冷却水として利用する。つまり、図１に示すように、ドライブシャフト２９により駆動されるウォーターポンプ６３により、ギアケース２３に設けられた取水口６４から冷却水が取り込まれる。この冷却水は、ウォータチューブ（不図示）を経て、図２のエンジンホルダ２０に形成された冷却水導入通路（揚り水通路）６５に導かれ、シリンダブロック２６における各シリンダ周りのウォータジャケット（不図示）、及びシリンダヘッド２７における各燃焼室周りのウォータジャケット（不図示）へ導かれて、これらのシリンダ及び燃焼室を冷却する。 The engine 14 is water-cooled, and uses, for example, seawater or lake water as cooling water. That is, as shown in FIG. 1, the cooling water is taken in from the water intake 64 provided in the gear case 23 by the water pump 63 driven by the drive shaft 29. This cooling water is guided to a cooling water introduction passage (lifting water passage) 65 formed in the engine holder 20 of FIG. 2 through a water tube (not shown), and a water jacket around each cylinder in the cylinder block 26 ( (Not shown) and a water jacket (not shown) around each combustion chamber in the cylinder head 27 to cool these cylinders and the combustion chamber.

シリンダ、燃焼室などを冷却した冷却水は、図示しない冷却水リターンホースを経て、図２に示すエンジンホルダ２０の冷却水排出通路（落し水通路）６６へ至り、この冷却水排出通路６６から後述の如くエンジンホルダ２０の排気通路６０へ至り、図１に示すオイルパンブロック２１の排気通路（不図示）を経てドライブシャフトハウジング２２の排気膨張室へ流下し、ギアケース２３のプロペラシャフト３１周囲の排気通路６２から水中へ排水される。 The cooling water that has cooled the cylinder, the combustion chamber, etc. passes through a cooling water return hose (not shown) to a cooling water discharge passage (dropping water passage) 66 of the engine holder 20 shown in FIG. 1 to the exhaust passage 60 of the engine holder 20, flows down to the exhaust expansion chamber of the drive shaft housing 22 through the exhaust passage (not shown) of the oil pan block 21 shown in FIG. 1, and around the propeller shaft 31 of the gear case 23. The water is discharged from the exhaust passage 62 into the water.

上述のように、エンジンホルダ２０には、図２に示すように、船外機１０の幅方向に一対配置されたアッパマウント４５をそれぞれ収容して保持するマウント収容部４７が、船外機１０の幅方向に一対形成され、また、エンジン１４からの排気を流す排気通路６０が形成され、更に、エンジン１４のシリンダや燃焼室などを冷却するための冷却水を流す冷却水導入通路６５及び冷却水排出通路６６が形成されている。 As described above, as shown in FIG. 2, the engine holder 20 has the mount accommodating portion 47 that accommodates and holds the pair of upper mounts 45 arranged in the width direction of the outboard motor 10. Further, an exhaust passage 60 through which exhaust from the engine 14 flows is formed, and a cooling water introduction passage 65 through which cooling water for cooling the cylinders and combustion chambers of the engine 14 and the like is cooled. A water discharge passage 66 is formed.

そして、これらの冷却水導入通路６５及び冷却水排出通路６６は、排気通路６０とマウント収容部４７、特に排気通路６０に隣接して配置されてこの排気通路６０に最も近い位置に形成されたマウント収容部４７Ａとの間に設けられる。排気通路６０に隣接したマウント収容部４７Ａは、排気通路６０内を流れる排気の熱の影響を受けるが、冷却水導入通路６５及び冷却水排出通路６６内を流れる冷却水が吸熱することで、温度が低下する。従って、このマウント収容部４７Ａ内に収容されるアッパマウント４５は、環境温度が低下すると共に、冷却水導入通路６５及び冷却水排出通路６６内を流れる冷却水によって冷却される。 The cooling water introduction passage 65 and the cooling water discharge passage 66 are disposed adjacent to the exhaust passage 60 and the mount housing portion 47, particularly the exhaust passage 60, and are formed at positions closest to the exhaust passage 60. Provided between the housing 47A. The mount housing portion 47A adjacent to the exhaust passage 60 is affected by the heat of the exhaust flowing through the exhaust passage 60, but the temperature of the mount accommodating portion 47A is absorbed by the cooling water flowing through the cooling water introduction passage 65 and the cooling water discharge passage 66. Decreases. Accordingly, the upper mount 45 accommodated in the mount accommodating portion 47A is cooled by the cooling water flowing in the cooling water introduction passage 65 and the cooling water discharge passage 66 while the environmental temperature is lowered.

一方、一対のマウント収容部４７のうち、排気通路６０から遠く離れた位置にあるマウント収容部４７Ｂは、排気通路６０内を流れる排気の影響を受けにくく、温度が低い。つまり、図２及び図３に示すように、エンジンホルダ２０の排気通路６０は、図３の破線に示すように、下流側においてマウント収容部４７Ｂに接近するが、この排気通路６０の下流側が冷却水排出通路６６の下流側に連通する。このため、エンジンホルダ２０の排気通路６０内を流れる排気に冷却水排出通路６６内の冷却水が合流して排気温度が低下するので、この排気通路６０の下流側に接近して形成されるマウント収容部４７Ｂの温度が低下する。従って、このマウント収容部４７Ｂ内に収容されるアッパマウント４５も、排気の熱の影響を受けることが少ない。 On the other hand, among the pair of mount housing portions 47, the mount housing portion 47B located far from the exhaust passage 60 is not easily affected by the exhaust gas flowing through the exhaust passage 60, and has a low temperature. That is, as shown in FIGS. 2 and 3, the exhaust passage 60 of the engine holder 20 approaches the mount housing portion 47 </ b> B on the downstream side as shown by the broken line in FIG. 3, but the downstream side of the exhaust passage 60 is cooled. It communicates with the downstream side of the water discharge passage 66. For this reason, the cooling water in the cooling water discharge passage 66 merges with the exhaust flowing in the exhaust passage 60 of the engine holder 20 and the exhaust temperature decreases, so the mount formed close to the downstream side of the exhaust passage 60 The temperature of the accommodating part 47B falls. Therefore, the upper mount 45 accommodated in the mount accommodating portion 47B is also less affected by the heat of the exhaust.

以上のように構成されたことから、本実施の形態によれば、次の効果（１）〜（４）を奏する。 With the configuration as described above, according to the present embodiment, the following effects (1) to (4) are achieved.

（１）エンジンホルダ２０では、排気通路６０と、この排気通路６０に最も隣接して形成されたマウント収容部４７Ａとの間に冷却水導入通路６５及び冷却水排出通路６６が設けられたので、排気通路６０内を流れる排気の熱が冷却水導入通路６５及び冷却水排出通路６６内を流れる冷却水によって吸熱される。このため、このマウント収容部４７Ａ内に収容されるアッパマウント４５の環境温度が低下し、更に前記冷却水によってアッパマウント４５が冷却されるので、マウント収容部４７Ａ内のアッパマウント４５における膨出体５３の強度及び耐久性を向上させることができる。 (1) In the engine holder 20, the cooling water introduction passage 65 and the cooling water discharge passage 66 are provided between the exhaust passage 60 and the mount housing portion 47A formed most adjacent to the exhaust passage 60. The heat of the exhaust flowing through the exhaust passage 60 is absorbed by the cooling water flowing through the cooling water introduction passage 65 and the cooling water discharge passage 66. For this reason, the environmental temperature of the upper mount 45 housed in the mount housing portion 47A is lowered, and the upper mount 45 is cooled by the cooling water, so that the bulging body in the upper mount 45 in the mount housing portion 47A. The strength and durability of 53 can be improved.

（２）冷却水導入通路６５及び冷却水排出通路６６内を流れる冷却水によって、排気通路６０に隣接して形成されたマウント収容部４７Ａを冷却するので、このマウント収容部４７Ａ内に収容されるアッパマウント４５の環境温度を低下でき、更にこのアッパマウント４５も冷却できる。このため、マウント収容部４７Ａを、ドライブシャフト２９の後方における船外機本体１１の振動中心に接近した位置、つまり排気通路６０付近の位置に形成できる。この結果、マウント収容部４７Ａ及びマウント収容部４７Ｂにそれぞれ収容されたアッパマウント４５によってエンジン１４の振動を好適に吸収でき、アッパマウント４５の防振性能を向上させることができる。 (2) Since the mount accommodating portion 47A formed adjacent to the exhaust passage 60 is cooled by the cooling water flowing through the cooling water introduction passage 65 and the cooling water discharge passage 66, the mount accommodating portion 47A is accommodated in the mount accommodating portion 47A. The environmental temperature of the upper mount 45 can be lowered, and the upper mount 45 can also be cooled. For this reason, the mount accommodating portion 47A can be formed at a position near the vibration center of the outboard motor main body 11 behind the drive shaft 29, that is, at a position near the exhaust passage 60. As a result, vibrations of the engine 14 can be suitably absorbed by the upper mounts 45 respectively accommodated in the mount accommodating portion 47A and the mount accommodating portion 47B, and the vibration isolation performance of the upper mount 45 can be improved.

（３）エンジンホルダ２０において、特に、排気通路６０に隣接して形成されたマウント収容部４７Ａ内に収容されるアッパマウント４５の環境温度が、冷却水導入通路６５及び冷却水排出通路６６内を流れる冷却水によって低下し、且つこの冷却水によってアッパマウント４５が冷却されるので、このアッパマウント４５における膨出体５３の材料選定の自由度が向上し、アッパマウント４５を低コスト化できる。 (3) In the engine holder 20, in particular, the environmental temperature of the upper mount 45 accommodated in the mount accommodating portion 47 </ b> A formed adjacent to the exhaust passage 60 passes through the cooling water introduction passage 65 and the cooling water discharge passage 66. Since the upper mount 45 is cooled by the cooling water flowing and is cooled by the cooling water, the degree of freedom in selecting the material of the bulging body 53 in the upper mount 45 is improved, and the cost of the upper mount 45 can be reduced.

（４）エンジンホルダ２０において、排気通路６０に隣接して形成されたマウント収容部４７Ａに収容されるアッパマウント４５が、冷却水導入通路６５及び冷却水排出通路６６内を流れる冷却水によって冷却（水冷）され、且つこの冷却水によってアッパマウント４５が冷却される。このため、エンジン１４が高出力であって、エンジンホルダ２０の排気通路６０内を流れる排気の温度が高い場合にも、マウント収容部４７Ａ、及びこのマウント収容部４７Ａ内に収容されるアッパマウント４５の冷却性能を高めることができる。 (4) In the engine holder 20, the upper mount 45 accommodated in the mount accommodating portion 47 </ b> A formed adjacent to the exhaust passage 60 is cooled by the cooling water flowing in the cooling water introduction passage 65 and the cooling water discharge passage 66 ( The upper mount 45 is cooled by this cooling water. For this reason, even when the engine 14 has high output and the temperature of the exhaust gas flowing through the exhaust passage 60 of the engine holder 20 is high, the mount housing portion 47A and the upper mount 45 housed in the mount housing portion 47A. Can improve the cooling performance.

以上、本発明を上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、アッパマウント４５は、船外機１０の幅方向に一対設置される場合を述べたが、船外機１０の幅方向に３個以上設置され、エンジンホルダ２０には、これらのアッパマウント４５をそれぞれ収容する３個以上のマウント収容部４７が形成され、これらのマウント収容部４７のうち、排気通路６０に最も隣接して形成されたマウント収容部４７と排気通路６０との間に、冷却水導入通路６５及び冷却水排出通路６６が形成されてもよい。 As mentioned above, although this invention was demonstrated based on the said embodiment, this invention is not limited to this. For example, although the case where a pair of the upper mounts 45 are installed in the width direction of the outboard motor 10 is described, three or more of the upper mounts 45 are installed in the width direction of the outboard motor 10. Three or more mount accommodating portions 47 for accommodating the exhaust passage 60 are formed, and among these mount accommodating portions 47, cooling is performed between the mount accommodating portion 47 formed closest to the exhaust passage 60 and the exhaust passage 60. A water introduction passage 65 and a cooling water discharge passage 66 may be formed.

１０船外機
１１船外機本体
１２取付ブラケット装置（取付装置）
１３マウント装置
１４エンジン
１５プロペラ
１６船体
２０エンジンホルダ
４５アッパマウント
４７、４７Ａ、４７Ｂマウント収容部
５３膨出体（マウント体）
６０排気通路
６５冷却水導入通路
６６冷却水排出通路 10 Outboard motor 11 Outboard motor body 12 Mounting bracket device (mounting device)
13 mount device 14 engine 15 propeller 16 hull 20 engine holder 45 upper mounts 47, 47A, 47B mount housing portion 53 bulge body (mount body)
60 Exhaust passage 65 Cooling water introduction passage 66 Cooling water discharge passage

Claims

An outboard motor main body that generates propulsion by driving a propeller with the driving force of the mounted engine, an attachment device that attaches the outboard motor main body to the hull, and between these outboard motor main body and the attachment device An outboard motor mount cooling structure for cooling the mount device, the mount device comprising a mount device comprising a mount body made of an elastic body,
The outboard motor main body includes an engine holder on which the engine is mounted,
The engine holder includes an exhaust passage through which exhaust from the engine flows, a mount housing portion that houses and holds the mount device, a cooling water introduction passage through which cooling water for cooling the engine flows, and a cooling water discharge A passage is formed,
A mount cooling structure for an outboard motor, wherein the cooling water introduction passage and the cooling water discharge passage are provided between the mount housing portion and the exhaust passage.

A plurality of the mounting devices are installed in the width direction of the outboard motor,
The engine holder is formed with a plurality of mount accommodating portions that respectively accommodate and hold the plurality of mounting devices, and among these, between the mount accommodating portion formed adjacent to the exhaust passage and the exhaust passage. 2. The outboard motor mount cooling structure according to claim 1, wherein a cooling water introduction passage and a cooling water discharge passage are provided.

2. The outboard motor mount cooling structure according to claim 1, wherein the mount device is an upper mount installed on a steering bracket of a mounting device using a mount bolt. 3.