JP2012025305A - Mount cooling structure of outboard motor - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エンジンを搭載した船外機本体と、この船外機本体を船体に取り付ける取付装置との間に配置されて防振機能を果たすマウント装置を冷却する船外機のマウント冷却構造に関する。 The present invention relates to an outboard motor mount cooling structure that cools a mount device that is disposed between an outboard motor main body on which an engine is mounted and a mounting device that attaches the outboard motor main body to a hull to perform a vibration isolation function. .
一般に、エンジンを搭載した船外機本体と、この船外機本体を船体に取り付ける取付装置との間に配置される船外機のマウント装置は、ゴムなどの弾性体からなるマウント体によって、船外機本体のエンジンの振動が船体へ伝達することを防止する防振機能等を有する。 In general, an outboard motor mounting device disposed between an outboard motor main body on which an engine is mounted and an attachment device for attaching the outboard motor main body to the hull is constituted by a mount body made of an elastic body such as rubber. It has an anti-vibration function that prevents the vibration of the engine of the outer unit main body from being transmitted to the hull.
また、船外機本体に搭載されるエンジンは発熱体であり、このエンジンの排気ポートから排出される排気は、船外機本体におけるエンジンホルダの排気通路、ドライブシャフトハウジングの排気膨張室などを経た後、水中に排出される。 The engine mounted on the outboard motor body is a heating element, and the exhaust discharged from the exhaust port of the engine passes through the exhaust passage of the engine holder in the outboard motor body, the exhaust expansion chamber of the drive shaft housing, and the like. After that, it is discharged into the water.
一方、前記マウント装置は、エンジンホルダの平面視において、船外機本体の振動中心付近に設置されることで防振機能を高めるようにしたものがある。ところが、この位置はエンジンホルダの排気通路に近い位置であるため、マウント装置は高温環境下に配置されることになる。 On the other hand, there is an apparatus in which the mount device enhances the vibration isolation function by being installed near the vibration center of the outboard motor main body in a plan view of the engine holder. However, since this position is close to the exhaust path of the engine holder, the mounting device is placed in a high temperature environment.
この課題に対処するために、特許文献1に記載の船外機では、船外機本体(推進ケーシング)の上部に設置されたマウント装置(上マウント部)付近に、エンジンへ導かれる途中の冷却水を供給して、このマウント装置を冷却するものが開示されている。 In order to cope with this problem, in the outboard motor described in Patent Document 1, the cooling in the middle of being led to the engine near the mount device (upper mount portion) installed on the upper portion of the outboard motor main body (propulsion casing). It is disclosed that water is supplied to cool the mounting device.
ところが、特許文献1に記載の船外機では、マウント装置をエンジンへ向かう冷却水のみによって冷却しているため、その冷却効果が必ずしも良好ではなく、マウント装置における弾性体からなるマウント体の強度及び耐久性が向上するとは必ずしも言えない。 However, in the outboard motor described in Patent Document 1, since the mount device is cooled only by the cooling water directed to the engine, the cooling effect is not necessarily good, and the strength of the mount body made of an elastic body in the mount device and It cannot be said that durability is improved.
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、マウント装置の環境温度を低下して、マウント体の強度及び耐久性を向上させることができる船外機のマウント冷却構造を提供することにある。 An object of the present invention has been made in consideration of the above-described circumstances, and provides a mount cooling structure for an outboard motor that can reduce the environmental temperature of the mount device and improve the strength and durability of the mount body. It is to provide.
本発明は、搭載されたエンジンの駆動力によりプロペラを駆動して推進力を発生させる船外機本体と、この船外機本体を船体に取り付ける取付装置と、これらの船外機本体と取付装置との間に配置され、弾性体からなるマウント体を備えるマウント装置とを有し、前記マウント装置を冷却する船外機のマウント冷却構造であって、前記船外機本体は前記エンジンを搭載するエンジンホルダを備え、このエンジンホルダには、前記エンジンからの排気を流す排気通路と、前記マウント装置を収容して保持するマウント収容部と、前記エンジンを冷却するための冷却水を流す冷却水導入通路及び冷却水排出通路とが形成され、前記マウント収容部と前記排気通路との間に、前記冷却水導入通路及び前記冷却水排出通路が設けられたことを特徴とするものである。 The present invention relates to an outboard motor main body that generates a propulsive force by driving a propeller by a driving force of a mounted engine, an attachment device that attaches the outboard motor main body to the hull, and the outboard motor main body and the attachment device. And an outboard motor mount cooling structure for cooling the mount device, the main body of the outboard motor carrying the engine. An engine holder is provided, and in this engine holder, an exhaust passage through which exhaust from the engine flows, a mount housing portion that houses and holds the mount device, and cooling water introduction through which cooling water for cooling the engine flows A passage and a cooling water discharge passage are formed, and the cooling water introduction passage and the cooling water discharge passage are provided between the mount housing portion and the exhaust passage. It is intended.
本発明によれば、エンジンホルダでは、排気通路内を流れる排気の熱が冷却水導入通路及び冷却水排出通路を流れる冷却水によって吸収されるので、マウント収容部内に収容されるマウント装置の環境温度が低下する。このため、マウント装置におけるマウント体の強度及び耐久性を向上させることができる。 According to the present invention, in the engine holder, the heat of the exhaust flowing through the exhaust passage is absorbed by the cooling water flowing through the cooling water introduction passage and the cooling water discharge passage, so that the environmental temperature of the mount device housed in the mount housing portion Decreases. For this reason, the intensity | strength and durability of the mount body in a mounting apparatus can be improved.
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。但し、本発明は、これらの実施の形態に限定されるものではない。図1は、本発明に係る船外機のマウント冷却構造における一実施形態が適用された船外機を示す左側面図である。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings. However, the present invention is not limited to these embodiments. FIG. 1 is a left side view showing an outboard motor to which an embodiment of the mount cooling structure for an outboard motor according to the present invention is applied.
図1に示すように、船外機10は、搭載されたエンジン14の駆動力によりプロペラ15を駆動して、船外機前方または船外機後方への推進力を発生する船外機本体11と、この船外機本体11を支持して船体16のトランサム16Aに取り付ける取付装置としての取付ブラケット装置12と、船外機本体11と取付ブラケット装置12との間に配設され、アッパマウントユニット17及びロアマウントユニット18を備えてなるマウント装置13と、を有して構成される。
As shown in FIG. 1, the outboard motor 10 drives the
船外機本体11は、エンジンホルダ20を備え、このエンジンホルダ20にエンジン14が搭載される。エンジンホルダ20の下方にはオイルパンブロック21が配置され、このオイルパンブロック21の下部にドライブシャフトハウジング22が、このドライブシャフトハウジング22の下部にギアケース23がそれぞれ設置される。そして、エンジン14、エンジンホルダ20及びオイルパンブロック21がエンジンカバー24により覆われる。
The outboard motor
このエンジン14は、船外機前方から船外機後方へ向かってクランクケース25、シリンダブロック26、シリンダヘッド27が順次配置されてなる。シリンダブロック26に、ピストンが往復運動するシリンダ(共に図示せず)が略水平方向に形成されると共に、クランクケース25とシリンダブロック26との間にクランクシャフト28が略垂直方向に配置される。
The
エンジン14のクランクシャフト28の下端部にドライブシャフト29が同一直線状に連結、例えばスプライン連結される。このドライブシャフト29は、エンジンホルダ20、オイルパンブロック21、ドライブシャフトハウジング22及びギアケース23内を略垂直方向に延び、ギアケース23内のベベルギア30を介してプロペラシャフト31に連結される。これにより、エンジン14の駆動力(即ちクランクシャフト28の回転力)がドライブシャフト29、ベベルギア30及びプロペラシャフト31を介して、このプロペラシャフト31に結合されたプロペラ15へ伝達される。
A
ギアケース23内には、遠隔操作によってプロペラシャフト31の回転方向を正転(フォワード)、逆転(リバース)または中立(ニュートラル)状態に切り換えるシフト装置32が設けられている。このシフト装置32からシフトロッド33が上方へ向かって延び、このシフトロッド33に連結されたクラッチロッド34が、後述のステアリングシャフト37内を通り、船外機本体11外から操作される。
A
前記取付ブラケット装置12は、クランプブラケット35、スイベルブラケット36、ステアリングシャフト37、ステアリングブラケット(アッパマウントブラケット)38及びロアマウントブラケット39を備えてなる。上記クランプブラケット35は、船体16のトランサム16Aを把持可能に設けられる。また、上記スイベルブラケット36は、クランプブラケット35にクランプブラケットシャフト40を介して上下方向に回動可能に支持される。
The
ステアリングシャフト37は、スイベルブラケット36に鉛直方向に延在されて回動可能に設けられる。このステアリングシャフト37の上端に、アッパマウントブラケットとしても機能する前記ステアリングブラケット38が、また、ステアリングシャフト37の下端に前記ロアマウントブラケット39がそれぞれ回転一体に結合される。ステアリングブラケット38に前記アッパマウントユニット17を介して、またロアマウントブラケット39に前記ロアマウントユニット18を介して船外機本体11が取り付けられる。
The
これにより、船外機本体11は、ステアリングシャフト37を中心にクランプブラケット35及びスイベルブラケット36に対して左右方向に回動可能に枢支され、且つ、スイベルブラケット36と共に、クランプブラケットシャフト40を中心にクランプブラケット35に対して上下方向に回動(チルト動作、トリム動作)可能に枢支される。
As a result, the outboard motor
さて、マウント装置13を構成するアッパマウントユニット17、特に後述のアッパマウント45は、エンジンホルダ20の前部に設置され、アッパマウントボルト48によりステアリングブラケット38に連結される。また、マウント装置13を構成するロアマウントユニット18は、ドライブシャフトハウジング22の両側部にそれぞれ設けられる。各ロアマウントユニット18は、ロアマウントボルト43によってロアマウントブラケット39に連結される。符号44は、ロアマウントユニット18を覆うロアマウントカバーである。
Now, an
これらのアッパマウントユニット17及びロアマウントユニット18により、船外機本体11のエンジン14の振動が船体16へ伝達することが防止される(防振機能)と共に、船外機本体11の取付ブラケット装置12に対する過剰な変位が規制される(変位規制機能)。
The
このうち、アッパマウントユニット17は、図2に示すように、船外機10の幅方向(左右方向)に設けられた複数、例えば左右一対のアッパマウント45と、ステアリングブラケット38に直接装着されたアッパストッパ46とを有して構成される。
Among these, as shown in FIG. 2, the
左右一対のアッパマウント45は略直方体形状であり、船外機本体11のエンジンホルダ20における左右一対のマウント収容部47内にそれぞれ収容されて保持される。これらのマウント収容部47は、エンジンホルダ20の前半部側で、ドライブシャフト29の後方近傍に形成されている。
The pair of left and right
一対のアッパマウント45のそれぞれは、エンジンホルダ20のマウント収容部47のそれぞれに保持された状態で、一対のアッパマウントボルト48のそれぞれにおける基端側部分(ボルト頭部側部分49)に挿通される。これら一対のアッパマウントボルト48の先端側部分はステアリングブラケット38に挿通され、これらのアッパマウントボルト48の先端に締付けナット50が螺合されて、アッパマウントボルト48がステアリングブラケット38に結合される。このように、ステアリングブラケット38は、エンジンホルダ20のマウント収容部47内へ延びるアッパマウントボルト48を備え、このアッパマウントボルト48が挿通される部分がボス部51とされる。
Each of the pair of
上述のように、アッパマウントボルト48の基端側部分に固定して設置されることでステアリングブラケット38に設置されたアッパマウント45は、芯体52と、マウント体としての膨出体53とを備えてなる。
As described above, the
芯体52は、直方体形状の芯体基部52Aに筒形状の芯体筒部52Bが一体化され、芯体基部52Aの表面に、ゴムなどの薄い弾性体製のコーティング層54が被覆されて構成される。芯体基部52A及び芯体筒部52Bは、金属(アルミニウム合金など)にて構成されている。
The
また、膨出体53はコーティング層54と一体化され、芯体基部52Aの各角部に対応する位置から膨出して例えば8個形成される。この膨出体53は、ゴムなどの弾性体にて構成され、エンジン14の低回転時に生じる振動を吸収し得るばね定数に設定されている。この膨出体53がエンジンホルダ20におけるマウント収容部47の内面に接触した状態で、アッパマウント45はマウント収容部47に保持される。
In addition, the
従って、アッパマウント45は、膨出体53が変形することでエンジン14の振動を吸収して防振機能を果たす。更に、船外機本体11のエンジンホルダ20に船外機10の幅方向の大荷重が作用したときには、エンジンホルダ20のマウント収容部47の内面が芯体52の側面に当接し、また、船外機本体11のエンジンホルダ20に船外機10の後方向の大荷重が作用したときには、エンジンホルダ20の前面に固定されたストッパプレート55が芯体52の前面に当接する。これらの当接により、アッパマウント45は、船外機本体11の取付ブラケット装置12(特にステアリングブラケット38)に対する変位を規制する変位規制機能も果たす。
Therefore, the
前記アッパストッパ46は、ステアリングブラケット38のボス部51における後端部に嵌合して直接装着され、ゴムなどの弾性体にて構成される。このアッパストッパ46の弾性体は、アッパマウント45の膨出部53よりも高いばね定数に設定されている。
The
このアッパストッパ46は、変位規制部56の両側に、貫通孔58を備えた嵌合部57が一体に形成されてなる。嵌合部57の貫通孔58内にステアリングブラケット38のボス部51が嵌合されて、アッパストッパ46はステアリングブラケット38に装着される。また、変位規制部56は、船外機10の平面視においてU字形状に形成される。一方、エンジンホルダ20には、ドライブシャフト29が挿通される部分が船外機10の前方側(つまりステアリングブラケット38側)へ突出して突出部59が形成されている。この突出部59は、船外機10の側面視において、ステアリングブラケット38のボス部51の後端部と重なる位置までステアリングブラケット38側へ突出して設けられる。アッパストッパ46の変位規制部56は、船外機10の前方向から幅方向(左右方向)に至る範囲に、所定の隙間Tを隔ててエンジンホルダ20の突出部59に対向する。
The
従って、舵角時に発生する船外機幅方向(左右方向)の揚力が船外機本体11に作用すると、船外機本体11のエンジンホルダ20が船外機幅方向に変位したり、エンジンホルダ20がアッパマウントユニット17を含むマウント装置13に対して水平面内で回転する方向(いわゆるヨー方向)に変位する。このような船外機幅方向の揚力が大荷重である場合、船外機10の前方側では、ステアリングブラケット38に装着されたアッパストッパ46の変位規制部56とエンジンホルダ20の突出部59とが当接し、船外機10の後方側では、アッパマウント45の芯体52の表面コーティング層54とエンジンホルダ20のマウント収容部47の内面とが当接して、上述の船外機幅方向の変位やヨー方向の変位を規制する。
Therefore, when lift in the outboard motor width direction (left-right direction) generated at the steering angle acts on the
また、急減速時に発生する大荷重の推力が船外機本体11に作用すると、船外機本体11のエンジンホルダ20が船外機前方へ変位する。このときには、アッパストッパ46の変位規制部56とエンジンホルダ20の突出部59とが当接して、上述の船外機本体11の前方への変位を規制する。
Further, when a large load thrust generated during sudden deceleration acts on the outboard motor
更に、急加速時に発生する大荷重の推力が船外機本体11に作用すると、船外機本体11のエンジンホルダ20が船外機後方へ変位する。このときには、エンジンホルダ20に固定されたストッパプレート55とアッパマウント45の芯体52の表面コーティング層54とが当接して、上述の船外機本体11の後方への変位を規制する。
Further, when a large load thrust generated during sudden acceleration acts on the outboard motor
船外機本体11に船外機幅方向(左右方向)及び前後方向の大荷重等が作用していない通常運転時には、アッパストッパ46の変位規制部56とエンジンホルダ20の突出部59とが当接しておらず、更に、アッパマウント45の芯体52とエンジンホルダ20のストッパプレート55とが当接していないので、アッパマウント45の膨出体53は、最大変位量の範囲で変形する。従って、このアッパマウント45の膨出体53が十分な防振機能を発揮する。
During normal operation in which a large load in the outboard motor width direction (left-right direction) and the front-rear direction is not applied to the
ところで、図1に示すエンジン14は、シリンダブロック26に、水平方向に延びる複数個の図示しないシリンダが鉛直方向に配列された水冷式4サイクル多気筒エンジンであり、周囲には、左側面に吸気装置(図示せず)が、右側面に排気装置(図示せず)がそれぞれ配置されている。
Incidentally, the
排気装置は、シリンダブロック26の右側部に鉛直方向に延在して設けられ、エンジン14の排気ポート(不図示)に連通する排気通路(不図示)を備えた図示しない排気マニホールドを有してなる。この排気マニホールドの排気通路は、エンジンホルダ20の排気通路60(図2)に連通し、この排気通路60が図1のオイルパンブロック21における排気通路(不図示)を経て、図1に示すドライブシャフトハウジング22の排気膨張室(不図示)に連通する。この排気膨張室は、ギアケース23においてプロペラシャフト31の周囲に形成された排気通路62に連通される。
The exhaust device has an exhaust manifold (not shown) provided with an exhaust passage (not shown) that extends in the vertical direction on the right side of the
従って、エンジン14の排気ポートから排出された排気は、排気マニホールドの排気通路にて集合されてエンジンホルダ20の排気通路60へ至り、オイルパンブロック21の排気通路(不図示)を経て、ドライブシャフトハウジング22の排気膨張室で膨張して消音される。この排気膨張室からの排気は、ギアケース23の排気通路62を経て水中へ排出される。
Therefore, the exhaust discharged from the exhaust port of the
また、エンジン14は水冷式であり、例えば海水または湖水などを冷却水として利用する。つまり、図1に示すように、ドライブシャフト29により駆動されるウォーターポンプ63により、ギアケース23に設けられた取水口64から冷却水が取り込まれる。この冷却水は、ウォータチューブ(不図示)を経て、図2のエンジンホルダ20に形成された冷却水導入通路(揚り水通路)65に導かれ、シリンダブロック26における各シリンダ周りのウォータジャケット(不図示)、及びシリンダヘッド27における各燃焼室周りのウォータジャケット(不図示)へ導かれて、これらのシリンダ及び燃焼室を冷却する。
The
シリンダ、燃焼室などを冷却した冷却水は、図示しない冷却水リターンホースを経て、図2に示すエンジンホルダ20の冷却水排出通路(落し水通路)66へ至り、この冷却水排出通路66から後述の如くエンジンホルダ20の排気通路60へ至り、図1に示すオイルパンブロック21の排気通路(不図示)を経てドライブシャフトハウジング22の排気膨張室へ流下し、ギアケース23のプロペラシャフト31周囲の排気通路62から水中へ排水される。
The cooling water that has cooled the cylinder, the combustion chamber, etc. passes through a cooling water return hose (not shown) to a cooling water discharge passage (dropping water passage) 66 of the
上述のように、エンジンホルダ20には、図2に示すように、船外機10の幅方向に一対配置されたアッパマウント45をそれぞれ収容して保持するマウント収容部47が、船外機10の幅方向に一対形成され、また、エンジン14からの排気を流す排気通路60が形成され、更に、エンジン14のシリンダや燃焼室などを冷却するための冷却水を流す冷却水導入通路65及び冷却水排出通路66が形成されている。
As described above, as shown in FIG. 2, the
そして、これらの冷却水導入通路65及び冷却水排出通路66は、排気通路60とマウント収容部47、特に排気通路60に隣接して配置されてこの排気通路60に最も近い位置に形成されたマウント収容部47Aとの間に設けられる。排気通路60に隣接したマウント収容部47Aは、排気通路60内を流れる排気の熱の影響を受けるが、冷却水導入通路65及び冷却水排出通路66内を流れる冷却水が吸熱することで、温度が低下する。従って、このマウント収容部47A内に収容されるアッパマウント45は、環境温度が低下すると共に、冷却水導入通路65及び冷却水排出通路66内を流れる冷却水によって冷却される。
The cooling
一方、一対のマウント収容部47のうち、排気通路60から遠く離れた位置にあるマウント収容部47Bは、排気通路60内を流れる排気の影響を受けにくく、温度が低い。つまり、図2及び図3に示すように、エンジンホルダ20の排気通路60は、図3の破線に示すように、下流側においてマウント収容部47Bに接近するが、この排気通路60の下流側が冷却水排出通路66の下流側に連通する。このため、エンジンホルダ20の排気通路60内を流れる排気に冷却水排出通路66内の冷却水が合流して排気温度が低下するので、この排気通路60の下流側に接近して形成されるマウント収容部47Bの温度が低下する。従って、このマウント収容部47B内に収容されるアッパマウント45も、排気の熱の影響を受けることが少ない。
On the other hand, among the pair of
以上のように構成されたことから、本実施の形態によれば、次の効果(1)〜(4)を奏する。 With the configuration as described above, according to the present embodiment, the following effects (1) to (4) are achieved.
(1)エンジンホルダ20では、排気通路60と、この排気通路60に最も隣接して形成されたマウント収容部47Aとの間に冷却水導入通路65及び冷却水排出通路66が設けられたので、排気通路60内を流れる排気の熱が冷却水導入通路65及び冷却水排出通路66内を流れる冷却水によって吸熱される。このため、このマウント収容部47A内に収容されるアッパマウント45の環境温度が低下し、更に前記冷却水によってアッパマウント45が冷却されるので、マウント収容部47A内のアッパマウント45における膨出体53の強度及び耐久性を向上させることができる。
(1) In the
(2)冷却水導入通路65及び冷却水排出通路66内を流れる冷却水によって、排気通路60に隣接して形成されたマウント収容部47Aを冷却するので、このマウント収容部47A内に収容されるアッパマウント45の環境温度を低下でき、更にこのアッパマウント45も冷却できる。このため、マウント収容部47Aを、ドライブシャフト29の後方における船外機本体11の振動中心に接近した位置、つまり排気通路60付近の位置に形成できる。この結果、マウント収容部47A及びマウント収容部47Bにそれぞれ収容されたアッパマウント45によってエンジン14の振動を好適に吸収でき、アッパマウント45の防振性能を向上させることができる。
(2) Since the
(3)エンジンホルダ20において、特に、排気通路60に隣接して形成されたマウント収容部47A内に収容されるアッパマウント45の環境温度が、冷却水導入通路65及び冷却水排出通路66内を流れる冷却水によって低下し、且つこの冷却水によってアッパマウント45が冷却されるので、このアッパマウント45における膨出体53の材料選定の自由度が向上し、アッパマウント45を低コスト化できる。
(3) In the
(4)エンジンホルダ20において、排気通路60に隣接して形成されたマウント収容部47Aに収容されるアッパマウント45が、冷却水導入通路65及び冷却水排出通路66内を流れる冷却水によって冷却(水冷)され、且つこの冷却水によってアッパマウント45が冷却される。このため、エンジン14が高出力であって、エンジンホルダ20の排気通路60内を流れる排気の温度が高い場合にも、マウント収容部47A、及びこのマウント収容部47A内に収容されるアッパマウント45の冷却性能を高めることができる。
(4) In the
以上、本発明を上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、アッパマウント45は、船外機10の幅方向に一対設置される場合を述べたが、船外機10の幅方向に3個以上設置され、エンジンホルダ20には、これらのアッパマウント45をそれぞれ収容する3個以上のマウント収容部47が形成され、これらのマウント収容部47のうち、排気通路60に最も隣接して形成されたマウント収容部47と排気通路60との間に、冷却水導入通路65及び冷却水排出通路66が形成されてもよい。
As mentioned above, although this invention was demonstrated based on the said embodiment, this invention is not limited to this. For example, although the case where a pair of the
10 船外機
11 船外機本体
12 取付ブラケット装置(取付装置)
13 マウント装置
14 エンジン
15 プロペラ
16 船体
20 エンジンホルダ
45 アッパマウント
47、47A、47B マウント収容部
53 膨出体(マウント体)
60 排気通路
65 冷却水導入通路
66 冷却水排出通路
10
13
60
Claims (3)
前記船外機本体は前記エンジンを搭載するエンジンホルダを備え、
このエンジンホルダには、前記エンジンからの排気を流す排気通路と、前記マウント装置を収容して保持するマウント収容部と、前記エンジンを冷却するための冷却水を流す冷却水導入通路及び冷却水排出通路とが形成され、
前記マウント収容部と前記排気通路との間に、前記冷却水導入通路及び前記冷却水排出通路が設けられたことを特徴とする船外機のマウント冷却構造。 An outboard motor main body that generates propulsion by driving a propeller with the driving force of the mounted engine, an attachment device that attaches the outboard motor main body to the hull, and between these outboard motor main body and the attachment device An outboard motor mount cooling structure for cooling the mount device, the mount device comprising a mount device comprising a mount body made of an elastic body,
The outboard motor main body includes an engine holder on which the engine is mounted,
The engine holder includes an exhaust passage through which exhaust from the engine flows, a mount housing portion that houses and holds the mount device, a cooling water introduction passage through which cooling water for cooling the engine flows, and a cooling water discharge A passage is formed,
A mount cooling structure for an outboard motor, wherein the cooling water introduction passage and the cooling water discharge passage are provided between the mount housing portion and the exhaust passage.
エンジンホルダには、複数の前記マウント装置をそれぞれ収容して保持する複数のマウント収容部が形成され、このうち、排気通路に隣接して形成された前記マウント収容部と前記排気通路との間に、冷却水導入通路及び冷却水排出通路が設けられたことを特徴とする請求項1に記載の船外機のマウント冷却構造。 A plurality of the mounting devices are installed in the width direction of the outboard motor,
The engine holder is formed with a plurality of mount accommodating portions that respectively accommodate and hold the plurality of mounting devices, and among these, between the mount accommodating portion formed adjacent to the exhaust passage and the exhaust passage. 2. The outboard motor mount cooling structure according to claim 1, wherein a cooling water introduction passage and a cooling water discharge passage are provided.
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JP2010167123A JP5617413B2 (en) | 2010-07-26 | 2010-07-26 | Mount cooling structure for outboard motor |
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