JP3983504B2 - 車両の荷台構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷台あるいは荷室に２段デッキを形成可能とした車両の荷台構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、トラックの荷台あるいは後部座席の後方に荷室を有するバン型車両等において、荷台あるいは荷室の空間を有効利用して荷物をより一層多く積載するためにフロアを下段としフロア上方に固定式の棚を着脱可能に装着してフロアとによって２段デッキを構成している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、大きな形態の荷物を積載するときには上記固定式の棚ではこれが邪魔になって積載することができないため棚を取り外して対処しており、従って、棚の取り外しや装着には時間や手間もかかり取り扱いが極めて面倒である。また、取り外した棚を収納する場所もなく、２段デッキによる荷積面積を拡大する便利性を有する反面、荷物の大きさによって左右される不便性があった。
【０００４】
本発明の目的は、取扱いが極めて簡便で多機能な２段デッキ構成を可能とした車両の荷台構造を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための本発明は、フロアの両側にホイールハウスの上部が突出している車両の荷台において、ヒンジにより連結されており平面状に展開して前記フロアに載置される第１プレートと第２プレートとからなるプレートを備え、このプレートは前記ホイールハウス間に位置する幅狭部と前記ホイールハウスの前方あるいは後方の少なくとも一方に位置する幅広部とからなり、前記第１プレートはフロア上で起立して立ち上げ部を形成するようヒンジを介してフロアに起倒可能に取り付けられ、前記第２プレートは幅広部を有し、この幅広部を前記ホイールハウスに載置してフロアと平行面になる持ち上げ棚部となるよう構成されており、前記第１プレートを起立したときに前記第２プレートの幅広部を前記ホイールハウスに載置してフロアの上方に荷棚を形成するようにしたことを特徴とするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を小型トラックに適用した実施例によって図面に基づいて説明する。
【実施例１】
図１乃至図３は本発明の実施例１を示し、１はシングルキャブの荷台である。このシングルキャブの荷台１はフロア２の両側で前後方向の略中央部位に後輪のホイールハウス３の上部が突出している。４は第１プレート（立ち上げ部）である。この第１プレート４は、その車幅方向の幅員が左右のサイドパネル１９間全長に渡る広幅であり、車両前後方向の幅員Ｄは任意であるが前記サイドパネル１９の高さＣより小さな長さである。５は第２プレート（持ち上げ棚部）である。この第２プレート５は前記ホイールハウス３間に位置するため、両側の一部に前記ホイールハウス３を逃げる切り欠き１１の幅狭部が形成されている。
【０００７】
前記第１プレート４の後端は前記第２プレート５の前端とヒンジ６を介して連結されており、前記第１プレート４の前端は荷台の前端、すなわち、ホイールハウス３の前のフロア２等にヒンジ７を介して起倒可能に取り付けられている。
【０００８】
前記第２プレート５は前記第１プレート４を起立させたときにホイールハウス３に載置してホイールハウス３を架台にして棚を形成する。この第２プレート５にはホイールハウス３に載置した状態を保持させるためストッパピン８を設け、ホイールハウス３にはストッパピン８が係入する穴（図略）が設けられている。さらに第２プレート５の後部には、この第２プレート５を持ち上げたり下ろしたりする操作を容易にするために把持穴９等の取手を設けておくことが望ましい。また、第２プレート５の後端にはテールゲートとしてのネット１０等をヒンジを介して起立及び折り畳み可能に取り付けておくことも望ましい。このネット１０等を取り付けることにより、車両の加速時等によって荷物の滑り落ちが防止される。
【０００９】
上記の構成による実施例１では、図１では仮想線で図２では実線で示すように第１プレート４をフロア２上に倒し、第２プレート５をフロア２上に載置することにより第１プレート４と第２プレート５はフロア２上で平面となり、その上に大きな形態の荷物が積載可能な１段デッキを形成する。この場合、フロア２上で平面に形成されている第１プレート４と第２プレート５はフロア２の上面を覆うことになりフロア２の傷付きを防止するカバーとしての機能を有している。
【００１０】
また、２段デッキとする場合は、前記第２プレート５を持ち上げることにより第１プレート４はヒンジ７を回転中心にして必然的に立上がり、第２プレート５は荷台の前方に移動し、切り欠き１１の幅狭部がホイールハウス３の前方に位置して広幅部がホイールハウス３に載置可能となる。従って、第２プレート５の広幅部をホイールハウス３に載置しストッパピン８をホイールハウス３の穴に係入して定置する。
【００１１】
これにより、第２プレート５はフロア２の上方でホイールハウス３の突出高さＤ相当による棚が形成された２段デッキとなり、図１で示すようにサイドパネル１９の高さＣの範囲で第２プレート５の上方空間Ａと、フロア２と第２プレート５との空間Ｂとに小物の荷物を積載することができ、限られた荷台面積において広い荷積面積が得られる。
【００１２】
上記は荷台の後方から荷物を積み降ろしするトラックの場合で説明したが、バン型車両等のように後部座席の後方に荷室を有するウオークスルー車の場合は、第１プレート４をホイールハウスの後のフロア等にヒンジを介して起倒可能に取り付け、第２プレート５をホイールハウスに載置することにより荷室においてフロアと第２プレート５による２段デッキが形成され、しかも、逆コの字形で形成されているので荷物の出し入れ口は座席側に向いており、室内から荷物を積み降ろしができるウオークスルー車の機能を維持して小さな荷室空間おいて広い荷積面積が得られる。
【００１３】
【実施例２】
図４は実施例１を基本構造とした実施例２を示す。この実施例２においては第１プレート４をホイールハウス３間に位置させたものであり、従って、第１プレート４は、その車幅方向の幅員が左右のホイールハウス３間に対応する幅狭であり、第２プレート５は実施例１のような切り欠き１１を設けていない車幅方向の幅員が左右のサイドパネル１９間全長に渡る広幅である。そして、前記第１プレート４をホイールハウス３間において、ホイールハウス３の前方又は後方のフロア２等にヒンジ７を介して起倒可能に取り付けた構造である。
【００１４】
この実施例２も前記実施例１と同様に第１プレート４をフロア２上に倒し、第２プレート５をフロア２上に載置することにより第１プレート４と第２プレート５はフロア２上で平面となり、大きな形態の荷物が積載可能な１段デッキを形成する。この場合、第１プレート４と第２プレート５は実施例１のようにフロア２の全面を覆うことはできないが、少なくともフロア２の半分以上の面積の傷付きを防止するカバーとしての機能を有している。
【００１５】
また、２段デッキとする場合は、前記第２プレート５を持ち上げることにより第１プレート４はヒンジ７を回転中心にして必然的に立上がり、第２プレート５はホイールハウス３の部位でホイールハウス３に載置され、フロア２の上方でホイールハウス３の突出高さＤ相当による棚が形成されて２段デッキとなり、図１で示すようにサイドパネル１９の高さＣの範囲で第２プレート５の上方空間Ａと、フロア２と第２プレート５との空間Ｂとに小物の荷物を積載することができ、限られた荷台面積において広い荷積面積が得られる。
【００１６】
さらに加えて、２段デッキはホイールハウス３の部位の荷台の略中央部に形成されているため、２段デッキの前後部位のフロア２は第１プレート４を仕切り壁とし、２段デッキでは積載することができない大きな形態の荷物を積載可能とする荷積み部が得られ荷台の便利性を向上することができる。
【００１７】
【実施例３】
図５及び図６は実施例３を示す。この実施例３はダブルキャブの荷台１に本発明を適用したものである。このダブルキャブではキャブの後端がホイールハウス３の前方まで延長される。つまり、ホイールハウス３は荷台の前端部に位置している。
【００１８】
この実施例３も基本構造は実施例１と同様であるが、ホイールハウス３の位置関係により、第１プレート４は、その車幅方向の幅員が左右のホイールハウス３間に対応する幅狭であり、第２プレート５には両側の一部に前記ホイールハウス３を逃げる切り欠き１１の幅狭部が形成されている。その他は実施例１と同様であり、第１プレート４をフロア２上に倒し、第２プレート５をフロア２上に載置することにより第１プレート４と第２プレート５はフロア２上で平面となり、大きな荷物が積載可能な１段デッキを形成し、第１プレート４と第２プレート５はフロア２の全面を覆いフロア２の傷付きを防止するカバーとしての機能を有している。
【００１９】
また、２段デッキとする場合は、前記第２プレート５を持ち上げることにより第１プレート４はヒンジ７を回転中心にして必然的に立上がり、第２プレート５はホイールハウス３に載置され、第２プレート５はフロア２の上方でホイールハウス３の突出高さＤ相当による棚が形成された２段デッキとなり、図１で示すようにサイドパネル１９の高さＣの範囲で第２プレート５の上方空間Ａと、フロア２と第２プレート５との空間Ｂとに小物の荷物を積載することができ、限られた荷台面積において広い荷積面積が得られる。
【００２０】
上記実施例３の場合は、第２プレート５をホイールハウス３に載置したときに切り欠き１１がホイールハウス３上に位置されホイールハウス３によって切り欠き１１が塞がれるため、この切り欠き１１から小物の荷物が下段デッキに落下ることが防止される。さらに、第２プレート５にはヒンジを介してテールゲート１２を設けることができ、この場合空間Ｂを閉鎖でき利便性を向上することができる。
【００２１】
【ヒンジ等についての実施例】
本発明では第１パネル４と第２パネル５とのヒンジ６、第１パネル４とフロア２等とのヒンジ７あるいは第２プレート５の後端にはテールゲート１２を折り畳み可能に取り付けておく場合のヒンジが用いられる。このヒンジは蝶番でもよいが、図７で示すように、第１パネル４の後端の両側にピン１３を突設け、第２パネル５の前端の両側に前記ピン１３が回転可能に差し込まれる穴１４を設け、第１パネル４の前端の両側の荷台の側部に開けられた穴に回転可能に差し込まれるピン１５を設けた軸と軸受によるヒンジとすることで組み付け作業性において有効である。また、第２プレート５の後端にテールゲート１２を取り付ける場合においてもヒンジもピン１６と穴１７によるヒンジが適当である。さらに、荷物の滑り落ちが防止するテールゲート１２にフロア２に係入するストッパピン１８を設け、荷物に押されて開口しないようにする。
【００２２】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によると、２段デッキとする持ち上げ棚部は強度・剛性の高いホイールハウスを架台として利用するため、特別な支持部材を設ける必要がなく、在来の荷台や荷室の形態を設計変更することなく直ちに組み付けることが可能であり低コストで実現でき、しかも安定した上段デッキが得られる。また、持ち上げ棚による上段デッキはホイールハウス上で形成されるのでホイールハウス間に制限されることなく広い荷積面積が得られ、下段の荷物も取り出し易く、かつ整理が易い。さらに、簡単な操作で２段デッキと１段デッキに設定することができ、１段デッキとした場合の棚の収納場所も不要であり、しかも、１段デッキとした場合には立ち上げ部及び持ち上げ棚部は荷台のフロア損傷を防止するカバーとしての機能を有している利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例１を示す要部断面図
【図２】本発明の実施例１を示す１段デッキ状態の斜視図
【図３】本発明の実施例１を示す２段デッキ状態の斜視図
【図４】本発明の実施例２を示す２段デッキ状態の斜視図
【図５】本発明の実施例３を示す１段デッキ状態の斜視図
【図６】本発明の実施例３を示す２段デッキ状態の斜視図
【図７】本発明においてヒンジの１実施例を示す斜視図
【符号の説明】
１ 荷台
２ フロア
３ ホイールハウス
４ 第１プレート
５ 第２プレート
６ ヒンジ
７ ヒンジ
８ ストッパピン
９ 把持穴
１０ ネット
１１ 切り欠き
１２ テールゲート
１３ ピン
１４ 穴
１５ ピン
１６ ピン
１７ 穴
１８ ストッパピン
１９ サイドパネル
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷台あるいは荷室に２段デッキを形成可能とした車両の荷台構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、トラックの荷台あるいは後部座席の後方に荷室を有するバン型車両等において、荷台あるいは荷室の空間を有効利用して荷物をより一層多く積載するためにフロアを下段としフロア上方に固定式の棚を着脱可能に装着してフロアとによって２段デッキを構成している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、大きな形態の荷物を積載するときには上記固定式の棚ではこれが邪魔になって積載することができないため棚を取り外して対処しており、従って、棚の取り外しや装着には時間や手間もかかり取り扱いが極めて面倒である。また、取り外した棚を収納する場所もなく、２段デッキによる荷積面積を拡大する便利性を有する反面、荷物の大きさによって左右される不便性があった。
【０００４】
本発明の目的は、取扱いが極めて簡便で多機能な２段デッキ構成を可能とした車両の荷台構造を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための本発明は、フロアの両側にホイールハウスの上部が突出している車両の荷台において、ヒンジにより連結されており平面状に展開して前記フロアに載置される第１プレートと第２プレートとからなるプレートを備え、このプレートは前記ホイールハウス間に位置する幅狭部と前記ホイールハウスの前方あるいは後方の少なくとも一方に位置する幅広部とからなり、前記第１プレートはフロア上で起立して立ち上げ部を形成するようヒンジを介してフロアに起倒可能に取り付けられ、前記第２プレートは幅広部を有し、この幅広部を前記ホイールハウスに載置してフロアと平行面になる持ち上げ棚部となるよう構成されており、前記第１プレートを起立したときに前記第２プレートの幅広部を前記ホイールハウスに載置してフロアの上方に荷棚を形成するようにしたことを特徴とするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を小型トラックに適用した実施例によって図面に基づいて説明する。
【実施例１】
図１乃至図３は本発明の実施例１を示し、１はシングルキャブの荷台である。このシングルキャブの荷台１はフロア２の両側で前後方向の略中央部位に後輪のホイールハウス３の上部が突出している。４は第１プレート（立ち上げ部）である。この第１プレート４は、その車幅方向の幅員が左右のサイドパネル１９間全長に渡る広幅であり、車両前後方向の幅員Ｄは任意であるが前記サイドパネル１９の高さＣより小さな長さである。５は第２プレート（持ち上げ棚部）である。この第２プレート５は前記ホイールハウス３間に位置するため、両側の一部に前記ホイールハウス３を逃げる切り欠き１１の幅狭部が形成されている。
【０００７】
前記第１プレート４の後端は前記第２プレート５の前端とヒンジ６を介して連結されており、前記第１プレート４の前端は荷台の前端、すなわち、ホイールハウス３の前のフロア２等にヒンジ７を介して起倒可能に取り付けられている。
【０００８】
前記第２プレート５は前記第１プレート４を起立させたときにホイールハウス３に載置してホイールハウス３を架台にして棚を形成する。この第２プレート５にはホイールハウス３に載置した状態を保持させるためストッパピン８を設け、ホイールハウス３にはストッパピン８が係入する穴（図略）が設けられている。さらに第２プレート５の後部には、この第２プレート５を持ち上げたり下ろしたりする操作を容易にするために把持穴９等の取手を設けておくことが望ましい。また、第２プレート５の後端にはテールゲートとしてのネット１０等をヒンジを介して起立及び折り畳み可能に取り付けておくことも望ましい。このネット１０等を取り付けることにより、車両の加速時等によって荷物の滑り落ちが防止される。
【０００９】
上記の構成による実施例１では、図１では仮想線で図２では実線で示すように第１プレート４をフロア２上に倒し、第２プレート５をフロア２上に載置することにより第１プレート４と第２プレート５はフロア２上で平面となり、その上に大きな形態の荷物が積載可能な１段デッキを形成する。この場合、フロア２上で平面に形成されている第１プレート４と第２プレート５はフロア２の上面を覆うことになりフロア２の傷付きを防止するカバーとしての機能を有している。
【００１０】
また、２段デッキとする場合は、前記第２プレート５を持ち上げることにより第１プレート４はヒンジ７を回転中心にして必然的に立上がり、第２プレート５は荷台の前方に移動し、切り欠き１１の幅狭部がホイールハウス３の前方に位置して広幅部がホイールハウス３に載置可能となる。従って、第２プレート５の広幅部をホイールハウス３に載置しストッパピン８をホイールハウス３の穴に係入して定置する。
【００１１】
これにより、第２プレート５はフロア２の上方でホイールハウス３の突出高さＤ相当による棚が形成された２段デッキとなり、図１で示すようにサイドパネル１９の高さＣの範囲で第２プレート５の上方空間Ａと、フロア２と第２プレート５との空間Ｂとに小物の荷物を積載することができ、限られた荷台面積において広い荷積面積が得られる。
【００１２】
上記は荷台の後方から荷物を積み降ろしするトラックの場合で説明したが、バン型車両等のように後部座席の後方に荷室を有するウオークスルー車の場合は、第１プレート４をホイールハウスの後のフロア等にヒンジを介して起倒可能に取り付け、第２プレート５をホイールハウスに載置することにより荷室においてフロアと第２プレート５による２段デッキが形成され、しかも、逆コの字形で形成されているので荷物の出し入れ口は座席側に向いており、室内から荷物を積み降ろしができるウオークスルー車の機能を維持して小さな荷室空間おいて広い荷積面積が得られる。
【００１３】
【実施例２】
図４は実施例１を基本構造とした実施例２を示す。この実施例２においては第１プレート４をホイールハウス３間に位置させたものであり、従って、第１プレート４は、その車幅方向の幅員が左右のホイールハウス３間に対応する幅狭であり、第２プレート５は実施例１のような切り欠き１１を設けていない車幅方向の幅員が左右のサイドパネル１９間全長に渡る広幅である。そして、前記第１プレート４をホイールハウス３間において、ホイールハウス３の前方又は後方のフロア２等にヒンジ７を介して起倒可能に取り付けた構造である。
【００１４】
この実施例２も前記実施例１と同様に第１プレート４をフロア２上に倒し、第２プレート５をフロア２上に載置することにより第１プレート４と第２プレート５はフロア２上で平面となり、大きな形態の荷物が積載可能な１段デッキを形成する。この場合、第１プレート４と第２プレート５は実施例１のようにフロア２の全面を覆うことはできないが、少なくともフロア２の半分以上の面積の傷付きを防止するカバーとしての機能を有している。
【００１５】
また、２段デッキとする場合は、前記第２プレート５を持ち上げることにより第１プレート４はヒンジ７を回転中心にして必然的に立上がり、第２プレート５はホイールハウス３の部位でホイールハウス３に載置され、フロア２の上方でホイールハウス３の突出高さＤ相当による棚が形成されて２段デッキとなり、図１で示すようにサイドパネル１９の高さＣの範囲で第２プレート５の上方空間Ａと、フロア２と第２プレート５との空間Ｂとに小物の荷物を積載することができ、限られた荷台面積において広い荷積面積が得られる。
【００１６】
さらに加えて、２段デッキはホイールハウス３の部位の荷台の略中央部に形成されているため、２段デッキの前後部位のフロア２は第１プレート４を仕切り壁とし、２段デッキでは積載することができない大きな形態の荷物を積載可能とする荷積み部が得られ荷台の便利性を向上することができる。
【００１７】
【実施例３】
図５及び図６は実施例３を示す。この実施例３はダブルキャブの荷台１に本発明を適用したものである。このダブルキャブではキャブの後端がホイールハウス３の前方まで延長される。つまり、ホイールハウス３は荷台の前端部に位置している。
【００１８】
この実施例３も基本構造は実施例１と同様であるが、ホイールハウス３の位置関係により、第１プレート４は、その車幅方向の幅員が左右のホイールハウス３間に対応する幅狭であり、第２プレート５には両側の一部に前記ホイールハウス３を逃げる切り欠き１１の幅狭部が形成されている。その他は実施例１と同様であり、第１プレート４をフロア２上に倒し、第２プレート５をフロア２上に載置することにより第１プレート４と第２プレート５はフロア２上で平面となり、大きな荷物が積載可能な１段デッキを形成し、第１プレート４と第２プレート５はフロア２の全面を覆いフロア２の傷付きを防止するカバーとしての機能を有している。
【００１９】
また、２段デッキとする場合は、前記第２プレート５を持ち上げることにより第１プレート４はヒンジ７を回転中心にして必然的に立上がり、第２プレート５はホイールハウス３に載置され、第２プレート５はフロア２の上方でホイールハウス３の突出高さＤ相当による棚が形成された２段デッキとなり、図１で示すようにサイドパネル１９の高さＣの範囲で第２プレート５の上方空間Ａと、フロア２と第２プレート５との空間Ｂとに小物の荷物を積載することができ、限られた荷台面積において広い荷積面積が得られる。
【００２０】
上記実施例３の場合は、第２プレート５をホイールハウス３に載置したときに切り欠き１１がホイールハウス３上に位置されホイールハウス３によって切り欠き１１が塞がれるため、この切り欠き１１から小物の荷物が下段デッキに落下ることが防止される。さらに、第２プレート５にはヒンジを介してテールゲート１２を設けることができ、この場合空間Ｂを閉鎖でき利便性を向上することができる。
【００２１】
【ヒンジ等についての実施例】
本発明では第１パネル４と第２パネル５とのヒンジ６、第１パネル４とフロア２等とのヒンジ７あるいは第２プレート５の後端にはテールゲート１２を折り畳み可能に取り付けておく場合のヒンジが用いられる。このヒンジは蝶番でもよいが、図７で示すように、第１パネル４の後端の両側にピン１３を突設け、第２パネル５の前端の両側に前記ピン１３が回転可能に差し込まれる穴１４を設け、第１パネル４の前端の両側の荷台の側部に開けられた穴に回転可能に差し込まれるピン１５を設けた軸と軸受によるヒンジとすることで組み付け作業性において有効である。また、第２プレート５の後端にテールゲート１２を取り付ける場合においてもヒンジもピン１６と穴１７によるヒンジが適当である。さらに、荷物の滑り落ちが防止するテールゲート１２にフロア２に係入するストッパピン１８を設け、荷物に押されて開口しないようにする。
【００２２】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によると、２段デッキとする持ち上げ棚部は強度・剛性の高いホイールハウスを架台として利用するため、特別な支持部材を設ける必要がなく、在来の荷台や荷室の形態を設計変更することなく直ちに組み付けることが可能であり低コストで実現でき、しかも安定した上段デッキが得られる。また、持ち上げ棚による上段デッキはホイールハウス上で形成されるのでホイールハウス間に制限されることなく広い荷積面積が得られ、下段の荷物も取り出し易く、かつ整理が易い。さらに、簡単な操作で２段デッキと１段デッキに設定することができ、１段デッキとした場合の棚の収納場所も不要であり、しかも、１段デッキとした場合には立ち上げ部及び持ち上げ棚部は荷台のフロア損傷を防止するカバーとしての機能を有している利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例１を示す要部断面図
【図２】本発明の実施例１を示す１段デッキ状態の斜視図
【図３】本発明の実施例１を示す２段デッキ状態の斜視図
【図４】本発明の実施例２を示す２段デッキ状態の斜視図
【図５】本発明の実施例３を示す１段デッキ状態の斜視図
【図６】本発明の実施例３を示す２段デッキ状態の斜視図
【図７】本発明においてヒンジの１実施例を示す斜視図
【符号の説明】
１ 荷台
２ フロア
３ ホイールハウス
４ 第１プレート
５ 第２プレート
６ ヒンジ
７ ヒンジ
８ ストッパピン
９ 把持穴
１０ ネット
１１ 切り欠き
１２ テールゲート
１３ ピン
１４ 穴
１５ ピン
１６ ピン
１７ 穴
１８ ストッパピン
１９ サイドパネル
Claims (1)
- フロアの両側にホイールハウスの上部が突出している車両の荷台において、ヒンジにより連結されており平面状に展開して前記フロアに載置される第１プレートと第２プレートとからなるプレートを備え、このプレートは前記ホイールハウス間に位置する幅狭部と前記ホイールハウスの前方あるいは後方の少なくとも一方に位置する幅広部とからなり、前記第１プレートはフロア上で起立して立ち上げ部を形成するようヒンジを介してフロアに起倒可能に取り付けられ、前記第２プレートは幅広部を有し、この幅広部を前記ホイールハウスに載置してフロアと平行面になる持ち上げ棚部となるよう構成されており、前記第１プレートを起立したときに前記第２プレートの幅広部を前記ホイールハウスに載置してフロアの上方に荷棚を形成するようにしたことを特徴とする車両の荷台構造。
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