JP3981183B2 - ジェットエンジン推力定格データを航空機のアビオニクスシステムに自動的に与えるための装置および方法 - Google Patents
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Description
【発明の分野】
本発明は航空機アビオニクスに関し、より特定的には、アビオニクスシステムに航空機のエンジンの推力の定格を与えるための方法および装置に関する。
【0002】
【発明の背景】
現代のジェット航空機は、航空機のエンジンを制御するために使用される電子エンジン制御装置に電気的に接続された飛行管理コンピュータを1つ以上含んでいる。現代のジェットエンジンが与えることができる推力の最大レベルは異なっている。航空会社は、エンジンが通常の動作条件下で発生する推力のレベルに制限を設けている。この推力のレベルは、エンジンの「推力定格」と呼ばれている。推力定格を、推力の可能な最大レベル未満に設定することにより燃料消費が減少し、エンジンの寿命が長くなる。エンジンの推力定格は、予想される動作条件により決定される。航空機の荷重が大きいほど高い推力定格が必要になる。より高い高度での離陸には一般に、海水面またはその近くでの離陸よりも高い推力定格が必要とされる。航空機の飛行管理/推力管理コンピュータは、推力定格を用いて適切なエンジン制御信号を発生させる。
【0003】
現在航空機のエンジン推力定格を変えるためには、飛行管理/推力管理コンピュータに接続されるプログラムピン配線を変更することが必要である。飛行管理/推力管理コンピュータは、パワーアップの際、プログラムピンにより決定された推力定格で初期化される。この定格は飛行中、飛行管理/推力管理コンピュータによって使用される。
【0004】
プログラムピン配線を再構成するには時間もコストもかかる。これはまた構成の検証を困難にする。本発明はこれらの欠点を克服することに向けられたものである。
【0005】
【発明の概要】
本発明に従い、エンジン推力定格を航空機のアビオニクスシステムに与えるための方法および装置が提供される。エンジン推力定格に関する情報は、1つ以上のデジタルデータバスを介して、航空機の電子エンジン制御装置から航空機の1つ以上のアビオニクスコンピュータに伝送される。具体的には、識別子が伝送され、この識別子各々はエンジン推力定格に対応するものである。エンジン制御装置は、関連するエンジンにおける1組のプラグの構成を読取ることにより、エンジン推力定格識別子を決定する。この識別子は、飛行管理コンピュータ/推力管理コンピュータ(FMC/TMC)にデジタルで伝送される。FMC/TMCは、種々の推力定格に対応するエントリを有するデータベースを含む。FMC/TMCはパワーアップの際に、受取った特定されたエンジン推力定格に対する適切なデータセットを選択する。より具体的には、FMC/TMCはパワーアップの際に、エンジン推力定格識別子を読出し、メモリにストアし、パワーアップ時にストアされた定格識別子を用いて性能データベースを確立する。特定の推力定格を変更する際には、定格を変更すべきエンジンにおけるプラグの組の構成が修正されて新しい推力定格識別子が表わされる。その結果、次のパワーアップのときには、推力定格識別子が更新されて新しい定格が反映される。
【0006】
本発明の他の局面に従えば、FMC/TMCは揮発性メモリおよび不揮発性メモリを含む。エンジンの推力定格に関する識別子は不揮発性メモリにストアされる。
【0007】
本発明のさらに他の局面に従えば、FMC/TMCは電子エンジン制御装置から推力定格識別子を定期的に受取り、受取った推力定格識別子をストアされた推力定格識別子と比較し、受取った識別子がストアされた識別子と異なっていればストアされた推力定格識別子を更新する。
【0008】
本発明のさらに他の局面に従えば、ジェット航空機は各々が推力定格を有する2つ以上のジェットエンジンを含む。FMC/TMCは各ジェットエンジンの電子制御装置から推力定格識別子を受取り、エンジンの推力定格を比較し、エンジンの推力定格が整合していなければ故障状態を報告する。好ましくは、故障状態は、比較時にジェット航空機が地上にある場合にのみ、FMC/TMCによって報告される。
【0009】
本発明のさらに他の局面に従えば、航空機のアビオニクスシステムは共通のデジタルデータバスに接続される少なくとも2つのFMC/TMCを含む。どちらのFMC/TMCも同じ推力定格識別子を受取り、それぞれのメモリにこの推力定格識別子をストアする。
【0010】
本発明のさらに他の局面に従えば、FMC/TMCのメモリは複数のエントリを含むデータベースを含み、各エントリはエンジン推力定格に対応するものである。FMC/TMCはテストを行なって、受取った推力定格識別子に対応するエンジン推力定格データベースエントリが存在するかどうかを判断する。対応するデータベースエントリが存在する場合のみ、推力定格識別子はFMC/TMCの不揮発性メモリにストアされる。
【0011】
上記の説明から容易に理解できるように、本発明に従い形成されるアビオニクスシステムにより、選択されFMC/TMCに送られたエンジン推力定格識別子を、既存の配線の修正の必要なしに変更できる。ジェットエンジンの推力定格を変更するときには、新しい定格が自動的に読出され、FMC/TMCにストアされた定格識別子を更新するために用いられる。より具体的には、各エンジンに関連する電子エンジン制御装置は、エンジンプラグの構成により規定されるエンジン推力定格データを自動的に読出し、識別子をFMC/TMCに送る。FMC/TMCは受取った推力定格識別子が有効かどうかを判断し、有効であれば、メモリ、好ましくは不揮発性メモリに、推力定格識別子をストアする。FMC/TMCはエンジン推力定格に関する新しく受取ったデータを周期的に処理し、ストアされたデータに関連する識別子の有効性を判断し、識別子が有効でありかつ異なっているとわかれば新しい推力定格識別子をメモリにストアする。不揮発性メモリに推力定格識別子をストアするこの好ましい手順が採用されていれば、推力定格識別子は、パワーオフ、パワーオンサイクルの後に利用できるであろう。本発明は本質的に推力定格データの変更を単純化する。
【0012】
本発明の上記の局面および付随する数多くの利点は、添付の図面との関連で以下の詳細な説明を参照することにより、より良く理解されると同時に容易に認識されるものとなるであろう。
【0013】
【好ましい実施例の詳細な説明】
図1は、本発明を取入れるアビオニクスシステム102の主要な構成要素を示すブロック図である。説明の都合上、本発明が利用される対象となるジェット航空機は、ワシントン州シアトルに在するボーイング社(Boeing Company)が製造するモデル777などの2エンジンの民間用ジェット航空機であるものと仮定する。本発明を、1つのジェットエンジンまたは3つ以上のジェットエンジンを含む航空機に対して使用するならば、当業者には以下を考慮すれば明らかになるであろう変更を加える必要がある。さらに、複数のジェットエンジンを含む航空機では、本発明を、航空機に含まれるエンジンのいずれかの組に対して利用することができるであろう。
【0014】
図1に示されたアビオニクスシステムは、エンジンに結合される電子エンジン制御装置(EEC)108aおよび108bを各々が備える1対のジェットエンジン104aおよび104bと、具体的には飛行管理コンピュータ/推力管理コンピュータ(FMC/TMC)120aである第1のアビオニクスコンピュータおよび第2のFMC/TMC 120bと、電子エンジン制御装置108とFMC/TMC 120aおよび120Bとの間でデジタルデータを転送するための通信システム130とを含む。図1に示されるように、飛行管理コンピュータおよび推力管理コンピュータは物理的に一緒に配置されているので、以降FMC/TMC 120として示すことにする。代わりの構成では、飛行管理コンピュータおよび推力管理コンピュータを分離させてもよい。飛行管理コンピュータおよび推力管理コンピュータ各々は、以下で述べるように本発明に関しては同じプロセスを用いる。
【0015】
各ジェットエンジン104aおよび104bは、1組のプラグ106を含み、プラグの構成はジェットエンジン104の推力定格を確定するものである。プラグ106およびプラグをいかにしてマニュアルで構成するかについては当該技術では周知であるため、そのようなプラグおよび構成方法は、本明細書では説明しない。また当該技術で周知であり本明細書では説明しないが、EEC108aおよび108bは、プラグ106の構成を検出し、その構成を解釈し、エンジン104aおよび104bの推力定格を示すデジタルデータを発生することができる。
【0016】
図1に示される、EEC 108aおよび108bと飛行管理コンピュータ120aおよび120bとの間でデジタルデータを転送させるための通信システム130は、複数のデジタルデータバスとエンジンデータインタフェースユニット112とを含む。左側のエンジン104aを参照して、第1の制御装置データバス110aは、左側のエンジンEEC 108aからエンジンデータインタフェースユニット112へとデータを搬送する。制御装置のデジタルデータバス110aはどんなタイプのデジタルデータバスとすることもできるが、本発明のある実際の実施例においては、制御装置デジタルデータバス110aはARINC429デジタルデータバスである。ARINC 429デジタルデータバスは、左側のエンジンEEC 108aからエンジンデータインタフェースユニット112へというように、一方向にしかデジタルデータを搬送することができないため、逆方向すなわちエンジンデータ制御装置112から左側のエンジンEEC108aへとデータを搬送する第2の制御装置デジタルデータバス110bがこの実施例では必要である。対応する1対の制御装置デジタルデータバス110cおよび110dは、右側のエンジンEEC 108bとエンジンデータインタフェースユニット112との間でデジタルデータを搬送する。代わりの構成では、対にされた制御装置デジタルデータバス110a、110b、および110c、110dの代わりに、1つの双方向デジタルデータバスを使用することが可能である。
【0017】
図1に示すように、飛行管理デジタルデータバス114はエンジンデータインタフェースユニット112を、FMC/TMC 120aおよび120b双方に電子的に接続する。本発明のある実際の実施例では、ARINC 629デジタルデータバスが飛行管理デジタルデータバス114を形成している。ARINC629デジタルデータバスは双方向性であるため、エンジンデータインタフェースユニット112とFMC/TMC 120aおよび120bとの間で両方向にデータを搬送することができる。2つ以上の単方向性のデジタルデータバスから飛行管理デジタルデータバス114を形成するというような代替の構成よりもこれは好ましいものである。
【0018】
エンジンデータインタフェースユニット112の主要な機能は、制御装置デジタルデータバス110a、110b、110cおよび110dと、飛行管理デジタルデータバス114との間でインタフェースの役割を果たすことである。異なるタイプのデジタルデータバスは、データ転送のために異なるプロトコルを用いるため、エンジンデータインタフェースユニット112は、制御装置と飛行管理デジタルデータバスとの間で、プロトコルおよびデータを変換する。
【0019】
当業者には容易に理解されるように、図1に示される、電子エンジン制御装置108aおよび108bと、FMC/TMC 120aおよび120bとの間でデジタルデータを転送するための通信システム130は、例示的なものであり、制限的なものではない。例として、代替構成では、1つ以上のデジタルデータバスが、EEC 108aおよび108bを直接FMC/TMC 120aおよび120bに結合することができる。このような構成は、1つの双方向性のデジタルデータバスからなるものでもよく、または2つの単方向性のデジタルデータバスからなるものでもよい。このような構成では、エンジンデータインタフェースユニット112は不要である。その代わりに、EEC 108aおよび108bが、FMC/TMC 120aおよび120bとの間で直接データの送受信を行なう。当該業者には容易に理解可能であるように、多くの飛行機では、飛行管理デジタルデータバス114は複数のデジタルデータバスからなる。
【0020】
図1に示されるアビオニクスシステムはさらに、左側および右側のFMC/TMC 120aおよび120bの間でのデジタルデータの搬送のための第2の飛行管理デジタルデータバス128を含む。第2の飛行管理デジタルデータバス128により、FMC/TMC 120aおよび120bは処理の結果を比較することができる。所望であれば1つのFMC/TMC 120を使用できることは明らかである。
【0021】
図1に示されるFMC/TMC 120aおよび120b各々は、揮発性メモリ124および不揮発性メモリ126を含む。不揮発性メモリはエネルギがない場合にデータを保持することができるため、ストアされた情報はコンピュータのパワーダウンおよびパワーアップサイクルを通して保持される。揮発性メモリはコンピュータがパワーダウンされているときにはストアされたデータを保持することができない。FMC/TMC 120aおよび120b各々はまた、不揮発性メモリ126または別の(図示しない)不揮発性メモリにストアし得る、データベース125を含む。FMC/TMC 120aおよび120bの各々はまた、データプロセッサ127を含む。図面を簡潔にするため、かつ本発明には直接関係しないため、図1ではFMC/TMCの周知の要素は示されていない。
【0022】
以下の説明からよりよく理解されるように、EEC 108aおよび108bは絶え間なく、エンジン104aおよび104bのプラグ106の構成を検出し、この構成を解釈してエンジン104aおよび104bの現在の推力定格を決定し、制御装置デジタルデータバス110aおよび110cを介してエンジンデータインタフェースユニット112に、対応する推力定格識別子を送る。エンジンデータインタフェースユニット112はこのデータを、データを頻度の高い周期でFMC/TMC 120aおよび120bに転送する飛行管理デジタルデータバス114に与えるのに適した形式に変換する。本発明のある実際の実施例では、新しい推力定格識別子が1秒につき約5回、FMC/TMC 120aおよび120bに送られる。当業者には容易に理解されるように、推力定格識別子は、エンジン推力定格を表わすために種々の方法で形成することができる。
【0023】
EEC 108aおよび108bから新しく受取った推力定格識別子を処理するのにFMC/TMCが用いるプロセスが、図2に示されている。図示のように、周期的I/O処理202は、ステップ204で開始される。ステップ204はたとえばクロックによりトリガされる。次にステップ206で、関連するFMC/TMC 120aまたは120bが、関連するEEC 108aまたは108bから新しい推力定格識別子を受取る。ステップ208で、FMC/TMC 120aおよび120bは、新しく受取った推力定格識別子を揮発性メモリ124にストアする。ステップ210で、フラグがセットされて推力定格識別子の受取りが示される。ステップ212で、周期的I/O処理ループは終了し、このプロセスは始めに戻る(ステップ204)。周期的I/O処理202の効果は、ジェットエンジン104aおよび104bにおいてプラグの構成が変更されたほぼ直後に、FMC/TMC 120aおよび120bが新しい推力定格を受取ることである。周期的I/O処理202は、FMC/TMC 120aおよび120bがターンオンされると開始され、FMC/TMCがパワーアップされている間は継続される。
【0024】
図3は、FMC/TMC 120aおよび120b(図1)が、関連のFMC/TMCのデータベース125が受取った推力定格識別子に対応するエントリを含むかどうかを判断するのに用いるプロセス302の一部を示すフロー図である。図3に示す処理302は、パワーアップの304で開始される。ステップ306でテストが行なわれ、EEC推力定格識別子が不揮発性メモリ126(図1)にストアされているかどうかが判断される。不揮発性メモリ126にストアされた情報は、FMC/TMC 120のパワーダウン後でも保持されているため、推力定格が不揮発性メモリ126にストアされていない場合のみ否定の判断が下される。こうした否定の判断が発見された場合、このプロセスはステップ308へと分岐し、ここでテストが行なわれ、EEC 108aおよび108b(図1)の一方により報告されるように、エンジン推力定格識別子が、図2に示され先に説明されたように周期的I/O処理202の結果として、揮発性メモリにストアされているかどうかが判断される。エンジン推力定格識別子が揮発性メモリにストアされていなければ、このプロセスは経路309に沿って戻り、判断ステップ308が繰返される。周期的I/O処理202(図2)は図3に示される処理から独立して発生する。経路309により示される途切れのないループは、EECの1つから新しい定格識別子が受取られ(図2のステップ206)、推力定格が揮発性メモリにストアされ(ステップ208)、適切なフラグがセットされた(ステップ210)ときに、終了する。
【0025】
判断ステップ308により、EEC推力定格識別子が揮発性メモリにおいて使用可能であると判断されたとき、このプロセスはステップ310に進み、ここでテストが行なわれ、新しく受取ったエンジン推力定格識別子に対応するデータベースエントリが存在するかどうかが判断される。具体的には、先に簡単に説明したように、FMC/TMC 120aおよび120bの各々はデータベース125を含んでいる。データベースは、ジェットエンジン104aおよび104bならびにジェット航空機に関する情報を含む。データベース125に含まれる情報の中には、各々が1つ以上の推力定格に対応する複数のエントリがある。これらのエントリは、当業者には周知である種々の方法で、FMC/TMC 120aおよび120bによって使用される。推力定格データベースエントリの使用法は本発明には関係しないため、このようなエントリの使用法については本明細書では説明しない。
【0026】
図3のステップ310は、新しく報告された推力定格識別子に対応する特定的なデータベースエントリがデータベース125に存在するどうかを判断するものである。そのようなエントリが存在しなければ、このプロセスはステップ308に戻り、新しい推力定格識別子がEEC 108aまたは108bの一方により報告されているかどうかについてのテストが繰返される。報告されていれば、ステップ310でのテストが繰返される。この態様で、連続ループ311は、EEC 108aおよび108bの一方により新しくかつ異なる推力定格識別子が報告され、対応するデータベースエントリが存在する(ステップ310)ときにのみ終了する。対応するデータベースエントリが発見されれば、ステップ314で、FMC/TMC 120は、新しいエンジン推力定格識別子に対応するデータベースエントリに対するポインタの値を保存する。このポインタの値は、関連するFMC/TMC 120aまたは120bによりアクセスが要求されたときに、報告された推力定格識別子に対応するデータベース125における情報に迅速にアクセスするために使用できる。ポインタの値が保存された後、このプロセスは図4に示され以下で詳細に説明される、周期的処理ループ316に進む。
【0027】
ステップ306に戻り、パワーアップ時に推力定格識別子が不揮発性メモリ126(図1)にストアされているという判断が下されれば、このプロセスはステップ312に進み、ここでテストが行なわれて、不揮発性メモリ126にストアされたエンジン推力定格識別子に対しデータベースエントリが存在するかどうかが判断される。ステップ312の判断は上記のステップ310の判断と同様であるが、違いは、ステップ310では、テストされたエンジン推力定格は、図2のステップ208で行なわれるように、揮発性メモリ124(図1)にストアされた推力定格識別子からのものだということである。ステップ312のテストでは、図4に従い以下で説明される、不揮発性メモリ126にストアされた推力定格識別子のテストが行なわれる。ステップ312で行なわれるテストが否定であれば、このプロセスはステップ308に進み、上記のようにステップ308および310の判断経路に入る。対照的にもしステップ312で、不揮発性メモリ126にストアされた推力定格識別子に対し対応するデータベースエントリが発見されれば、このプロセスはステップ314に進みここでデータベースエントリに対するポインタが保存される。
【0028】
上記の説明から容易に理解できるように、周期的処理ループ316に入るときには、古い推力定格識別子が不揮発性メモリ126(図1)にストアされているか、または新しく報告された推力定格識別子が揮発性メモリ124にストアされているかであり、データベース125には有効な対応するデータベースエントリが存在することになる。図4は周期的処理ループ316を示している。周期的処理ループ316はステップ402で開始される。ステップ404で、FMC/TMC 120aおよび120bはテストを行ない、航空機が地上にあるかどうかが判断される。飛行中の故障によるEEC推力定格の変更が航空機の動作に確実に影響しないようにするために、不揮発性メモリにストアされた推力定格識別子における変更は、航空機が地上にあるときにしか許可されない。したがって、ステップ404で否定の判断が下された場合、結果として、プロセスの中の周期的処理416の終了の直前のポイントに分岐することになる。航空機が地上にあれば、処理はステップ406に進む。
【0029】
ステップ406で、揮発性メモリにストアされた、EECが報告した推力定格識別子の数についての判断が行なわれる。揮発性メモリに新しいEEC推力定格識別子がストアされていなければ、このプロセスは周期的処理の終了416に分岐する。推力定格識別子が1つのみ揮発性メモリにストアされていれば、このプロセスはステップ408に進み、ここでテストが行なわれ、揮発性メモリにストアされた推力定格識別子が不揮発性メモリ126(図1)にストアされた推力定格識別子と同じであるかどうかが判断される。この判断が否定であれば、ステップ414で、FMC/TMC 120は不揮発性メモリ126にストアされた「古い」推力定格識別子を、「新しい」推力定格識別子と取換える。これに続き、この処理は図3の始めに戻り、上記の処理が再び行なわれる。このようにして、このプログラムは、FMC/TMC 120aおよび120b(図1)のパワーオンの際と同様に進行する。ステップ408で、揮発性メモリ124にストアされた推力定格識別子が不揮発性メモリ126にストアされた推力定格識別子と同じであれば、このプロセスは周期的処理の終了416へと進む。これは最も一般的な経路であり、エンジン104aおよび104bの推力定格を規定するプラグに変更がない結果として生じるものである。
【0030】
ステップ406で、揮発性メモリに1つを超える推力定格識別子がストアされていれば、このプロセスはステップ410へと分岐し、ここでテストが行なわれ、揮発性メモリにストアされたエンジン推力定格識別子すべてが整合しているかどうかが判断される。整合していなければ、ステップ412で故障状態が報告され、周期的処理ループ316は終了し、このプログラムは停止される。この時点でオペレータによる介入が必要である。
【0031】
ステップ410で、すべてのエンジンから報告された推力定格識別子が整合していれば、ただ1つの推力定格識別子が報告された(ステップ406)場合と同様、ステップ408に進む。なお、ステップ410でのテストは、推力定格がすべて同じであるエンジンを有する航空機での推力定格の選択を簡単にするものである。本発明ではこのテストの実行を必要としない。エンジン間で異なる推力定格が可能な航空機では、ステップ410および412は削除され、1つ以上のEECが報告する定格が利用できるときはいつでも処理はステップ408に進む。この代替例では、FMC/TMC 120aおよび120bは、各ジェットエンジン104に対し、不揮発性メモリ126に推力定格識別子をストアする。
【0032】
本発明の現在の好ましい実施例について図示し説明されているが、前掲の特許請求の範囲において規定される本発明の精神および範囲から逸脱することなく、種々の変更を加えることができることが理解されるであろう。たとえば、図3および4に示された処理ステップの多くのシーケンスを変更することが可能であり、または同じ機能的な結果を達成するように設計されるその他の方法でステップを実行することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明を取入れるアビオニクスシステムのブロック図である。
【図2】新しく受取った推力定格データを処理するために、図1に示される飛行管理コンピュータにより使用される周期的プロセスを図示するフロー図である。
【図3】ジェットエンジン推力定格に対応するデータベースエントリが飛行管理コンピュータ/推力管理コンピュータのメモリに存在するかどうかを判断するために、図1に示される飛行管理コンピュータにより使用されるプロセスを示すフロー図である。
【図4】メモリにストアされたジェットエンジン推力定格を更新するため、かつジェットエンジン推力定格識別子が有効かどうかを判断するために、図1に示される飛行管理コンピュータにより使用されるプロセスを示すフロー図である。
【符号の説明】
104a ジェットエンジン
108a 電子エンジン制御装置(EEC)
120a 飛行管理コンピュータ/推力管理コンピュータ(FMC/TMC)
130 通信システム
Claims (6)
- ジェットエンジン推力定格データを航空機のアビオニクスシステムに自動的に与えるための装置であって、
データバスと、
前記データバスに結合され、航空機の各ジェットエンジンに関連付けられかつ結合される、ジェットエンジンの推力定格を示す関連のジェットエンジンから与えられるデータを読出すため、および前記推力定格データを前記データバスに与えるための電子エンジン制御装置と、
前記データバスに結合され、前記電子エンジン制御装置により前記データバスに与えられる前記推力定格データを受取るためのアビオニクスコンピュータとを含み、前記アビオニクスコンピュータは、選択される値が前記航空機のジェットエンジンの推力定格に基づく航空機に関連するデータをストアするためのメモリを含み、前記アビオニクスコンピュータは、前記電子エンジン制御装置から受取った前記推力定格データを用いて前記アビオニクスコンピュータの前記メモリのために航空機に関連する前記データの値を選択し、
ジェット航空機は複数のジェットエンジンを含み、アビオニクスコンピュータはジェットエンジンから受取った推力定格データを比較し、推力定格データが整合しなければ故障状態を報告する、ジェットエンジン推力定格データを航空機のアビオニクスシステムに自動的に与えるための装置。 - 前記アビオニクスコンピュータのメモリは不揮発性メモリを含み、前記推力定格データは不揮発性メモリにストアされる、請求項1に記載の装置。
- アビオニクスコンピュータは、
(a) 前記電子エンジン制御装置から新しい推力定格データを周期的に受取り、
(b) 新しい推力定格データを不揮発性メモリにストアされた推力定格データと比較し、新しい推力定格データがストアされた推力定格データと異なっていれば新しい推力定格データを不揮発性メモリにストアする、請求項2に記載の装置。 - アビオニクスコンピュータはジェットエンジンから受取った推力定格データを比較し、ジェット航空機が地上にあるときのみ前記故障状態を報告する、請求項1〜3のいずれか1項に記載の装置。
- ジェットエンジンに関連する複数のプラグにより規定されるエンジン推力定格を航空機のアビオニクスコンピュータに自動的に与えるための方法であって、
プラグの構成に従いジェットエンジンの推力定格を決定するステップと、
推力定格を表わすデジタルデータをアビオニクスコンピュータに伝送するステップと、
データベースが前記推力定格に対応するエントリを含んでいるかどうかをアビオニクスコンピュータに判断させるステップと、
前記データベースが前記推力定格に対応するエントリを含んでいれば前記アビオニクスコンピュータに前記推力定格をストアさせるステップと、
前記アビオニクスコンピュータに異なるジェットエンジンからの推力定格を比較させ、推力定格データが等しくなければ前記アビオニクスコンピュータに故障の発生を行なわせるステップとを含む、エンジン推力定格を自動的に与えるための方法。 - 前記アビオニクスコンピュータが新しい推力定格を受取れば、前記アビオニクスコンピュータに前記ストアされた推力定格を更新させるステップをさらに含む、請求項5に記載の方法。
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