JP3969835B2

JP3969835B2 - Wind regulator carrier plate

Info

Publication number: JP3969835B2
Application number: JP12684098A
Authority: JP
Inventors: 裕幸小山; 正敏坂口
Original assignee: Nippon Cable System Inc; Mitsubishi Motors Corp; Hi Lex Corp
Current assignee: Nippon Cable System Inc; Mitsubishi Motors Corp; Hi Lex Corp
Priority date: 1998-04-20
Filing date: 1998-04-20
Publication date: 2007-09-05
Anticipated expiration: 2018-04-20
Also published as: JPH11303503A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はウインドレギュレータのキャリアプレートに関する。さらに詳しくは、自動車などの窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータにおけるキャリアプレートの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドアなどの窓ガラスを昇降させるため、従来、図１１に示すようなウインドレギュレータ１００が採用されている。図１１において、符号１０１はドアパネルの内面に取り付けられるガイドレールであり、１０２はそのガイドレール１０１に摺動自在に設けられるキャリアプレートである。キャリアプレート１０２には窓ガラスＧの下端部が取り付けられている。キャリアプレート１０２には係止部１０３が突設されており、それに２本のインナーケーブル（内索）１０４、１０５の端部が係止されている。１本のインナーケーブル１０４は係止部１０３から上方に延び、ガイドレール１０１の上端に回転自在に取り付けられるガイドプーリ１０６により方向転換され、アウターケーシング（導管）１０７によって案内されてアクチュエータ１０８内のドラム１０９に巻き付けられ、係止されている。
【０００３】
他方のインナーケーブル１０５は係止部１０３から下方に延び、ガイドプーリ１１０によって方向転換され、アウターケーシング１１１によって案内されてアクチュエータ１０８のドラム１０９に逆向きに巻き付けられ、係止されている。符号Ｍはドラム１０９を正・逆回転させるモータである。
【０００４】
前記ガイドレール１０１は、たとえば図１２のように１枚の鋼板の一端に折り曲げ部１１３を形成し、他端の近辺に突条１１４を設けたものである。その突条１１４は、剛性を高めて厚さの精度を上げるために、一旦立ち上げ、さらに折り重ねた二重折り曲げにより形成している。前記キャリアプレート１０２は、鋼板製の基板１１５と、その基板上にインサート成形した合成樹脂製の摺動部（スライダ）１１６とを備えており、その摺動部にはガイドレールの突条１１４と摺動するガイド溝１１７が形成されている。摺動部１１６はポリアセタールなどの硬質のエンジニアリングプラスチックが採用される。なお符号１１８、１１９はガイドレール１０１の側縁および上面と摺接する逆Ｌ字状のサイドガイドである。
【０００５】
ガイド溝１１７と突条１１４の嵌合は、通常０．１〜０．５mm程度のクリアランスが設けられており、そのためキャリアプレート１０２に取り付けた窓ガラスＧは、±０．１〜０．２°程度の回転ガタ（図１１の紙面内で回転する方向の遊び）がある。さらに摺動部１１６の弾性変形により、窓ガラスＧの回転方向のガタは一層大きくなり、窓ガラスの昇降時にガタつく、ランチャンネルへ底突きする、などの不具合を生じる。
【０００６】
本出願人は上記の問題に鑑み、図１２に破線で示すように、キャリアプレートの金属製の基板１１５に切り絞り加工および起こし加工などで凸部１１６ａおよび突片１１６ｂを設け、その凸部１１６ａおよび突片１１６ｂに被せるように合成樹脂をアウトサート成形することにより前記摺動部１１６を形成し、さらに基板１１５を切り起こし形成した突起部に合成樹脂をアウトサート成形して前述のサイドガイド１１８、１１９を設けることを提案している（特開平８ー１３９１２号公報参照）。
【０００７】
このものは摺動部１１６やサイドガイド１１８、１１９によるガイドレール１０１の挟持剛性が高い。そのため上記の弾性変形に基づく回転ガタについては低減させることができる。しかしながら摺動部１１６がガイドレール１０１上を摺動するためには、クリアランスをなくすことができず、このクリアランスに基づく回転ガタは減少しない。さらにこのものは窓ガラスＧの昇降の際に摺動部１１６がガイドレール１０１上を摺動するので、ガイド溝１１７の内面であるガイド面が摩耗する。そのため窓ガラスＧの昇降作動を繰り返し行えば、摺動部１１６とガイドレール１０１の突条１１４のクリアランスが増加し、回転ガタもたとえば±０．３〜０．５°程度まで増大していく。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明はキャリアプレートのスムーズな摺動を維持しながら、キャリアプレートとガイドレールの間の回転ガタをできるだけ少なくすること、とくに長期間使用後も、回転ガタの増大をできるだけ抑制することを技術課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明のキャリアプレート（請求項１）は、基板と、その基板上に、ガイドレールを挟持するように設けられる合成樹脂製の摺動部と、その摺動部の、ガイドレールと摺動するガイド面に設けられる弾性高分子材料製の弾性突起とを備えており、前記摺動部が金属製の基板に一体的に成形された硬質合成樹脂製であり、前記弾性突起がその摺動部に２層成形された弾性高分子材料製の弾性体の突出部であることを特徴としている。請求項２のキャリアプレートは、さらに前記弾性突起がガイドレールを挟む両側のガイド面にそれぞれ設けられると共に、その両側の弾性突起同士の隙間の寸法が、ガイドレールの摺動する部位の寸法よりも狭いことを特徴としている。
【００１０】
請求項３のキャリアプレートは、前記弾性突起が、キャリアプレートの摺動方向に対して横向きに延びる突条の形態を備えていることを特徴としている。請求項４のキャリアプレートは、前記摺動部がガイドレールの長手方向に間隔をあけて少なくとも２個設けられていることを特徴としている。
【００１１】
【作用および発明の効果】
本発明のキャリアプレートは、ガイド面に弾性突起を設けているので、ガイドレールと強く当接した場合でも、当接圧を小さくすることができる。そのため、ガイドレールとのクリアランスを小さくしても、キャリアプレートの摺動抵抗がそれほど大きくならない。そのため、従来に比してクリアランスを小さくすることができ、窓ガラスの昇降時の窓ガラスの前後方向の回転ガタを少なくすることができる。したがって、窓ガラスの回転角度が小さくなるため、窓ガラスのランチャンネルへの底突きなどの不具合が減少する。また、これによりガラスとランチャンネルの隙間設定を小さくすることができ、ドアデザインの自由度も増える。そして、硬質合成樹脂製の摺動部が金属製の基板に一体的に成形され、その摺動部に弾性体が２層成形されているので、固着強度が高く、成形が容易である。また突出部の弾性変形が摺動部内に埋め込まれた部分にまで及ぶので、突出部の局部的な変形が抑制される。
【００１２】
請求項２のキャリアプレートは、ガイドレールを挟む弾性突起同士の隙間の寸法がガイドレールの摺動する部位の寸法よりも狭いので、弾性突起は摺動面に対して引っ込むように弾性変形した状態でガイドレールと当接し、その表面を摺動する。したがってクリアランスが実質的にゼロになり、窓ガラスの前後方向の回転ガタをほとんどなくすことができる。さらに摩耗などの経時変化があっても、弾性変形していた弾性突起が形状復帰して追従する間は、ゼロクリアランスの状態が維持できる。
【００１３】
請求項３のキャリアプレートは、弾性突起が横向きに延びる突条の形態を有するので、弾性突起の変形が容易で、しかも摺接面積が大きい。請求項４のキャリアプレートは、摺動部が間隔をあけて２個以上設けられているので、キャリアプレートの回転ガタが一層少ない。
【００１４】
【発明の実施の形態】
つぎに図面を参照しながら本発明のキャリアプレートの実施の形態を説明する。図１は本発明のキャリアプレートの一実施形態を示す正面図、図２はその斜視図、図３ａはその要部拡大図、図３ｂは図３ａのIII-III 線断面図、図４ａおよび図４ｂは本発明のキャリアプレートの作用を図示する説明図、図５ａおよび図５ｂはそれぞれ本発明に関わる摺動部の他の実施形態を示す斜視図、図６ａおよび図６ｂはそれぞれ本発明に関わる摺動部のさらに他の実施形態を示す斜視図、図７は本発明のキャリアプレートの他の実施形態を示す要部正面図、図８は実施例および比較例のキャリアプレートの回転ガタを測定する装置の概略正面図、図９および図１０はそれぞれ実施例および比較例のキャリアプレートの回転ガタを示すグラフである。
【００１５】
図１に示すキャリアプレート１は、全体的な構成は従来のキャリアプレートとほぼ同じであり、ガイドレール２上を摺動する。このガイドレール２は従来のものと同じであり、図２に示すように、１枚の鋼板などの帯状金属板の一端を直角に折り曲げて折り曲げ部３を形成し、他端の近辺に二重折り曲げ構造の突条４を設けたものである。なおガイドレール２は窓ガラスの湾曲に応じて自動車の外側に凸となるように湾曲している。
【００１６】
キャリアプレート１は、鋼板などの金属板からなる基板５と、その基板に一体的にインサート成形した合成樹脂部とからなる。合成樹脂部は、基板５の中心部に設けたケーブル係止部６と、上下にそれぞれ設けた摺動部７、８と、左右に設けたサイドガイド９、１０などからなる。なお符号１２はキャリアプレート１をガイドレール２の下端で停止させるためのストッパゴム保持部である。インサート成形する合成樹脂としては、ポリアセタール、ポリアミド、ポリエチレンテレフタレートなどの硬質のエンジニアリングプラスチックが用いられる。
【００１７】
前述のケーブル係止部６は、箱を伏せた形態を有し、上面６ａの中央にケーブルの索端金具を通すための開口６ｂが設けられ、上面６ａから上下端６ｃ、６ｃにかけて、ケーブルを通す溝６ｄが形成されている。サイドガイド９、１０はそれぞれ逆Ｌ字状の形態を呈し、ガイドレール２の側縁と上面と摺接してキャリアプレート１の左右方向の倒れを規制する。なお右側のサイドガイド１０の上面部の先端下面には、ガイドレール２の突条４の裏面側に現れる溝４ａと係合しながら摺動する小突起が形成されている。
【００１８】
図３ａは図１の上下の摺動部７、８のうち、下側の摺動部８を拡大して示している。この摺動部８は、図３ａに詳細に示すように、中央に上下方向に延びるガイド溝８ａを備えたブロック状のものである。ガイド溝８ａは図３ｂに示すように、ガイドレール２の二重折り曲げ構造の突条４と摺接する略Ｕ字状の断面形状にしている。摺動部８は基板５に形成した開口（図示省略）を通して基板５の裏面側まで延びており、それにより基板５に固着されている。ガイド溝８ａと突条４との間には、従来と同程度のクリアランスを設けている。
【００１９】
摺動部８には、ガイド溝８ａの内面（ガイド面）８ｂからいくらか突出する弾性突起１５が、上下の２ヶ所にそれぞれ左右一対で、合計４本設けられている。この実施形態では、弾性突起１５は、ガイド溝８ａに形成した円柱状の穴ないし溝８ｄに埋め込んだ弾性体１６の内面から突出する部分によって構成している。弾性体１６はポリウレタン、クロロプレンゴムなどの合成ゴムや、天然ゴム、あるいは弾力性の高い合成樹脂など、弾力性があり、耐摩耗性が高い高分子材料から製造される。弾性体１６を構成する材料の硬度は、ＪＩＳＫ６３０１−５で、５０〜９０程度、とくに６０〜８０程度が好ましい。弾性体１６は摺動部８とは別個に製造してその後、埋め込み、接着剤で固定することもできるが、ポリウレタンなどの合成樹脂を２層成形することにより、摺動部８に形成した一部切欠円柱状の穴ないし溝８ｄに一体的に成形するのが好ましい。なお、図３ｂに示すように、円柱状の弾性体１６の下部は基板５を貫通してその裏面まで同じ断面形状で延びている。この構成は成形上の便宜のためであるが、基板５への固着強度を上げる利点もある。
【００２０】
弾性体１６の断面円弧状の突出部、すなわち弾性突起１５の突出高さ（図４ａの符号ｈ）は、弾性体１６の硬度や形状などに応じて適切な寸法を設定すればよいが、通常は０．２〜０．８mm程度、とくに０．３〜０．４mm程度が好ましい。突出部の幅ｗは、１〜５mm程度、とくに２〜４mm程度が好ましい。突出高さｈや幅ｗを小さくすると、弾性体１６が押圧されたときに、ガイドレール２の突条４が摺動部８に直接当接する。それによりキャリアプレート１の回転角の最大値が規制されると共に、摺動部８がトルクに基づく負荷を分担し、弾性体１６の負担が軽減する。ただし小さすぎるとガイド溝８ａの内面８ｂが摩耗しやすくなる。突出高さｈや幅ｗが大きい場合は、ガイドレール２の突条４とガイド溝８ａの内面８ｂとが直接摺接することが避けられる。しかし大きくし過ぎると、トルク負荷に対する回転角度が大きくなる。弾性体１６の摺動部８内に埋め込まれている部分は、弾性突起１５を摺動部８に固定する役割のほか、弾性突起１５に加わる負荷に応じて一緒に弾性変形し、弾性突起１５の局部的な変形を少なくしながら突出高さｈの変位量を大きくする役割を果たす。
【００２１】
本実施形態では、図４ａに示すように、ガイド溝８ａの内面８ｂの一部を傾斜させ、あるいは円弧状に形成している。このように傾斜させているのは、摺動部分にグリスなどの潤滑剤が入りやすくするためである。またそれにより、上側の弾性体１６の突出高さｈが下の弾性体の突出高さｈより大きくなる。左右の弾性体１６同士の隙間は、ガイドレール２の突条４の厚さに対し、０．２〜１．２mm、好ましくは０．３〜０．７mm程度小さくしている。すなわちマイナス公差にしている。それにより突条４を弾性体１６の隙間に挿入したとき、弾性体１６がいくらか変形し、その反発力で突条４を弾力的に挟圧することになる。したがって機械的なクリアランスはゼロとなり、キャリアプレート１の回転ガタ、すなわち、従来のもののような無負荷時における回転ガタはなくなる。ただし、負荷をかけたときは弾性変形量に応じて前後に傾動する。また弾性体１６で突条４を挟圧することにより、摺動部へのダストの混入を防ぐという作用効果もある。
【００２２】
本実施形態では、摺動部７、８が上下の２ヶ所に設けられ、それぞれの摺動部７、８のガイド溝７ａ、８ａに弾性体１６が設けられている。そのため、キャリアプレート１に図１における反時計方向のトルクが加わったとき、上側の摺動部７の右側の弾性体１６および下側の摺動部８の左側の弾性体１６がそれぞれ押圧され、それらと対向する弾性体１６は元の形状に復元する。その場合、図４ｂに示すように、トルクを支持する側の弾性体１６の変形量が反対側の弾性体１６の復帰量を超えると、突条４と前記反対側の弾性体の間に隙間Ｓがあく可能性がある。このような隙間Ｓは、無負荷時の回転ガタと異なり、とくに障害にならないが、想定されるトルクに応じて弾性体１６の弾性係数を適切な範囲に設定することにより避けることができる。また、復帰する側（右側）の弾性体１６の先端と押圧される側（左側）のガイド溝８ａの内面８ｂとの間隔Ｐを、突条４の厚さより小さくしておくようにしてもよい。その場合は、仮にガイド溝８ａの内面８ｂに突条４が当接した場合でも、復帰側の弾性体１６の先端が突条４に当接したゼロクリアランスの状態が維持される。
【００２３】
図１のキャリアプレート１は、鋼板をプレス成形して基板５を製造し、その基板５を所定の空洞部を有する金型内にセットしてポリアセタールなどの硬質合成樹脂を射出成形して、弾性体１６を除く合成樹脂部をアウトサート形成し、冷却後、さらにポリウレタンなどの合成樹脂を射出成形して、弾性体１６を２層成形することにより製造することができる。しかし別個に成形した摺動部８やサイドガイド７、８などを基板５に接着などで固定したり、金属シャフトを貫通させてカシメるなどの方法によっても製造することができる。
【００２４】
前述の実施形態では円柱状の弾性体を採用しているが、角柱状としてもよく、図５ａのような円筒と角柱とを組み合わせた柱状の弾性体１６としてもよい。このように断面形状を問わず、柱状の弾性体１６を採用すると、弾性体１６を受け入れる穴ないし溝８ｄを有する摺動部７、８および弾性体１６の射出成形がそれぞれ容易になる。さらに弾性突起がガイドレール２に対して横向きに延びる突条の形態となり、いわば線接触の状態を呈する。そのため、弾性突起１６の変形が容易で、しかも摺接面積が比較的大きいので大きい押圧力を受けることができ、摺動抵抗も低い利点がある。しかし本発明はそれに限られるものではなく、たとえば図４ｂに示すような点接触の状態を呈する弾性体１６を採用することもできる。
【００２５】
さらに前述の実施形態では、弾性体１６の一部を弾性突起として利用しているが、図６ａに示すように、ガイド溝８ａの内面８ｂに、円筒面状の突条１６ａを備えた板状の弾性体１６を接着などで固定するようにしてもよい。また、摺動部７、８やサイドガイド９、１０についても、従来のものと同じように（図１２参照）、金属板製の基板４から切り起こし、あるいは切り絞りにより突片や突起部を成形し、その表面に合成樹脂をアウトサート成形してもよく、その場合は摺動部８の剛性を高くすることができる。さらに図６ｂに示すように、金属基板５の一部から成形した突起部ないし突片１８に直接弾性体１６をアウトサート成形することによっても製造することができる。
【００２６】
前述の実施形態では各摺動部７、８にガイド溝７ａ、８ａを形成しているが、図７に示すように、ガイドレール２に対して片側から摺動する摺動部１９、２０、２１、２２を、３個または４個以上、千鳥状に交互に配置するようにしてもよい。この場合も左側の摺動部１９、２１の弾性体１６の先端部と右側の摺動部２０、２２の弾性体１６の先端部の間隔（摺動方向に対して直角方向の間隔）ｔを、ガイドレールの突条４の厚さよりも小さくしておくのが好ましい。請求項２における「隙間」には、このような間隔ｔも含まれる。
【００２７】
【実施例】
つぎに実施例および比較例を参照しながら本発明のキャリアプレートの効果を説明する。
［実施例１］冷間圧延鋼板（ＳＰＣＣ）をプレス成形して図１に示す形態の基板５を製造し、ポリアセタールをインサート成形して摺動部７、８などを成形し、ついでポリウレタンを２層成形して弾性体１６を成形し、図１に示すキャリアプレート１を製造した。このキャリアプレートを実施例１とする。ガイド溝７ａ、８ａの幅は２．５mm、弾性体１６の直径３mm、上下の弾性体の中心間距離６mm、弾性体の硬度７０Ｈｓ、上下の摺動部７、８の距離９０mmであった。
［比較例１］弾性体１６を設けない以外は実施例１と同様の従来品を比較例１、２のキャリアプレートとした。
【００２８】
得られたキャリアプレート１に図８に示すような測定用バー３０を取り付けて、ガイドレール２に嵌合させ、測定バー３０の先端下面に変位計３１を設置した。測定バー３０の先端のガイドレール中心からの距離Ｌは５００mmであった。なおあらかじめ測定バー３０を直接ガイドレール２に取り付けて、測定バー３０およびガイドレール２の弾性変位量をあらかじめ測定したが、０．１mmと、キャリアプレート１の回転ガタに基づく変位量１０mmに比して充分に小さいため、以下のデータでは無視する。
【００２９】
上記の測定バー３０の先端に次第に大きい負荷を加えながら、キャリアプレート１に加えた負荷Ｆと測定バー３０の先端の変位量の関係を求めた。その結果を図９に示す。なお図９のグラフでは、負荷と測定バーの長さから負荷トルク（Ｎｍ）を求め、測定バー３０の長さと変位計３１の測定値から回転角（゜）を求め、それぞれ縦軸および横軸にとって表した。
【００３０】
ついで各キャリアプレートおよびガイドレールを実車ドアにセットし、１万５千回の昇降操作を行う耐久試験を行い、その耐久試験後のキャリアプレートについて前述と同様の負荷トルク−変位の関係を求めた。その結果を図１０に示す。
【００３１】
図９によれば、トルクが大きくなった場合は、実施例１のキャリアプレートが比較例１、２のキャリアプレートより回転角度が大きくなった。これは弾性体の弾性変形が比例的に大きくなるためと考えられる。しかし無負荷状態では、比較例１、２では０．１〜０．２゜程度あるのに対し、実施例１では回転ガタがゼロであった。また負荷トルクが小さい範囲（図９の１５Ｎｍ〜−３５Ｎｍ）の場合でも、実施例１のキャリアプレートでは比較例１、２の場合に比して傾斜角度がいずれも小さいことが分かる。ここで「＋側」のトルクを時計方向のトルク、「−側」のトルクを反時計方向のトルクとする。
【００３２】
さらに図１０の耐久試験後の測定結果によれば、比較例１および比較例２のキャリアプレートでは、無負荷時の回転ガタが０．３〜０．４゜と大きく増大しているのに対し、実施例１のキャリアプレートでは回転ガタがない状態が維持されている。また負荷をかけたときでも、実施例１のキャリアプレートのほうが比較例１、２に比して回転ガタが大幅に小さいことが分かる。
【００３３】
なお実施例１のキャリアプレートの摺動抵抗は、常時弾性体が挟圧しているにも関わらず、１２Ｎであった。この数値は比較例１の摺動抵抗１０Ｎおよび比較例２の摺動抵抗９Ｎと比べると、わずかに増加しているだけであった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のキャリアプレートの一実施形態を示す正面図である。
【図２】図１のキャリアプレートの斜視図である。
【図３】図３ａはその要部拡大図であり、図３ｂは図３ａのIII-III 線断面図である。
【図４】図４ａおよび図４ｂは本発明のキャリアプレートの作用を図示する説明図である。
【図５】図５ａおよび図５ｂはそれぞれ本発明に関わる摺動部の他の実施形態を示す斜視図である。
【図６】図６ａおよび図６ｂはそれぞれ本発明に関わる摺動部のさらに他の実施形態を示す斜視図である。
【図７】本発明のキャリアプレートの他の実施形態を示す要部正面図である。
【図８】実施例および比較例のキャリアプレートの回転ガタを測定する装置の概略正面図である。
【図９】実施例および比較例のキャリアプレートの回転ガタを示すグラフである。
【図１０】実施例および比較例のキャリアプレートの回転ガタを示すグラフである。
【図１１】本発明のキャリアプレートが用いられるウインドレギュレータの一例を示す正面図である。
【図１２】従来のキャリアプレートおよびガイドレールの一例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１キャリアプレート
２ガイドレール
４突条
５基板
７摺動部
８摺動部
１５弾性突起
１６弾性体
１９摺動部
２０摺動部
２１摺動部
２２摺動部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a carrier plate for a window regulator. More specifically, the present invention relates to an improvement of a carrier plate in a window regulator that raises and lowers a window glass of an automobile or the like.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a window regulator 100 as shown in FIG. 11 is employed to raise and lower window glass such as a door of an automobile. In FIG. 11, reference numeral 101 is a guide rail attached to the inner surface of the door panel, and 102 is a carrier plate that is slidably provided on the guide rail 101. The lower end of the window glass G is attached to the carrier plate 102. The carrier plate 102 is provided with a locking portion 103 projecting from the ends of the two inner cables (inner wires) 104 and 105. One inner cable 104 extends upward from the locking portion 103, is changed in direction by a guide pulley 106 that is rotatably attached to the upper end of the guide rail 101, is guided by an outer casing (conduit) 107, and is a drum in the actuator 108. 109 is wound around and locked.
[0003]
The other inner cable 105 extends downward from the locking portion 103, is turned around by the guide pulley 110, is guided by the outer casing 111, is wound around the drum 109 of the actuator 108 in the opposite direction, and is locked. Reference numeral M denotes a motor that rotates the drum 109 forward and backward.
[0004]
The guide rail 101 is formed, for example, as shown in FIG. 12 in which a bent portion 113 is formed at one end of one steel plate and a protrusion 114 is provided in the vicinity of the other end. The ridge 114 is formed by double bending that is once raised and then folded in order to increase rigidity and increase thickness accuracy. The carrier plate 102 includes a steel plate substrate 115 and a synthetic resin sliding portion (slider) 116 which is insert-molded on the substrate, and the sliding portion includes a guide rail protrusion 114. A sliding guide groove 117 is formed. The sliding portion 116 is made of hard engineering plastic such as polyacetal. Reference numerals 118 and 119 are inverted L-shaped side guides that are in sliding contact with the side edges and the upper surface of the guide rail 101.
[0005]
The guide groove 117 and the protrusion 114 are usually fitted with a clearance of about 0.1 to 0.5 mm. Therefore, the window glass G attached to the carrier plate 102 is ± 0.1 to 0.2 °. There is a certain amount of rotation play (play in the direction of rotation in the plane of FIG. 11). Further, due to the elastic deformation of the sliding portion 116, the backlash in the rotational direction of the window glass G is further increased, causing problems such as rattling when the window glass is lifted and bottoming out to the run channel.
[0006]
In view of the above problem, the applicant of the present invention provides the protrusion 116a and the protrusion 116b on the metal substrate 115 of the carrier plate by cutting and raising, as shown by a broken line in FIG. The sliding portion 116 is formed by outsert molding of synthetic resin so as to cover the protrusions 116b, and the side guide 118 is formed by outsert molding of the synthetic resin on the protrusions formed by cutting and raising the substrate 115. 119 (see Japanese Patent Laid-Open No. 8-13912).
[0007]
This has a high clamping rigidity of the guide rail 101 by the sliding portion 116 and the side guides 118 and 119. Therefore, the rotational play based on the elastic deformation can be reduced. However, in order for the sliding part 116 to slide on the guide rail 101, the clearance cannot be eliminated, and the rotational play based on this clearance does not decrease. Furthermore, since the sliding part 116 slides on the guide rail 101 when the window glass G is raised and lowered, the guide surface which is the inner surface of the guide groove 117 is worn. Therefore, if the raising / lowering operation | movement of the window glass G is repeated, the clearance of the sliding part 116 and the protrusion 114 of the guide rail 101 will increase, and rotation backlash will also increase to about +/- 0.3-0.5 degree, for example.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
The present invention aims to minimize the rotational play between the carrier plate and the guide rail as much as possible while maintaining smooth sliding of the carrier plate, and in particular to suppress the increase of the rotational play as much as possible even after long-term use. It is said.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
The carrier plate of the present invention (Claim 1) slides on the substrate, the synthetic resin sliding portion provided on the substrate so as to sandwich the guide rail, and the sliding portion of the sliding portion with the guide rail. An elastic protrusion made of an elastic polymer material provided on the guide surface, and the sliding portion is made of a hard synthetic resin integrally formed on a metal substrate, and the elastic protrusion is the sliding portion It is characterized in the protruding portion der Rukoto two layers molded resilient polymeric material made of elastic body. In the carrier plate according to claim 2, the elastic projections are provided on both guide surfaces sandwiching the guide rail, and the size of the gap between the elastic projections on both sides is larger than the size of the portion where the guide rail slides. It is characterized by narrowness.
[0010]
Carrier plate 請 Motomeko 3, wherein the elastic projection is characterized in that it comprises a form of ridges extending transversely to the sliding direction of the carrier plate. The carrier plate according to claim 4 is characterized in that at least two of the sliding portions are provided at intervals in the longitudinal direction of the guide rail.
[0011]
[Operation and effect of the invention]
Since the carrier plate of the present invention is provided with the elastic protrusion on the guide surface, the contact pressure can be reduced even when the carrier plate strongly contacts the guide rail. Therefore, even if the clearance with the guide rail is reduced, the sliding resistance of the carrier plate does not increase so much. Therefore, the clearance can be reduced as compared with the conventional case, and the rotational play in the front-rear direction of the window glass when the window glass is raised and lowered can be reduced. Therefore, since the rotation angle of the window glass is reduced, problems such as bottom-out of the window glass to the run channel are reduced. This also reduces the gap between the glass and the run channel, increasing the degree of freedom in door design. Since the hard synthetic resin sliding portion is integrally formed on the metal substrate and the elastic body is formed in two layers on the sliding portion, the fixing strength is high and the molding is easy. Further, since the elastic deformation of the protruding portion extends to the portion embedded in the sliding portion, local deformation of the protruding portion is suppressed.
[0012]
In the carrier plate according to claim 2, since the size of the gap between the elastic projections sandwiching the guide rail is narrower than the size of the portion where the guide rail slides, the elastic projection is elastically deformed so as to be retracted with respect to the sliding surface. In contact with the guide rail, slide on its surface. Accordingly, the clearance becomes substantially zero, and the rotation play in the front-rear direction of the window glass can be almost eliminated. Further, even if there is a change over time such as wear, the zero clearance state can be maintained while the elastic protrusion that has been elastically deformed follows the shape return.
[0013]
Carrier plate 請 Motomeko 3, since the form of ridges which the elastic protrusions extending sideways is easy deformation of the elastic protrusions, yet large sliding area. In the carrier plate according to the fourth aspect , since two or more sliding portions are provided at an interval, the rotation play of the carrier plate is further reduced.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, embodiments of the carrier plate of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 is a front view showing an embodiment of a carrier plate according to the present invention, FIG. 2 is a perspective view thereof, FIG. 3a is an enlarged view of an essential part thereof, FIG. 3b is a sectional view taken along line III-III of FIG. 4b is an explanatory view illustrating the operation of the carrier plate of the present invention, FIGS. 5a and 5b are perspective views showing other embodiments of the sliding portion related to the present invention, and FIGS. 6a and 6b are related to the present invention, respectively. 7 is a perspective view showing still another embodiment of the sliding portion, FIG. 7 is a front view of an essential portion showing another embodiment of the carrier plate of the present invention, and FIG. 8 is a measurement of the rotation play of the carrier plate of the example and the comparative example. FIG. 9 and FIG. 10 are graphs showing rotation backlashes of carrier plates of Examples and Comparative Examples, respectively.
[0015]
The carrier plate 1 shown in FIG. 1 has almost the same overall structure as a conventional carrier plate, and slides on the guide rail 2. This guide rail 2 is the same as the conventional one, and as shown in FIG. 2, one end of a strip-shaped metal plate such as a single steel plate is bent at a right angle to form a bent portion 3, and doubled around the other end. A ridge 4 having a bent structure is provided. The guide rail 2 is curved so as to protrude outward from the automobile according to the curvature of the window glass.
[0016]
The carrier plate 1 includes a substrate 5 made of a metal plate such as a steel plate, and a synthetic resin portion that is insert-molded integrally with the substrate. The synthetic resin portion includes a cable locking portion 6 provided at the center portion of the substrate 5, sliding portions 7 and 8 provided on the upper and lower sides, side guides 9 and 10 provided on the left and right sides, and the like. Reference numeral 12 denotes a stopper rubber holding portion for stopping the carrier plate 1 at the lower end of the guide rail 2. As the synthetic resin for insert molding, hard engineering plastics such as polyacetal, polyamide, and polyethylene terephthalate are used.
[0017]
The above-described cable locking portion 6 has a form in which the box is turned down, and an opening 6b is provided in the center of the upper surface 6a for passing the cable end fitting, and the cable is routed from the upper surface 6a to the upper and lower ends 6c and 6c. A groove 6d is formed. Each of the side guides 9 and 10 has an inverted L-shaped form, and slidably contacts the side edge and the upper surface of the guide rail 2 to restrict the horizontal tilt of the carrier plate 1. A small protrusion that slides while engaging with the groove 4a appearing on the back surface side of the protrusion 4 of the guide rail 2 is formed on the lower surface of the top end of the right side guide 10.
[0018]
FIG. 3a shows an enlarged view of the lower sliding portion 8 of the upper and lower sliding portions 7 and 8 of FIG. As shown in detail in FIG. 3a, the sliding portion 8 has a block shape with a guide groove 8a extending in the vertical direction at the center. As shown in FIG. 3 b, the guide groove 8 a has a substantially U-shaped cross-sectional shape that is in sliding contact with the protrusion 4 of the double folding structure of the guide rail 2. The sliding portion 8 extends to the back side of the substrate 5 through an opening (not shown) formed in the substrate 5, and is fixed to the substrate 5 thereby. Between the guide groove 8 a and the protrusion 4, a clearance similar to the conventional one is provided.
[0019]
The sliding portion 8 is provided with a total of four elastic projections 15 that protrude somewhat from the inner surface (guide surface) 8b of the guide groove 8a, in a pair of left and right portions respectively. In this embodiment, the elastic protrusion 15 is constituted by a portion protruding from the inner surface of the elastic body 16 embedded in a cylindrical hole or groove 8d formed in the guide groove 8a. The elastic body 16 is manufactured from a polymer material having elasticity and high wear resistance such as synthetic rubber such as polyurethane and chloroprene rubber, natural rubber, or synthetic resin having high elasticity. The hardness of the material constituting the elastic body 16 is JIS K 6301-5, preferably about 50 to 90, and particularly preferably about 60 to 80. The elastic body 16 can be manufactured separately from the sliding portion 8 and then embedded and fixed with an adhesive. However, the elastic body 16 is formed on the sliding portion 8 by molding two layers of synthetic resin such as polyurethane. It is preferable to form the part integrally in the part-notch cylindrical hole or groove 8d. As shown in FIG. 3b, the lower portion of the cylindrical elastic body 16 extends through the substrate 5 to the back surface thereof with the same cross-sectional shape. This configuration is for convenience of molding, but also has an advantage of increasing the fixing strength to the substrate 5.
[0020]
The protrusion of the elastic body 16 having an arcuate cross-section, that is, the protrusion height of the elastic protrusion 15 (symbol h in FIG. 4a) may be set to an appropriate dimension according to the hardness, shape, etc. of the elastic body 16. Is preferably about 0.2 to 0.8 mm, particularly preferably about 0.3 to 0.4 mm. The width w of the protrusion is preferably about 1 to 5 mm, particularly about 2 to 4 mm. When the protrusion height h and width w are reduced, the protrusion 4 of the guide rail 2 directly contacts the sliding portion 8 when the elastic body 16 is pressed. As a result, the maximum value of the rotation angle of the carrier plate 1 is regulated, and the sliding portion 8 shares the load based on the torque, thereby reducing the load on the elastic body 16. However, if it is too small, the inner surface 8b of the guide groove 8a tends to be worn. When the protruding height h and width w are large, it is possible to avoid the slidable contact 4 between the guide rail 2 and the inner surface 8b of the guide groove 8a. However, if it is too large, the rotation angle with respect to the torque load becomes large. The portion embedded in the sliding portion 8 of the elastic body 16 has a role of fixing the elastic protrusion 15 to the sliding portion 8 and elastically deforms together according to a load applied to the elastic protrusion 15. It serves to increase the amount of displacement of the protrusion height h while reducing local deformation.
[0021]
In this embodiment, as shown in FIG. 4a, a part of the inner surface 8b of the guide groove 8a is inclined or formed in an arc shape. The reason for this inclination is to make it easier for lubricants such as grease to enter the sliding portion. Thereby, the protrusion height h of the upper elastic body 16 becomes larger than the protrusion height h of the lower elastic body. The gap between the left and right elastic bodies 16 is 0.2 to 1.2 mm, preferably about 0.3 to 0.7 mm smaller than the thickness of the protrusion 4 of the guide rail 2. In other words, it has a negative tolerance. As a result, when the ridge 4 is inserted into the gap between the elastic bodies 16, the elastic body 16 is somewhat deformed, and the ridges 4 are elastically pinched by the repulsive force. Therefore, the mechanical clearance becomes zero, and the rotation play of the carrier plate 1, that is, the rotation play at the time of no load like the conventional one is eliminated. However, when a load is applied, it tilts back and forth according to the amount of elastic deformation. Further, by pinching the protrusion 4 with the elastic body 16, there is also an effect of preventing dust from being mixed into the sliding portion.
[0022]
In the present embodiment, the sliding portions 7 and 8 are provided at two locations on the upper and lower sides, and the elastic body 16 is provided in the guide grooves 7 a and 8 a of the respective sliding portions 7 and 8. Therefore, when the counterclockwise torque in FIG. 1 is applied to the carrier plate 1, the right elastic body 16 of the upper sliding portion 7 and the left elastic body 16 of the lower sliding portion 8 are pressed, respectively. The elastic body 16 facing them is restored to its original shape. In this case, as shown in FIG. 4b, when the deformation amount of the elastic body 16 on the torque supporting side exceeds the return amount of the opposite elastic body 16, a gap is formed between the protrusion 4 and the opposite elastic body. S may be drilled. Such a gap S does not become a hindrance unlike the rotation play at the time of no load, but can be avoided by setting the elastic coefficient of the elastic body 16 in an appropriate range according to the assumed torque. Further, the interval P between the tip of the elastic body 16 on the return side (right side) and the inner surface 8b of the guide groove 8a on the pressed side (left side) may be made smaller than the thickness of the protrusion 4. . In that case, even if the protrusion 4 contacts the inner surface 8b of the guide groove 8a, the zero clearance state in which the tip of the elastic body 16 on the return side contacts the protrusion 4 is maintained.
[0023]
The carrier plate 1 shown in FIG. 1 is manufactured by press-molding a steel plate to produce a substrate 5, and setting the substrate 5 in a mold having a predetermined cavity and injection-molding a hard synthetic resin such as polyacetal. The synthetic resin portion excluding the body 16 can be outsert formed, and after cooling, a synthetic resin such as polyurethane can be further injection molded to form the elastic body 16 in two layers. However, it can also be manufactured by a method such as fixing the separately formed sliding portion 8 or the side guides 7 and 8 to the substrate 5 by adhesion, or by caulking through a metal shaft.
[0024]
Although the columnar elastic body is employed in the above-described embodiment, it may be a prismatic shape, or may be a columnar elastic body 16 that combines a cylinder and a prismatic shape as shown in FIG. 5a. In this way, when the columnar elastic body 16 is employed regardless of the cross-sectional shape, the sliding portions 7 and 8 having the holes or grooves 8d for receiving the elastic body 16 and the injection molding of the elastic body 16 are facilitated. Furthermore, the elastic protrusions are in the form of ridges extending laterally with respect to the guide rail 2, so to speak, a line contact state is exhibited. Therefore, deformation of the elastic protrusion 16 is easy, and since the sliding contact area is relatively large, a large pressing force can be received and the sliding resistance is low. However, the present invention is not limited thereto, and for example, an elastic body 16 that exhibits a point contact state as shown in FIG.
[0025]
Further, in the above-described embodiment, a part of the elastic body 16 is used as an elastic protrusion, but as shown in FIG. 6A, a plate-like shape having a cylindrical protrusion 16a on the inner surface 8b of the guide groove 8a. The elastic body 16 may be fixed by adhesion or the like. Also, the sliding portions 7 and 8 and the side guides 9 and 10 are cut and raised from the substrate 4 made of metal plate or cut and drawn by the cut-off as in the conventional case (see FIG. 12). It may be molded and a synthetic resin may be outsert-molded on the surface, in which case the rigidity of the sliding portion 8 can be increased. Further, as shown in FIG. 6 b, the elastic body 16 can also be manufactured by directly outsert-molding the protrusion or protrusion 18 formed from a part of the metal substrate 5.
[0026]
In the above-described embodiment, the guide grooves 7a and 8a are formed in the sliding portions 7 and 8, but as shown in FIG. 7, the sliding portions 19 and 20 that slide from one side with respect to the guide rail 2 are provided. 21 and 22 may be alternately arranged in a zigzag manner with three or four or more. Also in this case, the interval (interval in the direction perpendicular to the sliding direction) t between the distal end portion of the elastic body 16 of the left sliding portions 19 and 21 and the distal end portion of the elastic body 16 of the right sliding portions 20 and 22 is set. The thickness of the guide rail protrusion 4 is preferably smaller than the thickness. The “gap” in claim 2 includes such an interval t.
[0027]
【Example】
Next, effects of the carrier plate of the present invention will be described with reference to examples and comparative examples.
[Example 1] Cold-rolled steel plate (SPCC) is press-molded to produce a substrate 5 having the form shown in Fig. 1, and polyacetal is insert-molded to form sliding parts 7 and 8 and then polyurethane 2 The elastic body 16 was formed by layer forming to produce the carrier plate 1 shown in FIG. This carrier plate is referred to as Example 1. The width of the guide grooves 7a and 8a was 2.5 mm, the diameter of the elastic body 16 was 3 mm, the distance between the centers of the upper and lower elastic bodies was 6 mm, the hardness of the elastic bodies was 70 Hs, and the distance between the upper and lower sliding portions 7 and 8 was 90 mm.
[Comparative Example 1] A conventional product similar to Example 1 except that the elastic body 16 was not provided was used as a carrier plate of Comparative Examples 1 and 2.
[0028]
A measurement bar 30 as shown in FIG. 8 was attached to the obtained carrier plate 1 and fitted to the guide rail 2, and a displacement meter 31 was installed on the lower surface of the front end of the measurement bar 30. The distance L from the center of the guide rail at the tip of the measurement bar 30 was 500 mm. The measuring bar 30 was directly attached to the guide rail 2 in advance, and the elastic displacement of the measuring bar 30 and the guide rail 2 was measured in advance. The amount of displacement was 0.1 mm, compared to 10 mm based on the rotation play of the carrier plate 1. The following data is ignored because it is small enough.
[0029]
The relationship between the load F applied to the carrier plate 1 and the amount of displacement of the tip of the measurement bar 30 was determined while gradually increasing the load on the tip of the measurement bar 30. The result is shown in FIG. In the graph of FIG. 9, the load torque (Nm) is obtained from the load and the length of the measurement bar, and the rotation angle (°) is obtained from the length of the measurement bar 30 and the measurement value of the displacement meter 31, respectively. For
[0030]
Next, each carrier plate and guide rail was set on an actual vehicle door, and an endurance test in which the elevator plate was lifted up and down 15,000 times was conducted. The carrier plate after the endurance test was subjected to the same relationship between load torque and displacement as described above. . The result is shown in FIG.
[0031]
According to FIG. 9, when the torque was increased, the rotation angle of the carrier plate of Example 1 was larger than that of Comparative Examples 1 and 2. This is considered because the elastic deformation of the elastic body is proportionally increased. However, in the no-load state, in Comparative Examples 1 and 2, there was about 0.1 to 0.2 °, whereas in Example 1, the rotational play was zero. Even in the case where the load torque is small (15 Nm to -35 Nm in FIG. 9), it can be seen that the carrier plate of Example 1 has a smaller inclination angle than those of Comparative Examples 1 and 2. Here, the “+ side” torque is the clockwise torque, and the “− side” torque is the counterclockwise torque.
[0032]
Further, according to the measurement results after the endurance test in FIG. 10, in the carrier plates of Comparative Example 1 and Comparative Example 2, the rotational backlash at no load is greatly increased to 0.3 to 0.4 °. In the carrier plate of the first embodiment, a state without rotating backlash is maintained. Even when a load is applied, it can be seen that the carrier plate of Example 1 has a significantly smaller rotational play than Comparative Examples 1 and 2.
[0033]
In addition, the sliding resistance of the carrier plate of Example 1 was 12 N although the elastic body was always pinched. This numerical value was only slightly increased as compared with the sliding resistance 10N of Comparative Example 1 and the sliding resistance 9N of Comparative Example 2.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view showing an embodiment of a carrier plate of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of the carrier plate of FIG.
3A is an enlarged view of the main part thereof, and FIG. 3B is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 3A.
FIGS. 4a and 4b are explanatory views illustrating the operation of the carrier plate of the present invention.
FIGS. 5a and 5b are perspective views showing other embodiments of the sliding portion according to the present invention, respectively.
FIGS. 6a and 6b are perspective views showing still other embodiments of sliding portions according to the present invention.
FIG. 7 is a main part front view showing another embodiment of the carrier plate of the present invention.
FIG. 8 is a schematic front view of an apparatus for measuring rotation backlash of a carrier plate of an example and a comparative example.
FIG. 9 is a graph showing rotation backlash of carrier plates of examples and comparative examples.
FIG. 10 is a graph showing rotation backlash of carrier plates of examples and comparative examples.
FIG. 11 is a front view showing an example of a window regulator in which the carrier plate of the present invention is used.
FIG. 12 is a perspective view showing an example of a conventional carrier plate and guide rail.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Carrier plate 2 Guide rail 4 Projection 5 Board | substrate 7 Sliding part 8 Sliding part 15 Elastic protrusion 16 Elastic body 19 Sliding part 20 Sliding part 21 Sliding part 22 Sliding part

Claims

A carrier plate that slides on a guide rail, the substrate, a synthetic resin sliding portion provided so as to sandwich the guide rail on the substrate, and the sliding portion that slides on the guide rail An elastic protrusion made of an elastic polymer material provided on the guide surface ,
The sliding portion is made of a hard synthetic resin integrally formed on a metal substrate, and the elastic protrusion is a protruding portion of an elastic body made of an elastic polymer material formed in two layers on the sliding portion. Wind regulator carrier plate.

The carrier plate according to claim 1, wherein the elastic protrusions are provided on guide surfaces on both sides sandwiching the guide rail, and the size of the gap between the elastic protrusions on both sides is narrower than the thickness of the portion where the guide rail slides.

The carrier plate according to claim 1, wherein the elastic protrusion has a shape of a ridge extending laterally with respect to a sliding direction of the carrier plate.

The carrier plate according to claim 1, wherein at least two of the sliding portions are provided at intervals in the longitudinal direction of the guide rail.