JP3967864B2

JP3967864B2 - Engine mounting structure

Info

Publication number: JP3967864B2
Application number: JP2000068675A
Authority: JP
Inventors: 直伊藤
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2000-03-13
Filing date: 2000-03-13
Publication date: 2007-08-29
Anticipated expiration: 2020-03-13
Also published as: JP2001253250A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンをシャシに搭載するエンジンのマウント構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両の骨格を形成するシャシは、図６〜図１２に示す如く、車両の前方より後方に向かう並列な二本のフレーム１を備えており、フレーム１の断面形状は、上部１ａ、中間部１ｂ及び下部１ｃからなるコの字状に形成され、二本のフレーム１においてコの字状の開放側が互いに向かい合うよう左右一対に形成されている。
【０００３】
又、フレーム１の所定位置には、エンジン２を搭載し得るよう車両長手方向の前後にブラケット３，４を夫々取付けており、前方ブラケット３はフレーム１の中間部に、他方のフレーム１側に向かって突出する水平部５を備えて取付けられており、後方ブラケット４は、図７に示す如く平板を屈曲して側部４ａと下部４ｂからなるＬ字状に形成されて、側部４ａが他方のフレーム１に向くよう、フレーム１の上部１ａ及び下部１ｃに取付けられている。
【０００４】
後方ブラケット４には、二本のフレーム１に渡すよう下方に湾曲した一本の帯状のメンバ６をボルト締結しており、メンバ６の斜め左右両側には支持プレート７を取付けている。
【０００５】
又、支持プレート７には上面から下面に向かって逆円錐状に形成されるガイド孔８を備え、ガイド孔８の下方に位置するメンバ６の部分にはガイド孔８と同軸状にボルト孔９を備えている。
【０００６】
一方、エンジン２は、図８〜図１０に示す如く、前方ブラケット３及び後方ブラケット４のメンバ６に載置される複数のマウント１０（前方ブラケット３に対応するマウントは図示せず）を備えており、後方ブラケット４のメンバ６に載置されるマウント１０は、エンジン２のケーシング本体１１に台座１２を介して斜め左右両側に突出している。
【０００７】
又、マウント１０は、エンジン２の台座１２側にエンジン側プレート１３を、シャシのフレーム１に車体側プレート１４を備え、エンジン側プレート１３と車体側プレート１４の間には防振ラバー１５を備えており、防振ラバー１５の内部には、二本のナット１６を、ボルト孔側の先端部１７が車体側プレート１４よりも外方へ突出するよう配置して溶接している。
【０００８】
ここで、エンジン側プレート１３の両端部には車体側プレート１４に向けて屈曲するエンジン側プレート側部１８を備え、車両側プレート１４の両側部にはエンジン側プレート１３へ向けて屈曲してエンジン側プレート側部１８を両側から挟み込む車両側プレート側部１９を備えている。このため、エンジン２等が何らかの理由により防振ラバー１５の弾性力を超えて水平方向に移動した際にはエンジン側プレート側部１８が車両側プレート側部１９に摺接して防振ラバー１５の断裂を防止している。
【０００９】
エンジン２をシャシに搭載する際には、図１１、図１２に示す如く、クレーン等のフックにワイヤープ（いずれも図示せず）を介してエンジン２を吊り下げ、シャシの締結位置の上部まで搬送し、エンジン２のマウント１０をシャシの前方ブラケット３及びメンバ６に夫々対応させるようエンジン２の水平方向位置を調節し、更にマウント１０のナット１６を支持プレート７のガイド孔８に合致させるよう微調節しつつエンジン２を降下させる。
【００１０】
エンジン２を降下させると、マウント１０のナット１６の先端部１７は、支持プレート７に形成された逆円錐状のガイド孔８の壁面に摺接してガイドされ、エンジン２を所定の締結位置に誘導して前方ブラケット３及びメンバ６に載置させる。エンジン２が載置されたら、エンジン２よりワイヤを外し、ボルト２０をメンバ６の下面よりボルト孔９に挿通してナット１６に締結することによりエンジン２を固定し、搭載作業が完了する。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、シャシに対するエンジン２の搭載作業においてエンジン２をメンバ６の締結位置に誘導するようマウント１０のナット１６を支持プレート７のガイド孔８に摺接させるためには、マウント１０のナット１６を支持プレート７のガイド孔８のような狭い範囲内にエンジン２の水平位置を目視により調節して合わせる必要があり、更には常にエンジン２の下面を見て作業するため見づらく、搭載作業の効率が悪いという問題があった。
【００１２】
本発明は上述の実情に鑑み、エンジンをメンバの締結位置に確実且つ容易に載置して搭載作業の効率を向上させることを目的としたものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明のエンジンのマウント構造は、シャシのメンバに設けられた支持プレートに形成する逆円錐状のガイド孔と、エンジンのマウントから突出して前記ガイド孔によりガイドされるナットとを備えるエンジンのマウント構造であって、
前記メンバは、支持プレートの両側で上方へ向かうガイド壁面を備え、
前記エンジンをシャシに搭載する際には、マウントの縁部をガイド壁面に摺接してマウントのナットを支持プレートのガイド孔へ誘導し、更に、マウントのナットの先端部を支持プレートのガイド孔に摺接し、二段階でガイドしてエンジンをメンバの締結位置に搭載するように構成したものである。
【００１４】
シャシに対するエンジンの搭載時においてエンジンをメンバの締結位置に降下させる際には、エンジンのマウントの縁部をメンバのガイド壁面に摺接させて、マウントのナットを支持プレートのガイド孔へ誘導する。
【００１５】
更にエンジンを降下させると、マウントのナットは、支持プレートに形成された逆円錐状のガイド孔の壁面に摺接してガイドされ、エンジンを所定の締結位置に誘導して載置する。
【００１６】
このように、シャシに対するエンジンの搭載においてエンジンをメンバの締結位置に載置する際には、エンジンをメンバのガイド壁面及び支持プレートのガイド孔の壁面により二段階でガイドするので、エンジンをメンバの締結位置に確実に載置することができる。又、マウントのナットを支持プレートのガイド孔に直接合わせるという狭い範囲内でのエンジンの位置合わせを不要にすると共に、エンジンのマウントをメンバのガイド壁面の範囲内という大きな範囲内でエンジンの位置合わせをすれば良いので、エンジンの水平位置を目視により合わせる搭載作業を容易にし、作業効率を向上させることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００１８】
図１〜図５は本発明の実施の形態例を示すエンジンのマウント構造であって、図中、図６〜図１２と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１９】
シャシに取付けられるメンバ２１は、フレーム１に取付けられた後方ブラケット４に、二本のフレーム１に渡すよう下方に湾曲した帯状のメンバ２１をボルト締結しており、メンバ２１の斜め左右両側には支持プレート７を取付けている。
【００２０】
メンバ２１は、支持プレート７の両側で車両長手方向の前後の位置に、所定の上方へ向かうガイド壁面２２を形成し、更にガイド壁面２２の上端には水平な上面２３を形成している。ここで、ガイド壁面２２より上面２３へ移行する部分２２ａは滑らかな角度を有しており、角度の部分２２ａはガイド壁面２２の一部として構成されている。
【００２１】
以下、本発明の実施の形態例の作用を説明する。
【００２２】
エンジン２をシャシに搭載する際には、図２〜図５に示す如く、クレーン等のフックにワイヤープ（いずれも図示せず）を介してエンジン２を吊り下げ、メンバ２１の締結位置の上部まで搬送し、エンジン２のマウント１０をシャシの前方ブラケット３及びメンバ２１に夫々対応させるようエンジン２の水平方向位置を調節し、更にマウント１０下面をメンバ２１のガイド壁面２２の範囲内に位置させるよう調節しつつエンジン２を降下させる。
【００２３】
エンジン２を降下させると、エンジン２のマウント１０下面の縁部はメンバ２１のガイド壁面２２に摺接して、マウント１０のナット１６を支持プレート７のガイド孔８に向かわせるようエンジン２を誘導する。ここで、エンジン２のマウント１０下面の縁部がガイド壁面２２の角度の部分２２ａに摺接しても、同様にマウント１０のナット１６を支持プレート７のガイド孔８に向かわせるようエンジン２を誘導する。
【００２４】
更にエンジン２を降下させると、マウント１０のナット１６の先端部１７は、支持プレート７に形成された逆円錐状のガイド孔８の壁面に摺接してガイドされ、エンジン２を所定の締結位置に誘導して載置する。
【００２５】
エンジン２が支持プレート７を介してメンバ２１に載置されたら、エンジン２よりワイヤを外し、ボルト２０をメンバ２１の下面より挿通してナット１６に締結することによりエンジン２を固定し、搭載作業が完了する。
【００２６】
このように、シャシに対するエンジン２の搭載においてエンジン２をメンバ２１の締結位置に載置する際には、エンジン２をメンバ２１のガイド壁面２２及び支持プレート７のガイド孔８の壁面により二段階でガイドするので、エンジン２をメンバ２１の締結位置に確実に載置することができる。
【００２７】
又、マウント１０のナット１６を支持プレート７のガイド孔８に直接合わせるという狭い範囲内でのエンジン２の位置合わせを不要にすると共に、エンジン２のマウント１０下面をメンバ２１のガイド壁面２２の範囲内という大きな範囲内にエンジン２の位置合わせをすれば良いので、エンジン２の水平方向で且つ長手方向の前後位置を目視により合わせる搭載作業を容易にし、作業効率を向上させることができる。
【００２８】
なお、本発明のエンジンのマウント構造は、上述の実施の形態例に限定されるものではなく、メンバに形成されるガイド側壁を車両の長手方向の前後のみならず左右方向に形成してもよいこと、その他本発明の要旨を逸脱しない範内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２９】
【発明の効果】
本発明のエンジンのマウント構造によれば、シャシに対するエンジンの搭載においてエンジンをメンバの締結位置に載置する際には、エンジンをメンバのガイド壁面及び支持プレートのガイド孔の壁面により二段階でガイドするので、エンジンをメンバの締結位置に確実に載置することができる。又、マウントのナットを支持プレートのガイド孔に直接合わせるという狭い範囲内でのエンジンの位置合わせを不要にすると共に、エンジンのマウントをメンバのガイド壁面の範囲内という大きな範囲内でエンジンの位置合わせをすれば良いので、エンジンの水平位置を目視により合わせる搭載作業を容易にし、作業効率を向上させることができるという種々の優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエンジンのマウント構造の実施の形態例を示す後面視図である。
【図２】エンジンのマウントをメンバに載置させる最初の状態を示す側面図である。
【図３】エンジンのマウントがメンバのガイド壁面に摺接した状態を示す側面図である。
【図４】マウントのナットが支持プレートの逆円錐形の孔の壁面に摺接する直前の状態を示す側面図である。
【図５】エンジンのマウントがメンバの所定位置に配置されてボルト締結される状態を示す側面図である。
【図６】従来のエンジンのマウント構造におけるシャシを示した平面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ方向矢視図である。
【図８】エンジンのマウントを示した側面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ方向矢視図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ方向矢視図である。
【図１１】従来のエンジンのマウント構造におけるエンジンのマウントをメンバの支持プレートに載置させる最初の状態を示す側面図である。
【図１２】エンジンのマウントがメンバの所定位置に配置されてボルト締結される状態を示す側面図である。
【符号の説明】
２エンジン
６メンバ
７支持プレート
８ガイド孔
１０マウント
１６ナット
２１メンバ
２２ガイド壁面[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine mount structure for mounting an engine on a chassis.
[0002]
[Prior art]
As shown in FIGS. 6 to 12, the chassis forming the skeleton of the vehicle includes two frames 1 arranged in parallel from the front to the rear of the vehicle. The cross-sectional shape of the frame 1 includes an upper portion 1a and an intermediate portion 1b. In addition, the two frames 1 are formed in a pair of left and right so that the U-shaped open sides face each other.
[0003]
In addition, brackets 3 and 4 are respectively attached at predetermined positions of the frame 1 in the longitudinal direction of the vehicle so that the engine 2 can be mounted. The front bracket 3 is located at the middle of the frame 1 and on the other frame 1 side. The rear bracket 4 is formed in an L-shape consisting of a side portion 4a and a lower portion 4b by bending a flat plate as shown in FIG. It is attached to the upper part 1a and the lower part 1c of the frame 1 so as to face the other frame 1.
[0004]
The rear bracket 4 is fastened with a belt-like member 6 bent downward so as to be passed to the two frames 1, and support plates 7 are attached to the left and right sides of the member 6.
[0005]
Further, the support plate 7 is provided with a guide hole 8 formed in an inverted conical shape from the upper surface to the lower surface, and a bolt hole 9 is formed coaxially with the guide hole 8 in a portion of the member 6 located below the guide hole 8. It has.
[0006]
On the other hand, the engine 2 includes a plurality of mounts 10 (mounts corresponding to the front bracket 3 are not shown) placed on the members 6 of the front bracket 3 and the rear bracket 4 as shown in FIGS. The mount 10 placed on the member 6 of the rear bracket 4 protrudes diagonally to the left and right sides of the casing body 11 of the engine 2 via the base 12.
[0007]
The mount 10 includes an engine side plate 13 on the base 12 side of the engine 2, a vehicle body side plate 14 on the chassis frame 1, and an antivibration rubber 15 between the engine side plate 13 and the vehicle body side plate 14. The two nuts 16 are arranged and welded inside the anti-vibration rubber 15 so that the front end portion 17 on the bolt hole side protrudes outward from the vehicle body side plate 14.
[0008]
Here, both ends of the engine side plate 13 are provided with engine side plate side portions 18 that are bent toward the vehicle body side plate 14, and both sides of the vehicle side plate 14 are bent toward the engine side plate 13 to be engine. A vehicle side plate side portion 19 is provided to sandwich the side plate side portion 18 from both sides. For this reason, when the engine 2 or the like moves in the horizontal direction beyond the elastic force of the vibration isolating rubber 15 for some reason, the engine side plate side portion 18 comes into sliding contact with the vehicle side plate side portion 19 and the vibration isolating rubber 15 Rupture is prevented.
[0009]
When the engine 2 is mounted on the chassis, as shown in FIGS. 11 and 12, the engine 2 is hung on a hook of a crane or the like via a wirepop (both not shown) and transported to the upper part of the chassis fastening position. Then, the horizontal position of the engine 2 is adjusted so that the mount 10 of the engine 2 corresponds to the front bracket 3 and the member 6 of the chassis, respectively, and the nut 16 of the mount 10 is slightly adjusted to match the guide hole 8 of the support plate 7. Lower engine 2 while adjusting.
[0010]
When the engine 2 is lowered, the tip 17 of the nut 16 of the mount 10 is guided by sliding contact with the wall surface of the inverted conical guide hole 8 formed in the support plate 7 to guide the engine 2 to a predetermined fastening position. Then, it is placed on the front bracket 3 and the member 6. When the engine 2 is mounted, the wire is removed from the engine 2, the bolt 20 is inserted into the bolt hole 9 from the lower surface of the member 6 and fastened to the nut 16 to fix the engine 2, and the mounting operation is completed.
[0011]
[Problems to be solved by the invention]
However, in order to bring the nut 16 of the mount 10 into sliding contact with the guide hole 8 of the support plate 7 so as to guide the engine 2 to the fastening position of the member 6 in the mounting operation of the engine 2 on the chassis, the nut 16 of the mount 10 is supported. It is necessary to visually adjust the horizontal position of the engine 2 within a narrow range such as the guide hole 8 of the plate 7, and it is difficult to see because the work always looks at the lower surface of the engine 2, and the mounting work efficiency is poor. There was a problem.
[0012]
The present invention has been made in view of the above circumstances and aims to improve the efficiency of the mounting work by placing the engine securely and easily at the fastening position of the member.
[0013]
[Means for Solving the Problems]
An engine mount structure according to the present invention includes an inverted conical guide hole formed in a support plate provided in a chassis member, and a nut that protrudes from the engine mount and is guided by the guide hole. Because
The member includes a guide wall surface facing upward on both sides of the support plate,
When the engine is mounted on the chassis, the edge of the mount is slidably contacted with the guide wall surface to guide the mount nut to the guide hole of the support plate, and the tip end of the mount nut is used as the guide hole of the support plate. The engine is configured to be slidably contacted and guided in two stages to mount the engine at the fastening position of the member .
[0014]
When the engine is lowered to the fastening position of the member when the engine is mounted on the chassis, the edge of the mount of the engine is brought into sliding contact with the guide wall surface of the member, and the nut of the mount is guided to the guide hole of the support plate.
[0015]
When the engine is further lowered, the nut of the mount is guided in sliding contact with the wall surface of the inverted conical guide hole formed in the support plate, and the engine is guided to a predetermined fastening position and placed.
[0016]
Thus, when the engine is mounted on the chassis when the engine is mounted on the chassis, the engine is guided in two stages by the guide wall surface of the member and the wall surface of the guide hole of the support plate. It can be reliably placed at the fastening position. In addition, it is not necessary to align the engine within a narrow range where the mount nut is directly aligned with the guide hole of the support plate, and the engine is positioned within a large range within the guide wall surface of the member. Therefore, it is possible to facilitate the mounting operation for visually aligning the horizontal position of the engine and improve the working efficiency.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described together with illustrated examples.
[0018]
1 to 5 show an engine mount structure according to an embodiment of the present invention. In the figure, the same reference numerals as those in FIGS. 6 to 12 denote the same components.
[0019]
The member 21 attached to the chassis is bolted to the rear bracket 4 attached to the frame 1 with a belt-like member 21 curved downward so as to be passed to the two frames 1. A support plate 7 is attached.
[0020]
The member 21 has a guide wall surface 22 that extends in a predetermined upward direction at positions on both sides of the support plate 7 in the longitudinal direction of the vehicle, and a horizontal upper surface 23 is formed at the upper end of the guide wall surface 22. Here, a portion 22 a that transitions from the guide wall surface 22 to the upper surface 23 has a smooth angle, and the angle portion 22 a is configured as a part of the guide wall surface 22.
[0021]
The operation of the embodiment of the present invention will be described below.
[0022]
When the engine 2 is mounted on the chassis, as shown in FIGS. 2 to 5, the engine 2 is hung on a hook of a crane or the like via a wirepop (none of which is shown) to the upper part of the fastening position of the member 21. The horizontal position of the engine 2 is adjusted so that the mount 10 of the engine 2 corresponds to the front bracket 3 and the member 21 of the chassis, and the lower surface of the mount 10 is positioned within the guide wall surface 22 of the member 21. Lower engine 2 while adjusting.
[0023]
When the engine 2 is lowered, the edge of the lower surface of the mount 10 of the engine 2 is in sliding contact with the guide wall surface 22 of the member 21, and the engine 2 is guided so that the nut 16 of the mount 10 faces the guide hole 8 of the support plate 7. . Here, even if the edge of the lower surface of the mount 10 of the engine 2 is in sliding contact with the angular portion 22 a of the guide wall surface 22, the engine 2 is similarly guided so that the nut 16 of the mount 10 faces the guide hole 8 of the support plate 7. To do.
[0024]
When the engine 2 is further lowered, the tip 17 of the nut 16 of the mount 10 is guided by sliding against the wall surface of the inverted conical guide hole 8 formed in the support plate 7 to bring the engine 2 into a predetermined fastening position. Guide and place.
[0025]
When the engine 2 is placed on the member 21 via the support plate 7, the wire is removed from the engine 2, the bolt 20 is inserted from the lower surface of the member 21 and fastened to the nut 16 to fix the engine 2, and the mounting work Is completed.
[0026]
As described above, when the engine 2 is mounted at the fastening position of the member 21 when the engine 2 is mounted on the chassis, the engine 2 is placed in two steps by the guide wall surface 22 of the member 21 and the wall surface of the guide hole 8 of the support plate 7. Since the guide is provided, the engine 2 can be reliably placed at the fastening position of the member 21.
[0027]
Further, it is not necessary to align the engine 2 within a narrow range in which the nut 16 of the mount 10 is directly aligned with the guide hole 8 of the support plate 7, and the lower surface of the mount 10 of the engine 2 is positioned within the range of the guide wall surface 22 of the member 21. Since it is only necessary to position the engine 2 within a large range, the mounting operation for visually aligning the front and rear positions of the engine 2 in the horizontal direction and the longitudinal direction can be facilitated, and work efficiency can be improved.
[0028]
The engine mounting structure of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and the guide side wall formed on the member may be formed not only in the longitudinal direction of the vehicle but also in the lateral direction. Of course, various modifications can be made without departing from the scope of the present invention.
[0029]
【The invention's effect】
According to the engine mount structure of the present invention, when the engine is mounted on the chassis when the engine is mounted on the chassis, the engine is guided in two steps by the guide wall surface of the member and the wall surface of the guide hole of the support plate. Therefore, the engine can be reliably placed at the fastening position of the member. In addition, it is not necessary to align the engine within a narrow range where the mount nut is directly aligned with the guide hole of the support plate, and the engine is positioned within a large range within the guide wall surface of the member. Therefore, various excellent effects can be achieved in that the mounting operation for visually aligning the horizontal position of the engine can be facilitated and the working efficiency can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a rear view showing an embodiment of an engine mount structure according to the present invention.
FIG. 2 is a side view showing an initial state in which an engine mount is placed on a member.
FIG. 3 is a side view showing a state where the mount of the engine is in sliding contact with the guide wall surface of the member.
FIG. 4 is a side view showing a state immediately before the nut of the mount is brought into sliding contact with the wall surface of the inverted conical hole of the support plate.
FIG. 5 is a side view showing a state where the mount of the engine is arranged at a predetermined position of the member and bolted.
FIG. 6 is a plan view showing a chassis in a conventional engine mount structure.
7 is a VII-VII direction arrow view of FIG. 6;
FIG. 8 is a side view showing an engine mount.
9 is a IX-IX direction arrow view of FIG. 8;
10 is a view taken in the direction of arrows XX in FIG.
FIG. 11 is a side view showing an initial state in which the engine mount in the conventional engine mount structure is placed on the support plate of the member.
FIG. 12 is a side view showing a state in which the engine mount is disposed at a predetermined position of the member and bolted.
[Explanation of symbols]
2 Engine 6 Member 7 Support plate 8 Guide hole 10 Mount 16 Nut 21 Member 22 Guide wall

Claims

An engine mounting structure comprising an inverted conical guide hole formed in a support plate provided in a chassis member, and a nut that protrudes from the engine mount and is guided by the guide hole ,
The member includes a guide wall surface facing upward on both sides of the support plate,
When the engine is mounted on the chassis, the edge of the mount is slidably contacted with the guide wall surface to guide the mount nut to the guide hole of the support plate. A structure for mounting an engine, wherein the engine is mounted in a fastening position of a member by slidingly contacting and guiding in two stages .