JP3965990B2

JP3965990B2 - Vehicle seat belt device

Info

Publication number: JP3965990B2
Application number: JP2001382452A
Authority: JP
Inventors: 一平山地; 幸治川手; 靖治岡田; 雅昭清水; 光弘矢本; 宏明中尾; 昌史榊田; 健村井; 博司奥川; 正志大塚; 正信福島; 弘明竹下
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2001-12-17
Filing date: 2001-12-17
Publication date: 2007-08-29
Anticipated expiration: 2021-12-17
Also published as: JP2003182515A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車室内にフロントシートおよびリヤシートを備え、車体側部の単一開口がフロントドアとリヤドアとにより開閉可能であって、フロントドアの前部はヒンジを介して、またリヤドアの後部はヒンジを介してそれぞれ車体に開閉可能に支持された、いわゆるリースタイルドアを備えたような車両のシートベルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に乗用車などの車両において、前席用３点式シートベルト装置のウエビングを巻取るリトラクタと、ウエビングを乗員の車外側上方で摺動可能に支持するショルダアンカと、ウエビングを乗員の車外側下方で固定支持するラップアンカとは、車体のセンタピラーに配置されるのが通常である。
【０００３】
一方、センタピラーがなく、いわゆるフリースタイル構造のドアを備えた車両において、これらフロントシート用の３点式シートベルト装置のリトラクタと、ショルダアンカと、ラップアンカとを、後席乗員の乗降性を考慮してリヤドアに設けるものが知られている(特開２００１−１０５８６４号公報および特開２００１−１３８８６４号公報参照)。
【０００４】
ラップアンカを車体のセンタピラーに配置した従前の構造においては、ラップアンカの位置(アンカポイント)が、ドア下縁よりも下方に配置されているのに対して、上記各公報に開示された構造の如く、ラップアンカをリヤドアに配置した場合、リヤドアの開閉に支障をきたさないように、ラップアンカをドア下縁よりも上方に配置する必要があり、アンカポイントが高くなる。乗員着座位置(いわゆるヒップポイント)が高い車両においては特に問題が生じないが、乗員着座位置が相対的に低い車両においては、問題が発生する。
【０００５】
つまり、ラップアンカをリヤドアに配置する場合、このラップアンカのアンカポイントはサイドシルよりも上部となるので、ヒップポイントが低い車両においては、シートベルトによる乗員拘束時にウエビングによる乗員拘束位置が相対的に高くなり、ウエビングで乗員の腹部が圧迫される等、乗員拘束が適切に実行されない問題点があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、リヤドア開時に可動アンカをリヤドア開閉に支障のない位置まで上方駆動すると共に、リヤドアの閉時には該リヤドア閉鎖時の移動を駆動力に変換して、可動アンカを下方駆動する駆動機構と、リヤドア閉時に下方移動した可動アンカを係合して車体に固定する車体側のアンカ手段とを設けることで、乗員着座位置(いわゆるヒップポイント)が相対的に低い車両にあっても適切な前席乗員の拘束が得られ、この前席乗員の安全性と、後席乗員の乗降性との両立を図ることができ、しかも、リヤドアの閉鎖により可動アンカを機械的に引出すことができて、故障がなく、フェールセーフ性の向上を図ることができる車両のシートベルト装置の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のシートベルト装置は、車室内に前後席を備えると共に、車体側部の単一開口がフロントドアとリヤドアとにより開閉可能であって、フロントドアの前部はヒンジを介して、リヤドアの後部はヒンジを介してそれぞれ車体に開閉可能に支持された車両のシートベルト装置であって、上記シートベルト装置が前席乗員を拘束するウエビングと、リヤドア内に設けられてウエビングを巻取るリトラクタと、リヤドア上部に設けられてウエビングを支持するショルダアンカと、上記ウエビングを車体に対して着脱操作するタングバックル部材と、ウエビングを前席乗員の車外側下方部において固定支持する可動アンカとを備えたものにおいて、上記リヤドア開時に可動アンカをリヤドア開閉に支障のない位置まで上方に駆動すると共に、リヤドアの閉時には該リヤドア閉鎖時の移動を駆動力に変換して、上記可動アンカを下方に駆動する駆動機構と、リヤドア閉時に下方に移動した可動アンカを係合して車体に固定する車体側のアンカ手段とを備えたものである。
【０００８】
上記構成のアンカ手段は、アンカピン、アンカブラケット、アンカレールなどにより構成することができる。
上記構成によれば、リヤドアを開状態から閉鎖すると、駆動機構が該リヤドア閉鎖時の移動を駆動力に変換して、上述の可動アンカを下方に駆動し、この下方に駆動された可動アンカは車体側のアンカ手段と係合する。
【０００９】
この可動アンカとアンカ手段との係合位置がアンカポイントとなるので、乗員着座位置(いわゆるヒップポイント)が相対的に低い車両であっても適切な前席乗員の拘束が得られる。
【００１０】
上述の可動アンカとアンカ手段との係合後において前席乗員がウエビングを引出して、タングバックル部材を車体側に装着すると、３点式シートベルト構造にて前席乗員を拘束することができる。
【００１１】
一方、リヤドア開時には上述の駆動機構が可動アンカをリヤドア開閉に支障のない位置まで上方に駆動する。これにより、ウエビングが後席乗員の足元部に残ることはなく、該ウエビングはリヤドアに装備される。
【００１２】
このように、前席乗員の安全性と、後席乗員の乗降性との両立を図ることができ、しかも、リヤドアの閉鎖により可動アンカを機械的に引出すことができるので、故障がなく、フェールセーフ性の向上を図ることができ、加えて電動モータにより可動アンカを引出す構成に対して省エネルギ化を達成することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記駆動機構はリヤドア閉鎖時に該リヤドア下部が近接するサイドシルとの間の間隔変化により可動アンカを駆動するものである。
【００１４】
上記構成によれば、リヤドア閉時のサイドシルとの間の間隔変化により可動アンカを駆動するので、既存のサイドシルを有効利用しつつ、ドア閉時に可動アンカを確実に下動させることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記駆動機構はリヤドアおよびリヤドアトリム内に配設されたものである。
上記構成によれば、リヤドアおよびリヤドアトリム内に上記駆動機構を組込むことができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記駆動機構は、リヤドアからサイドシルに向けて突出してサイドシルとの当接により変位してリヤドアとサイドシルとの間の間隔変化を検出する検出部と、上記検出部により検出された間隔変化を上記可動アンカに伝達する伝達部と、上記伝達部により伝達された間隔変化による変位を可動アンカの下方への移動に変換する変換部とを備えたものである。
【００１７】
上記構成の検出部は、検出部材や検出機構にて構成することができ、伝達部は伝達部材や伝達機構にて構成することができ、変換部は変換部材や変換機構にて構成することができる。
【００１８】
上記構成によれば、上述の検出部はリヤドアとサイドシルとの間の間隔変化を検出し、上述の伝達部は検出された間隔変化を可動アンカに伝達し、変換部は伝達された間隔変化による変位を可動アンカの下方への移動に変換する。
このため、間隔変化を可動アンカの下方移動に確実に変換することができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記駆動機構または可動アンカには、該可動アンカを上方側へ付勢する付勢手段または可動アンカの下動を緩衝するダンパが設けられたものである。
【００２０】
上記構成によれば、可動アンカの下動時にはダンパによりその下動を緩衝して、該可動アンカの保護を図ることができ、一方、可動アンカの上動時(ドア開時)には該可動アンカを可及的迅速に上動させることができる。
【００２１】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のシートベルト装置を示すが、まず図１、図２を参照して車体構造およびドア構造について説明する。
【００２２】
図１、図２に示すように車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５とが設けられて所謂フリースタイル構造のサイドドアが構成されている。
【００２３】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドアパネル６，７とドアサッシュ８，９とウインドガラス１０，１１とを備え、上述の各ドアパネル６，７の内部には車両の前後方向に延びるサイドインパクトバー(図示せず)が設けられている。
【００２４】
さらに、フロントドア２には、車外から該フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル(図示せず)と、車両後方を視認するドアミラー１２が設けられている。
【００２５】
この実施例のフリースタイル構造のドアはフロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開放が許容されるように構成している。
【００２６】
上述のサイドドアの車室内方側にはドア開口(車両の側部開口)としての前席用の乗降口１３ａと後席用の乗降口１３ｂとが形成され、前席用の乗降口１３ａはフロントドア２で開閉され、後席用の乗降口１３ｂはリヤドア３で開閉されると共に、これらの乗降口１３ａ，１３ｂは両ドア２，３によって開閉自在に覆われる連続した１つの開口１３(単一開口)で形成され、センターピラーレスの車体が構成されている。
【００２７】
図１に示すように、上述のリヤドア３の前部の上下にはボディとの間で該リヤドア３をロックするロック部１４，１５が設けられ、リヤドア３の前端部中間にはフロントドア２のストライカ１６をロックするロック部１７が設けられている。
【００２８】
一方、図２に示すようにフロアパネル１８にはブラケット１９およびシートスライド装置２０を介してフロントシート２１が取付けられている。
このフロントシート２１はシートクッション２２と、シートバック２３と、ヘッドレスト２４とを備え、フロントシート２１におけるシートクッション２２のトンネル部側にはバックル２５(図５参照)が設けられ、このバックル２５はブラケット２６を介してフロアパネル１８に、またはストークを介してシートクッション側に固定されている。
【００２９】
上述のフロアパネル１８の後部にはキックアップ部が一体または一体的に形成され、このキックアップ部のトップデッキ面(上面)にはリヤシート２７(図１参照)のシートクッションが取付けられている。つまり図１に示すように、車両１の車室内には前後に複数列のシート２１，２７が配置されている。
【００３０】
図２は上述のフロントシート２１と、リヤドア３とを示す部分正面図であって、フロントシート２１に着座した前席乗員を拘束するシートベルト装置のウエビング２８を設けている。
【００３１】
このウエビング２８はドアアウタパネル２９とドアインナパネル３０とを有するリヤドア３におけるセンタピラーと同等の剛性を有するドア前部構造体の内部下域に配設されたリトラクタ３１で巻取られるように構成している。このリトラクタ３１はウエビング２８を衝突時に保持可能に巻取るものである。
【００３２】
上述のドア前部構造体の車室側の上部にはフロントシート２１のヘッドレスト２４位置と対応するようにショルダアンカ３２が取付けられている。
【００３３】
そして、上述のリトラクタ３１から繰出されたウエビング２８はドアインナパネル３０の開口部分と、リヤドア３に設けられたドアトリム３３の上部開口３４とを介して車室内へ導出された後に、ショルダアンカ３２でその中間部が支持されて車室側に延びるように構成されている。
【００３４】
このウエビング２８の延出中間部(車室側へ導出された中間部分)にはタングバックル部材３６が移動可能に設けられると共に、該ウエビング２８の延出端部つまりウエビング２８下端部は可動アンカ３７(いわゆるラップアンカ)の下部に連結されている。
【００３５】
一方、フロアパネル１８の左右両サイド(但し、図面では一方のみを示す)にはサイドシルインナ３８とサイドシルアウタ３９とサイドシルレインフォースメント４０とを有して車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面４１をもった車体剛性部材としてのサイドシル４２が配設され、このサイドシル４２においてサイドシルインナ３８とサイドシルレインフォースメント４０とが重合された部分(高剛性部)には車室側へ突出するようにアンカ手段としてのアンカピン４３(車体側の固定アンカ手段)が設けられている。このアンカピン４３はリヤドア３の下縁部分の位置よりも低位置となるようにサイドシル４２に取付けられている。
【００３６】
ここで、上述のアンカピン４３の車室側端部はフロアパネル１８に設けたブラケット４４で支持される一方、これらアンカピン４３およびブラケット４４はカバー部材４５により覆われており、見栄えの向上を図っている。またサイドシルインナ３８とサイドシルアウタ３９との上側の接合部およびカバー部材４５の当接部は合成樹脂製のスカーフプレート４６で覆われている。なお、上述のカバー部材４５には可動アンカ出し入れ用およびウエビング２８下端との干渉を回避するための開口部が設けられている。
【００３７】
図２、図３、図４に示すように、上述の可動アンカ３７は支持部材４７で上下方向に移動可能に支持されると共に、この可動アンカ３７の上部には該可動アンカ３７を上方側へ付勢する付勢手段としてのコイルスプリング４８と、該可動アンカ３７の下動を緩衝するダンパ４９とが設けられている。
【００３８】
また上述のリヤドア３およびリヤトリム３３の内部には可動アンカ３７を駆動する駆動機構５０が設けられている。
この駆動機構５０は、リヤドア３の開時に可動アンカ３７をリヤドア３の開閉に支障のない位置まで上方に駆動すると共に、リヤドア３の閉時には該リヤドア３の閉鎖時の移動を駆動力に変換して、可動アンカ３７を支持部材４７に沿って下方に駆動するものである。
【００３９】
具体的には上述の駆動機構５０は、その中間部か支軸５１(支点)に支持された略Ｌ字状のリンク５２と、このリンク５２の一端(下端)に形成された長孔５２ａに対してピン５３を介して連係され、リヤドア３からサイドシル４２に向けて突出してサイドシル４２との当接により変位してリヤドア３とサイドシル４２との間の間隔変化を検出する検出部としてのリンク５４と、上記リンク５２の他端(上端)と可動アンカ３７の上部との間に設けられたスプリング２５(連係手段)とを備えている。
【００４０】
つまり、この駆動機構５０は、リヤドア３の閉鎖時に該リヤドア３下部が近接するサイドシル４２との間の間隔変化によって可動アンカ３７を駆動するものであって、この駆動機構５０は、リヤドア３からサイドシル４２に向けて突出してサイドシル４２との当接により変位してリヤドア３のサイドシル４２との間の間隔変化を検出する検出部(リンク５４参照)と、この検出部により検出された間隔変化を上述の可動アンカ３７に伝達する伝達部(各要素５１，５２，５３，５５参照)と、この伝達部により伝達された間隔変化による変位を可動アンカ３７の下方へ移動に変換する変換部(リンク５２参照)とを備えるものである。また、この実施例では上述のリンク５２が伝達部と変換部とを兼ねるように構成されている。
一方、上述の可動アンカ３７の下部はドアトリム３３下部の開口部３５から下方に突設されている。
【００４１】
また上述の可動アンカ３７の下部には図４に示すように車体側のアンカピン４３と係合する係合凹部３７ａと、ウエビング２８の端部を固定する固定部３７ｂとが形成されている。
【００４２】
このように構成した車両のシートベルト装置の作用を以下に詳述する。
図２に示すリヤドア３の開状態から図３に示すようにリヤドア３を閉鎖すると、リヤドア３下部とサイドシル４２との間の間隔が大から小に変化するので、その先端がサイドシルアウタ３９に当接したリンク５４(原動側のリンク)はリヤドア３内に没入し、このリンク５４の動きがピン５３を介してリンク５２(従動側のリンク)に伝達される。
【００４３】
上述のリンク５２は支軸５１を中心として図示の時計方向へ回動するので、このリンク５２の他端にスプリング５５を介して連結された可動アンカ３７は、支持部材４７で案内されつつ、下動して、車体側のアンカピン４３と係合する。
【００４４】
この可動アンカ３７の下動速度はダンパ４９によって緩衝される。
これら両者３７，４３の係合後において、前席乗員がウエビング２８を引き出し、タングバックル部材３６を図５に示すバックル２５に装着すると、前席乗員を３点式シートベルト構造にて拘束することができ、ウエビング２８に付勢される荷重はアンカピン４３を介して車体側で受けることができる。
【００４５】
一方、降車に際して前席乗員がタングバックル部材３６をバックル２５から外すと、ウエビング２８はリトラクタ３１で巻取られて図３に示す如くなり、この後、図３に示す状態から図２に示すようにリヤドア３を開くと、付勢手段としてのコイルスプリング４８のバネ力にて可動アンカ３７は支持部材４７で案内されつつ上方へ移動するので、可動アンカ３７とアンカピン４３との係合が外れると共に、この可動アンカ３７はリヤドア３の開閉に支障のない位置まで上方へ駆動され、駆動機構５０は図２に示すノーマル位置へ復動する。これにより、ウエビング２８はリヤドア３側に装備されるので、ウエビング２８が後席乗員の足元部に残ることがなく、降車時の利便性向上を図ることができる。
【００４６】
このように図１〜図５で示した実施例の、車両のシートベルト装置は、車室内に前後席(フロントシート２１、リヤシート２７参照)を備えると共に、車体側部の単一開口１３がフロントドア２とリヤドア３とにより開閉可能であって、フロントドア２の前部はヒンジ４を介して、また、リヤドア３の後部はヒンジ５を介してそれぞれ車体に開閉可能に支持された車両のシートベルト装置であって、上記シートベルト装置が前席乗員を拘束するウエビング２８と、リヤドア３内に設けられてウエビング２８を巻取るリトラクタ３１と、リヤドア３上部に設けられてウエビング２８を支持するショルダアンカ３２と、上記ウエビング２８を車体に対して着脱操作するタングバックル部材３６と、ウエビング２８を前席乗員の車外側下方部において固定支持する可動アンカ３７とを備えたものにおいて、上記リヤドア３開時に可動アンカ３７をリヤドア３の開閉に支障のない位置まで上方に駆動すると共に、リヤドア３の閉時には該リヤドア３の閉鎖時の移動を駆動力に変換して、上記可動アンカ３７を下方に駆動する駆動機構５０と、リヤドア３の閉時に下方に移動した可動アンカ３７を係合して車体に固定する車体側のアンカ手段(アンカピン４３参照)とを備えたものである。
【００４７】
この構成によれば、リヤドア３を開状態から閉鎖すると、駆動機構５０が該リヤドア３閉鎖時の移動を駆動力に変換して、上述の可動アンカ３７を下方に駆動し、この下方に駆動された可動アンカ３７は車体側のアンカ手段(アンカピン４３参照)と係合する。
【００４８】
この可動アンカ３７とアンカ手段(アンカピン４３参照)との係合位置がアンカポイントとなるので、乗員着座位置(いわゆるヒップポイント)が相対的に低い車両であっても適切な前席乗員の拘束が得られる。
【００４９】
上述の可動アンカ３７とアンカ手段(アンカピン４３参照)との係合後において前席乗員がウエビング２８を引出して、タングバックル部材３６を車体側(バックル２５参照)に装着すると、３点式シートベルト構造にて前席乗員を拘束することができる。
【００５０】
一方、リヤドア３開時には上述の駆動機構５０が可動アンカ３７をリヤドア３開閉に支障のない位置まで上方に駆動する。これにより、ウエビング２８が後席乗員の足元部に残ることはなく、該ウエビング２８はリヤドア３に装備される。
【００５１】
このように、前席乗員の安全性と、後席乗員の乗降性との両立を図ることができ、しかも、リヤドア３の閉鎖により可動アンカ３７を機械的に引出すことができるので、故障がなく、フェールセーフ性の向上を図ることができ、加えて電動モータにより可動アンカ３７を引出す構成に対して省エネルギ化を達成することができる。
【００５２】
また、上記駆動機構５０はリヤドア３の閉鎖時に該リヤドア３下部が近接するサイドシル４２との間の間隔変化により可動アンカ３７を駆動するものである。
【００５３】
この構成によれば、リヤドア３の閉時のサイドシル４２との間の間隔変化により可動アンカ３７を駆動するので、既存のサイドシル４２を有効利用しつつ、ドア３の閉時に可動アンカ３７を確実に下動させることができる。
【００５４】
さらに、上記駆動機構５０はリヤドア３およびリヤドアトリム３３内に配設されたものである。
この構成によれば、リヤドア３およびリヤドアトリム３３内に上記駆動機構５０を組込むことができる。
【００５５】
加えて、上記駆動機構５０は、リヤドア３からサイドシル４２に向けて突出してサイドシル４２との当接により変位してリヤドア３とサイドシル４２との間の間隔変化を検出する検出部(リンク５４参照)と、上記検出部により検出された間隔変化を上記可動アンカ３７に伝達する伝達部(各要素５１，５２，５３，５５参照)と、上記伝達部により伝達された間隔変化による変位を可動アンカ３７の下方への移動に変換する変換部(リンク５２参照)とを備えたものである。
【００５６】
この構成によれば、上述の検出部(リンク５４参照)はリヤドア３とサイドシル４２との間の間隔変化を検出し、上述の伝達部(各要素５１，５２，５３，５５参照)は検出された間隔変化を可動アンカ３７に伝達し、変換部(リンク５２参照)は伝達された間隔変化による変位を可動アンカ３７の下方への移動に変換する。
このため、間隔変化を可動アンカ３７の下方移動に確実に変換することができる。
【００５７】
また、上記駆動機構５０または可動アンカ３７には、該可動アンカ３７を上方側へ付勢する付勢手段(コイルスプリング４８参照)または可動アンカ３７の下動を緩衝するダンパ４９が設けられたものである。
【００５８】
この構成によれば、可動アンカ３７の下動時にはダンパ４９によりその下動を緩衝して、該可動アンカ３７の保護を図ることができ、一方、可動アンカ３７の上動時(ドア開時)にはコイルスプリング４８の付勢力により該可動アンカ３７を可及的迅速に上動させることができる。
【００５９】
図６は車両のシートベルト装置の他の実施例を示し、アンカピン４３の反サイドシル側の端部を支持し、かつカバー部材を兼ねる剛性カバー部材５６を設け、サイドシルインナ３８とフロアパネル１８との間に接合した該剛性カバー部材５６でアンカピン４３を両持ち支持するように構成している。
このように構成すると、部品点数および組付け工数の低減を図ることができる。
【００６０】
図７、図８、図９は車両のシートベルト装置のさらに他の実施例を示すものである。
この実施例では平行リンク機構により駆動機構５７を構成し、この駆動機構５７で、リヤドア３の開時(図７参照)に可動アンカ３７をリヤドア３の開閉に支障のない位置まで上方に駆動すると共に、リヤドア３の閉時(図８参照)には該リヤドア３閉鎖時の移動を駆動力に変換して、可動アンカ３７を下方に駆動すべく構成している。
【００６１】
上述の平行リンク機構による駆動機構５７は、支軸５８に枢支された上部リンク５９と、支軸６０に枢支された下部リンク６１とを備え、これら各リンク５９，６１の一端側をピン６２，６３を介して可動アンカ３７に連結している。
【００６２】
但し、この実施例では上述の可動アンカ３７は断面Ｌ字状に形成されている。
また下部リンク６１は鉤形に形成され、この下部リンク６１の他端側はリヤドア３からサイドシル４２に向けて突出してサイドシル４２との当接により変位してリヤドア３とサイドシル４２との間の間隔変化を検出する検出部に設定されている。
【００６３】
しかも、この実施例においても先の実施例同様に、上述の駆動機構５７はリヤドア３の閉鎖時に該リヤドア３下部が近接するサイドシル４２との間の間隔変化により可動アンカ３７を駆動するものである。
【００６４】
つまり、この駆動機構５７は、上述の検出部(下部リンク６１参照)と、この検出部により検出された間隔変化を上記可動アンカ３７に伝達する伝達部(下部リンク６１参照)と、この伝達部により伝達された間隔変化による変位を可動アンカ３７の下方への移動に変換する変換部(上下の各リンク５９，６１参照)とを備え、上述の各要素５８〜６３から成る平行リンク構成の駆動機構５７はリヤドア３およびリヤトリム３３内に配設したものである。
【００６５】
この実施例においては平行リンク機構が可動アンカ３７の支持部材を兼ねるので、先の実施例のような支持部材４７は省略している。また、この実施例においても上述の可動アンカ３７を上方へ付勢する付勢手段としてのコイルスプリング４８を設けている。なお、図中６４はストッパである。
【００６６】
このように構成した車両のシートベルト装置の作用を以下に詳述する。
図７に示すリヤドア３の開状態から図８に示すようにリヤドア３を閉鎖すると、リヤドア３下部とサイドシル４２との間の間隔が大から小に変化するので、その先端がサイドシルアウタ３９に当接した下部リンク６１はリヤドア３内に没入し、この下部リンク６１は支軸６０を支点として図示の時計方向へ回動する。
【００６７】
平行リンクを構成する上部リンク５９も同様に支軸５８を中心として図示の時計方向へ回動するので、これら両リンク５９，６１の一端側に連結された可動アンカ３７は、下動して、車体側のアンカピン４３と係合する。
【００６８】
これら両者３７，４３の係合後において、前席乗員がウエビング２８を引き出し、タングバックル部材３６を図５に示すバックル２５に装着すると、前席乗員を３点式シートベルト構造にて拘束することができ、ウエビング２８に付勢される荷重はアンカピン４３を介して車体側で受けることができる。
【００６９】
一方、降車に際して前席乗員がタングバックル部材３６をバックル２５から外すと、ウエビング２８はリトラクタ３１で巻取られて図８に示す如くなり、この後、図８に示す状態から図７に示すようにリヤドア３を開くと、付勢手段としてのコイルスプリング４８のバネ力にて可動アンカ３７は上方へ移動するので、可動アンカ３７とアンカピン４３との係合が外れると共に、この可動アンカ３７はリヤドア３の開閉に支障のない位置まで上方へ駆動され、駆動機構５７は図７に示すノーマル位置へ復動する。これにより、ウエビング２８はリヤドア３側に装備されるので、ウエビング２８が後席乗員の足元部に残ることがなく、降車時の利便性向上を図ることができる。
【００７０】
上述の図７、図８、図９で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図７、図８、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７１】
図１０、図１１、図１２、図１３は車両のシートベルト装置のさらに他の実施例を示すものである。
この実施例では先のアンカピン４３に代えて、サイドシルインナ３８の所定部にアンカレール６５を固定している。このアンカレール６５は図１１、図１２に示すように略凹状で、かつ、その下端部にストッパ６６を有するものである。
【００７２】
また可動アンカ３７は、ピン６７を備えた上部スライダ６８と、ボルト６９によりアンカブラケット７０が固定される下部スライダ７１と、上下のスライダ６８，７１間を連結する板バネ部材７２(可撓剛性部材)とを有し、アンカブラケット７０のウエビング取付け部７０ｂにウエビング２８の導出下端部を固定している。
【００７３】
ここで、上述のアンカレール６５は可動アンカ３７における下部スライダ７１をストッパ６６の位置(図１３参照)に固定するものであり、リヤドア３側の下部スライダ７１がリヤドア閉時に車体側の該アンカレール６５に確実に乗り移ることができるようにアンカレール６５の上部が大で、アンカレール６５の下部が小となるテーパ形状に構成されている。
【００７４】
しかも、駆動機構７３を設け、この駆動機構７３により、リヤドア３の開時(図１０参照)には可動アンカ３７をリヤドア３の開閉に支障のない位置まで上方に駆動すると共に、リヤドア３の閉時(図１３参照)には該リヤドア３閉鎖時の移動を駆動力に変換して、可動アンカ３７を下方に駆動すべく構成している。
【００７５】
上述の駆動機構７３は、上部に長孔７４ａ牙形成され、中間部が支軸７５に枢支され、下部が検出部に設定された略Ｌ字状のリンク７４と、可動アンカ３７を支持する支持部材を兼ねる断面略コ字状で、かつ湾曲形状のガイドレール７６とを備え、このガイドレール７６内に摺動可能に挿入された上部スライダ６８のピン６７をガイドレール７６のガイド溝７６ａから外方に突出させて、上述のリンク７４の長孔７４ａに挿入している。
【００７６】
また上述のリンク７４の下部は、リヤドア３からサイドシル４２に向けて突出して、サイドシル４２との当接により変位してリヤドア３とサイドシル４２との間の間隔変化を検出する検出部に設定れている。
【００７７】
この実施例においても先の各実施例同様に、上述の駆動機構７３はリヤドア３の閉鎖時に該リヤドア３下部が近接するサイドシル４２との間の間隔変化により可動アンカ３７を駆動するものである。
【００７８】
つまり、この駆動機構７３は、上述の検出部(リンク７４参照)と、この検出部により検出された間隔変化を上述の可動アンカ３７に伝達する伝達部(長孔７４ａ参照)と、この伝達部により伝達された間隔変化による変位を可動アンカ３７の下方への移動に変換する変換部(ガイドレール７６参照)とを備え、上述の各要素７４，７４ａ，７５，７６，７６ａから成る駆動機構７３はリヤドア３およびリヤトリム３３内に配設されている。
【００７９】
また、この実施例においては可動アンカ３７を上方へ付勢する付勢手段としてのコイルスプリング４８をリンク７４側に設ける一方、該リンク７４のノーマル位置を規制するストッパ６４を設けている。
さらに、上述のガイドレール７６の湾曲下端側上部には下部スライダ７１を保持する凹状の切欠き部７６ｂが形成されている。
【００８０】
このように構成した車両のシートベルト装置の作用を以下に詳述する。
図１０に示すリヤドア３の開状態から図１３に示すようにリヤドア３を閉鎖すると、リヤドア３下部とサイドシル４２との間の間隔が大から小に変化するので、その先端がサイドシルアウタ３９に当接したリンク７４はドア３内に没入し、支軸７５を支点として図示の時計方向へ回動する該リンク７４の動きが長孔７４ａおよびピン６７を介して可動アンカ３７の上部スライダ６８に伝達される。
【００８１】
上述の可動アンカ３７は上下の両スライダ６８，７１間を連結する板バネ部材７２がガイドレール７６にて適切に変位されつつ下方に移動するので、この可動アンカ３７の下部スライダ７１がリヤドア３側から車体側のアンカレール６５に乗り移って、このアンカレール６５のストッパ６６の位置において下部スライダ７１がアンカレール６５に係合固定される。
【００８２】
これら両者３７，６５の係合後において、前席乗員がウエビング２８を引き出し、タングバックル部材３６を図５に示すバックル２５に装着すると、前席乗員を３点式シートベルト構造にて拘束することができ、ウエビング２８に付勢される荷重はアンカレール６５を介して車体側で受けることができる。
【００８３】
一方、降車に際して前席乗員がタングバックル部材３６をバックル２５から外すと、ウエビング２８はリトラクタ３１で巻取られて図１３に示す如くなり、この後、図１３に示す状態から図１０に示すようにリヤドア３を開くと、付勢手段としてのコイルスプリング４８のバネ力にてリンク７４を介して可動アンカ３７はガイドレール７６で案内されつつ上方へ移動するので、可動アンカ３７とアンカレール６５との係合が外れると共に、この可動アンカ３７はリヤドア３の開閉に支障のない位置まで上方へ駆動され、駆動機構７３は図１０に示すノーマル位置へ復動する。これにより、ウエビング２８はリヤドア３側に装備されるので、ウエビング２８が後席乗員の足元部に残ることがなく、降車時の利便性向上を図ることができる。
【００８４】
上述の図１０〜図１３で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の各実施例とほぼ同様であるから、図１０〜図１３において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００８５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の前後席は、実施例のフロントシート２１およびリヤシート２７に対応し、
以下同様に、
アンカ手段は、アンカピン４３またはアンカレール６５に対応し、
検出部は、リンク５４、下部リンク６１、リンク７４に対応し、
伝達部は、支軸５１、リンク５２、ピン５３、スプリング５５と、下部リンク６１と、長孔７４ａとに対応し、
変換部は、リンク５２と、上下の各リンク５９，６１と、ガイドレール７６とに対応し、
付勢手段は、コイルスプリング４８に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【発明の効果】
この発明によれば、リヤドア開時に可動アンカをリヤドア開閉に支障のない位置まで上方駆動すると共に、リヤドアの閉時には該リヤドア閉鎖時の移動を駆動力に変換して、可動アンカを下方駆動する駆動機構と、リヤドア閉時に下方移動した可動アンカを係合して車体に固定する車体側のアンカ手段とを設けたので、乗員着座位置(いわゆるヒップポイント)が相対的に低い車両にあっても適切な前席乗員の拘束が得られ、この前席乗員の安全性と、後席乗員の乗降性との両立を図ることができ、しかも、リヤドアの閉鎖により可動アンカを機械的に引出すことができて、故障がなく、フェールセーフ性の向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシートベルト装置を備えた車両の側面図。
【図２】車両のシートベルト装置を示す正面図。
【図３】リヤドア閉時の説明図。
【図４】図３の概略側面図。
【図５】フロントシートの正面図。
【図６】アンカピン支持構造の他の実施例を示す断面図。
【図７】車両のシートベルト装置の他の実施例を示す正面図。
【図８】リヤドア閉時の説明図。
【図９】図８の概略側面図。
【図１０】車両のシートベルト装置のさらに他の実施例を示す部分拡大正面図。
【図１１】図１０の概略側面図。
【図１２】要部の分解斜視図。
【図１３】リヤドア閉時の説明図。
【符号の説明】
２…フロントドア
３…リヤドア
１３…開口
２１…フロントシート(前席)
２７…リヤシート(後席)
２８…ウエビング
３１…リトラクタ
３２…ショルダアンカ
３６…タングバックル部材
３７…可動アンカ
４２…サイドシル
４３…アンカピン(アンカ手段)
４８…コイルスプリング(付勢手段)
４９…ダンパ
５０…駆動機構
５１…支軸
５２，５４…リンク
５３…ピン
５５…スプリング
５７…駆動機構
５９，６１…リンク
６５…アンカレール(アンカ手段)
７３…駆動機構
７４…リンク
７４ａ…長孔
７６…ガイドレール[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention includes a front seat and a rear seat in a vehicle interior, and a single opening on the side of the vehicle body can be opened and closed by the front door and the rear door. The front portion of the front door is provided via a hinge and the rear portion of the rear door is The present invention relates to a vehicle seat belt device having a so-called Lee Style door that is supported by a vehicle body via a hinge so as to be opened and closed.
[0002]
[Prior art]
Generally, in a vehicle such as a passenger car, a retractor that winds up a webbing of a three-point seat belt device for a front seat, a shoulder anchor that slidably supports the webbing on the outer side of the passenger, and the webbing on the lower side of the outer side of the passenger. The lap anchor that is fixedly supported is usually arranged at the center pillar of the vehicle body.
[0003]
On the other hand, in a vehicle without a center pillar and having a so-called free-style door, the retractor, shoulder anchor, and lap anchor for these three-point seat belt devices for the front seats can be used for getting on and off passengers. In consideration of this, what is provided on the rear door is known (see Japanese Patent Application Laid-Open Nos. 2001-105864 and 2001-138864).
[0004]
In the conventional structure in which the lap anchor is disposed at the center pillar of the vehicle body, the position (anchor point) of the wrap anchor is disposed below the lower edge of the door, whereas the structure disclosed in each of the above publications As described above, when the lap anchor is arranged on the rear door, the lap anchor needs to be arranged above the lower edge of the door so as not to hinder the opening and closing of the rear door, and the anchor point becomes high. There is no particular problem with a vehicle with a high occupant seating position (so-called hip point), but there is a problem with a vehicle with a relatively low occupant seating position.
[0005]
In other words, when the lap anchor is placed on the rear door, the anchor point of the lap anchor is higher than the side sill, so in a vehicle with a low hip point, the occupant restraint position by webbing is relatively high when restraining the occupant by the seat belt. Thus, there is a problem that the occupant restraint is not properly executed, such as the abdomen of the occupant being pressed by the webbing.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
And a drive mechanism that drives the movable anchor downward when the rear door is opened and converts the movement when the rear door is closed into a driving force when the rear door is closed. By providing a vehicle-side anchor means that engages the movable anchor that has moved downward when the rear door is closed, and is fixed to the vehicle body, even if the vehicle has a relatively low occupant seating position (so-called hip point), The restraint of the seat occupant can be obtained, the safety of the front seat occupant and the ease of getting on and off the rear seat occupant can be achieved, and the movable anchor can be mechanically pulled out by closing the rear door, It is an object of the present invention to provide a vehicle seat belt device that can be improved in fail-safeness without failure.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The vehicle seat belt device according to the present invention includes front and rear seats in the vehicle interior, and a single opening on the side of the vehicle body can be opened and closed by a front door and a rear door, and the front portion of the front door is connected via a hinge, The rear part of the rear door is a vehicle seat belt device supported by a vehicle body through a hinge so as to be openable and closable, and the seat belt device is provided in the rear door and winds the webbing provided in the rear door. A retractor, a shoulder anchor provided at the upper part of the rear door for supporting the webbing, a tongue buckle member for attaching and detaching the webbing to and from the vehicle body, and a movable anchor for fixing and supporting the webbing at the lower part of the front seat occupant. When the rear door is opened, the movable anchor is driven upward to a position that does not hinder the opening and closing of the rear door. In both cases, when the rear door is closed, the movement when the rear door is closed is converted into driving force, and the drive mechanism that drives the movable anchor downward is engaged with the movable anchor that has moved downward when the rear door is closed, and is fixed to the vehicle body. And anchor means on the vehicle body side.
[0008]
The anchor means having the above configuration can be composed of an anchor pin, an anchor bracket, an anchor rail, or the like.
According to the above configuration, when the rear door is closed from the open state, the drive mechanism converts the movement when the rear door is closed into driving force, drives the above-mentioned movable anchor downward, and the movable anchor driven downward is Engages with anchor means on the vehicle body side.
[0009]
Since the engagement position between the movable anchor and the anchor means is an anchor point, appropriate front seat occupant restraint can be obtained even in a vehicle having a relatively low occupant seating position (so-called hip point).
[0010]
When the front seat occupant pulls out the webbing after the movable anchor and the anchor means are engaged and the tongue buckle member is mounted on the vehicle body side, the front seat occupant can be restrained by the three-point seat belt structure.
[0011]
On the other hand, when the rear door is opened, the above-described drive mechanism drives the movable anchor upward to a position where there is no hindrance to opening and closing the rear door. As a result, the webbing does not remain at the foot of the rear seat occupant, and the webbing is mounted on the rear door.
[0012]
In this way, the safety of the front seat occupant and the ease of getting on and off the rear seat occupant can be achieved, and the movable anchor can be mechanically pulled out by closing the rear door, so there is no failure and there is no failure. Safety can be improved, and in addition, energy saving can be achieved for the configuration in which the movable anchor is pulled out by the electric motor.
[0013]
In one embodiment of the present invention, the drive mechanism drives the movable anchor by changing the distance between the rear door and the side sill adjacent to the rear door when the rear door is closed.
[0014]
According to the above configuration, since the movable anchor is driven by the change in the distance from the side sill when the rear door is closed, the movable anchor can be reliably moved down when the door is closed while effectively using the existing side sill.
[0015]
In one embodiment of the present invention, the drive mechanism is disposed in the rear door and the rear door trim.
According to the above configuration, the drive mechanism can be incorporated in the rear door and the rear door trim.
[0016]
In one embodiment of the present invention, the drive mechanism includes a detection unit that projects from the rear door toward the side sill and is displaced by contact with the side sill to detect a change in the distance between the rear door and the side sill, and the detection unit. A transmission unit that transmits the interval change detected by the transmission unit to the movable anchor, and a conversion unit that converts the displacement due to the interval change transmitted by the transmission unit into a downward movement of the movable anchor.
[0017]
The detection unit configured as described above can be configured by a detection member or a detection mechanism, the transmission unit can be configured by a transmission member or a transmission mechanism, and the conversion unit can be configured by a conversion member or a conversion mechanism. it can.
[0018]
According to the above configuration, the detecting unit detects a change in the distance between the rear door and the side sill, the transmitting unit transmits the detected interval change to the movable anchor, and the converting unit is based on the transmitted interval change. The displacement is converted into a downward movement of the movable anchor.
For this reason, the interval change can be reliably converted into the downward movement of the movable anchor.
[0019]
In one embodiment of the present invention, the drive mechanism or the movable anchor is provided with a biasing means for biasing the movable anchor upward or a damper for buffering the downward movement of the movable anchor.
[0020]
According to the above configuration, when the movable anchor is lowered, the damper can be buffered by the damper to protect the movable anchor, while the movable anchor is moved upward (when the door is opened). The anchor can be moved up as quickly as possible.
[0021]
【Example】
An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The drawings show a vehicle seat belt device. First, a vehicle body structure and a door structure will be described with reference to FIGS.
[0022]
As shown in FIGS. 1 and 2, a side door composed of a front door 2 and a rear door 3 is provided on the vehicle body side surface of the vehicle 1, and a front end portion of the front door 2 and a rear end portion of the rear door 3 are provided. A front door hinge 4 and a rear door hinge 5 as hinge portions are provided to form a so-called freestyle side door.
[0023]
The front door 2 and the rear door 3 constituting these side doors are respectively provided with door panels 6, 7, door sashes 8, 9, and window glasses 10, 11. A side impact bar (not shown) extending in the front-rear direction is provided.
[0024]
Further, the front door 2 is provided with a door outer handle (not shown) for opening and closing the front door 2 from the outside of the vehicle and a door mirror 12 for visually recognizing the rear of the vehicle.
[0025]
The door of the free style structure of this embodiment is configured such that the front door 2 is opened preferentially, and the rear door 3 is allowed to open after the front door 2 is opened.
[0026]
A front seat entrance 13a and a rear seat entrance 13b are formed as door openings (vehicle side openings) on the side of the side door. The front door 2 opens and closes, the rear seat entrance 13b is opened and closed by the rear door 3, and these entrances 13a and 13b are opened and closed by both doors 2 and 3 in a single continuous opening 13 (single A center pillar-less vehicle body is formed.
[0027]
As shown in FIG. 1, lock portions 14 and 15 for locking the rear door 3 with the body are provided above and below the front portion of the rear door 3, and the front door 2 is positioned between the front end portions of the rear door 3. A lock portion 17 for locking the striker 16 is provided.
[0028]
On the other hand, as shown in FIG. 2, a front seat 21 is attached to the floor panel 18 via a bracket 19 and a seat slide device 20.
The front seat 21 includes a seat cushion 22, a seat back 23, and a headrest 24. A buckle 25 (see FIG. 5) is provided on the tunnel portion side of the seat cushion 22 in the front seat 21, and the buckle 25 is a bracket. It is being fixed to the floor panel 18 via 26, or the seat cushion side via stalk.
[0029]
A kick-up portion is formed integrally or integrally with the rear portion of the floor panel 18 described above, and a seat cushion of a rear seat 27 (see FIG. 1) is attached to the top deck surface (upper surface) of the kick-up portion. That is, as shown in FIG. 1, a plurality of rows of seats 21 and 27 are arranged in the front and rear of the vehicle 1.
[0030]
FIG. 2 is a partial front view showing the front seat 21 and the rear door 3 described above, and is provided with a webbing 28 of a seat belt device for restraining a front seat occupant seated on the front seat 21.
[0031]
The webbing 28 is configured to be wound up by a retractor 31 disposed in an inner lower region of a door front structure having rigidity equivalent to a center pillar in a rear door 3 having a door outer panel 29 and a door inner panel 30. ing. The retractor 31 winds the webbing 28 so that it can be held in the event of a collision.
[0032]
A shoulder anchor 32 is attached to the upper portion of the door front structure on the vehicle compartment side so as to correspond to the position of the headrest 24 of the front seat 21.
[0033]
The webbing 28 fed out from the retractor 31 is led out into the vehicle interior via the opening portion of the door inner panel 30 and the upper opening 34 of the door trim 33 provided in the rear door 3, and then the shoulder anchor 32. The intermediate portion is supported and extends to the passenger compartment side.
[0034]
A tongue buckle member 36 is movably provided at an extended intermediate portion of the webbing 28 (an intermediate portion led out toward the passenger compartment), and an extended end portion of the webbing 28, that is, a lower end portion of the webbing 28 is a movable anchor 37. It is connected to the lower part of the so-called lap anchor.
[0035]
On the other hand, a side sill closed section 41 having a side sill inner 38, a side sill outer 39, and a side sill reinforcement 40 is provided on both the left and right sides of the floor panel 18 (only one is shown in the drawing). A side sill 42 as a vehicle body rigid member is provided, and an anchor means is provided so that a portion (high rigidity portion) where the side sill inner 38 and the side sill reinforcement 40 are superposed on the side sill 42 protrudes toward the vehicle compartment side. As an anchor pin 43 (fixed anchor means on the vehicle body side) is provided. The anchor pin 43 is attached to the side sill 42 so as to be lower than the position of the lower edge portion of the rear door 3.
[0036]
Here, the vehicle compartment side end of the anchor pin 43 described above is supported by a bracket 44 provided on the floor panel 18, while the anchor pin 43 and the bracket 44 are covered by a cover member 45 to improve the appearance. Yes. Further, the upper joint portion of the side sill inner 38 and the side sill outer 39 and the contact portion of the cover member 45 are covered with a scarf plate 46 made of synthetic resin. The above-described cover member 45 is provided with an opening for taking in and out the movable anchor and for avoiding interference with the lower end of the webbing 28.
[0037]
As shown in FIGS. 2, 3, and 4, the movable anchor 37 described above is supported by a support member 47 so as to be movable in the vertical direction, and the movable anchor 37 is moved upward on the movable anchor 37. A coil spring 48 as a biasing means for biasing, and a damper 49 for buffering the downward movement of the movable anchor 37 are provided.
[0038]
A drive mechanism 50 for driving the movable anchor 37 is provided inside the rear door 3 and the rear trim 33 described above.
The drive mechanism 50 drives the movable anchor 37 upward when the rear door 3 is opened to a position that does not hinder the opening and closing of the rear door 3, and converts the movement of the rear door 3 when the rear door 3 is closed into a driving force. Thus, the movable anchor 37 is driven downward along the support member 47.
[0039]
Specifically, the drive mechanism 50 described above has a substantially L-shaped link 52 supported by an intermediate portion or a support shaft 51 (fulcrum) and a long hole 52a formed at one end (lower end) of the link 52. On the other hand, a link 54 is connected as a detection unit that is linked via a pin 53, protrudes from the rear door 3 toward the side sill 42, and is displaced by contact with the side sill 42 to detect a change in the distance between the rear door 3 and the side sill 42. And a spring 25 (linking means) provided between the other end (upper end) of the link 52 and the upper portion of the movable anchor 37.
[0040]
That is, the drive mechanism 50 drives the movable anchor 37 by changing the distance between the rear door 3 and the side sill 42 to which the lower portion of the rear door 3 is close when the rear door 3 is closed. A detecting unit (see link 54) that detects the change in the distance between the rear door 3 and the side sill 42 by projecting toward the side sill 42 and being displaced by contact with the side sill 42, and the interval change detected by the detecting unit. A transmission unit (refer to each of the elements 51, 52, 53, and 55) that transmits to the movable anchor 37, and a conversion unit (link 52) that converts the displacement due to the change in distance transmitted by the transmission unit into movement below the movable anchor 37 Reference). In this embodiment, the above-described link 52 is configured to serve as both a transmission unit and a conversion unit.
On the other hand, the lower part of the above-mentioned movable anchor 37 projects downward from the opening 35 at the lower part of the door trim 33.
[0041]
Further, as shown in FIG. 4, an engaging recess 37 a that engages with the anchor pin 43 on the vehicle body side and a fixing portion 37 b that fixes the end of the webbing 28 are formed at the lower portion of the above-described movable anchor 37.
[0042]
The operation of the vehicle seat belt apparatus configured as described above will be described in detail below.
When the rear door 3 is closed as shown in FIG. 3 from the opened state of the rear door 3 shown in FIG. 2, the distance between the lower portion of the rear door 3 and the side sill 42 changes from large to small. The contact link 54 (the link on the driving side) is immersed in the rear door 3, and the movement of the link 54 is transmitted to the link 52 (the link on the driven side) via the pin 53.
[0043]
Since the above-described link 52 rotates around the support shaft 51 in the clockwise direction in the figure, the movable anchor 37 connected to the other end of the link 52 via a spring 55 is guided by the support member 47 while being lowered. It moves and engages with the anchor pin 43 on the vehicle body side.
[0044]
The moving speed of the movable anchor 37 is buffered by the damper 49.
After the engagement between the two 37 and 43, the front seat occupant pulls out the webbing 28 and the tongue buckle member 36 is attached to the buckle 25 shown in FIG. 5, thereby restraining the front seat occupant with a three-point seat belt structure. The load applied to the webbing 28 can be received on the vehicle body side via the anchor pin 43.
[0045]
On the other hand, when the front seat occupant removes the tongue buckle member 36 from the buckle 25 when getting off the vehicle, the webbing 28 is wound up by the retractor 31 as shown in FIG. 3, and thereafter, from the state shown in FIG. 3 as shown in FIG. When the rear door 3 is opened, the movable anchor 37 moves upward while being guided by the support member 47 by the spring force of the coil spring 48 as the urging means, so that the engagement between the movable anchor 37 and the anchor pin 43 is released. The movable anchor 37 is driven upward to a position that does not hinder the opening and closing of the rear door 3, and the drive mechanism 50 returns to the normal position shown in FIG. Thus, since the webbing 28 is mounted on the rear door 3 side, the webbing 28 does not remain at the feet of the rear seat occupant, and convenience when getting off can be improved.
[0046]
As described above, the vehicle seat belt device of the embodiment shown in FIGS. 1 to 5 includes front and rear seats (see the front seat 21 and the rear seat 27) in the vehicle interior, and the single opening 13 on the side of the vehicle body has the front. A vehicle seat that can be opened and closed by a door 2 and a rear door 3, the front portion of the front door 2 being supported by the vehicle body via a hinge 4, and the rear portion of the rear door 3 being supported by the vehicle body via a hinge 5. A belt device, in which the seat belt device restrains the front seat occupant, a retractor 31 provided in the rear door 3 to wind up the webbing 28, and a shoulder provided on the rear door 3 to support the webbing 28. An anchor 32, a tongue buckle member 36 for attaching / detaching the webbing 28 to / from the vehicle body, and the webbing 28 at the lower part on the outer side of the front seat occupant With the movable anchor 37 that is fixedly supported, when the rear door 3 is opened, the movable anchor 37 is driven upward to a position that does not hinder the opening and closing of the rear door 3, and when the rear door 3 is closed, the rear door 3 is closed. A vehicle-side anchor means for converting the movement into a driving force and engaging the driving mechanism 50 that drives the movable anchor 37 downward with the movable anchor 37 that has moved downward when the rear door 3 is closed and fixed to the vehicle body ( An anchor pin 43).
[0047]
According to this configuration, when the rear door 3 is closed from the open state, the drive mechanism 50 converts the movement when the rear door 3 is closed into driving force, and drives the movable anchor 37 downward, and is driven downward. The movable anchor 37 engages with anchor means (see anchor pin 43) on the vehicle body side.
[0048]
Since the engagement position between the movable anchor 37 and the anchor means (see the anchor pin 43) is an anchor point, even if the vehicle has a relatively low occupant seating position (so-called hip point), the front seat occupant is appropriately restrained. can get.
[0049]
When the front seat occupant pulls out the webbing 28 and engages the tongue buckle member 36 on the vehicle body side (see the buckle 25) after the engagement of the movable anchor 37 and the anchor means (see the anchor pin 43), the three-point seat belt. The front seat occupant can be restrained by the structure.
[0050]
On the other hand, when the rear door 3 is opened, the drive mechanism 50 described above drives the movable anchor 37 upward to a position where there is no hindrance to opening and closing the rear door 3. As a result, the webbing 28 does not remain at the foot of the rear seat occupant, and the webbing 28 is mounted on the rear door 3.
[0051]
Thus, both the safety of the front seat occupant and the ease of getting on and off of the rear seat occupant can be achieved, and the movable anchor 37 can be mechanically pulled out by closing the rear door 3, so that there is no failure. Further, the fail-safe property can be improved, and in addition, energy saving can be achieved with respect to the configuration in which the movable anchor 37 is pulled out by the electric motor.
[0052]
The drive mechanism 50 drives the movable anchor 37 when the rear door 3 is closed by changing the distance between the lower part of the rear door 3 and the adjacent side sill 42.
[0053]
According to this configuration, since the movable anchor 37 is driven by a change in the distance between the rear door 3 and the side sill 42 when the door 3 is closed, the movable anchor 37 is reliably used when the door 3 is closed while effectively using the existing side sill 42. Can be moved down.
[0054]
Further, the drive mechanism 50 is disposed in the rear door 3 and the rear door trim 33.
According to this configuration, the drive mechanism 50 can be incorporated in the rear door 3 and the rear door trim 33.
[0055]
In addition, the drive mechanism 50 projects from the rear door 3 toward the side sill 42 and is displaced by contact with the side sill 42 to detect a change in the distance between the rear door 3 and the side sill 42 (see link 54). A transmission unit (see each of the elements 51, 52, 53, and 55) that transmits the interval change detected by the detection unit to the movable anchor 37, and the displacement due to the interval change transmitted by the transmission unit. And a conversion section (see link 52) for converting the movement downward.
[0056]
According to this configuration, the detection unit (see the link 54) detects a change in the distance between the rear door 3 and the side sill 42, and the transmission unit (see the elements 51, 52, 53, and 55) is detected. The change in the distance is transmitted to the movable anchor 37, and the converter (see the link 52) converts the displacement due to the transmitted distance change into the downward movement of the movable anchor 37.
For this reason, the interval change can be reliably converted into the downward movement of the movable anchor 37.
[0057]
The drive mechanism 50 or the movable anchor 37 is provided with a biasing means (see the coil spring 48) for biasing the movable anchor 37 upward or a damper 49 for buffering the downward movement of the movable anchor 37. It is.
[0058]
According to this configuration, when the movable anchor 37 is moved downward, the damper 49 can buffer the downward movement to protect the movable anchor 37, while the movable anchor 37 is moved upward (when the door is opened). The movable anchor 37 can be moved up as quickly as possible by the biasing force of the coil spring 48.
[0059]
FIG. 6 shows another embodiment of the seat belt device for a vehicle, which is provided with a rigid cover member 56 that supports the end portion of the anchor pin 43 on the side opposite to the side sill and also serves as a cover member, and between the side sill inner 38 and the floor panel 18. The anchor pins 43 are both supported by the rigid cover member 56 joined therebetween.
If comprised in this way, reduction of a number of parts and an assembly man-hour can be aimed at.
[0060]
7, 8 and 9 show still another embodiment of a vehicle seat belt apparatus.
In this embodiment, a drive mechanism 57 is constituted by a parallel link mechanism, and when the rear door 3 is opened (see FIG. 7), the drive mechanism 57 drives the movable anchor 37 upward to a position that does not hinder the opening and closing of the rear door 3. At the same time, when the rear door 3 is closed (see FIG. 8), the movement when the rear door 3 is closed is converted into a driving force to drive the movable anchor 37 downward.
[0061]
The drive mechanism 57 based on the parallel link mechanism described above includes an upper link 59 pivotally supported by the support shaft 58 and a lower link 61 pivotally supported by the support shaft 60. One end of each of the links 59 and 61 is pinned. The movable anchor 37 is connected via 62 and 63.
[0062]
However, in this embodiment, the above-mentioned movable anchor 37 is formed in an L-shaped cross section.
Further, the lower link 61 is formed in a bowl shape, and the other end of the lower link 61 protrudes from the rear door 3 toward the side sill 42 and is displaced by contact with the side sill 42 to be spaced between the rear door 3 and the side sill 42. It is set to a detection unit that detects a change.
[0063]
Moreover, in this embodiment, as in the previous embodiment, the drive mechanism 57 drives the movable anchor 37 by changing the distance between the lower portion of the rear door 3 and the adjacent side sill 42 when the rear door 3 is closed. .
[0064]
That is, the drive mechanism 57 includes the above-described detection unit (see the lower link 61), a transmission unit (see the lower link 61) that transmits the interval change detected by the detection unit to the movable anchor 37, and the transmission unit. And a conversion section (see the upper and lower links 59 and 61) for converting the displacement due to the change in the distance transmitted by the movement into the downward movement of the movable anchor 37, and driving the parallel link configuration composed of the elements 58 to 63 described above. The mechanism 57 is disposed in the rear door 3 and the rear trim 33.
[0065]
In this embodiment, since the parallel link mechanism also serves as a support member for the movable anchor 37, the support member 47 as in the previous embodiment is omitted. Also in this embodiment, a coil spring 48 is provided as a biasing means for biasing the above-mentioned movable anchor 37 upward. In the figure, reference numeral 64 denotes a stopper.
[0066]
The operation of the vehicle seat belt apparatus configured as described above will be described in detail below.
When the rear door 3 is closed as shown in FIG. 8 from the opened state of the rear door 3 shown in FIG. 7, the distance between the lower portion of the rear door 3 and the side sill 42 changes from large to small. The contacted lower link 61 is immersed in the rear door 3, and the lower link 61 rotates around the support shaft 60 in the clockwise direction shown in the figure.
[0067]
Similarly, the upper link 59 that constitutes the parallel link also rotates in the clockwise direction shown in the figure about the support shaft 58, so that the movable anchor 37 connected to one end side of both the links 59 and 61 moves downward, Engages with the anchor pin 43 on the vehicle body side.
[0068]
After the engagement between the two 37 and 43, the front seat occupant pulls out the webbing 28 and the tongue buckle member 36 is attached to the buckle 25 shown in FIG. 5, thereby restraining the front seat occupant with a three-point seat belt structure. The load applied to the webbing 28 can be received on the vehicle body side via the anchor pin 43.
[0069]
On the other hand, when the front seat occupant removes the tongue buckle member 36 from the buckle 25 when getting off the vehicle, the webbing 28 is wound up by the retractor 31 and becomes as shown in FIG. 8, and thereafter, from the state shown in FIG. 8 as shown in FIG. When the rear door 3 is opened, the movable anchor 37 is moved upward by the spring force of the coil spring 48 as an urging means, so that the engagement between the movable anchor 37 and the anchor pin 43 is disengaged, and the movable anchor 37 is moved to the rear door. 3 is driven upward to a position where there is no hindrance to opening and closing 3, and the drive mechanism 57 returns to the normal position shown in FIG. 7. Thus, since the webbing 28 is mounted on the rear door 3 side, the webbing 28 does not remain at the feet of the rear seat occupant, and convenience when getting off can be improved.
[0070]
In the embodiment shown in FIGS. 7, 8, and 9 described above, other configurations, operations, and effects are almost the same as those in the previous embodiment. The same parts are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
[0071]
10, FIG. 11, FIG. 12, and FIG. 13 show still another embodiment of a vehicle seat belt device.
In this embodiment, an anchor rail 65 is fixed to a predetermined portion of the side sill inner 38 instead of the anchor pin 43. The anchor rail 65 is substantially concave as shown in FIGS. 11 and 12, and has a stopper 66 at the lower end thereof.
[0072]
The movable anchor 37 includes an upper slider 68 having a pin 67, a lower slider 71 to which the anchor bracket 70 is fixed by a bolt 69, and a leaf spring member 72 (flexible rigid member) that connects the upper and lower sliders 68 and 71 to each other. ), And the leading end of the webbing 28 is fixed to the webbing attachment 70b of the anchor bracket 70.
[0073]
Here, the above-described anchor rail 65 fixes the lower slider 71 in the movable anchor 37 to the position of the stopper 66 (see FIG. 13), and the lower slider 71 on the rear door 3 side closes the anchor rail on the vehicle body side when the rear door is closed. The anchor rail 65 is configured to have a tapered shape in which the upper portion of the anchor rail 65 is large and the lower portion of the anchor rail 65 is small so that the transfer to the 65 can be surely performed.
[0074]
In addition, a drive mechanism 73 is provided. When the rear door 3 is opened (see FIG. 10), the drive mechanism 73 drives the movable anchor 37 upward to a position that does not hinder the opening and closing of the rear door 3, and closes the rear door 3. In some cases (see FIG. 13), the movement when the rear door 3 is closed is converted into a driving force so that the movable anchor 37 is driven downward.
[0075]
The above-described drive mechanism 73 supports the movable anchor 37 and a substantially L-shaped link 74 in which a long hole 74a is formed in an upper portion, an intermediate portion is pivotally supported by a support shaft 75, and a lower portion is set as a detection portion. A guide rail 76 having a substantially U-shaped cross section that also serves as a support member and a curved shape is provided, and a pin 67 of the upper slider 68 slidably inserted into the guide rail 76 is inserted from the guide groove 76a of the guide rail 76. It protrudes outward and is inserted into the long hole 74a of the link 74 described above.
[0076]
The lower portion of the link 74 is set as a detection unit that protrudes from the rear door 3 toward the side sill 42 and is displaced by contact with the side sill 42 to detect a change in the distance between the rear door 3 and the side sill 42. Yes.
[0077]
Also in this embodiment, like the previous embodiments, the drive mechanism 73 described above drives the movable anchor 37 by changing the distance between the rear door 3 and the side sill 42 to which the lower portion of the rear door 3 is close when the rear door 3 is closed.
[0078]
That is, the drive mechanism 73 includes the above-described detection unit (see the link 74), a transmission unit (see the long hole 74a) that transmits the interval change detected by the detection unit to the above-described movable anchor 37, and the transmission unit. And a conversion section (see guide rail 76) for converting the displacement due to the change in the distance transmitted by the movement into the downward movement of the movable anchor 37, and a drive mechanism 73 comprising the above-described elements 74, 74a, 75, 76, 76a. Are disposed in the rear door 3 and the rear trim 33.
[0079]
In this embodiment, a coil spring 48 as an urging means for urging the movable anchor 37 upward is provided on the link 74 side, and a stopper 64 for restricting the normal position of the link 74 is provided.
Further, a concave notch 76 b that holds the lower slider 71 is formed on the upper side of the curved lower end side of the guide rail 76 described above.
[0080]
The operation of the vehicle seat belt apparatus configured as described above will be described in detail below.
When the rear door 3 is closed as shown in FIG. 13 from the opened state of the rear door 3 shown in FIG. 10, the distance between the lower portion of the rear door 3 and the side sill 42 changes from large to small. The contacted link 74 is immersed in the door 3 and the movement of the link 74 rotating clockwise with the support shaft 75 as a fulcrum is transmitted to the upper slider 68 of the movable anchor 37 through the long hole 74a and the pin 67. Is done.
[0081]
The movable anchor 37 moves downward while the leaf spring member 72 connecting the upper and lower sliders 68 and 71 is appropriately displaced by the guide rail 76, so that the lower slider 71 of the movable anchor 37 moves to the rear door 3 side. From the vehicle body side to the anchor rail 65, and the lower slider 71 is engaged and fixed to the anchor rail 65 at the position of the stopper 66 of the anchor rail 65.
[0082]
After the engagement of both 37 and 65, when the front seat occupant pulls out the webbing 28 and the tongue buckle member 36 is attached to the buckle 25 shown in FIG. 5, the front seat occupant is restrained by the three-point seat belt structure. The load applied to the webbing 28 can be received on the vehicle body side via the anchor rail 65.
[0083]
On the other hand, when the front seat occupant removes the tongue buckle member 36 from the buckle 25 when getting off the vehicle, the webbing 28 is wound up by the retractor 31 and becomes as shown in FIG. 13, and thereafter, from the state shown in FIG. 13 as shown in FIG. When the rear door 3 is opened, the movable anchor 37 moves upward while being guided by the guide rail 76 via the link 74 by the spring force of the coil spring 48 as the urging means, so that the movable anchor 37 and the anchor rail 65 are Is disengaged, and the movable anchor 37 is driven upward to a position where there is no hindrance to the opening and closing of the rear door 3, and the drive mechanism 73 moves back to the normal position shown in FIG. Thus, since the webbing 28 is mounted on the rear door 3 side, the webbing 28 does not remain at the feet of the rear seat occupant, and convenience when getting off can be improved.
[0084]
In the embodiment shown in FIGS. 10 to 13 described above, the other configurations, functions, and effects are almost the same as those in the previous embodiments. Therefore, in FIGS. The same reference numerals are assigned and detailed description thereof is omitted.
[0085]
In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The front and rear seats of the present invention correspond to the front seat 21 and the rear seat 27 of the embodiment,
Similarly,
The anchor means corresponds to the anchor pin 43 or the anchor rail 65,
The detection unit corresponds to the link 54, the lower link 61, and the link 74,
The transmission portion corresponds to the support shaft 51, the link 52, the pin 53, the spring 55, the lower link 61, and the long hole 74a.
The conversion unit corresponds to the link 52, the upper and lower links 59 and 61, and the guide rail 76,
The biasing means corresponds to the coil spring 48,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
【The invention's effect】
According to the present invention, when the rear door is opened, the movable anchor is driven up to a position that does not hinder the opening and closing of the rear door, and when the rear door is closed, the movement when the rear door is closed is converted into driving force to drive the movable anchor downward. Since the mechanism and the anchor means on the vehicle body side that engages the movable anchor that moved downward when the rear door is closed and fixed to the vehicle body are provided, it is suitable even for vehicles with relatively low occupant seating positions (so-called hip points) The front seat occupant can be restrained, the safety of the front seat occupant and the ease of getting on and off the rear seat occupant can be achieved, and the movable anchor can be mechanically pulled out by closing the rear door. Thus, there is no failure and the fail-safe property can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a vehicle provided with a seat belt device of the present invention.
FIG. 2 is a front view showing a seat belt device of a vehicle.
FIG. 3 is an explanatory diagram when the rear door is closed.
4 is a schematic side view of FIG. 3. FIG.
FIG. 5 is a front view of a front seat.
FIG. 6 is a sectional view showing another embodiment of the anchor pin support structure.
FIG. 7 is a front view showing another embodiment of a seat belt device for a vehicle.
FIG. 8 is an explanatory diagram when the rear door is closed.
9 is a schematic side view of FIG. 8. FIG.
FIG. 10 is a partially enlarged front view showing still another embodiment of the seat belt device for a vehicle.
11 is a schematic side view of FIG.
FIG. 12 is an exploded perspective view of a main part.
FIG. 13 is an explanatory diagram when the rear door is closed.
[Explanation of symbols]
2 ... Front door
3 ... Rear door
13 ... Opening
21 ... Front seat (front seat)
27 ... Rear seat (rear seat)
28 ... Webbing
31 ... Retractor
32 ... Shorda Anka
36 ... tongue buckle member
37 ... Moveable anchor
42 ... side sills
43 ... Ankapin (anchor means)
48 ... Coil spring (biasing means)
49 ... Damper
50 ... Drive mechanism
51 ... support shaft
52, 54 ... Links
53 ... pin
55 ... Spring
57 ... Drive mechanism
59,61 ... link
65. Anchor rail (anchor means)
73 ... Drive mechanism
74 ... Link
74a ... Long hole
76 ... Guide rail

Claims

Front and rear seats are provided in the passenger compartment, and a single opening on the side of the vehicle body can be opened and closed by a front door and a rear door. The front portion of the front door is connected via a hinge and the rear portion of the rear door is connected via a hinge. A vehicle seat belt device supported to be openable and closable,
A webbing in which the seat belt device restrains the front seat occupant;
A retractor that is provided in the rear door and winds up the webbing;
A shoulder anchor provided at the upper part of the rear door to support the webbing,
A tongue buckle member for attaching and detaching the webbing to the vehicle body;
With a movable anchor that fixedly supports the webbing in the lower part of the vehicle exterior of the front seat occupant,
A driving mechanism that drives the movable anchor upward to a position that does not hinder the opening and closing of the rear door when the rear door is open, and converts the movement when the rear door is closed into driving force when the rear door is closed, and drives the movable anchor downward; ,
A vehicle seat belt device comprising vehicle body-side anchor means for engaging a movable anchor that has moved downward when the rear door is closed and fixing it to the vehicle body.

2. The seat belt device for a vehicle according to claim 1, wherein the drive mechanism drives the movable anchor when the rear door is closed by changing a distance between the lower side of the rear door and a side sill adjacent thereto.

3. The vehicle seat belt apparatus according to claim 2, wherein the drive mechanism is disposed in a rear door and a rear door trim.

The drive mechanism protrudes from the rear door toward the side sill and is displaced by contact with the side sill to detect a change in the distance between the rear door and the side sill, and the change in the distance detected by the detection unit is movable. A transmission section for transmitting to the anchor;
The vehicle seat belt device according to claim 3, further comprising: a conversion unit that converts the displacement due to the change in distance transmitted by the transmission unit into a downward movement of the movable anchor.

5. The vehicle seat according to claim 1, wherein the driving mechanism or the movable anchor is provided with a biasing means for biasing the movable anchor upward or a damper for buffering the downward movement of the movable anchor. Belt device.