JP3962315B2 - Vehicle hood hinge structure - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフードヒンジ構造に関し、特に車体構造部材にフードを取り付ける４節リンク機構のフードヒンジ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、車両のエンジンルームの上部はフードによって覆われている。一般にこのフードは後端部がフードヒンジを介してアッパサイドフレーム等の車体構造部材に取り付けられ、前側、即ち先端側が上開き自在になっている。また、フードの先端部には、フードの先端側を車体部材に係止してフードを閉じた状態に保持するフードロック装置のストライカが配設されている。
【０００３】
フードヒンジは、例えば図１２に斜視図を示し、かつ図１３に図１２のＢ矢視図を示しように、フード１０１の後端部下面に取り付けられるフード取付部１０３ａ及びその側縁に沿って下方に折曲形成されたフランジ１０３ｂを有する断面略Ｌ字状のフード側ブラケット１０３と、アッパサイドフレーム１０２の後端部上面に取り付けられるベース部１０４ａ及びこの側縁に沿って上方に折曲形成されたフランジ１０４ｂを有する断面略Ｌ字状の車体側ブラケット１０４と、フード側ブラケット１０３及び車体側ブラケット１０４の各フランジ１０３ｂ、１０４ｂの各後端部に各端部がピン１０７によって軸支された比較的短い第１リンク１０５と、フード側ブラケット１０３のフランジ１０３ｂの前後方向の中間部と車体側ブラケット１０４のフランジ１０３ｂの前端近傍とに各端部がピン１０８によって軸支された比較的長い第２リンク１０６を備えた４節リンク機構のものが知られている。
【０００４】
そして、衝突体Ｓがフード１０１に上方から当接し、フード１０１に所定値以上の荷重Ｐが作用した際に、図１４に示すように衝突体Ｓによってフード１０１が押し下げられると、荷重Ｐがフード側ブラケット１０３を介して上方から第１リンク１０５及び第２リンク１０６に入力され、各部材によって形成される４節リンク機構の相互関係が崩れて第１リンク１０５及び第２リンク１０６が各ピン１０７、１０８を中心に回動しつつ変形する。
【０００５】
このときの第１リンク１０５及び第２リンク１０６の変形によってフード１０１の下方移動が許容されると共に第１リンク１０５及び第２リンク１０６の変形に伴う反力によって衝突体に対する衝撃が低減できる。
【０００６】
また、他のフードヒンジ１１０は、図１５に斜視図を示し、図１６に図１５のＣ矢視図を示すようにフード１１１の下面後端に取り付けられるフード取付部１１３ａ及びその側縁に沿って上方に折曲形成されたフランジ１１３ｂを有する断面略Ｌ字状のフード側ブラケット１１３と、アッパサイドフレーム等の車体部材１１２の上面に取り付けられるベース部１１４ａ及びその側縁に沿って上方に折曲すると共に後方側が上方に突出するフランジ１１４ｂを有する車体側ブラケット１１４とを備え、フード側ブラケット１１３のフランジ１１３ｂの後端部と車体側ブラケット１１４のフランジ１１４ｂの上端とがピン１１５によって回転自在に軸支されている。更に、車体側ブラケット１１４のフランジ１１４ｂの中間高さ位置にビード１１４ｃが形成されている。
【０００７】
そして、衝突体Ｓがフード１１１に上方から当接し、フードヒンジ１１０に所定値以上の荷重Ｐが作用したときには、図１７に示すように、車体側ブラケット１１４のフランジ１１４ｂに形成されたビード１１４ｃの座屈変形によりフランジ１１４が傾倒すると共に、その変形による反力によって衝突体Ｓに対する衝撃が低減できる。
【０００８】
また、特開平１１−２０７４０号公報に開示され、かつ図１８に要部斜視図を示す車両のフードヒンジ１２０は、フード１２１の下面後端部に取り付けられるフード側ブラケット１２３と、車体側取付ブラケット１２４と、フード側ブラケット１２３及び車体側ブラケット１２４の各後端部に各端部が軸支された比較的短い第１リンク１２５と、フード側ブラケット１２３の中間部と車体側ブラケット１２４の前端近傍に両端が軸支された比較的長い第２リンク１２６とによって４リンク機構を形成し、かつ車体側ブラケット１２４を車体部材１２２に上下方向に沿って幅を周期的に変化させて形成した長孔１２７にカシメピン１２８によって結合している。
【０００９】
そして、フード閉時のフード１１１に上方から衝突体が当接し、このときのフードヒンジ１２０に作用する荷重が所定値以上のときには、車体側ブラケット１２４を取り付けるカシメピン１２８が長孔１２７に沿って下方に移動し、その際に発生する反力で、衝突体に対するに衝撃の低減が図られる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
上記図１２乃至１４に示すフードヒンジ構造によると、衝突体Ｓの当接によりフード１０１に所定値以上の荷重Ｐが作用したときには、第１リンク１０５及び第２リンク１０６が回動すると共に変形して衝突体Ｓに対する衝撃を低減することができる。
【００１１】
しかし、第１リンク１０５及び第２リンク１０６が、フード側ブラケット１０３の車体幅方向外側にのみ配置されることから、上方から所定値以上の荷重Ｐが作用したときにフード側ブラケット１０３が車幅方向内側に傾斜して円滑な第１リンク１０５及び第２リンク１０６の変形が妨げられる。また、第１リンク１０５と第２リンク１０６が略同一面内で回動することからフード側ブラケット１０３の下降に伴って回動する第１リンク１０５と第２リンク１０６が互いに当接してこれらの変形が制限され、かつ更に対向するフード側ブラケット１０３及び車体側ブラケット１０４の各フランジ部１０３ｂと１０４ｂが当接して十分なフード１０１の下降ストロークが得られず、第１リンク１０５及び第２リンク１０６の変形が制限されて衝突体Ｓに対する衝撃の十分な低減が達成できないことがある。
【００１２】
また、上記図１５及び図１６に示すフードヒンジ構造によると、衝突体Ｓがフード１１１に上方から当接し、フードヒンジ１１０に作用する荷重が所定値以上のときには、車体側ブラケット１１４のフランジ部１１４ｂに形成されたビード１１４ｃの座屈変形による反力で衝突体Ｓに対する衝撃が低減できる。
【００１３】
しかし、車体部材１１２の上面に取り付けられ車体側ブラケット１１４のフランジ１１４ｂが座屈変形に伴って傾倒した際、フランジ１１４ｂの上部やピン１１５がフード１１１等に当接してその変形が制限される結果、フランジ１１４ｂの変形ストロークが制限されて衝突体Ｓに対する衝撃を十分に低減できないおそれがある。一方、フランジ１１４ｂの上部及びピン１１５の傾倒スペース、即ちフードヒンジ１１０の占有スペースを確保するには、フードヒンジ１１０の周囲におけるフード１１１等の形状が制限されて車体設計の自由度に大きく影響する。
【００１４】
更に、特開平１１−２０７４０号公報のフードヒンジ構造によると、フード１２１からの荷重が所定値以上のときには、車体側ブラケット１２４を取り付けるカシメピン１２８が長孔１２７に沿って下方に移動する際の反力で、衝突体に発生する衝撃を低減させることができる。
【００１５】
しかし、通常のフード開閉時にフード１１１を安定的に保持するためには、十分な取り付け強度をもって車体側ブラケット１２４を車体部材１２２に取り付ける必要があり、フード１２１が所定値以上の荷重を受けたときにカシメピン１２８が長孔１２７に沿って有効的に下降することが妨げられ、衝突体に対する十分な衝撃の低減が達成できないおそれがある。一方、カシメピン１２８の長孔１２７に沿う下降を容易にするとフード１１１の取り付け強度が低下して通常のフード開閉操作に影響を及ぼすことが懸念される。
【００１６】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、フードに上方から衝撃体が当接した際、衝突体に対する衝撃を十分に低減でき、かつフードヒンジの占有スペースの削減による車体設計自由度の拡大が期待できる車両のフードヒンジ構造を提供することにある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の車両のフードヒンジ構造の発明は、フードの後端部下面に取り付けられたフード側ブラケットと、車体部材に取り付けられた車体側ブラケットと、上記フード側ブラケットに上部が回動自在に支持され下部が上記車体側ブラケットに回転自在に支持された第１リンクと、上記フード側ブラケットに後部が回動自在に支持され前部が上記車体側ブラケットに回転自在に支持された上記第１リンクより長い第２リンクとによって４節リンク機構のフードヒンジを構成し、該フードヒンジにより上記フードを開閉自在に上記車体部材に取り付ける車両のフードヒンジ構造において、上記フード側ブラケットは、上記フードに取り付けられるフード取付部と、該フード取付部の車幅方向外縁に形成されて上記第１リンクの上部を回転自在に支持する第１リンク取付部と、上記フード取付部の車幅方向内縁に形成されて上記第２リンクの後部を回転自在に支持する第２リンク取付部とを有し、上記車体側ブラケットは、上記車体部材に取り付けられるベース部と、該ベース部の車幅方向外縁に形成されて上記第１リンクの下部を回転自在に支持する第１リンク取付部と、上記ベース部の車幅方向内縁に形成されて上記第２リンクの前部を回転自在に支持する第２リンク取付部とを有し、第２リンクは第１リンクより曲げ剛性が低く形成されたことを特徴とする。
【００１８】
請求項１の発明によると、フードに上方から衝突体が当接し、所定値以上の荷重がフードに入力されたときには、その荷重によるフード側ブラケットの下降に伴って、フード側ブラケットからの荷重がフード側ブラケット及び車体側ブラケットの車幅方向外縁及び内縁に形成された各第１リンク取付部間及び各第２リンク取付部間に架設された第１リンク及び第２リンクに振り分けられて入力され、第１リンク及び第２リンクが回動すると共に変形し、この変形による反力によって衝突体に対する衝撃が軽減される。
【００１９】
このときの第１リンク及び第２リンクの変形に伴う反力が第１リンク及び第２リンクからフード側ブラケットの車幅方向両側に作用することによって、フード側ブラケットが車幅方向内方或いは外方への傾斜或いは回動することが抑制されて他の車体部材の当接が回避でき、かつフード側ブラケット及び車体側ブラケットの各車幅方向外縁及び内縁に振り分けて配置された第１リンクと第２リンクが互いに当接することなく十分な有効な変形ストロークが確保されて衝突体に対する衝撃が十分に軽減できる。また、第２リンクの曲げ剛性を第１リンクの曲げ剛性より低くすることにより、衝撃による変形量が第１リンクに対し第２リンクが大きく、フード側ブラケットの前側に対して後側が大きく押し下げられて下降する。このとき第１リンク及び第２リンクの変形による衝撃体の衝撃が低減できる。更に、フード側ブラケットの傾斜等が抑制されてフードヒンジの占有スペースの削減が得られて車体設計自由度の拡大が期待できる。
【００２０】
請求項２に記載の発明は、請求項１の車両のフード構造において、フード側ブラケットに形成される第２リンク取付部が第１リンク取付部より車体前方位置に形成されたことを特徴とする。
【００２１】
請求項２の発明によると、フード側ブラケットの車体幅方向外側に形成されて第１リンクを軸支する第１リンク取付部に対して、内側に形成されて第２リンクを軸支する第２リンク取付部を車体前方側に配置することによって、フード側ブラケットのフード取付部の後端縁をフードの後端縁の湾曲形状に倣った形状に容易に設定でき、フード側ブラケットをフードの後部形状に合わせて配置することによってフードヒンジの設置スペースの削減ができ、かつ車体設計自由度の拡大が期待できる。
【００２２】
上記目的を達成する請求項３に記載の車両のフードヒンジ構造の発明は、フードの後端部下面に取り付けられたフード側ブラケットと、車体部材に取り付けられた車体側ブラケットと、上記フード側ブラケットに上部が回動自在に支持され下部が上記車体側ブラケットに回転自在に支持された第１リンクと、上記フード側ブラケットに後部が回動自在に支持され前部が上記車体側ブラケットに回転自在に支持された上記第１リンクより長い第２リンクとによって４節リンク機構のフードヒンジを構成し、該フードヒンジにより上記フードを開閉自在に上記車体部材に取り付ける車両のフードヒンジ構造において、上記フード側ブラケットは、上記フードに取り付けられるフード取付部と、該フード取付部の車幅方向内縁に形成されて上記第１リンクの上部を回転自在に支持する第１リンク取付部と、上記フード取付部の車幅方向外縁に形成されて上記第２リンクの後部を回転自在に支持する第２リンク取付部とを有し、上記車体側ブラケットは、上記車体部材に取り付けられるベース部と、該ベース部の車幅方向内縁に形成されて上記第１リンクの下部を回転自在に支持する第１リンク取付部と、上記ベース部の車幅方向外縁に形成されて上記第２リンクの前部を回転自在に支持する第２リンク取付部とを有し、第２リンクは第１リンクより曲げ剛性が低く形成されたことを特徴とする。
【００２３】
請求項３の発明によると、フードに上方から衝突体が当接し、所定値以上の荷重がフードに入力されたときには、フード側ブラケットの下降に伴ってフード側ブラケットからの荷重がフード側ブラケット及び車体側ブラケットの車幅方向内縁及び外縁の第１リンク取付部間及び第２リンク取付部間に架設された第１リンク及び第２リンクに振り分けられて入力され、第１リンク及び第２リンクの回動及び変形に伴う反力によって衝突体に対する衝撃が軽減される。
【００２４】
このときのフード側ブラケットから荷重が車幅方向内縁及び外縁に配置された第１リンクと第２リンクに振り分けられ、第１リンク及び第２リンクの変形に伴う反力が第１リンク及び第２リンクからフード側ブラケットの車幅方向両側に作用してフード側ブラケットが車幅方向内方或いは外方に傾斜或いは回動することが抑制され、かつフード側ブラケット及び車体側ブラケットの各車幅方向内縁及び外縁に振り分けて配置された第１リンクと第２リンクが互いに当接することなく有効ストロークが確保できて衝突体に対する衝撃が十分に軽減できる。また、第２リンクの曲げ剛性を第１リンクの曲げ剛性より低くすることにより、衝撃による変形量が第１リンクに対し第２リンクが大きく、フード側ブラケットの前側に対して後側が大きく押し下げられて下降する。このとき第１リンク及び第２リンクの変形による衝撃体の衝撃が低減できる。更に、フード側ブラケットの傾斜等が抑制されてフードヒンジの占有スペースの削減が得られて車体設計自由度の拡大が期待できる。
【００２５】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項の車両のフードヒンジ構造において、第１リンク及び第２リンクをフードヒンジの荷重中心線より車幅方向内側と外側に分けて配置したことを特徴とする。
【００２６】
請求項４の発明によると、第１リンク及び第２リンクをフードヒンジの荷重中心線より内側及び外側に振り分けて配置することから、第１リンク及び第２リンクの変形に伴う反力が荷重中心線を隔ててフード側ブラケットの両側に作用し、フード側ブラケットが車幅方向内方或いは外方に傾斜或いは回動することが抑制されてフードヒンジの有効な変形ストロークが確保でき、衝突体に対する衝撃が十分に軽減できる。
【００３３】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項の車両のフードヒンジ構造において、車体側ブラケットに形成される第２リンク取付部は、ベース部を取り付ける車体部材のブラケット取付面より下方位置で第２リンクの前部を回転自在に支持したことを特徴とする
【００３４】
請求項５の発明によると、第２リンクの前部を車体側ブラケットを取り付ける車体部材のブラケット取付面より下方位置で回転自在に支持することによって、第２リンクの有効長を確保し、かつフードの位置を下げることが可能になり、車室内からの前方視界範囲の拡大が得られ、かつ車体設計の自由度が拡大できる。
【００３５】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項の車両のフードヒンジ構造において、車体側ブラケットに形成される第１リンク取付部は、ベース部を取り付ける車体部材のブラケット取付面より下方位置で第１リンクの下部を回転自在に支持したことを特徴とする。
【００３６】
請求項６の発明によると、第１リンクの下部を車体側ブラケットを取り付ける車体部材のブラケット取付面より下方位置で回転自在に支持することによって、第１リンクの有効長を確保し、かつフードの位置を下げることが可能になり、車体設計の自由度を拡大できる。
【００３７】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項の車両のフードヒンジ構造において、フード側ブラケットの第１リンク取付部は、フード取付部から下方に折曲形成され、車体側ブラケットの第１リンク取付部は、ベース部から上方に折曲形成され、第１リンクの一方の側面がフード側ブラケットの第１リンク取付部に対面配置して回動自在に軸支し、他方の側面が上記車体側ブラケットの第１リンク取付部に対面配置して回転自在に軸支したことを特徴とする。
【００３８】
請求項７の発明によると、フード側ブラケットの第１リンク取付部と車体側ブラケットの第１リンク取付部が互いに車幅方向にオフセットして配置することができ、フードに上方から衝突体が当接してフード側ブラケットが下降した際にフード側ブラケットの第１リンク取付部と車体側ブラケットの第１リンク取付部の当接が回避されて、フードヒンジの有効な変形ストロークが十分確保されて衝突体に対する衝撃を更に低減することができる。
【００３９】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか１項の車両のフードヒンジ構造において、第２リンクは、前部と後部の間に折曲部を有することを特徴とする。
【００４０】
請求項８の発明によると、前部と後部との間に形成された折曲部によって第２ヒンジの延びを可能にし、ヒンジブラケット全体を潰すことができる。また、折曲部は単純な折り曲げ加工により実現できるため第２リンクの変形特性を容易に調整できる。
【００４１】
請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれか１項の車両のフードヒンジ構造において、フード側ブラケットをフードに取り付けるボルト及び車体側ブラケットを車体部材に取り付けるボルトは、フードに上方から荷重が入力されてフードヒンジが変形したときに、各々車体側ブラケット及びフード側ブラケットから離れた位置となるように構成したことを特徴とする。
【００４２】
請求項９の発明によると、フードに荷重が入力されてフードヒンジが変形した際、フード側ブラケットをフードに取り付けるボルトと車体側ブラケットとの当接及び車体側ブラケットを車体部材に取り付けるボルトフードブラケットとの当接が回避でき、フードヒンジの有効な変形ストロークが確保できて衝突体に対する衝撃が更に軽減できる。
【００４３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による車両のフードヒンジ構造の実施の形態を図を参照して説明する。
【００４４】
本発明の実施の形態を図１乃至図９を参照して説明する。図１はフードヒンジ構造の要部を示す斜視図であり、図２は図１のＡ矢視図、図３は概要を示す図１の側面図、図４はフードヒンジの分解斜視図である。なお、図中矢印Ｆは車両前方方向、矢印ＵＰは車両上方方向、矢印ＩＮは各々車幅内側方向を示している。
【００４５】
図１乃至図３において、符号１は車体部材であるアッパサイドフレームであり、アッパサイドフレーム１は インナパネル２及びアウタパネル３によって略矩形の中空閉断面形状に形成されて車体の前部に形成されたエンジンルームＥの両側に沿って車体前後に延在し、後端が各々車室とエンジンルームＥと区画するトーボードと共にフロントピラーに結合されている。
【００４６】
一方、エンジンルームＥを覆うフード５は、その車幅方向両側の後端部５Ａの下面がフードヒンジ１０を介して各々アッパサイドフレーム１の後端近傍に回動自在に支持されている。
【００４７】
フードヒンジ１０は、図４に分解斜視図を示すようにフード５の下面に取り付けられるフード側ブラケット１１と、ブラケット取付面となるアッパサイドフレーム１の上面１ａに取り付けられる車体側ブラケット２１と、フード側ブラケット１１と車体側ブラケット２１との間に各端部がピン３５、３６、４７、４８を介して回動自在に掛け渡された第１リンク３１と第２リンク４１を有している。
【００４８】
フード側ブラケット１１は、フード５の下面に沿って車体前後方向に延伸する帯板状で後端縁１２ｃがフード５の後端縁５ｃの形状に倣って湾曲形成されたフード取付部１２と、このフード取付部１２の車幅方向外縁及び内縁に沿って下方に折曲形成された外側フランジ１３及び内側フランジ１５とを有する断面略コ字状であって、フード取付部１２に穿設された取付孔１２ａにボルト１７（図１では省略）を挿通してフード５に設けられたナットに螺合することによってフード５の下面に取り付けられる。また、外側フランジ１３の後端には、下方に突出する第１リンク取付部１４が形成され、この第１リンク取付部１４に挿通孔１４ａが穿設されている。一方、内側フランジ１５には第１リンク取付部１４より車体前方位置で下方に突出する第２リンク取付部１６が形成され、第２リンク取付部１６に挿通孔１６ａが穿設されている。
【００４９】
車体側ブラケット２１は、アッパサイドフレーム１の上面１ａに沿って前後方向に延伸する帯板状のベース部２２と、この車幅方向外縁の後部に沿って上方に折曲形成されたフランジ状の第１リンク取付部２３と、ベース部２２の車幅方向内縁の前部から車幅方向内方に延設すると共に下方に折曲してアッパサイドフレーム１の内面１ｂと対向するフランジ状の第２リンク取付部２４とを有し、ベース部２２に穿設された取付孔２２ａにボルト２５（図１では省略）を挿通してアッパサイドフレーム１に設けられたナットに螺合することによってアッパサイドフレーム１の上面１ａに取り付けられる。また、第１リンク取付部２３に挿通孔２３ａが穿設され、かつ第２リンク取付部２４にはアッパサイドフレーム１の上面１ａより下方位置に挿通孔２４ａが穿設されている。
【００５０】
第１リンク３１は、比較的短い直線状の帯板状であって、その上部３２及び下部３３に各々挿通孔３２ａ、３３ａが穿設されている。そしてフード側ブラケット１１に折曲形成された第１リンク取付部１４の車幅方向外側の側面に上部３２の一方の側面である車幅方向内側の側面３１ｃを対向させ、かつ挿通孔１４ａ、３２ａに挿通して車幅方向に軸心が延在するピン３５によって第１リンク３１の上部３２がフード側ブラケット１１に回動自在に連結される一方、車体側ブラケット２１の第１リンク取付部２３の車幅方向内側の側面に下部３３の他方の側面である車幅方向外側の側面３１ｄを対向させて互い挿通孔２３ａ、３３ａに挿通して軸心が車幅方向に延在するピン３６によって下部３３が車体側ブラケット２１に回動自在に連結される。このようにフード側ブラケット１１の第１リンク取付部１４の車幅方向外面に上部３２を対向配置してピン３５によって軸支し、かつ車体側ブラケット２１の第１リンク取付部２３の車幅方向内側の側面に下部３３を対向配置してピン３６によって軸支して第１リンク３１をフード側ブラケット１１と車体側ブラケット２１との間に掛け渡すことによって、フード側ブラケット１１の第１リンク取付部１４と車体側ブラケット２１の第１リンク取付部２３が互いに車幅方向にオフセットして配置される。
【００５１】
第２リンク４１は、比較的長い側面視直線状の帯板状に形成され、かつ上面視状態で略車体前後方向に延在する前部範囲４２と、前部範囲４２の後端に折曲部４１ａを介して車体後方側に移行するに従って車幅方向外側となるように延在する中間範囲４３と、中間範囲４３の後端に折曲部４１ｂを介して略車体前後方向に延在する後部範囲４４が連続形成され、前部範囲４２の前部４２Ａ及び後部範囲４４の後部４４Ａに挿通孔４２ａ、４４ａが穿設されている。このように第２リンク４１は折曲形成することによって、折曲部４１ａ、４１ｂに脆弱部が形成されて第１リンク３１よりも曲げ剛性が低く形成されると共に、この折曲部４１ａ、４１ｂによって第２ヒンジ４１の曲げ剛性、即ち変形特性が容易に調整できる。
【００５２】
そして、車体側ブラケット２１の第２リンク取付部２４の車幅方向内側の側面に前部範囲４２の前部４２Ａを対向させて、互いの挿通孔２４ａ、４５ａに挿通して車幅方向に軸心が延在するピン４７によって回動自在に連結する一方、フード側ブラケット１１の第２リンク取付部１６の車幅方向外側の側面に後部範囲４４の後部４４Ａを対向させて互いの挿通孔１６ａ、４４ａに挿通して軸心が車幅方向に延在するピン４８によって回動自在に連結する。即ち、第１リンク３１及び第２リンク４１は、フード側ブラケット１１及び車体側ブラケット２１の各車幅方向の中心を結ぶ荷重中心線ａに対して車幅方向外側に第１リンク３１、内側に第２リンク４１が振り分けられて各々配置されてフード側ブラケット１１と車体側ブラケット２１に回動自在に掛け渡されている。
【００５３】
このようにして、フード側ブラケット１１と、車体側ブラケット２１と、フード側ブラケット１１と車体側ブラケット２１との間に掛け渡されてピン３５、３６、４７、４８によって回動自在に連結された第１リンク３１と第２リンク４１によって４節リンク機構のフードヒンジ１０が形成される。
【００５４】
次に、このように構成されたフードヒンジ構造の作動を図５及び図６によって説明する。
【００５５】
図５はフード閉時の状態を示す模式図であり、フード５の後端部５Ａがフードヒンジ１０によってアッパサイドフレーム１の後端近傍に支持され、フード１０の先端に設けられたストライカ６がエンジンルームＥの前端壁を形成する図示しないラジエータパネル等の車体部材に設けられたフードロック機構によって係止されて、フード５が閉状態に保持されている。
【００５６】
このフード閉時においては、ストライカ６がフードロック機構によって固定されてフード５の車体前後方向の移動が阻止されて、フードヒンジ１０は、フード５に取り付けられるフード側ブラケット１１とアッパサイドフレーム１に取り付けられる車体側ブラケット２１との車体前後方向の相対位置が規制される。このフード側ブラケット１１と車体側ブラケット２１との車体前後方向の位置規制により、フード側ブラケット１１と車体側ブラケット２１との間に掛け渡された第１リンク３１と第２リンク４１間の互いの回動が阻止されて、これらフード側ブラケット１１、車体側ブラケット２１、第１リンク３１、第２リンク４１の各部材の相互位置関係が維持されてフード５がフード閉時位置に安定した状態で保持される。
【００５７】
一方、フードロック機構によるストライカ６の係止を解除し、フード５の先端を上昇させてフード開状態にすると、このフード開動作に伴ってフード５に結合されたフード側ブラケット１１と、このフード側ブラケット１１と車体側ブラケット１２の間に掛け渡された第１リンク３１及び第２リンク４１と、これらの各部材を互いに連結するピン、３５、４７は、これらの部材によって形成される４節リンク機構によって移動軌跡が規制されて図６に実線で示すフード閉時の状態から、フード側ブラケット１１、第１リンク３１、第２リンク４１、ピン、３５、４７は各部材を各々一点鎖線で示す１１ａ、３１ａ、３５ａ、４７ａのフード開時位置に移動する。
【００５８】
即ち、フード５の先端の上昇に伴ってフード側ブラケット１１の前側が上昇し、この上昇によって第２リンク４１は、車体側ブラケット２１に配置されたピン４８に軸支された前部４２Ａを中心に回動し、かつフード側ブラケット１１に配置されたピン４７が実線で示すフード閉時位置から一点鎖線４７ａで示すフード開時位置への移動に追従して後部４４Ａ側が引き上げられて、一点鎖線４１ａで示すフード開時位置に回動する。一方、第１リンク３１は、車体側ブラケット２１に配置されたピン３６に軸支された下部３３を中心に上方に回動し、かつ上部３２はフード側ブラケット１１に支持されたピン３５が実線で示すフード閉位置から一点鎖線３５ａで示すフード開時位置への移動に追従して上昇し、かつ次第に車体前方側に迫り出して一点鎖線線３１ａで示すフード開時位置となる。
【００５９】
従って、フード５をフード閉時状態からフード開時状態へのフード開動作に従ってフード側ブラケット１１に支持されたフード５の後端縁５ｃが上方に移動すると共に前方に迫り出し、フード５の後方に配置されたフロントガラス７とフード５の後端縁５ｃの間隔が増大する。よって、フロントガラス７の位置に影響されることなくフード５のフード開時位置を設定することができる。換言すると、フード５のフード開時位置に影響されることなく、フロントガラス７の位置が設定できて該部の設計の自由度が確保できる。
【００６０】
一方、フード閉時の状態で車体前方からフード５に所定値以上の衝撃荷重Ｐが作用すると、フード５の先端５ａが後方に押しやられて後端部５Ａがフードヒンジ１０で支持されたフード５は、図５に一点鎖線５ｂで示すように前後方向中央部が上方に迫り出す逆Ｖ字状に折曲変形する。このときフード５の後端部５Ａに結合されたフード側ブラケット１１、第１リンク３１、第２リンク４１、ピン、３５、４７は、これらによって形成される４節リンク機構によって移動軌跡が規制されてフード開時と同様に、図６に実線で示すフード閉時の位置から、一点鎖線１１ａ、３１ａ、４１ａ、３５ａ、４７ａで示すフード開時位置に移動する。
【００６１】
即ち、フード開時と同様にフード５の中央部の折曲変形に伴ってフード側ブラケット１１の前側が上昇し、この上昇によって第２リンク４１が車体側ブラケット２１にピン４８によって軸支された前部４２Ａを中心に回動し、かつフード側ブラケット１１に配置されたピン４７が実線で示すフード閉時位置から一点鎖線４７ａで示すフード開時位置への移動に追従して後部４４Ａ側が引き上げられて、一点鎖線４１ａで示すフード開時位置に回動する。一方、第１リンク３１は、車体側ブラケット２１にピン３６によって軸支された下部３３を中心に上方に回動し、かつ上部３２がフード側ブラケット１１に支持されたピン３５が実線で示すフード閉位置から一点鎖線３５ａで示すフード開時位置への移動に追従して上昇し、かつ次第に車体前方側に迫り出して一点鎖線線３１ａで示すフード開時位置となる。
【００６２】
従って、フード５の変形に伴って、フード側ブラケット１１に支持されたフード５の後端縁５ｃが上方に移動すると共に前方に迫り出し、フード５の後方に配置されたフロントガラス７とフード５の後端縁５ｃとの離間距離が確保でき、フード５の後端が車室内へ進入することが回避或いは抑制されて乗員に対する安全性が向上する。
【００６３】
フード閉時において、フード５に上方から衝突体Ｓが当接し、その荷重Ｐが所定値より小さいときには、フード５の先端に設けられたストライカ６がフードロック機構によって固定されてフード５の前後方向の移動が阻止されていることから、フード５の下面に取り付けられるフード側ブラケット１１とアッパサイドフレーム１に取り付けられる車体側ブラケット２１との間に掛け渡された第１リンク３１及び第２リンク４１の回動が阻止されて、フード側ブラケット１１、車体側ブラケット２１、第１リンク３１、第２リンク４１の各部材によって形成される４節リンク機構の関係が保持されフードヒンジ１０によってフード５の下降が抑制され、フード５は通常のフード閉時状態に保持される。
【００６４】
一方、例えば図７に示すようにフード５の車幅方向側端近傍に上方から衝突体Ｓが当接し、所定値以上の荷重Ｐがフード５に入力されたときには、その荷重Ｐによってフード側ブラケット１１が押し下げられる。このフード側ブラケット１１の下降に従って、フード側ブラケット１１から荷重Ｐが、荷重中心線ａから車体幅方向外側及び内側に振り分けて配置された第１リンク３１及び第２リンク４１に振り分けられて各々の上部３２及び後部４４Ａに入力される。そして、第１リンク３１及び第２リンク４１が各々車体側ブラケット２１に支持されたピン３６、４８を中心に回動すると共に変形してフードヒンジ１０の各部材によって形成される４節リンク機構の関係が壊れて潰れ、このフードヒンジ１０の変形に伴う反力によって衝突体Ｓに対する衝撃が低減される。
【００６５】
このときのフードヒンジ１０の作用を図８の模式図によって具体的に説明する。フード側ブラケット１１、車体側ブラケット２１、第１リンク３１、第２リンク４１、ピン３５、３６、４７、４８の各部材を実線で示すフード閉時状態で、上方から所定値以上の荷重Ｐがフード５に作用すると、フード側ブラケット１１が押し下げられ、その荷重Ｐがフード側ブラケット１１によって車幅方向外側及び内側の第１リンク３１及び第２リンク４１に振り分けられて入力される。ここで、比較的短形で剛性を有する第１リンク３１に対し、第２リンク４１は比較的長形で剛性が抑制されて形成されることから、第１リンク３１に対し第２リンク４１の変形量が大きく、フード側ブラケット１１、第１リンク３１、第２リンク４１、ピン３５、４７を各々一点鎖線１１ａ、３１ａ、４１ａ、３５ａ、４７ａで示すようにフード側ブラケット１１と第１リンク３１を連結するピン３５の下降に対して、第２リンク４１とフード側ブラケット１１を連結するピン４８が大きく下降し、フード側ブラケット１１の前側が後側に対して大きく押し下げられて下降する。このときの第１リンク３１及び第２リンク４１の変形等による反力によって衝突体Ｓの衝撃が低減する。
【００６６】
更に、衝突体Ｓによる荷重Ｐが大きいときには、フード側ブラケット１１が更に押し下げられ、第１リンク３１が車体側ブラケット２１に支持されたピン３６を中心に回動して上部３２が下降しすると共に、更に第２リンク４１がピン４７を中心に回動し、かつ変形してフード側ブラケット１１、第１リンク３１、第２リンク４１、ピン３５、４７が各々二点鎖線１１ｂ、３１ｂ、４１ｂ、３５ｂ、４７ｂで示すように移動してフード側ブラケット１１全体が下降し、このときの第１リンク３１及び第２リンク４１の変形等によるフードヒンジ１０の反力によって衝撃体Ｓの衝撃の低減を図る。
【００６７】
また、衝突体Ｓによる衝撃荷重Ｐが更に大きき場合でも、フード側ブラケット１１の第１リンク取付部１４と車体側ブラケット２１の第１リンク取付部２３が互いに車幅方向にオフセットして配置されていることから、このオフセットによりフード側ブラケット１１の第１リンク取付部１４と車体側ブラケット２１の第１リンク取付部２３の当接が回避されて、フード側ブラケット１１の下降ストロークが十分確保されて衝突体Ｓに対する衝撃を確実に低減することができる。
【００６８】
このフード側ブラケット１１の下降に伴う、フードヒンジ１０の変形にあたり、フード側ブラケット１１から荷重Ｐが荷重中心線ａの車幅方向外側に配置された第１リンク３１と荷重中心線ａの内側に配置した第２リンク４１に振り分けられ、第１リンク３１及び第２リンク４１が回動すると共に変形して４リンク機構に形成されたフードリンク１０の各部材の関係が壊れて潰れ、このフードヒンジ１０の変形に伴う反力が第１リンク３１からフード側ブラケット１１の車幅方向外側に、かつ第２リンク４１からフード側ブラケット１１の車幅方向内側に作用することによって、フード側ブラケット１１が車幅方向内方或いは外方に傾斜或いは回動することが抑制されて他の車体部材の当接が回避できると共に、フード側ブラケット１１及び車体側ブラケット２１の各車幅方向外縁及び内縁に振り分けて第１リンク３１と第２リンク４１を配置することから、第１リンク３１と第２リンク４１が互いに当接することなく互いの変形が許容されてフードヒンジ１０の有効な変形ストロークが確保できる。
【００６９】
一方、例えば図９に示すようにフード５の車幅方向側端より内方寄り上方から衝突体Ｓが当接し、所定値以上の荷重Ｐがフード５に入力されたときには、その荷重Ｐによって第１リンク３１及び第２リンク４１を介して下方から支持されたフード側ブラケット１１の車幅方向内方が比較的大きく押し下げら、フード側ブラケット１１が傾斜するが、その傾斜は第１リンク３１及び第２リンク４１の反力によって抑制され、上記フード５の側端近傍に衝突体Ｓからの荷重Ｐが作用したときと同様に、フード側ブラケット１１の下降に従って、第１リンク３１及び第２リンク４１が回動すると共に変形して４リンク機構に形成されたフードヒンジ１０の各部材の関係が壊れて潰れ、この変形に伴う反力によって衝突体Ｓに対する衝撃が低減される。
【００７０】
更に、フードヒンジ１０の変形にあたり、フード側ブラケット１１が車幅方向内方或いは外方に傾斜或いは回動することが抑制されて他の車体部材との当接が回避できることから、フードヒンジ１０の占有スペースの削減が可能で車体設計の自由度が拡大できる。
【００７１】
また、車体側ブラケット２１に折曲形成される第２リンク取付部２４に配置されるピン４８を、アッパサイドフレーム１の上面１ａより下方位置に設定することによって、第２リンク４１の前部２４Ａが比較的低位置で支持されて第２リンク４１の有効長が容易に確保できると共に、アッパサイドフレーム１とフード５との間を小さくでき、フード５の位置を下げることが可能になり、車室内からの前方視界範囲を拡大することができると共に、車体設計の自由度が拡大できる。
【００７２】
更に、フード側ブラケット１１の車体幅方向外側に形成されて第１リンク３１の上部３２を軸支する第１リンク取付部１４に対して、内側に形成されて第２リンク４１の後部４４Ａを軸支する第２リンク取付部１６を車体前方側に配置することによって、フード取付部１２の後端縁１２ｃをフード５の後端縁５ｃの湾曲形状に倣った湾曲形状に容易に設定でき、フード側ブラケット１１をフード５の後部形状に合わせて配置することによってフードヒンジ１０の設置スペース、即ちフードヒンジ１０の占有スペースの削減が期待できる。
【００７３】
また、上方から衝突体Ｓが当接してフードヒンジ１０が変形した際の変形ストロークをより確保するために、フード側ブラケット１１とフード５に取り付けるボルト１７を、フード５に上方から荷重Ｐが入力されてフードリンク１０が変形した状態における上面視状態で、車体側ブラケット２１と重複しない位置に配置することによって、フードヒンジ１１が変形した際に、ボルト１７と車体側ブラケット２１が離れて当接しない位置に配設することが好ましい。同様に、車体側ブラケット２１をアッパサイドフレーム１に取り付けるボルト２５を、フード５に上方から荷重Ｐが入力されてフードリンク１０が変形した状態における上面視状態で、上面視でフード側ブラケット１１と重複しない位置に配置することによって、フードヒンジ１１が変形した際に、ボルト２５とフード側ブラケット１１が当接しないようにすることが好ましい。
【００７４】
上記実施の形態では、フード側ブラケット１１のフード取付部１２の車幅方向外側縁に第１リンク取付部１４を形成し内側縁に第２リンク取付部１６を形成し、かつ車体側ブラケット２１のベース部２２の車幅方向外側縁に第１リンク取付部２３を形成し内側縁に第２リンク取付部２４を形成したが、フード側ブラケット１１のフード取付部１２の車幅方向内側縁に第１リンク取付部１４を形成し外側縁に第２リンク取付部１６を形成する一方、車体側ブラケット２１のベース部２２の車幅方向内側縁に第１リンク取付部２３を形成し外側縁に第２リンク取付部２４を形成し、第１リンク取付部１４と２３の間に第１リンク３１を掛け渡して回動自在に軸支し、第２リンク取付部１６と２４の間に第２リンク４１を掛け渡して回動自在に軸支して４節リンク機構のフードヒンジ１０を形成することもできる。
【００７５】
（第１参考例）
図１０は、第１参考例の要部を示す上記実施の形態における図２に対応する図面である。図１０において上記図１乃至図９と対応する部分に同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略する。
【００７６】
本参考例では、実施の形態の第１リンク取付部２３に代えて車体側ブラケット２１のベース部２２の車幅方向内縁の後部に沿って上方に折曲してフランジ状の第１リンク取付部２３を形成し、この第１リンク取付部２３にピン３６によって第１リンク３１の下部３３を回動自在に軸支すると共に、上部３２をピン３５によってフード側ブラケット１１の第１リンク取付部１４に回動自在に軸支したものであって、他の構成は実施の形態を同様である。
【００７７】
この構成においても、実施の形態と同様に衝突体によりフード５に上方から所定値以上の荷重入力されたときには、フード側ブラケット１１が押し下げられる。このフード側ブラケット１１の下降に伴う、フードヒンジ１０の変形にあたり、フード側ブラケット１１から荷重が、フード側ブラケット１１の車幅方向外側に配置された第１リンク３１と車幅方向内側に配置した第２リンク４１に振り分けられ、第１リンク３１及び第２リンク４１が回動すると共に変形して４リンク機構の各部材の関係が壊れて潰れ、この変形に伴う反力が第１リンク３１からフード側ブラケット１１の車幅方向外側に、かつ第２リンク４１からフード側ブラケット１１の車幅方向内側に作用することによって、フード側ブラケット１１が車幅方向内方或いは外方に傾斜或いは回動することが抑制されて他の車体部材の当接が回避でき、かつ第１リンク３１と第２リンク４１が互いに当接することなく互いの変形が許容されてフードヒンジ１０の有効な変形ストロークが確保でき、衝突体に対する衝撃の低減が得られる。
【００７８】
また、車体側ブラケット２１の車幅方向外縁の前部に第２ヒンジ取付部２４を折曲形成して、第１ヒンジ３１の下部３３及び第２リンク４１の前部４２Ａを共に車体側ブラケット２１の車体方向外縁側に軸支することもできる。
【００７９】
（第２参考例）
図１１は、第２参考例の要部を示す上記実施の形態における図２に対応する図面である。図１１において上記図１乃至図９と対応する部分に同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略する。
【００８０】
本参考例では、実施の形態の第１リンク取付部１４に代えてフード側ブラケット１１のフード取付部１２の車幅方向内縁の後部に沿って下方に折曲してフランジ状の第１リンク取付部１４を形成し、この第１リンク取付部１４にピン３５によって第１リンク３１の上部３２を回動自在に軸支すると共に、下部３３をピン３６によって車体側ブラケット２１の第１リンク取付部２３に回動自在に軸支したものであって、他の構成は実施の形態を同様である。
【００８１】
この構成においても、実施の形態と同様に衝突体によりフード５に上方から所定値以上の荷重Ｐ入力されたときには、フード側ブラケット１１が押し下げられる。このフード側ブラケット１１の下降に伴う、フードヒンジ１０の変形にあたり、フード側ブラケット１１から荷重が、第１リンク３１及び第２リンク４１に振り分けられ、第１リンク３１及び第２リンク４１が回動すると共に変形して４リンク機構に形成されたフードヒンジ１０の各部材の関係が壊れて潰れ、この変形に伴う反力が第１リンク３１及び第２リンク４１からフード側ブラケット１１に作用し、フード側ブラケット１１が車幅方向内方或いは外方に傾斜或いは回動することが抑制されて他の車体部材の当接が回避でき、かつ第１リンク３１と第２リンク４１が互いに当接することなく互いの変形が許容されてフードヒンジ１０の有効な変形ストロークが確保でき、衝突体に対する衝撃の低減が得られる。
【００８２】
また、フード側ブラケット１１の第２リンク取付部１６をフード取付部１２に車体幅方向外縁に折曲形成して、第１リンク３１の上部３２及び第２リンク４１の後部４４Ａを共にフード側ブラケット１１の車幅方向外縁に回動自在に軸支することもできる。
【００８３】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されるとのなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば上記実施の形態では、第１リンク３１の下部３３をピン３５によってアッパサイドフレーム１の上面１ａより高い位置で支持したが、第２リンク４１の前部範囲４２Ａと同様にアッパサイドフレーム１の上面１ａより下方に配置することによって第１リンク３１の有効長を確保しつつフード５を更に低位置に配置することも可能である。また、上記実施の形態では、第２リンク４１を第１折曲部４１ａ及び第２折曲部４１ｂの２箇所で折曲して脆弱部を形成したが、折曲部に代えて第２リンク４１に薄肉部を形成することによって脆弱部を形成することもできる。
【００８４】
【発明の効果】
以上説明した本発明の車両のフードヒンジ構造によると、フードに上方から衝突体が当接し、所定値以上の荷重がフードに入力されたときには、その荷重によるフード側ブラケットの下降によって、フード側ブラケットからフード側ブラケット及び車体側ブラケットの第１リンク取付部間及び第２リンク取付部間に架設された第１リンク及び第２リンクに振り分けられて入力され、第１リンク及び第２リンクが回動及び変形に伴うフードヒンジの反力によって衝突体に対する衝撃が軽減される。
【００８５】
このときの第１リンク及び第２リンクの変形に伴う反力が第１リンク及び第２リンクからフード側ブラケットに作用することによって、フード側ブラケットが車幅方向内方或いは外方に傾斜或いは回動することが抑制され、かつ第１リンク３１と第２リンク４１が互いに当接することなくフードヒンジ１０の有効な変形ストロークが確保できてフードヒンジの有効変形ストロークが確保できて衝突体に対する衝撃が十分に軽減でき、かつフードヒンジの占有スペースの削減が可能で車体設計の自由度が拡大できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による車両のフードヒンジ構造の実施の形態の要部を示す斜視図である。
【図２】 図１のＡ矢視図である。
【図３】 図１の側面図である。
【図４】 フードヒンジの分解斜視図である。
【図５】 フードヒンジ構造を模式的に示す作動説明図である。
【図６】 フードヒンジ構造を模式的に示す作動説明図である。
【図７】 フードヒンジの作動説明図である。
【図８】 フードヒンジを模式的に示す作動説明図である。
【図９】 フードヒンジの作動説明図である。
【図１０】 車両のフードヒンジ構造の第１参考例の要部を示す説明図である。
【図１１】 車両のフードヒンジ構造の第２参考例の要部を示す説明図である。
【図１２】 従来のフードヒンジ構造を示す要部斜視図である。
【図１３】 図１２のＢ矢視図である。
【図１４】 フードヒンジの作動説明図である。
【図１５】 従来のフードヒンジ構造を示す要部斜視図である。
【図１６】 図１５のＩ−Ｉ線断面図である。
【図１７】 フードヒンジの作動説明図である。
【図１８】 従来のフードヒンジ構造を示す要部斜視図である。
【符号の説明】
１ アッパサイドフレーム（車体部材）
１ａ 上面（ブラケット取付面）
１ｂ 内面
５ フード
５Ａ 後端部
５ｃ 後端縁
７ フロントガラス
１０ フードヒンジ
１１ フード側ブラケット
１２ フード取付部
１２ｃ 後端縁
１４ 第１リンク取付部
１６ 第２リンク取付部
１７ ボルト
２１ 車体側ブラケット
２２ ベース部
２３ 第１リンク取付部
２４ 第２リンク取付部
２５ ボルト
３１ 第１リンク
３１ｃ 車幅方向内側の側面（一方の側面）
３１ｄ 車幅方向外側の側面（他方の側面）
３２ 上部
３３ 下部
３５、３６、４７、４８ ピン
４１ 第２リンク
４１ａ、４１ｂ 折曲部
４２Ａ 前部
４４Ａ 後部
Ｓ 衝突体[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a hood hinge structure for a vehicle, and more particularly to a hood hinge structure for a four-bar linkage mechanism for attaching a hood to a vehicle body structural member.
[0002]
[Prior art]
For example, the upper part of the engine room of the vehicle is covered with a hood. Generally, the rear end of this hood is attached to a vehicle body structural member such as an upper side frame via a hood hinge, and the front side, that is, the front end side is freely openable. In addition, a striker of a hood lock device that holds the front end side of the hood to the vehicle body member and holds the hood in a closed state is disposed at the front end portion of the hood.
[0003]
For example, as shown in the perspective view of FIG. 12 and the view of the arrow B in FIG. 12, the hood hinge extends along the hood attachment portion 103 a attached to the lower surface of the rear end portion of the hood 101 and its side edge. A hood side bracket 103 having a substantially L-shaped cross section having a flange 103b bent downward, a base portion 104a attached to the upper surface of the rear end portion of the upper side frame 102, and bent upward along this side edge Each end portion is pivotally supported by a pin 107 on each of the rear end portions of the flange 103b and 104b of the vehicle body side bracket 104 having a substantially L-shaped cross section having the flange 104b and the hood side bracket 103 and the vehicle body side bracket 104. The relatively short first link 105, the middle part in the front-rear direction of the flange 103 b of the hood side bracket 103, and the vehicle body side bracket 10 Each end in the vicinity of a front end of the flange 103b is intended axially supported by the relatively long four bar linkage with a second link 106 by a pin 108 is known.
[0004]
Then, when the collision body S comes into contact with the hood 101 from above and a load P of a predetermined value or more is applied to the hood 101, when the hood 101 is pushed down by the collision body S as shown in FIG. The first link 105 and the second link 106 are input to the first link 105 and the second link 106 from above via the side bracket 103, and the mutual relationship of the four-bar link mechanism formed by each member is broken, so that the first link 105 and the second link 106 are connected to the pins 107. , 108 and deforms while rotating around.
[0005]
The deformation of the first link 105 and the second link 106 at this time allows the hood 101 to move downward, and the reaction force accompanying the deformation of the first link 105 and the second link 106 can reduce the impact on the collision object.
[0006]
Further, the other hood hinge 110 is shown in a perspective view in FIG. 15 and along a side edge of the hood attachment portion 113a attached to the rear end of the lower surface of the hood 111 as shown in FIG. A hood side bracket 113 having a substantially L-shaped cross section having a flange 113b bent upward, a base portion 114a attached to the upper surface of the vehicle body member 112 such as an upper side frame, and the side edge thereof. A vehicle body side bracket 114 having a flange 114b that bends and protrudes upward on the rear side is provided, and a rear end portion of the flange 113b of the hood side bracket 113 and an upper end of the flange 114b of the vehicle body side bracket 114 are rotatable by a pin 115. It is pivotally supported. Further, a bead 114c is formed at an intermediate height position of the flange 114b of the vehicle body side bracket 114.
[0007]
When the collision body S comes into contact with the hood 111 from above and a load P of a predetermined value or more is applied to the hood hinge 110, the bead 114c formed on the flange 114b of the vehicle body side bracket 114 as shown in FIG. The flange 114 tilts due to buckling deformation, and the impact on the collision object S can be reduced by the reaction force due to the deformation.
[0008]
Further, a hood hinge 120 of a vehicle disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-20740 and shown in a perspective view of a main part in FIG. 18 includes a hood side bracket 123 attached to the rear end of the lower surface of the hood 121, and a vehicle body side mounting bracket. 124, a relatively short first link 125 whose ends are pivotally supported at rear ends of the hood side bracket 123 and the vehicle body side bracket 124, an intermediate portion of the hood side bracket 123 and the vicinity of the front end of the vehicle body side bracket 124. A four-link mechanism is formed by a relatively long second link 126 pivotally supported at both ends, and the vehicle body side bracket 124 is formed in the vehicle body member 122 by periodically changing the width along the vertical direction. 127 is connected with a caulking pin 128.
[0009]
When the hood 111 is closed, the collision body comes into contact with the hood 111 from above, and when the load acting on the hood hinge 120 exceeds a predetermined value, the caulking pin 128 to which the vehicle body side bracket 124 is attached is lowered along the long hole 127. The reaction force generated at that time reduces the impact on the collision object.
[0010]
[Problems to be solved by the invention]
According to the hood hinge structure shown in FIGS. 12 to 14, when the load P of a predetermined value or more is applied to the hood 101 by the contact of the collision body S, the first link 105 and the second link 106 are rotated and deformed. Thus, the impact on the collision body S can be reduced.
[0011]
However, since the first link 105 and the second link 106 are disposed only on the outer side in the vehicle width direction of the hood side bracket 103, the hood side bracket 103 is secured to the vehicle width when a load P of a predetermined value or more is applied from above. The first link 105 and the second link 106 that are inclined inward in the direction are prevented from being deformed smoothly. Further, since the first link 105 and the second link 106 rotate in substantially the same plane, the first link 105 and the second link 106 that rotate as the hood-side bracket 103 descends are brought into contact with each other. The deformation is restricted, and the flange portions 103b and 104b of the hood side bracket 103 and the vehicle body side bracket 104 which are opposed to each other come into contact with each other, so that a sufficient lowering stroke of the hood 101 cannot be obtained, and the first link 105 and the second link 106 are obtained. In some cases, sufficient deformation of the impact on the collision object S cannot be achieved.
[0012]
Further, according to the hood hinge structure shown in FIGS. 15 and 16, when the collision body S comes into contact with the hood 111 from above and the load acting on the hood hinge 110 exceeds a predetermined value, the flange portion 114b of the vehicle body side bracket 114 is used. The impact on the collision object S can be reduced by the reaction force caused by the buckling deformation of the bead 114c formed on the surface.
[0013]
However, when the flange 114b of the vehicle body side bracket 114 attached to the upper surface of the vehicle body member 112 tilts due to buckling deformation, the upper portion of the flange 114b and the pin 115 abut against the hood 111 and the like, and the deformation is restricted. The deformation stroke of the flange 114b is limited, and the impact on the collision body S may not be sufficiently reduced. On the other hand, in order to secure the tilt space of the upper part of the flange 114b and the pin 115, that is, the occupied space of the hood hinge 110, the shape of the hood 111 and the like around the hood hinge 110 is limited, which greatly affects the degree of freedom of vehicle body design. .
[0014]
Further, according to the hood hinge structure of Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-20740, when the load from the hood 121 is a predetermined value or more, the caulking pin 128 to which the vehicle body side bracket 124 is attached moves in the downward direction along the long hole 127. With the force, the impact generated on the collision object can be reduced.
[0015]
However, in order to stably hold the hood 111 during normal hood opening and closing, it is necessary to attach the vehicle body side bracket 124 to the vehicle body member 122 with sufficient attachment strength, and when the hood 121 receives a load of a predetermined value or more. Further, the caulking pin 128 is prevented from effectively descending along the long hole 127, and there is a possibility that a sufficient impact reduction on the collision object cannot be achieved. On the other hand, if the descent along the elongated hole 127 of the caulking pin 128 is facilitated, there is a concern that the attachment strength of the hood 111 is lowered and the normal hood opening / closing operation is affected.
[0016]
Therefore, an object of the present invention made in view of such a point is that when an impact body comes into contact with the hood from above, the impact on the collision body can be sufficiently reduced, and the vehicle body design freedom can be reduced by reducing the space occupied by the hood hinge. The object is to provide a vehicle hood hinge structure that can be expected to expand.
[0017]
[Means for Solving the Problems]
The invention of the hood hinge structure for a vehicle according to claim 1, which achieves the above object, includes a hood side bracket attached to a lower surface of a rear end portion of the hood, a vehicle body side bracket attached to a vehicle body member, and the hood side bracket. A first link whose upper part is rotatably supported and a lower part which is rotatably supported by the vehicle body side bracket, and a rear part which is rotatably supported by the hood side bracket and a front part which is freely rotatable by the vehicle body side bracket. In a hood hinge structure for a vehicle, a hood hinge of a four-bar linkage mechanism is configured by a second link that is longer than the first link supported by a hood, and the hood is attached to the vehicle body member so that the hood can be opened and closed by the hood hinge. The side bracket is formed at a hood attachment portion attached to the hood and an outer edge in the vehicle width direction of the hood attachment portion. A first link mounting portion that rotatably supports the upper portion of the link, and a second link mounting portion that is formed at an inner edge in the vehicle width direction of the hood mounting portion and rotatably supports the rear portion of the second link. The vehicle body side bracket includes a base portion that is attached to the vehicle body member, a first link attachment portion that is formed on an outer edge of the base portion in the vehicle width direction and rotatably supports a lower portion of the first link, and the base And a second link mounting portion that is formed at an inner edge in the vehicle width direction of the portion and rotatably supports the front portion of the second link. The second link has a lower bending rigidity than the first link. It is characterized by that.
[0018]
According to the first aspect of the present invention, when a collision body comes into contact with the hood from above and a load of a predetermined value or more is input to the hood, the load from the hood side bracket is reduced as the hood side bracket is lowered by the load. It is distributed and input to the first link and the second link installed between the first link mounting portions and between the second link mounting portions formed on the outer and inner edges in the vehicle width direction of the hood side bracket and the vehicle body side bracket. The first link and the second link are rotated and deformed, and the reaction force caused by the deformation reduces the impact on the collision object.
[0019]
The reaction force accompanying the deformation of the first link and the second link at this time acts on both sides in the vehicle width direction of the hood side bracket from the first link and the second link, so that the hood side bracket moves inwardly or outwardly in the vehicle width direction. A first link disposed to be distributed to the outer edge and the inner edge in the vehicle width direction of the hood side bracket and the vehicle body side bracket; A sufficient effective deformation stroke is ensured without the second links coming into contact with each other, and the impact on the collision body can be sufficiently reduced. Further, by making the bending rigidity of the second link lower than the bending rigidity of the first link, the amount of deformation due to impact is larger for the second link than for the first link, and the rear side is greatly depressed against the front side of the hood side bracket. And descend. At this time, the impact of the impact body due to the deformation of the first link and the second link can be reduced. Further, the inclination of the hood side bracket is suppressed and the space occupied by the hood hinge can be reduced, so that the degree of freedom in designing the vehicle body can be expected.
[0020]
According to a second aspect of the present invention, in the hood structure of the vehicle according to the first aspect, the second link mounting portion formed on the hood side bracket is formed at a position ahead of the vehicle body from the first link mounting portion. .
[0021]
According to the second aspect of the present invention, the second link that is formed on the inner side with respect to the first link mounting portion that is formed on the outer side of the hood side bracket in the vehicle body width direction and that supports the first link and that supports the second link. By arranging the link mounting part on the front side of the vehicle body, the rear edge of the hood mounting part of the hood side bracket can be easily set to follow the curved shape of the rear edge of the hood. By arranging according to the shape, it is possible to reduce the installation space of the hood hinge and to expand the degree of freedom in designing the vehicle body.
[0022]
The invention of the hood hinge structure for a vehicle according to claim 3, which achieves the above object, includes a hood side bracket attached to a lower surface of a rear end portion of the hood, a vehicle body side bracket attached to a vehicle body member, and the hood side bracket. A first link whose upper part is rotatably supported and a lower part which is rotatably supported by the vehicle body side bracket, and a rear part which is rotatably supported by the hood side bracket and a front part which is freely rotatable by the vehicle body side bracket. In a hood hinge structure for a vehicle, a hood hinge of a four-bar linkage mechanism is configured by a second link that is longer than the first link supported by a hood, and the hood is attached to the vehicle body member so that the hood can be opened and closed by the hood hinge. The side bracket is formed on a hood attachment portion attached to the hood and an inner edge in the vehicle width direction of the hood attachment portion. A first link mounting portion that rotatably supports the upper portion of the link, and a second link mounting portion that is formed at an outer edge in the vehicle width direction of the hood mounting portion and rotatably supports the rear portion of the second link. The vehicle body side bracket includes a base portion that is attached to the vehicle body member, a first link attachment portion that is formed at an inner edge of the base portion in the vehicle width direction and rotatably supports a lower portion of the first link, and the base And a second link mounting portion that is formed on the outer edge of the portion in the vehicle width direction and rotatably supports the front portion of the second link. The second link has a lower bending rigidity than the first link. It is characterized by that.
[0023]
According to the third aspect of the present invention, when a collision body comes into contact with the hood from above and a load of a predetermined value or more is input to the hood, the load from the hood side bracket is reduced as the hood side bracket is lowered. The first and second links are distributed and input between the first link mounting portion and the second link mounting portion between the first link mounting portion and the second link mounting portion on the inner and outer edges of the vehicle body side bracket. The impact on the collision object is reduced by the reaction force accompanying the rotation and deformation.
[0024]
At this time, the load is distributed from the hood side bracket to the first link and the second link arranged on the inner edge and the outer edge in the vehicle width direction, and the reaction force accompanying the deformation of the first link and the second link is the first link and the second link. It acts on the vehicle width direction both sides of the hood side bracket from the link, and the hood side bracket is prevented from tilting or rotating inward or outward in the vehicle width direction, and each vehicle width direction of the hood side bracket and the vehicle body side bracket. An effective stroke can be ensured without causing the first link and the second link arranged to be distributed to the inner edge and the outer edge to contact each other, and the impact on the collision body can be sufficiently reduced. Further, by making the bending rigidity of the second link lower than the bending rigidity of the first link, the amount of deformation due to impact is larger for the second link than for the first link, and the rear side is greatly depressed against the front side of the hood side bracket. And descend. At this time, the impact of the impact body due to the deformation of the first link and the second link can be reduced. Further, the inclination of the hood side bracket is suppressed and the space occupied by the hood hinge can be reduced, so that the degree of freedom in designing the vehicle body can be expected.
[0025]
According to a fourth aspect of the present invention, in the hood hinge structure for a vehicle according to any one of the first to third aspects, the first link and the second link are divided into an inner side and an outer side in the vehicle width direction from the load center line of the hood hinge. It is characterized by having arranged.
[0026]
According to the invention of claim 4, since the first link and the second link are arranged inward and outward from the load center line of the hood hinge, the reaction force accompanying the deformation of the first link and the second link is the load center. Acting on both sides of the hood side bracket across the line, the hood side bracket is restrained from tilting or rotating inward or outward in the vehicle width direction, so that an effective deformation stroke of the hood hinge can be secured and Impact can be reduced sufficiently.
[0033]
Claim 5 The invention described in claim 1 4 In the hood hinge structure for a vehicle according to any one of the above, the second link attachment portion formed on the vehicle body side bracket can freely rotate the front portion of the second link at a position below the bracket attachment surface of the vehicle body member to which the base portion is attached. It is characterized by supporting
[0034]
Claim 5 According to the invention, the effective length of the second link is ensured and the position of the hood is secured by supporting the front portion of the second link rotatably at a position below the bracket mounting surface of the vehicle body member for mounting the vehicle body side bracket. It is possible to lower the range of the front view from the passenger compartment, and the degree of freedom in designing the vehicle body can be increased.
[0035]
Claim 6 The invention described in claim 1 5 In the hood hinge structure for a vehicle according to any one of the above, the first link attachment portion formed on the vehicle body side bracket is rotatable below the first link at a position below the bracket attachment surface of the vehicle body member to which the base portion is attached. It is characterized by being supported.
[0036]
Claim 6 According to this invention, the effective length of the first link is secured and the position of the hood is lowered by supporting the lower portion of the first link rotatably at a position below the bracket mounting surface of the vehicle body member for mounting the vehicle body side bracket. It is possible to expand the degree of freedom of body design.
[0037]
Claim 7 The invention described in Claims 1-6 In the vehicle hood hinge structure according to any one of the above, the first link mounting portion of the hood side bracket is bent downward from the hood mounting portion, and the first link mounting portion of the vehicle body side bracket is upward from the base portion. And one side surface of the first link is arranged to face the first link mounting portion of the hood side bracket and pivotally supported, and the other side surface is the first link mounting portion of the vehicle body side bracket. It is characterized in that it is arranged face to face and is rotatably supported.
[0038]
Claim 7 According to the invention, the first link mounting portion of the hood side bracket and the first link mounting portion of the vehicle body side bracket can be arranged offset with respect to each other in the vehicle width direction. When the side bracket is lowered, contact between the first link mounting portion of the hood side bracket and the first link mounting portion of the vehicle body side bracket is avoided, so that an effective deformation stroke of the hood hinge is sufficiently secured, and the impact on the collision object Can be further reduced.
[0039]
Claim 8 The invention described in Contract Claims 1 to 7 In the hood hinge structure for a vehicle according to any one of the above, the second link has a bent portion between a front portion and a rear portion.
[0040]
Claim 8 According to the present invention, the second hinge can be extended by the bent portion formed between the front portion and the rear portion, and the entire hinge bracket can be crushed. Further, since the bent portion can be realized by a simple bending process, the deformation characteristics of the second link can be easily adjusted.
[0041]
Claim 9 The invention described in Contract Claims 1 to 8 In the vehicle hood hinge structure according to any one of the above, the bolt that attaches the hood side bracket to the hood and the bolt that attaches the vehicle body side bracket to the vehicle body member are deformed when a load is input to the hood and the hood hinge is deformed. It is characterized in that each of them is located away from the vehicle body side bracket and the hood side bracket.
[0042]
Claim 9 According to the invention, when a load is applied to the hood and the hood hinge is deformed, the bolt that attaches the hood side bracket to the hood and the vehicle body side bracket contact with the bolt hood bracket that attaches the vehicle body side bracket to the vehicle body member. The contact can be avoided, the effective deformation stroke of the hood hinge can be secured, and the impact on the collision object can be further reduced.
[0043]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of a hood hinge structure for a vehicle according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
[0044]
The present invention The fruit The embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a perspective view showing a main part of the hood hinge structure, FIG. 2 is a perspective view of FIG. 1, FIG. 3 is a side view of FIG. 1 showing an outline, and FIG. 4 is an exploded perspective view of the hood hinge. . In the figure, arrow F indicates the vehicle forward direction, arrow UP indicates the vehicle upward direction, and arrow IN indicates the vehicle width inner direction.
[0045]
1 to 3, reference numeral 1 denotes an upper side frame which is a vehicle body member. The upper side frame 1 is formed into a substantially rectangular hollow closed cross-sectional shape by an inner panel 2 and an outer panel 3 and is formed at the front portion of the vehicle body. The engine room E extends in the front-rear direction along both sides of the engine room E, and the rear end is coupled to the front pillar together with the toe board that partitions the vehicle compartment and the engine room E.
[0046]
On the other hand, the hood 5 covering the engine room E is rotatably supported near the rear end of the upper side frame 1 via the hood hinges 10 at the lower surfaces of the rear end portions 5A on both sides in the vehicle width direction.
[0047]
As shown in an exploded perspective view in FIG. 4, the hood hinge 10 includes a hood side bracket 11 attached to the lower surface of the hood 5, a vehicle body side bracket 21 attached to the upper surface 1 a of the upper side frame 1 serving as a bracket attachment surface, Between the side bracket 11 and the vehicle body side bracket 21, each end has a first link 31 and a second link 41 that are rotatably spanned via pins 35, 36, 47, and 48.
[0048]
The hood side bracket 11 is a strip plate shape extending in the longitudinal direction of the vehicle body along the lower surface of the hood 5, and a hood mounting portion 12 having a rear end edge 12 c curved according to the shape of the rear end edge 5 c of the hood 5; The hood mounting portion 12 has a substantially U-shaped cross section having an outer flange 13 and an inner flange 15 that are bent downward along the outer and inner edges in the vehicle width direction, and is formed in the hood mounting portion 12. The bolt 17 (not shown in FIG. 1) is inserted into the mounting hole 12 a and screwed into a nut provided on the hood 5 to be attached to the lower surface of the hood 5. A first link mounting portion 14 that protrudes downward is formed at the rear end of the outer flange 13, and an insertion hole 14 a is formed in the first link mounting portion 14. On the other hand, the inner flange 15 is formed with a second link mounting portion 16 that protrudes downward from the first link mounting portion 14 at the front position of the vehicle body, and an insertion hole 16 a is formed in the second link mounting portion 16.
[0049]
The vehicle body side bracket 21 has a strip-like base portion 22 extending in the front-rear direction along the upper surface 1a of the upper side frame 1 and a flange-like shape bent upward along the rear portion of the outer edge in the vehicle width direction. The first link mounting portion 23 and a flange-shaped second portion that extends inward in the vehicle width direction from the front portion of the inner edge in the vehicle width direction of the base portion 22 and bends downward to face the inner surface 1b of the upper side frame 1. 2, and a bolt 25 (not shown in FIG. 1) is inserted into a mounting hole 22 a formed in the base portion 22 and screwed into a nut provided in the upper side frame 1. It is attached to the upper surface 1a of the side frame 1. An insertion hole 23 a is formed in the first link attachment portion 23, and an insertion hole 24 a is formed in the second link attachment portion 24 at a position below the upper surface 1 a of the upper side frame 1.
[0050]
The first link 31 has a relatively short linear strip shape, and insertion holes 32a and 33a are formed in the upper portion 32 and the lower portion 33, respectively. And the side surface 31c inside the vehicle width direction which is one side surface of the upper part 32 is made to oppose the side surface outside the vehicle width direction of the 1st link attachment part 14 bent at the hood side bracket 11, and the insertion holes 14a and 32a are made. The upper portion 32 of the first link 31 is rotatably connected to the hood side bracket 11 by a pin 35 that is inserted through the shaft and extends in the vehicle width direction, while the first link mounting portion 23 of the vehicle body side bracket 21 is rotatably connected. A pin 36 whose axial center extends in the vehicle width direction with the side surface 31d on the vehicle width direction outer side which is the other side surface of the lower portion 33 opposed to the side surface on the inner side in the vehicle width direction is inserted into the insertion holes 23a and 33a. The lower portion 33 is rotatably connected to the vehicle body side bracket 21. In this manner, the upper portion 32 is disposed opposite to the vehicle width direction outer surface of the first link mounting portion 14 of the hood side bracket 11 and is pivotally supported by the pin 35, and the vehicle width direction of the first link mounting portion 23 of the vehicle body side bracket 21. The lower link 33 is disposed opposite to the inner side surface and is pivotally supported by a pin 36 so that the first link 31 is spanned between the hood side bracket 11 and the vehicle body side bracket 21 to thereby attach the first link of the hood side bracket 11. The portion 14 and the first link mounting portion 23 of the vehicle body side bracket 21 are disposed offset from each other in the vehicle width direction.
[0051]
The second link 41 is formed in a strip shape that is relatively long in a straight line when viewed from the side and extends in the front-rear direction of the vehicle body when viewed from above, and is bent at the rear end of the front range 42. An intermediate range 43 extending to the outside in the vehicle width direction as it shifts to the vehicle body rear side via the portion 41a, and extends substantially in the vehicle longitudinal direction via the bent portion 41b at the rear end of the intermediate range 43. The rear range 44 is continuously formed, and insertion holes 42 a and 44 a are formed in the front portion 42 </ b> A of the front range 42 and the rear portion 44 </ b> A of the rear range 44. In this way, the second link 41 is bent to form weak portions in the bent portions 41a and 41b, so that the bending rigidity is lower than that of the first link 31, and the bent portions 41a and 41b. Thus, the bending rigidity, that is, the deformation characteristics of the second hinge 41 can be easily adjusted.
[0052]
And the front part 42A of the front part range 42 is made to oppose the side surface inside the vehicle width direction of the 2nd link attachment part 24 of the vehicle body side bracket 21, and it inserts in mutual insertion holes 24a and 45a, and it is axial to a vehicle width direction. While being rotatably connected by a pin 47 extending in the center, the rear portion 44A of the rear range 44 is opposed to the side surface of the second link mounting portion 16 of the hood side bracket 11 on the outer side in the vehicle width direction. , 44a, and a shaft 48 whose shaft center extends in the vehicle width direction is rotatably connected. That is, the first link 31 and the second link 41 are arranged on the outer side in the vehicle width direction with respect to the load center line a connecting the centers in the vehicle width direction of the hood side bracket 11 and the vehicle body side bracket 21, and on the inner side. The second links 41 are distributed and arranged so as to be freely pivoted around the hood side bracket 11 and the vehicle body side bracket 21.
[0053]
In this manner, the hood side bracket 11, the vehicle body side bracket 21, and the hood side bracket 11 and the vehicle body side bracket 21 are spanned and connected rotatably by the pins 35, 36, 47, and 48. The first link 31 and the second link 41 form a hood hinge 10 of a four-bar linkage mechanism.
[0054]
Next, the operation of the hood hinge structure configured as described above will be described with reference to FIGS.
[0055]
FIG. 5 is a schematic diagram showing a state when the hood is closed. A rear end portion 5A of the hood 5 is supported near the rear end of the upper side frame 1 by a hood hinge 10, and a striker 6 provided at the front end of the hood 10 is provided. The hood 5 is held in a closed state by being locked by a hood lock mechanism provided in a vehicle body member such as a radiator panel (not shown) that forms the front end wall of the engine room E.
[0056]
When the hood is closed, the striker 6 is fixed by the hood lock mechanism to prevent the hood 5 from moving in the longitudinal direction of the vehicle body, and the hood hinge 10 is attached to the hood side bracket 11 and the upper side frame 1 attached to the hood 5. The relative position in the longitudinal direction of the vehicle body with respect to the mounted vehicle body side bracket 21 is restricted. Due to the position restriction of the hood side bracket 11 and the vehicle body side bracket 21 in the longitudinal direction of the vehicle body, the mutual relationship between the first link 31 and the second link 41 spanned between the hood side bracket 11 and the vehicle body side bracket 21. In a state where the rotation is prevented and the mutual positional relationship among the members of the hood side bracket 11, the vehicle body side bracket 21, the first link 31, and the second link 41 is maintained, and the hood 5 is stabilized at the hood closed position. Retained.
[0057]
On the other hand, when the lock of the striker 6 by the hood lock mechanism is released and the tip of the hood 5 is lifted to open the hood, the hood side bracket 11 coupled to the hood 5 along with the hood opening operation, and the hood The first link 31 and the second link 41 spanned between the side bracket 11 and the vehicle body side bracket 12, and pins 35 and 47 for connecting these members to each other are formed by four members. The movement track is regulated by the link mechanism, and the hood side bracket 11, the first link 31, the second link 41, the pins 35, and 47 are each indicated by a one-dot chain line from the state when the hood is closed as shown by a solid line in FIG. It moves to the hood open position of 11a, 31a, 35a, 47a shown.
[0058]
That is, the front side of the hood side bracket 11 rises as the tip of the hood 5 rises, and by this rise, the second link 41 is centered on the front portion 42A that is pivotally supported by the pin 48 disposed on the vehicle body side bracket 21. And the pin 47 disposed on the hood side bracket 11 follows the movement from the closed position of the hood indicated by the solid line to the open position of the hood indicated by the one-dot chain line 47a, and the rear 44A side is pulled up to show the one-dot chain line. It rotates to the hood opening position indicated by 41a. On the other hand, the first link 31 pivots upward about a lower portion 33 pivotally supported by a pin 36 disposed on the vehicle body side bracket 21, and the upper portion 32 has a pin 35 supported by the hood side bracket 11 as a solid line. The hood closed position shown in FIG. 4 is raised following the movement from the hood open position shown by the one-dot chain line 35a, and gradually approaches the vehicle body front side to become the hood open position shown by the one-dot chain line 31a.
[0059]
Therefore, the rear end edge 5c of the hood 5 supported by the hood side bracket 11 moves upward and pushes forward in accordance with the hood opening operation from the hood closed state to the hood open state, and pushes forward. The distance between the windshield 7 and the rear edge 5c of the hood 5 is increased. Therefore, the hood 5 opening position can be set without being affected by the position of the windshield 7. In other words, the position of the windshield 7 can be set without being influenced by the position of the hood 5 when the hood is opened, and the degree of freedom in designing the portion can be ensured.
[0060]
On the other hand, when an impact load P of a predetermined value or more is applied to the hood 5 from the front of the vehicle body when the hood is closed, the front end 5a of the hood 5 is pushed rearward and the rear end portion 5A is supported by the hood hinge 10. Is bent and deformed into an inverted V shape in which the central portion in the front-rear direction protrudes upward as shown by a one-dot chain line 5b in FIG. At this time, the movement trajectory of the hood side bracket 11, the first link 31, the second link 41, the pins 35, and 47 coupled to the rear end portion 5 </ b> A of the hood 5 is restricted by the four-bar linkage mechanism formed by these. In the same manner as when the hood is opened, the hood is moved from the position when the hood is closed shown by the solid line in FIG.
[0061]
That is, the front side of the hood side bracket 11 is raised along with the bending deformation of the center portion of the hood 5 in the same manner as when the hood is opened, and the second link 41 is pivotally supported by the vehicle body side bracket 21 by the pin 48 by this rise. The pin 47 that rotates about the front portion 42A and the pin 47 disposed on the hood side bracket 11 follows the movement from the hood closed position indicated by the solid line to the hood open position indicated by the alternate long and short dash line 47a, and the rear 44A side is pulled up. Then, the hood is rotated to the open position shown by the alternate long and short dash line 41a. On the other hand, the first link 31 rotates upward about a lower portion 33 pivotally supported by a pin 36 on the vehicle body side bracket 21, and a pin 35 whose upper portion 32 is supported by the hood side bracket 11 is indicated by a solid line. Following the movement from the closed position to the hood opening position indicated by the one-dot chain line 35a, it rises, and gradually approaches the vehicle body front side to become the hood opening position indicated by the one-dot chain line 31a.
[0062]
Accordingly, with the deformation of the hood 5, the rear end edge 5 c of the hood 5 supported by the hood side bracket 11 moves upward and pushes forward, and the windshield 7 and the hood 5 disposed behind the hood 5. A separation distance from the rear end edge 5c can be secured, and the rear end of the hood 5 is prevented or suppressed from entering the passenger compartment, thereby improving the safety for the passenger.
[0063]
When the hood 5 is closed, the collision body S comes into contact with the hood 5 from above, and when the load P is smaller than a predetermined value, the striker 6 provided at the tip of the hood 5 is fixed by the hood lock mechanism, and the front and rear direction of the hood 5 The first link 31 and the second link 41 spanned between the hood side bracket 11 attached to the lower surface of the hood 5 and the vehicle body side bracket 21 attached to the upper side frame 1 are prevented. Is prevented, and the relationship of the four-bar linkage mechanism formed by the members of the hood side bracket 11, the vehicle body side bracket 21, the first link 31, and the second link 41 is maintained, and the hood hinge 10 Lowering is suppressed, and the hood 5 is held in a normal hood closed state.
[0064]
On the other hand, for example, as shown in FIG. 7, when a collision body S abuts on the vehicle width direction side end of the hood 5 from above and a load P of a predetermined value or more is input to the hood 5, the load P 11 is pushed down. As the hood side bracket 11 descends, the load P from the hood side bracket 11 is distributed to the first link 31 and the second link 41 that are distributed from the load center line a to the outer side and the inner side in the vehicle body width direction. Input to the upper part 32 and the rear part 44A. The first link 31 and the second link 41 rotate around the pins 36 and 48 supported by the vehicle body side bracket 21 and are deformed to form a four-link mechanism formed by the members of the hood hinge 10. The relationship is broken and crushed, and the impact on the collision object S is reduced by the reaction force accompanying the deformation of the hood hinge 10.
[0065]
The action of the hood hinge 10 at this time will be specifically described with reference to the schematic diagram of FIG. When the hood side bracket 11, the vehicle body side bracket 21, the first link 31, the second link 41, the pins 35, 36, 47, and 48 are in the hood closed state indicated by solid lines, a load P of a predetermined value or more is applied from above. When acting on the hood 5, the hood side bracket 11 is pushed down, and the load P is distributed and inputted to the first link 31 and the second link 41 on the outer side and the inner side in the vehicle width direction by the hood side bracket 11. Here, since the second link 41 is formed to be relatively long and rigid with respect to the first link 31 having relatively short shape and rigidity, the second link 41 is formed with respect to the first link 31. The amount of deformation is large, and the hood side bracket 11, the first link 31, the second link 41, and the pins 35, 47 are indicated by alternate long and short dashed lines 11a, 31a, 41a, 35a, 47a, respectively. The pin 48 that connects the second link 41 and the hood side bracket 11 is greatly lowered, and the front side of the hood side bracket 11 is largely pushed down and lowered with respect to the rear side. At this time, the impact of the collision body S is reduced by the reaction force caused by the deformation of the first link 31 and the second link 41.
[0066]
Further, when the load P by the collision body S is large, the hood side bracket 11 is further pushed down, the first link 31 is rotated around the pin 36 supported by the vehicle body side bracket 21, and the upper part 32 is lowered. Further, the second link 41 rotates around the pin 47 and is deformed so that the hood side bracket 11, the first link 31, the second link 41, and the pins 35 and 47 are respectively shown by two-dot chain lines 11b, 31b, 41b, As shown by 35b and 47b, the entire hood side bracket 11 is lowered, and the impact of the impact body S is reduced by the reaction force of the hood hinge 10 due to the deformation of the first link 31 and the second link 41 at this time. Plan.
[0067]
Further, even when the impact load P due to the collision body S is larger, the first link mounting portion 14 of the hood side bracket 11 and the first link mounting portion 23 of the vehicle body side bracket 21 are arranged offset from each other in the vehicle width direction. Therefore, this offset prevents the first link mounting portion 14 of the hood side bracket 11 and the first link mounting portion 23 of the vehicle body side bracket 21 from coming into contact, and a sufficient downward stroke of the hood side bracket 11 is ensured. Thus, the impact on the collision body S can be reliably reduced.
[0068]
When the hood hinge 10 is lowered along with the lowering of the hood side bracket 11, the load P from the hood side bracket 11 is disposed on the inner side of the load center line a and the first link 31 disposed on the outer side in the vehicle width direction of the load center line a. This hood hinge is distributed to the arranged second link 41, and the first link 31 and the second link 41 are rotated and deformed, and the relationship of each member of the hood link 10 formed in the four-link mechanism is broken and crushed. When the reaction force due to the deformation of 10 acts on the outer side in the vehicle width direction of the hood side bracket 11 from the first link 31 and on the inner side in the vehicle width direction of the hood side bracket 11 from the second link 41, the hood side bracket 11 becomes Inclination or rotation inward or outward in the vehicle width direction is suppressed and contact with other body members can be avoided, and the hood side bracket 11 and Since the first link 31 and the second link 41 are arranged so as to be distributed to the outer edge and the inner edge of the body-side bracket 21 in the vehicle width direction, the first link 31 and the second link 41 are allowed to deform without contacting each other. Thus, an effective deformation stroke of the hood hinge 10 can be secured.
[0069]
On the other hand, for example, as shown in FIG. 9, when the collision body S comes into contact with the hood 5 from the upper side in the vehicle width direction and the load P exceeding a predetermined value is input to the hood 5, the load P The hood side bracket 11 is inclined when the inner side in the vehicle width direction of the hood side bracket 11 supported from below via the first link 31 and the second link 41 is relatively greatly depressed. The first link 31 and the second link are suppressed by the lowering of the hood side bracket 11 in the same manner as when the load P from the collision body S acts near the side end of the hood 5 and is suppressed by the reaction force of the second link 41. The relationship between the members of the hood hinge 10 formed in the four-link mechanism is deformed as the 41 rotates and breaks, and the impact on the collision object S is reduced by the reaction force accompanying this deformation.
[0070]
Further, when the hood hinge 10 is deformed, the hood side bracket 11 is prevented from inclining or rotating inward or outward in the vehicle width direction, and contact with other vehicle body members can be avoided. Occupied space can be reduced and the degree of freedom in vehicle design can be expanded.
[0071]
Further, by setting the pin 48 disposed on the second link mounting portion 24 bent at the vehicle body side bracket 21 at a position below the upper surface 1 a of the upper side frame 1, the front portion 24 </ b> A of the second link 41. Is supported at a relatively low position so that the effective length of the second link 41 can be easily secured, the space between the upper side frame 1 and the hood 5 can be reduced, and the position of the hood 5 can be lowered. The range of front visibility from the room can be expanded, and the degree of freedom in vehicle body design can be expanded.
[0072]
Furthermore, it is formed on the inner side of the first link mounting portion 14 that is formed on the outer side in the vehicle body width direction of the hood side bracket 11 and pivotally supports the upper portion 32 of the first link 31. By disposing the supporting second link mounting portion 16 on the front side of the vehicle body, the rear end edge 12c of the hood mounting portion 12 can be easily set to a curved shape that follows the curved shape of the rear end edge 5c of the hood 5. By arranging the side bracket 11 in conformity with the rear shape of the hood 5, it is possible to reduce the installation space of the hood hinge 10, that is, the occupied space of the hood hinge 10.
[0073]
Further, in order to further secure a deformation stroke when the collision body S comes into contact with the hood hinge 10 from above, a bolt 17 attached to the hood side bracket 11 and the hood 5 is input to the hood 5 from above. When the hood hinge 11 is deformed, the bolt 17 and the vehicle body side bracket 21 are separated and come into contact with each other when the hood hinge 11 is deformed by disposing the hood link 10 in a deformed state when viewed from above. It is preferable to dispose in a position not to be. Similarly, the bolt 25 for attaching the vehicle body side bracket 21 to the upper side frame 1 is in a top view in a state where the load P is inputted to the hood 5 from above and the hood link 10 is deformed. It is preferable that the bolt 25 and the hood side bracket 11 do not come into contact with each other when the hood hinge 11 is deformed by disposing the hood hinge 11 so as not to overlap.
[0074]
In the above embodiment, the first link attachment portion 14 is formed at the outer edge in the vehicle width direction of the hood attachment portion 12 of the hood side bracket 11, the second link attachment portion 16 is formed at the inner edge, and the vehicle body side bracket 21 The first link attachment portion 23 is formed on the outer edge in the vehicle width direction of the base portion 22 and the second link attachment portion 24 is formed on the inner edge, but the second link attachment portion 24 is formed on the inner edge in the vehicle width direction of the hood attachment portion 12 of the hood side bracket 11. The first link attachment portion 14 is formed and the second link attachment portion 16 is formed on the outer edge, while the first link attachment portion 23 is formed on the inner edge in the vehicle width direction of the base portion 22 of the vehicle body side bracket 21 and the second edge is formed on the outer edge. A two-link attachment portion 24 is formed, the first link 31 is spanned between the first link attachment portions 14 and 23, and is pivotally supported. The second link is provided between the second link attachment portions 16 and 24. 41 is supported and pivoted freely. It is also possible to form a hood hinge 10 of the four-bar linkage mechanism Te.
[0075]
( First reference example )
FIG. First reference example The above shows the main part of Fruit It is drawing corresponding to FIG. 2 in embodiment. In FIG. 10, parts corresponding to those in FIGS. 1 to 9 are given the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
[0076]
Book In the reference example, Instead of the first link mounting portion 23 of the embodiment, the flange-shaped first link mounting portion 23 is formed by bending upward along the rear portion of the vehicle width direction inner edge of the base portion 22 of the vehicle body side bracket 21. The lower portion 33 of the first link 31 is pivotally supported by the pin 36 on the first link attachment portion 23 and the upper portion 32 is rotatable on the first link attachment portion 14 of the hood side bracket 11 by the pin 35. It is pivotally supported, and other configurations are Fruit The embodiment is the same.
[0077]
This Even in the configuration of Fruit Similarly to the embodiment, when a load greater than a predetermined value is input to the hood 5 from above by the collision body, the hood side bracket 11 is pushed down. When the hood hinge 10 is lowered along with the lowering of the hood side bracket 11, the load from the hood side bracket 11 is arranged on the inner side in the vehicle width direction with the first link 31 arranged on the outer side in the vehicle width direction of the hood side bracket 11. The first link 31 and the second link 41 are rotated and deformed as a result of being distributed to the second link 41, and the relationship between the members of the four-link mechanism is broken and crushed. The hood side bracket 11 is tilted or rotated inward or outward in the vehicle width direction by acting on the hood side bracket 11 outside in the vehicle width direction and acting on the hood side bracket 11 inside from the second link 41 in the vehicle width direction. This prevents the contact of other vehicle body members, and allows the first link 31 and the second link 41 to contact each other without contacting each other. Te can be ensured effective deformation stroke of the hood hinge 10, reducing the shock is obtained for colliding body.
[0078]
Further, the second hinge mounting portion 24 is bent at the front portion of the outer edge of the vehicle body side bracket 21 in the vehicle width direction, and the lower portion 33 of the first hinge 31 and the front portion 42A of the second link 41 are both connected to the vehicle body side bracket 21. It can also be pivotally supported on the outer edge side in the vehicle body direction.
[0079]
( Second reference example )
FIG. Second reference example The above shows the main part of Fruit It is drawing corresponding to FIG. 2 in embodiment. In FIG. 11, parts corresponding to those in FIGS. 1 to 9 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
[0080]
Book In the reference example, Instead of the first link mounting portion 14 of the embodiment, the flange-shaped first link mounting portion 14 is formed by bending downward along the rear portion of the inner edge in the vehicle width direction of the hood mounting portion 12 of the hood side bracket 11. The upper portion 32 of the first link 31 is pivotally supported by the first link attachment portion 14 by the pin 35, and the lower portion 33 is rotatable by the pin 36 to the first link attachment portion 23 of the vehicle body side bracket 21. The other configuration is Fruit The embodiment is the same.
[0081]
Even in this configuration , Similarly to the embodiment, when a load P of a predetermined value or more is input to the hood 5 from above by the collision body, the hood side bracket 11 is pushed down. When the hood hinge 10 is deformed as the hood side bracket 11 is lowered, a load is distributed from the hood side bracket 11 to the first link 31 and the second link 41, and the first link 31 and the second link 41 are rotated. And the relationship of each member of the hood hinge 10 formed in the four-link mechanism is broken and crushed, and the reaction force accompanying this deformation acts on the hood side bracket 11 from the first link 31 and the second link 41, Inclination or rotation of the hood side bracket 11 inward or outward in the vehicle width direction is suppressed so that contact of other vehicle body members can be avoided, and the first link 31 and the second link 41 contact each other. Therefore, mutual deformation is allowed, and an effective deformation stroke of the hood hinge 10 can be secured, and a reduction in impact on the collision object can be obtained.
[0082]
Further, the second link attachment portion 16 of the hood side bracket 11 is bent at the outer edge in the vehicle width direction of the hood attachment portion 12 so that the upper portion 32 of the first link 31 and the rear portion 44A of the second link 41 are both hood side bracket. It is also possible to pivotally support 11 outer edges in the vehicle width direction.
[0083]
In the present invention, the above Fruit The present invention is not limited to the embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the invention. For example, the above Fruit In the present embodiment, the lower portion 33 of the first link 31 is supported by the pin 35 at a position higher than the upper surface 1a of the upper side frame 1, but the upper surface 1a of the upper side frame 1 is the same as the front area 42A of the second link 41. It is also possible to arrange the hood 5 at a lower position while ensuring the effective length of the first link 31 by arranging it further downward. Also, above Fruit In the present embodiment, the second link 41 is bent at two locations, the first bent portion 41a and the second bent portion 41b, to form a weakened portion. However, the second link 41 is thin-walled instead of the bent portion. A weak part can also be formed by forming a part.
[0084]
【The invention's effect】
According to the hood hinge structure of the vehicle of the present invention described above, when a collision body comes into contact with the hood from above and a load of a predetermined value or more is input to the hood, the hood side bracket is lowered by the downward movement of the hood side bracket due to the load. From the first link and the second link installed between the first link mounting portion and between the second link mounting portions of the hood side bracket and the vehicle body side bracket, the first link and the second link are rotated and input. And the impact with respect to a collision body is reduced by the reaction force of the hood hinge accompanying a deformation | transformation.
[0085]
The reaction force accompanying the deformation of the first link and the second link at this time acts on the hood side bracket from the first link and the second link, so that the hood side bracket is inclined or rotated inward or outward in the vehicle width direction. It is possible to secure an effective deformation stroke of the hood hinge 10 without the first link 31 and the second link 41 coming into contact with each other, and to secure an effective deformation stroke of the hood hinge so that the impact on the collision object is prevented. It can be sufficiently reduced, and the space occupied by the hood hinge can be reduced, so that the degree of freedom in vehicle body design can be expanded.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 shows a hood hinge structure of a vehicle according to the present invention. Fruit It is a perspective view which shows the principal part of embodiment.
FIG. 2 is a view taken in the direction of arrow A in FIG.
FIG. 3 is a side view of FIG. 1;
FIG. 4 is an exploded perspective view of a hood hinge.
FIG. 5 is an operation explanatory view schematically showing a hood hinge structure.
FIG. 6 is an operation explanatory view schematically showing a hood hinge structure.
FIG. 7 is an operation explanatory view of the hood hinge.
FIG. 8 is an operation explanatory view schematically showing a hood hinge.
FIG. 9 is an operation explanatory view of the hood hinge.
FIG. 10 car Both hood hinge structure First reference example It is explanatory drawing which shows the principal part.
FIG. 11 car Both hood hinge structure Second reference example It is explanatory drawing which shows the principal part.
FIG. 12 is a perspective view showing a main part of a conventional hood hinge structure.
13 is a view on arrow B in FIG. 12. FIG.
FIG. 14 is an operation explanatory view of the hood hinge.
FIG. 15 is a perspective view showing a main part of a conventional hood hinge structure.
16 is a cross-sectional view taken along the line II of FIG.
FIG. 17 is an operation explanatory view of the hood hinge.
FIG. 18 is a perspective view showing a main part of a conventional hood hinge structure.
[Explanation of symbols]
1 Upper side frame (body parts)
1a Top surface (bracket mounting surface)
1b Inside
5 Food
5A rear end
5c Rear edge
7 Windshield
10 Hood hinge
11 Hood side bracket
12 Hood mounting part
12c Rear edge
14 First link attachment
16 Second link attachment
17 volts
21 Car body side bracket
22 Base part
23 First link attachment
24 Second link attachment
25 volts
31 First link
31c Side surface in the vehicle width direction (one side surface)
31d Side surface on the outside in the vehicle width direction (the other side surface)
32 Top
33 Lower part
35, 36, 47, 48 pins
41 Second link
41a, 41b bent part
42A front
44A rear
S collision body

Claims (9)

フードの後端部下面に取り付けられたフード側ブラケットと、車体部材に取り付けられた車体側ブラケットと、上記フード側ブラケットに上部が回動自在に支持され下部が上記車体側ブラケットに回転自在に支持された第１リンクと、上記フード側ブラケットに後部が回動自在に支持され前部が上記車体側ブラケットに回転自在に支持された上記第１リンクより長い第２リンクとによって４節リンク機構のフードヒンジを構成し、該フードヒンジにより上記フードを開閉自在に上記車体部材に取り付ける車両のフードヒンジ構造において、
上記フード側ブラケットは、上記フードに取り付けられるフード取付部と、該フード取付部の車幅方向外縁に形成されて上記第１リンクの上部を回転自在に支持する第１リンク取付部と、上記フード取付部の車幅方向内縁に形成されて上記第２リンクの後部を回転自在に支持する第２リンク取付部とを有し、
上記車体側ブラケットは、上記車体部材に取り付けられるベース部と、該ベース部の車幅方向外縁に形成されて上記第１リンクの下部を回転自在に支持する第１リンク取付部と、上記ベース部の車幅方向内縁に形成されて上記第２リンクの前部を回転自在に支持する第２リンク取付部とを有し、
第２リンクは第１リンクより曲げ剛性が低く形成されたことを特徴とする車両のフードヒンジ構造。A hood side bracket attached to the lower surface of the rear end portion of the hood, a vehicle body side bracket attached to a vehicle body member, and an upper portion is rotatably supported by the hood side bracket and a lower portion is rotatably supported by the vehicle body side bracket. Of the four-link mechanism by the first link and the second link longer than the first link, the rear part of which is rotatably supported by the hood side bracket and the front part of the front side of the vehicle body side bracket. In a hood hinge structure of a vehicle that constitutes a hood hinge and is attached to the vehicle body member so that the hood can be opened and closed by the hood hinge.
The hood side bracket includes a hood attachment portion attached to the hood, a first link attachment portion formed on an outer edge of the hood attachment portion in a vehicle width direction and rotatably supporting an upper portion of the first link, and the hood A second link mounting portion that is formed at an inner edge of the mounting portion in the vehicle width direction and rotatably supports the rear portion of the second link;
The vehicle body side bracket includes a base portion that is attached to the vehicle body member, a first link attachment portion that is formed at an outer edge in the vehicle width direction of the base portion and rotatably supports a lower portion of the first link, and the base portion is formed in the vehicle width direction inner edge to have a second link mounting portion for rotatably supporting the front portion of the second link,
A hood hinge structure for a vehicle, wherein the second link is formed with lower bending rigidity than the first link . 上記フード側ブラケットは、該フード側ブラケットに形成される上記第２リンク取付部が第１リンク取付部より車体前方位置に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のフードヒンジ構造。  2. The hood hinge structure for a vehicle according to claim 1, wherein the hood side bracket is configured such that the second link attachment portion formed on the hood side bracket is formed at a front position of the vehicle body from the first link attachment portion. . フードの後端部下面に取り付けられたフード側ブラケットと、車体部材に取り付けられた車体側ブラケットと、上記フード側ブラケットに上部が回動自在に支持され下部が上記車体側ブラケットに回転自在に支持された第１リンクと、上記フード側ブラケットに後部が回動自在に支持され前部が上記車体側ブラケットに回転自在に支持された上記第１リンクより長い第２リンクとによって４節リンク機構のフードヒンジを構成し、該フードヒンジにより上記フードを開閉自在に上記車体部材に取り付ける車両のフードヒンジ構造において、
上記フード側ブラケットは、上記フードに取り付けられるフード取付部と、該フード取付部の車幅方向内縁に形成されて上記第１リンクの上部を回転自在に支持する第１リンク取付部と、上記フード取付部の車幅方向外縁に形成されて上記第２リンクの後部を回転自在に支持する第２リンク取付部とを有し、
上記車体側ブラケットは、上記車体部材に取り付けられるベース部と、該ベース部の車幅方向内縁に形成されて上記第１リンクの下部を回転自在に支持する第１リンク取付部と、上記ベース部の車幅方向外縁に形成されて上記第２リンクの前部を回転自在に支持する第２リンク取付部とを有し、
第２リンクは第１リンクより曲げ剛性が低く形成されたことを特徴とする車両のフードヒンジ構造。A hood side bracket attached to the lower surface of the rear end portion of the hood, a vehicle body side bracket attached to a vehicle body member, and an upper portion is rotatably supported by the hood side bracket and a lower portion is rotatably supported by the vehicle body side bracket. Of the four-link mechanism by the first link and the second link longer than the first link, the rear part of which is rotatably supported by the hood side bracket and the front part of the front side of the vehicle body side bracket. In a hood hinge structure of a vehicle that constitutes a hood hinge and is attached to the vehicle body member so that the hood can be opened and closed by the hood hinge.
The hood side bracket includes a hood attachment portion attached to the hood, a first link attachment portion formed on an inner edge in the vehicle width direction of the hood attachment portion and rotatably supporting an upper portion of the first link, and the hood A second link mounting portion that is formed on the outer edge of the mounting portion in the vehicle width direction and rotatably supports the rear portion of the second link;
The vehicle body side bracket includes a base portion that is attached to the vehicle body member, a first link attachment portion that is formed at an inner edge of the base portion in the vehicle width direction and rotatably supports a lower portion of the first link, and the base portion is formed in the vehicle width direction outer edge have a second link mounting portion for rotatably supporting the front portion of the second link,
A hood hinge structure for a vehicle, wherein the second link is formed with lower bending rigidity than the first link . 上記第１リンクは、上記フードヒンジの荷重中心線より車幅方向内側或いは外側の一方に、上記第２リンクは他方に各々配置されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のフードヒンジ構造。The said 1st link is each arrange | positioned in the vehicle width direction inner side or the outer side from the load center line of the said hood hinge, The said 2nd link is each arrange | positioned at the other, The any one of Claims 1-3 characterized by the above-mentioned. The hood hinge structure of the vehicle as described in 2. 上記車体側ブラケットに形成される第２リンク取付部は、上記ベース部を取り付ける車体部材のブラケット取付面より下方位置で上記第２リンクの前部を回転自在に支持したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のフードヒンジ構造。The second link attachment portion formed in the vehicle body side bracket, claims, characterized in that rotatably supports the front portion of the second link at a lower position than the bracket mounting surface of the vehicle body member for mounting the base portion The hood hinge structure for a vehicle according to any one of 1 to 4 . 上記車体側ブラケットに形成される第１リンク取付部は、上記ベース部を取り付ける車体部材のブラケット取付面より下方位置で上記第１リンクの下部を回転自在に支持したことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両のフードヒンジ構造。The first link attachment portion which is formed on the vehicle body side bracket, claim 1, characterized in that rotatably supports the lower portion of the first link at a lower position than the bracket mounting surface of the vehicle body member for mounting the base portion hood hinge structure for a vehicle according to any one of to 5. 上記フード側ブラケットの第１リンク取付部は、上記フード取付部から下方に折曲形成され、
上記車体側ブラケットの第１リンク取付部は、上記ベース部から上方に折曲形成され、
上記第１リンクの一方の側面が上記フード側ブラケットの第１リンク取付部に対面配置して回動自在に軸支し、他方の側面が上記車体側ブラケットの第１リンク取付部に対面配置して回転自在に軸支したことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両のフードヒンジ構造。The first link mounting portion of the hood side bracket is bent downward from the hood mounting portion,
The first link mounting portion of the vehicle body side bracket is bent upward from the base portion,
One side surface of the first link is disposed to face the first link mounting portion of the hood side bracket and pivotally supported, and the other side surface is disposed to face the first link mounting portion of the vehicle body side bracket. The hood hinge structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 6 , wherein the hood hinge structure for a vehicle is supported in a freely rotatable manner. 上記第２リンクは、上記前部と後部の間に折曲部を有することを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両のフードヒンジ構造。The hood hinge structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 7 , wherein the second link has a bent portion between the front portion and the rear portion. 上記フード側ブラケットをフードに取り付けるボルト及び車体側ブラケットを車体部材に取り付けるボルトは、上記フードに上方から荷重が入力されてフードヒンジが変形したときに、各々車体側ブラケット及びフード側ブラケットから離れた位置となるように構成したことを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両のフードヒンジ構造。The bolt for attaching the hood side bracket to the hood and the bolt for attaching the vehicle body side bracket to the vehicle body member are separated from the vehicle body side bracket and the hood side bracket, respectively, when a load is applied to the hood and the hood hinge is deformed. The hood hinge structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 8 , wherein the hood hinge structure is configured to be positioned.
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