JP3950274B2

JP3950274B2 - Vehicle engine desorption device

Info

Publication number: JP3950274B2
Application number: JP2000009924A
Authority: JP
Inventors: 康光遠藤
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2000-01-19
Filing date: 2000-01-19
Publication date: 2007-07-25
Anticipated expiration: 2020-01-19
Also published as: JP2001199247A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輛のエンジン脱着装置に係り、特にエンジン支持フレーム上にエンジンを横置き搭載してなる低床形バスのような車輛の整備時に、エンジン支持フレームにはり状の渡し部材を取り付けることでフォークリフトのフォークを差し込むジャッキアップポイントを提供し、車輛からエンジンをエンジン支持フレームごと脱着する作業を一般の整備工場において容易に行うことができるようにした、画期的な車輛のエンジン脱着装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の箱形のバスは、最後部にエンジンを縦置き搭載するために、床を高めにすると共に後部の床を斜面にして該エンジンを収めるようにしていたが、これでは老人や体の不自由な乗客にとっては乗降性が悪く、また例えば車椅子に乗った乗客は、車内を自由に移動することができなかった。
【０００３】
そこでエンジンを横置き搭載することによって、後部の床を平らにすると共に床全体を低くして、乗降性を高めた低床形バスが開発されるに至った。
一方、従来のエンジン縦置き搭載の高床形バスは、床を取り外すことでエンジンが大きく露出するためエンジンの整備を行うことができたが、エンジン横置き搭載の低床形バスでは、床だけを取り外してもエンジンがあまり露出しないため、エンジンの整備性を確保するためには、別の方法を取る必要があった。
【０００４】
床だけでなく、後部の座席まで取り外せばエンジンを露出させることは可能であるが、整備時にそこまですることは現実的でない。そこでバスのシャシフレームの後端に左右２本のエンジン支持フレームを脱着可能に取り付けるようにし、該エンジン支持フレーム上にエンジンを搭載するように構成し、エンジンの整備時には、エンジン支持フレームをシャシフレームから取り外して、該エンジン支持フレームごとエンジンを降ろすという方法が提案されている（例えば実開昭５９−１３５２３１及び実開昭６２−４８８３３）。
【０００５】
しかし、エンジン脱着の際には、フォークリフトをジャッキ代わりに用いると、一般の整備工場でも比較的簡単にエンジンを脱着することができるが、バスの後輪から後方のオーバハング部は、後端に向かって地上高が高くなるようにしてデパーチャアングルを確保する必要があるので、ジャッキアップポイントをエンジン支持フレームに設けて下方へ余計な突起を形成することは好ましくない。
【０００６】
また地上高を確保しつつ周辺の部品と干渉しないようにするためには、エンジン支持フレームの形状を複雑にせざるを得ず、左右２本のエンジン支持フレームの形状や地上高も同一になるとは限らない。
【０００７】
従ってエンジン支持フレームには、フォークリフトのフォークを直接かけることができるようなジャッキポイントを設けることができず、フォークリフトを用いてエンジンの脱着ができるようにするための何らかの手段が必要とされていた。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記した従来技術の欠点を除くためになされたものであって、その目的とするところは、左右の端部下面にフォークリフトのフォークが挿入可能な四角穴が形成された一対の下部体を夫々固着すると共に、車輛のシャシフレームに対して脱着可能なエンジン支持フレームに対する結合点となる結合部を左右の端部に夫々形成してなるはり状の渡し部材を設け、エンジンの脱着時にのみ少なくとも一対の該渡し部材をエンジン支持フレームの前後に取り付けるように構成することによって、渡し部材をエンジン支持フレームに取り付ければ、フォークリフトを用いてエンジンの脱着を容易に行うことができるようにすることであり、またこれによってエンジンが横置き搭載された車輛、特に低床形バスのエンジンの整備を、一般の整備工場でも容易に行うことができるようにすることである。
【０００９】
また他の目的は、エンジンの脱着時にのみエンジン支持フレームに取り付けた渡し部材の下部体にフォークリフトのフォークを挿入してエンジン関係の重量を支持させた後に、エンジン支持フレームをシャシフレームから外してエンジンをエンジン支持フレームごと取り外すように構成することによって、安全にかつ容易にエンジン関係を車輛から取り外すことができるようにすると共に、取り外した該エンジン関係を整備工場の床面等に降ろす際に、下部体を足としてそのまま置くことができるようにして整備性を向上させることである。
【００１０】
更に他の目的は、上記構成により、エンジン支持フレームからエンジンを取り外さなくても可能な範囲の整備は、下部体を足として床面等に置いたままで行うことができるようにすると共に、整備が終了したエンジン関係を再び車輛に装着する作業は、下部体にフォークリフトのフォークを挿入して持ち上げるだけで容易に行うことができるようにすることである。
【００１１】
また他の目的は、上記構成において、結合部を一対の下部体の上側に夫々形成したはり状の渡し部材を設け、エンジン支持フレームの前後に該エンジン支持フレームに夫々適合するような形状に結合部が形成された渡し部材を夫々取り付け、右側の２箇所の下部体の四角穴にフォークリフトの右側のフォークを挿入すると共に左側の２箇所の下部体の四角穴に左側のフォークを挿入してエンジン関係の重量を４点で支持させるように構成することによって、該エンジン関係を安定した状態で脱着することができるようにすると共に、整備工場の床面等に安定した状態で置くことができるようにして、整備性の向上を図ることである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
要するに本発明（請求項１）は、左右の端部下面にフォークリフトのフォークが挿入可能な四角穴が形成された一対の下部体を夫々固着すると共に、車輛のシャシフレームに対して脱着可能なエンジン支持フレームに対する結合点となる結合部を左右の端部に夫々形成してなるはり状の渡し部材を設け、エンジンの脱着時にのみ少なくとも一対の該渡し部材をエンジン支持フレームの前後に取り付けてフォークリフトのフォークを下部体の四角穴に挿入してエンジン関係の重量を支持させた後にエンジン支持フレームをシャシフレームから外してエンジンをエンジン支持フレームごと取り外すように構成したことを特徴とするものである。
【００１３】
また本発明（請求項２）は、左右の端部下面にフォークリフトのフォークが挿入可能な四角穴が形成された一対の下部体を夫々固着すると共に、車輛のシャシフレームに対して脱着可能なエンジン支持フレームに対する結合点となる結合部を一対の下部体の上側に夫々形成してなるはり状の渡し部材を設け、エンジンの脱着時にのみエンジン支持フレームの前後に該エンジン支持フレームに夫々適合するような形状に結合部が形成された渡し部材を夫々取り付け右側の２箇所の下部体の四角穴にフォークリフトの右側のフォークを挿入すると共に左側の２箇所の下部体の四角穴に左側のフォークを挿入してエンジン関係の重量を４点で支持させた後にエンジン支持フレームをシャシフレームから外してエンジンをエンジン支持フレームごと取り外すように構成したことを特徴とするものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。本発明に係る車輛のエンジン脱着装置１は、図１から図３において、エンジン支持フレーム２，３の前後に取り付ける渡し部材１１，２１から構成されている。
【００１５】
渡し部材１１は、図１、図３から図９に示すように、左右の端部１１ａ下面にフォークリフト４のフォーク４ａが挿入可能な一対の下部体１２を夫々固着すると共に、車輛５のシャシフレーム６に対して脱着可能なエンジン支持フレーム２，３に対する結合点となる結合部１３，１４を一対の下部体１２の上側に夫々形成してなる、例えば断面コの字形のはり状のものであって、エンジン８及びエンジン支持フレーム２，３からなるエンジン関係の重量を十分に支え得るように構成されている。
【００１６】
下部体１２は、図１に示すように、フォークリフト４のフォーク４ａが挿入可能な大きさの四角穴１２ａが形成された短い角パイプ状のものであって、該四角穴１２ａの穴方向が渡し部材１１の長手方向と直角方向を向くようにして固着されている。
【００１７】
結合部１３は、右側のエンジン支持フレーム２に結合される部分であって、図１及び図４に示すように、エンジン支持フレーム２の形状（傾斜している）に適合するように一対の鉄材を夫々折り曲げて垂直部１３ａ及びフランジ１３ｂを形成したものである。
【００１８】
結合部１３は、垂直部１３ａを渡し部材１１の側面１１ｂに、例えば溶接することにより固着されており、フランジ１３ｂはエンジン支持フレーム２の下面２ａに結合されるようになっている。なお、夫々の結合部１３のフランジ１３ｂには、取付けボルト９を通すための丸穴１３ｃが夫々２箇所ずつ形成されている。
【００１９】
結合部１４は、左側のエンジン支持フレーム３に結合される部分であって、図１、図５、図７及び図８に示すように、エンジン支持フレーム３の形状（傾斜はない）に適合するように鉄材を断面コの字形に折り曲げて垂直部１４ａ及び水平部１４ｂを形成したものである。
【００２０】
結合部１４は、垂直部１４ａが渡し部材１１をその幅方向に挾み込むようにして、例えば溶接することにより固着されており、水平部１４ｂはエンジン支持フレーム３の下面３ａに結合されるようになっている。なお、夫々の結合部１４の水平部１４ｂの中央には、取付けボルト９を通すための丸穴１４ｃが形成されている。
【００２１】
なお、結合部１４は、左側の下部体１２の直上に位置しており、該下部体１２側から結合部１４の丸穴１４ｃに取付けボルト９を差し込むことができるようにするために、該下部体１２の中央には、丸穴１２ｂが形成され、該丸穴１２ａの中心線上となる渡し部材１１にも丸穴１１ｃが形成されている。
【００２２】
渡し部材２１は、図２、図３から図９に示すように、左右の端部２１ａ下面にフォークリフト４のフォーク４ａが挿入可能な一対の下部体２２を夫々固着すると共に、エンジン支持フレーム２，３に対する結合点となる結合部２３，２４を一対の下部体２２の上側に夫々形成してなる、例えば断面コの字形のはり状のものであって、エンジン８及びエンジン支持フレーム２，３からなるエンジン関係の重量を十分に支え得るように構成されている。
【００２３】
下部体２２は、図１に示すように、フォークリフト４のフォーク４ａが挿入可能な大きさの四角穴２２ａが形成された短い角パイプ状のものであって、該四角穴２２ａの穴方向が渡し部材２１の長手方向と直角方向を向くようにして固着されている。
【００２４】
結合部２３は、右側のエンジン支持フレーム２に結合される部分であって、図１及び図４に示すように、エンジン支持フレーム２の形状（傾斜している）に適合するように一対の鉄材を夫々折り曲げて垂直部２３ａ及びフランジ２３ｂを形成したものである。
【００２５】
結合部２３は、垂直部２３ａを渡し部材２１の側面２１ｂに、例えば溶接することにより固着されており、フランジ２３ｂはエンジン支持フレーム２の下面２ａに結合されるようになっている。なお、夫々の結合部２３のフランジ２３ｂには、取付けボルト９を通すための丸穴２３ｃが夫々２箇所ずつ形成されている。
【００２６】
結合部２４は、左側のエンジン支持フレーム３に結合される部分であって、図２、図５及び図８に示すように、エンジン支持フレーム３の側面形状に適合するように鉄材をＬ字形に折り曲げて垂直部２４ａ及び水平部２４ｂを形成し、該垂直部２４ａに取付けボルト９を通すための丸穴２４ｃを形成したものである。
【００２７】
結合部２４は、水平部２４ｂが渡し部材２１の上面２１ｃに、例えば溶接により固着されており、垂直部２４ａはエンジン支持フレーム３の左側面３ｆに結合されるようになっている。
【００２８】
ここで車輛５について説明すると、図１０に示すように、車輛５は車輪１０よりも更に後方にオーバハングしてエンジン８を横置き搭載した箱形バスであり、図８から図１３に示すように、シャシフレーム６の右側の後端部６ａにエンジン支持フレーム２が例えば夫々４本の取付けボルト３２により夫々取り付けられ、左側の後端部６ｂにエンジン支持フレーム３が例えば夫々４本の取付けボルト３２により夫々取り付けられている。
【００２９】
エンジン支持フレーム２は、図８に示すように、車輛の前後方向と平行となる１本の横部材２ｂの両端に縦部材２ｃ，２ｄを例えば溶接したものであり、該縦部材２ｃ，２ｄには、エンジン８を支え固定するためのマウント部２ｅが夫々形成されている。縦部材２ｃの右側面２ｆには、取付けボルト３２が貫通する貫通穴２ｇが４箇所形成されている。
【００３０】
シャシフレーム６の後端部６ａに対するエンジン支持フレーム２の取付け状態について詳しく説明すると、図８、図１１及び図１２に示すように、後端部６ａの左側に断面コの字形のブラケット１６が被せられるように取り付けられており、該ブラケット１６には、後端部６ａと向き合う側に４個のナット３９が溶接され、該ナット３９に螺合する取付けボルト３２が貫通する貫通穴（図示せず）が夫々のナット３９の溶接位置に形成されている。
【００３１】
エンジン支持フレーム２は、図８、図１１及び図１２に示すように、該貫通穴の位置に縦部材２ｃの貫通穴２ｇを合わせてから取付けボルト３２を左側から差し込み、ナット３９に締め込むことによってシャシフレーム６の後端部６ａに固定されるようになっている。
【００３２】
エンジン支持フレーム３は、車輛５の前後方向と平行となる１本の横部材３ｂの両端に縦部材３ｃ，３ｄを例えば溶接したものであり、該縦部材３ｃ，３ｄには、エンジン６を支え固定するためのマウント部３ｅが夫々形成されている。横部材３ｂの左側面３ｆには、渡し部材２１の結合部２４を取り付ける際の補強となる補強板３ｇが固着され、取付けねじ９は該補強板３ｇを貫通して結合部２４をエンジン支持フレーム３に固定するようになっている。結合部２４のみが左側面３ｆに取り付けられるようになっているのは、取付け箇所の都合によるものである。
【００３３】
縦部材３ｃと重なる部分の横部材３ｂの右側の内面３ｈには、取付けボルト３２が螺合するナット３９が４個溶接されており、該ナット３９の溶接位置となる横部材３ｂ及び縦部材３ｃには、取付けボルト３２が貫通する貫通穴（図示せず）が夫々形成されている。
【００３４】
図８及び図１３に示すように、後端部６ｂの左側には取付けボルト３２が貫通する貫通穴３１ａが４箇所形成された断面コの字形のブラケット３１が取り付けられており、該ブラケット３１にエンジン支持フレーム３の縦部材３ｃを嵌め込むようにして位置を合わせ、後端部６ｂの右側から該後端部６ｂ及びブラケット３１を貫通するように取付けボルト３２を差し込み、ナット３９に締め込むことによって、エンジン支持フレーム３はシャシフレーム６の後端部６ｂに取り付けられている。
【００３５】
エンジン支持フレーム２は、図示しない他の部品を避けるために若干湾曲した形状となっており、エンジン支持フレーム３とは形状が異なる。フォークリフト４のフォーク４ａを下部体１２，２２に差し込むことができるようにするためには、渡し部材１１，２１をエンジン支持フレーム２，３に取り付けたときに、該下部体１２，２２の高さがすべて同一となる必要があり、このため図１に示すように、結合部１３，１４，２３，２４の形状や高さを夫々変化させてエンジン支持フレーム２，３に適合するようにしている。
【００３６】
なお、横部材３ｂには、図６に示すように、渡し部材１１の結合部１４を固定する取付けボルト９が螺合するためのナット３３が１個溶接されており、また図７に示すように、渡し部材２１の結合部２４を固定する結合ボルト９が螺合するためのナット３４が１個溶接されている。
【００３７】
同様に横部材２ｂには、図６に示すように、渡し部材１１の結合部１３を固定する取付けボルト９が螺合するためのナット３５が４個溶接されており、また図７に示すように、渡し部材２１の結合部２３を固定する結合ボルト９が螺合するためのナット３６が４個溶接されている。
【００３８】
シャシフレーム６の後端部６ａ，６ｂに取り付けられたブラケット３０，３１には、車輛５の前後方向と直角方向となる隔壁１５が取り付けられており、シャシフレーム６の前後を仕切るようになっている。またエンジン支持フレーム２，３の最後尾には、バンパ状のエンジン保護部材３８がエンジン支持フレーム２，３の双方にまたがるように取り付けられている。
【００３９】
本発明は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。まず車輛５の駆動系（図示せず）とエンジン８とを分離し、また電気配線等（図示せず）も外しておく。
【００４０】
図８から図１０に示すように、エンジン８がエンジン支持フレーム２，３上に横置き搭載された箱形バスである車輛５に対して、エンジン支持フレーム２，３の前側及び後側に車輛のエンジン脱着装置１に係る渡し部材１１及び渡し部材２１を取付け、取付けボルト９により夫々締付け固定する。この際渡し部材１１については、結合部１３をエンジン支持フレーム２に、結合部１４をエンジン支持フレーム３に夫々固定し、渡し部材２１については、結合部２３をエンジン支持フレーム２に、結合部２４をエンジン支持フレーム３に夫々固定する。
【００４１】
結合部１３，２３のフランジ１３ｂ，２３ｂは、エンジン支持フレーム２の下面２ａの傾斜した形状に沿うように形成されているので、渡し部材１１，２１は互いに平行にかつ水平に取り付けられる。左右のエンジン支持フレーム２，３は渡し部材１１，２１により強固に補強されるので、シャシフレーム６からエンジン支持フレーム２，３を取り外しても、エンジン８の重量により該エンジン支持フレーム２，３に歪みが生じることはない。
【００４２】
結合部２４は、他の結合部１３，１４，２３と異なり、エンジン支持フレーム３の左側面３ｆに結合されるが、補強板３ｇにより補強されているので、強度も十分に確保されている。
【００４３】
図９及び図１４に示すように、フォークリフト４を操作して右側の２箇所の下部体、即ち渡し部材１１の右側の下部体１２の四角穴１２ａ及び渡し部材２１の右側の下部体２２の四角穴２２ａに右側のフォーク４ａを矢印Ａ方向に挿入すると共に、左側の２箇所の下部体、即ち渡し部材１１の左側の下部体１２の四角穴１２ａ及び渡し部材２１の左側の下部体２２の四角穴２２ａに左側のフォーク４ａを矢印Ａ方向に挿入し、該フォーク４ａを少し上げて軽く下部体１２，２２を支えるようにする。
【００４４】
そして図８に示すように、取付けボルト３２を取り外してから、図１４に示すように、フォークリフト４を矢印Ｂ方向に後退させれば、シャシフレーム６からエンジン８がエンジン支持フレーム２，３ごと取り外されるので、そのまま任意の場所に運んで床面４０に降ろせば、エンジン８の整備が可能となる。このとき、合計４個の下部体１２，２２をそのまま地面又は床面に置くことができるので、整備性が非常によい。またエンジン８をエンジン支持フレーム２，３から取り外す必要がある場合には、マウント部２ｅ，３ｅからエンジン８を取り外して行うことになる。
【００４５】
整備が終了したら、エンジン８をエンジン支持フレーム２，３から取り外した場合には、再度エンジン８をマウント部２ｅ，３ｅに取り付け、取り外していない場合にはそのままの状態で上記したようにフォークリフト４のフォーク４ａを下部体１２，２２に挿入して持ち上げ、車輛５の所まで運んで、外したときと逆の手順で取り付ける。
【００４６】
取付けが終わったら、渡し部材１１，２１をエンジン支持フレーム２，３から取り外す。このように車輛のエンジン脱着装置１に係る渡し部材１１，２１を普段から整備工場に常備しておき、必要なときに取り付けて用いるものであるので、エンジン支持フレーム２，３にジャッキアップポイントを設ける必要がなく、またフォークリフト４を用いてエンジン８の脱着ができるので、一般の整備工場においても該脱着作業を容易に行うことが可能である。
【００４７】
【発明の効果】
本発明は、上記のように左右の端部下面にフォークリフトのフォークが挿入可能な四角穴が形成された一対の下部体を夫々固着すると共に、車輛のシャシフレームに対して脱着可能なエンジン支持フレームに対する結合点となる結合部を左右の端部に夫々形成してなるはり状の渡し部材を設け、エンジンの脱着時にのみ少なくとも一対の該渡し部材をエンジン支持フレームの前後に取り付けるように構成したので、渡し部材をエンジン支持フレームに取り付ければ、フォークリフトを用いてエンジンの脱着を容易に行うことができる効果があり、またこの結果エンジンが横置き搭載された車輛、特に低床形バスのエンジンの整備を、一般の整備工場でも容易に行うことができるようになるという優れた効果が得られる。
【００４８】
またエンジン支持フレームに取り付けた渡し部材の下部体の四角穴にフォークリフトのフォークを挿入してエンジン関係の重量を支持させた後に、エンジン支持フレームをシャシフレームから外してエンジンをエンジン支持フレームごと取り外すように構成したので、安全にかつ容易にエンジン関係を車輛から取り外すことができる効果があると共に、取り外した該エンジン関係を整備工場の床面等に降ろす際に、下部体を足としてそのまま置くことができるため、整備性を向上させることができる効果がある。
【００４９】
更には、上記構成により、エンジン支持フレームからエンジンを取り外さなくても可能な範囲の整備は、下部体を足として床面等に置いたままで行うことができると共に、整備が終了したエンジン関係を再び車輛に装着する作業は、下部体にフォークリフトのフォークを挿入して持ち上げるだけで容易に行うことができるので非常に便利である。
【００５０】
また上記構成において、結合部を一対の下部体の上側に夫々形成したはり状の渡し部材を設け、エンジンの脱着時にのみエンジン支持フレームの前後に該エンジン支持フレームに夫々適合するような形状に結合部が形成された渡し部材を夫々取り付け、右側の２箇所の下部体の四角穴にフォークリフトの右側のフォークを挿入すると共に左側の２箇所の下部体の四角穴に左側のフォークを挿入してエンジン関係の重量を４点で支持させるように構成したので、該エンジン関係を安定した状態で脱着することができる効果があると共に、整備工場の床面等に安定した状態で置くことができるため、整備性の向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】車輛のエンジン脱着装置における前側の渡し部材の斜視図である。
【図２】車輛のエンジン脱着装置における後側の渡し部材の斜視図である。
【図３】左右のエンジン支持フレームに取り付けられた車輛のエンジン脱着装置の平面図である。
【図４】図３におけるIV矢視図である。
【図５】図３におけるV 矢視図である。
【図６】図３におけるVI-VI 矢視縦断面図である。
【図７】図３におけるVII-VII 矢視縦断面図である。
【図８】シャシフレーム、左右のエンジン支持フレーム及び車輛のエンジン脱着装置の分解斜視図である。
【図９】車輛のエンジン脱着装置をエンジンが搭載されたエンジン支持フレームに取り付け、下部体に対してフォークリフトのフォークを差し込む状態を示す斜視図である。
【図１０】車輛の後部の左側面図である。
【図１１】シャシフレームに対する右側のエンジン支持フレームの取付け状態並びにシャシフレームに対するブラケット及び隔離板の取付け状態を示す部分破断斜視図である。
【図１２】シャシフレームに対する右側のエンジン支持フレームの取付け状態を示す部分縦断面図である。
【図１３】シャシフレームに対する左側のエンジン支持フレームの取付け状態並びにシャシフレームに対するブラケット及び隔離板の取付け状態を示す部分破断分解斜視図である。
【図１４】フォークリフトのフォークにより車輛のエンジン脱着装置を介してエンジンが搭載されたエンジン支持フレームを車輛のシャシフレームから取り外す状態を示す部分縦断面側面図である。
【符号の説明】
１車輛のエンジン脱着装置
２エンジン支持フレーム
３エンジン支持フレーム
４フォークリフト
４ａフォーク
５車輛
６シャシフレーム
８エンジン
１１渡し部材
１１ａ端部
１２下部体
１２ａ四角穴
１３結合部
１４結合部
２１渡し部材
２１ａ端部
２２下部体
２２ａ四角穴
２３結合部
２４結合部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle engine attachment / detachment device, and in particular, when a vehicle such as a low floor bus in which an engine is mounted horizontally on an engine support frame is installed, a beam-like transfer member is attached to the engine support frame. This is a groundbreaking vehicle engine detaching device that provides a jack-up point for inserting a fork of a forklift and enables an engine to be easily detached from the vehicle together with the engine support frame at a general maintenance shop. .
[0002]
[Prior art]
In the conventional box-type bus, in order to mount the engine vertically at the rear end, the floor is raised and the rear floor is inclined to accommodate the engine. For free passengers, it is not easy to get on and off, and for example, a passenger in a wheelchair cannot move freely in the vehicle.
[0003]
Therefore, by mounting the engine horizontally, the low floor bus has been developed which has a flat rear floor and a lower overall floor to improve ease of getting on and off.
On the other hand, the conventional high-floor type bus with vertical engine mounted could be serviced because the engine was exposed greatly by removing the floor, but the low-floor type bus with horizontal engine mounted had only the floor. Since the engine is not exposed much even if it is removed, another method had to be taken to ensure the serviceability of the engine.
[0004]
Although it is possible to expose the engine by removing not only the floor but also the rear seat, it is not realistic to do so during maintenance. Therefore, the left and right engine support frames are detachably attached to the rear end of the bus chassis frame, and the engine is mounted on the engine support frame. During engine maintenance, the engine support frame is used as the chassis frame. And a method of lowering the engine together with the engine support frame is proposed (for example, Japanese Utility Model Laid-Open Nos. 59-135231 and 62-48833).
[0005]
However, if the forklift is used instead of a jack when removing and installing the engine, the engine can be removed and installed relatively easily even at a general maintenance shop. However, the rear overhang from the rear wheel of the bus faces the rear end. Therefore, it is necessary to secure a departure angle by increasing the ground clearance. Therefore, it is not preferable to provide a jack-up point on the engine support frame to form an extra protrusion downward.
[0006]
In addition, in order to secure ground clearance and avoid interference with surrounding parts, the shape of the engine support frame must be complicated, and the shape and ground clearance of the two left and right engine support frames will be the same. Not exclusively.
[0007]
Therefore, the engine support frame cannot be provided with a jack point on which the fork of the forklift can be directly applied, and some means for enabling the engine to be attached and detached using the forklift has been required.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
The present invention has been made to eliminate the drawbacks of the prior art described above, and the object of the present invention is to provide a pair of lower portions in which square holes into which forks of forklifts can be inserted are formed on the lower surfaces of the left and right end portions. with the body and respectively fixed, it provided the beam-like passing member formed by respectively forming the coupling portion as a point of attachment to the available engine supporting frame detachable from the vehicle chassis frame to the right and left ends, upon desorption of the engine by only constitute at least a pair of該渡and member to be attached to the front and rear engine support frame, by attaching a pass-shi member to the engine support frame, so that it is possible to easily desorption of the engine using a forklift As a result, the maintenance of vehicles with horizontally mounted engines, especially low floor bus engines, is generally In the factory it is to be able to easily perform.
[0009]
Another object is to insert the fork of the forklift into the lower body of the transfer member attached to the engine support frame only when the engine is attached / detached to support the weight related to the engine, and then remove the engine support frame from the chassis frame. The engine support frame is configured to be removed together with the engine support frame so that the engine relation can be safely and easily removed from the vehicle, and when the removed engine relation is lowered to the floor of a maintenance shop, etc. It is to improve maintainability by allowing the body to be placed as a foot.
[0010]
Still another object of the present invention is that, with the above-described configuration, the possible range of maintenance without removing the engine from the engine support frame can be performed while the lower body is placed on the floor or the like with the lower body as a foot. The work of attaching the finished engine relationship to the vehicle again is to easily perform the work by inserting the fork of the forklift into the lower body and lifting it.
[0011]
Another object of the present invention is to provide a beam-like transfer member in which the coupling portion is formed on the upper side of the pair of lower bodies in the above-described configuration, and coupled in a shape that fits the engine support frame before and after the engine support frame. Each of which is provided with a crossing member, the right fork of the forklift is inserted into the square holes of the two lower bodies on the right side, and the left fork is inserted into the square holes of the two lower bodies on the left side. By configuring the weight of the relationship to be supported at four points, the engine relationship can be stably detached and placed on the floor of a maintenance shop in a stable state. Therefore, it is to improve maintainability.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
In short, the present invention (Claim 1) is an engine in which a pair of lower bodies each having a square hole into which a fork of a forklift can be inserted is fixed to the lower surfaces of the left and right end portions, and is detachable from a chassis frame of a vehicle. A beam-shaped transfer member is formed by forming connection portions to be connected to the support frame at the left and right ends, and at least a pair of the transfer members are attached to the front and rear of the engine support frame only when the engine is attached and detached . The fork is inserted into a square hole in the lower body to support the weight related to the engine, and then the engine support frame is detached from the chassis frame and the engine is removed together with the engine support frame.
[0013]
Further, according to the present invention, a pair of lower bodies each having a square hole into which a fork of a forklift can be inserted is fixed to the lower surfaces of left and right end portions, respectively, and the engine is detachable from a chassis frame of a vehicle. A beam-shaped transfer member is formed by forming coupling portions that serve as coupling points for the support frame on the upper sides of the pair of lower bodies, respectively, so that the engine support frame can be fitted to the front and rear of the engine support frame only when the engine is attached and detached. Insert the right-hand fork into the square holes in the two lower bodies on the right side, and insert the left fork into the square holes in the two lower bodies on the left side. After supporting the engine-related weight at 4 points, remove the engine support frame from the chassis frame and remove the engine together with the engine support frame. It is characterized in that it has configured to disengage.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described based on embodiments shown in the drawings. The vehicle engine detaching apparatus 1 according to the present invention is composed of transfer members 11 and 21 attached to the front and rear of the engine support frames 2 and 3 in FIGS.
[0015]
As shown in FIGS. 1 and 3 to 9, the transfer member 11 fixes a pair of lower bodies 12 into which the forks 4 a of the forklift 4 can be inserted to the lower surfaces of the left and right end portions 11 a, and also a chassis frame of the vehicle 5. 6 is a beam having a U-shaped cross section, for example, formed on the upper side of the pair of lower bodies 12, respectively. Thus, the engine-related weight composed of the engine 8 and the engine support frames 2 and 3 can be sufficiently supported.
[0016]
As shown in FIG. 1, the lower body 12 has a short square pipe shape in which a square hole 12a having a size into which the fork 4a of the forklift 4 can be inserted, and the hole direction of the square hole 12a is passed. The member 11 is fixed so as to face a direction perpendicular to the longitudinal direction of the member 11.
[0017]
The coupling portion 13 is a portion coupled to the right engine support frame 2 and, as shown in FIGS. 1 and 4, a pair of iron materials so as to conform to the shape (inclined) of the engine support frame 2. Are bent to form a vertical portion 13a and a flange 13b.
[0018]
The coupling portion 13 is fixed by, for example, welding the vertical portion 13a to the side surface 11b of the transfer member 11, and the flange 13b is coupled to the lower surface 2a of the engine support frame 2. In addition, two round holes 13c through which the mounting bolts 9 are passed are formed in the flanges 13b of the respective connecting portions 13 respectively.
[0019]
The coupling portion 14 is a portion that is coupled to the left engine support frame 3 and conforms to the shape (no inclination) of the engine support frame 3 as shown in FIGS. 1, 5, 7, and 8. As described above, the vertical portion 14a and the horizontal portion 14b are formed by bending the iron material into a U-shaped cross section.
[0020]
The coupling portion 14 is fixed by, for example, welding so that the vertical portion 14a swallows the transfer member 11 in the width direction, and the horizontal portion 14b is coupled to the lower surface 3a of the engine support frame 3. ing. In addition, a round hole 14c through which the mounting bolt 9 is passed is formed in the center of the horizontal portion 14b of each coupling portion 14.
[0021]
The connecting portion 14 is located immediately above the lower body 12 on the left side, and in order to allow the mounting bolt 9 to be inserted into the round hole 14c of the connecting portion 14 from the lower body 12 side, A round hole 12b is formed at the center of the body 12, and a round hole 11c is also formed in the transfer member 11 on the center line of the round hole 12a.
[0022]
As shown in FIGS. 2 and 3 to 9, the transfer member 21 fixes a pair of lower bodies 22 into which the forks 4 a of the forklift 4 can be inserted to the lower surfaces of the left and right ends 21 a, respectively, 3 are formed on the upper side of the pair of lower bodies 22, for example, are in the shape of a U-shaped cross section, and are formed from the engine 8 and the engine support frames 2, 3. The engine-related weight can be sufficiently supported.
[0023]
As shown in FIG. 1, the lower body 22 has a short square pipe shape in which a square hole 22a having a size into which the fork 4a of the forklift 4 can be inserted, and the hole direction of the square hole 22a is passed. The member 21 is fixed so as to face the direction perpendicular to the longitudinal direction of the member 21.
[0024]
The coupling portion 23 is a portion coupled to the right engine support frame 2, and, as shown in FIGS. 1 and 4, a pair of iron materials so as to conform to the shape (inclined) of the engine support frame 2. Are bent to form a vertical portion 23a and a flange 23b.
[0025]
The connecting portion 23 is fixed by, for example, welding the vertical portion 23 a to the side surface 21 b of the transfer member 21, and the flange 23 b is connected to the lower surface 2 a of the engine support frame 2. In addition, the round hole 23c for letting the attachment volt | bolt 9 pass is formed in the flange 23b of each coupling | bond part 23 2 each.
[0026]
The coupling portion 24 is a portion coupled to the left engine support frame 3, and as shown in FIGS. 2, 5, and 8, the iron material is formed in an L shape so as to match the side shape of the engine support frame 3. A vertical portion 24a and a horizontal portion 24b are formed by bending, and a round hole 24c for passing the mounting bolt 9 is formed in the vertical portion 24a.
[0027]
The connecting portion 24 has a horizontal portion 24 b fixed to the upper surface 21 c of the transfer member 21 by, for example, welding, and the vertical portion 24 a is connected to the left side surface 3 f of the engine support frame 3.
[0028]
Here, the vehicle 5 will be described. As shown in FIG. 10, the vehicle 5 is a box-type bus that overhangs further rearward than the wheel 10 and has the engine 8 mounted horizontally, as shown in FIGS. 8 to 13. The engine support frame 2 is attached to the right rear end portion 6a of the chassis frame 6 by, for example, four mounting bolts 32, and the engine support frame 3 is attached to the left rear end portion 6b, for example, of four mounting bolts 32, respectively. Are attached respectively.
[0029]
As shown in FIG. 8, the engine support frame 2 is formed by welding vertical members 2c and 2d, for example, to both ends of one horizontal member 2b parallel to the longitudinal direction of the vehicle. Are formed with mount portions 2e for supporting and fixing the engine 8, respectively. Four through holes 2g through which the mounting bolts 32 pass are formed in the right side surface 2f of the vertical member 2c.
[0030]
The mounting state of the engine support frame 2 to the rear end portion 6a of the chassis frame 6 will be described in detail. As shown in FIGS. 8, 11 and 12, a bracket 16 having a U-shaped cross section is placed on the left side of the rear end portion 6a. In the bracket 16, four nuts 39 are welded to the side facing the rear end portion 6 a, and through holes (not shown) through which mounting bolts 32 screwed into the nuts 39 pass. ) Are formed at the welding positions of the respective nuts 39.
[0031]
As shown in FIGS. 8, 11, and 12, the engine support frame 2 has the through-hole 2 g of the vertical member 2 c aligned with the through-hole, and then the mounting bolt 32 is inserted from the left side and tightened into the nut 39. As a result, the rear end 6a of the chassis frame 6 is fixed.
[0032]
The engine support frame 3 is formed by welding vertical members 3c and 3d, for example, to both ends of one horizontal member 3b parallel to the front-rear direction of the vehicle 5, and the engine 6 is supported by the vertical members 3c and 3d. Mount portions 3e for fixing are respectively formed. A reinforcing plate 3g is attached to the left side surface 3f of the transverse member 3b as a reinforcement when the connecting portion 24 of the transfer member 21 is attached. The mounting screw 9 penetrates the reinforcing plate 3g and connects the connecting portion 24 to the engine support frame. 3 is fixed. The reason why only the coupling portion 24 is attached to the left side surface 3f is due to the convenience of the attachment location.
[0033]
Four nuts 39 to which the mounting bolts 32 are screwed are welded to the inner surface 3h on the right side of the horizontal member 3b that overlaps the vertical member 3c, and the horizontal member 3b and the vertical member 3c that are the welding positions of the nut 39 are welded. Each has a through hole (not shown) through which the mounting bolt 32 passes.
[0034]
As shown in FIGS. 8 and 13, a U-shaped bracket 31 having four through holes 31 a through which mounting bolts 32 are formed is attached to the left side of the rear end portion 6 b. By aligning the position so that the vertical member 3c of the engine support frame 3 is fitted, by inserting the mounting bolt 32 from the right side of the rear end 6b and penetrating the rear end 6b and the bracket 31, and tightening to the nut 39, The engine support frame 3 is attached to the rear end 6 b of the chassis frame 6.
[0035]
The engine support frame 2 has a slightly curved shape in order to avoid other parts (not shown), and is different in shape from the engine support frame 3. In order to allow the fork 4 a of the forklift 4 to be inserted into the lower bodies 12 and 22, the height of the lower bodies 12 and 22 when the transfer members 11 and 21 are attached to the engine support frames 2 and 3. Must be the same, and as shown in FIG. 1, the shapes and heights of the coupling portions 13, 14, 23, and 24 are changed to fit the engine support frames 2 and 3, respectively. .
[0036]
In addition, as shown in FIG. 6, one nut 33 for screwing the mounting bolt 9 for fixing the coupling portion 14 of the transfer member 11 is welded to the horizontal member 3b, and as shown in FIG. Further, one nut 34 for screwing the coupling bolt 9 for fixing the coupling portion 24 of the transfer member 21 is welded.
[0037]
Similarly, as shown in FIG. 6, four nuts 35 for screwing the mounting bolts 9 for fixing the connecting portion 13 of the transfer member 11 are welded to the transverse member 2b, and as shown in FIG. In addition, four nuts 36 for welding the coupling bolt 9 for fixing the coupling portion 23 of the transfer member 21 are welded.
[0038]
The brackets 30 and 31 attached to the rear end portions 6a and 6b of the chassis frame 6 are provided with partition walls 15 that are perpendicular to the front-rear direction of the vehicle 5 and partition the front and rear of the chassis frame 6. Yes. A bumper-like engine protection member 38 is attached to the rearmost ends of the engine support frames 2 and 3 so as to straddle both the engine support frames 2 and 3.
[0039]
The present invention is configured as described above, and the operation thereof will be described below. First, the drive system (not shown) of the vehicle 5 and the engine 8 are separated, and electrical wiring and the like (not shown) are also removed.
[0040]
As shown in FIGS. 8 to 10, a vehicle is mounted on the front and rear sides of the engine support frames 2, 3 with respect to the vehicle 5, which is a box-shaped bus in which the engine 8 is mounted horizontally on the engine support frames 2, 3. The delivery member 11 and the delivery member 21 according to the engine detaching apparatus 1 are attached and fastened and fixed by the attachment bolts 9 respectively. At this time, with respect to the transfer member 11, the coupling portion 13 is fixed to the engine support frame 2 and the coupling portion 14 is fixed to the engine support frame 3, and with respect to the transfer member 21, the coupling portion 23 is fixed to the engine support frame 2. Are fixed to the engine support frame 3 respectively.
[0041]
Since the flanges 13b and 23b of the coupling portions 13 and 23 are formed along the inclined shape of the lower surface 2a of the engine support frame 2, the transfer members 11 and 21 are attached in parallel and horizontally. Since the left and right engine support frames 2 and 3 are firmly reinforced by the transfer members 11 and 21, even if the engine support frames 2 and 3 are removed from the chassis frame 6, the engine support frames 2 and 3 There is no distortion.
[0042]
Unlike the other coupling portions 13, 14, and 23, the coupling portion 24 is coupled to the left side surface 3f of the engine support frame 3, but is reinforced by the reinforcing plate 3g, so that sufficient strength is ensured.
[0043]
As shown in FIGS. 9 and 14, the forklift 4 is operated to lower the right two lower bodies, that is, the square holes 12 a of the lower body 12 on the right side of the transfer member 11 and the squares of the lower body 22 on the right side of the transfer member 21. The right fork 4a is inserted into the hole 22a in the direction of arrow A, and the left two lower bodies, that is, the square holes 12a of the lower body 12 on the left side of the transfer member 11 and the squares of the lower body 22 on the left side of the transfer member 21 are inserted. The left fork 4a is inserted into the hole 22a in the direction of arrow A, and the fork 4a is slightly lifted to support the lower bodies 12 and 22 lightly.
[0044]
Then, as shown in FIG. 8, if the forklift 4 is moved backward in the direction of arrow B as shown in FIG. 14 after removing the mounting bolt 32, the engine 8 is removed from the chassis frame 6 together with the engine support frames 2 and 3. Therefore, if it is carried to an arbitrary place as it is and lowered onto the floor surface 40, the engine 8 can be maintained. At this time, since a total of four lower bodies 12 and 22 can be placed on the ground or floor as they are, maintainability is very good. When it is necessary to remove the engine 8 from the engine support frames 2 and 3, the engine 8 is removed from the mount portions 2e and 3e.
[0045]
When maintenance is completed, when the engine 8 is removed from the engine support frames 2 and 3, the engine 8 is again attached to the mounts 2e and 3e. The fork 4a is inserted into the lower bodies 12, 22 and lifted, carried to the vehicle 5, and attached in the reverse order of removal.
[0046]
When the attachment is completed, the transfer members 11 and 21 are removed from the engine support frames 2 and 3. As described above, since the delivery members 11 and 21 related to the vehicle engine detaching device 1 are always provided in a maintenance shop and are used when necessary, a jack-up point is provided on the engine support frames 2 and 3. It is not necessary to provide the engine 8 and the forklift 4 can be used to detach the engine 8, so that the detachment operation can be easily performed even in a general maintenance shop.
[0047]
【The invention's effect】
The present invention provides an engine support frame that fixes a pair of lower bodies each having a square hole into which a fork of a forklift can be inserted on the lower surfaces of the left and right end portions as described above and is detachable from a chassis frame of a vehicle. Since a beam-like transfer member is formed by forming a connecting portion as a connecting point to the right and left ends, and at least a pair of the transfer members are attached to the front and rear of the engine support frame only when the engine is attached and detached . , by attaching a pass-shi member to the engine support frame, there is an effect that it is possible to easily perform desorption of the engine using a forklift, and this result the engine is transversely mounted on a vehicle, in particular a low-floor type bus engine An excellent effect is obtained in that maintenance can be easily performed even in a general maintenance factory.
[0048]
After inserting the fork of the forklift into the square hole in the lower part of the transfer member attached to the engine support frame to support the engine-related weight, remove the engine support frame from the chassis frame and remove the engine together with the engine support frame. As a result, the engine can be safely and easily removed from the vehicle, and the lower body can be left as it is when the removed engine is lowered to the floor of a maintenance shop. Therefore, there is an effect that the maintainability can be improved.
[0049]
Furthermore, with the above-described configuration, the possible maintenance without removing the engine from the engine support frame can be performed while the lower body is placed on the floor or the like with the lower body as a foot. The work of attaching to the vehicle is very convenient because it can be easily performed simply by inserting the fork of the forklift into the lower body and lifting it.
[0050]
Further, in the above configuration, a beam-like transfer member is formed in which the coupling portions are formed on the upper sides of the pair of lower bodies, and coupled in a shape that fits the engine support frame before and after the engine support frame only when the engine is attached and detached. Each of which is provided with a crossing member, the right fork of the forklift is inserted into the square holes of the two lower bodies on the right side, and the left fork is inserted into the square holes of the two lower bodies on the left side. Since it is configured to support the weight of the relationship at four points, it has the effect of being able to detach and attach the engine relationship in a stable state, and can be placed in a stable state on the floor of a maintenance shop, There is an effect of improving maintainability.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a front transfer member in a vehicle engine detaching apparatus.
FIG. 2 is a perspective view of a rear transfer member in a vehicle engine detaching apparatus.
FIG. 3 is a plan view of the vehicle engine attachment / detachment device attached to the left and right engine support frames.
4 is a view taken along arrow IV in FIG. 3;
FIG. 5 is a view taken in the direction of arrow V in FIG. 3;
6 is a vertical sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 3;
7 is a longitudinal sectional view taken along arrow VII-VII in FIG. 3;
FIG. 8 is an exploded perspective view of a chassis frame, left and right engine support frames, and a vehicle engine detaching device.
FIG. 9 is a perspective view showing a state where a vehicle engine detaching device is attached to an engine support frame on which an engine is mounted and a fork of a forklift is inserted into a lower body.
FIG. 10 is a left side view of the rear part of the vehicle.
FIG. 11 is a partially broken perspective view showing a state in which the right engine support frame is attached to the chassis frame and a state in which the bracket and the separator are attached to the chassis frame.
FIG. 12 is a partial longitudinal sectional view showing a state in which the right engine support frame is attached to the chassis frame.
FIG. 13 is a partially broken exploded perspective view showing an attachment state of the left engine support frame to the chassis frame and an attachment state of the bracket and the separator to the chassis frame.
FIG. 14 is a partial vertical cross-sectional side view showing a state in which an engine support frame on which an engine is mounted is removed from a chassis frame of a vehicle by using a fork of a forklift via a vehicle engine detaching device.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine engine removal | desorption apparatus 2 Engine support frame 3 Engine support frame 4 Forklift 4a Fork 5 Vehicle 6 Chassis frame 8 Engine 11 Delivery member 11a End part 12 Lower body
12a square hole 13 coupling part 14 coupling part 21 delivery member 21a end part 22 lower body
22a square hole 23 joint 24 joint

Claims

A pair of lower bodies each having a square hole in which a fork of a forklift can be inserted is fixed to the lower surfaces of the left and right end portions, respectively, and a coupling portion that serves as a coupling point to an engine support frame that can be attached to and detached from the chassis frame of the vehicle. Beam-shaped transfer members formed respectively on the left and right end portions are provided, and at least a pair of the transfer members are attached to the front and rear of the engine support frame only when the engine is attached and detached, and the fork of the forklift is attached to the square of the lower body . An engine detaching apparatus for a vehicle, wherein the engine supporting frame is removed from the chassis frame after being inserted into a hole to support the engine-related weight, and the engine is removed together with the engine supporting frame.

A pair of lower bodies each having a square hole in which a fork of a forklift can be inserted is fixed to the lower surfaces of the left and right end portions, respectively, and a coupling portion that serves as a coupling point to an engine support frame that can be attached to and detached from the chassis frame of the vehicle. A beam-shaped transfer member formed on the upper side of the pair of lower bodies is provided, and the coupling portion is formed in a shape that fits the engine support frame before and after the engine support frame only when the engine is attached and detached. The right hand fork is inserted into the square holes of the two lower bodies on the right side and the left fork is inserted into the square holes of the two lower bodies on the left side. After the engine-related weight is supported at four points, the engine support frame is removed from the chassis frame and the engine is Vehicle engine desorption apparatus characterized by being configured to remove each serial engine support frame.