JP3947123B2

JP3947123B2 - Cab suspension device

Info

Publication number: JP3947123B2
Application number: JP2003087933A
Authority: JP
Inventors: 秀樹奥
Original assignee: UD Trucks Corp
Current assignee: UD Trucks Corp
Priority date: 2003-03-27
Filing date: 2003-03-27
Publication date: 2007-07-18
Anticipated expiration: 2023-03-27
Also published as: JP2004291840A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラック等のキャブオーバ型車両のキャブを支持するキャブサスペンション装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、トラック等のキャブオーバ型車両では、キャブを支持するためにキャブサスペンション装置が使用されている。
従来、このようなキャブサスペンション装置として、例えば、スタビライザ部とアーム部とを棒材により一体成形した、実公平６−１９４３０号公報に開示されるようなキャブサスペンション装置が知られている。
【０００３】
しかしながら、この公報のキャブサスペンション装置では、棒材を折曲してスタビライザ部とアーム部とを形成し、折曲部の強度を確保するために、折曲部を湾曲して曲げているため、搭載スペースを確保することが困難になる。
一方、従来、アーム部にサスペンションリンク（スタビライザ）を溶接したキャブサスペンション装置が知られており、このキャブサスペンション装置では、アーム部にサスペンションリンクが直角に連結されるため、搭載スペースの確保が比較的容易になる。
【０００４】
【特許文献１】
実公平６−１９４３０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、アーム部にサスペンションリンクを溶接したキャブサスペンション装置では、アーム部とサスペンションリンクとの接合部の強度を確保するために補強板等が必要になり構造が複雑になるという問題があった。
【０００６】
すなわち、アーム部とサスペンションリンクとの接合部には、ロール方向荷重によるねじり応力と、横荷重による曲げ応力が同時に作用するため、強度を確保するために補強板等で強固に補強する必要があった。
本発明は、かかる従来の問題を解決するためになされたもので、アーム部とサスペンションリンクとの接合部の強度を、簡易な構造で従来より大幅に向上することができるキャブサスペンション装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１のキャブサスペンション装置は、水平方向に間隔を置いて配置される一対のアーム部の前部を、サスペンションリンクで連結するとともに、前記アーム部の後部にキャブ側に取り付けられるアッパーブラケットを連結し、前記アーム部の前部に車体側に取り付けられるヒンジブラケットを連結してなるキャブサスペンション装置において、前記アーム部の前部を、上面部の内側に内側フランジ部が形成され、外側に外側フランジ部が形成される断面コ字状に形成するとともに、前記内側フランジ部および外側フランジ部の上部を貫通して、前記サスペンションリンクの連結部を挿通し、前記連結部の端部を前記外側フランジ部に溶接してなり、前記連結部の前後方向の幅が、上下方向の幅より大きい略台形状とされ、前記内側フランジ部と前記外側フランジ部の間の前記連結部の下方に前記ヒンジブラケットの取付用のラバーブッシュを配置してなることを特徴とする。
【０００８】
請求項２のキャブサスペンション装置は、請求項１記載のキャブサスペンション装置において、前記サスペンションリンクは、リンク本体の両側に連結部材を溶接し、前記連結部材に前記連結部を形成してなることを特徴とする。
【０００９】
（作用）
請求項１のキャブサスペンション装置では、アーム部の前部が、上面部の内側に内側フランジ部が形成され、外側に外側フランジ部が形成される断面コ字状に形成される。
そして、内側フランジ部および外側フランジ部を貫通して、サスペンションリンクの連結部を挿通し、連結部の端部を外側フランジに溶接することにより、サスペンションリンクがアーム部に強固に連結される。
また、連結部の前後方向の幅を、上下方向の幅より大きくしたので、横荷重に対する曲げ強度が増大する。
【００１０】
請求項２のキャブサスペンション装置では、サスペンションリンクが、リンク本体の両側に連結部材を溶接して形成され、連結部材に形成される連結部が、アーム部の内側フランジ部および外側フランジ部を貫通して挿通される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を用いて詳細に説明する。
図１は図２の要部の詳細を示しており、図２は本発明のキャブサスペンション装置の一実施形態を示している。
この実施形態では、本発明がキャブオーバ型トラックのキャブの支持に適用される。
【００１２】
図２において、符号１１は、水平方向に間隔を置いて配置される一対のアーム部を示している。
この一対のアーム部１１の前部は、サスペンションリンク１３で連結されている。
アーム部１１の後部には、アッパーブラケット１５が連結されている。
【００１３】
このアッパーブラケット１５は、キャブの下部に沿って配置されるキャブメンバー１７に連結されている。
アーム部１１の前部には、ヒンジブラケット１９が連結されている。
このヒンジブラケット１９は、車体のフレーム２１に連結されている。
アーム部１１には、エアスプリング２３およびショックアブソーバ２５が配置されている。
【００１４】
エアスプリング２３およびショックアブソーバ２５は、ブラケット２７，２９を介してキャブメンバー１７側に連結されている。
この実施形態では、図１に示すように、アーム部１１の前部が断面コ字状に形成されている。
すなわち、上面部１１ａの内側に内側フランジ部１１ｂが形成され、外側に外側フランジ部１１ｃが形成されている。
【００１５】
そして、内側フランジ部１１ｂおよび外側フランジ部１１ｃを貫通して、サスペンションリンク１３の連結部３１が挿通されている。
また、この実施形態では、サスペンションリンク１３は、円筒状のリンク本体３３の両側に連結部材３５を溶接して形成されている。
【００１６】
なお、図１において、符号３７は、エアスプリング２３の取付部を、符号３９は、アッパーブラケット１５を図示しないラバーブッシュを介して連結するための取付穴を示している。
図３および図４は、連結部材３５の詳細を示しており、大径部４１のリンク本体３３側に、円筒状のリンク本体３３に挿入される接続部４３が形成されている。
【００１７】
また、大径部４１の接続部４３と反対側に、連結部３１が形成されている。
この連結部３１は、略台形状をしており、その前後方向の幅Ｗ１が、上下方向の幅Ｗ２より大きくされている。
そして、連結部材３５は、例えば、鍛造により製造されている。
図４に示すように、連結部材３５の大径部４１は、リンク本体３３の外径と略同一の外径とされている。
【００１８】
そして、接続部４３は、円筒状のリンク本体３３に挿入され、リンク本体３３の端面が、大径部４１のテーパ面に溶接Ｗされている。
一方、アーム部１１の内側フランジ部１１ｂおよび外側フランジ部１１ｃには、連結部３１が嵌挿される貫通穴１１ｄ，１１ｅが形成されている。
そして、大径部４１が内側フランジ部１１ｂに当接され、大径部４１が内側フランジ部１１ｂに溶接Ｗされている。
【００１９】
また、外側フランジ部１１ｃの貫通穴１１ｅから連結部３１の先端が突出され、この突出部３１ａが外側フランジ部１１ｃに溶接Ｗされている。
なお、図４において符号４５は、ヒンジブラケット１９の取付用のラバーブッシュを示している。
上述したキャブサスペンション装置では、図１に示したように、アーム部１１の後部には、アッパーブラケット１５を介して、矢符Ａで示すロール方向荷重、および、矢符Ｂで示す横荷重が作用する。
【００２０】
そして、アーム部１１とサスペンションリンク１３との接合部には、ロール方向荷重によるねじり応力と、横荷重による曲げ応力が同時に作用する。
しかしながら、上述したキャブサスペンション装置では、アーム部１１の内側フランジ部１１ｂおよび外側フランジ部１１ｃを貫通して、サスペンションリンク１３の連結部３１を挿通し、連結部３１の端部を外側フランジに溶接Ｗしたので、アーム部１１とサスペンションリンク１３との接合部の強度を、簡易な構造で従来より大幅に向上することができる。
【００２１】
すなわち、サスペンションリンク１３が、連結部３１を介して内側フランジ部１１ｂと外側フランジ部１１ｃに、一体的に強固に連結されるため、アーム部１１とサスペンションリンク１３との接合部の強度を、従来より大幅に向上することができる。
そして、アーム部１１とサスペンションリンク１３との接合部の強度を確保するための補強板等が不要になり構造を簡易なものにすることができる。
【００２２】
また、上述したキャブサスペンション装置では、サスペンションリンク１３を、リンク本体３３の両側に連結部材３５を溶接Ｗして形成し、この連結部材３５に連結部３１を形成したので、連結部３１を鍛造等により容易に形成することができる。
さらに、上述したキャブサスペンション装置では、連結部３１の前後方向の幅Ｗ１を、上下方向の幅Ｗ２より大きくしたので、横荷重に対する曲げ強度を増大することができる。
【００２３】
なお、上述した実施形態では、リンク本体３３の両側に連結部材３５を溶接Ｗしてサスペンションリンク１３を形成した例について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、連結部材３５を介することなくサスペンションリンク１３を一体形成するようにしても良い。
【００２４】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１のキャブサスペンション装置では、アーム部の内側フランジ部および外側フランジ部を貫通して、サスペンションリンクの連結部を挿通し、連結部の端部を外側フランジに溶接したので、アーム部とサスペンションリンクとの接合部の強度を、簡易な構造で従来より大幅に向上することができる。
【００２５】
また、連結部の前後方向の幅を、上下方向の幅より大きくしたので、横荷重に対する曲げ強度を増大することができる。
請求項２のキャブサスペンション装置では、サスペンションリンクを、リンク本体の両側に連結部材を溶接して形成し、この連結部材に連結部を形成したので、連結部を鍛造等により容易に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２のキャブサスペンション装置の要部の詳細を示す斜視図である。
【図２】本発明のキャブサスペンション装置の一実施形態を示す斜視図である。
【図３】図１の連結部材の詳細を示す斜視図である。
【図４】図１の連結部材の溶接構造を示す説明図である。
【符号の説明】
１１アーム部
１１ａ上面部
１１ｂ内側フランジ部
１１ｃ外側フランジ部
１３サスペンションリンク
１５アッパーブラケット
１９ヒンジブラケット
３１連結部
３３リンク本体
３５連結部材
４１大径部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a cab suspension device that supports a cab of a cab-over type vehicle such as a truck.
[0002]
[Prior art]
Generally, in a cab-over type vehicle such as a truck, a cab suspension device is used to support the cab.
Conventionally, as such a cab suspension device, for example, a cab suspension device disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 6-19430, in which a stabilizer portion and an arm portion are integrally formed of a bar, is known.
[0003]
However, in the cab suspension device of this publication, the bar is bent to form the stabilizer portion and the arm portion, and the bent portion is bent and bent in order to ensure the strength of the bent portion. It becomes difficult to secure a mounting space.
On the other hand, a cab suspension device is conventionally known in which a suspension link (stabilizer) is welded to an arm portion. In this cab suspension device, a suspension link is connected to the arm portion at a right angle, so that it is relatively easy to secure a mounting space. It becomes easy.
[0004]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Publication No. 6-19430
[Problems to be solved by the invention]
However, in the cab suspension apparatus in which the suspension link is welded to the arm portion, there is a problem that a reinforcing plate or the like is required to secure the strength of the joint portion between the arm portion and the suspension link, and the structure becomes complicated.
[0006]
In other words, the torsional stress due to the roll direction load and the bending stress due to the lateral load simultaneously act on the joint between the arm portion and the suspension link, so it is necessary to reinforce firmly with a reinforcing plate or the like to ensure strength. It was.
The present invention has been made to solve such a conventional problem, and provides a cab suspension device capable of significantly improving the strength of the joint portion between the arm portion and the suspension link with a simple structure. For the purpose.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The cab suspension device according to claim 1 connects the front part of a pair of arm parts arranged at intervals in the horizontal direction by a suspension link and connects the upper bracket attached to the cab side to the rear part of the arm part. In the cab suspension device in which a hinge bracket attached to the vehicle body side is connected to the front part of the arm part, the front part of the arm part is formed with an inner flange part inside the upper surface part, and an outer flange part outside. The section is formed in a U-shaped cross section, penetrates the upper part of the inner flange part and the outer flange part , passes through the connecting part of the suspension link, and the end of the connecting part is the outer flange part. Ri Na welded to, the front-rear direction of the width of the connecting portion is a vertical width greater than substantially trapezoidal, the inner furan Parts and characterized by comprising placing a rubber bushing for mounting the hinge bracket below the connection portion between the outer flange portion.
[0008]
The cab suspension apparatus according to claim 2 is the cab suspension apparatus according to claim 1, wherein the suspension link is formed by welding a connecting member to both sides of a link body and forming the connecting portion on the connecting member. It shall be the.
[0009]
(Function)
In the cab suspension apparatus according to the first aspect, the front portion of the arm portion is formed in a U-shaped cross section in which an inner flange portion is formed inside the upper surface portion and an outer flange portion is formed outside.
The suspension link is firmly connected to the arm portion by passing through the connection portion of the suspension link through the inner flange portion and the outer flange portion and welding the end portion of the connection portion to the outer flange.
Moreover, since the width of the connecting portion in the front-rear direction is made larger than the width in the up-down direction, the bending strength against lateral load increases.
[0010]
In the cab suspension apparatus according to the second aspect, the suspension link is formed by welding a connecting member on both sides of the link body, and the connecting portion formed on the connecting member passes through the inner flange portion and the outer flange portion of the arm portion. Ru is inserted Te.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 shows the details of the main part of FIG. 2, and FIG. 2 shows an embodiment of the cab suspension device of the present invention.
In this embodiment, the present invention is applied to support of a cab of a cab over type truck.
[0012]
In FIG. 2, the code | symbol 11 has shown a pair of arm part arrange | positioned at intervals in the horizontal direction.
The front portions of the pair of arm portions 11 are connected by a suspension link 13.
An upper bracket 15 is connected to the rear portion of the arm portion 11.
[0013]
The upper bracket 15 is connected to a cab member 17 disposed along the lower portion of the cab.
A hinge bracket 19 is connected to the front portion of the arm portion 11.
The hinge bracket 19 is connected to the frame 21 of the vehicle body.
An air spring 23 and a shock absorber 25 are arranged on the arm portion 11.
[0014]
The air spring 23 and the shock absorber 25 are connected to the cab member 17 side via brackets 27 and 29.
In this embodiment, as shown in FIG. 1, the front part of the arm part 11 is formed in a U-shaped cross section.
That is, the inner flange portion 11b is formed inside the upper surface portion 11a, and the outer flange portion 11c is formed outside.
[0015]
The connecting portion 31 of the suspension link 13 is inserted through the inner flange portion 11b and the outer flange portion 11c.
In this embodiment, the suspension link 13 is formed by welding connecting members 35 on both sides of a cylindrical link body 33.
[0016]
In FIG. 1, reference numeral 37 denotes an attachment portion of the air spring 23, and reference numeral 39 denotes an attachment hole for connecting the upper bracket 15 via a rubber bush (not shown).
3 and 4 show the details of the connecting member 35, and a connecting portion 43 to be inserted into the cylindrical link body 33 is formed on the link body 33 side of the large diameter portion 41.
[0017]
A connecting portion 31 is formed on the opposite side of the large diameter portion 41 from the connecting portion 43.
The connecting portion 31 has a substantially trapezoidal shape, and the width W1 in the front-rear direction is larger than the width W2 in the vertical direction.
The connecting member 35 is manufactured by forging, for example.
As shown in FIG. 4, the large-diameter portion 41 of the connecting member 35 has an outer diameter that is substantially the same as the outer diameter of the link body 33.
[0018]
The connection portion 43 is inserted into the cylindrical link body 33, and the end surface of the link body 33 is welded W to the tapered surface of the large diameter portion 41.
On the other hand, the inner flange portion 11b and the outer flange portion 11c of the arm portion 11 are formed with through holes 11d and 11e into which the connecting portion 31 is inserted.
And the large diameter part 41 is contact | abutted to the inner side flange part 11b, and the large diameter part 41 is welded W to the inner side flange part 11b.
[0019]
Moreover, the front-end | tip of the connection part 31 protrudes from the through-hole 11e of the outer side flange part 11c, and this protrusion part 31a is welded W to the outer side flange part 11c.
In FIG. 4, reference numeral 45 indicates a rubber bush for mounting the hinge bracket 19.
In the cab suspension apparatus described above, as shown in FIG. 1, the roll direction load indicated by the arrow A and the lateral load indicated by the arrow B act on the rear portion of the arm portion 11 via the upper bracket 15. To do.
[0020]
The torsional stress due to the roll direction load and the bending stress due to the lateral load simultaneously act on the joint portion between the arm portion 11 and the suspension link 13.
However, in the cab suspension apparatus described above, the connecting portion 31 of the suspension link 13 is inserted through the inner flange portion 11b and the outer flange portion 11c of the arm portion 11, and the end portion of the connecting portion 31 is welded to the outer flange W. Therefore, the strength of the joint portion between the arm portion 11 and the suspension link 13 can be significantly improved with a simple structure.
[0021]
That is, since the suspension link 13 is integrally and firmly connected to the inner flange portion 11b and the outer flange portion 11c via the connecting portion 31, the strength of the joint portion between the arm portion 11 and the suspension link 13 is conventionally increased. This can be greatly improved.
Further, a reinforcing plate or the like for securing the strength of the joint portion between the arm portion 11 and the suspension link 13 is not required, and the structure can be simplified.
[0022]
In the cab suspension apparatus described above, the suspension link 13 is formed by welding W to the connecting member 35 on both sides of the link body 33, and the connecting portion 31 is formed on the connecting member 35. Can be formed more easily.
Furthermore, in the cab suspension apparatus described above, the width W1 in the front-rear direction of the connecting portion 31 is made larger than the width W2 in the up-down direction, so that the bending strength against lateral load can be increased.
[0023]
In the above-described embodiment, the example in which the suspension link 13 is formed by welding the connecting member 35 on both sides of the link body 33 has been described. However, the present invention is not limited to this embodiment, and the connecting member The suspension link 13 may be integrally formed without using the 35.
[0024]
【The invention's effect】
As described above, in the cab suspension apparatus according to the first aspect, the suspension flange connecting portion is inserted through the inner flange portion and the outer flange portion of the arm portion, and the end portion of the connecting portion is welded to the outer flange. Therefore, the strength of the joint portion between the arm portion and the suspension link can be greatly improved with a simple structure.
[0025]
Moreover, since the width of the connecting portion in the front-rear direction is made larger than the width in the up-down direction, the bending strength against the lateral load can be increased.
In the cab suspension apparatus according to the second aspect, the suspension link is formed by welding the connecting members on both sides of the link main body, and the connecting portion is formed on the connecting member. Therefore, the connecting portion can be easily formed by forging or the like. can Ru.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing details of a main part of the cab suspension device of FIG. 2;
FIG. 2 is a perspective view showing an embodiment of a cab suspension device of the present invention.
FIG. 3 is a perspective view showing details of the connecting member of FIG. 1;
4 is an explanatory view showing a welding structure of the connecting member in FIG. 1; FIG.
[Explanation of symbols]
11 Arm portion 11a Upper surface portion 11b Inner flange portion 11c Outer flange portion 13 Suspension link 15 Upper bracket 19 Hinge bracket 31 Connecting portion 33 Link body 35 Connecting member 41 Large diameter portion

Claims

The front part of a pair of arm parts arranged at intervals in the horizontal direction is connected by a suspension link, and an upper bracket attached to the cab side is connected to the rear part of the arm part, and the front part of the arm part is connected. In the cab suspension device formed by connecting a hinge bracket attached to the vehicle body side,
The front part of the arm part is formed in a U-shaped cross section in which an inner flange part is formed inside the upper surface part and an outer flange part is formed outside, and penetrates the upper part of the inner flange part and the outer flange part. to, by inserting the connecting portion of the suspension link, Ri name by welding the ends of the connecting portion to the outer flange portion,
A rubber bush for attaching the hinge bracket is provided below the connecting portion between the inner flange portion and the outer flange portion, and the width of the connecting portion in the front-rear direction is larger than the vertical width. A cab suspension device characterized by being arranged .

The cab suspension device according to claim 1,
The suspension link is a cab suspension device, wherein a connecting member is welded to both sides of a link body, and the connecting portion is formed on the connecting member.