JP3943359B2 - Pneumatic tire - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サイドウォール部での耐カット性を向上しうる空気入りタイヤに関する。
【0002】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
4輪駆動車やスポーツユーティリティビークル(SUV)、トラック用などの空気入りタイヤにあっては、悪路ないし不整地を走行する機会が多々ある。このような悪路走行時には、図10に略示する如く、サイドウォール部bに鋭利な石cなどが衝突することによって、該サイドウォール部bにカット傷が生じタイヤ損傷を招くことがある。従来、このような不具合に対処するため、例えば図11に示すように、サイドウォール部bの外壁面にこの外壁面から隆起させたプロテクタfを設け、耐カット性を高めることが提案されている。このプロテクタは、タイヤ周方向に連続して環状でのびる複数のひだ状部f1…からなる。
【0003】
発明者らは、悪路走行時において生じるこの種のカット傷について種々調査したところ、カット傷の多くのものは、図10に示したように、路面gに対して垂直方向の外力Y(換言すれば、タイヤ半径方向の外力)によるものであることが判明した。ところが、従来のプロテクタfでは、このような外力Yに対しては、ひだ状部f1が大きく折れ曲がり、その根本に応力が集中して欠損しやすい。つまり、サイドウォール部bの保護効果が十分ではない。
【0004】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出なされたもので、プロテクターの隆起高さが最大となる最大隆起部を該プロテクタのタイヤ半径方向の外端近傍に設けかつこの最大隆起部から隆起高さが該プロテクタのタイヤ半径方向の内端に向かって漸減させることを基本として、トレッド面に対して垂直方向(タイヤ半径方向)から作用する外力から効果的にサイドウォール部を保護し、かつ重量の増大を抑制しうる空気入りタイヤを提供することを目的としている。
【0005】
【課題を解決するための手段】
本発明のうち請求項1記載の発明は、サイドウォール部の少なくとも一方の外壁面に、この外壁面から隆起してタイヤ周方向にのびる環状の隆起部からなるプロテクタを有する空気入りタイヤであって、前記プロテクタは、隆起高さが最大となる最大隆起部を該プロテクタのタイヤ半径方向の外端近傍に有し、かつこの最大隆起部から隆起高さが該プロテクタのタイヤ半径方向の内端に向かって漸減することを特徴としている。
【0006】
また請求項1記載の発明は、前記プロテクタが、タイヤ半径方向外側でタイヤ周方向に環状に連続する外の環状部と、そのタイヤ半径方向内側でタイヤ周方向に環状で連続する内の環状部と、外、内の環状部間を継ぐ継ぎ部を残して該プロテクタの表面を凹ませてなる凹部を具えることを特徴としている。
【0007】
さらに請求項1の発明は、前記プロテクタが、その全表面積Saと前記凹部の表面積Soとの比(So/Sa)であるシー比が40〜60%であることを特徴とする。
【0008】
また請求項2記載の発明は、前記プロテクタは、正規リムにリム組みしかつ正規内圧を充填した無負荷の正規状態におけるタイヤ軸を含むタイヤ子午線断面において、該プロテクタのタイヤ半径方向の内端とタイヤ半径方向の外端とを結ぶサイドウォール部仮想外壁面に対して、前記内端から前記最大隆起部に至るプロテクタ面基準直線が10〜25゜で外向きにのびることを特徴とする。
【0009】
本明細書において「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばJATMAであれば標準リム、TRAであれば "Design Rim" 、或いはETRTOであれば "Measuring Rim" とする。また、「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、JATMAであれば最高空気圧、TRAであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ETRTOであれば "INFLATION PRESSURE" とするが、タイヤが乗用車用である場合には180kPaとする。
【0010】
また請求項3記載の発明は、前記プロテクタは、タイヤ半径方向の内端から外端に至るタイヤ半径方向のプロテクタ長さを15〜40 mm としたことを特徴とする。
【0011】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の一形態を図面に基づき説明する。
図1において空気入りタイヤ1は、トレッド部2からサイドウォール部3をへてビード部4のビードコア5に至るトロイド状のカーカス6と、トレッド部2の内部かつカーカス6のタイヤ半径方向外側に配されるベルト層7とを有するラジアルタイヤが例示される。
【0012】
前記カーカス6は、1ないし複数枚のカーカスプライ6Aで構成される。カーカスプライ6Aは、本例ではナイロン、ポリエステル、芳香族ポリアミド、芳香族ポリエステル、レーヨン等の有機繊維からなるカーカスコードをタイヤ赤道Cに対して70〜90度傾斜させたラジアル構造をなす。またベルト層7は、2枚のベルトプライ7A、7Aからなり、該ベルトプライ7Aは芳香族ポリアミド、芳香族ポリエステル、ナイロン、ポリエステル、レーヨン等の有機繊維及びスチールコード等からなるベルトコードを互いに交差する向きに配列しタガ効果を有してトレッド部2を補強する。なおカーカス6、ベルト層7の態様は、いずれも例示であって、これに限定されるものではない。
【0013】
本実施形態の空気入りタイヤ1は、図2ないし図3に拡大して示すように、サイドウォール部3の少なくとも一方の外壁面3aに、この外壁面3aから隆起してタイヤ周方向にのびる環状の隆起部からなるプロテクタ9を具えている。本発明のプロテクタ9は、図5〜図9に示すように、タイヤ半径方向外側でタイヤ周方向に環状に連続する外の環状部17と、そのタイヤ半径方向内側でタイヤ周方向に環状で連続する内の環状部19と、外、内の環状部17、19間を継ぐ継ぎ部20を残して該プロテクタ9の表面を凹ませてなる凹部15を具えるが、図2〜4において、凹部15を設けない場合について、このプロテクタ9の外輪郭形状を予め説明する。このプロテクタ9は、隆起高さhが最大(hmax )となる最大隆起部9Tを該プロテクタ9のタイヤ半径方向の外端9oの近傍に有し、かつこの最大隆起部9Tから隆起高さhが該プロテクタ9のタイヤ半径方向の内端9iに向かって漸減することを特徴事項の一つとしている。
【0014】
本例のプロテクタ9は、そのタイヤ半径方向の外端9oから前記最大隆起部9Tにのびかつタイヤ半径方向の外側を向く外向き面10と、前記最大隆起部9Tからタイヤ半径方向の内端9iにのびかつタイヤ軸方向の外側を向く側面11とを有し、断面略三角形状をなすものが例示されている。
【0015】
前記プロテクタ9の「隆起高さ」とは、サイドウォール部の外壁面3aに対する法線方向の高さであり、図2に示すように測定する。また該プロテクタ9が設けられた部分におけるサイドウォール部の外壁面3aは、前記プロテクタの外端9o、内端9i間をそのタイヤ半径方向内外の曲線に沿って滑らかに継ぐことにより補うものとする(この滑らかに継いだ曲線を一点鎖線にて示している。)。またプロテクタ9の外端9oの近傍とは、プロテクタ長さL(後述)の中間点よりもタイヤ半径方向外側の領域を意味する。
【0016】
プロテクタ9は、最大隆起部9Tをその外端9oの近傍に有しかつそこから隆起高さhを前記内端9iに向かって漸減させているため、走行中に路面の石などから受ける半径方向の外力Yに対して高い曲げ剛性を発揮でき、該外力Yに強固に対抗することができる。従って、該プロテクタ9自身の欠損ないしは亀裂の発生を効果的に防止し、長期に亘ってサイドウォール部3の保護効果を確実なものとする。
【0017】
なお前記最大隆起高さhmax が小さすぎると、サイドウォール部3の保護効果が低下し、逆に大きすぎても不必要にタイヤ重量を増しかつサイドウォール部3での発熱を増大させる傾向があるため好ましくない。このような観点より、前記最大隆起高さhmax は、2〜15mm、より好ましくは3〜13mm、さらに好ましくは4〜12mmとするのが望ましい。なおこの最大隆起高さhmax は後述の正規状態で測定する。
【0018】
また本実施形態の空気入りタイヤ1は、正規リムJにリム組みしかつ正規内圧を充填した無負荷の正規状態におけるタイヤ軸を含むタイヤ子午線断面(図1に示す)において、図2に拡大するように、該プロテクタ9の内端9iと外端9oとを結ぶ直線であるサイドウォール部仮想外壁面Aが、タイヤ半径方向線Nに対して30〜45゜程度の角度αで傾くものを例示している。タイヤの負荷走行時では、サイドウォール部3が屈曲変形するため正規状態よりも前記角度αはさらに大きくなり路面の石等との接触機会が増す。従って、かかる角度αを有するタイヤにプロテクタ9を設けることが効果的である。
【0019】
また前記正規状態において、プロテクタ9の内端9iから前記最大隆起部9Tに至るプロテクタ面基準直線Bは、前記サイドウォール部仮想外壁面Aに対して10〜25゜、より好ましくは10〜20゜の角度γで外向きにのびることが望ましい。前記角度γが10゜未満であると、サイドウォール部3の耐カット性を向上することが困難となり、逆に25゜を超えると、プロテクタ9のゴムボリュームが増し、タイヤ重量を損ねかつ発熱しやすい傾向がある。特に好ましくは、前記正規状態において、前記プロテクタ面基準直線Bは、タイヤ半径方向線Nに対して5〜35゜、より好ましくは5〜30゜とすることにより、タイヤ半径方向の外力Yに対してより効果的に剛性を高めることができる。
【0020】
またプロテクタ9の内端9iから外端9oまでのタイヤ半径方向の長さであるプロテクタ長さLは、例えば15〜40mm、より好ましくは20〜40mm、さらに好ましくは25〜40mmに設定するのが望ましい。このプロテクタ長さLが、15mmを下回ると、プロテクタ9の外力Yに対する剛性が不足する傾向があり、逆に40mmを超えると不必要にタイヤ重量を増しかつプロテクタによってサイドウォール部3が発熱しやすい傾向がある。
【0021】
プロテクタ9の配設位置は、特に限定はされないが、その外端9oとトレッド接地端Teとの間のタイヤ半径方向距離Sをタイヤ断面高さHの0.1〜0.3倍、より好ましくは0.1〜0.25倍に設定するのが望ましい。前記距離Sがタイヤ断面高さHの0.1倍未満になると、プロテクタ9の外端9oがトレッド接地端Teに接近しがちとなるため悪路以外の路面でも容易に路面と接触する機会が増し、走行性能を悪化させたり摩耗しやすくなる傾向がある。逆に前記距離Sがタイヤ断面高さHの0.3倍を上回ると、比較的カット傷が生じやすいバットレス部近傍の保護が不足しがちとなる。
【0022】
図4(A)〜(C)には、プロテクタ9の他の形態の一例を示している。図4(A)のものでは、プロテクタ9の側面11がタイヤ軸方向外側に凸となる曲面により形成されるとともにサイドウォール部3の外壁面3aに滑らかに接続する態様を示す。また図4(B)のものは、プロテクタ9の側面11の内端近傍が段差部12として形成されたものを示している。さらに図4(C)のものは、プロテクタ9の外向き面10、側面11がいずれも直線状で形成されたものを示す。さらに図4(D)のものは、プロテクタ9の外向き面10、側面11がいずれも円弧状の曲線で形成されたものを示す。
【0023】
また図5、図6は本発明のプロテクタ9の一実施の形態を示している。プロテクタ9は、その表面を凹ませることにより該プロテクタ9の放熱を促進させる前記凹部15が隔設される。本形態では、前記凹部15が略三角形状をなすとともに、その一の頂点をタイヤ半径方向外側に向けた第1の凹部15aと、この第1の凹部15aと隣り合いかつ一の頂点をタイヤ半径方向内側に向けた第2の凹部15bとを交互に含む。
【0024】
このようなプロテクタ9は、タイヤ半径方向外側でタイヤ周方向に環状に連続する外の環状部17と、そのタイヤ半径方向内側でタイヤ周方向に環状で連続する内の環状部19と、外、内の環状部17、19間を本例ではトラス状に斜めにのびて継ぐ継ぎ部20を残して該プロテクタの表面を凹ませてなる前記凹部15が形成される。このようなプロテクタ9の外面を凹ませた前記凹部15を形成することにより、プロテクタ9の形成に伴う重量増加を最小限に抑えることが可能となり、かつ走行中のプロテクタ9の放熱を促進できタイヤの耐久性の向上にも役立つ。また外の環状部17に外力Yが作用した場合、トラス状に配された継ぎ部20を介して内の環状部19も外力を担持できるため、放熱性を促進しつつプロテクタ9の大幅な剛性低下を防止しうる点で好ましい。なおこのようなプロテクタ9では、凹部15の形状によりタイヤのサイドウォール部3にアクセントを与え意匠的にも優れたものとしうる。
【0025】
このようなプロテクタ9のX−X断面を図7に、同Y−Y断面を図8にそれぞれ示す。図8から明らかなように、このような態様であってもプロテクタ9は、隆起高さhが最大(hmax )となる最大隆起部9Tを該プロテクタ9のタイヤ半径方向の外端9o近傍に有し、かつこの最大隆起部9Tから隆起高さhがタイヤ半径方向の内端9iに向かって漸減する。また凹部15の深さは特に限定されないが、好ましくは2mm以上、より好ましくはサイドウォール部3の外壁面3aまでの深さとするのが望ましい。
【0026】
またプロテクタ9は、その全表面積Saと前記凹部15の全表面積Soとの比(So/Sa)であるシー比が40〜60%としている。より好ましくは45〜55%であることが望ましい。プロテクタ9の全表面積Saは、凹部15がないものとして計算されるプロテクタ9の全表面積、即ち、外向き面10、側面11の表面積とする。また凹部15の全表面積Soは、該凹部の外縁が囲む面積の合計とする。前記比(So/Sa)が40%未満になると、凹部15を設けたことによる軽量化と低発熱性とを効果的に実現できず、逆に60%を超えるとプロテクタの強度が大幅に低下する傾向がある。
【0027】
図9には、さらに本発明の他の実施形態を示す。
この形態では、プロテクタ9の前記継ぎ部20がX字状に交差して形成されたものを例示している。このプロテクタ9のZ−Z断面は、図8に示したものと同形状をなす。このような継ぎ部20は、プロテクタ9の剛性低下をより確実に防止するのに役立つ他、凹部15への石の進入なども効果的に防止しうる。
【0028】
【実施例】
タイヤサイズが275/65R16の乗用車用ラジアルタイヤを表1に示す仕様で試作するとともにその性能をテストした。比較例1として図11のプロテクタをテストした。また各タイヤにおいては、プロテクタ以外の構成は同一とした。また共通条件は、下記の通りである。
・サイドウォール部仮想外壁面の角度α:38゜
・比(距離S/タイヤ断面高さH):0.13
テスト条件は次の通りである。
【0029】
(1)外傷の発生度合い
試供タイヤを四輪駆動車(SUV)に装着し、岩石、採石などが散乱した悪路を約50km走行した後、サイドウォール部に生じた外傷を目視により観察し総合的に評価した。評価は、以下の通りとした。
「○」:小さなゴム欠け、亀裂等はあるが、カーカスに達するような損傷がなく良好である。
「×」:カーカスに達する傷はないが、比較的大きなカット傷がある。
「××」:カーカスに達する傷があるが比較的小さい。
「×××」:カーカスに達する大きな傷がある。
【0030】
(2)転がり抵抗
転がり抵抗試験機を用い、各タイヤを16×8JJのリムに装着し、内圧200kPa、速度80km/h、荷重4.5kNで転がり抵抗を測定し、比較例のタイヤを100とした時の指数で表示した。指数は小さいほどプロテクタでの発熱も小さく良好である。
【0031】
(3)プロテクタ重量
タイヤ1本当たりのプロテクタ重量を計算により求め、比較例を100とする指数で表示した。数値が小さいほど軽量であることを示す。
テストの結果などを表1に示す。本発明の実施例1,2はプロテクタ重量も抑制している。
【0032】
【表1】
【0033】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項1ないし2記載の発明では、サイドウォール部の外壁面に設けられたプロテクタが、隆起高さが最大となる最大隆起部を該プロテクタのタイヤ半径方向の外端近傍に有し、かつこの最大隆起部から隆起高さが該プロテクタのタイヤ半径方向の内端に向かって漸減している。これにより、プロテクタは、悪路走行時に路面側から受けるタイヤ半径方向の外力に対す曲げ剛性を大としうる結果、欠損などが防止され長期に亘りサイドウォール部の耐外傷性を向上しうる。
【0034】
また請求項1の発明では、プロテクタは、表面を凹ませることにより該プロテクタの放熱を促進させる凹部がタイヤ周方向に隔設されるため、タイヤ重量の増加を最小限に抑えつつ発熱を減じ転がり抵抗の低減に寄与しうるとともに、凹部間に継ぎ部を形成しているためプロテクタの強度低下をも防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明の一実施例を示すタイヤ右半分断面図である。
【図2】 そのプロテクタ部分を凹部を表すことなく外輪郭形状として示す断面図である。
【図3】 そのプロテクタの斜視図である。
【図4】 (A)〜(C)はそのプロテクタの他の形態を示す断面図である。
【図5】 本発明のプロテクタの一実施の形態を示す斜視図である。
【図6】 その側面図である
【図7】 そのX−X断面図である。
【図8】 そのY−Y断面図である。
【図9】 本発明のプロテクタの他の実施の形態を示す斜視図である。
【図10】 従来の技術を説明するタイヤの走行中の断面図である。
【図11】 従来のプロテクタの断面図である。
【符号の説明】
2 トレッド部
3 サイドウォール部
3a サイドウォール部の外壁面
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
7 ベルト層
9 プロテクタ
9o プロテクタの外端
9i プロテクタの内端
9T プロテクタの最大隆起部
15 凹部
A サイドウォール部仮想外壁面
B プロテクタ面基準直線
H タイヤ断面高さ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic tire that can improve cut resistance at a sidewall portion.
[0002]
[Prior art and problems to be solved by the invention]
In pneumatic tires for four-wheel drive vehicles, sports utility vehicles (SUV), trucks, etc., there are many opportunities to travel on rough roads or rough terrain. When traveling on such a rough road, as shown schematically in FIG. 10, a sharp stone c or the like collides with the sidewall portion b, which may cause a cut scratch on the sidewall portion b and cause tire damage. Conventionally, in order to cope with such a problem, for example, as shown in FIG. 11, it has been proposed that a protector f raised from the outer wall surface is provided on the outer wall surface of the sidewall portion b to improve cut resistance. . This protector is composed of a plurality of pleated portions f1... Extending continuously in the tire circumferential direction.
[0003]
The inventors have conducted various investigations on this type of cut scratches that occur during rough roads. As shown in FIG. 10, many of the cut scratches are external forces Y (in other words, perpendicular to the road surface g). It was found that this was due to the external force in the tire radial direction. However, in the case of the conventional protector f, the pleated portion f1 is greatly bent with respect to such an external force Y, and stress is concentrated on the root of the fold-like portion f1 and is easily lost. That is, the protection effect of the sidewall part b is not sufficient.
[0004]
The present invention has been devised in view of the above circumstances, and a maximum bulge portion where the bulge height of the protector is maximized is provided in the vicinity of the outer end in the tire radial direction of the protector, and the bulge is formed from the maximum bulge portion. Based on the fact that the height is gradually reduced toward the inner end of the protector in the tire radial direction, the sidewall portion is effectively protected from external force acting from the direction perpendicular to the tread surface (tire radial direction), and An object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of suppressing an increase in weight .
[0005]
[Means for Solving the Problems]
Invention of Claim 1 among this invention is a pneumatic tire which has a protector which consists of an annular protruding part which protrudes from this outer wall surface and extends in the tire circumferential direction on at least one outer wall surface of the sidewall part. The protector has a maximum bulge portion having a maximum bulge height in the vicinity of the outer end in the tire radial direction of the protector, and a bulge height from the maximum bulge portion to an inner end in the tire radial direction of the protector. It is characterized by decreasing gradually.
[0006]
The invention according to claim 1 is characterized in that the protector includes an outer annular portion that is annularly continuous in the tire circumferential direction on the outer side in the tire radial direction, and an annular portion that is annularly continuous in the tire circumferential direction on the inner side in the tire radial direction. And a concave portion formed by denting the surface of the protector while leaving a joint portion between the outer and inner annular portions.
[0007]
Furthermore, the invention of claim 1 is characterized in that the protector has a sea ratio of 40 to 60%, which is a ratio (So / Sa) of the total surface area Sa to the surface area So of the recess.
[0008]
According to a second aspect of the present invention, in the tire meridian cross section including the tire shaft in a normal state in which the protector is assembled with a normal rim and filled with a normal internal pressure and is loaded with a normal internal pressure, the protector has an inner end in the tire radial direction of the protector. A protector surface reference straight line extending from the inner end to the maximum raised portion extends outward at 10 to 25 ° with respect to the virtual outer wall surface of the sidewall portion connecting the outer end in the tire radial direction .
[0009]
In the present specification, the “regular rim” is a rim determined for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based. For example, a standard rim for JATMA and a “Design Rim” for TRA. Or, if ETRTO, “Measuring Rim” . In addition, “regular internal pressure” is the air pressure that each standard defines for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based, the maximum air pressure for JATMA, and the table “TIRE LOAD LIMITS for TRA ” The maximum value described in “AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” , “INFLATION PRESSURE” for ETRTO, but 180 kPa for tires for passenger cars.
[0010]
The invention according to
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
In FIG. 1, a pneumatic tire 1 is arranged on a
[0012]
The
[0013]
The pneumatic tire 1 of the present embodiment has an annular shape that protrudes from the
[0014]
The
[0015]
The “protrusion height” of the
[0016]
Since the
[0017]
If the maximum raised height hmax is too small, the protective effect of the
[0018]
Further, the pneumatic tire 1 of the present embodiment is enlarged to FIG. 2 in a tire meridian cross section (shown in FIG. 1) including a tire shaft in a normal state in which the rim is assembled to the normal rim J and filled with a normal internal pressure and is loaded with a normal internal pressure. As shown, the side wall portion virtual outer wall surface A which is a straight line connecting the
[0019]
In the normal state, the protector surface reference straight line B from the
[0020]
The protector length L, which is the length in the tire radial direction from the
[0021]
The position of the
[0022]
4A to 4C show examples of other forms of the
[0023]
5 and 6 show an embodiment of the
[0024]
Such a
[0025]
FIG. 7 shows an XX section of such a
[0026]
The
[0027]
FIG. 9 shows still another embodiment of the present invention.
In this embodiment, the joint 20 of the
[0028]
【Example】
A radial tire for a passenger car having a tire size of 275 / 65R16 was prototyped with the specifications shown in Table 1 and its performance was tested. As Comparative Example 1 , the protector shown in FIG. 11 was tested. In each tire, the configuration other than the protector was the same. The common conditions are as follows.
-Side wall portion virtual outer wall angle α: 38 °-Ratio (distance S / tire section height H): 0.13
The test conditions are as follows.
[0029]
(1) Degree of injury After mounting a sample tire on a four-wheel drive vehicle (SUV) and traveling about 50 km on a rough road where rocks, quarrying, etc. are scattered, visually observe the injury that occurred in the side wall. Evaluated. Evaluation was as follows.
“◯”: Although there are small rubber chips, cracks, etc., there is no damage that reaches the carcass, which is good.
“×”: There is no scratch reaching the carcass, but there is a relatively large cut.
“XX”: There is a scratch reaching the carcass, but it is relatively small.
“XXX”: There is a large scratch reaching the carcass.
[0030]
(2) Rolling resistance Using a rolling resistance tester, each tire was mounted on a 16 × 8JJ rim, and the rolling resistance was measured at an internal pressure of 200 kPa, a speed of 80 km / h, and a load of 4.5 kN. It was displayed as an index when The smaller the index, the better the heat generated by the protector.
[0031]
(3) Weight of protector The weight of the protector per tire was obtained by calculation and displayed as an index with a comparative example of 100. A smaller number indicates a lighter weight.
Table 1 shows the test results. In Examples 1 and 2 of the present invention, the weight of the protector is also suppressed.
[0032]
[Table 1]
[0033]
【The invention's effect】
As described above, in the invention according to the first or second aspect, the protector provided on the outer wall surface of the sidewall portion has the maximum raised portion where the raised height is maximum near the outer end in the tire radial direction of the protector. And the height of the protrusion gradually decreases from the maximum protrusion toward the inner end of the protector in the radial direction of the tire. As a result, the protector can increase the bending rigidity with respect to the external force in the tire radial direction received from the road surface side when traveling on a rough road. As a result, the damage can be prevented and the damage resistance of the sidewall portion can be improved over a long period.
[0034]
In the first aspect of the invention, since the concave portion for promoting the heat radiation of the protector is provided in the tire circumferential direction by denting the surface, the protector rolls to reduce heat generation while minimizing an increase in tire weight. In addition to contributing to a reduction in resistance, since the joint is formed between the recesses, it is possible to prevent a decrease in the strength of the protector.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a right half sectional view of a tire showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view showing the protector portion as an outer contour shape without representing a recess .
FIG. 3 is a perspective view of the protector.
[4] (A) ~ (C) is a sectional view showing another form status of the protector.
5 is a perspective view showing the shape condition of an embodiment of the protector of the present invention.
FIG. 6 is a side view thereof. FIG. 7 is a sectional view taken along line XX.
FIG. 8 is a YY sectional view thereof.
FIG. 9 is a perspective view showing another embodiment of the protector of the present invention.
FIG. 10 is a cross-sectional view of a running tire for explaining a conventional technique.
FIG. 11 is a cross-sectional view of a conventional protector.
[Explanation of symbols]
2 Tread
Claims (3)
前記プロテクタは、隆起高さが最大となる最大隆起部を該プロテクタのタイヤ半径方向の外端近傍に有し、かつこの最大隆起部から隆起高さが該プロテクタのタイヤ半径方向の内端に向かって漸減するとともに、
前記プロテクタは、タイヤ半径方向外側でタイヤ周方向に環状に連続する外の環状部と、そのタイヤ半径方向内側でタイヤ周方向に環状で連続する内の環状部と、外、内の環状部間を継ぐ継ぎ部を残して該プロテクタの表面を凹ませてなる凹部を具え、
このプロテクタは、その全表面積Saと前記凹部の表面積Soとの比(So/Sa)であるシー比が40〜60%であることを特徴とする空気入りタイヤ。A pneumatic tire having a protector formed of an annular raised portion that protrudes from the outer wall surface and extends in the tire circumferential direction on at least one outer wall surface of the sidewall portion,
The protector has a maximum raised portion with a maximum raised height in the vicinity of the outer end in the tire radial direction of the protector, and the raised height extends from the maximum raised portion toward the inner end in the tire radial direction of the protector. Gradually decrease ,
The protector includes an outer annular portion that is annularly continuous in the tire circumferential direction on the outer side in the tire radial direction, an inner annular portion that is annularly continuous in the tire circumferential direction on the inner side in the tire radial direction, and an outer annular portion between the outer and inner annular portions. A recess formed by recessing the surface of the protector, leaving a joint for connecting
This protector is a pneumatic tire characterized in that a sea ratio, which is a ratio (So / Sa) of the total surface area Sa and the surface area So of the recess, is 40 to 60% .
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