JP3937991B2

JP3937991B2 - Vehicle sliding door device

Info

Publication number: JP3937991B2
Application number: JP2002288222A
Authority: JP
Inventors: 亮伏見; 敏則坂本; 直樹岡野
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2002-10-01
Filing date: 2002-10-01
Publication date: 2007-06-27
Anticipated expiration: 2022-10-01
Also published as: JP2004124446A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体側面の乗員乗降用の開口を開閉可能に覆うドアを備えたような車両のスライドドア装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両のスライドドア装置としては、次のような構造の装置がある。
すなわち、車両の側部を覆うサイドパネルと、このサイドパネルに連結して車両の上部を覆うルーフ部とを備えた車両において、上述のサイドパネルには後席乗員乗降用のドア開口を形成すると共に、このドア開口を開閉可能に覆うスライドドアを設け、該スライドドアを車体側に設けられたアッパガイドレールとセンタガイドレール(いわゆるセンタレール)とロアガイドレールとで車両の前後方向に摺動案内すべく構成し、これらの各レールに沿ってスライドドアを車両の前後方向に開閉するように成した車両のスライドドア装置である。(例えば特許文献１参照)。
【０００３】
【特許文献１】
特開平４−３３９０１７号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述の従来構造の車両のスライドドア装置においては、センタガイドレールが車体外板に存在するため、見栄えが悪く、特に車両デザインの関係上、車両の全高を低くして、スポーティな車両デザインを採用した場合、上述のセンタガイドレールが車体外板に残っていると、スライドドアを通常のスイングドアに付け替えた際、センタガイドレールが車体外板に存在すると見栄えの悪化を招くので、両ドアの付け替えは不可能であった。
【０００５】
一方、センタガイドレールをスライドドアの車室内側の面に設け、ローラおよびブラケット等から成るスライダを車体側に設けると、センタガイドレールが車体外板に存在しなくなり、外観上の見栄え向上を図ることができる利点がある反面、スライドドア内側にセンタガイドレールを設けると、このセンタガイドレールの構造上、スライドドアの重量が大となるばかりでなく、車室内側からの見栄えが悪化する。
【０００６】
このような問題点を解決するために、センタガイドレールをなくすことが考えられるが、単にセンタガイドレールをなくすと、スライドドア閉時に該スライドドアの後端部を規制するものがないので、スライドドア閉時において、その後端部がボディから浮き上がり、良好なスライドドアの閉成状態が確保できない問題点があった。
【０００７】
この発明は、スライドドアの後端部を車体側に引込む引込み手段と、この引込み手段を駆動する駆動手段とを備え、スライドドアはその前端部において上部と下部とをそれぞれ車体側のスライドレールに対して車両の前後方向に摺動可能に連結することで、センタレールをなくして見栄えの向上を図ることができ、また、スライドドアの閉時に該ドア後端部をボディ側に引込んで適正なスライドドアの閉成状態を確保することができ、また同一車両においてスライドドアとスイングドアとの造り換えを行なうことができ、しかも、ドアを閉状態から車幅方向外方へ移動させる時、ドアの前端部よりも後端部の移動量が大となるように構成し、開放中途状態下においてドアの後端側がボディに対して開き勝手となるように形成し、ドアの下部がホイールハウスアウタと干渉するのを回避することができる車両のスライドドア装置の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のスライドドア装置は、車体側面から車体の上面側部にわたって連続して形成されるに開口を有し、該開口を開閉可能に覆うドアと、上記ドアの上部と下部とに対応する位置で車体に設けられ上記ドアを車両の前後方向に導くスライドレールと、上記ドアの後端部を車体側に引込む引込み手段と、上記引込み手段を駆動する駆動手段とを備えた車両において、上記ドアは、その前端部において上部と下部とがそれぞれ上記スライドレールに対して車両の前後方向に摺動可能に連結され、かつ、その上部に上記上面側部の開口を開閉可能に覆う上辺部を備え、上記上辺部はドア閉時において上記上面側部と略同一面となるように形成され、上記スライドレールは上辺部が上記上面側部と干渉しない位置までドアを車幅方向外方に移動させる車幅方向移動機構を備え、上記車幅方向移動機構は、上記ドアの上部に対応する位置で車体に設けられたアッパスライドレールと、ドア上部との間に設けられた平行リンクと、上記ドアの下部に対応する位置で車体に設けられ、かつ、前方に行くに従って車幅方向内方へ屈曲するように形成されたロアスライドレールの前端部とから構成されており、上記ドアを閉状態から車幅方向外方へ移動させる時、ドアの前端部よりも後端部の移動量が大となるように上記平行リンクの前部リンクよりも後部リンクのリンク長を大にしたものである。
上記構成の車体側面の開口は、後席乗員の乗降用の開口に設定してもよく、また上記ドアはスライドドアに設定してもよい。
【０００９】
上記構成によれば、上述のドアはその開閉時においてドア前端部の上部と下部とが車体側の上下両部に設けられたスライドレールに対して車両の前後方向に摺動する。
また、ドア閉時には駆動手段にて駆動される引込み手段により該ドアの後端部を車体側に引込むことができる。
【００１０】
このように、センタレールをなくして見栄えの向上を図ることができ、また、ドアの閉時に該ドア後端部をボディ側に引込んで適正なドアの閉成状態を確保することができ、また同一車両においてスライドドアとスイングドアとの造り換えを行なうことができる。
【００１１】
さらに、上記開口は車体側面から車体の上面側部にわたって連続して形成され、上記ドアはその上部に車体上面側部の開口を開閉可能に覆う上辺部を備えたものであり、上記開口を対応形状のドアで開閉自在に覆うので、乗降性の向上を図ることができ、特に車両全高を低く設定した車両においても上記開口が広くなるので、乗降性の向上を図ることができるものである。
【００１２】
加えて、上記車幅方向移動機構は、アッパスライドレールとドア上部との間に設けられた平行リンクと、ドアの下部と対応する位置に設けられ、かつ前方に行くに従って車幅方向内方へ屈曲するように形成されたロアスライドレールの前端部とから構成されているので、車幅方向移動機構を既存のロアスライドレールと、構造が簡潔な平行リンクとで構成することができ、この車幅方向移動機構による少ない車幅方向外方への移動量によって、ドアとボディとの当接を解除して、該ドアを円滑に開成することができ、またドア閉時にはドアを適切に所定位置に閉成することができる。
【００１３】
しかも、上記ドアを閉状態から車幅方向外方へ移動させる時、ドアの前端部よりも後端部の移動量が大となるように上記平行リンクの前部リンクよりも後部リンクのリンク長を大にしているので、ドアの開放中途状態下においてドアの後端側がボディに対して開き勝手となり、このドアの下部がホイールハウスアウタと干渉するのを回避することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記引込み手段は車体に巻取り自在に設けられたワイヤに設定され、上記駆動手段はワイヤを巻取るモータに設定されたものである。
【００１５】
上記構成によれば、モータとワイヤとの簡単な構成でありながら、スライドドア閉時に該ドア後部をボディに引込んで、スライドドアの後端部をボディに沿わせることができる。また引込み手段をワイヤに設定したので、ドア開閉時におけるワイヤの繰出し、巻取りの追従性向上を図ることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、モータは車体側に設けられたものである。
上記構成によれば、ドアの重量増加を防止することができると共に、車体側にモータを設けたので、該モータに対する配線も容易となる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記車体上面側部は車幅方向外方に行くに従って下方に下がるように形成されたものである。
【００１８】
上記構成によれば、車体上面側部が車幅方向外方に行くに従って下方に下がるように形成されているので、ルーフ部まで連続した開口を覆うドアであっても、少ない車幅方向外方への移動量によってドアと車体との当接、干渉を解除または回避することができる。
【００１９】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のスライドドア装置を示し、図１〜図４において、この車両は該車両の側部を覆うように上方に向って立上がって設けられたサイドパネル１(いわゆるキャブサイド)と、このサイドパネル１の上端に連結されると共に、車両の上部を覆うように略水平に設けられたルーフ部２とを備えている。
【００２０】
上述の車両のリヤ席に対応する左右両部には、車体側面のサイドパネル１から車体上面のルーフ部２の側部にわたって連続して設けられた左右のドア開口３(後席乗員乗降用の開口)と、このドア開口３の直前方で前席に対応するようにサイドパネル１に設けられた左右のフロント開口４(フロントドア用の開口)とが形成されている。
リヤ席に対応するドア開口３はスライドドア５により開閉可能に覆われる一方、前席に対応するフロント開口４はフロントドア６により開閉可能に覆われている。
【００２１】
このフロントドア６はドアアウタパネルとドアインナパネルとを備えると共に、その前端部はドア側ヒンジ、ヒンジピン、ボディ側ヒンジを介して車体側のヒンジピラーに揺動自在に枢支されたスイングドアである。
【００２２】
また上述のスライドドア５はドアアウタパネル５ａとドアインナパネル５ｂ(図５参照)とを備えると共に、このスライドドア５はサイドパネル１に対応する縦片部７と、ルーフ部２に対応する上辺部８とを有して正面視略逆Ｌ字状に構成されている。つまりスライドドア５はその上部に車体上面側部の開口を開閉可能に覆う上辺部(いわゆるドアルーフ部)８を備えている。
【００２３】
図１、図２に示すようにスライドドア５の閉時には該スライドドア５の上辺部８はルーフ部２と略同一面上(略同一平面上または略同一曲面上)に位置し、縦片部７はサイドパネル１と略同一面上に位置すると共に、図５に拡大断面図で示すようにルーフ部２および上辺部８は車幅方向外方に行くに従って下方に下がるように所謂内高外低状に傾斜すべく構成されている。
【００２４】
一方、図２〜図４に示すようにスライドドア５の上部と下部とに対応する位置で車体側には該スライドドア５を車両の前後方向に導くスライドレールとしてのアッパレール９とロアレール１０とを固定し、図１、図２に実線で示す全閉状態から上述のスライドドア５が図１に仮想線ａで、また図３に実線で示す開放中途状態を経て、図１に仮想線ｂで、また図４に実線で示す全開状態まで開放されるように構成している。
【００２５】
スライドドア５の開時には図２の全閉状態から図３の中途状態までの範囲においては、該スライドドア５は車幅方向外方へ移動しながら車両前後方向の後方に導かれ、図３の中途状態から図４の全開状態までの範囲においては、スライドドア５は車両後方に略直線的に導かれる。
【００２６】
次に、上述のアッパレール９とその周辺構造を図５、図６、図７を参照して説明する。
上述のルーフ部２はルーフアウタパネル１１と、ルーフインナパネル１２と、これら両パネル１１，１２間に介設されたルーフレインフォースメント１３とを備え、アッパレール９の配設部に対応してルーフアウタパネル１１とルーフレインフォースメント１３には段下げ部を形成して、この段下げ部の水平部１４に逆ハット状のアッパレール９を固定している。
【００２７】
そして、このアッパレール９とスライドドア５上部におけるドアインナパネル５ｂのブラケット取付け部５ｃとの間には車幅方向移動機構の一方を構成する平行リンク１５を設けている。
【００２８】
この平行リンク１５は図８に平面図で、図９に斜視図で示すように、アッパレール９に内設されるスライダ１６と、スライドドア５のブラケット取付け部５ｃに取付けられるブラケット１７と、これら両者１６，１７の前部相互間に張架された前部リンク１８と、両者１６，１７の後部相互間に張架された後部リンク１９とを備えている。
【００２９】
ここで、上述のスライダ１６のローラ配設空間２０にはアッパレール９のレール内面に転接する合計４つのローラ２１…を軸支している。
またスライドドア５の全閉時に上述のスライダ１６に対して前部リンク１８および後部リンク１９が一直線上に並ぶように、これら各リンク１８，１９はスライダ１６の上面よりも上方に離間して設けられている。
【００３０】
さらに前部リンク１８のリンク長に対して後部リンク１９のリンク長を大に設定して、スライドドア５をその全閉状態から車幅方向外方へ移動させる時、図１に仮想線ａで示すように該スライドドア５の前端の移動量に対して、スライドドア５の後端の移動量が大となるように構成し、図１に仮想線ａで示す開放中途状態下においてスライドドア５の後端側がボディに対して開き勝手となるように形成し、このスライドドア５の下部がホイールハウスアウタと干渉するのを回避すべく構成している。
【００３１】
図５、図６に示すように上述のブラケット１７はＬ字状に形成されていて、このブラケット１７はボルト２２、ナット２３等の取付け部材を用いてスライドドア５上部のブラケット取付け部５ｃに固定されている。
【００３２】
一方、ルーフレインフォースメント１３の外端部には斜め上方に立上がる立上げ片１３ａを一体形成して、この立上げ片１３ａにはスライドドア５の閉時にボディとスライドドア５との間をシールするシール部材としてのウエザストリップ２４を取付けている。
【００３３】
ところで、前述のロアレール１０は図２〜図４および図１０に示すように、スライドドア５の下部と対応する位置にフロアパネル２５の下面に接合固定されており、該ロアレール１０の前端側が車両前方に行くのに従って車幅方向の内方へ向けて屈曲するように形成されており、この湾曲状の屈曲部１０ａで車幅方向移動機構の他方を構成している。つまり、車幅方向移動機構は、この屈曲部１０ａと上述の平行リンク１５とで構成したものであって、スライドドア５の上辺部８が車体上面側部と干渉しない位置までスライドドア５を車幅方向外方に移動させる機構である。
またスライドドア５のインナパネル５ｂ下部にはドアブラケット２６を介してガイドブラケット２７を連結している。
【００３４】
このガイドブラケット２７は略水平状に配設されると共に、該ガイドブラケット２７はロアレール１０の下向き凹状のガイド部に転接する複数のローラ２８，２８と、フロアパネル２５下部に所定空間２９を隔てて一体的に形成された高剛性の荷重受け面３０に転接する荷重受けローラ３１とを備え、スライドドア５の荷重の過半部を荷重受けローラ３１を介して荷重受け面３０で受けるように構成している。
【００３５】
しかも、図２〜図４に示すようにリヤフェンダの内部つまり車体側にはその回転軸にプーリ３２を備えたモータ３３(駆動手段)を取付ける一方、スライドドア５の後端部内側にはワイヤ３４(引込み手段)の先端部を係止させ、このワイヤ３４を車体側に設けられたガイドプーリ３５を介して上述のプーリ３２に繰出し、および巻取り可能に巻回している。
【００３６】
上述のワイヤ３４はスライドドア５の後端部を該ドア５の閉時において車体側に引込むための引込み手段であり、上述のモータ３３はワイヤ３４を巻取り駆動する駆動手段である。
【００３７】
なお、図中３６はフロントウインド、３７は前輪、３８は後輪であり、図８、図９のＦは車両前方を示し、Ｒは車両後方を示し、ＩＮは車両内方を示し、ＯＵＴは車両外方を示す。
【００３８】
このように構成した車両のスライドドア装置の作用を以下に詳述する。
スライドドア５を図２に実線で示す全閉状態から開放する場合、このスライドドア５を開操作すると、全閉状態から図３の中途状態までの範囲においては、スライドドア５はロアレール１０前部の屈曲部１０ａに沿って車幅方向外方かつ車両前後方向の後方へ移動しながら、平行リンク１５(詳しくは平行リンク機構)の作用によりスライドドア５の全体が車幅方向外方へ移動するので、図５に仮想線ａで示すように、スライドドア５の上辺部８がルーフ部２に対してオフセットされ、上辺部８とルーフ２との当接が解除される。
【００３９】
図３に示す中途状態からスライドドア５をさらに後方側へ開操作すると、スライダ１６がアッパレール９に沿って移動し、またローラ２８，２８はロアレール１０の直線部分に沿ってリヤ側へ後退するので、スライドドア５は図３の状態から図４に示す全開状態まで略直線的に開放され、サイドパネル１からルーフ部２にわたって連続して設けられたドア開口３が完全に開放される。この際、ワイヤ３４はスライドドア５の移動に応じて繰出される。
【００４０】
逆にスライドドア５を図４に示す全開状態から閉じる場合、モータ３３を駆動すると共に、このスライドドア５を閉操作すると、全開状態から図３に示す中途状態までの範囲においては、スライダ１６がアッパレール９に沿って移動すると共に、ローラ２８，２８がロアレール１０の直線部分に沿ってフロント側へ前進して、図３の中途状態となる。
【００４１】
図３に示す中途状態からスライドドア５をさらに前方側へ閉操作すると、スライドドア５はロアレール１０前部の屈曲部１０ａに沿って車幅方向内方かつ車両前後方向の前方へ移動しながら、平行リンク１５の作用によりスライドドア５の全体が車幅方向内方へ移動する。
【００４２】
しかも、モータ３３の駆動によりワイヤ３４をガイドプーリ３５を介してプーリ３２に巻取って、該ワイヤ３４を引込むので、図２に示すようにスライドドア５の縦片部７がボディ側のサイドパネル１と略同一面上に位置し、かつスライドドア５の上辺部８がボディ側のルーフ部２と略同一面上に位置し、さらにスライドドア５とドア開口３の周辺部との間は図５に示すようにウエザストリップ２４にて確実にシールされる。
【００４３】
このように図１〜図１０で示した実施例の車両のスライドドア装置は、車体側面にドア開口３を有し、該ドア開口３を開閉可能に覆うスライドドア５を備えた車両において、上記スライドドア５の上部と下部とに対応する位置で車体に設けられ上記スライドドア５を車両の前後方向に導くスライドレール(アッパレール９、ロアレール１０参照)と、上記スライドドア５の後端部を車体側に引込む引込み手段(ワイヤ３４参照)と、上記引込み手段(ワイヤ３４参照)を駆動する駆動手段(モータ３３参照)とを備え、上記スライドドア５はその前端部において上部と下部とがそれぞれ上記スライドレール(アッパレール９、ロアレール１０参照)に対して車両の前後方向に摺動可能に連結されたものである。
【００４４】
この構成によれば、上述のスライドドア５はその開閉時においてスライドドア５前端部の上部と下部とが車体側の上下両部に設けられたスライドレール(アッパレール９、ロアレール１０参照)に対して車両の前後方向に摺動する。
しかも、スライドドア５閉時には駆動手段(モータ３３参照)にて駆動される引込み手段(ワイヤ３４参照)により該スライドドア５の後端部を車体側に引込むことができる。
【００４５】
このように、センタレールをなくして見栄えの向上を図ることができ、しかもスライドドア５の閉時に該スライドドア５後端部をボディ側に引込んで適正なスライドドア５の閉成状態を確保することができ、また同一車両においてスライドドア５とスイングドアとの造り換えを行なうことができる。
【００４６】
さらに、上記引込み手段は、車体に巻取り自在に設けられたワイヤ３４に設定され、上記駆動手段は、ワイヤ３４を巻取るモータ３３に設定されたものである。
【００４７】
この構成によれば、モータ３３とワイヤ３４との簡単な構成でありながら、スライドドア５の閉時に該スライドドア５の後部をボディに引込んで、スライドドア５の後端部をボディに沿わせることができる。
【００４８】
加えて、モータ３３は車体側に設けると、スライドドア５の重量増加を防止することができると共に、車体側にモータ３３を設けたので、該モータ３３に対する配線も容易となり、かつモータ３３の配設レイアウトの自由度を拡大することができる。
【００４９】
しかも、上記ドア開口３は車体側面から車体の上面側部にわたって連続して形成され、上記スライドドア５はその上部に車体上面側部のドア開口３を開閉可能に覆う上辺部８を備えたものである。
【００５０】
この構成によれば、上述のドア開口３が車体側面から車体の上面側部(いわゆるルーフ部２)にわたって連続して形成されており、このドア開口３を対応形状のスライドドア５で開閉自在に覆うので、乗降性の向上を図ることができ、特に車両全高を低く設定した車両においても上記ドア開口３が広くなるので、乗降性の向上を図ることができるものである。
【００５１】
また、上記車体上面側部(ルーフ部２参照)は車幅方向外方に行くに従って下方に下がるように形成され、上記上辺部８はスライドドア５の閉時において車体上面側部と略同一面となるように形成され、上記スライドレール(アッパレール９、ロアレール１０参照)はスライドドア５の上辺部８が車体上面側部と干渉しない位置まで該スライドドア５を車幅方向外方に移動させる車幅方向移動機構(平行リンク１５、屈曲部１０ａ参照)を備えたものである。
【００５２】
この構成によれば、車体上面側部が車幅方向外方に行くに従って下方に下がるよう所謂内高外低状に形成されているので、ルーフ部２まで連続したドア開口３を覆うスライドドア５であっても、少ない車幅方向外方への移動量によってスライドドア５と車体との当接、干渉を解除または回避することができる。
【００５３】
さらに、上記車幅方向移動機構は、アッパレール９とスライドドア５上部との間に設けられた平行リンク１５と、スライドドア５の下部と対応する位置に設けられ、かつ前方に行くに従って車幅方向内方へ屈曲するように形成されたロアレール１０の前端部(屈曲部１０ａ参照)とから構成されたものである。
【００５４】
この構成によれば、車幅方向移動機構を既存をのロアレール１０と、構造が簡潔な平行リンク１５とで構成することができ、この車幅方向移動機構(平行リンク１５、屈曲部１０ａ参照)による少ない車幅方向外方への移動量によって、スライドドア５とボディとの当接を解除して、該スライドドア５を円滑に開成することができ、またドア閉時にはスライドドア５を適切に所定位置に閉成することができる。
【００５５】
上記実施例においてはスライドドア５を手動にて開閉すべく構成したが、このスライドドア５は所謂電動タイプのスライドドアと成してもよい。
この場合には、図１１に概略平面図で示すように、駆動モータ４０の回転軸４０ａに駆動ギア４１を嵌合する一方、ガイドブラケット２７に両端部を接続した略閉ループ状のワイヤケーブル４２を設け、このワイヤケーブル４２の所定部にスライドドア５の開閉量に相当する長さのギヤドケーブル４３をかしめ部材４４，４５を用いて装着固定し、このギヤドケーブル４３が駆動ギヤ４１と噛合するように該ギヤ４１に巻回し、ギヤドケーブル４３を駆動ギヤに押し付ける複数のアイドルギヤ４６，４７を設ける。
【００５６】
そして、上述のギヤドケーブル４３と一体に駆動されるワイヤケーブル４２の中途部を複数のガイドローラ４８，４９，５０で案内させて、ロアレール１０と上下方向に略対向させ、このワイヤケーブル４２の両端部をガイドブラケット２７に接続固定する。
【００５７】
このように構成すると、駆動モータ４０の正逆回転時にギヤドケーブル４３、ワイヤケーブル４２を介してガイドブラケット２７がロアレール１０に沿って車両の前後方向に移動するので、図１０のドアブラケット２６を介してスライドドア５を電動で開閉することができる。
【００５８】
ここで、上記電動スライドドア５を採用する場合には、図２〜図４で示したワイヤ３４引込み駆動用のモータ３３と、図１１の駆動モータ４０とを連動構造に成すとよい。
【００５９】
図１２は車両のスライドドア装置の他の実施例を示し、図６の実施例においては平行リンク１５を構成するブラケット１７のスライドドア５に対する取付け部を下方に指向させたが、図１２に示すこの実施例においてはブラケット１７のスライドドア５に対する取付け部を上方に指向させ、この取付け部をボルト２２、ナット２３等の取付け部材を用いて、スライドドア５上部のブラケット取付け部５ｃに固定したものである。
【００６０】
このように構成すると、ブラケット取付け部５ｃの下方への突出量を小さくすることができる。
【００６１】
図１２に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については図１〜図１０で示した先の実施例とほぼ同様であるから、図１２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６２】
図１３は先の実施例の上辺部８を有するスライドドア５を取り外して、上辺部８を有さないノーマル構造のスライドドア５１を取り付け、このスライドドア５１でドア開口３を開閉すべく構成したものである。この場合、アッパレール９の取付け位置を含んでルーフサイドの構造を一部変更すると、同一車両において上述のスライドドア５と図１３のスライドドア５１との組み替えが可能となる。
【００６３】
図１４は先の実施例の上辺部８を有するスライドドア５を取り外して、スイング構造のリヤドア５２(スイングドア)を取り付け、このリヤドア５２でドア開口３を開閉すべく構成したものである。この場合、ルーフサイドの構造を一部変更すると共に、リヤドア５２の前端部をドア側ヒンジ、ヒンジピン、ボディ側ヒンジから成るドアヒンジ５３，５３を介してセンタピラーに開閉可能に支持すると、同一車両において上述のスライドドア５と図１４のスイングタイプのリヤドア５２との組み替えが可能となる。
なお、図１３、図１４において先の実施例と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００６４】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車体側面の開口は、実施例の後席乗員乗降用のドア開口３に対応し、
以下同様に、
車体側面は、サイドパネル１に対応し、
車体上面は、ルーフ部２に対応し、
ドアはスライドドア５に対応し、
スライドレールは、アッパレール９、ロアレール１０に対応し、
引込み手段は、ワイヤ３４に対応し、
駆動手段は、モータ３３に対応し、
車幅方向移動機構は、平行リンク１５およびロアレール１０の屈曲部１０ａに対応し、
アッパスライドレールは、アッパレール９に対応し、
ロアスライドレールは、ロアレール１０に対応し、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００６５】
【発明の効果】
この発明によれば、スライドドアの後端部を車体側に引込む引込み手段と、この引込み手段を駆動する駆動手段とを備え、スライドドアはその前端部において上部と下部とをそれぞれ車体側のスライドレールに対して車両の前後方向に摺動可能に連結したので、センタレールをなくして見栄えの向上を図ることができ、また、スライドドアの閉時に該ドア後端部をボディ側に引込んで適正なスライドドアの閉成状態を確保することができ、さらに、同一車両においてスライドドアとスイングドアとの造り換えを行なうことができ、しかも、上記ドアを閉状態から車幅方向外方へ移動させる時、ドアの前端部よりも後端部の移動量が大となるように上記平行リンクの前部リンクよりも後部リンクのリンク長を大にしているので、ドアの開放中途状態下においてドアの後端側がボディに対して開き勝手となり、このドアの下部がホイールハウスアウタと干渉するのを回避することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のスライドドア装置を備えた車両の概略平面図。
【図２】図１の斜視図。
【図３】スライドドアの中途開放状態を示す概略斜視図。
【図４】スライドドアの全開状態を示す概略斜視図。
【図５】図１のＡ−Ａ線に沿う要部拡大断面図。
【図６】ドア中途開放状態下における要部拡大断面図。
【図７】図６の斜視図。
【図８】平行リンクの平面図。
【図９】平行リンクの斜視図。
【図１０】ロアレールとスライドドア下部との連結構造を示す正面図。
【図１１】電動スライドドア構造を示す概略平面図。
【図１２】本発明の車両のスライドドア装置の他の実施例を示す部分拡大断面図。
【図１３】ノーマルなスライドドアに組み替えた車両の斜視図。
【図１４】スイングドアの組み替えた車両の斜視図。
【符号の説明】
１…サイドパネル(車体側面)
２…ルーフ部(車体上面)
３…ドア開口(開口)
５…スライドドア(ドア)
８…上辺部
９…アッパレール(アッパスライドレール)
１０…ロアレール(ロアスライドレール)
１５…平行リンク(車幅方向移動機構)
１８…前部リンク
１９…後部リンク
３３…モータ(駆動手段)
３４…ワイヤ(引込み手段)[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present invention relates to a vehicle sliding door device including a door that covers an opening for opening and closing an occupant on the side of a vehicle body so as to be opened and closed.
[0002]
[Prior art]
  Conventionally, as a sliding door device for a vehicle according to the above example, there is a device having the following structure.
  That is, in a vehicle including a side panel that covers a side portion of the vehicle and a roof portion that is connected to the side panel and covers an upper portion of the vehicle, the above-mentioned side panel is formed with a door opening for a passenger on the rear seat. In addition, a sliding door that covers the door opening so as to be opened and closed is provided, and the sliding door is slid in the front-rear direction of the vehicle by an upper guide rail, a center guide rail (so-called center rail), and a lower guide rail provided on the vehicle body side. A vehicle slide door device configured to be guided and configured to open and close the slide door in the longitudinal direction of the vehicle along each of these rails. (For example, refer to Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
  JP-A-4-339017.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
  In the above-described conventional sliding door device for a vehicle, the center guide rail is present on the outer plate of the vehicle body, so that it does not look good. Especially, due to the vehicle design, the overall height of the vehicle is lowered and a sporty vehicle design is adopted. In this case, if the center guide rail described above remains on the outer plate of the vehicle body, when the sliding door is replaced with a normal swing door, the appearance of the center guide rail will deteriorate if the center guide rail is present on the outer plate of the vehicle body. Replacement was impossible.
[0005]
  On the other hand, if the center guide rail is provided on the surface of the sliding door on the vehicle interior side, and the slider composed of a roller and a bracket is provided on the vehicle body side, the center guide rail is not present on the vehicle body outer plate, thereby improving the appearance. On the other hand, if the center guide rail is provided inside the slide door, not only does the weight of the slide door increase due to the structure of the center guide rail, but the appearance from the vehicle interior side deteriorates.
[0006]
  In order to solve such problems, it is conceivable to eliminate the center guide rail. However, if the center guide rail is simply eliminated, there is nothing to regulate the rear end of the sliding door when the sliding door is closed. When the door is closed, the rear end of the door is lifted from the body, and a satisfactory closed state of the sliding door cannot be secured.
[0007]
  The present invention includes retracting means for retracting the rear end portion of the slide door to the vehicle body side, and drive means for driving the retracting means. The slide door has an upper end and a lower portion at the front end portion thereof as slide rails on the vehicle body side. On the other hand, by slidably connecting in the longitudinal direction of the vehicle, the center rail can be eliminated and the appearance can be improved.Also,When the sliding door is closed, the rear end of the door can be pulled into the body to ensure proper closing of the sliding door, and the sliding door and swing door can be rebuilt in the same vehicle.In addition, when the door is moved outward from the closed state in the vehicle width direction, the rear end portion of the door is configured to move more than the front end portion of the door. It is formed so as to be open to the body, so that the lower part of the door can be prevented from interfering with the wheel house outer.An object is to provide a sliding door device for a vehicle.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
  A vehicle sliding door device according to the present invention includes:An opening is formed continuously from the side of the vehicle body to the upper surface side of the vehicle body, and the door is provided on the vehicle body at positions corresponding to the door that can be opened and closed, and the upper and lower portions of the door. In a vehicle comprising a slide rail for guiding the vehicle in the front-rear direction, a retracting means for retracting the rear end portion of the door to the vehicle body side, and a driving means for driving the retracting means, the door has an upper portion at the front end portion thereof. A lower part is connected to the slide rail so as to be slidable in the longitudinal direction of the vehicle, and an upper side part is provided on the upper part so as to open and close the opening of the upper side part, and the upper side part is open when the door is closed. The slide rail is provided with a vehicle width direction moving mechanism that moves the door outward in the vehicle width direction to a position where the upper side portion does not interfere with the upper surface side portion. Up The vehicle width direction moving mechanism includes an upper slide rail provided on the vehicle body at a position corresponding to the upper portion of the door, a parallel link provided between the upper portion of the door, and a position corresponding to the lower portion of the door. When the door is moved from the closed state to the outer side in the vehicle width direction, the front end portion of the lower slide rail is formed to be bent inward in the vehicle width direction as it goes forward The link length of the rear link is made longer than the front link of the parallel link so that the amount of movement of the rear end is larger than the front end of the door.Is.
  The opening on the side surface of the vehicle body configured as described above may be set as an opening for getting on and off the rear seat occupant, and the door may be set as a sliding door.
[0009]
  According to the above configuration, when the door is opened and closed, the upper and lower portions of the front end of the door slide in the front-rear direction of the vehicle with respect to the slide rails provided at the upper and lower portions on the vehicle body side.
  Also,When the door is closed, the rear end portion of the door can be retracted to the vehicle body side by the retracting means driven by the driving means.
[0010]
  In this way, you can improve the appearance without the center rail,Also,When the door is closed, the rear end of the door can be pulled into the body side to ensure an appropriate closed state of the door, and the sliding door and the swing door can be remodeled in the same vehicle.
[0011]
  Further, the opening is formed continuously from the side surface of the vehicle body to the upper surface side portion of the vehicle body, and the door has an upper side portion that covers the opening of the vehicle body upper surface side portion so as to be openable and closable. Since the door can be freely opened and closed with the shape door, it is possible to improve the boarding / exiting performance. In particular, even in a vehicle in which the overall vehicle height is set low, the opening is widened, so the boarding / exiting performance can be improved.
[0012]
  In addition, the vehicle width direction moving mechanism is provided at a position corresponding to the parallel link provided between the upper slide rail and the upper portion of the door and the lower portion of the door, and inward in the vehicle width direction as it goes forward. Since it is composed of the front end portion of the lower slide rail formed to be bent, the vehicle width direction moving mechanism can be composed of an existing lower slide rail and a parallel link with a simple structure. By the small amount of outward movement in the vehicle width direction by the width direction moving mechanism, the contact between the door and the body can be released, and the door can be opened smoothly. Can be closed.
[0013]
  Moreover, when moving the door from the closed state outward in the vehicle width direction, the link length of the rear link rather than the front link of the parallel link is such that the amount of movement of the rear end is larger than the front end of the door. Therefore, it is possible to prevent the rear end side of the door from opening with respect to the body when the door is in the middle of opening and preventing the lower portion of the door from interfering with the wheel house outer.
[0014]
  In one embodiment of the present invention, the pull-in means is set to a wire that can be wound around a vehicle body, and the driving means is set to a motor that winds the wire.
[0015]
  According to the above configuration, although the motor and the wire are simple, the rear portion of the door can be pulled into the body when the slide door is closed, and the rear end portion of the slide door can be along the body. Further, since the retracting means is set to the wire, it is possible to improve the follow-up performance of the wire feeding and winding when the door is opened and closed.
[0016]
  In one embodiment of the present invention, the motor is provided on the vehicle body side.
  According to the above configuration, it is possible to prevent an increase in the weight of the door, and since the motor is provided on the vehicle body side, wiring to the motor is facilitated.The
[0017]
  In one embodiment of the present invention, the vehicle body upper surface side portion is formed so as to descend downward as it goes outward in the vehicle width direction.WasIs.
[0018]
  According to the above configuration, the upper side of the vehicle body descends downward as it goes outward in the vehicle width direction.Sea urchinBecause it is formed, even a door that covers an opening that continues to the roof part can cancel or avoid contact and interference between the door and the vehicle body by a small amount of outward movement in the vehicle width direction..
[0019]
【Example】
  An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
  The drawings show a sliding door device of a vehicle. In FIGS. 1 to 4, the vehicle is provided with a side panel 1 (so-called cab side) provided so as to rise upward so as to cover a side portion of the vehicle. The roof portion 2 is connected to the upper end of the side panel 1 and provided substantially horizontally so as to cover the upper portion of the vehicle.
[0020]
  The left and right door openings 3 (for rear passenger seat entry / exit) provided continuously from the side panel 1 on the side of the vehicle body to the side of the roof portion 2 on the upper surface of the vehicle body are provided at the left and right portions corresponding to the rear seat of the vehicle. And right and left front openings 4 (front door openings) provided in the side panel 1 so as to correspond to the front seats immediately before the door opening 3.
  The door opening 3 corresponding to the rear seat is covered by a slide door 5 so as to be opened and closed, while the front opening 4 corresponding to the front seat is covered by a front door 6 so as to be opened and closed.
[0021]
  The front door 6 includes a door outer panel and a door inner panel, and a front end of the front door 6 is a swing door pivotally supported by a hinge pillar on the vehicle body side via a door side hinge, a hinge pin, and a body side hinge.
[0022]
  The slide door 5 includes a door outer panel 5a and a door inner panel 5b (see FIG. 5). The slide door 5 has a vertical piece portion 7 corresponding to the side panel 1 and an upper side portion corresponding to the roof portion 2. 8 and is substantially L-shaped when viewed from the front. That is, the slide door 5 is provided with an upper side portion (so-called door roof portion) 8 that covers the opening on the upper side of the vehicle body so as to be openable and closable.
[0023]
  As shown in FIGS. 1 and 2, when the slide door 5 is closed, the upper side 8 of the slide door 5 is positioned substantially on the same plane as the roof 2 (substantially on the same plane or on the same curved surface), and a vertical piece. 7 is located on substantially the same plane as the side panel 1, and as shown in an enlarged sectional view in FIG. 5, the roof portion 2 and the upper side portion 8 are so-called inside and outside so that they descend downward as they go outward in the vehicle width direction. It is configured to incline to a low state.
[0024]
  On the other hand, as shown in FIGS. 2 to 4, an upper rail 9 and a lower rail 10 as slide rails for guiding the slide door 5 in the longitudinal direction of the vehicle are provided on the vehicle body side at positions corresponding to the upper and lower portions of the slide door 5. The above-described sliding door 5 is fixed from the fully closed state shown in FIG. 1 and FIG. 2 through the phantom line a in FIG. 1 and through the open halfway state shown by the solid line in FIG.1The phantom line b is configured to be opened to the fully opened state indicated by the solid line in FIG.
[0025]
  When the sliding door 5 is opened, in the range from the fully closed state in FIG. 2 to the middle state in FIG. 3, the sliding door 5 is guided rearward in the vehicle longitudinal direction while moving outward in the vehicle width direction. In the range from the halfway state to the fully open state in FIG. 4, the slide door 5 is guided substantially linearly to the rear of the vehicle.
[0026]
  Next, the above-described upper rail 9 and its peripheral structure will be described with reference to FIGS. 5, 6, and 7. FIG.
  The roof portion 2 includes a roof outer panel 11, a roof inner panel 12, and a roof reinforcement 13 interposed between the two panels 11 and 12. 11 and roof reinforcement 13 are formed with a step-down portion, and a reverse hat-shaped upper rail 9 is fixed to a horizontal portion 14 of the step-down portion.
[0027]
  And between this upper rail 9 and the bracket attaching part 5c of the door inner panel 5b in the upper part of the slide door 5, the parallel link 15 which comprises one side of the vehicle width direction moving mechanism is provided.
[0028]
  As shown in a plan view in FIG. 8 and a perspective view in FIG. 9, the parallel link 15 includes a slider 16 provided in the upper rail 9, a bracket 17 attached to a bracket attachment portion 5 c of the slide door 5, and both A front link 18 stretched between the front portions 16 and 17 and a rear link 19 stretched between the rear portions 16 and 17 are provided.
[0029]
  Here, a total of four rollers 21 that are in rolling contact with the rail inner surface of the upper rail 9 are pivotally supported in the roller arrangement space 20 of the slider 16 described above.
  The links 18 and 19 are provided above the upper surface of the slider 16 so that the front link 18 and the rear link 19 are aligned with the slider 16 when the slide door 5 is fully closed. It has been.
[0030]
  Further, when the link length of the rear link 19 is set to be larger than the link length of the front link 18 and the slide door 5 is moved from the fully closed state to the outside in the vehicle width direction, a virtual line a in FIG. As shown in the figure, the movement amount of the rear end of the slide door 5 is larger than the movement amount of the front end of the slide door 5, and the slide door 5 is in the middle of the open state indicated by the phantom line a in FIG. The rear end side of the sliding door 5 is formed so as to be open with respect to the body, and the lower portion of the sliding door 5 is configured to avoid interference with the wheel house outer.
[0031]
  As shown in FIGS. 5 and 6, the bracket 17 described above is formed in an L shape, and this bracket 17 is fixed to the bracket mounting portion 5 c on the slide door 5 using mounting members such as bolts 22 and nuts 23. Has been.
[0032]
  On the other hand, a rising piece 13a that rises obliquely upward is integrally formed at the outer end portion of the roof reinforcement 13, and this rising piece 13a has a space between the body and the sliding door 5 when the sliding door 5 is closed. A weather strip 24 is attached as a sealing member for sealing.
[0033]
  2 to 4 and 10, the lower rail 10 is joined and fixed to the lower surface of the floor panel 25 at a position corresponding to the lower portion of the slide door 5, and the front end side of the lower rail 10 is the front of the vehicle. The vehicle is formed so as to bend inward in the vehicle width direction as it goes to, and this curved bent portion 10a constitutes the other of the vehicle width direction moving mechanism. In other words, the vehicle width direction moving mechanism is constituted by the bent portion 10a and the parallel link 15 described above, and the slide door 5 is moved to a position where the upper side portion 8 of the slide door 5 does not interfere with the upper side of the vehicle body. It is a mechanism that moves outward in the width direction.
  A guide bracket 27 is connected to the lower portion of the inner panel 5 b of the slide door 5 via a door bracket 26.
[0034]
  The guide bracket 27 is disposed substantially horizontally, and the guide bracket 27 has a plurality of rollers 28 and 28 that are in rolling contact with the downward concave guide portion of the lower rail 10, and a predetermined space 29 at a lower portion of the floor panel 25. A load receiving roller 31 that is in rolling contact with the integrally formed high-rigidity load receiving surface 30, and the load receiving surface 30 receives the majority of the load of the slide door 5 via the load receiving roller 31. ing.
[0035]
  Moreover, as shown in FIGS. 2 to 4, a motor 33 (driving means) having a pulley 32 on its rotating shaft is attached to the inside of the rear fender, that is, the vehicle body side, while a wire 34 is attached to the inner side of the rear end of the slide door 5. The leading end of the (retraction means) is locked, and this wire 34 is wound around the pulley 32 described above via a guide pulley 35 provided on the vehicle body side so as to be wound up.
[0036]
  The wire 34 is a retracting means for retracting the rear end portion of the slide door 5 toward the vehicle body when the door 5 is closed, and the motor 33 is a driving means for driving the wire 34 to wind.
[0037]
  In the figure, 36 is a front window, 37 is a front wheel, 38 is a rear wheel, F in FIGS. 8 and 9 indicates the front of the vehicle, R indicates the rear of the vehicle, IN indicates the inside of the vehicle, and OUT indicates Indicates the outside of the vehicle.
[0038]
  The effect | action of the sliding door apparatus of the vehicle comprised in this way is explained in full detail below.
  When the sliding door 5 is opened from the fully closed state shown by a solid line in FIG. 2, when the sliding door 5 is opened, the sliding door 5 is located at the front portion of the lower rail 10 in the range from the fully closed state to the middle state of FIG. The entire slide door 5 moves outward in the vehicle width direction by the action of the parallel link 15 (specifically, the parallel link mechanism) while moving outward in the vehicle width direction and rearward in the vehicle longitudinal direction along the bent portion 10a. Therefore, as indicated by a virtual line a in FIG. 5, the upper side portion 8 of the slide door 5 is offset with respect to the roof portion 2, and the contact between the upper side portion 8 and the roof 2 is released.
[0039]
  When the sliding door 5 is further opened rearward from the halfway state shown in FIG. 3, the slider 16 moves along the upper rail 9, and the rollers 28, 28 move backward along the straight portion of the lower rail 10. The sliding door 5 is opened substantially linearly from the state shown in FIG. 3 to the fully opened state shown in FIG. 4, and the door opening 3 provided continuously from the side panel 1 to the roof portion 2 is completely opened. At this time, the wire 34 is fed out according to the movement of the slide door 5.
[0040]
  On the contrary, when the slide door 5 is closed from the fully open state shown in FIG. 4, the motor 33 is driven and when the slide door 5 is closed, the slider 16 moves in the range from the fully open state to the halfway state shown in FIG. While moving along the upper rail 9, the rollers 28, 28 move forward along the straight portion of the lower rail 10 to the midway state of FIG. 3.
[0041]
  When the sliding door 5 is further closed forward from the intermediate state shown in FIG. 3, the sliding door 5 moves inward in the vehicle width direction and forward in the vehicle front-rear direction along the bent portion 10 a of the front portion of the lower rail 10. The entire slide door 5 moves inward in the vehicle width direction by the action of the parallel link 15.
[0042]
  Moreover,By driving the motor 33, the wire 34 is wound around the pulley 32 via the guide pulley 35, and the wire 34 is retracted, so that the vertical piece 7 of the slide door 5 is connected to the side panel 1 on the body side as shown in FIG. The upper side 8 of the sliding door 5 is positioned on the substantially same plane as the roof 2 on the body side, and the space between the sliding door 5 and the door opening 3 is shown in FIG. As shown, the weather strip 24 is securely sealed.
[0043]
  As described above, the vehicle sliding door device of the embodiment shown in FIGS. 1 to 10 has the door opening 3 on the side surface of the vehicle body, and includes the sliding door 5 that covers the door opening 3 so that the door opening 3 can be opened and closed. A slide rail (see the upper rail 9 and the lower rail 10) provided on the vehicle body at positions corresponding to the upper and lower portions of the slide door 5 and guiding the slide door 5 in the longitudinal direction of the vehicle, and the rear end of the slide door 5 as the vehicle body. And a driving means (see motor 33) for driving the drawing means (see wire 34). The slide door 5 has an upper end and a lower portion at the front end thereof, respectively. It is connected to slide rails (see upper rail 9 and lower rail 10) so as to be slidable in the front-rear direction of the vehicle.
[0044]
  According to this configuration, when the sliding door 5 is opened and closed, the upper and lower portions of the front end portion of the sliding door 5 are provided with respect to the slide rails provided on the upper and lower portions on the vehicle body side (see the upper rail 9 and the lower rail 10). It slides in the longitudinal direction of the vehicle.
  Moreover, when the slide door 5 is closed, the rear end portion of the slide door 5 can be retracted to the vehicle body side by the retracting means (see the wire 34) driven by the driving means (see the motor 33).
[0045]
  In this way, the appearance can be improved by eliminating the center rail, and when the slide door 5 is closed, the rear end portion of the slide door 5 is pulled into the body side to ensure an appropriate closed state of the slide door 5. In addition, the slide door 5 and the swing door can be remodeled in the same vehicle.
[0046]
  Furthermore, the pull-in means is,The wire 34 is provided so as to be freely wound on the vehicle body, and the driving means is,The motor 33 for winding the wire 34 is set.
[0047]
  According to this structure, although it is a simple structure of the motor 33 and the wire 34, when the slide door 5 is closed, the rear part of the slide door 5 is drawn into the body so that the rear end part of the slide door 5 follows the body. be able to.
[0048]
  In addition, if the motor 33 is provided on the vehicle body side, an increase in the weight of the slide door 5 can be prevented, and since the motor 33 is provided on the vehicle body side, wiring to the motor 33 is facilitated and the motor 33 is arranged. The degree of freedom of the layout can be expanded.
[0049]
  Moreover, the door opening 3 is formed continuously from the side surface of the vehicle body to the upper surface side portion of the vehicle body, and the slide door 5 is provided with an upper side portion 8 that covers the door opening 3 on the upper surface side of the vehicle body so as to be opened and closed. It is.
[0050]
  According to this configuration, the door opening 3 described above is formed continuously from the side surface of the vehicle body to the upper surface side portion (so-called roof portion 2) of the vehicle body, and the door opening 3 can be freely opened and closed by the slide door 5 having a corresponding shape. Since it covers, the boarding / exiting property can be improved, and the door opening 3 is widened even in a vehicle in which the overall vehicle height is set low, so that the boarding / exiting property can be improved.
[0051]
  Further, the vehicle body upper surface side (see the roof portion 2) is formed to be lowered downward as it goes outward in the vehicle width direction, and the upper side 8 is substantially flush with the vehicle upper surface side when the slide door 5 is closed. The slide rail (see the upper rail 9 and the lower rail 10) is a vehicle that moves the slide door 5 outward in the vehicle width direction until the upper side portion 8 of the slide door 5 does not interfere with the side of the upper surface of the vehicle body. A width direction moving mechanism (see the parallel link 15 and the bent portion 10a) is provided.
[0052]
  According to this configuration, since the upper side of the vehicle body is formed in a so-called inner height outer and lower shape so as to go down as it goes outward in the vehicle width direction, the slide door 5 that covers the door opening 3 that continues to the roof portion 2 is formed. Even so, the contact and interference between the slide door 5 and the vehicle body can be canceled or avoided by a small amount of outward movement in the vehicle width direction.
[0053]
  Further, the vehicle width direction moving mechanism is provided at a position corresponding to the parallel link 15 provided between the upper rail 9 and the upper part of the slide door 5 and the lower part of the slide door 5, and as it goes forward, It is comprised from the front-end part (refer bending part 10a) of the lower rail 10 formed so that it might bend inward.
[0054]
  According to this configuration, the vehicle width direction moving mechanism can be configured by the existing lower rail 10 and the parallel link 15 having a simple structure, and this vehicle width direction moving mechanism (see the parallel link 15 and the bent portion 10a). Due to the small amount of outward movement in the vehicle width direction, the abutment between the slide door 5 and the body can be released, and the slide door 5 can be opened smoothly. It can be closed in place.
[0055]
  Although the slide door 5 is configured to be manually opened and closed in the above embodiment, the slide door 5 may be a so-called electric type slide door.
  In this case, as shown in a schematic plan view in FIG. 11, a substantially closed loop wire cable 42 having both ends connected to the guide bracket 27 while the drive gear 41 is fitted to the rotating shaft 40 a of the drive motor 40 is used. A geared cable 43 having a length corresponding to the opening / closing amount of the sliding door 5 is mounted and fixed to a predetermined portion of the wire cable 42 using caulking members 44 and 45, and the geared cable 43 meshes with the drive gear 41. A plurality of idle gears 46 and 47 are provided that are wound around the gear 41 and press the geared cable 43 against the drive gear.
[0056]
  And the middle part of the wire cable 42 driven integrally with the above-mentioned geared cable 43 is guided by a plurality of guide rollers 48, 49, 50, and is substantially opposed to the lower rail 10 in the vertical direction. Both end portions are connected and fixed to the guide bracket 27.
[0057]
  With this configuration, the guide bracket 27 moves along the lower rail 10 in the front-rear direction of the vehicle via the geared cable 43 and the wire cable 42 when the drive motor 40 rotates forward and backward, so the door bracket 26 of FIG. The slide door 5 can be opened and closed electrically.
[0058]
  Here, when the electric sliding door 5 is employed, the wire 33 pull-in motor 33 shown in FIGS. 2 to 4 and the drive motor 40 in FIG.
[0059]
  FIG. 12 shows another embodiment of the sliding door device of the vehicle. In the embodiment of FIG. 6, the mounting portion of the bracket 17 constituting the parallel link 15 with respect to the sliding door 5 is directed downward. In this embodiment, the mounting portion of the bracket 17 with respect to the slide door 5 is directed upward, and this mounting portion is fixed to the bracket mounting portion 5c above the slide door 5 using mounting members such as bolts 22 and nuts 23. It is.
[0060]
  If comprised in this way, the protrusion amount to the downward direction of the bracket attachment part 5c can be made small.
[0061]
  Also in this embodiment shown in FIG. 12, other configurations, operations, and effects are almost the same as those of the previous embodiment shown in FIGS. Reference numerals are assigned and detailed description thereof is omitted.
[0062]
  In FIG. 13, the slide door 5 having the upper side portion 8 of the previous embodiment is removed, a normal structure slide door 51 without the upper side portion 8 is attached, and the slide door 51 is configured to open and close the door opening 3. Is. In this case, if a part of the roof side structure including the mounting position of the upper rail 9 is changed, the above-described sliding door 5 and the sliding door 51 of FIG. 13 can be rearranged in the same vehicle.
[0063]
  FIG. 14 shows a configuration in which the slide door 5 having the upper side portion 8 of the previous embodiment is removed, a rear door 52 (swing door) having a swing structure is attached, and the door opening 3 is opened and closed by the rear door 52. In this case, if the structure of the roof side is partially changed and the front end of the rear door 52 is supported by the center pillar via door hinges 53 and 53 including a door side hinge, a hinge pin, and a body side hinge so that it can be opened and closed. The above-described slide door 5 and the swing type rear door 52 of FIG. 14 can be rearranged.
  In FIG. 13 and FIG. 14, the same parts as those in the previous embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
[0064]
  In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
  The opening on the side surface of the vehicle body of the present invention corresponds to the door opening 3 for getting on and off the rear seat occupant of the embodiment,
  Similarly,
  The side of the car body corresponds to the side panel 1,
  The upper surface of the car body corresponds to the roof part 2,
  The door corresponds to the sliding door 5,
  The slide rail corresponds to the upper rail 9 and the lower rail 10,
  The retracting means corresponds to the wire 34,
  The driving means corresponds to the motor 33,
  The vehicle width direction moving mechanism corresponds to the parallel link 15 and the bent portion 10a of the lower rail 10,
  The upper slide rail corresponds to the upper rail 9,
  The lower slide rail corresponds to the lower rail 10,
  The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
[0065]
【The invention's effect】
  According to the present invention, the sliding door includes the retracting means for retracting the rear end portion of the sliding door to the vehicle body side, and the driving means for driving the retracting means. Since it is slidably connected to the rail in the longitudinal direction of the vehicle, the center rail can be eliminated and the appearance can be improved.Also,When the sliding door is closed, the rear end of the door can be pulled into the body to ensure the proper closed state of the sliding door.further,The sliding door and swing door can be remodeled in the same vehicle.In addition, when the door is moved outward from the closed state in the vehicle width direction, the link of the rear link rather than the front link of the parallel link is such that the amount of movement of the rear end is larger than the front end of the door. Since the length is increased, the rear end side of the door can easily open to the body when the door is in the middle of opening, and the lower part of the door can be prevented from interfering with the wheel house outer.effective.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic plan view of a vehicle provided with a sliding door device of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of FIG.
FIG. 3 is a schematic perspective view showing a halfway open state of the sliding door.
FIG. 4 is a schematic perspective view showing a fully opened state of the slide door.
FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of a main part taken along line AA in FIG.
FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view of a main part under a door halfway open state.
7 is a perspective view of FIG. 6. FIG.
FIG. 8 is a plan view of a parallel link.
FIG. 9 is a perspective view of a parallel link.
FIG. 10 is a front view showing a connection structure between a lower rail and a lower part of a slide door.
FIG. 11 is a schematic plan view showing an electric sliding door structure.
FIG. 12 is a partially enlarged sectional view showing another embodiment of the sliding door device for a vehicle according to the present invention.
FIG. 13 is a perspective view of a vehicle rearranged to a normal sliding door.
FIG. 14 is a perspective view of a vehicle with a swing door rearranged.
[Explanation of symbols]
  1 ... Side panel (side of vehicle body)
  2 ... Roof (upper surface)
  3 ... Door opening (opening)
  5 ... Slide door
  8… Upper side
  9 ... Upper rail (Upper(Slide rail)
  10 ... Lower rail (Lower(Slide rail)
  15 ... Parallel link (vehicle width direction moving mechanism)
  18 ... Front link
  19 ... Rear link
  33 ... Motor (drive means)
  34 ... Wire (retraction means)

Claims

A door having an opening formed continuously from the side of the vehicle body to the upper surface side of the vehicle body, and covering the opening so as to be openable and closable ;
A slide rail provided in the vehicle body at a position corresponding to the upper and lower portions of the door and guiding the door in the front-rear direction of the vehicle;
Retraction means for retracting the rear end of the door to the vehicle body;
In a vehicle provided with drive means for driving the retracting means ,
The door, the upper and lower are respectively slidably coupled to the longitudinal direction of the vehicle relative to the slide rail at its front end, and the upper side portion which covers openably the opening of the upper surface side to the upper With
The upper side is formed to be substantially flush with the upper side when the door is closed,
The slide rail includes a vehicle width direction moving mechanism that moves the door outward in the vehicle width direction to a position where the upper side portion does not interfere with the upper surface side portion,
The vehicle width direction moving mechanism is provided on the vehicle body at a position corresponding to the upper part of the door.
A parallel link provided between the upper slide rail and the upper part of the door, and provided on the vehicle body at a position corresponding to the lower part of the door, and formed to bend inward in the vehicle width direction as it goes forward. It consists of the front end of the lower slide rail,
When the door is moved outward in the vehicle width direction from the closed state, the link length of the rear link is longer than the front link of the parallel link so that the amount of movement of the rear end is larger than the front end of the door. A sliding door device for a vehicle.

The pull-in means is set to a wire that can be wound around the vehicle body,
2. The sliding door device for a vehicle according to claim 1, wherein the driving means is set to a motor for winding a wire.

The vehicle sliding door device according to claim 2, wherein the motor is provided on a vehicle body side.

The upper side of the vehicle body is formed so as to descend downward as it goes outward in the vehicle width direction.
Sliding door apparatus for a vehicle according to any one of claims 1 to 3.