JP3934146B2 - Car runaway prevention device - Google Patents
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Description
本発明は、自動車の暴走防止装置に係り、更に詳しくは、ブレーキペダルとアクセルペダルを間違えて操作しないように工夫した自動車の暴走防止装置に関する。The present invention relates to an automobile runaway prevention device, and more particularly, to an automobile runaway prevention device devised so as not to operate a brake pedal and an accelerator pedal by mistake.
自動車のアクセルペダルとブレーキペダルは運転席の前の床部から突出して設けられ、特に、クラッチペダルのないオートマチック車においては、ブレーキペダルとアクセルペダルとが左右に並んで設けられ、片足を踏み替えて、その操作を選択している。ところが、自動車の前方に急に幼児やバイク等が進入してきた場合に急制動をかけようと思って、ブレーキペダルとアクセルペダルとを踏み間違え、人身事故や追突事故を起こすことがあるという問題がある。The accelerator pedal and brake pedal of an automobile are provided so as to protrude from the floor in front of the driver's seat.Especially in an automatic vehicle without a clutch pedal, the brake pedal and the accelerator pedal are provided side by side, and one foot is switched. The operation is selected. However, when an infant or a motorcycle suddenly enters the front of the car, there is a problem that it may cause a personal injury or rear-end collision by mistakenly pressing the brake pedal and accelerator pedal when trying to apply sudden braking. .
そこで、例えば、日本国特開平5−185862号公報に記載のように、アクセルペダルとブレーキ機構とを連携させ、アクセルペダルの踏み込みが一定値を超えると、アクセルを低速回転に戻し、ブレーキを作動させるようにするものが提案されている。
しかしながら、この技術においては、アクセルを一杯に踏んで加速させようとすると、エンジンが低速回転に移り、またブレーキ機構が働くので、場合によっては自動車が運転者の意思通りに作動しない場合がある。Therefore, for example, as described in Japanese Patent Laid-Open No. 5-185862, the accelerator pedal and the brake mechanism are linked, and when the accelerator pedal depression exceeds a certain value, the accelerator is returned to low speed rotation and the brake is operated. Something to be done is proposed.
However, in this technique, if the accelerator is stepped on and accelerated, the engine moves to a low speed and the brake mechanism operates, so that the car may not operate as intended by the driver.
本発明はかかる事情に鑑みてなされたもので、アクセルペダルを不用意に踏んでもアクセルペダルの操作ができず、しかも必要がある場合には、確実にアクセルペダルを踏み込むことが可能な自動車の暴走防止装置を提供することを目的とする。そして、アクセルペダルを不用意に踏んだ場合に、自動車を停止させることが可能な自動車の暴走防止装置を提供することを補足的な目的とする。The present invention has been made in view of such circumstances, and even if the accelerator pedal is inadvertently depressed, the accelerator pedal cannot be operated, and if necessary, the vehicle can run down reliably. An object is to provide a prevention device. Another object is to provide a vehicle runaway prevention device that can stop the vehicle when the accelerator pedal is stepped on carelessly.
前記目的に沿う第1の発明に係る自動車の暴走防止装置は、運転席の床部(即ち、車体又はシャーシ部)に、上部が踏面となるペダル本体と、該ペダル本体の動きをエンジンのスロットルバルブの操作部材に連結する連結機構とを備えたアクセルペダルが、ブレーキペダルと並んで突出配置され、前記アクセルペダルの誤操作を防止する自動車の暴走防止装置において、前記アクセルペダルには、前記ペダル本体がアクセル操作ロック位置とアクセル操作可能位置との間を横移動可能とするアクセル操作制御機構を備え、前記ペダル本体の上部には突出部が設けられ、更に、前記アクセルペダルには、前記ペダル本体を前記アクセル操作ロック位置に付勢する弾性部材が設けられている。
これにより、ペダル本体を踏まない場合には、弾性部材の作用によってペダル本体はアクセル操作ロック位置にあり、ペダル本体を踏み込んでもアクセル操作はできない。従って、運転者が不用意にアクセルペダルを踏んでもアクセル操作はできない。また、アクセルを操作する場合には、ペダル本体上に足(靴)を載せると共に突出部に足(厳密には靴の側部又は底部)を当接させて、アクセル操作可能位置にペダル本体を横方向に動かす。これによって、ペダル本体がアクセル操作ロック位置から外れてアクセル操作可能位置に移動し、通常のアクセル操作が可能となる。そして、ペダル本体から足を外すと、弾性部材が作用して、ペダル本体がアクセル操作ロック位置に戻る。従って、アクセルペダルの誤操作が無くなり、非常時の自動車の暴走等が無くなる。According to the first aspect of the present invention, the vehicle runaway prevention device includes a pedal body whose upper portion is a tread on a floor portion (that is, a vehicle body or a chassis portion) of a driver's seat, and the movement of the pedal body is controlled by an engine throttle. An accelerator pedal having a connecting mechanism for connecting to an operation member of a valve is arranged to protrude alongside the brake pedal, and prevents the runaway operation of the accelerator pedal, wherein the accelerator pedal includes the pedal body. Includes an accelerator operation control mechanism that can move laterally between an accelerator operation lock position and an accelerator operation enable position, and a protrusion is provided on the upper portion of the pedal body, and the accelerator pedal further includes the pedal body. There is provided an elastic member for urging the lever to the accelerator operation lock position.
Thus, when the pedal body is not stepped on, the pedal body is in the accelerator operation lock position by the action of the elastic member, and the accelerator operation cannot be performed even if the pedal body is depressed. Therefore, even if the driver depresses the accelerator pedal carelessly, the accelerator operation cannot be performed. When the accelerator is operated, the foot (shoe) is placed on the pedal body and the foot (strictly, the side or bottom of the shoe) is brought into contact with the protruding portion so that the pedal body is placed at the accelerator operable position. Move horizontally. As a result, the pedal body moves out of the accelerator operation lock position and moves to the accelerator operable position, thereby enabling normal accelerator operation. When the foot is removed from the pedal body, the elastic member acts to return the pedal body to the accelerator operation lock position. Accordingly, there is no erroneous operation of the accelerator pedal, and there is no vehicle runaway in an emergency.
ここで、前記突出部は、好ましくは前記ペダル本体の踏面のアクセル操作可能位置側に設けられている突出壁、又は前記ペダル本体の上部に設けられている断面円弧状(又はドーム状)の膨出部から構成するのがよい。これにより、足(又は靴)の側部又は底部を突出壁又は膨出部に容易にひっかけることができ、ペダル本体をアクセル操作ロック位置からアクセル操作可能位置へ移動させることが容易になる。Here, the projecting portion is preferably a projecting wall provided on the accelerator operation position side of the tread surface of the pedal body, or a bulge having a circular arc shape (or dome shape) provided on the upper portion of the pedal body. It is good to comprise from the exit part. Thereby, the side part or the bottom part of the foot (or shoes) can be easily hooked on the protruding wall or the bulging part, and the pedal body can be easily moved from the accelerator operation lock position to the accelerator operation possible position.
前記アクセル操作可能位置は、前記アクセル操作ロック位置を基準にしてブレーキペダル側又はその反対側に設けることができるが、ブレーキペダル側に設けることが好ましい。ここで、アクセル操作可能位置を、アクセル操作ロック位置を基準にしてブレーキペダル側に設けることで、広げた脚を閉じる方向に動かすことにより、ペダル本体をアクセル操作ロック位置からアクセル操作可能位置へ移動させることができ、動作がスムーズになり、操作性が良好である。そして、アクセルペダルを踏んで走行させる場合、ペダル本体の上に足を載せた後、ブレーキペダル側にペダル本体を横移動させる必要があり、不注意でのペダルの踏み誤りがなくなる。The accelerator operation possible position can be provided on the brake pedal side or the opposite side with respect to the accelerator operation lock position, but is preferably provided on the brake pedal side. Here, by setting the accelerator operation possible position on the brake pedal side with reference to the accelerator operation lock position, the pedal body is moved from the accelerator operation lock position to the accelerator operation enable position by moving the spread leg in the closing direction. The operation is smooth and the operability is good. When the accelerator pedal is used for running, it is necessary to move the pedal body laterally to the brake pedal side after placing the foot on the pedal body, so that inadvertent pedal errors are eliminated.
前記ペダル本体は、該ペダル本体の前後いずれか一方を基準にして首振り可能に前記床部に設けられていることが好ましい。これにより、ペダル本体の横移動時においても、ペダル本体の踏面がほとんど傾かないので、ペダル本体の踏み損ないを防止でき、操作性も優れる。It is preferable that the pedal body is provided on the floor portion so that the pedal body can swing on the basis of either the front or back of the pedal body. Thereby, even when the pedal body is moved laterally, the tread surface of the pedal body hardly tilts, so that it is possible to prevent the pedal body from being damaged and the operability is excellent.
前記アクセル操作制御機構は、前記ペダル本体の水平位置を検知するペダル位置検知センサーを有し、前記ペダル本体がアクセル操作ロック位置にあるか又はアクセル操作可能位置にあるかを検知するのが好ましい。そして、ペダル位置検知センサーで、ペダル本体がアクセル操作ロック位置にあると検知された場合には、電気的にアクセル動作不能とし、ペダル本体がアクセル操作可能位置にあると検知された場合にのみ、アクセル操作が可能になっていることが好ましい。
これにより、アクセル操作ロック位置でアクセルペダルを踏み込んだ場合には、ペダル位置検知センサーによってペダル本体の位置が検知され、アクセル操作が不能となっており、自動車の停止状態又は略停止状態(例えば、アイドリングでの走行状態)を維持できる。また、アクセル操作可能位置でアクセルペダルを踏み込んだ場合、ペダル位置検知センサーによってペダル本体の位置が検知されているので、アクセル操作は可能となり、自動車を走行、更には加速させることができる。Preferably, the accelerator operation control mechanism includes a pedal position detection sensor that detects a horizontal position of the pedal body, and detects whether the pedal body is in an accelerator operation lock position or an accelerator operation enabled position. When the pedal position detection sensor detects that the pedal body is in the accelerator operation lock position, the accelerator operation is electrically disabled, and only when the pedal body is detected to be in the accelerator operation position. It is preferable that the accelerator operation is possible.
Thereby, when the accelerator pedal is depressed at the accelerator operation lock position, the position of the pedal body is detected by the pedal position detection sensor, the accelerator operation is disabled, and the vehicle is in a stopped state or a substantially stopped state (for example, The idling state can be maintained. Further, when the accelerator pedal is depressed at a position where the accelerator can be operated, the position of the pedal body is detected by the pedal position detection sensor, so that the accelerator operation can be performed and the vehicle can be driven and further accelerated.
前記アクセル操作制御機構は、前記アクセル操作ロック位置にある前記ペダル本体の下降を防止する下部ストッパーを備えているものであってもよい。これにより、アクセル操作ロック位置でアクセルペダルを踏み込んだ場合においても、ペダル本体の下降を機械的に防止できると共に、ペダル本体がアクセル操作ロック位置にあることを確実に認識できる。The accelerator operation control mechanism may include a lower stopper that prevents the pedal body from being lowered at the accelerator operation lock position. Thereby, even when the accelerator pedal is depressed at the accelerator operation lock position, the pedal body can be mechanically prevented from being lowered, and it can be reliably recognized that the pedal body is at the accelerator operation lock position.
前記アクセル操作制御機構は、前記アクセル操作ロック位置にある前記ペダル本体を、更に前記ペダル本体がアクセル操作可能位置方向とは反対方向に移動するのを防止する側ストッパーを備えていてもよい。これにより、ペダル本体の不要な横移動を防止できる。The accelerator operation control mechanism may include a side stopper that prevents the pedal body at the accelerator operation lock position from further moving in the direction opposite to the accelerator operation enabled position direction. Thereby, unnecessary lateral movement of the pedal body can be prevented.
前記目的に沿う第2の発明に係る自動車の暴走防止装置は、第1の発明に係る自動車の暴走防止装置において、前記アクセル操作制御機構は、前記ペダル本体の水平位置を検知するペダル位置検知センサーを有し、前記ペダル本体が前記アクセル操作ロック位置にある場合は、アクセル動作不能で、前記ペダル本体が前記アクセル操作可能位置にある場合にのみアクセル操作が可能になって、しかも、前記ペダル本体が前記アクセル操作ロック位置にある前記アクセルペダルは前記ブレーキペダルと連結され、前記ペダル本体が前記アクセル操作ロック位置で、前記ペダル本体を更に踏み込むと、前記ブレーキペダルが作動する。
このように、ペダル本体を踏まない場合には、ペダル本体はアクセル操作ロック位置にあり、例えば、アクセル操作ロック位置にあるアクセルペダルを誤って踏み込んだ場合においても、ペダル位置検知センサーによってアクセル操作を不能にし、自動車を停止状態又は略停止状態に維持できる。そして、アクセルペダルはブレーキペダルと連結されているので、アクセル操作ロック位置にあるペダル本体を、例えば、力を入れて(強く)踏み込んだ場合には、アクセルペダルと連結されたブレーキペダルが作動し、自動車に制動をかけることができる。According to a second aspect of the present invention, there is provided a vehicle runaway prevention device according to the first invention, wherein the accelerator operation control mechanism detects a horizontal position of the pedal body. When the pedal body is in the accelerator operation lock position, the accelerator operation is impossible, and the accelerator operation is enabled only when the pedal body is in the accelerator operation position. The accelerator pedal at the accelerator operation lock position is connected to the brake pedal, and when the pedal body is further depressed at the accelerator operation lock position, the brake pedal is operated.
Thus, when the pedal body is not stepped on, the pedal body is in the accelerator operation lock position.For example, even when the accelerator pedal in the accelerator operation lock position is depressed by mistake, the accelerator operation is performed by the pedal position detection sensor. The vehicle can be disabled and maintained in a stopped state or a substantially stopped state. Since the accelerator pedal is connected to the brake pedal, for example, when the pedal body in the accelerator operation lock position is stepped on with force (strongly), the brake pedal connected to the accelerator pedal operates. Can brake the car.
前記ペダル本体が前記アクセル操作ロック位置にある前記アクセルペダルは、前記ブレーキペダルと機械的に連結されていることが好ましい。これにより、アクセル操作ロック位置にあるペダル本体を更に力を入れて踏み込んでも、ブレーキペダルを確実に作動でき、自動車を確実に停止できる。It is preferable that the accelerator pedal in which the pedal body is in the accelerator operation lock position is mechanically connected to the brake pedal. As a result, even if the pedal body at the accelerator operation lock position is further depressed, the brake pedal can be operated reliably and the vehicle can be stopped reliably.
前記ブレーキペダルと前記アクセルペダルは、基部を回動可能に支持されたアームの先部に設けられている水平連結ロッドを介して機械的に連結されていることが好ましい。これにより、ペダル本体周囲の構造が簡略化し、簡単な構成で実用性に富む。It is preferable that the brake pedal and the accelerator pedal are mechanically connected via a horizontal connecting rod provided at a tip portion of an arm whose base is rotatably supported. As a result, the structure around the pedal body is simplified, and it is practical with a simple configuration.
前記アクセル操作ロック位置にある前記ペダル本体には、踏み込み制動機構が設けられ、前記ペダル本体が前記アクセル操作可能位置にある前記アクセルペダルの動作より大きな踏み込み荷重を必要とすることが好ましい。この場合、ペダル本体がアクセル操作ロック位置にあるアクセルペダルの踏み込み荷重を、例えば、ブレーキペダルの踏み込み荷重と略同等の荷重又はそれより大きい荷重とするのが好ましい。これにより、例えば、アクセル操作可能位置にあるアクセルペダルを動作する程度の踏み込み荷重では、アクセル操作ロック位置にあるアクセルペダルを踏み込むことができず、ブレーキの急作動を防止することができ、また、この踏み込み荷重の大きさにより、アクセルペダルの誤操作を確認できる。Preferably, the pedal body at the accelerator operation lock position is provided with a depression brake mechanism, and the pedal body requires a larger depression load than the operation of the accelerator pedal at the accelerator operation enable position. In this case, it is preferable that the accelerator pedal depression load with the pedal body in the accelerator operation lock position is, for example, a load substantially equal to or greater than the brake pedal depression load. As a result, for example, with a depression load enough to operate the accelerator pedal at the accelerator operable position, the accelerator pedal at the accelerator operation lock position cannot be depressed, and sudden braking can be prevented. An erroneous operation of the accelerator pedal can be confirmed by the magnitude of the depression load.
図1〜図3に示すように、本発明の第1の実施例に係る自動車の暴走防止装置10は、運転席の床部11に、上部が踏面20となる板状のペダル本体12を備えたアクセルペダル13が、ブレーキペダル14と並んで突出配置されている。図1、図3に示すように、ペダル本体12は、その後側底部に、水平軸15に回動可能に取付けられた軸受板16、17を備え、ペダル本体12が水平軸15を中心にして傾動可能となっている。また、水平軸15の中央位置の下部には垂直軸18が設けられ、垂直軸18は床部11に固定された垂直軸受19に取付けられ、ペダル本体12が一定範囲で垂直軸18を中心にして回動可能な構造となっている。As shown in FIGS. 1 to 3, the vehicle
ペダル本体12は、鉄板によって構成され、その表面にはゴム又はプラスチック材が貼着されて踏面20を形成している。図1に示すように、踏面20のブレーキペダル側(左側)には、高さが、例えば1〜4cmの幅広の突出壁(突出部の一例)21が設けられている。また、ペダル本体12の底には長手方向に沿ってガイド部材22が設けられている。このガイド部材22は断面L字状の部材23、24を隙間を開けて対向配置し、下端にペダル本体12の長手方向に対して平行で奥側のガイド部25より幅狭のガイド口26を形成している。The
一方、アクセルペダル13には、ペダル本体12の操作によってエンジンのスロットルバルブの操作部材(例えば、ワイヤ)31aを操作する連結機構27が設けられている。この連結機構27は、ペダル本体12のガイド部25にその先部が嵌入する第1リンク部材28と、第1リンク部材28の基部にその先部が連結されるL字状の第2リンク部材29とを有している。第2リンク部材29の中間位置(L字屈曲位置)には水平ピン30を備え、この水平ピン30が床部11(壁面部も含むシャーシ部をいう)にその下部が固定された軸受部31に回動可能に取付けられ、第2リンク部材29が水平ピン30を基準にして回動し、第2リンク部材29の基部に設けられているスロットルバルブの操作部材31aを操作できる構造となっている。On the other hand, the
第2リンク部材29の先部は、貫通ピン(この実施例では傾斜している)32を介して第1リンク部材28の基部に連結され、第2リンク部材29に対して、第1リンク部材28が水平方向に首振り可能となっている。図2(B)に示すように、第1リンク部材28の先部にはガイド部25に嵌入し、ガイド口26の幅よりその直径が大きいボール33が設けられ、ペダル本体12の水平方向首振りに対して、第1リンク部材28を揺動させることができる。なお、34は、第1リンク部材28及び第2リンク部材29の接続部を示す。A tip portion of the
第1リンク部材28の中間位置には、アクセルペダルの移動を機械的に決定するガイド部材であるアクセル操作制御機構36が設けられている。図4に示すように、このアクセル操作制御機構36は、床部11に設置され、第1リンク部材28を挿通する空間部37を有し、この空間部37には、上下方向に長いアクセル操作可能部38と、空間部37の上位置にあって上下方向に短いアクセル操作ロック部39とを有している。アクセル操作可能部38は、アクセル操作ロック部39を基準にして、ブレーキペダル14側にある。アクセル操作可能部38及びアクセル操作ロック部39の下部には、第1リンク部材28の傾斜に応じた傾斜面40、41が設けられ、傾斜面41が結果的には、アクセル操作ロック位置にあるペダル本体12の下降を防止する下部ストッパーを形成している。また、空間部37を取り囲む周囲の枠部42の一部、即ち、図4においてアクセル操作ロック部39の右側の枠部42が、結果的にはペダル本体12がアクセル操作可能位置方向とは反対方向に移動するのを防止する側ストッパーを形成している。なお、43はベース部材を示す。An accelerator
そして、第2リンク部材29には、図3において、第2リンク部材29を水平ピン30を中心にして反時計方向に付勢する弾性部材の一例である強いスプリング44が設けられ、これによって、ペダル本体12を水平軸15を時計方向に付勢して、ペダル本体12に踏み代を与えている。
また、第1リンク部材28の中間位置には、図1、図2(A)に示すように、第1リンク部材28を貫通ピン32を中心にして、反時計方向(アクセル操作ロック位置側)に付勢する弾性部材の一例であるスプリング45が設けられている。なお、スプリング44、45の非作動側は図示しない支持部材又は床部11に固定されている。The
As shown in FIGS. 1 and 2A, the intermediate position of the
前記したペダル本体の形状は、図5(A)、(B)に示す形状にすることもできる(以下の実施例においても同様)。このペダル本体46は、その上部が最大高さ例えば1〜5cmの断面円弧状(例えば、断面蒲鉾形又は略半月形)の膨出部(突出部の一例)47で形成されている。従って、この膨出部47の上面が踏面となる。なお、膨出部は部分楕球状とすることもできる。これによって、ペダル本体の上に靴を載せて靴の底部又は靴の側部を膨出部に当接させてペダル本体を横移動させることが容易となる。
ここで、ペダル本体を膨出部と共に一体的に製造する場合、ペダル本体は鉄製又はアルミニウム製であり、膨出部の踏面のみをゴム又はプラスチック材で構成してもよい。また、膨出部を貼り付けてペダル本体を製造する場合、膨出部をゴム又はプラスチック材で構成してもよい。なお、ペダル本体のブレーキペダル側(左側)に、膨出部を縮小した形状のものを設けることも可能である。The shape of the pedal body described above may be the shape shown in FIGS. 5A and 5B (the same applies to the following embodiments). The upper portion of the
Here, when the pedal body is manufactured integrally with the bulging portion, the pedal body may be made of iron or aluminum, and only the tread surface of the bulging portion may be made of rubber or plastic material. Moreover, when manufacturing a pedal main body by sticking a bulging part, you may comprise a bulging part with rubber | gum or a plastic material. It is also possible to provide a pedal body with a reduced bulge on the brake pedal side (left side) of the pedal body.
続いて、本発明の第1の実施例に係る自動車の暴走防止装置10についてその使用方法及び作用につき説明し、本発明の理解に供する。
アクセルペダル13のペダル本体12を踏まない状態においては、スプリング44によって、第2リンク部材29は反時計方向に付勢されているので、これに貫通ピン32を介して連結される第1リンク部材28も、水平ピン30を中心にして反時計方向に付勢され、ペダル本体12を水平軸15を中心にして時計方向に持ち上げ、ペダル本体12は、踏み込み角度代を有する斜め傾斜位置にある。また、図1に示すように、スプリング45によって、第1リンク部材28は貫通ピン32を中心にして反時計方向に付勢されているので、ペダル本体12は、垂直軸18を中心に時計方向に付勢され、第1リンク部材28はアクセル操作制御機構36の側ストッパーを形成する枠部42に当接している。この位置で、ペダル本体12はアクセル操作ロック位置にあることになる。
この状態で、ペダル本体12を足で踏んだ場合には、第1リンク部材28の中間部が下部ストッパーを形成する傾斜面41に当たって、ペダル本体12を踏み込めないことになる。Subsequently, the use method and operation of the vehicle
In a state where the
In this state, when the
次に、足をペダル本体12の上に載せ、その載せた足でアクセル操作可能位置側にある突出壁21を、ブレーキペダル14の側に移動させると、図2に示すように、ペダル本体12が垂直軸18を中心にして少し回り、第1リンク部材28の中間部が、アクセル操作ロック部39からアクセル操作可能部38に切替わり、結果としてペダル本体12がアクセル操作可能位置に横移動することになる。この状態で、ペダル本体12を足で踏むと、ペダル本体12が水平軸15を中心にして回転し、これに伴い、第1リンク部材28及び第2リンク部材29が水平ピン30を中心にし、スプリング44に対抗して回転し、スロットルバルブの操作部材31aを引いて、エンジンの回転数が増加し、アクセル操作が可能となる。
従って、以上の構成から運転者がとっさのときにブレーキペダル14を作動させようとして、アクセルペダル13のペダル本体12をそのまま踏んでも、加速できないことになる。Next, when the foot is placed on the
Therefore, even if the
次に、図6〜図9を参照しながら、本発明の第2の実施例に係る自動車の暴走防止装置50について説明する。
図6、図8に示すように、本発明の第2の実施例に係る自動車の暴走防止装置50は、運転席の床部11に、上部が踏面62となるペダル本体51を備えたアクセルペダル52が、ブレーキペダル14と並んで突出配置されている。ペダル本体51は、連結機構53を介してスロットルバルブの操作部材55に連結されている。連結機構53は、床部(シャーシ部)11に軸受部56を介して回動自由に取付けられた第2リンク部材57と第2リンク部材57とペダル本体51を連結する第1リンク部材58とを有している。Next, an automobile
As shown in FIGS. 6 and 8, an automobile
第2リンク部材57は、中間位置に軸受部56に装着される水平ピン59を有し、更には、弾性部材の一例であるスプリング60によって、図8において反時計方向に付勢されている。第2リンク部材57の基部がスロットルバルブの操作部材55に連結されている。この第2リンク部材57の先部(後側部)には、アーチ状(即ち、湾曲形状)の第1リンク部材58の基部が貫通ピン61を介して回動可能に連結されている。第1リンク部材58の先部には、ペダル本体51が固定されている。なお、図6、図7においては、実際は湾曲している第2リンク部材57は理解を容易にするため直線状に記載されている。ペダル本体51は、鉄板によって構成され、その表面にはゴム又はプラスチック材が貼着されて踏面62を形成している。図6に示すように、踏面62のブレーキペダル側(左側)には、高さが、例えば1〜4cmの幅広の突出壁(突出部の一例)63が設けられている。The
第1リンク部材58の中間位置には、アクセルペダルの移動を機械的にガイドするアクセル操作制御機構64が設けられている。このアクセル操作制御機構64は、図9に示すように、床部11に設置され、第1リンク部材58を挿通する空間部65を有し、この空間部65には、上下方向に長いアクセル操作可能部66と、空間部65の上位置にあって上下方向に短いアクセル操作ロック部67とを有している。アクセル操作可能部66及びアクセル操作ロック部67の下部には、第1リンク部材58の傾斜に応じた当接面(傾斜面の場合もある)68、69が設けられている。当接面69が結果的には、アクセル操作ロック位置にあるペダル本体51の下降を防止する下部ストッパーを形成し、空間部65を取り囲む周囲の枠部70の一部、即ち、図9においてアクセル操作ロック部67の右側の枠部70が、結果的にはペダル本体51がアクセル操作可能位置方向とは反対方向に移動するのを防止する側ストッパーを形成している。なお、71はベース部材を示す。
第1リンク部材58の中間位置には、弾性部材の一例であるスプリング72の一端が固定され、常時、第1リンク部材58を貫通ピン61を介してブレーキペダル14と反対方向に付勢している。なお、スプリング60、72の他端は図示しない支持部材に固定されている。An accelerator
One end of a
続いて、本発明の第2の実施例に係る自動車の暴走防止装置50についてその使用方法及び作用につき説明し、本発明の理解に供する。
アクセルペダル52のペダル本体51を踏まない状態においては、図8に示すように、スプリング60によって、第2リンク部材57は、水平ピン59を中心にして反時計方向に付勢されているので、これに貫通ピン61を介して連結される第1リンク部材58も、水平ピン59を中心にして反時計方向に付勢され、ペダル本体51を押し上げている。また、図6に示すように、スプリング72によって、第1リンク部材58及びこれに固定されているペダル本体51は、貫通ピン61を中心にして反時計方向に付勢され、これによって、第1リンク部材58はアクセル操作制御機構64の側ストッパーを形成する枠部70に当接している。この位置がペダル本体51のアクセル操作ロック位置となる。Subsequently, the use method and operation of the vehicle
In a state where the
この状態で、ペダル本体51を足で踏んだ場合には、第1リンク部材58の中間部が下部ストッパーを形成する当接面69に当たって、ペダル本体51を踏み込めないことになる。
次に、足をペダル本体51の上に載せ、その載せた足で突出壁63を、ブレーキペダル14の側に移動させると、図7に示すように、ペダル本体51が貫通ピン61を中心にして少し回り、第1リンク部材58の中間部が、アクセル操作ロック部67からアクセル操作可能部66に切替わる。この位置がペダル本体51のアクセル操作可能位置になる。この状態で、ペダル本体51を足で踏むと、ペダル本体51及びこれに連結される第1リンク部材58及び第2リンク部材57が水平ピン59を中心にし、スプリング60に対抗して回転し、スロットルバルブの操作部材55を引いて、エンジンの回転数が増加し、アクセル操作が可能となる。In this state, when the
Next, when the foot is placed on the
続いて、図10(A)、(B)を参照しながら、本発明の第3の実施例に係る自動車の暴走防止装置80について説明するが、前記した本発明の第2の実施例に係る自動車の暴走防止装置50と同一部材には同一番号を付し、詳しい説明を省略する。Subsequently, an automobile
図10(A)、(B)に示すように、本発明の第3の実施例に係る自動車の暴走防止装置80は、運転席の床部11に、上部が踏面となるペダル本体46を備えたアクセルペダル81が、ブレーキペダル14(図6参照)と並んで突出配置されている。ペダル本体46は、連結機構82を介してスロットルバルブの操作部材55に連結されている。連結機構82は、床部(シャーシ部)11に軸受部83を介して回動自在に取付けられた第2リンク部材84と、第2リンク部材84とペダル本体46を連結する第1リンク部材85とを有している。なお、スロットルバルブの操作部材55は、以下に説明するペダル位置検知センサー(アクセルペダル位置検知センサー)86がアクセルペダル81の第1リンク部材85を検知している場合には、例えば、アイドリング時の燃料は供給するがエンジンの回転を上昇させるための燃料の供給を停止して、エンジンの回転は上昇しないようになっている。As shown in FIGS. 10A and 10B, an automobile
第2リンク部材84は、中間位置に軸受部83に装着される水平ピン87を有し、更には、弾性部材の一例であるスプリング60によって、図10(B)において時計方向に付勢されている。第2リンク部材84の基部がスロットルバルブの操作部材55に連結されている。この第2リンク部材84の先部(後側部)には、第1リンク部材85の基部が貫通ピン88を介して回動可能に連結されている。この連結部分は、側面視して二股状に分離した第1リンク部材85の固定部89、90の間に、第2リンク部材84の先部が装入される構成となっている。第1リンク部材85の先部には、ペダル本体46が固定されている。第1リンク部材85の中間位置には、弾性部材の一例であるスプリング72の一端が固定され、常時、第1リンク部材85を貫通ピン88を介してブレーキペダル14と反対方向に付勢している。なお、スプリング60、72の他端は図示しない支持部材に固定されている。The
ここで、第2リンク部材84に対する第1リンク部材85の回動角度は、固定部89、90の間に設けられ、第2リンク部材84の両側にそれぞれ配置されるストッパー部材91、92により決められる。このストッパー部材91、92がこの実施例ではペダル本体46がアクセル操作可能位置とアクセル操作ロック位置とを決定するアクセル操作制御機構を構成する。これにより、貫通ピン88を中心として第1リンク部材85が反時計方向に回動する場合、第2リンク部材84が右側のストッパー部材92に接触する位置がアクセル操作ロック位置である。一方、第1リンク部材85が時計方向に回動する場合、第2リンク部材84が左側のストッパー部材91に接触する位置がアクセル操作可能位置である。Here, the rotation angle of the
また、第1リンク部材85の中間位置側方には、ペダル本体46の水平位置を検知するペダル位置検知センサー86を有している。なお、ペダル位置検知センサー86は図示しない支持部材によって支持され、アクセル操作ロック位置にあるアクセルペダルの下方に配置することもできる。また、ペダル位置検知センサーとしては、例えば、従来公知の近接センサーや光センサーを使用できる。なお、この実施例においては、第1リンク部材85が下がった場合でも、ペダル位置検知センサー86により、ペダル本体46がアクセル操作ロック位置にあることを検知できるように、第1リンク部材85にはセンサー感知延長部93が設けられている。A pedal
ペダル本体46は自然な状態では、スプリング60によって付勢されて十分な踏み代を有し、更にスプリング72によってブレーキペダル14とは反対側の位置、即ち、アクセル操作ロック位置に保持されている。この状態ではペダル位置検知センサー86が作動しているので、その状態でペダル本体46を踏んでも、アクセル動作がロックされてエンジンの回転数は上昇しない構成となっている。
一方、ペダル本体46をブレーキペダル14側に横移動させると、アクセル操作可能位置となって、ペダル位置検知センサー86が解除されて、エンジンへの燃料供給が可能となって、アクセルペダル81の操作が通常通り可能となっている。この実施例においては、アクセル操作ロック位置にあるペダル本体46は踏んでも動作しないことになる。In the natural state, the
On the other hand, when the
続いて、本発明の第3の実施例に係る自動車の暴走防止装置80についてその使用方法及び作用について説明する。
まず、この車両(自動車)が停止状態である場合、即ちアクセルペダル81のペダル本体46を踏まない状態においては、図10(A)、(B)に示すように、スプリング60によってペダル本体46を押し上げている。このとき、第2リンク部材84は、スプリング72によってストッパー部材92に当接している。また、ペダル位置検知センサー86が、ペダル本体46がアクセル操作ロック位置にあることを検知するため、アクセル動作不能になる。従って、アクセルペダル81のペダル本体46を踏んでもエンジンの回転は上昇しない。
なお、アクセル操作を行う場合、ペダル本体46上に足を載せると共に膨出部47に足を当接させて、アクセル操作可能位置にペダル本体46を横方向に動かす。これによって、ペダル本体46がアクセル操作ロック位置から外れ、ペダル位置検知センサー86がアクセルペダル81を検知できず、通常のアクセル操作が可能となる。Next, a method of using and an operation of the vehicle
First, when the vehicle (automobile) is in a stopped state, that is, when the
When the accelerator operation is performed, the foot is placed on the
なお、この実施例において、アクセル操作ロック位置にあるペダル本体46を踏み込んだ場合、ブレーキ装置が働くようにしてもよい。この場合は、以下の第4の実施例に示すようにブレーキペダルと連結してもよいが、アクセルペダル(ペダル本体46)の踏み込み量を検知するアクセルペダルの踏み込み量検知センサー(例えば、角度センサー又は操作部材55の移動量を検知するセンサー等)を設け、踏み込み量に合わせて車体に制動をかけるようにしてもよい。なお、この場合、更にペダル本体を踏むとアクセルペダルの踏み込みにブレーキをかける踏み込み制動機構を設けてもよい。この踏み込み制動機構としては、例えば、バネ、シリンダ、ショックアブゾーバー等がある。In this embodiment, when the
次に、図11、図12を参照しながら、本発明の第4の実施例に係る自動車の暴走防止装置100について説明するが、前記した本発明の第2の実施例に係る自動車の暴走防止装置50と同一部材には同一番号を付し、詳しい説明を省略する。
図11に示すように、本発明の第4の実施例に係る自動車の暴走防止装置100は、運転席の床部11に、上部が踏面となるペダル本体46を備えたアクセルペダル101が、ブレーキペダル14と並んで突出配置されている。
自動車の暴走防止装置100は、車両の幅方向に間隔を開けて平行に配置される2本のアーム102、103と、このアーム102、103の先部に設けられる水平連結ロッド104とを有している。Next, an automobile
As shown in FIG. 11, an automobile
The vehicle
水平連結ロッド104の端部でアクセルペダル101側の上面には、アクセル操作制御機構105が設けられている。アクセル操作制御機構105は、第1リンク部材58が移動可能で、上方が開口する空間部106を有し、この空間部106の一方側には、上下方向に長いアクセル操作可能部107が、空間部106の他方側には、上下方向に短いアクセル操作ロック部108とが形成されている。アクセル操作可能部107とアクセル操作ロック部108とは階段状となって連続している。なお、アクセル操作可能部107は、アクセル操作ロック部108を基準にして、ブレーキペダル14側にある。アクセル操作可能部107及びアクセル操作ロック部108の下部には、第1リンク部材58の傾斜に応じた傾斜面109、110が設けられ、傾斜面110が結果的には、アクセル操作ロック位置にあるペダル本体46の下降を防止する下部ストッパーを形成している。また、アクセル操作ロック部108の傾斜面110のブレーキペダル14と反対側端部には、ペダル本体46がアクセル操作可能位置方向とは反対方向に移動するのを防止する側ストッパー111が設けられている。
一方、水平連結ロッド104のブレーキペダル14側は、ブレーキペダル14の上方に隙間を開けて配置されている。なお、アクセルペダル101とブレーキペダル14とは、ペダル本体46がアクセル操作ロック位置にある場合にのみ、水平連結ロッド104により機械的に連結される。An accelerator
On the other hand, the
各アーム102、103の基部(運転席の前側)は、床部11に設置された軸受部112に装着される水平ピン113に回動可能に取付けられ、この各アーム102、103と軸受部112との間には、ねじりコイルばね114、115が設けられ、図12において水平連結ロッド104が常時は上方向に付勢されている。なお、水平連結ロッドを上方向に付勢できるならば、例えば、一端が図示しない支持部材に固定されたスプリングで水平連結ロッドを吊り上げることも、また、水平連結ロッドと床面との間に圧縮コイルばねを設けることも可能である。
ここで、第1リンク部材58の先部(ペダル本体側)側方に、前記したペダル位置検知センサー86と同様の機能を有し、ペダル本体46の水平位置を検知するペダル位置検知センサー116を設けることも可能である。The bases (front side of the driver's seat) of the
Here, a pedal
これにより、車両が停止状態である場合、即ちアクセルペダル101のペダル本体46を踏まない状態においては、スプリング72によってペダル本体46がアクセル操作ロック位置に配置され、ペダル本体46を踏んでもアクセル動作不能になる。ここで、ペダル本体46を更に力を入れて踏み込んだ場合、第1リンク部材58がアクセル操作ロック部108の傾斜面110に当接し、水平連結ロッド104が床面11側へ下降し、水平連結ロッド104のブレーキペダル側が、ブレーキペダル14を下方へ押し下げる。これにより、ブレーキが作動し、車両が停止状態を維持する。なお、ブレーキの作動は、前記したように、ペダル位置検知センサー116によって行うこともできる。
なお、アクセル操作を行う場合、ペダル本体46上に足を載せると共に膨出部47に足を当接させて、アクセル操作可能位置にペダル本体46を横方向に動かす。これによって、ペダル本体46がアクセル操作ロック位置から外れ、ペダル本体46が水平連結ロッド104を下降させることなくアクセル操作可能部107で上下移動させ、通常のアクセル操作を可能にできる。
また、アクセル操作ロック位置にあるペダル本体46を更に強く踏んだ場合のみ、ペダル位置検知センサー116が作動するようにし、この場合のみアクセル操作が不能となるようにしてもよい(以上の実施例においても同じ)。これによって、ブレーキペダル14とのインターロックが取れてより運転が容易となる。そして、このペダル本体46の更なる踏み込みにブレーキをかける前述した踏み込み制動機構を設けてもよい。Thus, when the vehicle is in a stopped state, that is, when the
When the accelerator operation is performed, the foot is placed on the
In addition, the pedal
本発明は前記実施例に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲での変形例や更に機構を追加した例にも本発明は適用される。例えば、第1の実施例において、ペダル本体12の首振り機構や足踏み機構をペダル本体12の下部に配置する場合の他、ペダル本体12の前側を中心に首振り又は踏み込み動作をさせることもできる。
また、この実施例においては、ペダル本体とスロットルバルブの操作部材との連結機構を第1及び第2リンク部材を用いて行ったが、1又は3以上の部材で行う場合も本発明は適用される。
更に、本発明の理解を容易にするため、ペダル本体がアクセル操作ロック位置とアクセル操作可能位置との間を横移動可能とする機構に、第1リンク部材の作用及び上下移動を規制する箱状のアクセル操作制御機構を用いているが、ペダル本体に設ける場合や連結機構の軸受部分に設ける場合も本発明は適用される。
また、本発明においては、大凡の構成を機械的に構成したが、アクセルペダルの回転角度を検知するセンサー、又はアクセルペダルの水平位置を検知するセンサーを設けて、電気的に構成することもできる。
そして、以上の実施例においては、エンジンの回転数を上昇させる制御をスロットルバルブの例を用いて説明したが、燃料噴射弁を用いてその噴射量を電気的に制御する場合であっても、本発明は適用される。即ち、スロットルバルブの操作部材31a、55の部分に可変抵抗を設け、これによるスロットル操作量(即ち、アクセル操作量)を制御装置(電子制御装置)に入力し、燃料噴射弁(必要な場合、これに合わせてスロットルバルブ)を制御し、エンジンの回転数を制御することもできる。The present invention is not limited to the above-described embodiments, and the present invention can be applied to modifications and examples in which a mechanism is further added without changing the gist of the present invention. For example, in the first embodiment, in addition to the case where the swing mechanism or the stepping mechanism of the
In this embodiment, the connection mechanism between the pedal body and the throttle valve operating member is performed using the first and second link members. However, the present invention is also applied to the case where the connecting mechanism is performed by one or more members. The
Furthermore, in order to facilitate understanding of the present invention, a mechanism that allows the pedal body to move laterally between the accelerator operation lock position and the accelerator operation enable position is a box shape that restricts the action and vertical movement of the first link member. The accelerator operation control mechanism is used, but the present invention is also applied to the case where it is provided on the pedal body or the bearing portion of the coupling mechanism.
In the present invention, the general configuration is mechanically configured. However, a sensor that detects the rotation angle of the accelerator pedal or a sensor that detects the horizontal position of the accelerator pedal may be provided to electrically configure the configuration. .
In the above embodiment, the control for increasing the engine speed has been described using the example of the throttle valve, but even when the injection amount is electrically controlled using the fuel injection valve, The present invention applies. That is, variable resistance is provided in the portions of the throttle
本発明に係る自動車の暴走防止装置は、アクセルペダルが自然な位置では、アクセルペダルを操作させてもエンジンの回転数が上昇しないので、不用意なアクセル操作による自動車の暴走を防止できる。
そして、場合によっては、アクセルペダルを使用してブレーキペダルを作動させることもできるので、安全性の高い自動車を提供できる。The vehicle runaway prevention device according to the present invention can prevent the vehicle from running away due to an inadvertent accelerator operation because the engine speed does not increase even when the accelerator pedal is operated when the accelerator pedal is in a natural position.
And depending on the case, since a brake pedal can also be operated using an accelerator pedal, a highly safe automobile can be provided.
Claims (10)
前記アクセルペダルには、前記ぺダル本体がアクセル操作ロック位置とアクセル操作可能位置との間を横移動可能とするアクセル操作制御機構を備え、
前記ペダル本体の上部には突出部が設けられ、
更に、前記アクセルペダルには、前記ペダル本体を前記アクセル操作ロック位置に付勢する弾性部材が設けられ、
しかも、前記アクセル操作可能位置は、前記アクセル操作ロック位置を基準にしてブレーキペダル側にあることを特徴とする自動車の暴走防止装置。 On the floor of the driver's seat, an accelerator pedal having a pedal body whose upper part is a tread surface and a coupling mechanism that couples the movement of the pedal body to an operation member of an engine throttle valve is arranged so as to protrude along with the brake pedal. In the automobile runaway prevention device for preventing erroneous operation of the accelerator pedal,
The accelerator pedal includes an accelerator operation control mechanism that allows the pedal body to move laterally between an accelerator operation lock position and an accelerator operation enable position,
A protrusion is provided on the top of the pedal body,
Further, the accelerator pedal is provided with an elastic member that urges the pedal body to the accelerator operation lock position ,
Moreover, the accelerator operable position, runaway prevention device of a motor vehicle, wherein the brake pedal side near isosamples the basis of the accelerator operation locking position.
前記アクセルペダルには、前記ぺダル本体がアクセル操作ロック位置とアクセル操作可能位置との間を横移動可能とするアクセル操作制御機構を備え、
前記ペダル本体の上部には突出部が設けられ、
更に、前記アクセルペダルには、前記ペダル本体を前記アクセル操作ロック位置に付勢する弾性部材が設けられ、
前記アクセル操作制御機構は、前記ペダル本体の水平位置を検知するペダル位置検知センサーを有し、前記ペダル本体が前記アクセル操作ロック位置にある場合は、アクセル動作不能で、前記ペダル本体が前記アクセル操作可能位置にある場合にのみアクセル操作が可能になって、
前記ペダル本体が前記アクセル操作ロック位置にある前記アクセルペダルは前記ブレーキペダルと連結され、前記ペダル本体が前記アクセル操作ロック位置で、前記ペダル本体を更に踏み込むと、前記ブレーキペダルが作動することを特徴とする自動車の暴走防止装置。 On the floor of the driver's seat, an accelerator pedal having a pedal body whose upper part is a tread surface and a coupling mechanism that couples the movement of the pedal body to an operation member of an engine throttle valve is arranged so as to protrude along with the brake pedal. In the automobile runaway prevention device for preventing erroneous operation of the accelerator pedal,
The accelerator pedal includes an accelerator operation control mechanism that allows the pedal body to move laterally between an accelerator operation lock position and an accelerator operation enable position,
A protrusion is provided on the top of the pedal body,
Further, the accelerator pedal is provided with an elastic member that urges the pedal body to the accelerator operation lock position,
The accelerator operation control mechanism includes a pedal position detection sensor that detects a horizontal position of the pedal body. When the pedal body is in the accelerator operation lock position, an accelerator operation is impossible, and the pedal body is operated by the accelerator operation. Acceleration operation is possible only when it is in a possible position,
The accelerator pedal in which the pedal body is in the accelerator operation lock position is connected to the brake pedal, and the brake pedal is activated when the pedal body is further depressed in the accelerator operation lock position. Car runaway prevention device.
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