JP3927316B2

JP3927316B2 - Vehicle oil pump

Info

Publication number: JP3927316B2
Application number: JP12109398A
Authority: JP
Inventors: 淳田端; 黒田　　修; 景範福村; 正一佐用; 康夫北條; 克弘前野; 智博富野; 和久尾崎; 啓三小林
Original assignee: Aisin AW Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Aisin AW Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 1998-04-30
Filing date: 1998-04-30
Publication date: 2007-06-06
Anticipated expiration: 2018-04-30
Also published as: JPH11315790A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、作動油を圧送するために車両に搭載される車両用オイルポンプに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、自動変速機に設けられる油圧式摩擦係合装置、アンチロックブレーキ装置に油圧式ブレーキ、操舵装置に設けられる油圧式助勢装置などの種々の油圧作動機が搭載される。このため、その油圧作動機の油圧源として、作動油を圧送するオイルポンプが車両に搭載される。たとえば、特開昭６３−２４６５５９号公報に記載されたギヤ式オイルポンプがそれである。
【０００３】
【発明が解決すべき課題】
ところで、上記従来の車両用オイルポンプは、その単位駆動量に対して一定容積の作動油を吐出する形式の容積型であることから、そのオイルポンプが振動源或いは励振源となって発生する振動が、そのオイルポンプに関連する部材の共振を誘発して不快な振動や騒音の原因となる場合があった。たとえば、オイルポンプから連続的に吐出される作動油の流量或いは圧力が周期的に脈動して、作動油には圧力振動が含まれることが避けられないことから、その作動油が供給される油圧作動機や制御弁に直接的或いは間接的に連結された他の部材の共振を誘発して振動や騒音の原因となるのである。そのような振動や騒音は、近年において停止時或いは走行中の静粛設計が一層進歩している乗用車などでは、極めて重要な問題となる。
【０００４】
本発明は以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、オイルポンプから吐出される作動油の圧力振動が抑制された車両用オイルポンプを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための第１の手段】
上記目的を達成するための第１発明の要旨とするところは、作動油を圧送するために車両に搭載される車両用オイルポンプであって、(a)そのオイルポンプの振動を抑制する振動抑制手段を含み、(b)前記オイルポンプは、互いにかみ合う一対の第１歯車および第２歯車を収容するポンプ室と、そのポンプ室の一対の平面状内壁面の両方においてその第１歯車およびその第２歯車の歯が互いに接近する部分に設けられた吐出口と、を備えたギヤ式オイルポンプであって、前記第１歯車および前記第２歯車が原動機により回転駆動されるに伴なって前記ポンプ室内の作動油が前記吐出口から吐出されるものであり、(c)前記振動抑制手段は、前記作動油を吐出する作動油導出路に設けられて、その作動油導出路よりも小さい一定の断面積を有する所定長さの通路であって、その作動油導出路と前記吐出口の最上流側との間に設けられた振動緩和油路を含み、(d)前記振動緩和油路は、前記ポンプ室の一対の平面状内壁面の両方に設置されるとともに前記第１歯車の回転軸心に対する位相がずらされ、且つその長さが互いに異なるものであることにある。
【０００６】
【第１発明の効果】
このようにすれば、振動抑制手段によって車両に搭載される車両用オイルポンプの振動が抑制されるので、その作動油の圧力振動を含むオイルポンプの振動に起因して直接的或いは間接的に励振される他の部材の振動や騒音が好適に防止される。また、比較的薄型に構成できるので、自動変速機のトルクコンバータを収容する室と遊星歯車装置を収容する室との間の隔壁に好適に設けることができる。また、一定の容積の振動緩和油路が吐出口に設けられているので、ポンプ室内から吐出口を通過する際の作動油の圧力変化幅が上記振動緩和油路の存在によって小さくされることによりその作動油が急激に開放されることが防止される。しかも、振動緩和油路が複数設けられるとともにそれら複数の振動緩和油路の回転軸心に対する位相がずらされ且つ異なる長さとされているので、振動が一層好適に緩和される利点がある。
【０００７】
【課題を解決するための第２の手段】
また、前記目的を達成するための第２発明の要旨とするところは、作動油を圧送するために車両に搭載される車両用オイルポンプであって、(a)その車両用オイルポンプの作動油導出路に設けられ、その作動油導出路よりも小さい断面積を所定長さにわたって有する絞り通路を含み、(b)前記オイルポンプは、互いにかみ合う一対の第１歯車および第２歯車を収容するポンプ室と、そのポンプ室の一対の平面状内壁面の両方においてその第１歯車およびその第２歯車の歯が互いに接近する部分に設けられた吐出口と、を備えたギヤ式オイルポンプであって、前記第１歯車および前記第２歯車が原動機により回転駆動されるに伴なって前記ポンプ室内の作動油が前記吐出口から吐出されるものであり、(c)前記絞り通路は、振動緩和のために前記作動油導出路よりも小さい一定の断面積を有する所定長さの通路であって、その作動油導出路と前記吐出口の最上流側との間に設けられた油路であり、(d)前記絞り通路は、前記ポンプ室の一対の平面状内壁面の両方に設置されるとともに前記第１歯車の回転軸心に対する位相がずらされ、且つその長さが互いに異なるものであることを特徴とする車両用オイルポンプ。
【０００８】
【第２発明の効果】
このようにすれば、車両用オイルポンプの作動油導出路よりも小さい断面積を所定長さにわたって有する絞り通路がその作動油導出路に設けられており、その絞り通路の空間の存在により、その作動油導出路を介して吐出される作動油の圧力振動が緩和されるので、その圧力振動に起因して直接的或いは間接的に励振される他の部材の振動や騒音が好適に防止される。また、比較的薄型に構成できるので、自動変速機のトルクコンバータを収容する室と遊星歯車装置を収容する室との間の隔壁に好適に設けることができる。また、一定の容積の振動緩和油路が吐出口に設けられているので、ポンプ室内から吐出口を通過する際の作動油の圧力変化幅が上記振動緩和油路の存在によって小さくされることによりその作動油が急激に開放されることが防止される。しかも、振動緩和油路が複数設けられるとともにそれら複数の振動緩和油路の回転軸心に対する位相がずらされ且つ異なる長さとされているので、振動が一層好適に緩和される利点がある。
【０００９】
【発明の他の態様】
ここで、好適には、前記第１発明および第２発明において、前記振動抑制手段は、前記作動油を吐出する作動油導出路に設けられてその作動油導出路内を圧送される作動油の圧力振動を抑制するものである。このようにすれば、その作動油の圧力振動に起因してその作動油を油圧源とする油圧作動機やそれを制御する制御弁に直接的或いは間接的に連結された他の部材の共振を誘発して振動や騒音の原因となることが好適に防止される。
【００１０】
また、好適には、上記振動抑制手段は、前記車両用オイルポンプ内たとえば作動油導出路に設けられたものである。このようにすれば、作動油ポンプ内に振動抑制手段が設けられているので、単に車両用オイルポンプを組み立てるだけで振動が抑制される利点がある。
【００１１】
また、好適には、前記吐出口から吐出される作動油を導く作動油導出路が設けられ、前記振動抑制手段として、その作動油導出路よりも小さい断面積を有する絞り通路が該作動油導出路に直列に設けられたものである。このようにすれば、オイルポンプのポンプ室内から圧送される作動油が吐出口から急激に開放されないで、絞り通路によって緩やかに開放されるので、その急激な開放に起因して発生する圧力振動波が好適に抑制される。
【００１２】
また、好適には、前記オイルポンプは、互いにかみ合う１対の第１歯車および第２歯車を収容するポンプ室と、そのポンプ室の内壁面であって、その第１歯車および第２歯車の歯が互いに接近する部位に設けられた吐出口とを備えたギヤ式オイルポンプであって、それら第１歯車および第２歯車が原動機により回転駆動されるに伴ってそのポンプ室内の作動油がその吐出口から吐出されるものである。さらに好適には、上記第１歯車は、内周歯を有し、上記ポンプ室内において１軸まわりに回転可能に設けられた所定厚みの環状歯車であり、上記第２歯車は、その第１歯車の内周歯の内径よりも小さな外径とその第１歯車と同様の厚み寸法とを有してその内周歯と噛み合う外周歯を有して上記原動機により回転駆動される駆動歯車であり、上記第１歯車の内周歯と第２歯車の外周歯との間の円弧状の隙間には、その内周歯に略摺接する部分円筒面と外周歯に略摺接する部分円筒面とに挟まれることによって三日月状を成し且つ上記内周歯および外周歯の歯幅と同様の高さを有してポンプ室の壁面からクレセントが突設されたものである。このようにすれば、比較的薄型に構成できるので、自動変速機のトルクコンバータを収容する室と遊星歯車装置を収容する室との間の隔壁に好適に設けることができる。
【００１３】
また、好適には、前記ポンプ室は、前記第１歯車の外周面に摺接してこれを１軸まわりに回転可能に保持する短円筒状の内周内壁面と、その短円筒状の外周内壁面の両端部を塞ぐ互いに平行且つ平坦な１対の平面状内壁面とに囲まれて構成されており、前記吐出口は、そのポンプ室の互いに平行且つ平坦な１対の平面状内壁面であって、前記該第１歯車および第２歯車の回転に伴ってそれらの歯が互いに接近する部位にそれぞれ設けられたものである。このようにすれば、上記１対の平面内壁面に吐出口が設けられているので、吐出抵抗が少なくなる利点がある。
【００１４】
また、好適には、前記振動抑制手段として、前記作動油導出路よりも小さい一定の断面積を有する所定長さの通路であって、その作動油導出路と前記吐出口の最上流側位置との間に設けられた振動緩和油路を、含むものである。このようにすれば、一定の容積の振動緩和油路が吐出口に設けられているので、ポンプ室内から吐出口を通過する際の作動油の圧力変化幅が上記振動緩和油路の存在によって小さくされることによりその作動油が急激に開放されることが防止される。
【００１５】
また、好適には、前記１対の平面状内壁面にそれぞれ設けられた１対の吐出口から導出される作動油導出路はポンプハウジンブの外周部において互いに連通させられており、前記１対の吐出口は、前記第１歯車の回転軸心に対する位相が互いにずらされているものである。このようにすれば、１対の吐出口からそれぞれ吐出される作動油の開放タイミングが互いにずらされるので、圧力振動が好適に緩和される利点がある。
【００１６】
【発明の好適な実施の形態】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１７】
図１は、本発明の一実施例のギヤ式オイルポンプ１０を含む乗用車両用自動変速機の要部を説明する部である。図において、原動機として機能するエンジンの動力は、トルクコンバータ１２を介して、自動変速機１４の入力軸すなわちトルクコンバータ１２の出力軸１６へ伝達される。自動変速機１４は、複数組の遊星歯車装置とそれらの構成要素を選択的に係合或いは回転停止させるための油圧式摩擦係合装置とを備え、図示しない変速用電子制御装置からの変速指令に従って所定のギヤ段を自動的に成立させる。この自動変速機１４の後段には、差動歯車装置、駆動輪が作動的に連結されている。
【００１８】
上記トルクコンバータ１２は、エンジンのクランク軸１８に同心に連結されたポンプ翼車２０と、このポンプ翼車２０と同心に回転可能な出力軸１６に設けられたタービン翼車２２と、そのポンプ翼車２０とタービン翼車２２との間において一方向クラッチ２４を介して回転可能に支持されたステータ翼車２６とを備え、ポンプ翼車２０の回転により矢印に示す向きに発生させられる循環させられる作動流体を介して、動力がポンプ翼車２０からタービン翼車２２へ伝達されるようになっている。そして、ポンプ翼車２０には、自動変速機１４側へ突き出し且つ上記出力軸１６が貫通させられたスリーブ２８が設けられており、このスリーブ２８によって前記ギヤ式オイルポンプ１０が回転駆動されるようになっている。
【００１９】
上記トルクコンバータ１２および自動変速機１４はエンジンブロック３０に固定される変速機ハウジング３２内に収容されており、それらトルクコンバータ１２を収容する室と自動変速機１４を収容する室との間の隔壁を上記出力軸１６が貫通させられているとともに、前記ギヤ式オイルポンプ１０がその隔壁に設けられている。すなわち、上記ギヤ式オイルポンプ１０は、上記隔壁を実質的に構成するために変速機ハウジング３２にボルト３６により固定された円盤状のポンプボデー３８と、このポンプボデー３８に密着して組み合わせられた状態でボルト４０により固定された、ポンプボデー３８よりも小径円盤状のポンプカバー４２とを備えている。そして、ポンプボデー３８は変速機ハウジング３２の内周面に形成された段付穴４４に嵌合された状態で固定され、ポンプカバー４２はポンプボデー３８の組合面に比較的大径に且つ浅く形成された嵌合穴４６に嵌合された状態で固定されることにより、前記出力軸１６と同心となるようにそれぞれ位置決めされている。上記ポンプボデー３８およびポンプカバー４２は、ギヤ式オイルポンプ１０のポンプハウジングを構成している。
【００２０】
図２は上記ポンプボデー３８の組合せ面を示し、図３は上記ポンプカバー４２の組合せ面を示し、図４は上記ポンプボデー３８の組合せ面であって、環状歯車５０および駆動歯車（ピニオン）５２を取り除いた状態を示している。上記ポンプボデー３８およびポンプカバー４２には、出力軸１６を貫通させるなどを目的とする貫通穴５４および５６がそれぞれ中心部に形成されており、それらポンプボデー３８とポンプカバー４２とが組み合わせられたことにより、上記環状歯車５０および駆動歯車５２を収容するためのポンプ室５８が形成されている。
【００２１】
上記ポンプ室５８は、ポンプボデー３８側の組合せ面に形成された短円筒状の内周壁面６０およびその一端を塞ぐ円形平面状内壁面６２と、ポンプカバー４２側の組合せ面に形成されることにより上記短円筒状の内周壁面６０他端を塞ぐ円形平面状内壁面６４とから構成され、出力軸１６に対して偏心し且つ環状歯車５０および駆動歯車５２の厚みと同様の厚みを有する円盤状の空間が形成されている。環状歯車５０は、内周歯６６を有し、上記内周壁面６０に摺接することにより一軸まわりに回転可能に位置決めされた状態で上記ポンプ室３４に収容されている。駆動歯車５２は、環状歯車５０の内周歯６６の内径よりも小さい外径の外周歯６８を有し、それら内周歯６６と外周歯６８とが互いに噛み合った状態で上記ポンプ室３４に収容され、出力軸１６の軸端に固定されて図２の矢印に示す方向へ回転駆動されるようになっている。そして、上記ポンプ室５８内では、環状歯車５０の内周歯６６と駆動歯車５２の外周歯６８との間の円弧状の間隙において、その内周歯６６に略摺接する部分円筒面と外周歯６８に略摺接する部分円筒面とに挟まれることによって三日月状を成し且つ上記内周歯６６および外周歯６８の歯幅と同様の高さを有するクレセント７０が上記ポンプボデー３８側の円形平面状内壁面６２から突設されている。
【００２２】
そして、たとえば自動変速機１４のオイルパンに還流した作動油を吸入するための図示しない吸入油路に接続される吸入側接続口７２と、自動変速機１４の油圧制御回路へ作動油を圧送するためのライン油路等に接続される圧送側接続口７４が、上記ポンプボデー３８の外周縁部の組合せ面側にそれぞれ開口させられている。ポンプボデー３８には、ポンプ室５８の円形平面状内壁面６２に開口する第１吸入口８０と上記吸入側接続口７２とを連通させる第１導入油路８２と、ポンプ室５８の円形平面状内壁面６２に開口する第１吐出口８４と上記圧送側接続口７４とを連通させる第１導出（吐出）油路８６とが設けられている。また、ポンプカバー４２には、ポンプ室５８の円形平面状内壁面６４に開口する第２吸入口８８と上記吸入側接続口７２とを連通させる第２導入（吐出）油路９０と、ポンプ室５８の円形平面状内壁面６４に開口する第２吐出口９２と上記圧送側接続口７４とを連通させる第２導出油路９４とが設けられている。上記第２導入油路９０および第２導出油路９４は、ポンプボデー３８の組合わせ面に形成された第１連通口９６および第２連通口９８を介して第１導入油路８２および第１導出油路８６と連通させられていることから、上記吸入側接続口７２を通過した作動油は第１導入油路８２および第２導出油路９４に分岐させられて第１吸入口８０および第２吸入口８８からポンプ室５８内へ流入させられる一方、ポンプ室５８内から第１吐出口８４および第２吐出口９２を経て吐出された作動油は第１導出油路８６および第２導出油路９４をそれぞれ経て圧送側接続口７４へ流出させられるようになっているのである。
【００２３】
上記円形平面状内壁面６２および６４に開口する第１吸入口８０および第２吸入口８８は、前記クレセント７０の上流側端部付近であって、環状歯車５０および駆動歯車５２の図２の矢印に示す方向の回転に伴って内周歯６６と外周歯６８とが互いに離隔する角度範囲の位置に設けられている。内周歯６６と外周歯６８とが互いに離隔することによってそれら内周歯６６と外周歯６８との間に形成される容積が増加し、作動油がポンプ室５８内へ吸入されるからである。また、上記円形平面状内壁面６２および６４に開口する第１吐出口８４および第２吐出口９２は、前記クレセント７０の下流側端部付近であって、環状歯車５０および駆動歯車５２の回転に伴って内周歯６６と外周歯６８とが互いに接近する角度範囲の位置に設けられている。内周歯６６と外周歯６８とが互いに接近することによってそれら内周歯６６と外周歯６８との間に形成される容積が減少し、作動油がポンプ室５８内から吐出されるからである。
【００２４】
図５は、上記第１吐出口８４および第２吐出口９２付近の断面形状を示すために周方向に沿った切断線による部分断面図である。図５に示されるように、ポンプボデー３８の第１吐出口８４の最上流側位置と第１導出油路８６との間には、その第１導出油路８６の断面積よりも数分の１程度に小さい一定の断面積を有する所定長さの絞り油路すなわち振動緩和油路１００が形成されており、また、ポンプカバー４２の第２吐出口９２の最上流側位置と第２導出油路９４との間には、その第２導出油路９４の断面積よりも数分の１程度に小さい一定の断面積を有する所定長さの絞り油路すなわち振動緩和油路１０２が形成されている。上記振動緩和油路１００および１０２は、１点鎖線に囲まれた示す従来の導出油路の最上流型端部の断面積を所定区間小さくするためにその深さを局部的に浅く一定断面積に変更して形成したものである。図５のポンプカバー４２の第２導出油路９４内に従来から形成されていた凸部１０４は他の油路１０６を形成するためのものであって、本発明の構成とは直接関係がない。なお、図３の１点鎖線は、従来のポンプカバー４２の作動油吐出路９４において、上記凸部１０４により表われる線である。また、図５は、ポンプボデー３８およびポンプカバー４２を組み合わせた状態であって、図３および図４のＶ−Ｖ視断面に相当する。
【００２５】
上述のように、本実施例によれば、オイルポンプ１０の振動を抑制するための振動抑制手段として、第１導出油路８６よりも小さい一定の断面積を有する所定長さの通路であって、その第１導出油路８６と第１吐出口８４の最上流側位置との間に設けられた一定の容積の振動緩和路１００、１０２が備えられているので、ポンプ室５８内から第１吐出口８４或いは第２吐出口９２を通過する際の作動油の圧力変化幅が上記振動緩和路１００、１０２の存在によって小さくされることによりその作動油が急激に開放されることが防止される。すなわち、作動油の急激な圧力変化（低下）に起因して発生する周期的な圧力振動換言すれば圧力振動波の発生が好適に緩和される。したがって、その作動油を含むギヤ式オイルポンプの振動に起因して直接的或いは間接的に励振される他の部材の振動や騒音が好適に防止される。たとえば、ギヤ式オイルポンプ１０から連続的に吐出される作動油に含まれる流量或いは圧力の周期的な脈動により、その作動油が供給される油圧作動機や制御弁に直接的或いは間接的に連結されたリンク、レバーなどの他の可動部材の共振を誘発して振動や騒音が好適に緩和される。特に、近年において停止時或いは走行中の静粛設計が一層進歩している乗用車などでは、顕著な効果が得られる。
【００２６】
因みに、従来のオイルポンプでは、図５の１点鎖線に示す形状の導出油路が形成されており、ポンプ室５８内の作動油は第１吐出口８４、第２吐出口９２を通して急激に第１導出油路８６および第２導出油路９４へ解放されていたので、その急激な解放による急激な圧力変化（低下）に起因して、上記オイルポンプから吐出される作動油に圧力振動波が発生していたのである。
【００２７】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において前述の実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００２８】
図６は、本発明の他の実施例のオイルポンプ１０のポンプボデー３８の組合わせ面を示す図である。本実施例では、図７の断面図に詳しく示すように、ポンプボデー３８の組合わせ面において、第１振動緩和油路１００が図４の第１吐出口８４の最上流側端縁さらに上流側に向かって延長させられた延長部１０６が形成されている点において、前述の実施例と相違する。この延長部１０６は、第１振動緩和油路１００と同じ深さであって、クレセント７０の下流側端部の両側に１対形成されている。これにより、実質的に第１吐出口８４が第２吐出口９２に対して上流側へ位相がずらされている。すなわち、１対の第１吐出口８４および第２吐出口９２は、環状歯車５０の回転軸心に対する位相が互いにずらされているのである。
【００２９】
本実施例によれば、前述の実施例の効果と同様の効果が得られるのに加えて、１対の平面状内壁面６２および６４にそれぞれ設けられた１対の第１吐出口８４および第２吐出口９２から導出される第１導出油路８６および第２導出油路９４はポンプボデー３８の外周部において互いに連通させられており、上記１対の第１吐出口８４および第２吐出口９２は、環状歯車５０の回転軸心に対する位相が互いにずらされているので、１対の第１吐出口８４および第２吐出口９２からそれぞれ吐出される作動油の開放タイミングが互いにずらされるので、圧力振動が一層好適に緩和される利点がある。
【００３０】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００３１】
たとえば、前述の実施例では、環状歯車５０の内周歯６６に駆動歯車５２の外周歯６８が噛み合わせられた形式のギヤ式オイルポンプ１０に付いて説明されていたが、ポンプ室内において外径が同様の１対の歯車の外周歯が互いに噛み合わせられた形式のギヤ式オイルポンプであっても差し支えない。
【００３２】
また、前述のギヤ式オイルポンプ１０は、自動変速機１４の油圧源として機能するものであったが、パワーステアリング装置、アンチロックブレーキ装置、或いは旋回挙動制御装置などの油圧源として機能するものであってもよい。
【００３３】
また、前述の実施例のギヤ式オイルポンプ１０において、１対の第１吐出口８４および第２吐出口９２から作動油が導出される１対の第１導出油路８６および第２導出油路９４が設けられていたが、一個の吐出口および導出油路を備えたものであっても差し支えない。
【００３４】
また、前述の実施例のギヤ式オイルポンプ１０において、振動緩和油路１００および１０２は、１対の第１導出油路８６および第２導出油路９４と１対の第１吐出口８４および第２吐出口９２との間に設けられていたが、第１導出油路８６および第２導出油路９４の途中に設けられていても差し使えない。要するに、第１導出油路８６および第２導出油路９４と直列に設けられていればよいのである。
【００３５】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例のギヤ式オイルポンプを備えた車両用自動変速機の要部断面を説明する図である。
【図２】図１のギヤ式オイルポンプのポンプボデーの組合せ面側を示す図である。
【図３】図１のギヤ式オイルポンプのポンプカバーの組合せ面を示す図である。
【図４】図１のギヤ式オイルポンプのポンプボデーの組合せ面側を示すために、図２の環状歯車および駆動歯車を取り除いて示す図である。
【図５】図１のギヤ式オイルポンプの吐出口付近を詳しく説明する断面図である。
【図６】本発明の他の実施例における図４に相当する図である。
【図７】図６のギヤ式オイルポンプの吐出口付近を詳しく説明する、図５に相当する図である。
【符号の説明】
１０：ギヤ式オイルポンプ
８４：第１吐出口
８６：第１導出油路（作動油導出路）
９２：第２吐出口
９４：第２導出油路（作動油導出路）
１００、１０２：振動緩和油路（絞り油路、振動抑制手段）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle oil pump mounted on a vehicle for pumping hydraulic oil.
[0002]
[Prior art]
Various hydraulic actuators such as a hydraulic friction engagement device provided in an automatic transmission, a hydraulic brake in an antilock brake device, and a hydraulic assist device provided in a steering device are mounted on the vehicle. For this reason, an oil pump that pumps hydraulic oil is mounted on the vehicle as a hydraulic source of the hydraulic actuator. For example, it is a gear type oil pump described in JP-A-63-246559.
[0003]
[Problems to be Solved by the Invention]
The conventional vehicle oil pump is a positive displacement type that discharges a fixed volume of hydraulic oil with respect to its unit driving amount. Therefore, vibration generated by the oil pump as a vibration source or an excitation source is generated. However, in some cases, the vibration associated with the oil pump is induced to cause unpleasant vibration and noise. For example, the flow rate or pressure of hydraulic oil continuously discharged from an oil pump pulsates periodically, and it is inevitable that the hydraulic oil includes pressure vibration. Resonance of other members directly or indirectly connected to the actuator and the control valve is induced to cause vibration and noise. Such vibration and noise are extremely important problems in passenger cars and the like that have been further improved in quiet design at the time of stopping or traveling in recent years.
[0004]
The present invention has been made against the background described above, and an object of the present invention is to provide an oil pump for a vehicle in which pressure vibration of hydraulic oil discharged from the oil pump is suppressed.
[0005]
[First Means for Solving the Problems]
The gist of the first invention for achieving the above object is a vehicle oil pump mounted on a vehicle for pumping hydraulic oil, and (a) vibration suppression for suppressing vibration of the oil pump. includes means, (b) the oil pump includes a pump chamber accommodating a pair of first gear and a second gear meshing with each other, both of the pair of planar inner wall surface of the pump chamber a first gear and a second a gear-type oil pump with a discharge port provided in a portion of teeth of the second gear are close to each other, wherein the first gear and the second gear becomes accompanied to be rotatably driven by the prime mover pumps are those working oil chamber is discharged from the discharge port, (c) the vibration suppression means is provided on the hydraulic oil outlet passage for discharging the hydraulic oil, a constant smaller than its hydraulic oil outlet passage Predetermined having a cross-sectional area A vibration-reducing oil passage provided between the hydraulic oil outlet passage and the most upstream side of the discharge port, and (d) the vibration-relieving oil passage is a pair of pump chambers. It exists in both the planar inner wall surfaces, the phase with respect to the rotating shaft center of the said 1st gearwheel is shifted, and it exists in the thing from which the length mutually differs.
[0006]
[Effect of the first invention]
In this case, the vibration of the vehicle oil pump mounted on the vehicle is suppressed by the vibration suppressing means, so that the vibration is directly or indirectly caused by the vibration of the oil pump including the pressure vibration of the hydraulic oil. Vibrations and noises of other members to be performed are preferably prevented. Further, since it can be made relatively thin, it can be suitably provided in a partition wall between the chamber for accommodating the torque converter of the automatic transmission and the chamber for accommodating the planetary gear device. Further, since the vibration reducing oil passage having a constant volume is provided at the discharge port, the pressure change width of the hydraulic oil when passing through the discharge port from the pump chamber is reduced by the presence of the vibration reducing oil passage. The hydraulic oil is prevented from being released suddenly. In addition, since a plurality of vibration mitigating oil paths are provided and the phases of the plurality of vibration mitigating oil paths are shifted and have different lengths, there is an advantage that vibration is more preferably mitigated.
[0007]
[Second means for solving the problem]
Further, the gist of the second invention for achieving the above object is a vehicle oil pump mounted on a vehicle for pumping hydraulic oil, and (a) the hydraulic oil of the vehicle oil pump. A throttle passage provided in the lead-out path and having a cross-sectional area smaller than the hydraulic oil lead-out path over a predetermined length; and (b) the oil pump accommodates a pair of first gear and second gear meshing with each other a chamber, a a first gear and a gear oil pump having a discharge port provided, to the portion with teeth toward each other of the second gear in both of the pair of planar inner wall surface of the pump chamber the first gear and the second gear are those operating oil of the pump chamber is accompanied to be rotatably driven by the prime mover is discharged from the discharge port, the throttle passage, the vibrational relaxation (c) For said operation A passage of a predetermined length having a constant cross-sectional area smaller than the outlet passage, and is an oil passage provided between the hydraulic oil outlet passage and the most upstream side of the discharge port; (d) the throttle The vehicle is characterized in that the passage is installed on both of the pair of planar inner wall surfaces of the pump chamber, the phase with respect to the rotation axis of the first gear is shifted, and the lengths thereof are different from each other. Oil pump.
[0008]
[Effect of the second invention]
In this way, the throttle passage having a smaller cross sectional area than the hydraulic oil outlet passage of the vehicle oil pump for a predetermined length is provided on the hydraulic oil outlet passage, the presence of space of the throttle passage, the Since the pressure vibration of the hydraulic oil discharged through the hydraulic oil lead-out path is mitigated, vibration and noise of other members excited directly or indirectly due to the pressure vibration are preferably prevented. . Further, since it can be made relatively thin, it can be suitably provided in a partition wall between the chamber for accommodating the torque converter of the automatic transmission and the chamber for accommodating the planetary gear device. Further, since the vibration reducing oil passage having a constant volume is provided at the discharge port, the pressure change width of the hydraulic oil when passing through the discharge port from the pump chamber is reduced by the presence of the vibration reducing oil passage. The hydraulic oil is prevented from being released suddenly. In addition, since a plurality of vibration mitigating oil paths are provided and the phases of the plurality of vibration mitigating oil paths are shifted and have different lengths, there is an advantage that vibration is more preferably mitigated.
[0009]
Other aspects of the invention
Here, preferably, in the first and second inventions, the vibration suppressing means is provided in the hydraulic oil outlet passage that discharges the hydraulic oil, and the hydraulic oil that is pumped through the hydraulic oil outlet passage. It suppresses pressure vibration. In this way, due to the pressure vibration of the hydraulic oil, the resonance of the hydraulic actuator that uses the hydraulic oil as a hydraulic source and other members that are directly or indirectly connected to the control valve that controls the hydraulic actuator. It is preferably prevented from inducing vibration and noise.
[0010]
Preferably, the vibration suppressing means is provided in the vehicle oil pump, for example, in the hydraulic oil outlet passage. In this way, since the vibration suppressing means is provided in the hydraulic oil pump, there is an advantage that vibration is suppressed simply by assembling the vehicle oil pump.
[0011]
Preferably, a hydraulic oil lead-out path for guiding the hydraulic oil discharged from the discharge port is provided, and a throttle passage having a smaller cross-sectional area than the hydraulic oil lead-out path is provided as the vibration suppressing means. It is provided in series with the road. In this way, the hydraulic oil pumped from the pump chamber of the oil pump is not released suddenly from the discharge port, but is gradually opened by the throttle passage, so that the pressure vibration wave generated due to the sudden opening Is suitably suppressed.
[0012]
Preferably, the oil pump is a pump chamber that houses a pair of first gear and second gear meshing with each other, an inner wall surface of the pump chamber, and teeth of the first gear and the second gear. A gear-type oil pump having a discharge port provided at a position where they approach each other, and the hydraulic oil in the pump chamber is discharged as the first gear and the second gear are driven to rotate by the prime mover. It is discharged from the outlet. More preferably, the first gear is an annular gear having a predetermined thickness and having an inner peripheral tooth and is rotatably provided around one axis in the pump chamber, and the second gear is the first gear. A drive gear having an outer diameter smaller than an inner diameter of the inner peripheral tooth and a thickness dimension similar to that of the first gear and having an outer peripheral tooth meshing with the inner peripheral tooth and being rotationally driven by the prime mover, The arc-shaped gap between the inner peripheral tooth of the first gear and the outer peripheral tooth of the second gear is sandwiched between a partial cylindrical surface that is substantially in sliding contact with the inner peripheral tooth and a partial cylindrical surface that is substantially in sliding contact with the outer peripheral tooth. As a result, a crescent is formed and a crescent projecting from the wall surface of the pump chamber having a height similar to the width of the inner and outer teeth. In this way, since it can be configured to be relatively thin, it can be suitably provided in the partition wall between the chamber that houses the torque converter of the automatic transmission and the chamber that houses the planetary gear device.
[0013]
Preferably, the pump chamber has a short cylindrical inner peripheral inner wall surface that is slidably contacted with the outer peripheral surface of the first gear and holds the first gear gear rotatably about one axis, and an inner periphery of the short cylindrical outer periphery. The discharge port is composed of a pair of parallel and flat planar inner wall surfaces of the pump chamber, which are surrounded by a pair of parallel and flat planar inner wall surfaces that block both ends of the wall surface. The teeth are provided at portions where the teeth approach each other as the first gear and the second gear rotate. If it does in this way, since a discharge outlet is provided in the pair of plane inner wall surfaces, there is an advantage that discharge resistance decreases.
[0014]
Preferably, as the vibration suppressing means, a passage having a predetermined length having a constant cross-sectional area smaller than the hydraulic oil outlet passage, the hydraulic oil outlet passage and the most upstream side position of the discharge port, The vibration relaxation oil path provided between the two is included. In this way, since the vibration reducing oil passage having a constant volume is provided at the discharge port, the pressure change width of the hydraulic oil when passing through the discharge port from the pump chamber is reduced by the presence of the vibration reducing oil passage. This prevents the hydraulic oil from being suddenly released.
[0015]
Preferably, the hydraulic oil outlet passages led out from a pair of discharge ports respectively provided on the pair of planar inner wall surfaces are communicated with each other at an outer peripheral portion of the pump housing. The outlets of the first gear are shifted in phase with respect to the rotational axis of the first gear. In this way, since the release timings of the hydraulic oil discharged from the pair of discharge ports are shifted from each other, there is an advantage that the pressure vibration is preferably alleviated.
[0016]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[0017]
FIG. 1 is a diagram illustrating a main part of a passenger vehicle automatic transmission including a gear-type oil pump 10 according to an embodiment of the present invention. In the figure, the power of the engine functioning as a prime mover is transmitted to the input shaft of the automatic transmission 14, that is, the output shaft 16 of the torque converter 12 via the torque converter 12. The automatic transmission 14 includes a plurality of sets of planetary gear devices and a hydraulic friction engagement device for selectively engaging or stopping the rotation of these components, and a shift command from a shift electronic control unit (not shown). In accordance with the above, a predetermined gear stage is automatically established. A differential gear device and drive wheels are operatively connected to the subsequent stage of the automatic transmission 14.
[0018]
The torque converter 12 includes a pump impeller 20 concentrically connected to a crankshaft 18 of an engine, a turbine impeller 22 provided on an output shaft 16 that can rotate concentrically with the pump impeller 20, and a pump impeller thereof. A stator impeller 26 rotatably supported via a one-way clutch 24 is provided between the wheel 20 and the turbine impeller 22 and is circulated generated in the direction indicated by the arrow by the rotation of the pump impeller 20. Power is transmitted from the pump impeller 20 to the turbine impeller 22 via the working fluid. The pump impeller 20 is provided with a sleeve 28 that protrudes toward the automatic transmission 14 and through which the output shaft 16 passes. The gear-type oil pump 10 is driven to rotate by the sleeve 28. It has become.
[0019]
The torque converter 12 and the automatic transmission 14 are accommodated in a transmission housing 32 fixed to the engine block 30, and a partition between the chamber for accommodating the torque converter 12 and the chamber for accommodating the automatic transmission 14. The output shaft 16 is penetrated, and the gear type oil pump 10 is provided in the partition wall. That is, the gear-type oil pump 10 is combined with a disc-shaped pump body 38 fixed to the transmission housing 32 by the bolts 36 so as to substantially constitute the partition wall, and is closely attached to the pump body 38. A pump cover 42 having a disk shape smaller than that of the pump body 38 and fixed by a bolt 40 in a state is provided. The pump body 38 is fixed in a state of being fitted into a stepped hole 44 formed in the inner peripheral surface of the transmission housing 32, and the pump cover 42 is relatively shallow and shallow on the combined surface of the pump body 38. By being fixed in a state of being fitted in the formed fitting hole 46, each is positioned so as to be concentric with the output shaft 16. The pump body 38 and the pump cover 42 constitute a pump housing of the gear type oil pump 10.
[0020]
2 shows a combination surface of the pump body 38, FIG. 3 shows a combination surface of the pump cover 42, and FIG. 4 shows a combination surface of the pump body 38, which includes an annular gear 50 and a drive gear (pinion) 52. It shows the state where is removed. The pump body 38 and the pump cover 42 are formed with through holes 54 and 56, respectively, for the purpose of penetrating the output shaft 16 in the center, and the pump body 38 and the pump cover 42 are combined. Thus, a pump chamber 58 for accommodating the annular gear 50 and the drive gear 52 is formed.
[0021]
The pump chamber 58 is formed on a short cylindrical inner peripheral wall surface 60 formed on the combination surface on the pump body 38 side, a circular flat inner wall surface 62 closing one end thereof, and a combination surface on the pump cover 42 side. The circular cylindrical inner wall surface 64 that closes the other end of the short cylindrical inner wall surface 60, and a disc that is eccentric with respect to the output shaft 16 and has the same thickness as the annular gear 50 and the drive gear 52. A shaped space is formed. The annular gear 50 has inner peripheral teeth 66 and is housed in the pump chamber 34 in a state where it is positioned so as to be rotatable about one axis by slidingly contacting the inner peripheral wall surface 60. The drive gear 52 has outer peripheral teeth 68 having an outer diameter smaller than the inner diameter of the inner peripheral teeth 66 of the annular gear 50, and is accommodated in the pump chamber 34 in a state where the inner peripheral teeth 66 and the outer peripheral teeth 68 mesh with each other. It is fixed to the shaft end of the output shaft 16 and is rotationally driven in the direction indicated by the arrow in FIG. In the pump chamber 58, the partial cylindrical surface and the outer peripheral teeth that are in slidable contact with the inner peripheral teeth 66 in an arcuate gap between the inner peripheral teeth 66 of the annular gear 50 and the outer peripheral teeth 68 of the drive gear 52. A crescent 70 having a crescent shape by being sandwiched by a partial cylindrical surface substantially in sliding contact with 68 and having a height similar to the tooth width of the inner peripheral teeth 66 and outer peripheral teeth 68 is a circular plane on the pump body 38 side. It protrudes from the inner wall surface 62.
[0022]
Then, for example, the hydraulic oil is pumped to the suction side connection port 72 connected to a suction oil passage (not shown) for sucking the hydraulic oil recirculated to the oil pan of the automatic transmission 14 and the hydraulic control circuit of the automatic transmission 14. A pressure-feed side connection port 74 connected to a line oil passage or the like is opened on the combination surface side of the outer peripheral edge of the pump body 38. The pump body 38 includes a first inlet oil passage 82 that communicates the first suction port 80 that opens to the circular planar inner wall surface 62 of the pump chamber 58 and the suction side connection port 72, and the circular planar shape of the pump chamber 58. A first outlet (discharge) oil passage 86 is provided that communicates the first discharge port 84 that opens to the inner wall surface 62 and the pumping side connection port 74. Further, the pump cover 42 has a second introduction (discharge) oil passage 90 that allows the second suction port 88 that opens to the circular planar inner wall surface 64 of the pump chamber 58 to communicate with the suction side connection port 72, and the pump chamber. There is provided a second discharge oil passage 94 that communicates the second discharge port 92 that opens to the circular flat inner wall surface 58 of the 58 and the pumping side connection port 74. The second introduction oil passage 90 and the second lead-out oil passage 94 are connected to the first introduction oil passage 82 and the first passage through the first communication port 96 and the second communication port 98 formed on the combined surface of the pump body 38. Since the exhaust oil passage 86 is communicated, the hydraulic oil that has passed through the suction side connection port 72 is branched into the first introduction oil passage 82 and the second lead-out oil passage 94, and the first suction port 80 and the first oil passage 80. The hydraulic oil discharged from the second suction port 88 into the pump chamber 58 and discharged from the pump chamber 58 through the first discharge port 84 and the second discharge port 92 is the first outlet oil passage 86 and the second outlet oil. It is made to flow out to the pressure side connection port 74 through each of the paths 94.
[0023]
The first suction port 80 and the second suction port 88 that open to the circular planar inner wall surfaces 62 and 64 are near the upstream end portion of the crescent 70, and the arrows of the annular gear 50 and the drive gear 52 in FIG. The inner peripheral teeth 66 and the outer peripheral teeth 68 are provided at positions in an angular range that are separated from each other in accordance with the rotation in the direction shown in FIG. This is because when the inner peripheral teeth 66 and the outer peripheral teeth 68 are separated from each other, the volume formed between the inner peripheral teeth 66 and the outer peripheral teeth 68 is increased, and hydraulic oil is sucked into the pump chamber 58. . The first discharge port 84 and the second discharge port 92 that open to the circular planar inner wall surfaces 62 and 64 are near the downstream end of the crescent 70 and are used to rotate the annular gear 50 and the drive gear 52. Accordingly, the inner peripheral teeth 66 and the outer peripheral teeth 68 are provided at positions in an angular range in which they approach each other. This is because when the inner peripheral teeth 66 and the outer peripheral teeth 68 approach each other, the volume formed between the inner peripheral teeth 66 and the outer peripheral teeth 68 decreases, and hydraulic oil is discharged from the pump chamber 58. .
[0024]
FIG. 5 is a partial sectional view taken along a cutting line along the circumferential direction in order to show a sectional shape in the vicinity of the first ejection port 84 and the second ejection port 92. As shown in FIG. 5, the position between the most upstream side position of the first discharge port 84 of the pump body 38 and the first lead-out oil passage 86 is several minutes from the cross-sectional area of the first lead-out oil passage 86. A throttle oil passage having a predetermined length, that is, a vibration reducing oil passage 100 having a constant cross-sectional area as small as 1 is formed, and the most upstream position of the second discharge port 92 of the pump cover 42 and the second derived oil. Between the passage 94, a squeezed oil passage having a predetermined length, that is, a constant cross-sectional area that is about a fraction of the cross-sectional area of the second lead-out oil passage 94, that is, a vibration reducing oil passage 102 is formed. Yes. The above-mentioned vibration relaxation oil passages 100 and 102 have a constant cross-sectional area whose depth is locally shallow in order to reduce the cross-sectional area of the uppermost flow type end portion of the conventional lead-out oil passage shown by the one-dot chain line to a predetermined interval. It is formed by changing to The convex portion 104 conventionally formed in the second lead-out oil passage 94 of the pump cover 42 in FIG. 5 is for forming another oil passage 106 and is not directly related to the configuration of the present invention. . 3 is a line represented by the convex portion 104 in the hydraulic oil discharge passage 94 of the conventional pump cover 42. FIG. 5 shows a state in which the pump body 38 and the pump cover 42 are combined, and corresponds to a cross section taken along line VV in FIGS. 3 and 4.
[0025]
As described above, according to the present embodiment, the vibration suppression means for suppressing the vibration of the oil pump 10 is a predetermined length passage having a constant cross-sectional area smaller than that of the first outlet oil passage 86. In addition, since vibration damping paths 100 and 102 having a constant volume are provided between the first outlet oil path 86 and the most upstream side position of the first discharge port 84, the first from the inside of the pump chamber 58 is provided. By reducing the pressure change width of the hydraulic oil when passing through the discharge port 84 or the second discharge port 92 due to the presence of the vibration relaxation paths 100 and 102, the hydraulic oil is prevented from being suddenly opened. . That is, the generation of a periodic pressure vibration caused by a sudden pressure change (decrease) in hydraulic oil, in other words, the generation of a pressure vibration wave is preferably mitigated. Therefore, the vibration and noise of other members that are directly or indirectly excited due to the vibration of the gear type oil pump including the hydraulic oil are preferably prevented. For example, it is directly or indirectly connected to a hydraulic actuator or a control valve to which the hydraulic oil is supplied by a periodic pulsation of flow rate or pressure contained in the hydraulic oil continuously discharged from the gear type oil pump 10. Vibrations and noises are preferably mitigated by inducing resonance of other movable members such as links and levers. In particular, a remarkable effect can be obtained in a passenger car or the like in which the quiet design at the time of stopping or traveling has further advanced in recent years.
[0026]
Incidentally, in the conventional oil pump, a lead-out oil passage having a shape indicated by a one-dot chain line in FIG. 5 is formed, and the hydraulic oil in the pump chamber 58 is suddenly passed through the first discharge port 84 and the second discharge port 92. Since the oil was released to the first lead-out oil passage 86 and the second lead-out oil passage 94, a pressure vibration wave was generated in the hydraulic oil discharged from the oil pump due to a sudden pressure change (decrease) due to the sudden release. It has occurred.
[0027]
Next, another embodiment of the present invention will be described. In the following description, parts common to those in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
[0028]
FIG. 6 is a view showing a combined surface of the pump body 38 of the oil pump 10 according to another embodiment of the present invention. In the present embodiment, as shown in detail in the cross-sectional view of FIG. 7, the first vibration relaxation oil passage 100 is further upstream on the upstream end of the first discharge port 84 of FIG. This is different from the above-described embodiment in that an extension portion 106 is formed that extends toward the surface. The extended portions 106 have the same depth as the first vibration relaxation oil passage 100 and are formed in a pair on both sides of the downstream end portion of the crescent 70. Thereby, the phase of the first discharge port 84 is substantially shifted to the upstream side with respect to the second discharge port 92. That is, the pair of first discharge port 84 and second discharge port 92 are shifted in phase with respect to the rotational axis of the annular gear 50.
[0029]
According to the present embodiment, in addition to the same effects as those of the above-described embodiment, a pair of first discharge ports 84 and a first pair provided on the pair of planar inner wall surfaces 62 and 64, respectively. The first lead-out oil passage 86 and the second lead-out oil passage 94 led out from the two discharge ports 92 are communicated with each other at the outer peripheral portion of the pump body 38, and the pair of first discharge ports 84 and second discharge ports are connected to each other. 92, since the phase with respect to the rotational axis of the annular gear 50 is shifted from each other, the release timings of the hydraulic oil discharged from the pair of first discharge port 84 and second discharge port 92 are shifted from each other. There is an advantage that the pressure vibration is more appropriately mitigated.
[0030]
As mentioned above, although one Example of this invention was described based on drawing, this invention is applied also in another aspect.
[0031]
For example, in the above-described embodiment, the gear type oil pump 10 in which the outer peripheral teeth 68 of the drive gear 52 are meshed with the inner peripheral teeth 66 of the annular gear 50 has been described. However, a gear type oil pump in which the outer peripheral teeth of a pair of similar gears mesh with each other may be used.
[0032]
The gear-type oil pump 10 described above functions as a hydraulic power source for the automatic transmission 14, but functions as a hydraulic power source such as a power steering device, an antilock brake device, or a turning behavior control device. There may be.
[0033]
Further, in the gear type oil pump 10 of the above-described embodiment, a pair of first outlet oil passage 86 and second outlet oil passage through which hydraulic oil is led out from the pair of first discharge port 84 and second discharge port 92. 94 is provided, but it may be provided with one discharge port and a lead-out oil passage.
[0034]
Further, in the gear-type oil pump 10 of the above-described embodiment, the vibration reducing oil passages 100 and 102 include a pair of the first lead-out oil passage 86 and the second lead-out oil passage 94 and a pair of the first discharge ports 84 and the first. Although it is provided between the two outlets 92, it cannot be used even if provided in the middle of the first outlet oil passage 86 and the second outlet oil passage 94. In short, it is only necessary to be provided in series with the first outlet oil passage 86 and the second outlet oil passage 94.
[0035]
Although not illustrated one by one, the present invention can be implemented in variously modified and improved modes based on the knowledge of those skilled in the art.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a view for explaining a cross-section of a main part of an automatic transmission for a vehicle provided with a gear-type oil pump according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a view showing a combination surface side of a pump body of the gear type oil pump of FIG. 1;
3 is a view showing a combination surface of a pump cover of the gear type oil pump of FIG. 1; FIG.
4 is a view showing the combination body side of the pump body of the gear type oil pump of FIG. 1 with the annular gear and the drive gear of FIG. 2 removed.
FIG. 5 is a cross-sectional view illustrating in detail the vicinity of the discharge port of the gear type oil pump of FIG.
FIG. 6 is a view corresponding to FIG. 4 in another embodiment of the present invention.
7 is a view corresponding to FIG. 5 for explaining the vicinity of the discharge port of the gear type oil pump of FIG. 6 in detail.
[Explanation of symbols]
10: Gear type oil pump 84: First discharge port 86: First outlet oil passage (hydraulic oil outlet passage)
92: Second outlet 94: Second outlet oil passage (hydraulic oil outlet passage)
100, 102: Vibration mitigating oil path (squeezed oil path, vibration suppressing means)

Claims

A vehicle oil pump mounted on a vehicle for pumping hydraulic oil,
Including vibration suppressing means for suppressing vibration of the vehicle oil pump;
In the oil pump, the teeth of the first gear and the second gear are close to each other in both the pump chamber accommodating the pair of first gear and the second gear meshing with each other and the pair of planar inner wall surfaces of the pump chamber. a discharge port provided in a portion, a gear-type oil pump with the hydraulic fluid of the pump chamber is accompanied with the first gear and the second gear is rotatably driven by the prime mover is the ejection It is discharged from the outlet,
The vibration suppression means is a passage having a predetermined length provided in a hydraulic oil outlet passage for discharging the hydraulic oil and having a constant cross-sectional area smaller than the hydraulic oil outlet passage, and the hydraulic oil outlet passage and Including a vibration reducing oil passage provided between the most upstream side of the discharge port,
The vibration mitigating oil passages are installed on both of the pair of planar inner wall surfaces of the pump chamber, the phase with respect to the rotation axis of the first gear is shifted, and the lengths thereof are different from each other. A featured oil pump for vehicles.

The vehicular oil pump according to claim 1 , wherein a throttle passage having a smaller cross-sectional area than the hydraulic oil outlet passage is provided in the hydraulic oil outlet passage as the vibration suppressing means.

A vehicle oil pump mounted on a vehicle for pumping hydraulic oil,
A throttle passage which is provided in the hydraulic oil outlet passage of the vehicle oil pump and has a cross-sectional area smaller than the hydraulic oil outlet passage over a predetermined length;
In the oil pump, the teeth of the first gear and the second gear are close to each other in both the pump chamber accommodating the pair of first gear and the second gear meshing with each other and the pair of planar inner wall surfaces of the pump chamber. a discharge port provided in a portion, a gear-type oil pump with the hydraulic fluid of the pump chamber is accompanied with the first gear and the second gear is rotatably driven by the prime mover is the ejection It is discharged from the outlet,
The throttle passage is a passage having a predetermined length having a constant cross-sectional area smaller than that of the hydraulic oil outlet passage for vibration reduction, and is provided between the hydraulic oil outlet passage and the most upstream side of the discharge port. It is an established oil passage,
The throttle passages are installed on both of the pair of planar inner wall surfaces of the pump chamber, are shifted in phase with respect to the rotation axis of the first gear, and have different lengths. Vehicle oil pump.

The first gear is an annular gear having a predetermined thickness that has inner peripheral teeth and is rotatable around one axis in the pump chamber, and the second gear is an inner peripheral tooth of the first gear. A drive gear having an outer diameter smaller than the inner diameter and a thickness dimension similar to that of the first gear and having outer peripheral teeth meshing with the inner peripheral teeth and driven to rotate by the prime mover; The arc-shaped gap between the inner peripheral tooth and the outer peripheral tooth of the second gear is sandwiched between a partial cylindrical surface that is substantially in sliding contact with the inner peripheral tooth and a partial cylindrical surface that is substantially in sliding contact with the outer peripheral tooth. either vehicle according to claim 1 to 3 Jo the form and have inner peripheral teeth and tooth width the same height of the outer peripheral teeth are those Crescent from the wall surface of the pump chamber is projected Oil pump.

The pump chamber includes a short cylindrical inner peripheral inner wall surface that is slidably brought into contact with the outer peripheral surface of the first gear and rotatably held around one axis, and both end portions of the short cylindrical inner peripheral inner wall surface. The discharge port is a pair of parallel and flat planar inner wall surfaces of the pump chamber that are surrounded by a pair of parallel and flat planar inner wall surfaces that are closed. 5. The vehicle oil pump according to claim 4 , wherein the teeth are provided at portions where the teeth approach each other as the first gear and the second gear rotate.

The hydraulic oil outlet passages led out from a pair of discharge ports respectively provided on the pair of planar inner wall surfaces are communicated with each other at an outer peripheral portion of the pump housing, and the pair of discharge ports are 6. The vehicle oil pump according to claim 5 , wherein the phases of the first gear with respect to the rotational axis are shifted from each other.