JP3925099B2

JP3925099B2 - Panel connection structure

Info

Publication number: JP3925099B2
Application number: JP2001117623A
Authority: JP
Inventors: 英昭沼澤
Original assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Current assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Priority date: 2001-04-17
Filing date: 2001-04-17
Publication date: 2007-06-06
Anticipated expiration: 2021-04-17
Also published as: JP2002308145A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両におけるピラー等のように、スポット溶接、接着剤、ボルト等の手段により結合されるパネルの枚数に変動がある場合の結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
商用車においては、図５及び図６に例示されているように、キャブ１のフロントピラー２はアウタパネル３のフランジ部４と、インナパネル５のフランジ部６とをスポット溶接等により結合して、閉断面構造となっているが、車両の用途等に応じてフロントピラー２を強化する必要がある場合、従来は両パネル３、５間に補強パネル７を配置し、両フランジ部４、６間に補強パネル７のフランジ部８を挟み込むようにして、各フランジ部４、６、８をスポット溶接等により一体的に結合するようにしている。なお、９はフロントガラスである。
【０００３】
しかしながら、補強パネル７を配置した場合と補強パネル７が配置されていない場合とを比較すると、左右に配置されたフロントピラー２の外形寸法を一定とすれば、前者の場合には、フロントピラー２の内法Ｗが補強パネルのフランジ部８の厚みｄの２倍だけ後者の場合より小さくなるので、それだけ室内幅が狭くなる結果、キャブ１の内部で車幅方向一杯に設置されるインスツルメントパネルやフロントピラートリム等の全長、及び、それら各艤装部品の左右両端、すなわち、フロントピラー２の内側面に接する部分における取付け角度を上記後者の場合から変化させる必要があり、また、キャブ１の溶接組立て用治具も上記後者の場合から変更する必要があって、製造コストを格段に増大させるという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両のピラー等において、結合されるパネルの枚数に変動があっても、結合後の全体的なパネルの厚みが変化しないようにできるパネル結合構造を提供しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかる請求項１記載のパネル結合構造は、平坦なフランジ部をそなえた第１パネルと、長手方向に間隔をおいて上記第１パネル側へ突出する複数の突出段部が設けられたフランジ部をそなえた第２パネルとを有し、上記第１パネルのフランジ部と上記第２パネルの突出段部の頂面とが結合されて、上記突出段部が設けられていない上記第２パネルのフランジ部分と上記第１パネルのフランジ部との間に空隙が形成されたピラー構造であって、上記第１パネル及び上記第２パネル間に配置されて上記複数の突出段部とそれぞれ合致する端縁の部分にそれぞれ切欠きが設けられ上記突出段部の高さと等しい厚みの補強板が、上記切欠きの設けられていない端縁部分を上記空隙内に挿入して、上記第１パネルのフランジ部と上記切欠きが設けられていない上記補強板の端縁部分と上記突出段部が形成されていない上記第２パネルのフランジ部分とが結合可能とされている。
【０００６】
すなわち、第１パネルの平坦なフランジ部と第２パネルの第１パネル側へ突出する複数の突出段部の頂面とが結合されて、突出段部が設けられていない第２パネルのフランジ部分と第１パネルの平坦なフランジ部との間に空隙が形成されており、第１パネル及び第２パネル間に配置されて上記複数の突出段部とそれぞれ合致する端縁の部分にそれぞれ切欠きが設けられ上記突出段部の高さと等しい厚みの補強板が、上記切欠きの設けられていない端縁部分を上記空隙内に挿入して、第１パネルのフランジ部と上記切欠きが設けられていない補強板の端縁部分と上記突出段部が形成されていない第２パネルのフランジ部分とが結合可能とされているので、上記空隙内に切欠きの設けられていない補強板の端縁部分が挿入されていなくとも、あるいは、挿入されていても、相互に結合された第１パネル及び第２パネル間の全体的厚みに変化は生じないので、両パネルの外形的な寸法を一定とすることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例について説明する。
図１〜図３において、商用車のキャブにおけるフロントピラー１０は、アウタパネル１１とインナパネル１２と両パネル１１、１２間に配置された補強パネル１３とをそなえ、アウタパネル１１のフランジ部１４が平坦であるのに対し、インナパネル１２のフランジ部１５には長手方向の上下に間隔をおいて突出段部１６が設けられており、突出段部１６の高さは補強パネル１３の板厚と等しくされている。
【０００８】
また、補強パネル１３の端縁１７にはインナパネル１２の突出段部１６に合致する部分に切欠き１８が形成されていて、インナパネル１２の突出段部１６がアウタパネル１１のフランジ部１４に重ね合わされていると共に、補強パネル１３の切欠き１８内にインナパネル１２の突出段部１６が位置し、かつ、アウタパネル１１のフランジ部１４と、インナパネル１２のフランジ部１５において突出段部１６が形成されていない部分との間に形成された空隙内に補強パネル１３の端縁１７が挿入されるように組み合わされている。
【０００９】
さらに、アウタパネル１１のフランジ部１４と、補強パネル１３の端縁１７と、インナパネル１２のフランジ部１５において突出段部１６が形成されていない部分との３枚が重ね合わされた部分Ａがそれぞれスポット溶接等で結合されていると共に、アウタパネル１１のフランジ部１４と、インナパネル１２の突出段部１６とが重ね合わされた部分Ｂがそれぞれスポット溶接等で結合されていて、フロントピラー１０が閉断面構造を形成している。
【００１０】
他方、図４に示されているように、とくに強度を必要とはされていないフロントピラー２０では、上記フロントピラー１０から補強パネル１３が除かれ、かつ、アウタパネル１１のフランジ部１４と、インナパネル１２の突出段部１６とが重ね合わされた部分Ｂがそれぞれスポット溶接等で結合されているが、アウタパネル１１のフランジ部１４と、インナパネル１２のフランジ部１５において突出段部１６が形成されていない部分との間に空隙２１が形成されたままとなっている。
【００１１】
すなわち、とくに強度を必要とされているため補強パネル１３が組み込まれたフロントピラー１０を使用したキャブと、とくに強度を必要とはされてはいないため補強パネル１３が組み込まれていないフロントピラー２０を使用したキャブとは、フロントピラー１０、２０におけるフランジ部分の全体的厚みが同等となって、それぞれ左右のフロントピラー１０及びフロントピラー２０の車幅方向における外形寸法及び内法がすべて同一となるので、キャブ内部に設置されるインスツルメントパネルやフロントピラートリム等の全長、及び、それら各艤装部品の左右両端における取付け角度を等しくすることができるため、両種のキャブに対する各艤装部品を共通化させることが可能となり、従ってまた、両種キャブの溶接組立て用治具も同一のものを使用することができるようになる結果、キャブの製造コストを低く抑制することが可能となる大きな利点がある。
【００１２】
なお、上記実施形態例では、アウタパネルのフランジ部が平坦であって、インナパネルのフランジ部に突出段部が形成されているが、必要に応じてインナパネルのフランジ部を平坦とし、アウタパネルのフランジ部に突出段部を形成するようにすることができ、また、補強パネルとして複数のパネルを重ね合わせたものを用いることもでき、さらに、上記各構造は商用車のキャブにおけるサイドフロアフレームやルーフサイドレール等はもちろんのこと、乗用車におけるフロントピラー、センタピラー、リヤピラー、サイドシル、ルーフサイドレール等にも必要に応じて同様に採用できることはいうまでもない。
【００１３】
【発明の効果】
本発明にかかる請求項１記載のパネル結合構造にあっては、突出段部が設けられていない第２パネルのフランジ部分と第１パネルの平坦なフランジ部との間の空隙内に、切欠きの設けられていない補強板の端縁部分が挿入されていなくとも、あるいは、挿入されていても、相互に結合された第１パネル及び第２パネル間の全体的厚みに変化は生せず、両パネルの外形的な寸法を一定とすることができるので、相互に結合されたこれら両パネルの構造体を使用する場合に、その構造体に接続される他の構造体には上記補強板の存否に関係なくとくに変更が不要となる結果、全体的な製造コストを容易に低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における概略斜視図。
【図２】図１のII−II断面拡大図。
【図３】上記実施形態例の要部分解斜視図。
【図４】上記実施形態例の他の使用状況における図２相当の断面図。
【図５】商用車の概略斜視図。
【図６】図５のVI−VI断面拡大図。
【符号の説明】
１０フロントピラー
１１アウタパネル
１２インナパネル
１３補強パネル
１４、１５フランジ部
１６突出段部
１７端縁
１８切欠き
２０フロントピラー
２１空隙[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a coupling structure in the case where there is a variation in the number of panels coupled by means such as spot welding, an adhesive, and bolts, such as a pillar in a vehicle.
[0002]
[Prior art]
In the commercial vehicle, as illustrated in FIGS. 5 and 6, the front pillar 2 of the cab 1 connects the flange portion 4 of the outer panel 3 and the flange portion 6 of the inner panel 5 by spot welding or the like, Although it has a closed cross-sectional structure, when it is necessary to reinforce the front pillar 2 depending on the application of the vehicle, etc., a reinforcing panel 7 is conventionally arranged between the panels 3 and 5 and between the flange portions 4 and 6. The flange portions 8 of the reinforcing panel 7 are sandwiched between the flange portions 4, 6, and 8 so as to be integrally coupled by spot welding or the like. Reference numeral 9 denotes a windshield.
[0003]
However, comparing the case where the reinforcing panel 7 is arranged with the case where the reinforcing panel 7 is not arranged, if the outer dimensions of the front pillars 2 arranged on the left and right are constant, the front pillar 2 is used in the former case. The inner method W is less than the latter case by twice the thickness d of the flange portion 8 of the reinforcing panel, and as a result, the interior width is narrowed. It is necessary to change the mounting angle at the left and right ends of each of the fitting parts such as the panel and the front pillar trim, that is, the portion contacting the inner side surface of the front pillar 2 from the latter case, and the cab 1 is welded. The assembly jig also needs to be changed from the latter case, and there is a problem that the manufacturing cost is remarkably increased.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
An object of the present invention is to provide a panel coupling structure capable of preventing the overall panel thickness after coupling from being changed even when the number of panels coupled in a vehicle pillar or the like varies.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
For this reason, the panel coupling structure according to claim 1 according to the present invention includes a first panel having a flat flange portion and a plurality of projecting step portions projecting toward the first panel at intervals in the longitudinal direction. A second panel having a provided flange portion, wherein the flange portion of the first panel and the top surface of the protruding step portion of the second panel are coupled, and the protruding step portion is not provided A pillar structure in which a gap is formed between a flange portion of the second panel and a flange portion of the first panel, and the plurality of protruding step portions are disposed between the first panel and the second panel. And a reinforcing plate having a thickness equal to the height of the protruding stepped portion is inserted into the gap, and a reinforcing plate having a thickness equal to the height of the protruding step portion is inserted into the gap. 1st panel flange and above Outs and edge portion and the protruding step portion is not formed above the flange portion of the second panel of the reinforcing plate is not provided is couplable.
[0006]
That is, the flange portion of the second panel in which the flat flange portion of the first panel and the top surfaces of the plurality of projecting step portions projecting toward the first panel side of the second panel are coupled and the projecting step portion is not provided. A gap is formed between the first flange and the flat flange portion of the first panel, and notches are formed between the first panel and the second panel so as to be respectively aligned with the plurality of protruding step portions. The reinforcing plate having a thickness equal to the height of the protruding step portion is inserted into the gap at the edge portion where the notch is not provided, and the flange portion of the first panel and the notch are provided. since the flange portion of the second panel edge portion and the protruding step of non reinforcing plate is not formed is capable of binding to, the edge of the reinforcing plate is not provided Kino Kikkake in the gap even part is not inserted, there It is be inserted, so no change in the overall thickness between the first panel and a second panel coupled to each other, can be a constant external dimensions of the panels.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described.
1 to 3, a front pillar 10 in a commercial vehicle cab includes an outer panel 11, an inner panel 12, and a reinforcing panel 13 disposed between both the panels 11 and 12, and the flange portion 14 of the outer panel 11 is flat. On the other hand, the flange portion 15 of the inner panel 12 is provided with a protruding step portion 16 spaced vertically in the longitudinal direction, and the height of the protruding step portion 16 is made equal to the plate thickness of the reinforcing panel 13. ing.
[0008]
Further, a notch 18 is formed in the edge 17 of the reinforcing panel 13 at a portion that matches the protruding step 16 of the inner panel 12, and the protruding step 16 of the inner panel 12 overlaps the flange 14 of the outer panel 11. In addition, the protruding step portion 16 of the inner panel 12 is positioned in the notch 18 of the reinforcing panel 13, and the protruding step portion 16 is formed in the flange portion 14 of the outer panel 11 and the flange portion 15 of the inner panel 12. The end edge 17 of the reinforcing panel 13 is combined so as to be inserted into a gap formed between the portion and the portion not formed.
[0009]
Further, a portion A where three pieces of the flange portion 14 of the outer panel 11, the end edge 17 of the reinforcing panel 13, and the flange portion 15 of the inner panel 12 where the projecting step portion 16 is not formed is spotted. A portion B where the flange portion 14 of the outer panel 11 and the protruding step portion 16 of the inner panel 12 are overlapped is joined by spot welding or the like, and the front pillar 10 is closed cross-sectional structure. Is forming.
[0010]
On the other hand, as shown in FIG. 4, in the front pillar 20 that is not particularly required to have strength, the reinforcing panel 13 is removed from the front pillar 10, the flange portion 14 of the outer panel 11, and the inner panel. The portions B where the 12 protruding step portions 16 are superimposed are joined by spot welding or the like, but the protruding step portion 16 is not formed in the flange portion 14 of the outer panel 11 and the flange portion 15 of the inner panel 12. A gap 21 is still formed between the portions.
[0011]
That is, the cab using the front pillar 10 in which the reinforcement panel 13 is incorporated because the strength is particularly required, and the front pillar 20 in which the reinforcement panel 13 is not incorporated because the strength is not particularly required. Since the overall thickness of the flange portion of the front pillars 10 and 20 is the same as that of the used cab, the outer dimensions and inner methods in the vehicle width direction of the left and right front pillars 10 and 20 are all the same. Since the instrument panels and front pillar trims installed inside the cab can be made to have the same overall length, and the mounting angles at the left and right ends of each of these equipment parts, each equipment part for both types of cabs can be made common. Therefore, the welding assembly jigs for both types of cab are also the same. Results it is possible to use those, there is a great advantage that it is possible to suppress low the manufacturing cost of the cab.
[0012]
In the above embodiment, the flange portion of the outer panel is flat and the protruding step portion is formed on the flange portion of the inner panel. However, if necessary, the flange portion of the inner panel is flattened, and the flange of the outer panel is formed. A protruding step portion can be formed on the portion, and a plurality of panels can be used as a reinforcing panel. Further, each of the above structures can be used as a side floor frame or roof in a commercial vehicle cab. Needless to say, the present invention can be applied to the front pillars, center pillars, rear pillars, side sills, roof side rails and the like in passenger cars as well as the side rails as necessary.
[0013]
【The invention's effect】
In the panel coupling structure of claim 1, wherein according to the present invention, in the gap between the flat flange portion of the second panel flange component and the first panel of the projecting step portion is not provided, switching Even if the edge portion of the reinforcing plate not provided with a notch is not inserted or inserted, there is no change in the overall thickness between the first panel and the second panel coupled to each other. Since the external dimensions of both panels can be made constant, when using the structures of both panels connected to each other, the other reinforcing members connected to the structure are not provided with the reinforcing plate. As a result, no change is required regardless of whether or not there is, so that the overall manufacturing cost can be easily reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic perspective view of an embodiment of the present invention.
2 is an enlarged cross-sectional view taken along the line II-II in FIG.
FIG. 3 is an exploded perspective view of a main part of the embodiment.
4 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 2 in another use situation of the embodiment.
FIG. 5 is a schematic perspective view of a commercial vehicle.
6 is an enlarged sectional view taken along line VI-VI in FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Front pillar 11 Outer panel 12 Inner panel 13 Reinforcement panel 14, 15 Flange part 16 Projection step part 17 Edge 18 Notch 20 Front pillar 21 Space | gap

Claims

A first panel having a flat flange portion, and a second panel having a flange portion provided with a plurality of protruding step portions projecting toward the first panel at intervals in the longitudinal direction, A flange portion of the first panel and a top surface of the protruding step portion of the second panel are coupled, and the flange portion of the second panel and the flange portion of the first panel are not provided with the protruding step portion. A pillar structure having a gap formed between the first panel and the second panel, and a notch is provided in each of the edge portions that are respectively aligned with the plurality of protruding stepped portions. The reinforcing plate having a thickness equal to the height of the step portion inserts the edge portion where the notch is not provided into the gap, and the reinforcing portion where the flange portion of the first panel and the notch are not provided. The edge part of the plate and the protruding step Panel coupling structure in which a the flange portion of the second panel but not formed is couplable.

A first panel having a flat flange portion; a second panel having a flange portion provided with a plurality of projecting step portions projecting toward the first panel at intervals in the longitudinal direction; and the first panel. And a third panel having a thickness equal to the height of the projecting step portion, provided with an end edge disposed between the second panels and provided with a plurality of notches at intervals in the longitudinal direction. The flange portion and the end edge of the second panel are overlapped so that the protruding step portion is disposed in the notch, and the flange portion of the second panel and the flange portion of the first panel are not provided with the protruding step portion. An edge portion of the third panel not provided with the notch is inserted into a gap formed between the flange portion of the first panel and the top surface of the protruding step portion of the second panel. And the above first Flange portion and the notch provided non the third panel edge portion and the protruding step portion is not formed above the flange portions are bonded panels coupling structure of the second panel Le.