JP3923128B2

JP3923128B2 - Rear seat back armrest lid lock structure

Info

Publication number: JP3923128B2
Application number: JP07209297A
Authority: JP
Inventors: 学上田
Original assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Current assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Priority date: 1997-03-25
Filing date: 1997-03-25
Publication date: 2007-05-30
Anticipated expiration: 2017-03-25
Also published as: JPH10262779A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リヤシートバック用アームレストのリッドにおいて、部品点数及び組み付け工数を削減できるロック構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、自動車には、図４（Ａ）に示すように、リヤシートバック１のアームレスト２を前倒させたとき、図４（Ｂ）に示すように、リッド３のロックを解除してトランクルームのスルー開口４を開けるようにしたものがある。
【０００３】
上記のようなリッド３では、キーを掛け忘れたドアから車室内に侵入した者が車室側から解除レバー５をアンロック操作してリッド３を開け、トランクルーム内の荷物を盗むという犯罪が発生している。
【０００４】
この種の盗難を防止するために、リヤトランクルームのトランクリッドをキー等で開けて、トランクルーム側からダイヤル等６を予めアンロック操作しなければ、車室側から解除レバー５をアンロック操作してもリッド３を開けることができないようにしたものが提案されている（実公平５−３３３８２号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のロック構造では、ダイヤル等６の操作部材の他に、ハウジング部材やロックピン等の部品が必要であるから、部品点数が多くて組み付け工数も増加して、コスト高になるという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたもので、部品点数及び組み付け工数を削減できるリヤシートバック用アームレストのリッドのロック構造を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、リヤシートバックのアームレストを前倒させたとき、リッドのロックを解除してトランクルームのスルー開口を開けるようにしたアームレストのリッドであって、上記リッドに、車室側から操作可能な解除レバーがスライド可能に取り付けられ、この解除レバーは、中央部がリッドの軸部で支持された略Ω字状のワイヤースプリングの両端部でロック方向に付勢されて、上記解除レバーをアンロック方向にスライド操作したとき、スルー開口の内縁部から解除レバーが外れてロックが解除されるようにする一方、上記リッドの軸部は、トランクルーム側から回転操作可能な盗難防止用ダイヤルの軸部であり、この軸部に形成したリング溝にワイヤースプリングの中央部が嵌入してダイヤルが抜け止めされると共に、このリング溝の底部に形成した角軸部でダイヤルの回転に節度が与えられるようにするとともに、上記ワイヤースプリングの両端部が上記解除レバーのスライド操作を許容する長さのリッドの円弧状長穴を貫通して、ダイヤルの内面に形成した円弧状長溝に係合し、この長穴には、ダイヤルをロック位置に回転させたとき、上記解除レバーのアンロック方向のスライドに伴って移動するワイヤースプリングの両端部を係止する係止部が形成されていることを特徴とするリヤシートバック用アームレストのリッドのロック構造を提供するものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。なお、図４の従来技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。
【０００９】
図１及び図２に示すように、トランクルームのスルー開口４を開閉するリッド８の車室側の上部８ａには、解除レバー９を上下方向にスライドガイドする一対のレール溝部８ｂ，８ｂが形成されて、解除レバー９を上動（ロック方向）させたときは、上端部９ａがスルー開口４の内縁部４ａに係合してリッド８が閉じ位置でロックされると共に、解除レバー９を下動（アンロック）させたときは、上端部９ａが内縁部４ａから外れてロックが解除され、リッド８をＡ方向に開けれるようになる。
【００１０】
上記リッド８の上部８ａには、盗難防止用ダイヤル１０の軸部１０ａがトランクルーム側から車室側に貫通して回転自在に嵌合する嵌合穴８ｃがあけられている。
【００１１】
上記ダイヤル１０の軸部１０ａには、車室側に貫通した部分にリング溝１０ｂが形成されると共に、このリング溝１０ｂの底部には、図３（Ａ）に示すように、例えば、９０度の角度の四角軸部１０ｃが形成されている。
【００１２】
上記ダイヤル１０の内面には、リッド８の上部８ａに９０度の角度で形成した円弧状長穴８ｄに嵌入するストッパーピン部１０ｄが設けられて、このストッパーピン部１０ｄが長穴８ｄの一方の端部に当接するアンロック位置（図３（Ａ）参照）と、長穴８ｄの他方の端部に当接するロック位置（図３（Ｂ）参照）との間でダイヤル１０を回転操作できるようにしている。
【００１３】
上記ダイヤル１０の軸部１０ａのリング溝１０ｂには、車室側から略Ω字状のワイヤースプリング１１の中央部１１ａを嵌入して、ダイヤル１０がトランクルーム側へ抜けないように抜け止めする。また、リング溝１０ｂに嵌入したワイヤースプリング１１の中央部１１ａは、四角軸部１０ｃに当接するので、ダイヤル１０の９０度の回転に節度が与えられる。上記ワイヤースプリング１１は、中央部１１ａを軸部１０ａのリング溝１０ｂに嵌入することにより、軸部１０ａで支持されるようになる。
【００１４】
上記ワイヤースプリング１１の両端部１１ｂ，１１ｂは、上記解除レバー９のスライド操作を許容する長さに設定したリッド８の円弧状長穴８ｆ，８ｆをそれぞれ貫通して、ダイヤル１０の内面に形成した円弧状長溝１０ｅ，１０ｆにそれぞれ係合させている。
【００１５】
上記解除レバー９の内面には、上記ワイヤースプリング１１の両端部１１ｂ，１１ｂに対応する断面略Ｕ字状の突起９ｂ，９ｂを形成して、この各突起９ｂ，９ｂを両端部１１ｂ，１１ｂにそれぞれ当接させることにより、解除レバー９がロック（上動）方向に付勢されるようになる。
【００１６】
上記ダイヤル１０の円弧状長溝１０ｅ，１０ｆには、ダイヤル１０を図３（Ａ）のアンロック位置から図３（Ｂ）のロック位置に、図中左回りに９０度で回転させたときに、解除レバー９のアンロック方向のスライドに伴って、突起９ｂ，９ｂで下動されるワイヤースプリング１１の両端部１１ｂ，１１ｂを係止して、それ以上に下動しないようにする係止部１０ｇ，１０ｇがそれぞれ形成されている。即ち、図中左側の長溝１０ｅの係止部１０ｇは、長溝１０ｅの一側端縁から内方へ突出させた凸部であり、図中右側の長溝１０ｆの係止部１０ｇは、長溝１０ｆの下端縁である。
【００１７】
なお、上記リッド８の車室側の上部８ａには、図１に示したように、上動ストッパー突起８ｇと下動ストッパー突起８ｈとが形成されて、解除レバー９の内面のストッパー突起９ｃを上動位置と下動位置とで当て止めるようになっている。
【００１８】
上記のようなロック構造であれば、組み付け時には、リッド８の嵌合穴８ｃにトランクルーム側からダイヤル１０の軸部１０ａを嵌合させて、車室側からワイヤースプリング１１の中央部１１ａを軸部１０ａのリング溝１０ｂに嵌入すると共に、両端部１１ｂ，１１ｂを長穴８ｆ，８ｆを貫通させて、ダイヤル１０の長溝１０ｅ，１０ｆに係合させる。
【００１９】
その後、解除レバー９をリッド８のレール溝部８ｂ，８ｂに嵌入しながら、ストッパー突起９ｃを上動ストッパー突起８ｇと下動ストッパー突起８ｈとの間にリッド８を撓ませながら無理入れする。
【００２０】
そして、図２のリッド閉じ状態から解除レバー９をアンロック（下動）方向にスライド操作すると、上端部９ａがスルー開口４の内縁部４ａから外れてロックが解除され、リッド８をＡ方向に開けることができるようになる。
【００２１】
また、リッド８を開けた状態で解除レバー９のスライド操作をやめると、解除レバー９はワイヤースプリング１１の両端部１１ｂ，１１ｂの付勢力でロック（上動）方向にスライドする。この状態でリッド８をＢ方向に閉じ操作すると、解除レバー９の上端部９ａの斜面９ｄがスルー開口４の外縁部４ｂの斜面に当接して、解除レバー９がワイヤースプリング１１の付勢力に抗して自然に下動されながら、ワイヤースプリング１１の付勢力で上動し、上端部９ａが内縁部４ａに係合して、リッド８が閉じ位置でロックされるようになる。
【００２２】
このとき、ダイヤル１０がアンロック位置に回転操作されているとすると、図３（Ａ）のように、解除レバー９のアンロック方向のスライド操作に伴って、突起９ｂ，９ｂでワイヤースプリング１１の両端部１１ｂ，１１ｂが押し下げられるが、ダイヤル１０の長溝１０ｅ，１０ｆ内を移動するだけであるから、解除レバー９のスライド操作に支障が全くない。
【００２３】
一方、リッド８を閉じた状態で、トランクルーム側からダイヤル１０をロック位置に回転操作すると、長溝１０ｅ，１０ｆの係止部１０ｇ，１０ｇがワイヤースプリング１１の両端部１１ｂ，１１ｂに近接するようになる。なお、リヤシートバック１が前倒式であるときは、リヤシートバック１を前倒させて、車室側からダイヤル１０をロック位置に回転操作することができる。
【００２４】
この状態で、解除レバー９をアンロック（下動）方向にスライド操作しても、このスライド操作に伴って突起９ｂ，９ｂで下動するワイヤースプリング１１の両端部１１ｂ，１１ｂが長溝１０ｅ，１０ｆの係止部１０ｇ，１０ｇで係止されるから、解除レバー９をそれ以上にスライド操作できなくなる。これにより、リッド８を開けることができないので、スルー開口４からトランクルーム内の荷物を盗まれなくなる。
【００２５】
上記ロック構造では、リッド８の解除レバー９をロック方向に付勢するワイヤースプリング１１の中央部１１ａをダイヤル１０の軸部１０ａで支持し、両端部１１ｂ，１１ｂを解除レバー９に掛け止めて、解除レバー９を１本のワイヤースプリング１１でロック方向に付勢することができる。
【００２６】
また、ダイヤル１０の軸部１０ａのリング溝１０ｂにワイヤースプリング１１の中央部１１ａを嵌入することでダイヤル１０が抜け止めされると共に、リング溝１０ｂの底部の四角軸部１０ｃでダイヤル１０の回転に節度が与えられるようになる。さらに、ワイヤースプリング１１の両端部１１ｂ，１１ｂをダイヤル１０の長溝１０ｅ，１０ｆに係合させることにより、ダイヤル１０をアンロック位置に回転させたときに、車室側から解除レバー９をアンロック操作できなくなるから、ワイヤースプリング１１に、解除レバー９の付勢、ダイヤル１０の抜け止め、節度、解除レバー９のアンロック操作の係止の各機能を持たせることができるので、１個のダイヤル１０を設けるだけ盗難防止ができるようになり、従来構造と比べて、部品点数及び組み付け工数が削減できてコスト安になる。
【００２７】
なお、図１の下部分に一部を図示したように、ワイヤースプリング１１の中央部１１ａと両端部１１ｂ，１１ｂの間に応力緩和用のループ部１１ｃ，１１ｃを形成すると、ワイヤースプリング１１の折り曲げ部分に過大な応力が加わらなくなるので、ワイヤースプリング１１の耐久性を向上させることができる。
【００２８】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明のリッドのロック構造は、略Ω字状のワイヤースプリングの中央部をリッドの軸部で支持すると共に、両端部を解除レバーに掛け止めることにより、解除レバーを１本のワイヤースプリングでロック方向に付勢できるようになる。
【００２９】
また、トランクルーム側から回転操作可能な盗難防止用ダイヤルの軸部をリッドの軸部として、このリング溝にワイヤースプリングの中央部を嵌入することにより、ダイヤルを抜け止めできると同時にワイヤースプリングを軸部で支持できると共に、ダイヤルの軸部のリング溝の底部に角軸部を形成することにより、ダイヤルの回転に節度が与えられるようになる。
【００３０】
さらに、ワイヤースプリングの両端部をダイヤルの円弧状長溝に係合させることにより、ダイヤルをロック位置に回転させると、車室側から解除レバーをアンロック操作してもワイヤースプリングの両端部が長溝の係止部で係止されて、解除レバーをそれ以上にスライド操作できなくなって、リッドを開けることができなくなる。
【００３１】
これらにより、ワイヤースプリングに、解除レバーの付勢、ダイヤルの抜け止め、節度、解除レバーのアンロック操作の係止の各機能を持たせることで、１個のダイヤルを設けるだけで良くなり、部品点数及び組み付け工数が削減できてコスト安になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のリッドのロック構造の分解斜視図である。
【図２】リッドのロック構造の側面断面図である。
【図３】（Ａ）はアンロック状態のダイヤルとワイヤースプリングとの関係の正面図、（Ｂ）はロック状態のダイヤルとワイヤースプリングとの関係の正面図である。
【図４】（Ａ）はアームレストを前倒させたリヤシートバックの斜視図、（Ｂ）はアームレストのリッドを開いたリヤシートバックの斜視図である。
【符号の説明】
４スルー開口
４ａ内縁部
８リッド
８ｃ嵌合穴
８ｆ円弧状長穴
９解除レバー
９ａ上端部
１０盗難防止用ダイヤル
１０ａ軸部
１０ｂリング溝
１０ｃ四角軸部
１０ｅ，１０ｆ円弧状長溝
１０ｇ係止部
１１ワイヤースプリング
１１ａ中央部
１１ｂ両端部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a lock structure that can reduce the number of parts and the number of assembling steps in a lid of a rear seat back armrest.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, for example, in an automobile, when the armrest 2 of the rear seat back 1 is moved forward as shown in FIG. 4 (A), the lid 3 is unlocked and the trunk room is released as shown in FIG. 4 (B). There is one in which the through opening 4 is opened.
[0003]
In the lid 3 as described above, a crime occurs in which a person who has entered the vehicle interior from a door that has been forgotten to have a key unlocked the release lever 5 from the vehicle compartment side to open the lid 3 and steal the luggage in the trunk room. is doing.
[0004]
In order to prevent this kind of theft, if the trunk lid of the rear trunk room is opened with a key or the like and the dial 6 or the like is not unlocked in advance from the trunk room side, the release lever 5 is unlocked from the passenger compartment side. There has also been proposed a lid in which the lid 3 cannot be opened (see Japanese Utility Model Publication No. 5-33382).
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, since the conventional lock structure requires parts such as a housing member and a lock pin in addition to the operation member such as the dial 6, the number of parts is increased, the number of assembling steps is increased, and the cost is increased. There is.
[0006]
The present invention has been made to solve the above conventional problems, and an object of the present invention is to provide a lid locking structure for a rear seat back armrest that can reduce the number of parts and the number of assembling steps.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, the present invention is an armrest lid in which when the armrest of the rear seat back is tilted forward, the lid is unlocked and the through opening of the trunk room is opened. A release lever that can be operated from the passenger compartment side is slidably attached, and this release lever is urged in the locking direction at both ends of a substantially Ω-shaped wire spring that is supported by the shaft part of the lid. When the release lever is slid in the unlocking direction, the release lever is released from the inner edge portion of the through opening so that the lock is released, while the shaft portion of the lid can be rotated from the trunk room side. This is the shaft part of the prevention dial, and the center part of the wire spring is inserted into the ring groove formed in this shaft part to prevent the dial from coming off. In addition, the angle shaft formed at the bottom of the ring groove provides a moderation to the rotation of the dial, and both ends of the wire spring allow a sliding operation of the release lever. Through the arc-shaped elongated hole, it engages with an arc-shaped elongated groove formed on the inner surface of the dial, and when the dial is rotated to the locked position, the release lever slides in the unlocking direction. An object of the present invention is to provide a lid locking structure for a rear seat back armrest, wherein a locking portion for locking both ends of a moving wire spring is formed .
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In addition, the same number is attached | subjected to the location of the same structure and an effect | action as the prior art of FIG.
[0009]
As shown in FIGS. 1 and 2, a pair of rail groove portions 8 b and 8 b that slide-guide the release lever 9 in the vertical direction are formed in the upper portion 8 a on the passenger compartment side of the lid 8 that opens and closes the through opening 4 of the trunk room. When the release lever 9 is moved upward (in the locking direction), the upper end portion 9a engages with the inner edge portion 4a of the through opening 4 so that the lid 8 is locked at the closed position and the release lever 9 is moved downward. When unlocked, the upper end portion 9a is released from the inner edge portion 4a, the lock is released, and the lid 8 can be opened in the A direction.
[0010]
A fitting hole 8c is formed in the upper portion 8a of the lid 8 so that the shaft portion 10a of the anti-theft dial 10 penetrates from the trunk room side to the vehicle compartment side and is rotatably fitted.
[0011]
The shaft 10a of the dial 10 is formed with a ring groove 10b at a portion penetrating to the passenger compartment side, and at the bottom of the ring groove 10b, as shown in FIG. A square shaft portion 10c having an angle of is formed.
[0012]
On the inner surface of the dial 10, there is provided a stopper pin portion 10d that fits into an arc-shaped elongated hole 8d formed at an angle of 90 degrees in the upper portion 8a of the lid 8, and this stopper pin portion 10d is one of the elongated holes 8d. The dial 10 can be rotated between an unlock position (see FIG. 3A) that contacts the end and a lock position (see FIG. 3B) that contacts the other end of the long hole 8d. I have to.
[0013]
A central portion 11a of a substantially Ω-shaped wire spring 11 is fitted into the ring groove 10b of the shaft portion 10a of the dial 10 from the vehicle compartment side to prevent the dial 10 from coming off to the trunk room side. Moreover, since the center part 11a of the wire spring 11 fitted in the ring groove 10b is in contact with the square shaft part 10c, moderation is given to the rotation of the dial 10 by 90 degrees. The said wire spring 11 comes to be supported by the axial part 10a by inserting the center part 11a in the ring groove 10b of the axial part 10a.
[0014]
Both end portions 11b and 11b of the wire spring 11 are formed on the inner surface of the dial 10 through the arc-shaped elongated holes 8f and 8f of the lid 8 set to a length allowing the release operation of the release lever 9, respectively. The arc-shaped long grooves 10e and 10f are engaged with each other.
[0015]
Formed on the inner surface of the release lever 9 are projections 9b, 9b having a substantially U-shaped cross section corresponding to both ends 11b, 11b of the wire spring 11, and these projections 9b, 9b are formed on both ends 11b, 11b. By bringing them into contact with each other, the release lever 9 is biased in the locking (upward movement) direction.
[0016]
In the arc-shaped long grooves 10e and 10f of the dial 10, when the dial 10 is rotated from the unlocked position in FIG. 3A to the locked position in FIG. As the release lever 9 slides in the unlocking direction, the locking portions 10g that lock the both ends 11b, 11b of the wire spring 11 moved downward by the protrusions 9b, 9b so as not to move further downward. , 10g, respectively. That is, the locking portion 10g of the long groove 10e on the left side in the drawing is a convex portion protruding inward from one edge of the long groove 10e, and the locking portion 10g of the long groove 10f on the right side in the drawing is The lower edge.
[0017]
As shown in FIG. 1, an upper movement stopper projection 8g and a lower movement stopper projection 8h are formed on the upper portion 8a of the lid 8 on the passenger compartment side, and the stopper projection 9c on the inner surface of the release lever 9 is formed. It is designed to stop at the upward movement position and the downward movement position.
[0018]
With the lock structure as described above, when assembled, the shaft portion 10a of the dial 10 is fitted into the fitting hole 8c of the lid 8 from the trunk room side, and the central portion 11a of the wire spring 11 is connected to the shaft portion from the vehicle compartment side. While being inserted into the ring groove 10b of 10a, the both end portions 11b and 11b are passed through the long holes 8f and 8f to be engaged with the long grooves 10e and 10f of the dial 10.
[0019]
Thereafter, the stopper lever 9c is forcibly inserted between the upper moving stopper protrusion 8g and the lower moving stopper protrusion 8h while the release lever 9 is fitted into the rail groove portions 8b, 8b of the lid 8.
[0020]
Then, when the release lever 9 is slid in the unlocking (downward movement) direction from the lid closed state of FIG. 2, the upper end portion 9a is released from the inner edge portion 4a of the through opening 4 to release the lock, and the lid 8 is moved in the A direction. You can open it.
[0021]
Further, when the sliding operation of the release lever 9 is stopped with the lid 8 opened, the release lever 9 slides in the locking (upward movement) direction by the urging force of the both end portions 11 b and 11 b of the wire spring 11. In this state, when the lid 8 is closed in the direction B, the slope 9d of the upper end 9a of the release lever 9 comes into contact with the slope of the outer edge 4b of the through opening 4, and the release lever 9 resists the urging force of the wire spring 11. Then, while being naturally lowered, the wire spring 11 is moved upward by the urging force, the upper end portion 9a is engaged with the inner edge portion 4a, and the lid 8 is locked at the closed position.
[0022]
At this time, if the dial 10 is rotated to the unlock position, as shown in FIG. 3A, the protrusions 9b and 9b move the wire spring 11 along with the slide operation of the release lever 9 in the unlock direction. Although both end portions 11b and 11b are pushed down, since they only move within the long grooves 10e and 10f of the dial 10, there is no hindrance to the sliding operation of the release lever 9.
[0023]
On the other hand, when the dial 10 is rotated to the locked position from the trunk room side with the lid 8 closed, the locking portions 10g and 10g of the long grooves 10e and 10f come close to both end portions 11b and 11b of the wire spring 11. . When the rear seat back 1 is a forward type, the rear seat back 1 can be moved forward and the dial 10 can be rotated from the passenger compartment side to the locked position.
[0024]
In this state, even if the release lever 9 is slid in the unlocking (downward movement) direction, both end portions 11b and 11b of the wire spring 11 that is moved down by the protrusions 9b and 9b along with the sliding operation are the long grooves 10e and 10f. The release lever 9 cannot be further slid. Thereby, since the lid 8 cannot be opened, the luggage in the trunk room cannot be stolen from the through opening 4.
[0025]
In the lock structure, the central portion 11a of the wire spring 11 that urges the release lever 9 of the lid 8 in the lock direction is supported by the shaft portion 10a of the dial 10, and both end portions 11b and 11b are hooked on the release lever 9, The release lever 9 can be urged in the locking direction by a single wire spring 11.
[0026]
Further, the center portion 11a of the wire spring 11 is fitted into the ring groove 10b of the shaft portion 10a of the dial 10 to prevent the dial 10 from coming off, and the square shaft portion 10c at the bottom of the ring groove 10b allows the dial 10 to rotate. Moderation will be given. Further, by engaging both ends 11b and 11b of the wire spring 11 with the long grooves 10e and 10f of the dial 10, the release lever 9 is unlocked from the passenger compartment side when the dial 10 is rotated to the unlock position. Since it becomes impossible, the wire spring 11 can be provided with the functions of urging the release lever 9 , preventing the dial 10 from coming off, moderation, and locking the unlocking operation of the release lever 9. It is possible to prevent theft simply by providing, and the number of parts and assembly man-hours can be reduced compared to the conventional structure, resulting in lower costs.
[0027]
As shown in part in the lower part of FIG. 1, when the loop portions 11c and 11c for stress relaxation are formed between the central portion 11a and both end portions 11b and 11b of the wire spring 11, the wire spring 11 is bent. Since excessive stress is not applied to the portion, the durability of the wire spring 11 can be improved.
[0028]
【The invention's effect】
As is apparent from the above description, the lid locking structure of the present invention supports the central portion of the substantially Ω-shaped wire spring by the shaft portion of the lid, and hooks both ends to the release lever, The release lever can be urged in the locking direction by one wire spring.
[0029]
The shaft part of the anti-theft dial that can be rotated from the trunk room side is used as the shaft part of the lid. By inserting the center part of the wire spring into this ring groove, the dial can be prevented from coming off and at the same time the wire spring can be attached to the shaft part. And forming a square shaft portion at the bottom of the ring groove of the shaft portion of the dial, thereby providing moderation to the rotation of the dial.
[0030]
Furthermore, when both ends of the wire spring are engaged with the arc-shaped long groove of the dial so that the dial is rotated to the locked position, both ends of the wire spring are formed in the long groove even if the release lever is unlocked from the passenger compartment side. It is locked by the locking portion, and the release lever cannot be slid further and the lid cannot be opened.
[0031]
As a result, the wire spring has the functions of urging the release lever, preventing the dial from coming off, moderation, and locking the release lever unlocking operation. The number of points and assembly man-hours can be reduced and the cost is reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an exploded perspective view of a lid locking structure according to the present invention.
FIG. 2 is a side sectional view of a lid locking structure.
3A is a front view of the relationship between the unlocked dial and the wire spring, and FIG. 3B is a front view of the relationship between the locked dial and the wire spring.
4A is a perspective view of a rear seat back in which an armrest is tilted forward, and FIG. 4B is a perspective view of a rear seat back in which an armrest lid is opened.
[Explanation of symbols]
4 Through opening 4a Inner edge portion 8 Lid 8c Fitting hole 8f Arc-shaped elongated hole 9 Release lever 9a Upper end portion 10 Anti-theft dial 10a Shaft portion 10b Ring groove 10c Square shaft portion 10e, 10f Arc-shaped elongated groove 10g Locking portion 11 Wire Spring 11a Center part 11b Both ends

Claims

When the armrest of the rear seat back is moved forward, the lid of the armrest that unlocks the lid and opens the through opening of the trunk room,
A release lever that can be operated from the passenger compartment side is slidably attached to the lid, and this release lever is locked in the locking direction at both ends of a substantially Ω-shaped wire spring supported by the shaft part of the lid. When the release lever is urged and slid in the unlocking direction, the release lever is released from the inner edge of the through opening, and the lock is released .
The shaft portion of the lid is a shaft portion of a theft prevention dial that can be rotated from the trunk room side, and the center portion of the wire spring is fitted into a ring groove formed in the shaft portion to prevent the dial from coming off, While the angle shaft formed at the bottom of this ring groove allows moderation to be given to the rotation of the dial,
Both ends of the wire spring pass through the arc-shaped elongated hole of the lid having a length allowing the release operation of the release lever, and engage with an arc-shaped elongated groove formed on the inner surface of the dial. The rear seat back armrest is formed with a locking portion that locks both ends of the wire spring that moves as the release lever slides in the unlocking direction when the dial is rotated to the locked position. Lid lock structure.