JP3922179B2 - Air conditioner for vehicles - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、回転軸を中心として回転可能な円周壁面を有するロータリドアにより複数の吹出開口部を開閉する吹出モード切替部を備える車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のロータリドアを吹出モード切替部に備える車両用空調装置は例えば、特開平８−７２５２５号公報等にて提案されており、図１４〜図１８はこの従来技術を示しており、回転軸２８を中心として回転するロータリドア２７に円周壁面２７ａを設け、この円周壁面２７ａの軸方向の左右両端部を側面板部２７ｂにより回転軸２８に連結している。
【０００３】
この左右両端部の側面板部２７ｂからロータリドア回転方向の外方へ円弧状に延びる連結アーム部２７ｉを設け、この連結アーム部２７ｉに第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇをロータリドア回転方向に所定間隔にて一体に連結している。ここで、第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇの板面はロータリドア２７の径方向に延びるように形成されている。
【０００４】
そして、ケース側の吹出開口部のうち、フェイス開口部２５およびデフロスタ開口部２６を円周壁面２７ａの外周上に配置して、フェイス開口部２５およびデフロスタ開口部２６を円周壁面２７ａの回転変位により開閉している。一方、フット開口部２４は、ロータリドア２７の回転方向の一端側においてロータリドア２７の径方向に延びるように配置されている。そして、このフット開口部２４を第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇにより開閉している。
【０００５】
吹出モードの切替を具体的に説明すると、図１４に示すフェイスモード時には円周壁面２７ａによりデフロスタ開口部２６のみを閉塞してフェイス開口部２５を開口する位置にロータリドア２７を回転させる。このとき、第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇのうち、ロータリドア２７の本体部分（円周壁面２７ａおよび側面板部２７ｂ）に近い側の第１板ドア部２７ｆによりフット開口部２４を閉塞する。
【０００６】
また、図１８に示すデフロスタモード時には円周壁面２７ａによりフェイス開口部２５のみを閉塞してデフロスタ開口部２６を開口する位置にロータリドア２７を回転させる。このとき、第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇのうち、ロータリドア２７の本体部分から離れる側の第２板ドア部２７ｇによりフット開口部２４を閉塞する。なお、図１５はバイレベルモードを示し、図１６はフットモードを示し、図１７はフットデフロスタモードを示す
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来技術では第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇおよびフット開口部２４がともにロータリドア２７の径方向に延びるように形成されているので、第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇの存在によってフット吹出空気の通風抵抗が大幅に上昇するという問題が生じる。
【０００８】
すなわち、図１５に示すバイレベルモード時には、第１板ドア部２７ｆがフット開口部２４の上流側に近接するので、第１板ドア部２７ｆがフット開口部２４を塞ぐ邪魔板として作用し、微小隙間部Ｘを形成する。これにより、フット吹出空気の通風抵抗が大幅に上昇してフット吹出空気の風量を減少させる。
【０００９】
また、図１６に示すフットモード時には、ロータリドア２７が図１５よりも反時計方向に回転するので、微小隙間部Ｘの通路面積がある程度拡大するものの、第１板ドア部２７ｆがフット開口部２４を塞ぐ邪魔板として作用するので、やはりフット吹出空気の通風抵抗が上昇してフット吹出風量を減少させる。
【００１０】
更に、図１５のバイレベルモード時、図１６のフットモード時および図１７のフットデフロスタモード時に、フット吹出空気が外側の第２板ドア部２７ｇに垂直に衝突するように流れるので、この第２板ドア部２７ｇの部分でも急曲がりによる通風抵抗（圧損）が発生してフット吹出風量を減少させる。
【００１１】
本発明は上記点に鑑みて、ロータリドアの円周壁面および板ドア部の両方を併用して複数の吹出開口部を開閉する車両用空調装置において、板ドア部による通風抵抗を低減することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内へ向かって空気が流れるケース（１１）と、ケース（１１）内に設けられ、空気と熱交換する熱交換器部（１３）と、熱交換器部（１３）の下流側に設けられ、熱交換器部（１３）を通過した空気を３個以上の吹出開口部（２４〜２６）に切替配分する吹出モード切替部（２２）とを備え、
熱交換器部（１３）は少なくとも空気を加熱する暖房用熱交換器（１５）を有し、
暖房用熱交換器（１５）を通過する温風と暖房用熱交換器（１５）をバイパスする冷風との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整するようになっており、
吹出モード切替部（２２）には、回転軸（２８）と、回転軸（２８）を中心として回転する円周壁面（２７ａ）とを有するロータリドア（２７）を設け、ロータリドア（２７）には、円周壁面（２７ａ）と一体に回転する板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）を設け、
吹出開口部（２４〜２６）のうち少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を円周壁面（２７ａ）の外周上に配置し、少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を円周壁面（２７ａ）の回転変位により開閉し、また、吹出開口部（２４〜２６）のうち別の１個の吹出開口部（２４）をロータリドア（２７）の回転作動空間（２９）内に板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）と対向するように配置し、別の１個の吹出開口部（２４）を板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）の回転変位により開閉するようになっており、
板ドア部は、ドア回転方向に対して円周壁面（２７ａ）に近接する側に位置する第１板ドア部（２７ｆ）と、ドア回転方向に対して第１板ドア部（２７ｆ）に比べて所定量円周壁面（２７ａ）から遠ざかる側に位置する第２板ドア部（２７ｇ）とから構成され、
両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）のうち少なくとも第１板ドア部（２７ｆ）がロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、別の１個の吹出開口部（２４）もロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、
両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）が別の１個の吹出開口部（２４）を開口する位置に回転したときに、少なくとも第１板ドア部（２７ｆ）がロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係にあって、別の１個の吹出開口部（２４）を通過する空気流れが少なくとも第１板ドア部（２７ｆ）の板面に沿ってロータリドア（２７）の径方向に対して交差する方向に流れるようになっており、
更に、第１板ドア部（２７ｆ）のうち、ロータリドア（２７）の径方向の外側領域に冷風が流れ、また、第１板ドア部（２７ｆ）のうち、ロータリドア（２７）の径方向の内側領域に温風が流れるようにしたことを特徴とする。
【００１４】
これによると、円周壁面（２７ａ）および板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）の両方を併用して複数の吹出開口部（２４〜２６）を開閉する車両用空調装置において、両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）のうち、円周壁面（２７ａ）に近接する側に位置する第１板ドア部（２７ｆ）の板面に沿って空気をスムースに流すことができる。したがって、第１板ドア部（２７ｆ）による通風抵抗を低減できる。この結果、ある特定の１個の吹出開口部（２４）から吹き出す吹出風量を増大できる。
また、請求項１に記載の発明では、第１板ドア部（２７ｆ）のうち、ロータリドア（２７）の径方向の外側領域に冷風が流れ、また、第１板ドア部（２７ｆ）のうち、ロータリドア（２７）の径方向の内側領域に温風が流れるようになっており、かつ、第１板ドア部（２７ｆ）の配置形態の選択により、第１板ドア部（２７ｆ）と円周壁面（２７ａ）の内周面との隙間（３１）の通路面積を調整することができる。
これにより、ドア回転作動空間（２９）内の吹出開口部（２４）に流入する冷風量を調整できるので、この吹出開口部（２４）からの吹出空気温度を容易に調整できる。その結果、ドア回転作動空間（２９）内の吹出開口部（２４）からの吹出空気温度と、円周壁面（２７ａ）外周側の吹出開口部（２５、２６）との吹出空気温度差（具体的には車室内上下吹出温度差）を快適な範囲に容易に調整できる。
【００１７】
請求項２に記載の発明では、車室内へ向かって空気が流れるケース（１１）と、ケース（１１）内に設けられ、空気と熱交換する熱交換器部（１３）と、熱交換器部（１３）の下流側に設けられ、熱交換器部（１３）を通過した空気を３個以上の吹出開口部（２４〜２６）に切替配分する吹出モード切替部（２２）とを備え、
熱交換器部（１３）は少なくとも空気を加熱する暖房用熱交換器（１５）を有し、
暖房用熱交換器（１５）を通過する温風と暖房用熱交換器（１５）をバイパスする冷風との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整するようになっており、
吹出モード切替部（２２）には、回転軸（２８）と、回転軸（２８）を中心として回転する円周壁面（２７ａ）とを有するロータリドア（２７）を設け、ロータリドア（２７）には、円周壁面（２７ａ）と一体に回転する板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）を設け、
吹出開口部（２４〜２６）のうち少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を円周壁面（２７ａ）の外周上に配置し、少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を円周壁面（２７ａ）の回転変位により開閉し、また、吹出開口部（２４〜２６）のうち別の１個の吹出開口部（２４）をロータリドア（２７）の回転作動空間（２９）内に板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）と対向するように配置し、別の１個の吹出開口部（２４）を板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）の回転変位により開閉するようになっており、
板ドア部は、ドア回転方向に対して円周壁面（２７ａ）に近接する側に位置する第１板ドア部（２７ｆ）と、ドア回転方向に対して第１板ドア部（２７ｆ）に比べて所定量円周壁面（２７ａ）から遠ざかる側に位置する第２板ドア部（２７ｇ）とから構成され、
両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）がともにロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、別の１個の吹出開口部（２４）もロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、
両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）が別の１個の吹出開口部（２４）を開口する位置に回転したときに、両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）がともにロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係にあって、別の１個の吹出開口部（２４）を通過する空気流れが両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）の板面に沿ってロータリドア（２７）の径方向に対して交差する方向に流れるようになっており、
更に、第１板ドア部（２７ｆ）のうち、ロータリドア（２７）の径方向の外側領域に冷風が流れ、また、第１板ドア部（２７ｆ）のうち、ロータリドア（２７）の径方向の内側領域に前記温風が流れるようにしたことを特徴とする。
【００１８】
これにより、第１、第２の両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）に起因する通風抵抗を低減できる。その他は、請求項１に記載の発明と同様の作用効果を発揮できる。
【００２１】
請求項３に記載の発明では、車室内へ向かって空気が流れるケース（１１）と、
ケース（１１）内に設けられ、空気と熱交換する熱交換器部（１３）と、
熱交換器部（１３）の下流側に設けられ、熱交換器部（１３）を通過した空気を３個以上の吹出開口部（２４〜２６）に切替配分する吹出モード切替部（２２）とを備え、
吹出モード切替部（２２）には、回転軸（２８）と、回転軸（２８）を中心として回転する円周壁面（２７ａ）とを有するロータリドア（２７）を設け、
ロータリドア（２７）には、円周壁面（２７ａ）と一体に回転する板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）を設け、
吹出開口部（２４〜２６）のうち少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を円周壁面（２７ａ）の外周上に配置し、少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を円周壁面（２７ａ）の回転変位により開閉し、
また、吹出開口部（２４〜２６）のうち別の１個の吹出開口部（２４）をロータリドア（２７）の回転作動空間（２９）内に板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）と対向するように配置し、別の１個の吹出開口部（２４）を板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）の回転変位により開閉するようになっており、
板ドア部は、ドア回転方向に対して円周壁面（２７ａ）に近接する側に位置する第１板ドア部（２７ｆ）と、ドア回転方向に対して第１板ドア部（２７ｆ）に比べて所定量円周壁面（２７ａ）から遠ざかる側に位置する第２板ドア部（２７ｇ）とから構成され、
両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）のうち少なくとも第１板ドア部（２７ｆ）がロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、別の１個の吹出開口部（２４）もロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、
両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）が別の１個の吹出開口部（２４）を開口する位置に回転したときに、少なくとも第１板ドア部（２７ｆ）がロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係にあって、別の１個の吹出開口部（２４）を通過する空気流れが少なくとも第１板ドア部（２７ｆ）の板面に沿ってロータリドア（２７）の径方向に対して交差する方向に流れるようになっており、
更に、円周壁面（２７ａ）の円周方向の両端部と、回転軸（２８）の中心とを結ぶことにより区画される扇形状の範囲内に第１板ドア部（２７ｆ）を配置することを特徴とする。
【００２２】
これにより、請求項１と同様に、両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）のうち、円周壁面（２７ａ）に近接する側に位置する第１板ドア部（２７ｆ）の板面に沿って空気をスムースに流すことができる。したがって、第１板ドア部（２７ｆ）による通風抵抗を低減できる。この結果、ある特定の１個の吹出開口部（２４）から吹き出す吹出風量を増大できる。
更に、請求項３に記載の発明では、ロータリドア（２７）の回転作動空間（２９）の範囲を縮小でき、空調ユニット（１０）の体格を小型化できる。すなわち、上記の扇形状の範囲Ａ（図６）内に第１板ドア部（２７ｆ）を配置することにより、上記の扇形状の範囲Ａ（図６）の外部に第１板ドア部（２７ｆ）を配置する場合に比して第２板ドア部（２７ｇ）の位置を円周壁面（２７ａ）に近づけることができ、その分だけ、回転作動空間（２９）の範囲を縮小でき、空調ユニット（１０）の体格を小型化できる。
請求項４に記載の発明では、車室内へ向かって空気が流れるケース（１１）と、
ケース（１１）内に設けられ、空気と熱交換する熱交換器部（１３）と、
熱交換器部（１３）の下流側に設けられ、熱交換器部（１３）を通過した空気を３個以上の吹出開口部（２４〜２６）に切替配分する吹出モード切替部（２２）とを備え、
吹出モード切替部（２２）には、回転軸（２８）と、回転軸（２８）を中心として回転する円周壁面（２７ａ）とを有するロータリドア（２７）を設け、
ロータリドア（２７）には、円周壁面（２７ａ）と一体に回転する板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）を設け、
吹出開口部（２４〜２６）のうち少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を円周壁面（２７ａ）の外周上に配置し、少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を円周壁面（２７ａ）の回転変位により開閉し、
また、吹出開口部（２４〜２６）のうち別の１個の吹出開口部（２４）をロータリドア（２７）の回転作動空間（２９）内に板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）と対向するように配置し、別の１個の吹出開口部（２４）を板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）の回転変位により開閉するようになっており、
板ドア部は、ドア回転方向に対して円周壁面（２７ａ）に近接する側に位置する第１板ドア部（２７ｆ）と、ドア回転方向に対して第１板ドア部（２７ｆ）に比べて所定量円周壁面（２７ａ）から遠ざかる側に位置する第２板ドア部（２７ｇ）とから構成され、
両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）がともにロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、別の１個の吹出開口部（２４）もロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、
両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）が別の１個の吹出開口部（２４）を開口する位置に回転したときに、両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）がともにロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係にあって、別の１個の吹出開口部（２４）を通過する空気流れが両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）の板面に沿ってロータリドア（２７）の径方向に対して交差する方向に流れるようになっており、
更に、円周壁面（２７ａ）の円周方向の両端部と、回転軸（２８）の中心とを結ぶことにより区画される扇形状の範囲内に第１板ドア部（２７ｆ）を配置することを特徴とする。
これにより、請求項２と同様に、第１、第２の両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）に起因する通風抵抗を低減できる。
更に、請求項４に記載の発明では、請求項３と同様に、上記の扇形状の範囲Ａ（図６）内に第１板ドア部（２７ｆ）を配置することにより、ロータリドア（２７）の回転作動空間（２９）の範囲を縮小でき、空調ユニット（１０）の体格を小型化できる。
請求項５に記載の発明では、請求項１ないし４のいずれか１つにおいて、別の１個の吹出開口部（２４）のシール面（３０ａ）にシール材（２７ｊ）を固着し、シール材（２７ｊ）に第２板ドア部（２７ｇ）のドア基板部（２７ｇ’）を圧着することにより別の１個の吹出開口部（２４）を閉塞することを特徴とする。
このように吹出開口部（２４）のシール面（３０ａ）側にシール材（２７ｊ）を固着す ることにより、第２板ドア部（２７ｇ）のドア基板部（２７ｇ’）にはシール材（２７ｊ）を設ける必要がなくなるので、その分だけ、第２板ドア部（２７ｇ）の重量を低減して、ドア操作力を低減できる。
【００２３】
請求項６に記載の発明では、車室内へ向かって空気が流れるケース（１１）と、
ケース（１１）内に設けられ、空気と熱交換する熱交換器部（１３）と、
熱交換器部（１３）の下流側に設けられ、熱交換器部（１３）を通過した空気を３個以上の吹出開口部（２４〜２６）に切替配分する吹出モード切替部（２２）とを備え、
吹出モード切替部（２２）には、回転軸（２８）と、回転軸（２８）を中心として回転する円周壁面（２７ａ）とを有するロータリドア（２７）を設け、
ロータリドア（２７）には、円周壁面（２７ａ）と一体に回転する板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）を設け、
吹出開口部（２４〜２６）のうち少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を円周壁面（２７ａ）の外周上に配置し、少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を円周壁面（２７ａ）の回転変位により開閉し、
また、吹出開口部（２４〜２６）のうち別の１個の吹出開口部（２４）をロータリドア（２７）の回転作動空間（２９）内に板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）と対向するように配置し、別の１個の吹出開口部（２４）を板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）の回転変位により開閉するようになっており、
板ドア部は、ドア回転方向に対して円周壁面（２７ａ）に近接する側に位置する第１板ドア部（２７ｆ）と、ドア回転方向に対して第１板ドア部（２７ｆ）に比べて所定量円周壁面（２７ａ）から遠ざかる側に位置する第２板ドア部（２７ｇ）とから構成され、
両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）のうち少なくとも第１板ドア部（２７ｆ）がロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、別の１個の吹出開口部（２４）もロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、
両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）が別の１個の吹出開口部（２４）を開口する位置に回転したときに、少なくとも第１板ドア部（２７ｆ）がロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係にあって、別の１個の吹出開口部（２４）を通過する空気流れが少なくとも第１板ドア部（２７ｆ）の板面に沿ってロータリドア（２７）の径方向に対して交差する方向に流れるようになっており、
更に、第２板ドア部（２７ｇ）のドア基板部（２７ｇ’）の面積を別の１個の吹出開口部（２４）を通過可能な大きさとし、このドア基板部（２７ｇ’）の外縁壁部全周にわたってシール材（２７ｊ）を設け、
第２板ドア部（２７ｇ）が別の１個の吹出開口部（２４）を閉塞する際に、ドア基板部（２７ｇ’）が別の１個の吹出開口部（２４）よりも第１板ドア部（２７ｆ）側に位置する状態にて、シール材（２７ｊ）を別の１個の吹出開口部（２４）のシール面（３０ａ）に圧着して別の１個の吹出開口部（２４）を閉塞することを特徴とする。
【００２４】
これによると、請求項１、３と同様に、両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）のうち、円周壁面（２７ａ）に近接する側に位置する第１板ドア部（２７ｆ）の板面に沿って空気をスムースに流すことができる。したがって、第１板ドア部（２７ｆ）による通風抵抗を低減できる。この結果、ある特定の１個の吹出開口部（２４）から吹き出す吹出風量を増大できる。
さらに、請求項６に記載の発明では、第２板ドア部（２７ｇ）のドア基板部（２７ｇ’）の面積を別の１個の吹出開口部（２４）より小さくして別の１個の吹出開口部（２４）を閉塞することができるので、ドア基板部（２７ｇ’）の面積が別の１個の吹出開口部（２４）より大きい場合に比較して、ドア基板部（２７ｇ’）の重量を低減できる。そのため、ロータリドア（２７）をその自重に逆らう方向に回転操作する際に、第２板ドア部（２７ｇ）のドア基板部（２７ｇ’）の重量低減分だけ、ドア操作力を低減できる。
ところで、第２板ドア部（２７ｇ）のドア基板部（２７ｇ’）が別の１個の吹出開口部（２４）に対して第１板ドア部（２７ｆ）と反対側（第１板ドア部（２７ｆ）から離れる側）に位置する場合は、第２板ドア部（２７ｇ）と第１板ドア部（２７ｆ）との距離が、別の１個の吹出開口部（２４）の厚み分だけ大きくなるので、ロータリドア（２７）の操作位置の中で、第２板ドア部（２７ｇ）が最下部となる操作位置にロータリドア（２７）を操作したときに、上記距離の増加分だけ、ロータリドア（２７）の重心位置が低くなる。そのため、ロータリドア（２７）を第２板ドア部（２７ｇ）が最下部となる操作位置から第２板ドア部（２７ｇ）が上昇する他の操作位置に向かって回転操作する際に、重心位置が低くなった分だけ、ドア操作力が増加する。
これに対し、請求項６に記載の発明によると、第２板ドア部（２７ｇ）のドア基板部（２７ｇ’）が別の１個の吹出開口部（２４）よりも第１板ドア部（２７ｆ）側に位置して、吹出開口部（２４）を閉塞するから、吹出開口部（２４）の厚み分だけ第２板ドア部（２７ｇ）と第１板ドア部（２７ｆ）との距離を減少でき、ロータリドア（２７）の重心位置を高くしてドア操作力をより一層低減できる。
請求項７に記載の発明では、車室内へ向かって空気が流れるケース（１１）と、
ケース（１１）内に設けられ、空気と熱交換する熱交換器部（１３）と、
熱交換器部（１３）の下流側に設けられ、熱交換器部（１３）を通過した空気を３個以上の吹出開口部（２４〜２６）に切替配分する吹出モード切替部（２２）とを備え、
吹出モード切替部（２２）には、回転軸（２８）と、回転軸（２８）を中心として回転する円周壁面（２７ａ）とを有するロータリドア（２７）を設け、
ロータリドア（２７）には、円周壁面（２７ａ）と一体に回転する板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）を設け、
吹出開口部（２４〜２６）のうち少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を円周壁面（２７ａ）の外周上に配置し、少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を円周壁面（２７ａ）の回転変位により開閉し、
また、吹出開口部（２４〜２６）のうち別の１個の吹出開口部（２４）をロータリドア（２７）の回転作動空間（２９）内に板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）と対向するように配置し、別の１個の吹出開口部（２４）を板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）の回転変位により開閉するようになっており、
板ドア部は、ドア回転方向に対して円周壁面（２７ａ）に近接する側に位置する第１板ドア部（２７ｆ）と、ドア回転方向に対して第１板ドア部（２７ｆ）に比べて所定量円周壁面（２７ａ）から遠ざかる側に位置する第２板ドア部（２７ｇ）とから構成され、
両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）がともにロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、別の１個の吹出開口部（２４）もロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、
両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）が別の１個の吹出開口部（２４）を開口する位置に回転したときに、両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）がともにロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係にあって、別の１個の吹出開口部（２４）を通過する空気流れが両 板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）の板面に沿ってロータリドア（２７）の径方向に対して交差する方向に流れるようになっており、
更に、第２板ドア部（２７ｇ）のドア基板部（２７ｇ’）の面積を別の１個の吹出開口部（２４）を通過可能な大きさとし、このドア基板部（２７ｇ’）の外縁壁部全周にわたってシール材（２７ｊ）を設け、
第２板ドア部（２７ｇ）が別の１個の吹出開口部（２４）を閉塞する際に、ドア基板部（２７ｇ’）が別の１個の吹出開口部（２４）よりも第１板ドア部（２７ｆ）側に位置する状態にて、シール材（２７ｊ）を別の１個の吹出開口部（２４）のシール面（３０ａ）に圧着して別の１個の吹出開口部（２４）を閉塞することを特徴とする。
これにより、請求項２、４と同様に、第１、第２の両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）に起因する通風抵抗を低減できる。
さらに、請求項７に記載の発明では、請求項６と同様に、第２板ドア部（２７ｇ）のドア基板部（２７ｇ’）の面積を別の１個の吹出開口部（２４）より小さくして別の１個の吹出開口部（２４）を閉塞することができるので、ドア基板部（２７ｇ’）の重量を低減して、ドア操作力を低減できる。
また、請求項７に記載の発明では、請求項６と同様に、第２板ドア部（２７ｇ）のドア基板部（２７ｇ’）が別の１個の吹出開口部（２４）よりも第１板ドア部（２７ｆ）側に位置して、吹出開口部（２４）を閉塞するから、吹出開口部（２４）の厚み分だけ第２板ドア部（２７ｇ）と第１板ドア部（２７ｆ）との距離を減少でき、ロータリドア（２７）の重心位置を高くしてドア操作力をより一層低減できる。
【００２５】
請求項８に記載の発明のように、請求項６または７において、シール面（３０ａ）を別の１個の吹出開口部（２４）の内壁面に形成することにより、ドア基板部（２７ｇ’）の外縁壁部全周に位置するシール材（２７ｊ）を吹出開口部内壁面のシール面（３０ａ）に圧着してシール性を良好に発揮できる。また、シール材（２７ｊ）を弾性変形させることにより、シール材（２７ｊ）をドア基板部（２７ｇ’）とともに吹出開口部（２４）内を通過させることができる。
【００３２】
請求項９に記載の発明では、請求項１ないし８のいずれか１つにおいて、円周壁面（２７ａ）の外周上に配置される少なくとも２個の吹出開口部は、フェイス開口部（２５）とデフロスタ開口部（２６）であり、ロータリドア（２７）の回転作動空間（２９）内に配置される別の１個の吹出開口部はフット開口部（２４）であることを特徴とする。
【００３３】
これにより、円周壁面（２７ａ）によりフェイス開口部（２５）とデフロスタ開口部（２６）を開閉し、板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）によりフット開口部（２４）を開閉するものにおいて、上記の各請求項の作用効果を発揮できる。
【００３６】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００３７】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１〜図４は第１実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部のうち、空調ユニット部１０の概略断面図であり、空調ユニット部１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側において車両幅（左右）方向の略中央部に配置される。その際、空調ユニット部１０は車両の上下前後方向に対して図１〜図４の矢印のように搭載される。図１はフェイスモード時、図２はフットモード時、図３はフットデフロスタモード時、図４はデフロスタモード時をそれぞれ示す。図５はロータリドア単体の斜視図である。
【００３８】
なお、室内ユニット部のうち、空調ユニット部１０に空気を送風する送風機ユニット（図示せず）は、計器盤内側において空調ユニット部１０から助手席側にオフセット配置されている。この送風機ユニットは周知の構成でよく、内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する内外気切替部と、この内外気切替部から導入した空気を空調ユニット部１０へ向けて送風する送風機部とを有している。この送風機部には遠心式の送風ファンが備えられている。
【００３９】
空調ユニット部１０は樹脂製のケース１１を有し、このケース１１は縦長の形状であり、その内部に下方側から上方側へと送風空気が流れる空気通路を構成する。ケース１１内部において最下部に、上記送風機ユニットの送風空気が流入する空気入口空間１２が形成されている。
【００４０】
この空気入口空間１２の上方側に熱交換器部１３が配置されている。この熱交換器部１３は、冷房用熱交換器をなす蒸発器１４と暖房用熱交換器をなすヒータコア１５とを備えており、蒸発器１４は空気入口空間１２の直ぐ上方に配置され、ヒータコア１５は蒸発器１４の更に上方に配置されている。
【００４１】
蒸発器１４は図１〜図４に示すようにケース１１の底面部より所定高さだけ上方部位に略水平に配置されている。但し、蒸発器１４は、厳密な水平配置ではなく、水平面から所定の傾斜角度（例えば、２０°程度）だけ車両前方側に向かって斜め下方に傾斜配置されている。
【００４２】
このように蒸発器１４を傾斜配置することにより、ケース１１の車両前後方向の寸法を縮小化できる。更に、蒸発器１４の傾斜配置により、蒸発器１４に発生する凝縮水を車両前方側の傾斜下端部に集め、この傾斜下端部より凝縮水を下方へスムースに排出できる。ケース１１のうち、蒸発器１４の下方に位置する底面部は凝縮水受け部を構成し、その車両前方側の最底部に凝縮水排出口１６が開口している。
【００４３】
また、蒸発器１４は、周知のように空調用冷凍サイクルの減圧手段（図示せず）にて減圧された低圧冷媒が導入され、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発することにより送風空気を冷却するようになっている。
【００４４】
なお、蒸発器１４は、周知のようにタンク部１４ａ、１４ｂの間に熱交換コア部１４ｃを配置した構成であり、この熱交換コア部１４ｃは複数の偏平チューブ（図示せず）と複数のコルゲート状の伝熱フィン（図示せず）とを交互に並列的に積層して接合した構成である。空気入口空間１２内に流入した空気は蒸発器１４の熱交換コア部１４ｃを矢印ａのように下方から上方へ通過するようになっている。
【００４５】
そして、ケース１１内において、蒸発器１４の空気流れ下流側、すなわち、蒸発器１４の上方側で、かつ、車両後方寄りの部位にヒータコア１５が配置されている。このヒータコア１５は、車両エンジン（図示せず）からの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱する温水式暖房用熱交換器である。ヒータコア１５は、所定間隔を隔てて対向配置した下側の温水入口タンク部１５ａと上側の温水出口タンク部１５ｂとの間に熱交換コア部１５ｃを配置した構成であり、この熱交換コア部１５ｃは、複数の偏平チューブ（図示せず）と複数のコルゲート状の伝熱フィン（図示せず）とを交互に並列的に積層して接合した構成である。
【００４６】
このヒータコア１５は、いわゆる全パスタイプ（一方向流れタイプ）のヒータコアであり、温水入口タンク部１５ａから温水を複数の偏平チューブの全部を通して、温水出口タンク部１５ｂに向かって下方から上方への一方向に流す構成となっている。
【００４７】
ここで、ヒータコア１５の配置形態をより具体的に説明すると、ヒータコア１５の下側の温水入口タンク部１５ａに対して上側の温水出口タンク部１５ｂが車両前方側へ傾くようにヒータコア１５を傾斜配置している。ところで、ヒータコア１５を蒸発器１４の上方側で、かつ、車両後方寄りの部位に配置しているため、ヒータコア１５よりも車両前方側の部位に、ヒータコア１５をバイパスして冷風を矢印ｂのように流す冷風バイパス通路１７が形成されている。
【００４８】
また、ヒータコア１５の上端部近傍で、車両前方側の部位にエアミックスドア１８の回転軸１８ａが配置されている。この回転軸１８ａは図１の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、回転軸１８ａの両端部はケース１１の左右の側壁面の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。回転軸１８ａには板状のエアミックスドア１８の上端部が一体に連結され、エアミックスドア１８は回転軸１８ａを中心として図１の実線位置と１点鎖線位置との間で回転可能になっている。
【００４９】
ここで、エアミックスドア１８の実線位置はヒータコア１５の熱交換コア部１５ｃの通風路を全閉する最大冷房位置であって、１点鎖線位置は冷風バイパス通路１７を全閉する最大暖房位置である。エアミックスドア１８がヒータコア１５の熱交換コア部１５ｃの通風路を開けると、蒸発器１４通過後の空気は矢印ｃのように熱交換コア部１５ｃを通過してヒータコア１５の上方へ流れる。
【００５０】
エアミックスドア１８は周知のごとくヒータコア１５の熱交換コア部１５ｃを通過する温風（矢印ｃ）とヒータコア１５をバイパスして冷風バイパス通路１７を通過する冷風（矢印ｂ）との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段である。
【００５１】
ケース１１内においてヒータコア１５の上方側に空気混合部１９が形成されている。そして、ケース１１内においてヒータコア１５の下端部近傍から上方側へ向かって温風ガイド壁２０が湾曲状に延びるように形成されている。この温風ガイド壁２０はケース１１に一体成形される。この温風ガイド壁２０によってヒータコア１５の車両後方側部位に温風通路２０ａが形成され、この温風通路２０ａを通して温風を矢印ｃのように空気混合部１９へ向かってガイドする。
【００５２】
また、冷風バイパス通路１７の冷風を矢印ｂのように空気混合部１９へガイドする湾曲状の冷風ガイド壁２１がケース１１の車両前方側の面に形成されている。空気混合部１９では上記温風と上記冷風が混合され、この冷温風の混合により所望温度の空気が得られる。
【００５３】
この空気混合部１９の上方側（空気流れ下流側）、すなわち、ケース１１の上面部に吹出モード切替部２２が配置されている。この吹出モード切替部２２は、半円筒状の開口シール面２３をその円周面が車両前後方向に延びるようにしてケース１１の上面部に形成している。この開口シール面２３のうち、車両後方側の部位にフェイス開口部２５を配置し、このフェイス開口部２５よりも車両前方側の部位にデフロスタ開口部２６を配置している。なお、フット開口部２４は後述するように開口シール面２３下方のケース内部空間に配置してある。
【００５４】
フェイス開口部２５は図示しないフェイスダクトを介して乗員の顔部に向けて空気を吹出すものである。デフロスタ開口部２６は図示しないデフロスタダクトを介して車両前面窓ガラスの内面に向けて空気を吹出すものである。
【００５５】
半円筒状の開口シール面２３の内側には、吹出モード切替用ロータリドア２７が回転軸２８により車両前後方向に回転可能に配置されている。このロータリドア２７には、回転軸２８を中心とする所定の曲率半径の円周壁面２７ａが設けられ、この円周壁面２７ａの軸方向（車両幅方向）の両端部を２枚の側面板部２７ｂにより回転軸２８に連結する構造になっている。
【００５６】
ここで、側面板部２７ｂのうち円周壁面２７ａに隣接する部分は略扇形状に拡大しているが、回転軸２８に連結される部分２７ｃは車両前後方向の幅寸法が回転軸２８の外径と同程度の寸法に狭めてある。また、回転軸２８は図５に例示するように２枚の側面板部２７ｂからそれぞれ車両幅方向の左右外側へ突き出すように形成されている。この回転軸２８は温風通路２０ａの出口部、換言すると、ヒータコア１５上端部の直ぐ車両後方側部位に隣接配置され、ケース１１の車両幅方向の左右の側壁面に設けられた軸受穴（図示せず）に回転可能に支持される。
【００５７】
また、円周壁面２７ａの外周側には弾性材２７ｄを介して樹脂製の薄膜材からなるフィルム部材２７ｅが装着され、このフィルム部材２７ｅが円周壁面２７ａと一体に回転するようになっている。このフィルム部材２７ｅには円周壁面２７ａに設けられた開口部（図示せず）および弾性材２７ｄ相互間の開口部（図示せず）を通してロータリドア２７内部の風圧が加わるようになっている。そのため、この風圧および弾性材２７ｄの弾性押圧力によってフィルム部材２７ｅがケース１１側の開口シール面２３の内周面に圧着して両吹出開口部２５、２６を確実に閉塞するようになっている。
【００５８】
また、ケース１１の上面部の半円筒状の開口シール面２３の内側には、ロータリドア２７の回転を可能とする半円筒状のドア回転作動空間２９が形成されている。この回転作動空間２９はケース１１内上部において、冷風ガイド壁２１の上方部（車両前方部）からフェイス開口部２５よりも車両後方側の下方に至る範囲にわたって形成されている。
【００５９】
一方、ケース１１内の空間において、温風ガイド壁２０の上端部に仕切り壁３０を接続して、仕切り壁３０の上部付近にフット開口部２４を開口している。また、温風ガイド壁２０よりも車両後方側の部位に仕切り壁３０によりフット吹出通路２４ａを区画形成している。仕切り壁３０は上方へ山状に突き出す形状になっており、この山状の突出形状によりドア回転作動空間２９を仕切り壁３０の車両後方側部位に至るまで形成している。従って、フット吹出通路２４ａはドア回転作動空間２９の内側領域に配置されることとなる。
【００６０】
フット開口部２４はフット吹出通路２４ａを介してフット吹出口２４ｂに連通し、このフット吹出口２４ｂはケース１１の車両幅方向の左右両側に開口しており、ここから乗員の足元部に向けて空気を吹出すようになっている。
【００６１】
また、フット開口部２４は、ロータリドア２７の回転方向においてロータリドア２７の第１板ドア部２７ｆおよび第２板ドア部２７ｇに対向するように配置され、これにより、第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇの回転変位によりフット開口部２４を開閉するようになっている。
【００６２】
ここで、第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇを詳述すると、第１板ドア部２７ｆはドア回転方向に対して円周壁面２７ａに近接する側に位置している。第２板ドア部２７ｇはドア回転方向に対して第１板ドア部２７ｆに比べて所定量だけ円周壁面２７ａから遠ざかる側に位置している。
【００６３】
第１板ドア部２７ｆは、ロータリドア２７において軸方向の両端部に位置する左右の側面板部２７ｂの間に一体成形で設けている。この第１板ドア部２７ｆはロータリドア２７の回転軸２８の軸方向に延びてフット開口部２４の開口面積より大きい長方形の板形状になっている。なお、本例では、第１板ドア部２７ｆは略への字状の断面形状になっている。第１板ドア部２７ｆのうち、フット開口部２４に対向する側の面（下面）には、その周縁部に沿って弾性シール材（パッキン材）２７ｈが細長い形状（図５参照）にて接着等により固定されている。
【００６４】
第２板ドア部２７ｇも第１板ドア部２７ｆと同様の板形状であり、第２板ドア部２７ｇの車両幅方向の左右両端部付近は２本の円弧状の連結アーム部２７ｉを介して第１板ドア部２７ｆに一体に連結してある。
【００６５】
第２板ドア部２７ｇのうち、フット開口部２４に対向する側の面（上面）には、その周縁部に沿って弾性シール材（パッキン材）２７ｊが細長い形状（図５参照）にて接着等により固定されている。なお、弾性シール材２７ｈ、２７ｊをエラストマゴムのようなゴム系弾性体で構成して第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇに一体成形してもよい。同様に、円周壁面２７ａの弾性材２７ｄもゴム系弾性体で構成して円周壁面２７ａに一体成形してもよい。
【００６６】
第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇはともに円周壁面２７ａの径内方側の領域にて回転軸２８から同一の半径位置に配置されている。しかも、第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇは、フット開口部２４を開口するフットモード時の位置（図２）に回転したとき、ロータリドア２７の径方向に対して交差する位置関係となるように配置されている。この位置関係により第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇの板面がフット開口部２４を通過する空気流れに沿うようにしてある。
【００６７】
すなわち、第１板ドア部２７ｆの板面は図２の矢印ｅ部の空気流れに沿うようになっており、また、第２板ドア部２７ｇは図２の矢印ｆ部の空気流れに沿うようになっている。
【００６８】
本例では、ロータリドア２７の各部、すなわち、円周壁面２７ａ、側面板部２７ｂ、第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇ、連結アーム部２７ｉおよび回転軸２８が樹脂により一体成形されている。なお、ロータリドア２７の樹脂成形を容易にするために、第２板ドア部２７ｇおよび連結アーム部２７ｉの部分をロータリドア２７とは別体にて樹脂により成形しておき、２本の連結アーム部２７ｉの先端部を第１板ドア部２７ｆに、はめ込み、ねじ止め等の手段にて固定するようにしてもよい。
【００６９】
ロータリドア２７の左右の回転軸２８の一方は、ケース１１の外部に突出して図示しないリンク機構を介して吹出モード操作機構に連結されて、この吹出モード操作機構によりロータリドア２７が回転操作される。同様に、エアミックスドア１８の回転軸１８ａの一端部もケース１１の外部にてリンク機構を介して温度調整操作機構に連結されて、この温度調整操作機構によりエアミックスドア１８が回転操作される。これらの吹出モード操作機構および温度調整操作機構は、サーボモータを用いたオート操作機構で構成されるが、乗員の手動操作力により直接操作されるマニュアル操作機構にしてもよい。
【００７０】
次に、上記構成に基づいて本実施形態の作動を説明する。図示しない送風機ユニットの送風機を作動させると、図示しない内外気切替部から内気または外気が吸入され、この吸入空気は送風機により送風されて空調ユニット部１０のケース１１内最下部の空気入口空間１２に流入する。
【００７１】
その後、蒸発器１４を図１の矢印ａのごとく下方から上方へ通過して冷却され、冷風となる。この冷風は、次に、エアミックスドア１８の開度により冷風バイパス通路１７を通過する冷風ｂとヒータコア１５を通過する温風ｃとに振り分けられ、温風ｃはヒータコア１５下流側の温風通路２０ａを通過して温風ガイド壁２０によりガイドされて空気混合部１９に導かれる。また、冷風バイパス通路１７の冷風ｂは冷風ガイド壁２１によりガイドされて空気混合部１９に導かれる。
【００７２】
空気混合部１９において温風ｃと冷風ｂが混合されて所定温度の空気となる。従って、エアミックスドア１８の開度により冷風ｂと温風ｃの風量割合を調整することにより、空気混合部１９付近で混合される空気の温度を所望の温度に調整できる。
【００７３】
そして、吹出モード切替用のロータリドア２７を操作して、フット開口部２４とフェイス開口部２５とデフロスタ開口部２６の開閉を選択することにより、所定の１つの開口部または複数の開口部から車室内へ空気を吹き出すことができる。
【００７４】
すなわち、図１はフェイスモードの状態を示し、ロータリドア２７が最も時計方向に回転した状態である。この回転状態では、ロータリドア２７の円周壁面２７ａがフェイス開口部２５に対向しない位置に移動するので、フェイス開口部２５が開口する。これと同時に、ロータリドア２７の円周壁面２７ａのフィルム部材２７ｅによりデフロスタ開口部２６を閉塞している。
【００７５】
そして、このとき、第２板ドア部２７ｇ上面の弾性シール材２７ｊがフット開口部２４の周辺部に圧着して、フット開口部２４を閉塞する。従って、エアミックスドア１８の開度調整により温度調整された空気が矢印ｄのようにフェイス開口部２５を通過して乗員の顔部側へ吹き出す。
【００７６】
また、図２はフットモード時の状態を示し、図１の状態からロータリドア２７が反時計方向に所定角度回転している。これにより、ロータリドア２７の円周壁面２７ａのフィルム部材２７ｅによりフェイス開口部２５およびデフロスタ開口部２６ともに閉塞している。一方、第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇはともにフット開口部２４から開離した位置に移動して、連結アーム部２７ｉの中間部がフット開口部２４に位置するようになる、
これにより、エアミックスドア１８の開度調整により温度調整された空気が矢印ｆのようにフット開口部２４を通過し、更に、フット吹出通路２４ａを介してフット吹出口２４ｂから足元部に向けて空気が吹き出す。
【００７７】
ところで、上記フットモード時において、第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇは、ロータリドア２７の径方向に対して交差する位置に移動する。この位置関係により第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇの板面がフット開口部２４を通過する空気流れ（図２の矢印ｅ部および矢印ｆ部参照）に沿うようにしてある。
【００７８】
このため、第１板ドア部２７ｆがフット開口部２４へ向かう空気流れ中に直接配置されていても、第１板ドア部２７ｆの板面に沿って空気がスムースに流れるので、第１板ドア部２７ｆによる通風抵抗を微小量に抑制できる。同様に、第２板ドア部２７ｇの板面に沿ってフット開口部２４からの吹出空気流（図２の矢印ｆ部）がスムースに流れるので、第２板ドア部２７ｇによる通風抵抗も微小量に抑制できる。
【００７９】
以上により、ロータリドア２７の内側領域にフット開閉用の第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇを配置する構成においても、第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇよる通風抵抗を微小量に抑制できる。
【００８０】
また、図３はフットデフロスタモード時の状態を示しており、図２のフットモード状態からロータリドア２７が更に反時計方向に所定角度回転している。これにより、ロータリドア２７の円周壁面２７ａの車両前方側の端部がデフロスタ開口部２６を半開状に開口すると同時に、第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇはフット開口部２４の開口状態を保持する。
【００８１】
このため、エアミックスドア１８の開度調整により温度調整された空気がフット開口部２４を通過し、更に、フット吹出通路２４ａを介してフット吹出口２４ｂから乗員足元部に向けて空気が吹き出す。同時に、温度調整された空気をデフロスタ開口部２６から矢印ｇのように車両窓ガラス側へ吹き出して、車両窓ガラスの防曇性能を高めることができる。
【００８２】
なお、フットデフロスタモードでは図２のフットモード時よりも第１板ドア部２７ｆがフット開口部２４に対して接近する位置に移動するので、フット開口部２４を全開状態から半開状態に変化させる。これにより、フット吹出風量をフットモード時より減少させ、フット吹出風量とデフロスタ吹出風量とを同程度にする。
【００８３】
また、フットデフロスタモードでは乗員足元部への空気吹出と車両窓ガラス側への空気吹出とを同時に行うので、デフロスタ吹出温度（車室内上方吹出温度）に比較してフット吹出温度（車室内下方吹出温度）を適切な値だけ高くすることにより、頭寒足熱形の快適な空調フィーリングを確保できる。
【００８４】
そこで、本実施形態では、第１板ドア部２７ｆの先端部（径外方側の先端部）と円周壁面２７ａの内周面との間に隙間３１を形成して、車室内上下吹出温度差を適切に設定できるようにしている。
【００８５】
すなわち、空気混合部１９のうち車両前方側部位には冷風バイパス通路１７からの冷風が主に流入し、この冷風主体の空気が矢印ｈのように第１板ドア部２７ｆの上側領域に流入し、更に、隙間３１を通過してフット開口部２４に流入する。一方、空気混合部１９のうち車両後方側部位には温風通路２０ａからの温風が主に流入し、この温風主体の空気が矢印ｉのように第１板ドア部２７ｆの下側領域を通過してフット開口部２４に流入する。
【００８６】
従って、第１板ドア部２７ｆの配置形態を選択して隙間３１の通路面積を調整することによりフット開口部２４に流入する冷風量を調整できる。これにより、フット開口部２４からのフット吹出温度を容易に調整でき、ひいてはフット吹出温度とデフロスタ吹出温度との温度差を快適な範囲に容易に調整できる。
【００８７】
また、図４はデフロスタモード時の状態を示し、図３の状態からロータリドア２７が更に反時計方向に所定角度回転している。すなわち、図４はロータリドア２７を反時計方向に最大に回転した状態を示す。この場合は、ロータリドア２７の円周壁面２７ａがデフロスタ開口部２６に対向しない位置へ回転することにより、デフロスタ開口部２６が全開状態となる。また、フェイス開口部２５は円周壁面２７ａのフィルム部材２７ｅにより閉塞される。そして、フット開口部２４は第１板ドア部２７ｆの弾性シール材２７ｈにより閉塞される。
【００８８】
従って、温度調整された空気をデフロスタ開口部２６から矢印ｊのように車両窓ガラス側へ吹き出して、車両窓ガラスの防曇性能を高めることができる。
【００８９】
なお、図１〜図４によりフェイスモード、フットモード、フットデフロスタモードおよびデフロスタモードの４つの吹出モードの切替を行う場合について説明したが、その他に、ロータリドア２７を図１と図２の中間位置に回転してフット開口部２４およびフェイス開口部２５を同時に開口するバイレベルモードを吹出モードとして追加し、合計５つの吹出モードを１つのロータリドア２７にて切り替えるようにしてもよい。
【００９０】
また、図２のフットモードでは、デフロスタ開口部２６を全閉しているが、フットモード時にフット開口部２４を開口すると同時にデフロスタ開口部２６を少量開口するようにしてもよい。これによれば、フットモードによる冬期暖房時にデフロスタ開口部２６から少量の空調風（温風）を吹き出して、車両窓ガラスの防曇性能を高めることができる。
【００９１】
なお、本実施形態では、第１板ドア部２７ｆを図６に示す斜線部Ａ、すなわち、円周壁面２７ａの円周方向の両端部と、回転軸２８の中心とを結ぶことにより区画される扇形状の範囲Ａ内に配置しているため、次の利点が得られる。
【００９２】
つまり、第１板ドア部２７ｆを、第２板ドア部２７ｇと同様にこの範囲Ａの外側に配置すると、第１板ドア部２７ｆが範囲Ａ外へ突き出した分だけ第２板ドア部２７ｇの位置が円周壁面２７ａから遠ざかることになる。その結果、ロータリドア２７と、ケース１１あるいはヒータコア１５等との干渉を回避するために必要な回転作動空間２９の範囲が拡大され、空調ユニット１０の体格が大きくなる。しかし、本実施形態によると、上記の扇形状の範囲Ａ内に第１板ドア部２７ｆを配置することにより、上記比較例に比して第２板ドア部２７ｇの位置を円周壁面２７ａに近づけることができ、その分だけ、回転作動空間２９の範囲を縮小でき、空調ユニット１０の体格を小型化できる。
【００９３】
（第２実施形態）
第１実施形態ではフット開口部２４をケース１１の内部においてフェイス開口部２５下方の、車両後方寄りの部位に配置しているが、第２実施形態では図７〜図９に示すように、フット開口部２４をケース１１の内部においてデフロスタ開口部２６下方の、車両前方寄りの部位に配置している。
【００９４】
これに伴って、蒸発器１４の傾斜方向を車両前後方向において反転させ、蒸発器１４の車両前方側の部位が車両後方側より高くしている。そのため、ヒータコア１５を蒸発器１４の上方にて車両前方側の部位に配置し、冷風バイパス通路１７およびエアミックスドア１８をヒータコア１５の車両後方側に配置している。
【００９５】
そして、ロータリドア２７においても、車両前方寄りのフット開口部２４を開閉するため、第１板ドア部２７ｆおよび第２板ドア部２７ｇを第１実施形態と逆に円周壁面２７ａおよび側面板部１７ｂに対して車両前方寄りの部位に配置している。
【００９６】
なお、フット開口部２４からの空気が流れるフット吹出通路２４ａは蒸発器１４およびヒータコア１５の車両前方側の部位を垂下して、ケース１１の底面部に至り、その先端部にフット吹出口２４ｂを設けている。他の点は第１実施形態に準じて同様に構成してある。
【００９７】
第２実施形態の配置レイアウトにおいても、ロータリドア２７は第１実施形態と同様の構成を有し、同様の作用効果を発揮できる。
【００９８】
（第３実施形態）
第１実施形態では、第１板ドア部２７ｆおよび第２板ドア部２７ｇをともに車両後方側の部位を円弧状に湾曲させた略への字状の断面形状としているが、第３実施形態では、図１０に示すように第１板ドア部２７ｆおよび第２板ドア部２７ｇをともに湾曲部を持たない単純な平板形状（直線形状）にしている。これに伴って、第１板ドア部２７ｆおよび第２板ドア部２７ｇにより開閉されるフット開口部２４の開口形状も平板形状（直線形状）にしている。
【００９９】
第３実施形態によると、第１板ドア部２７ｆおよび第２板ドア部２７ｇの形状の簡素化により、両板ドア部２７ｆ、２７ｇの成形コストを低減できる。
【０１００】
（第４実施形態）
第４実施形態は第１板ドア部２７ｆおよび第２板ドア部２７ｇを包含するロータリドア２７の操作力を低減するための工夫に関する。
【０１０１】
最初に、第４実施形態の解決課題を上記図１０に基づいて説明すると、図１０において、ロータリドア２７の実線で示す位置Ｂはフェイスモード時の操作位置を示し、ロータリドア２７の１点鎖線で示す位置Ｃはデフロスタモード時の操作位置を示す。
【０１０２】
ロータリドア２７がフェイスモード位置Ｂに操作されているときは、第２板ドア部２７ｇの上面に設けたシール材２７ｊをフット開口部２４周辺部のケース側シール面３０ａに圧着してフット開口部２４を閉塞している。
【０１０３】
一方、ロータリドア２７がデフロスタモード位置Ｃに操作されると、第１板ドア部２７ｆによりフット開口部２４を閉塞するので、第２板ドア部２７ｇはフット開口部２４の下方（ドア回転軸２８よりも下方の位置）へ移動して、第２板ドア部２７ｇの位置が全吹出モードの中で最下部となる。なお、ケース側シール面３０ａはケース１１と一体の仕切り壁３０のうち、フット開口部２４周辺の全周に形成される。
【０１０４】
ところで、上記図１０の第２板ドア部２７ｇの構成によると、（１）第２板ドア部２７ｇおよびシール材２７ｊがフット開口部２４の下方側に位置するので、第１板ドア部２７ｆからみて第２板ドア部２７ｇおよびシール材２７ｊがフット開口部２４よりも更にドア円周方向の遠ざかる側に位置している。
【０１０５】
（２）第２板ドア部２７ｇのドア基板部２７ｇ’（シール材２７ｊを除くドア剛体部分）の面積をフット開口部２４の開口面積より大きくしてケース側シール面３０ａに対応した大きさとする必要があり、このため、第２板ドア部２７ｇの重量も大きくなる。
【０１０６】
上記（１）、（２）のことが要因となって、第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇを包含するロータリドア２７全体の重心位置が第１板ドア部２７ｆに近い側にずれる。この結果、第２板ドア部２７ｇが最下部となるデフロスタモード位置Ｃからフェイスモード位置Ｂに向かってロータリドア２７を自重に逆らって回転操作するときに、ドア操作力が増大するという不具合が生じる。
【０１０７】
上記点に鑑みて、第４実施形態では、第２板ドア部２７ｇの構成を工夫することによりロータリドア２７の操作力を低減しようとするものである。このため、図１１に示すように、ロータリドア２７のフェイスモード位置Ｂにおいて、第２板ドア部２７ｇがフット開口部２４の上方側、換言すると、フット開口部２４よりも第１板ドア部２７ｆ側に位置して、フット開口部２４を閉塞するように構成している。
【０１０８】
より具体的には、第２板ドア部２７ｇのドア基板部２７ｇ’（シール材２７ｊを除くドア剛体部分）の面積をフット開口部２４の開口面積より所定量だけ小さくして、第２板ドア部２７ｇのドア基板部２７ｇ’がフット開口部２４内を通過可能な構成とする。
【０１０９】
一方、フット開口部２４側においては、その周辺下面部をケース側シール面３０ａとせず、フット開口部２４の内壁面（側壁面）全周をケース側シール面３０ａとし、このフット開口部内壁のシール面３０ａに圧着するシール材２７ｊをドア基板部２７ｇ’の外縁壁部全周にわたって固着している。
【０１１０】
ここで、フット開口部２４およびドア基板部２７ｇ’はともに矩形状であるから、シール材２７ｊはドア基板部２７ｇ’の矩形状の外縁壁部に沿って矩形状の枠形状に成形される。このように、シール材２７ｊは矩形状の枠形状に形成され、そして、枠形状の外方側および内方側へ自身の弾性力により弾性変形可能に構成されている。このような矩形状の枠形状の弾性変形を得るためには、シール材２７ｊはゴム系弾性材（熱可塑性エラストマー等）により成形することが好ましい。
【０１１１】
第４実施形態の作動を説明すると、ロータリドア２７がデフロスタモード位置Ｃに操作されているときはシール材２７ｊは自由状態にあり、その矩形状の枠形状は自身の弾性力によりフット開口部２４の内壁のシール面３０ａの開口形状より拡大している。
【０１１２】
そして、ロータリドア２７をデフロスタモード位置Ｃからフェイスモード位置Ｂに向かって回転操作すると、第２板ドア部２７ｇのドア基板部２７ｇ’がフット開口部２４下方側からフット開口部内壁のシール面３０ａの内側を通過してフット開口部２４の上方側へ移動する。このとき、ドア基板部２７ｇ’と一体のシール材２７ｊがフット開口部２４内に挿入され、シール材２７ｊがシール面３０ａに摩擦接触する。そして、シール材２７ｊがシール面３０ａにより押圧されて矩形状の枠形状の内側方向へ弾性変形する。この弾性変形に伴う弾性反発力がシール材２７ｊとシール面３０ａとの間に作用してフット開口部２４を確実に閉塞できる。
【０１１３】
しかも、第４実施形態によると、（１）第２板ドア部２７ｇがフット開口部２４よりも第１板ドア部２７ｆ側に位置してフット開口部２４を閉塞するように構成している。これにより、第１板ドア部２７ｆと第２板ドア部２７ｇとの間のドア円周方向距離を図１０の第３実施形態よりも短くできる。
【０１１４】
（２）第２板ドア部２７ｇのドア基板部２７ｇ’の面積をフット開口部２４の開口面積より小さくしているので、第２板ドア部２７ｇの重量を図１０の第３実施形態より小さくできる。
【０１１５】
以上（１）（２）が相俟って、第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇを包含するロータリドア２７全体の重心位置を、図１０の第３実施形態に比較して第１板ドア部２７ｆから離れる側（図１０、図１１の右側）に移行させることができる。
【０１１６】
この結果、デフロスタモード位置Ｃからフェイスモード位置Ｂに向かってロータリドア２７を回転操作するときに、ロータリドア２７の自重による操作力増大の影響を軽減できる。従って、第４実施形態ではドア操作力を図１０の第３実施形態よりも低減できる。
【０１１７】
また、図１０の第３実施形態の構成であると、ロータリドア２７がフェイスモード位置Ｂに操作されているときは、第２板ドア部２７ｇに作用するドア上方から下方への風圧に逆らって、第２板ドア部２７ｇによりフット開口部２４を閉塞状態に維持する必要がある。このため、第２板ドア部２７ｇによるシール性確保の観点から不利となる。
【０１１８】
しかし、第４実施形態では、第２板ドア部２７ｇの矩形状の外縁壁部にシール材２７ｊを矩形状の枠形状で一体に固着しているから、フェイスモード位置Ｂにおいて第２板ドア部２７ｇの上方から下方へ風圧が加わると、シール材２７ｊの矩形状の枠形状が外側方向へ弾性変形して自己シール作用を発揮する。すなわち、風圧の影響による弾性変形によってシール材２７ｊがフット開口部２４内壁のシール面３０ａに対してより強く圧着しようとする。従って、第４実施形態によるシール材２７ｊはシール性確保の観点からも有利である。
【０１１９】
（第５実施形態）
第５実施形態は上記第４実施形態に比較して、ロータリドア２７をフェイスモード位置Ｂからデフロスタモード位置Ｃに向かって移動し始める時のドア操作力の変動およびデフロスタモード位置Ｃからフェイスモード位置Ｂに向かって移動し、フェイスモード位置Ｂに到達する直前でのドア操作力の変動を小さくするものである。
【０１２０】
具体的には、第５実施形態では図１２に示すように、フット開口部２４内壁のシール面３０ａを、第２板ドア部２７ｇのドア基板部２７ｇ’の回転軌跡に沿った傾斜形状に形成するとともに、シール材２７ｊの断面形状も第２板ドア部２７ｇのドア基板部２７ｇ’の回転軌跡に沿った傾斜形状に形成している。
【０１２１】
これにより、ロータリドア２７をフェイスモード位置Ｂからデフロスタモード位置Ｃに向かって移動し始める時、およびデフロスタモード位置Ｃからフェイスモード位置Ｂに向かって移動し、フェイスモード位置Ｂに到達する直前の時に、ロータリドア２７の回転変位量に対するシール材２７ｊの弾性変形の度合いを小さくして、ドア操作力の変動を小さくできる。
【０１２２】
（第６実施形態）
図１０の第３実施形態では、第１板ドア部２７ｆのドア基板部２７ｆ’および第２板ドア部２７ｇのドア基板部２７ｇ’にそれぞれシール材２７ｈ、２７ｊを固着しているが、第６実施形態では図１３に示すように、フット開口部２４周辺のシール面３０ａの上側面および下側面にシール材２７ｈ、２７ｊを固着している。
【０１２３】
第６実施形態によると、デフロスタモード位置Ｃにおいて最下部に位置する第２板ドア部２７ｇの重量をシール材２７ｊの分だけ低減できる。これにより、てデフロスタモード位置Ｃにおけるロータリドア２７の自重による操作力増大の影響を軽減できて、ドア操作力を低減できる。
【０１２４】
（他の実施形態）
なお、上記各実施形態では、ロータリドア２７の円周壁面２７ａおよび板ドア部２７ｆ、２７ｇの両方を併用して複数の吹出開口部２４〜２６を開閉する車両用空調装置について説明したが、本発明は、ロータリドア２７の円周壁面２７ａおよび板ドア部２７ｆ、２７ｇの両方を併用して複数の開口部２４〜２６を開閉する空気通路開閉装置であれば、車両用空調装置に限らず、種々な用途に対して広く適用可能である。
【０１２５】
また、上記各実施形態では、ヒータコア１５の熱交換コア部１５ｃを通過する温風とヒータコア１５をバイパスして冷風バイパス通路１７を通過する冷風との風量割合をエアミックスドア１８により調整して車室内への吹出空気温度を調整するエアミックス方式の車両用空調装置について説明したが、ヒータコア１５を通過する温水の流量または温水の温度を調整する温水弁を温度調整手段として設け、この温水流量または温水温度の調整により車室内への吹出空気温度を調整する温水制御方式の車両用空調装置に本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態による車両用空調装置の空調ユニット部の概略断面図で、フェイスモード時を示す。
【図２】第１実施形態による空調ユニット部の概略断面図で、フットモード時を示す。
【図３】第１実施形態による空調ユニット部の概略断面図で、フットデフロスタモード時を示す。
【図４】第１実施形態による空調ユニット部の概略断面図で、デフロスタモード時を示す。
【図５】第１実施形態によるロータリドア単体の斜視図である。
【図６】第１実施形態によるロータリドアの第１板ドア部の配置範囲の説明図である。
【図７】第２実施形態による車両用空調装置の空調ユニット部の概略断面図で、フェイスモード時を示す。
【図８】第２実施形態による空調ユニット部の概略断面図で、フットモード時を示す。
【図９】第２実施形態による空調ユニット部の概略断面図で、フットデフロスタモード時を示す。
【図１０】第３実施形態による車両用空調装置の空調ユニット部の概略断面図で、フェイスモード時とデフロスタモード時を示す。
【図１１】第４実施形態による車両用空調装置の空調ユニット部の概略断面図で、フェイスモード時とデフロスタモード時を示す。
【図１２】第５実施形態による車両用空調装置の空調ユニット部の概略断面図で、フェイスモード時とデフロスタモード時を示す。
【図１３】第６実施形態による車両用空調装置の空調ユニット部の概略断面図で、フェイスモード時とデフロスタモード時を示す。
【図１４】従来技術による吹出モード切替部の概略断面図で、フェイスモード時を示す。
【図１５】従来技術による吹出モード切替部の概略断面図で、バイレベルモード時を示す。
【図１６】従来技術による吹出モード切替部の概略断面図で、フットモード時を示す。
【図１７】従来技術による吹出モード切替部の概略断面図で、フットデフロスタモード時を示す。
【図１８】従来技術による吹出モード切替部の概略断面図で、デフロスタモード時を示す。
【符号の説明】
１１…ケース、１３…熱交換器部、１４…蒸発器（冷房用熱交換器）、
１５…ヒータコア（暖房用熱交換器）、１７…冷風バイパス通路、
１８…エアミックスドア、２２…吹出モード切替部、２４〜２６…吹出開口部、
２７…ロータリドア、２７ａ…円周壁面、２７ｂ…側面板部、
２７ｆ、２７ｇ…板ドア部、２８…回転軸、２９…ドア回転作動空間。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present invention is for a vehicle including a blow mode switching unit that opens and closes a plurality of blow openings by a rotary door having a circumferential wall surface rotatable around a rotation axis.For air conditionerIt is related.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a vehicular air conditioner equipped with this type of rotary door in the blowing mode switching unit has been proposed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 8-72525, and FIGS. 14 to 18 show this prior art. The rotary door 27 that rotates about the rotation shaft 28 is provided with a circumferential wall surface 27a, and both left and right ends in the axial direction of the circumferential wall surface 27a are connected to the rotation shaft 28 by side plate portions 27b.
[0003]
A connecting arm portion 27i extending in an arc shape from the side plate portions 27b at the left and right end portions is provided in an arc shape outward in the rotary door rotation direction, and the first and second plate door portions 27f and 27g are rotated by the rotary door. They are integrally connected at predetermined intervals in the direction. Here, the plate surfaces of the first and second plate door portions 27 f and 27 g are formed to extend in the radial direction of the rotary door 27.
[0004]
Of the blowing openings on the case side, the face opening 25 and the defroster opening 26 are arranged on the outer periphery of the circumferential wall surface 27a, and the face opening 25 and the defroster opening 26 are rotationally displaced by the circumferential wall surface 27a. It is opened and closed by. On the other hand, the foot opening 24 is arranged so as to extend in the radial direction of the rotary door 27 on one end side in the rotational direction of the rotary door 27. The foot opening 24 is opened and closed by first and second plate door portions 27f and 27g.
[0005]
The switching of the blowing mode will be specifically described. In the face mode shown in FIG. 14, the rotary door 27 is rotated to a position where only the defroster opening 26 is closed by the circumferential wall surface 27 a and the face opening 25 is opened. At this time, of the first and second plate door portions 27f and 27g, the foot opening portion 24 is formed by the first plate door portion 27f on the side close to the main body portion (circumferential wall surface 27a and side plate portion 27b) of the rotary door 27. Block.
[0006]
In the defroster mode shown in FIG. 18, the rotary door 27 is rotated to a position where only the face opening 25 is closed by the circumferential wall surface 27 a and the defroster opening 26 is opened. At this time, among the first and second plate door portions 27f and 27g, the foot opening portion 24 is closed by the second plate door portion 27g on the side away from the main body portion of the rotary door 27. 15 shows the bi-level mode, FIG. 16 shows the foot mode, and FIG. 17 shows the foot defroster mode.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the said prior art, since both the 1st, 2nd board door parts 27f and 27g and the foot opening part 24 are formed so that it may extend in the radial direction of the rotary door 27, the 1st, 2nd board door part 27f, The presence of 27 g causes a problem that the ventilation resistance of the foot blowing air is significantly increased.
[0008]
That is, in the bi-level mode shown in FIG. 15, since the first plate door portion 27f is close to the upstream side of the foot opening 24, the first plate door portion 27f acts as a baffle that closes the foot opening 24, and is minute. A gap X is formed. Thereby, the ventilation resistance of foot blowing air rises significantly, and the air volume of foot blowing air is reduced.
[0009]
In the foot mode shown in FIG. 16, the rotary door 27 rotates counterclockwise as compared with FIG. 15, so that the passage area of the minute gap X is increased to some extent, but the first plate door portion 27 f is the foot opening 24. Since it acts as a baffle plate that blocks the air, the ventilation resistance of the foot blowing air rises and the foot blowing air volume decreases.
[0010]
Further, in the bi-level mode in FIG. 15, in the foot mode in FIG. 16, and in the foot defroster mode in FIG. 17, the foot blowing air flows so as to vertically collide with the outer second plate door portion 27g. Even in the portion of the plate door portion 27g, a draft resistance (pressure loss) due to a sharp bend occurs, and the foot blowing air volume is reduced.
[0011]
In view of the above points, the present invention reduces air flow resistance caused by a plate door in a vehicle air conditioner that opens and closes a plurality of outlet openings by using both the circumferential wall surface of a rotary door and the plate door. Objective.
[0013]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a case (11) in which air flows toward the passenger compartment, and a heat exchanger section (13) provided in the case (11) for exchanging heat with air. ) And a blowing mode switching unit (on the downstream side of the heat exchanger unit (13)) that switches and distributes the air that has passed through the heat exchanger unit (13) to three or more blowing openings (24 to 26). 22)
  The heat exchanger section (13) has at least a heating heat exchanger (15) for heating air,
Adjusting the air volume ratio between the warm air passing through the heating heat exchanger (15) and the cold air bypassing the heating heat exchanger (15) to adjust the temperature of air blown into the passenger compartment,
  The blowing mode switching section (22) is provided with a rotary door (27) having a rotating shaft (28) and a circumferential wall surface (27a) rotating around the rotating shaft (28). Is provided with plate door portions (27f, 27g) that rotate integrally with the circumferential wall surface (27a),
  Of the blowing openings (24 to 26), at least two blowing openings (25, 26) are arranged on the outer periphery of the circumferential wall surface (27a), and at least two blowing openings (25, 26) are circular. It opens and closes due to the rotational displacement of the peripheral wall surface (27a), and another blowout opening (24) of the blowout openings (24 to 26) is placed in the rotational working space (29) of the rotary door (27). It arrange | positions so that a board door part (27f, 27g) may be opposed, and it opens and closes another one blowing opening part (24) by the rotational displacement of a board door part (27f, 27g),
  The plate door portion is compared with the first plate door portion (27f) located on the side close to the circumferential wall surface (27a) with respect to the door rotation direction and the first plate door portion (27f) with respect to the door rotation direction. And a second plate door portion (27g) located on the side away from the predetermined amount of the circumferential wall surface (27a),
  Of the two plate door portions (27f, 27g), at least the first plate door portion (27f) is disposed in a positional relationship intersecting the radial direction of the rotary door (27), and another blowout opening portion (24 ) Is also arranged in a positional relationship intersecting the radial direction of the rotary door (27),
  BothWhen the plate door part (27f, 27g) is rotated to a position where another blowout opening part (24) is opened,At least the first plate door part (27f)An air flow passing through another blowout opening (24) is in a positional relationship intersecting the radial direction of the rotary door (27).At least along the plate surface of the first plate door portion (27f), it flows in a direction intersecting the radial direction of the rotary door (27),
  Further, in the first plate door portion (27f), the cool air flows to the outer region in the radial direction of the rotary door (27), and the radial direction of the rotary door (27) in the first plate door portion (27f). Warm air flowed in the inner area ofIt is characterized by that.
[0014]
  According to this, in the vehicle air conditioner that opens and closes the plurality of outlet openings (24 to 26) using both the circumferential wall surface (27a) and the plate door portions (27f, 27g),BothPlate door (27f, 27g)Of the first plate door portion (27f) located on the side close to the circumferential wall surface (27a)Air can flow smoothly along the plate surfaceThe Accordingly, the first plate door portion (27f)Ventilation resistance due to can be reduced. As a result, it is possible to increase the amount of blown air blown from one specific blowout opening (24).
  Moreover, in invention of Claim 1, a cold wind flows into the outer region of the radial direction of a rotary door (27) among 1st board door parts (27f), and also among 1st board door parts (27f) The hot air flows in the radially inner region of the rotary door (27), and the first plate door portion (27f) and the circle are selected by selecting the arrangement form of the first plate door portion (27f). The passage area of the gap (31) with the inner peripheral surface of the peripheral wall surface (27a) can be adjusted.
  Thereby, since the quantity of the cold wind which flows in into the blowing opening part (24) in a door rotation operation space (29) can be adjusted, the blowing air temperature from this blowing opening part (24) can be adjusted easily. As a result, the temperature difference (specifically) between the blown air temperature from the blow opening (24) in the door rotation working space (29) and the blow opening (25, 26) on the outer peripheral side of the circumferential wall (27a). In particular, it is possible to easily adjust the vehicle interior up / down temperature difference) within a comfortable range.
[0017]
  Claim2In the invention described inA case (11) through which air flows into the passenger compartment, a heat exchanger section (13) provided in the case (11) for exchanging heat with air, and provided downstream of the heat exchanger section (13) A blowing mode switching unit (22) for switching and distributing the air that has passed through the heat exchanger unit (13) to three or more blowing openings (24 to 26),
  The heat exchanger section (13) has at least a heating heat exchanger (15) for heating air,
Adjusting the air volume ratio between the warm air passing through the heating heat exchanger (15) and the cold air bypassing the heating heat exchanger (15) to adjust the temperature of air blown into the passenger compartment,
  The blowing mode switching section (22) is provided with a rotary door (27) having a rotating shaft (28) and a circumferential wall surface (27a) rotating around the rotating shaft (28). Is provided with plate door portions (27f, 27g) that rotate integrally with the circumferential wall surface (27a),
  Of the blowing openings (24 to 26), at least two blowing openings (25, 26) are arranged on the outer periphery of the circumferential wall surface (27a), and at least two blowing openings (25, 26) are circular. It opens and closes due to the rotational displacement of the peripheral wall surface (27a), and another blowout opening (24) of the blowout openings (24 to 26) is placed in the rotational working space (29) of the rotary door (27). It arrange | positions so that a board door part (27f, 27g) may be opposed, and it opens and closes another one blowing opening part (24) by the rotational displacement of a board door part (27f, 27g),
  The plate door portion is compared with the first plate door portion (27f) located on the side close to the circumferential wall surface (27a) with respect to the door rotation direction and the first plate door portion (27f) with respect to the door rotation direction. And a second plate door portion (27g) located on the side away from the predetermined amount of the circumferential wall surface (27a),
  Both plate door portions (27f, 27g) are in a positional relationship where they intersect with the radial direction of the rotary door (27).Another one blowout opening (24) is also arranged in a positional relationship intersecting the radial direction of the rotary door (27),
  When both the plate door portions (27f, 27g) are rotated to a position where another blowout opening (24) is opened, both the plate door portions (27f, 27g) are in the radial direction of the rotary door (27). The air flow passing through another blowout opening (24) crosses the diameter of the rotary door (27) along the plate surfaces of both plate door portions (27f, 27g). It flows in a direction that intersects the direction,
  Further, in the first plate door portion (27f), the cool air flows to the outer region in the radial direction of the rotary door (27), and the radial direction of the rotary door (27) in the first plate door portion (27f). The warm air flows in the inner area ofIt is characterized by that.
[0018]
  Thereby, the ventilation resistance resulting from the 1st, 2nd board door part (27f, 27g) can be reduced.In other respects, the same effects as those of the first aspect of the invention can be exhibited.
[0021]
  Claim3In the invention described inA case (11) in which air flows into the passenger compartment;
A heat exchanger (13) provided in the case (11) for exchanging heat with air;
A blowing mode switching unit (22) provided downstream of the heat exchanger unit (13) and switching and distributing the air that has passed through the heat exchanger unit (13) to three or more blowing openings (24 to 26); With
The blowout mode switching unit (22) is provided with a rotary door (27) having a rotating shaft (28) and a circumferential wall surface (27a) rotating around the rotating shaft (28).
The rotary door (27) is provided with plate door portions (27f, 27g) that rotate integrally with the circumferential wall surface (27a),
Of the blowing openings (24 to 26), at least two blowing openings (25, 26) are arranged on the outer periphery of the circumferential wall surface (27a), and at least two blowing openings (25, 26) are circular. Open and close by the rotational displacement of the peripheral wall surface (27a),
Further, another one of the outlet openings (24 to 26) is opposed to the plate door part (27f, 27g) in the rotational operation space (29) of the rotary door (27). Arranged to open and close another blowout opening (24) by the rotational displacement of the plate door (27f, 27g),
  The plate door portion is compared with the first plate door portion (27f) located on the side close to the circumferential wall surface (27a) with respect to the door rotation direction and the first plate door portion (27f) with respect to the door rotation direction. And a second plate door portion (27g) located on the side away from the predetermined amount of the circumferential wall surface (27a),
  Of the two plate door portions (27f, 27g), at least the first plate door portion (27f) is disposed in a positional relationship intersecting the radial direction of the rotary door (27), and another blowout opening portion (24 ) Is also arranged in a positional relationship intersecting the radial direction of the rotary door (27),
  When both the plate door portions (27f, 27g) are rotated to a position at which another blowout opening (24) is opened, at least the first plate door portion (27f) is in the radial direction of the rotary door (27). The air flow passing through another blowout opening (24) intersects at least the radial direction of the rotary door (27) along at least the plate surface of the first plate door (27f). Flows in a direction that intersects
  Furthermore,The first plate door portion (27f) is arranged in a fan-shaped range defined by connecting both ends of the circumferential wall surface (27a) in the circumferential direction and the center of the rotating shaft (28). And
[0022]
  ThisAs in the first aspect, the air smoothly flows along the plate surface of the first plate door portion (27f) located on the side close to the circumferential wall surface (27a) of the two plate door portions (27f, 27g). It can flow. Therefore, the ventilation resistance by the 1st board door part (27f) can be reduced. As a result, it is possible to increase the amount of blown air blown from one specific blowout opening (24).
  Furthermore, in the invention according to claim 3,The range of the rotary operation space (29) of the rotary door (27) can be reduced, and the size of the air conditioning unit (10) can be reduced. That is, by arranging the first plate door portion (27f) in the fan-shaped range A (FIG. 6), the first plate door portion (27f) outside the fan-shaped range A (FIG. 6). The position of the second plate door part (27g) can be brought closer to the circumferential wall surface (27a) as compared with the case where the air conditioning unit is disposed, and the range of the rotation working space (29) can be reduced by that much, and the air conditioning unit The size of (10) can be reduced.
  In the invention according to claim 4, a case (11) in which air flows toward the passenger compartment,
A heat exchanger (13) provided in the case (11) for exchanging heat with air;
A blowing mode switching unit (22) provided downstream of the heat exchanger unit (13) and switching and distributing the air that has passed through the heat exchanger unit (13) to three or more blowing openings (24 to 26); With
The blowout mode switching unit (22) is provided with a rotary door (27) having a rotating shaft (28) and a circumferential wall surface (27a) rotating around the rotating shaft (28).
The rotary door (27) is provided with plate door portions (27f, 27g) that rotate integrally with the circumferential wall surface (27a),
Of the blowing openings (24 to 26), at least two blowing openings (25, 26) are arranged on the outer periphery of the circumferential wall surface (27a), and at least two blowing openings (25, 26) are circular. Open and close by the rotational displacement of the peripheral wall surface (27a),
Moreover, another blowout opening (24) among the blowout openings (24 to 26) is opposed to the plate door parts (27f, 27g) in the rotary operation space (29) of the rotary door (27). Arranged to open and close another blowout opening (24) by the rotational displacement of the plate door (27f, 27g),
  The plate door portion is compared with the first plate door portion (27f) located on the side close to the circumferential wall surface (27a) with respect to the door rotation direction and the first plate door portion (27f) with respect to the door rotation direction. And a second plate door portion (27g) located on the side away from the predetermined amount of the circumferential wall surface (27a),
  Both plate door portions (27f, 27g) are arranged in a positional relationship intersecting the radial direction of the rotary door (27), and another blowout opening (24) is also arranged in the radial direction of the rotary door (27). Are arranged in a crossing relationship with respect to
  When both the plate door portions (27f, 27g) are rotated to a position where another blowout opening (24) is opened, both the plate door portions (27f, 27g) are in the radial direction of the rotary door (27). The air flow passing through another blowout opening (24) crosses the diameter of the rotary door (27) along the plate surfaces of both plate door portions (27f, 27g). It flows in a direction that intersects the direction,
  Further, the first plate door portion (27f) is disposed within a fan-shaped range defined by connecting both ends of the circumferential wall surface (27a) in the circumferential direction and the center of the rotating shaft (28). It is characterized by.
  Thereby, the ventilation resistance resulting from the 1st and 2nd board door part (27f, 27g) can be reduced similarly to Claim 2.
  Further, in the invention according to claim 4, as in the case of claim 3, the rotary door (27) is arranged by arranging the first plate door portion (27f) in the fan-shaped range A (FIG. 6). The range of the rotation working space (29) can be reduced, and the size of the air conditioning unit (10) can be reduced.
  According to a fifth aspect of the present invention, in any one of the first to fourth aspects, the sealing material (27j) is fixed to the sealing surface (30a) of another blowout opening (24), and the sealing material Another door outlet (24) is closed by pressure-bonding the door board (27g ') of the second plate door (27g) to (27j).
  In this way, the sealing material (27j) is fixed to the sealing surface (30a) side of the blowout opening (24). This eliminates the need to provide the sealing material (27j) on the door substrate portion (27g ′) of the second plate door portion (27g), and accordingly reduces the weight of the second plate door portion (27g). Thus, the door operating force can be reduced.
[0023]
  In invention of Claim 6,A case (11) in which air flows into the passenger compartment;
A heat exchanger (13) provided in the case (11) for exchanging heat with air;
A blowing mode switching unit (22) provided downstream of the heat exchanger unit (13) and switching and distributing the air that has passed through the heat exchanger unit (13) to three or more blowing openings (24 to 26); With
The blowout mode switching unit (22) is provided with a rotary door (27) having a rotating shaft (28) and a circumferential wall surface (27a) rotating around the rotating shaft (28).
The rotary door (27) is provided with plate door portions (27f, 27g) that rotate integrally with the circumferential wall surface (27a),
Of the blowing openings (24 to 26), at least two blowing openings (25, 26) are arranged on the outer periphery of the circumferential wall surface (27a), and at least two blowing openings (25, 26) are circular. Open and close by the rotational displacement of the peripheral wall surface (27a),
Moreover, another blowout opening (24) among the blowout openings (24 to 26) is opposed to the plate door parts (27f, 27g) in the rotary operation space (29) of the rotary door (27). Arranged to open and close another blowout opening (24) by the rotational displacement of the plate door (27f, 27g),
  The plate door portion is compared with the first plate door portion (27f) located on the side close to the circumferential wall surface (27a) with respect to the door rotation direction and the first plate door portion (27f) with respect to the door rotation direction. And a second plate door portion (27g) located on the side away from the predetermined amount of the circumferential wall surface (27a),
  Of the two plate door portions (27f, 27g), at least the first plate door portion (27f) is disposed in a positional relationship intersecting the radial direction of the rotary door (27), and another blowout opening portion (24 ) Is also arranged in a positional relationship intersecting the radial direction of the rotary door (27),
  When both the plate door portions (27f, 27g) are rotated to a position at which another blowout opening (24) is opened, at least the first plate door portion (27f) is in the radial direction of the rotary door (27). The air flow passing through another blowout opening (24) intersects at least the radial direction of the rotary door (27) along at least the plate surface of the first plate door (27f). Flows in a direction that intersects
  Furthermore,The area of the door substrate portion (27g ′) of the second plate door portion (27g) is set to a size that can pass through another blowout opening (24), and the entire outer edge wall portion of the door substrate portion (27g ′) A sealing material (27j) is provided over the circumference,
  When the second plate door portion (27g) closes another blowout opening (24), the door base plate portion (27g ') is closer to the first plate than the other blowout opening (24). In the state located on the door part (27f) side,The sealing material (27j) is pressure-bonded to the sealing surface (30a) of another blowout opening (24) to close another blowout opening (24).
[0024]
  according to this,As in the first and third aspects, of the two plate door portions (27f, 27g), the air flows along the plate surface of the first plate door portion (27f) located on the side close to the circumferential wall surface (27a). Can flow smoothly. Therefore, the ventilation resistance by the 1st board door part (27f) can be reduced. As a result, it is possible to increase the amount of blown air blown from one specific blowout opening (24).
  Furthermore, in the invention according to claim 6,The area of the door base plate part (27g ′) of the second plate door part (27g) may be made smaller than that of the other one outlet opening (24) to close the other outlet opening (24). Therefore, the weight of the door substrate portion (27g ′) can be reduced as compared with the case where the area of the door substrate portion (27g ′) is larger than another blowout opening (24). Therefore, when the rotary door (27) is rotated in the direction opposite to its own weight, the door operating force can be reduced by the weight reduction of the door board portion (27g ') of the second plate door portion (27g).
  By the way, the door board part (27g ′) of the second plate door part (27g) is opposite to the first plate door part (27f) with respect to another one outlet opening part (24) (first plate door part). In the case of being located on the side away from (27f), the distance between the second plate door portion (27g) and the first plate door portion (27f) is equal to the thickness of the other one blowout opening (24). Therefore, when the rotary door (27) is operated to the operation position where the second plate door portion (27g) is at the lowest position in the operation position of the rotary door (27), the increase in the distance is as follows. The position of the center of gravity of the rotary door (27) is lowered. Therefore, when the rotary door (27) is rotated from the operation position at which the second plate door portion (27g) is at the lowest position toward another operation position where the second plate door portion (27g) is raised, The door operating force increases by the amount that becomes lower.
On the other hand, according to the invention described in claim 6, the door plate portion (27g ′) of the second plate door portion (27g) is more than the first plate door portion (24) than the other one blowout opening portion (24). 27f) is located on the side and closes the outlet opening (24), so the distance between the second plate door part (27g) and the first plate door part (27f) is equal to the thickness of the outlet opening (24). The center of gravity of the rotary door (27) can be increased to further reduce the door operating force.
  In the invention according to claim 7, a case (11) in which air flows toward the passenger compartment,
A heat exchanger (13) provided in the case (11) for exchanging heat with air;
A blowing mode switching unit (22) provided downstream of the heat exchanger unit (13) and switching and distributing the air that has passed through the heat exchanger unit (13) to three or more blowing openings (24 to 26); With
The blowout mode switching unit (22) is provided with a rotary door (27) having a rotating shaft (28) and a circumferential wall surface (27a) rotating around the rotating shaft (28).
The rotary door (27) is provided with plate door portions (27f, 27g) that rotate integrally with the circumferential wall surface (27a),
Of the blowing openings (24 to 26), at least two blowing openings (25, 26) are arranged on the outer periphery of the circumferential wall surface (27a), and at least two blowing openings (25, 26) are circular. Open and close by the rotational displacement of the peripheral wall surface (27a),
Moreover, another blowout opening (24) among the blowout openings (24 to 26) is opposed to the plate door parts (27f, 27g) in the rotary operation space (29) of the rotary door (27). Arranged to open and close another blowout opening (24) by the rotational displacement of the plate door (27f, 27g),
  The plate door portion is compared with the first plate door portion (27f) located on the side close to the circumferential wall surface (27a) with respect to the door rotation direction and the first plate door portion (27f) with respect to the door rotation direction. And a second plate door portion (27g) located on the side away from the predetermined amount of the circumferential wall surface (27a),
  Both plate door portions (27f, 27g) are arranged in a positional relationship intersecting the radial direction of the rotary door (27), and another blowout opening (24) is also arranged in the radial direction of the rotary door (27). Are arranged in a crossing relationship with respect to
  When both the plate door portions (27f, 27g) are rotated to a position where another blowout opening (24) is opened, both the plate door portions (27f, 27g) are in the radial direction of the rotary door (27). The air flow passing through another blowout opening (24) It flows in the direction intersecting the radial direction of the rotary door (27) along the plate surface of the plate door portion (27f, 27g),
  Further, the area of the door substrate portion (27g ′) of the second plate door portion (27g) is set to a size capable of passing through another blowout opening (24), and the outer edge wall of the door substrate portion (27g ′). A sealing material (27j) is provided over the entire circumference,
When the second plate door portion (27g) closes another blowout opening (24), the door base plate portion (27g ') is closer to the first plate than the other blowout opening (24). In a state of being located on the door part (27f) side, the sealing material (27j) is pressure-bonded to the seal surface (30a) of another blowout opening (24) and another blowout opening (24 ) Is closed.
  Thereby, the ventilation resistance resulting from the 1st, 2nd both-plate door part (27f, 27g) can be reduced similarly to Claim 2, 4.
  Furthermore, in the invention described in claim 7, as in the case of claim 6, the area of the door substrate portion (27g ′) of the second plate door portion (27g) is made smaller than that of the other blowout opening portion (24). And since another one blowing opening part (24) can be obstruct | occluded, the weight of a door board | substrate part (27g ') can be reduced and door operation force can be reduced.
In the seventh aspect of the invention, as in the case of the sixth aspect, the door board portion (27g ′) of the second plate door portion (27g) is more first than the other blowout opening portion (24). Since it is located on the plate door portion (27f) side and closes the blowout opening (24), the second plate door portion (27g) and the first plate door portion (27f) by the thickness of the blowout opening (24). And the center of gravity of the rotary door (27) can be raised to further reduce the door operating force.
[0025]
  Claim8As in the invention described in claim 6,Or 7The sealing material (27j) located on the entire outer peripheral wall portion of the door base plate portion (27g ') is formed by forming the sealing surface (30a) on the inner wall surface of another blowout opening (24). The sealing performance can be satisfactorily exhibited by pressure bonding to the sealing surface (30a) of the inner wall surface of the blowout opening. Further, by elastically deforming the sealing material (27j), the sealing material (27j) can be passed through the blowout opening (24) together with the door substrate portion (27g ').
[0032]
  Claim9In the invention described in claim 1, the claims 1 to8In any one of the above, at least two outlet openings arranged on the outer periphery of the circumferential wall surface (27a) are the face opening (25) and the defroster opening (26), and the rotary door (27). Another blowout opening arranged in the rotation working space (29) is a foot opening (24).
[0033]
Thereby, the face opening (25) and the defroster opening (26) are opened and closed by the circumferential wall surface (27a), and the foot opening (24) is opened and closed by the plate door portions (27f, 27g). The effect of each claim can be exhibited.
[0036]
In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.
[0037]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(First embodiment)
1 to 4 are schematic cross-sectional views of an air-conditioning unit 10 in an indoor unit of the vehicle air conditioner according to the first embodiment. The air-conditioning unit 10 is an instrument panel (not shown) at the front of the vehicle interior. On the inner side, it is arranged at a substantially central portion in the vehicle width (left and right) direction. At that time, the air conditioning unit 10 is mounted as shown by arrows in FIGS. 1 shows the face mode, FIG. 2 shows the foot mode, FIG. 3 shows the foot defroster mode, and FIG. 4 shows the defroster mode. FIG. 5 is a perspective view of a single rotary door.
[0038]
Of the indoor unit units, a blower unit (not shown) that blows air to the air conditioning unit unit 10 is offset from the air conditioning unit unit 10 to the passenger seat side inside the instrument panel. This blower unit may have a well-known configuration, and an internal / external air switching unit that switches between internal air (vehicle interior air) and external air (vehicle outdoor air) and introduces air introduced from the internal / external air switching unit to the air conditioning unit unit 10. And a blower unit for blowing air. This blower unit is provided with a centrifugal blower fan.
[0039]
The air conditioning unit 10 has a resin case 11, which has a vertically long shape, and forms an air passage through which blown air flows from the lower side to the upper side. An air inlet space 12 into which the air blown from the blower unit flows is formed in the lowermost part inside the case 11.
[0040]
A heat exchanger section 13 is disposed above the air inlet space 12. The heat exchanger unit 13 includes an evaporator 14 that forms a cooling heat exchanger and a heater core 15 that forms a heating heat exchanger. The evaporator 14 is disposed immediately above the air inlet space 12. 15 is disposed further above the evaporator 14.
[0041]
As shown in FIGS. 1 to 4, the evaporator 14 is disposed substantially horizontally at a position above the bottom surface of the case 11 by a predetermined height. However, the evaporator 14 is not strictly horizontal, but is inclined obliquely downward from the horizontal plane toward the vehicle front side by a predetermined inclination angle (for example, about 20 °).
[0042]
Thus, by arranging the evaporator 14 in an inclined manner, the size of the case 11 in the vehicle front-rear direction can be reduced. Furthermore, the inclined arrangement of the evaporator 14 allows the condensed water generated in the evaporator 14 to be collected at the inclined lower end portion on the vehicle front side, and the condensed water can be smoothly discharged downward from the inclined lower end portion. In the case 11, a bottom surface portion located below the evaporator 14 constitutes a condensed water receiving portion, and a condensed water discharge port 16 is opened at the bottom of the vehicle front side.
[0043]
In addition, as is well known, the evaporator 14 is supplied with low-pressure refrigerant decompressed by a decompression means (not shown) of an air-conditioning refrigeration cycle, and the low-pressure refrigerant absorbs heat from the blown air and evaporates. Is supposed to cool.
[0044]
As is well known, the evaporator 14 has a configuration in which a heat exchange core portion 14c is disposed between the tank portions 14a and 14b. The heat exchange core portion 14c includes a plurality of flat tubes (not shown) and a plurality of flat tubes (not shown). This is a configuration in which corrugated heat transfer fins (not shown) are alternately stacked in parallel and joined. The air that has flowed into the air inlet space 12 passes through the heat exchange core portion 14c of the evaporator 14 from below to above as indicated by an arrow a.
[0045]
And in the case 11, the heater core 15 is arrange | positioned in the site | part of the air flow downstream of the evaporator 14, ie, the upper side of the evaporator 14, and the vehicle rear side. The heater core 15 is a hot water heating heat exchanger that heats air using hot water (cooling water) from a vehicle engine (not shown) as a heat source. The heater core 15 has a configuration in which a heat exchange core portion 15c is disposed between a lower hot water inlet tank portion 15a and an upper hot water outlet tank portion 15b which are arranged to face each other with a predetermined interval therebetween. Is a configuration in which a plurality of flat tubes (not shown) and a plurality of corrugated heat transfer fins (not shown) are alternately stacked in parallel and joined.
[0046]
The heater core 15 is a so-called all-pass type (one-way flow type) heater core, and warm water is supplied from the hot water inlet tank portion 15a through all of the plurality of flat tubes toward the hot water outlet tank portion 15b. It is configured to flow in the direction.
[0047]
Here, the arrangement form of the heater core 15 will be described more specifically. The heater core 15 is inclined so that the upper hot water outlet tank portion 15b is inclined forward of the vehicle with respect to the lower hot water inlet tank portion 15a of the heater core 15. is doing. By the way, since the heater core 15 is disposed on the upper side of the evaporator 14 and closer to the rear of the vehicle, the heater core 15 is bypassed on the front side of the vehicle with respect to the heater core 15 so that the cool air flows as indicated by an arrow b. A cold-air bypass passage 17 is formed to flow through.
[0048]
In addition, a rotating shaft 18a of the air mix door 18 is disposed in the vicinity of the upper end portion of the heater core 15 on the front side of the vehicle. The rotary shaft 18a is disposed so as to extend in the direction perpendicular to the paper surface (vehicle width direction) in FIG. 1, and both ends of the rotary shaft 18a are rotatably held by bearing holes (not shown) on the left and right side wall surfaces of the case 11. Is done. The upper end of a plate-shaped air mix door 18 is integrally connected to the rotary shaft 18a, and the air mix door 18 can rotate between the solid line position in FIG. 1 and the one-dot chain line position about the rotary shaft 18a. ing.
[0049]
Here, the solid line position of the air mix door 18 is the maximum cooling position where the ventilation path of the heat exchange core portion 15c of the heater core 15 is fully closed, and the one-dot chain line position is the maximum heating position where the cooling air bypass passage 17 is fully closed. is there. When the air mix door 18 opens the ventilation path of the heat exchange core portion 15 c of the heater core 15, the air after passing through the evaporator 14 passes through the heat exchange core portion 15 c and flows upward of the heater core 15 as indicated by an arrow c.
[0050]
The air mix door 18 adjusts the air volume ratio between the warm air (arrow c) passing through the heat exchange core portion 15c of the heater core 15 and the cold air (arrow b) bypassing the heater core 15 and passing through the cold air bypass passage 17 as is well known. Thus, the temperature adjusting means adjusts the temperature of the air blown into the passenger compartment.
[0051]
An air mixing portion 19 is formed in the case 11 above the heater core 15. In the case 11, the hot air guide wall 20 is formed so as to extend in a curved shape from the vicinity of the lower end of the heater core 15 toward the upper side. The warm air guide wall 20 is integrally formed with the case 11. The warm air guide wall 20 forms a warm air passage 20a in the vehicle rear side portion of the heater core 15, and guides the warm air toward the air mixing section 19 through the warm air passage 20a as indicated by an arrow c.
[0052]
Further, a curved cold air guide wall 21 that guides the cold air in the cold air bypass passage 17 to the air mixing unit 19 as indicated by an arrow b is formed on the surface of the case 11 on the vehicle front side. In the air mixing unit 19, the hot air and the cold air are mixed, and air having a desired temperature is obtained by mixing the cold air.
[0053]
The blowing mode switching unit 22 is arranged on the upper side (downstream side of the air flow) of the air mixing unit 19, that is, on the upper surface of the case 11. The blowing mode switching unit 22 has a semi-cylindrical opening seal surface 23 formed on the upper surface of the case 11 such that its circumferential surface extends in the vehicle front-rear direction. Of the opening seal surface 23, a face opening 25 is arranged at a site on the vehicle rear side, and a defroster opening 26 is arranged at a site on the vehicle front side from the face opening 25. The foot opening 24 is disposed in the case internal space below the opening seal surface 23 as will be described later.
[0054]
The face opening 25 blows out air toward the occupant's face through a face duct (not shown). The defroster opening 26 blows out air toward the inner surface of the vehicle front window glass through a defroster duct (not shown).
[0055]
Inside the semi-cylindrical opening seal surface 23, a blow mode switching rotary door 27 is disposed so as to be rotatable in the vehicle front-rear direction by a rotary shaft 28. The rotary door 27 is provided with a circumferential wall surface 27a having a predetermined radius of curvature with the rotary shaft 28 as the center, and both side portions of the circumferential wall surface 27a in the axial direction (vehicle width direction) are two side plate portions. 27b is connected to the rotary shaft 28.
[0056]
Here, the portion of the side surface plate portion 27b adjacent to the circumferential wall surface 27a is enlarged in a substantially fan shape, but the portion 27c connected to the rotating shaft 28 has a width dimension in the vehicle front-rear direction outside the rotating shaft 28. It is narrowed to the same size as the diameter. Further, as illustrated in FIG. 5, the rotary shaft 28 is formed so as to protrude from the two side plate portions 27 b to the left and right outer sides in the vehicle width direction. The rotary shaft 28 is disposed adjacent to the exit portion of the hot air passage 20a, in other words, immediately on the vehicle rear side portion of the upper end portion of the heater core 15, and is provided with bearing holes (shown in the left and right side walls in the vehicle width direction of the case 11). (Not shown) is rotatably supported.
[0057]
A film member 27e made of a resin thin film material is mounted on the outer peripheral side of the circumferential wall surface 27a via an elastic material 27d, and this film member 27e rotates integrally with the circumferential wall surface 27a. . The film member 27e is applied with wind pressure inside the rotary door 27 through an opening (not shown) provided on the circumferential wall surface 27a and an opening (not shown) between the elastic members 27d. Therefore, the film member 27e is pressure-bonded to the inner peripheral surface of the opening seal surface 23 on the case 11 side by the wind pressure and the elastic pressing force of the elastic material 27d so as to reliably close both the blowing openings 25 and 26. .
[0058]
In addition, a semi-cylindrical door rotation operation space 29 that allows the rotary door 27 to rotate is formed inside the semi-cylindrical opening seal surface 23 on the upper surface of the case 11. The rotation working space 29 is formed in the upper part of the case 11 over a range from the upper part (vehicle front part) of the cold wind guide wall 21 to the lower part of the vehicle rear side than the face opening 25.
[0059]
On the other hand, in the space in the case 11, the partition wall 30 is connected to the upper end of the hot air guide wall 20, and the foot opening 24 is opened near the upper portion of the partition wall 30. In addition, a foot outlet passage 24 a is defined by a partition wall 30 at a site on the vehicle rear side of the warm air guide wall 20. The partition wall 30 has a shape projecting upward in a mountain shape, and this mountain-shaped projecting shape forms the door rotation operation space 29 up to the vehicle rear side portion of the partition wall 30. Accordingly, the foot outlet passage 24 a is disposed in the inner region of the door rotation operation space 29.
[0060]
The foot opening 24 communicates with the foot outlet 24b via the foot outlet passage 24a, and the foot outlet 24b is open on both the left and right sides of the case 11 in the vehicle width direction, from here toward the feet of the occupant. Air is blown out.
[0061]
Further, the foot opening 24 is disposed so as to face the first plate door portion 27f and the second plate door portion 27g of the rotary door 27 in the rotational direction of the rotary door 27, thereby the first and second plate doors. The foot opening 24 is opened and closed by the rotational displacement of the portions 27f and 27g.
[0062]
Here, the first and second plate door portions 27f and 27g will be described in detail. The first plate door portion 27f is located on the side close to the circumferential wall surface 27a with respect to the door rotation direction. The second plate door portion 27g is located on the side away from the circumferential wall surface 27a by a predetermined amount compared to the first plate door portion 27f with respect to the door rotation direction.
[0063]
The first plate door portion 27f is integrally formed between the left and right side plate portions 27b located at both ends in the axial direction of the rotary door 27. The first plate door portion 27 f extends in the axial direction of the rotary shaft 28 of the rotary door 27 and has a rectangular plate shape larger than the opening area of the foot opening 24. In the present example, the first plate door portion 27f has a substantially U-shaped cross-sectional shape. An elastic sealing material (packing material) 27h is bonded to the surface (lower surface) of the first plate door portion 27f on the side facing the foot opening 24 in an elongated shape (see FIG. 5) along the peripheral edge portion. It is fixed by etc.
[0064]
The second plate door portion 27g has the same plate shape as the first plate door portion 27f, and the vicinity of the left and right ends of the second plate door portion 27g in the vehicle width direction is connected via two arc-shaped connecting arm portions 27i. The first plate door portion 27f is integrally connected.
[0065]
An elastic seal material (packing material) 27j is bonded to the surface (upper surface) of the second plate door portion 27g on the side facing the foot opening 24 along the peripheral edge thereof in an elongated shape (see FIG. 5). It is fixed by etc. The elastic sealing materials 27h and 27j may be formed of a rubber-based elastic body such as an elastomer rubber and integrally formed with the first and second plate door portions 27f and 27g. Similarly, the elastic member 27d of the circumferential wall surface 27a may be formed of a rubber-based elastic body and integrally formed on the circumferential wall surface 27a.
[0066]
Both the first and second plate door portions 27f and 27g are arranged at the same radial position from the rotary shaft 28 in the radially inner region of the circumferential wall surface 27a. Moreover, when the first and second plate door portions 27f and 27g rotate to the foot mode position (FIG. 2) that opens the foot opening 24, the first door door portion 27f and the second plate door portion 27g intersect the radial direction of the rotary door 27. It is arranged to be. With this positional relationship, the plate surfaces of the first and second plate door portions 27f and 27g are adapted to follow the air flow passing through the foot opening 24.
[0067]
That is, the plate surface of the first plate door portion 27f follows the air flow indicated by the arrow e in FIG. 2, and the second plate door portion 27g follows the air flow indicated by the arrow f portion in FIG. It has become.
[0068]
In this example, each portion of the rotary door 27, that is, the circumferential wall surface 27a, the side plate portion 27b, the first and second plate door portions 27f and 27g, the connecting arm portion 27i, and the rotary shaft 28 are integrally formed of resin. . In order to facilitate resin molding of the rotary door 27, the second plate door portion 27g and the connecting arm portion 27i are molded separately from the rotary door 27 with resin, and two connecting arms are formed. You may make it fix the front-end | tip part of the part 27i to the 1st board door part 27f by means, such as screwing.
[0069]
One of the left and right rotary shafts 28 of the rotary door 27 protrudes to the outside of the case 11 and is connected to a blow mode operation mechanism via a link mechanism (not shown), and the rotary door 27 is rotated by this blow mode operation mechanism. . Similarly, one end portion of the rotary shaft 18a of the air mix door 18 is also connected to a temperature adjustment operation mechanism via a link mechanism outside the case 11, and the air mix door 18 is rotated by this temperature adjustment operation mechanism. . These blow-out mode operation mechanism and temperature adjustment operation mechanism are configured by an automatic operation mechanism using a servo motor, but may be a manual operation mechanism that is directly operated by a manual operation force of an occupant.
[0070]
Next, the operation of this embodiment will be described based on the above configuration. When a blower of a blower unit (not shown) is operated, the inside air or the outside air is sucked from an inside / outside air switching unit (not shown), and this sucked air is blown by the blower to enter the lowermost air inlet space 12 in the case 11 of the air conditioning unit 10. Inflow.
[0071]
Then, it passes through the evaporator 14 from the lower side to the upper side as indicated by the arrow a in FIG. The cold air is then divided into cold air b passing through the cold air bypass passage 17 and hot air c passing through the heater core 15 according to the opening of the air mix door 18, and the hot air c is a hot air passage downstream of the heater core 15. It passes through 20 a and is guided by the hot air guide wall 20 and guided to the air mixing unit 19. The cool air b in the cool air bypass passage 17 is guided by the cool air guide wall 21 and guided to the air mixing unit 19.
[0072]
In the air mixing unit 19, the hot air c and the cold air b are mixed to become air of a predetermined temperature. Therefore, the temperature of the air mixed in the vicinity of the air mixing unit 19 can be adjusted to a desired temperature by adjusting the air volume ratio of the cool air b and the warm air c according to the opening of the air mix door 18.
[0073]
Then, by operating the blowing mode switching rotary door 27 and selecting the opening / closing of the foot opening 24, the face opening 25, and the defroster opening 26, the vehicle can be opened from a predetermined opening or a plurality of openings. Air can be blown into the room.
[0074]
That is, FIG. 1 shows the state of the face mode, in which the rotary door 27 is rotated most clockwise. In this rotational state, the circumferential wall surface 27a of the rotary door 27 moves to a position that does not face the face opening 25, so that the face opening 25 opens. At the same time, the defroster opening 26 is closed by the film member 27e on the circumferential wall surface 27a of the rotary door 27.
[0075]
At this time, the elastic sealing material 27j on the upper surface of the second plate door portion 27g is crimped to the peripheral portion of the foot opening portion 24 to close the foot opening portion 24. Therefore, the air whose temperature has been adjusted by adjusting the opening of the air mix door 18 passes through the face opening 25 as shown by the arrow d and blows out to the face of the passenger.
[0076]
FIG. 2 shows a state in the foot mode. The rotary door 27 is rotated counterclockwise by a predetermined angle from the state of FIG. Thereby, both the face opening 25 and the defroster opening 26 are closed by the film member 27e on the circumferential wall surface 27a of the rotary door 27. On the other hand, the first and second plate door portions 27f and 27g are both moved to a position separated from the foot opening 24, and the intermediate portion of the connecting arm portion 27i is positioned at the foot opening 24.
As a result, the air whose temperature is adjusted by adjusting the opening degree of the air mix door 18 passes through the foot opening 24 as indicated by the arrow f, and further from the foot outlet 24b toward the foot via the foot outlet passage 24a. Air blows out.
[0077]
By the way, in the foot mode, the first and second plate door portions 27f and 27g move to positions that intersect the radial direction of the rotary door 27. Due to this positional relationship, the plate surfaces of the first and second plate door portions 27f and 27g are adapted to follow the air flow passing through the foot opening 24 (see arrow e and arrow f in FIG. 2).
[0078]
For this reason, even if the first plate door portion 27f is arranged directly in the air flow toward the foot opening 24, the air smoothly flows along the plate surface of the first plate door portion 27f. The ventilation resistance by the part 27f can be suppressed to a minute amount. Similarly, since the blown air flow (arrow f part in FIG. 2) from the foot opening 24 flows smoothly along the plate surface of the second plate door portion 27g, the ventilation resistance by the second plate door portion 27g is also very small. Can be suppressed.
[0079]
As described above, even in the configuration in which the first and second plate door portions 27f and 27g for opening and closing the foot are arranged in the inner region of the rotary door 27, the ventilation resistance by the first and second plate door portions 27f and 27g is made small. Can be suppressed.
[0080]
FIG. 3 shows a state in the foot defroster mode. The rotary door 27 is further rotated counterclockwise by a predetermined angle from the foot mode state of FIG. As a result, the vehicle front side end of the circumferential wall surface 27a of the rotary door 27 opens the defroster opening 26 in a half-open state, and at the same time, the first and second plate door portions 27f and 27g are in the open state of the foot opening 24. Hold.
[0081]
For this reason, the air whose temperature is adjusted by adjusting the opening degree of the air mix door 18 passes through the foot opening 24, and further, the air blows out from the foot outlet 24b toward the occupant foot via the foot outlet passage 24a. At the same time, the temperature-adjusted air can be blown out from the defroster opening 26 to the vehicle window glass side as indicated by an arrow g, and the antifogging performance of the vehicle window glass can be enhanced.
[0082]
In the foot defroster mode, since the first plate door portion 27f moves to a position closer to the foot opening 24 than in the foot mode of FIG. 2, the foot opening 24 is changed from the fully open state to the half open state. Thereby, the foot blowing air volume is decreased from that in the foot mode, and the foot blowing air volume and the defroster blowing air volume are set to the same level.
[0083]
In the foot defroster mode, air is blown out to the occupant's feet and air is blown out to the vehicle window glass at the same time. By increasing the temperature by an appropriate value, it is possible to secure a comfortable air-conditioning feeling that is cold and hot.
[0084]
Therefore, in the present embodiment, a clearance 31 is formed between the front end portion (the front end portion on the radially outer side) of the first plate door portion 27f and the inner peripheral surface of the circumferential wall surface 27a, so that the vehicle interior up-and-down blowing temperature The difference can be set appropriately.
[0085]
That is, the cold air from the cold air bypass passage 17 mainly flows into the vehicle front side portion of the air mixing portion 19, and the air mainly composed of the cold air flows into the upper region of the first plate door portion 27f as indicated by the arrow h. Furthermore, it passes through the gap 31 and flows into the foot opening 24. On the other hand, the warm air from the warm air passage 20a mainly flows into the vehicle rear side portion of the air mixing portion 19, and the air mainly composed of the warm air is in the lower region of the first plate door portion 27f as indicated by the arrow i. And flows into the foot opening 24.
[0086]
Therefore, the amount of cold air flowing into the foot opening 24 can be adjusted by selecting the arrangement form of the first plate door portion 27 f and adjusting the passage area of the gap 31. Thereby, the foot blowing temperature from the foot opening 24 can be easily adjusted, and as a result, the temperature difference between the foot blowing temperature and the defroster blowing temperature can be easily adjusted within a comfortable range.
[0087]
FIG. 4 shows a state in the defroster mode, and the rotary door 27 further rotates counterclockwise by a predetermined angle from the state of FIG. That is, FIG. 4 shows a state in which the rotary door 27 is rotated counterclockwise to the maximum. In this case, when the circumferential wall surface 27a of the rotary door 27 is rotated to a position not facing the defroster opening 26, the defroster opening 26 is fully opened. The face opening 25 is closed by the film member 27e on the circumferential wall surface 27a. The foot opening 24 is closed by the elastic sealing material 27h of the first plate door portion 27f.
[0088]
Therefore, the temperature-adjusted air is blown out from the defroster opening 26 to the vehicle window glass side as indicated by the arrow j, and the antifogging performance of the vehicle window glass can be enhanced.
[0089]
In addition, although the case where the four blowing modes of the face mode, the foot mode, the foot defroster mode, and the defroster mode are switched has been described with reference to FIGS. 1 to 4, the rotary door 27 is located at an intermediate position between FIGS. The bi-level mode in which the foot opening 24 and the face opening 25 are simultaneously opened may be added as the blowing mode, and a total of five blowing modes may be switched by one rotary door 27.
[0090]
In the foot mode of FIG. 2, the defroster opening 26 is fully closed. However, the foot opening 24 may be opened at the same time as the foot opening 24 is opened in a small amount. According to this, a small amount of conditioned air (warm air) is blown out from the defroster opening 26 during winter heating in the foot mode, and the anti-fogging performance of the vehicle window glass can be enhanced.
[0091]
In the present embodiment, the first plate door portion 27f is partitioned by connecting the hatched portion A shown in FIG. 6, that is, the both ends in the circumferential direction of the circumferential wall surface 27a and the center of the rotating shaft 28. Since it arrange | positions in the fan-shaped range A, the following advantage is acquired.
[0092]
That is, when the first plate door portion 27f is arranged outside the range A in the same manner as the second plate door portion 27g, the second plate door portion 27g is projected by the amount of the first plate door portion 27f protruding outside the range A. The position moves away from the circumferential wall surface 27a. As a result, the range of the rotation working space 29 necessary for avoiding interference between the rotary door 27 and the case 11 or the heater core 15 is expanded, and the size of the air conditioning unit 10 is increased. However, according to this embodiment, by arranging the first plate door portion 27f in the fan-shaped range A, the position of the second plate door portion 27g is set to the circumferential wall surface 27a as compared with the comparative example. The range of the rotation working space 29 can be reduced by that amount, and the size of the air conditioning unit 10 can be reduced.
[0093]
(Second Embodiment)
In the first embodiment, the foot opening 24 is disposed inside the case 11 at a position below the face opening 25 and closer to the rear of the vehicle. However, in the second embodiment, as shown in FIGS. The opening 24 is disposed inside the case 11 at a position below the defroster opening 26 and closer to the front of the vehicle.
[0094]
Along with this, the inclination direction of the evaporator 14 is reversed in the vehicle front-rear direction, and the portion of the evaporator 14 on the vehicle front side is made higher than the vehicle rear side. Therefore, the heater core 15 is disposed on the vehicle front side above the evaporator 14, and the cold air bypass passage 17 and the air mix door 18 are disposed on the vehicle rear side of the heater core 15.
[0095]
Also in the rotary door 27, in order to open and close the foot opening 24 near the front of the vehicle, the first plate door portion 27f and the second plate door portion 27g are provided with a circumferential wall surface 27a and a side plate portion opposite to the first embodiment. It arrange | positions in the site | part near the vehicle front with respect to 17b.
[0096]
Note that a foot outlet passage 24a through which air from the foot opening 24 flows hangs down from the front side of the evaporator 14 and the heater core 15 to the bottom surface of the case 11, and a foot outlet 24b is provided at the tip thereof. Provided. The other points are configured similarly according to the first embodiment.
[0097]
Also in the layout of the second embodiment, the rotary door 27 has the same configuration as that of the first embodiment, and can exhibit the same function and effect.
[0098]
(Third embodiment)
In the first embodiment, both the first plate door portion 27f and the second plate door portion 27g have a substantially U-shaped cross-sectional shape in which a portion on the vehicle rear side is curved in an arc shape, but in the third embodiment, As shown in FIG. 10, both the first plate door portion 27f and the second plate door portion 27g have a simple flat plate shape (linear shape) having no curved portion. Accordingly, the opening shape of the foot opening 24 opened and closed by the first plate door portion 27f and the second plate door portion 27g is also made flat (linear shape).
[0099]
According to 3rd Embodiment, the shaping | molding cost of both board door parts 27f and 27g can be reduced by simplification of the shape of the 1st board door part 27f and the 2nd board door part 27g.
[0100]
(Fourth embodiment)
The fourth embodiment relates to a device for reducing the operating force of the rotary door 27 including the first plate door portion 27f and the second plate door portion 27g.
[0101]
First, the problem to be solved in the fourth embodiment will be described with reference to FIG. 10. In FIG. 10, the position B indicated by the solid line of the rotary door 27 indicates the operation position in the face mode, and the one-dot chain line of the rotary door 27. A position C indicated by indicates an operation position in the defroster mode.
[0102]
When the rotary door 27 is operated to the face mode position B, the foot opening portion is formed by pressure-bonding the sealing material 27j provided on the upper surface of the second plate door portion 27g to the case-side sealing surface 30a around the foot opening portion 24. 24 is closed.
[0103]
On the other hand, when the rotary door 27 is operated to the defroster mode position C, the foot opening 24 is closed by the first plate door portion 27f, so that the second plate door portion 27g is located below the foot opening 24 (the door rotation shaft 28). The position of the second plate door portion 27g is the lowest part in the full blowing mode. Note that the case-side sealing surface 30 a is formed on the entire circumference around the foot opening 24 in the partition wall 30 integrated with the case 11.
[0104]
By the way, according to the configuration of the second plate door portion 27g of FIG. 10, (1) since the second plate door portion 27g and the sealing material 27j are located below the foot opening 24, the first plate door portion 27f Thus, the second plate door portion 27g and the sealing material 27j are located further away from the foot opening 24 in the door circumferential direction.
[0105]
(2) The area of the door board part 27g ′ (the door rigid body part excluding the seal material 27j) of the second plate door part 27g is made larger than the opening area of the foot opening part 24 to have a size corresponding to the case-side sealing surface 30a. Therefore, the weight of the second plate door portion 27g also increases.
[0106]
Due to the above (1) and (2), the position of the center of gravity of the entire rotary door 27 including the first and second plate door portions 27f and 27g is shifted to the side closer to the first plate door portion 27f. As a result, when the rotary door 27 is rotated counter to its own weight from the defroster mode position C where the second plate door portion 27g is at the lowermost position toward the face mode position B, the door operating force increases. .
[0107]
In view of the above points, the fourth embodiment attempts to reduce the operating force of the rotary door 27 by devising the configuration of the second plate door portion 27g. Therefore, as shown in FIG. 11, at the face mode position B of the rotary door 27, the second plate door portion 27 g is above the foot opening portion 24, in other words, the first plate door portion 27 f than the foot opening portion 24. Located on the side, the foot opening 24 is configured to be closed.
[0108]
More specifically, the area of the door board portion 27g ′ (the door rigid body portion excluding the sealing material 27j) of the second plate door portion 27g is made smaller than the opening area of the foot opening portion 24 by a predetermined amount, thereby the second plate door. The door substrate portion 27g ′ of the portion 27g is configured to be able to pass through the foot opening 24.
[0109]
On the other hand, on the foot opening 24 side, the peripheral lower surface portion is not the case side seal surface 30a, and the entire inner wall surface (side wall surface) of the foot opening 24 is the case side seal surface 30a. A sealing material 27j that is pressure-bonded to the sealing surface 30a is fixed all around the outer edge wall portion of the door substrate portion 27g ′.
[0110]
Here, since both the foot opening 24 and the door substrate portion 27g 'are rectangular, the sealing material 27j is formed into a rectangular frame shape along the rectangular outer edge wall portion of the door substrate portion 27g'. Thus, the sealing material 27j is formed in a rectangular frame shape, and is configured to be elastically deformable by its own elastic force toward the outer side and the inner side of the frame shape. In order to obtain such a rectangular frame-shaped elastic deformation, the sealing material 27j is preferably formed of a rubber-based elastic material (such as a thermoplastic elastomer).
[0111]
The operation of the fourth embodiment will be described. When the rotary door 27 is operated to the defroster mode position C, the sealing material 27j is in a free state, and the rectangular frame shape has a foot opening 24 by its own elastic force. It is expanding from the opening shape of the sealing surface 30a of the inner wall.
[0112]
When the rotary door 27 is rotated from the defroster mode position C toward the face mode position B, the door board portion 27g ′ of the second plate door portion 27g is moved from the lower side of the foot opening 24 to the seal surface 30a of the inner wall of the foot opening. And move to the upper side of the foot opening 24. At this time, the sealing material 27j integral with the door substrate portion 27g 'is inserted into the foot opening 24, and the sealing material 27j is brought into frictional contact with the sealing surface 30a. And the sealing material 27j is pressed by the sealing surface 30a, and is elastically deformed to the inner side of the rectangular frame shape. The elastic repulsive force accompanying this elastic deformation acts between the sealing material 27j and the sealing surface 30a, so that the foot opening 24 can be reliably closed.
[0113]
Moreover, according to the fourth embodiment, (1) the second plate door portion 27g is positioned closer to the first plate door portion 27f than the foot opening portion 24 and is configured to close the foot opening portion 24. Thereby, the door circumferential direction distance between the 1st board door part 27f and the 2nd board door part 27g can be made shorter than 3rd Embodiment of FIG.
[0114]
(2) Since the area of the door substrate portion 27g ′ of the second plate door portion 27g is smaller than the opening area of the foot opening portion 24, the weight of the second plate door portion 27g is smaller than that of the third embodiment of FIG. it can.
[0115]
In combination with (1) and (2) above, the position of the center of gravity of the entire rotary door 27 including the first and second plate door portions 27f and 27g is compared with that of the third embodiment of FIG. It can be shifted to the side away from the door portion 27f (the right side in FIGS. 10 and 11).
[0116]
As a result, when the rotary door 27 is rotated from the defroster mode position C to the face mode position B, the influence of an increase in operating force due to the weight of the rotary door 27 can be reduced. Therefore, in the fourth embodiment, the door operating force can be reduced as compared with the third embodiment of FIG.
[0117]
Further, in the configuration of the third embodiment of FIG. 10, when the rotary door 27 is operated to the face mode position B, the wind pressure from above to below the door acting on the second plate door portion 27g is countered. The foot opening 24 needs to be kept closed by the second plate door portion 27g. For this reason, it becomes disadvantageous from the viewpoint of securing the sealing performance by the second plate door portion 27g.
[0118]
However, in the fourth embodiment, since the sealing material 27j is integrally fixed to the rectangular outer edge wall portion of the second plate door portion 27g in a rectangular frame shape, the second plate door portion is set at the face mode position B. When wind pressure is applied from the upper side to the lower side of 27g, the rectangular frame shape of the sealing material 27j is elastically deformed outward and exhibits a self-sealing action. That is, the sealing material 27j tends to press more strongly against the sealing surface 30a of the inner wall of the foot opening 24 by elastic deformation due to the influence of wind pressure. Therefore, the sealing material 27j according to the fourth embodiment is advantageous from the viewpoint of ensuring the sealing performance.
[0119]
(Fifth embodiment)
The fifth embodiment is different from the fourth embodiment in that the door operating force changes when the rotary door 27 starts to move from the face mode position B toward the defroster mode position C, and from the defroster mode position C to the face mode position. The movement of the door operation force immediately before reaching the face mode position B is reduced.
[0120]
Specifically, in the fifth embodiment, as shown in FIG. 12, the sealing surface 30a of the inner wall of the foot opening 24 is formed in an inclined shape along the rotation trajectory of the door substrate portion 27g ′ of the second plate door portion 27g. In addition, the cross-sectional shape of the sealing material 27j is also formed in an inclined shape along the rotation locus of the door substrate portion 27g ′ of the second plate door portion 27g.
[0121]
Accordingly, when the rotary door 27 starts to move from the face mode position B toward the defroster mode position C, and immediately before moving from the defroster mode position C toward the face mode position B and reaches the face mode position B. The degree of elastic deformation of the sealing material 27j with respect to the rotational displacement amount of the rotary door 27 can be reduced to reduce the fluctuation of the door operating force.
[0122]
(Sixth embodiment)
In the third embodiment of FIG. 10, the sealing materials 27h and 27j are fixed to the door substrate portion 27f ′ of the first plate door portion 27f and the door substrate portion 27g ′ of the second plate door portion 27g, respectively. In the embodiment, as shown in FIG. 13, sealing materials 27 h and 27 j are fixed to the upper side surface and the lower side surface of the sealing surface 30 a around the foot opening 24.
[0123]
According to the sixth embodiment, the weight of the second plate door portion 27g located at the lowermost portion in the defroster mode position C can be reduced by the amount of the sealing material 27j. Thereby, the influence of the increase in operating force due to the dead weight of the rotary door 27 at the defroster mode position C can be reduced, and the door operating force can be reduced.
[0124]
(Other embodiments)
In each of the above embodiments, the vehicle air conditioner that uses both the circumferential wall surface 27a of the rotary door 27 and the plate door portions 27f and 27g to open and close the plurality of outlet openings 24-26 has been described. The invention is not limited to a vehicle air conditioner as long as it is an air passage opening and closing device that opens and closes a plurality of openings 24 to 26 using both the circumferential wall surface 27a of the rotary door 27 and the plate door portions 27f and 27g. Widely applicable to various uses.
[0125]
In each of the above embodiments, the air mix door 18 adjusts the air volume ratio between the warm air passing through the heat exchange core portion 15 c of the heater core 15 and the cool air bypassing the heater core 15 and passing through the cool air bypass passage 17. The air mix type vehicle air conditioner that adjusts the temperature of the air blown into the room has been described. However, a flow rate of hot water that passes through the heater core 15 or a hot water valve that adjusts the temperature of the hot water is provided as temperature adjustment means. You may apply this invention to the vehicle air conditioner of a warm water control system which adjusts the blowing air temperature to a vehicle interior by adjusting warm water temperature.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of an air conditioning unit of a vehicle air conditioner according to a first embodiment of the present invention, showing a face mode.
FIG. 2 is a schematic sectional view of an air conditioning unit according to the first embodiment, showing a foot mode.
FIG. 3 is a schematic sectional view of an air conditioning unit according to the first embodiment, showing a foot defroster mode.
FIG. 4 is a schematic cross-sectional view of the air conditioning unit according to the first embodiment, showing a defroster mode.
FIG. 5 is a perspective view of a single rotary door according to the first embodiment.
FIG. 6 is an explanatory diagram of an arrangement range of the first plate door portion of the rotary door according to the first embodiment.
FIG. 7 is a schematic cross-sectional view of an air conditioning unit of a vehicle air conditioner according to a second embodiment, showing a face mode.
FIG. 8 is a schematic cross-sectional view of an air conditioning unit according to a second embodiment, showing a foot mode.
FIG. 9 is a schematic sectional view of an air conditioning unit according to a second embodiment, showing a foot defroster mode.
FIG. 10 is a schematic cross-sectional view of an air conditioning unit of a vehicle air conditioner according to a third embodiment, showing a face mode and a defroster mode.
FIG. 11 is a schematic cross-sectional view of an air conditioning unit of a vehicle air conditioner according to a fourth embodiment, showing a face mode and a defroster mode.
FIG. 12 is a schematic sectional view of an air conditioning unit of a vehicle air conditioner according to a fifth embodiment, showing a face mode and a defroster mode.
FIG. 13 is a schematic cross-sectional view of an air conditioning unit of a vehicle air conditioner according to a sixth embodiment, showing a face mode and a defroster mode.
FIG. 14 is a schematic cross-sectional view of a blowing mode switching unit according to the prior art, showing a face mode.
FIG. 15 is a schematic cross-sectional view of a blowing mode switching unit according to the prior art, showing a bi-level mode.
FIG. 16 is a schematic cross-sectional view of a blowing mode switching unit according to the prior art, showing a foot mode.
FIG. 17 is a schematic cross-sectional view of a blowing mode switching unit according to the prior art, showing a foot defroster mode.
FIG. 18 is a schematic cross-sectional view of a blowing mode switching unit according to the prior art, showing a defroster mode.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Case, 13 ... Heat exchanger part, 14 ... Evaporator (heat exchanger for cooling),
15 ... Heater core (heating heat exchanger), 17 ... Cold air bypass passage,
18 ... Air mix door, 22 ... Blow mode switching part, 24-26 ... Blow opening,
27 ... Rotary door, 27a ... Circumferential wall surface, 27b ... Side plate part,
27f, 27g ... plate door part, 28 ... rotating shaft, 29 ... door rotation working space.

Claims (9)

車室内へ向かって空気が流れるケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に設けられ、前記空気と熱交換する熱交換器部（１３）と、
前記熱交換器部（１３）の下流側に設けられ、前記熱交換器部（１３）を通過した空気を３個以上の吹出開口部（２４〜２６）に切替配分する吹出モード切替部（２２）とを備え、
前記熱交換器部（１３）は少なくとも空気を加熱する暖房用熱交換器（１５）を有し、
前記暖房用熱交換器（１５）を通過する温風と前記暖房用熱交換器（１５）をバイパスする冷風との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整するようになっており、
前記吹出モード切替部（２２）には、回転軸（２８）と、前記回転軸（２８）を中心として回転する円周壁面（２７ａ）とを有するロータリドア（２７）を設け、
前記ロータリドア（２７）には、前記円周壁面（２７ａ）と一体に回転する板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）を設け、
前記吹出開口部（２４〜２６）のうち少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を前記円周壁面（２７ａ）の外周上に配置し、前記少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を前記円周壁面（２７ａ）の回転変位により開閉し、
また、前記吹出開口部（２４〜２６）のうち別の１個の吹出開口部（２４）を前記ロータリドア（２７）の回転作動空間（２９）内に前記板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）と対向するように配置し、前記別の１個の吹出開口部（２４）を前記板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）の回転変位により開閉するようになっており、
前記板ドア部は、ドア回転方向に対して前記円周壁面（２７ａ）に近接する側に位置する第１板ドア部（２７ｆ）と、前記ドア回転方向に対して前記第１板ドア部（２７ｆ）に比べて所定量前記円周壁面（２７ａ）から遠ざかる側に位置する第２板ドア部（２７ｇ）とから構成され、
前記両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）のうち少なくとも前記第１板ドア部（２７ｆ）が前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、前記別の１個の吹出開口部（２４）も前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、
前記両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）が前記別の１個の吹出開口部（２４）を開口する位置に回転したときに、少なくとも前記第１板ドア部（２７ｆ）が前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係にあって、前記別の１個の吹出開口部（２４）を通過する空気流れが少なくとも前記第１板ドア部（２７ｆ）の板面に沿って前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する方向に流れるようになっており、
更に、前記第１板ドア部（２７ｆ）のうち、前記ロータリドア（２７）の径方向の外側領域に前記冷風が流れ、また、前記第１板ドア部（２７ｆ）のうち、前記ロータリドア（２７）の径方向の内側領域に前記温風が流れるようにしたことを特徴とする車両用空調装置。A case (11) in which air flows into the passenger compartment;
A heat exchanger section (13) provided in the case (11) for exchanging heat with the air;
Blowing mode switching unit (22) that is provided downstream of the heat exchanger unit (13) and switches and distributes the air that has passed through the heat exchanger unit (13) to three or more blowing openings (24 to 26). )
The heat exchanger section (13) has at least a heating heat exchanger (15) for heating air,
The temperature of the air blown into the passenger compartment is adjusted by adjusting the air volume ratio between the hot air passing through the heating heat exchanger (15) and the cold air bypassing the heating heat exchanger (15). And
The blowing mode switching unit (22) is provided with a rotary door (27) having a rotating shaft (28) and a circumferential wall surface (27a) rotating around the rotating shaft (28).
The rotary door (27) is provided with plate door portions (27f, 27g) that rotate integrally with the circumferential wall surface (27a),
Of the blowing openings (24 to 26), at least two blowing openings (25, 26) are arranged on the outer periphery of the circumferential wall surface (27a), and the at least two blowing openings (25, 26) are arranged. ) Is opened and closed by the rotational displacement of the circumferential wall surface (27a),
Further, another blowout opening (24) of the blowout openings (24 to 26) is connected to the plate door part (27f, 27g) in the rotation operation space (29) of the rotary door (27). It arrange | positions so that it may oppose, and opens and closes said another one blowing opening part (24) by the rotational displacement of the said plate door part (27f, 27g),
The plate door portion includes a first plate door portion (27f) located on the side close to the circumferential wall surface (27a) with respect to the door rotation direction, and the first plate door portion (with respect to the door rotation direction). A second plate door portion (27g) located on the side away from the circumferential wall surface (27a) by a predetermined amount compared to 27f),
Of the two plate door portions (27f, 27g), at least the first plate door portion (27f) is disposed in a positional relationship intersecting with the radial direction of the rotary door (27), and the other one outlet The opening (24) is also arranged in a positional relationship intersecting the radial direction of the rotary door (27),
When the both plate door portions (27f, 27g) are rotated to a position where the other one outlet opening (24) is opened, at least the first plate door portion (27f) is the rotary door (27). The air flow passing through the another blowout opening (24) is at least along the plate surface of the first plate door portion (27f). It flows in the direction intersecting the radial direction of the door (27),
Further, in the first plate door portion (27f), the cold air flows in a radially outer region of the rotary door (27), and in the first plate door portion (27f), the rotary door ( 27) The air conditioner for vehicles , wherein the warm air flows in an inner region in a radial direction of 27) . 車室内へ向かって空気が流れるケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に設けられ、前記空気と熱交換する熱交換器部（１３）と、
前記熱交換器部（１３）の下流側に設けられ、前記熱交換器部（１３）を通過した空気を３個以上の吹出開口部（２４〜２６）に切替配分する吹出モード切替部（２２）とを備え、
前記熱交換器部（１３）は少なくとも空気を加熱する暖房用熱交換器（１５）を有し、
前記暖房用熱交換器（１５）を通過する温風と前記暖房用熱交換器（１５）をバイパスする冷風との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整するようになっており、
前記吹出モード切替部（２２）には、回転軸（２８）と、前記回転軸（２８）を中心として回転する円周壁面（２７ａ）とを有するロータリドア（２７）を設け、
前記ロータリドア（２７）には、前記円周壁面（２７ａ）と一体に回転する板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）を設け、
前記吹出開口部（２４〜２６）のうち少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を前記円周壁面（２７ａ）の外周上に配置し、前記少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を前記円周壁面（２７ａ）の回転変位により開閉し、
また、前記吹出開口部（２４〜２６）のうち別の１個の吹出開口部（２４）を前記ロータリドア（２７）の回転作動空間（２９）内に前記板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）と対向するように配置し、前記別の１個の吹出開口部（２４）を前記板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）の回転変位により開閉するようになっており、
前記板ドア部は、ドア回転方向に対して前記円周壁面（２７ａ）に近接する側に位置する第１板ドア部（２７ｆ）と、前記ドア回転方向に対して前記第１板ドア部（２７ｆ）に比べて所定量前記円周壁面（２７ａ）から遠ざかる側に位置する第２板ドア部（２７ｇ）とから構成され、
前記両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）がともに前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、前記別の１個の吹出開口部（２４）も前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、
前記両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）が前記別の１個の吹出開口部（２４）を開口する位置に回転したときに、前記両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）がともに前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係にあって、前記別の１個の吹出開口部（２４）を通過する空気流れが前記両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）の板面に沿って前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する方向に流れるようになっており、
更に、前記第１板ドア部（２７ｆ）のうち、前記ロータリドア（２７）の径方向の外側領域に前記冷風が流れ、また、前記第１板ドア部（２７ｆ）のうち、前記ロータリドア（２７）の径方向の内側領域に前記温風が流れるようにしたことを特徴とする車両用空調装置。A case (11) in which air flows into the passenger compartment;
A heat exchanger section (13) provided in the case (11) for exchanging heat with the air;
Blowing mode switching unit (22) that is provided downstream of the heat exchanger unit (13) and switches and distributes the air that has passed through the heat exchanger unit (13) to three or more blowing openings (24 to 26). )
The heat exchanger section (13) has at least a heating heat exchanger (15) for heating air,
The temperature of the air blown into the passenger compartment is adjusted by adjusting the air volume ratio between the hot air passing through the heating heat exchanger (15) and the cold air bypassing the heating heat exchanger (15). And
The blowing mode switching unit (22) is provided with a rotary door (27) having a rotating shaft (28) and a circumferential wall surface (27a) rotating around the rotating shaft (28).
The rotary door (27) is provided with plate door portions (27f, 27g) that rotate integrally with the circumferential wall surface (27a),
Of the blowing openings (24 to 26), at least two blowing openings (25, 26) are arranged on the outer periphery of the circumferential wall surface (27a), and the at least two blowing openings (25, 26) are arranged. ) Is opened and closed by the rotational displacement of the circumferential wall surface (27a),
Further, another blowout opening (24) of the blowout openings (24 to 26) is connected to the plate door part (27f, 27g) in the rotation operation space (29) of the rotary door (27). It arrange | positions so that it may oppose, and opens and closes said another one blowing opening part (24) by the rotational displacement of the said plate door part (27f, 27g),
The plate door portion includes a first plate door portion (27f) located on the side close to the circumferential wall surface (27a) with respect to the door rotation direction, and the first plate door portion (with respect to the door rotation direction). A second plate door portion (27g) located on the side away from the circumferential wall surface (27a) by a predetermined amount compared to 27f),
Both the plate door portions (27f, 27g) are arranged in a positional relationship that intersects the radial direction of the rotary door (27), and the other one blowout opening portion (24) is also disposed in the rotary door (27). ) In a positional relationship intersecting the radial direction of
When both the plate door portions (27f, 27g) are rotated to a position where the other one blowout opening (24) is opened, both the plate door portions (27f, 27g) are both the rotary door (27 ) In the positional relationship intersecting with the radial direction, the air flow passing through the another one blowout opening (24) moves along the plate surfaces of the two plate door portions (27f, 27g). It flows in the direction intersecting the radial direction of the rotary door (27),
Further, in the first plate door portion (27f), the cold air flows in a radially outer region of the rotary door (27), and in the first plate door portion (27f), the rotary door ( 27) The air conditioner for vehicles , wherein the warm air flows in an inner region in a radial direction of 27) . 車室内へ向かって空気が流れるケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に設けられ、前記空気と熱交換する熱交換器部（１３）と、
前記熱交換器部（１３）の下流側に設けられ、前記熱交換器部（１３）を通過した空気を３個以上の吹出開口部（２４〜２６）に切替配分する吹出モード切替部（２２）とを備え、
前記吹出モード切替部（２２）には、回転軸（２８）と、前記回転軸（２８）を中心として回転する円周壁面（２７ａ）とを有するロータリドア（２７）を設け、
前記ロータリドア（２７）には、前記円周壁面（２７ａ）と一体に回転する板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）を設け、
前記吹出開口部（２４〜２６）のうち少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を前記円周壁面（２７ａ）の外周上に配置し、前記少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を前記円周壁面（２７ａ）の回転変位により開閉し、
また、前記吹出開口部（２４〜２６）のうち別の１個の吹出開口部（２４）を前記ロータリドア（２７）の回転作動空間（２９）内に前記板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）と対向するように配置し、前記別の１個の吹出開口部（２４）を前記板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）の回転変位により開閉するようになっており、
前記板ドア部は、ドア回転方向に対して前記円周壁面（２７ａ）に近接する側に位置する第１板ドア部（２７ｆ）と、前記ドア回転方向に対して前記第１板ドア部（２７ｆ）に比べて所定量前記円周壁面（２７ａ）から遠ざかる側に位置する第２板ドア部（２７ｇ）とから構成され、
前記両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）のうち少なくとも前記第１板ドア部（２７ｆ）が前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、前記別の１個の吹出開口部（２４）も前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、
前記両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）が前記別の１個の吹出開口部（２４）を開口する位置に回転したときに、少なくとも前記第１板ドア部（２７ｆ）が前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係にあって、前記別の１個の吹出開口部（２４）を通過する空気流れが少なくとも前記第１板ドア部（２７ｆ）の板面に沿って前記ロータリド ア（２７）の径方向に対して交差する方向に流れるようになっており、
更に、前記第１板ドア部（２７ｆ）は、前記円周壁面（２７ａ）の円周方向の両端部と、前記回転軸（２８）の中心とを結ぶことにより区画される扇形状の範囲内に配置されていることを特徴とする車両用空調装置。A case (11) in which air flows into the passenger compartment;
A heat exchanger section (13) provided in the case (11) for exchanging heat with the air;
Blowing mode switching unit (22) provided on the downstream side of the heat exchanger unit (13), which switches and distributes the air that has passed through the heat exchanger unit (13) to three or more blowing openings (24 to 26). )
The blowing mode switching unit (22) is provided with a rotary door (27) having a rotating shaft (28) and a circumferential wall surface (27a) rotating around the rotating shaft (28).
The rotary door (27) is provided with plate door portions (27f, 27g) that rotate integrally with the circumferential wall surface (27a),
Of the blowing openings (24 to 26), at least two blowing openings (25, 26) are arranged on the outer periphery of the circumferential wall surface (27a), and the at least two blowing openings (25, 26) are arranged. ) Is opened and closed by the rotational displacement of the circumferential wall surface (27a),
Further, another blowout opening (24) of the blowout openings (24 to 26) is connected to the plate door part (27f, 27g) in the rotation operation space (29) of the rotary door (27). It arrange | positions so that it may oppose, and opens and closes said another one blowing opening part (24) by the rotational displacement of the said plate door part (27f, 27g),
The plate door portion includes a first plate door portion (27f) located on the side close to the circumferential wall surface (27a) with respect to the door rotation direction, and the first plate door portion (with respect to the door rotation direction). A second plate door portion (27g) located on the side away from the circumferential wall surface (27a) by a predetermined amount compared to 27f),
Of the two plate door portions (27f, 27g), at least the first plate door portion (27f) is disposed in a positional relationship intersecting with the radial direction of the rotary door (27), and the other one outlet The opening (24) is also arranged in a positional relationship intersecting the radial direction of the rotary door (27),
When the both plate door portions (27f, 27g) are rotated to a position where the other one outlet opening (24) is opened, at least the first plate door portion (27f) is the rotary door (27). The air flow passing through the another blowout opening (24) is at least along the plate surface of the first plate door portion (27f). A (27) is designed to flow in a direction crossing the radial direction of (27),
Further, the first plate door portion (27f) has a fan-shaped range defined by connecting both circumferential ends of the circumferential wall surface (27a) and the center of the rotating shaft (28). The vehicle air conditioner is arranged in 車室内へ向かって空気が流れるケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に設けられ、前記空気と熱交換する熱交換器部（１３）と、
前記熱交換器部（１３）の下流側に設けられ、前記熱交換器部（１３）を通過した空気を３個以上の吹出開口部（２４〜２６）に切替配分する吹出モード切替部（２２）とを備え、
前記吹出モード切替部（２２）には、回転軸（２８）と、前記回転軸（２８）を中心として回転する円周壁面（２７ａ）とを有するロータリドア（２７）を設け、
前記ロータリドア（２７）には、前記円周壁面（２７ａ）と一体に回転する板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）を設け、
前記吹出開口部（２４〜２６）のうち少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を前記円周壁面（２７ａ）の外周上に配置し、前記少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を前記円周壁面（２７ａ）の回転変位により開閉し、
また、前記吹出開口部（２４〜２６）のうち別の１個の吹出開口部（２４）を前記ロータリドア（２７）の回転作動空間（２９）内に前記板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）と対向するように配置し、前記別の１個の吹出開口部（２４）を前記板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）の回転変位により開閉するようになっており、
前記板ドア部は、ドア回転方向に対して前記円周壁面（２７ａ）に近接する側に位置する第１板ドア部（２７ｆ）と、前記ドア回転方向に対して前記第１板ドア部（２７ｆ）に比べて所定量前記円周壁面（２７ａ）から遠ざかる側に位置する第２板ドア部（２７ｇ）とから構成され、
前記両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）がともに前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、前記別の１個の吹出開口部（２４）も前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、
前記両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）が前記別の１個の吹出開口部（２４）を開口する位置に回転したときに、前記両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）がともに前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係にあって、前記別の１個の吹出開口部（２４）を通過する空気流れが前記両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）の板面に沿って前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する方向に流れるようになっており、
更に、前記第１板ドア部（２７ｆ）は、前記円周壁面（２７ａ）の円周方向の両端部と、前記回転軸（２８）の中心とを結ぶことにより区画される扇形状の範囲内に配置されていることを特徴とする車両用空調装置。A case (11) in which air flows into the passenger compartment;
A heat exchanger section (13) provided in the case (11) for exchanging heat with the air;
Blowing mode switching unit (22) that is provided downstream of the heat exchanger unit (13) and switches and distributes the air that has passed through the heat exchanger unit (13) to three or more blowing openings (24 to 26). )
The blowing mode switching unit (22) is provided with a rotary door (27) having a rotating shaft (28) and a circumferential wall surface (27a) rotating around the rotating shaft (28).
The rotary door (27) is provided with plate door portions (27f, 27g) that rotate integrally with the circumferential wall surface (27a),
Of the blowing openings (24 to 26), at least two blowing openings (25, 26) are arranged on the outer periphery of the circumferential wall surface (27a), and the at least two blowing openings (25, 26) are arranged. ) Is opened and closed by the rotational displacement of the circumferential wall surface (27a),
Further, another blowout opening (24) of the blowout openings (24 to 26) is connected to the plate door part (27f, 27g) in the rotation operation space (29) of the rotary door (27). It arrange | positions so that it may oppose, and opens and closes said another one blowing opening part (24) by the rotational displacement of the said plate door part (27f, 27g),
The plate door portion includes a first plate door portion (27f) located on the side close to the circumferential wall surface (27a) with respect to the door rotation direction, and the first plate door portion (with respect to the door rotation direction). A second plate door portion (27g) located on the side away from the circumferential wall surface (27a) by a predetermined amount compared to 27f),
Both the plate door portions (27f, 27g) are arranged in a positional relationship that intersects the radial direction of the rotary door (27), and the other one blowout opening portion (24) is also disposed in the rotary door (27). ) In a positional relationship intersecting the radial direction of
When both the plate door portions (27f, 27g) are rotated to a position where the other one blowout opening (24) is opened, both the plate door portions (27f, 27g) are both the rotary door (27 ) In the positional relationship intersecting with the radial direction, the air flow passing through the another one blowout opening (24) moves along the plate surfaces of the two plate door portions (27f, 27g). It flows in the direction intersecting the radial direction of the rotary door (27),
Further, the first plate door portion (27f) is within a fan-shaped range defined by connecting both circumferential ends of the circumferential wall surface (27a) and the center of the rotating shaft (28). The vehicle air conditioner is characterized by being arranged in 前記別の１個の吹出開口部（２４）のシール面（３０ａ）にシール材（２７ｊ）を固着し、
前記シール材（２７ｊ）に前記第２板ドア部（２７ｇ）のドア基板部（２７ｇ’）を圧着することにより前記別の１個の吹出開口部（２４）を閉塞することを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。The sealing material (27j) is fixed to the sealing surface (30a) of the other one outlet opening (24),
The said another one blowing opening part (24) is obstruct | occluded by crimping | bonding the door board | substrate part (27g ') of the said 2nd board door part (27g) to the said sealing material (27j). Item 5. The vehicle air conditioner according to any one of Items 1 to 4 . 車室内へ向かって空気が流れるケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に設けられ、前記空気と熱交換する熱交換器部（１３）と、
前記熱交換器部（１３）の下流側に設けられ、前記熱交換器部（１３）を通過した空気を３個以上の吹出開口部（２４〜２６）に切替配分する吹出モード切替部（２２）とを備え、
前記吹出モード切替部（２２）には、回転軸（２８）と、前記回転軸（２８）を中心として回転する円周壁面（２７ａ）とを有するロータリドア（２７）を設け、
前記ロータリドア（２７）には、前記円周壁面（２７ａ）と一体に回転する板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）を設け、
前記吹出開口部（２４〜２６）のうち少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を前記円周壁面（２７ａ）の外周上に配置し、前記少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を前記円周壁面（２７ａ）の回転変位により開閉し、
また、前記吹出開口部（２４〜２６）のうち別の１個の吹出開口部（２４）を前記ロータリドア（２７）の回転作動空間（２９）内に前記板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）と対向するように配置し、前記別の１個の吹出開口部（２４）を前記板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）の回転変位により開閉するようになっており、
前記板ドア部は、ドア回転方向に対して前記円周壁面（２７ａ）に近接する側に位置する第１板ドア部（２７ｆ）と、前記ドア回転方向に対して前記第１板ドア部（２７ｆ）に比べて所定量前記円周壁面（２７ａ）から遠ざかる側に位置する第２板ドア部（２７ｇ）とから構成され、
前記両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）のうち少なくとも前記第１板ドア部（２７ｆ）が前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、前記別の１個の吹出開口部（２４）も前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、
前記両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）が前記別の１個の吹出開口部（２４）を開口する位置に回転したときに、少なくとも前記第１板ドア部（２７ｆ）が前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係にあって、前記別の１個の吹出開口部（２４）を通過する空気流れが少なくとも前記第１板ドア部（２７ｆ）の板面に沿って前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する方向に流れるようになっており、
更に、前記第２板ドア部（２７ｇ）のドア基板部（２７ｇ’）の面積を前記別の１個の吹出開口部（２４）を通過可能な大きさとし、
前記ドア基板部（２７ｇ’）の外縁壁部全周にわたってシール材（２７ｊ）を設け、
前記第２板ドア部（２７ｇ）が前記別の１個の吹出開口部（２４）を閉塞する際に、前記ドア基板部（２７ｇ’）が前記別の１個の吹出開口部（２４）よりも前記第１板ドア部（２７ｆ）側に位置する状態にて、前記シール材（２７ｊ）を前記別の１個の吹出開口部（２４）のシール面（３０ａ）に圧着して前記別の１個の吹出開口部（２４）を閉塞することを特徴とする車両用空調装置。A case (11) in which air flows into the passenger compartment;
A heat exchanger section (13) provided in the case (11) for exchanging heat with the air;
Blowing mode switching unit (22) that is provided downstream of the heat exchanger unit (13) and switches and distributes the air that has passed through the heat exchanger unit (13) to three or more blowing openings (24 to 26). )
The blowing mode switching unit (22) is provided with a rotary door (27) having a rotating shaft (28) and a circumferential wall surface (27a) rotating around the rotating shaft (28).
The rotary door (27) is provided with plate door portions (27f, 27g) that rotate integrally with the circumferential wall surface (27a),
Of the blowing openings (24 to 26), at least two blowing openings (25, 26) are arranged on the outer periphery of the circumferential wall surface (27a), and the at least two blowing openings (25, 26) are arranged. ) Is opened and closed by the rotational displacement of the circumferential wall surface (27a),
Further, another blowout opening (24) of the blowout openings (24 to 26) is connected to the plate door part (27f, 27g) in the rotation operation space (29) of the rotary door (27). It arrange | positions so that it may oppose, and opens and closes said another one blowing opening part (24) by the rotational displacement of the said plate door part (27f, 27g),
The plate door portion includes a first plate door portion (27f) located on the side close to the circumferential wall surface (27a) with respect to the door rotation direction, and the first plate door portion (with respect to the door rotation direction). A second plate door portion (27g) located on the side away from the circumferential wall surface (27a) by a predetermined amount compared to 27f),
Of the two plate door portions (27f, 27g), at least the first plate door portion (27f) is disposed in a positional relationship intersecting with the radial direction of the rotary door (27), and the other one outlet The opening (24) is also arranged in a positional relationship intersecting the radial direction of the rotary door (27),
When the both plate door portions (27f, 27g) are rotated to a position where the other one outlet opening (24) is opened, at least the first plate door portion (27f) is the rotary door (27). The air flow passing through the another blowout opening (24) is at least along the plate surface of the first plate door portion (27f). It flows in the direction intersecting the radial direction of the door (27),
Furthermore, the area of the door base plate portion (27g ′) of the second plate door portion (27g) is set to a size that can pass through the another one outlet opening (24),
A sealing material (27j) is provided over the entire periphery of the outer edge wall portion of the door substrate portion (27g ′),
When the second plate door portion (27g) closes the another one outlet opening (24), the door base plate portion (27g ') is more than the one other outlet opening (24). In the state of being located on the first plate door portion (27f) side, the sealing material (27j) is pressure-bonded to the sealing surface (30a) of the other one outlet opening (24), An air conditioner for vehicles, which closes one outlet opening (24) . 車室内へ向かって空気が流れるケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に設けられ、前記空気と熱交換する熱交換器部（１３）と、
前記熱交換器部（１３）の下流側に設けられ、前記熱交換器部（１３）を通過した空気を３個以上の吹出開口部（２４〜２６）に切替配分する吹出モード切替部（２２）とを備え、
前記吹出モード切替部（２２）には、回転軸（２８）と、前記回転軸（２８）を中心として回転する円周壁面（２７ａ）とを有するロータリドア（２７）を設け、
前記ロータリドア（２７）には、前記円周壁面（２７ａ）と一体に回転する板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）を設け、
前記吹出開口部（２４〜２６）のうち少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を前記円周壁面（２７ａ）の外周上に配置し、前記少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を前記円周壁面（２７ａ）の回転変位により開閉し、
また、前記吹出開口部（２４〜２６）のうち別の１個の吹出開口部（２４）を前記ロータリドア（２７）の回転作動空間（２９）内に前記板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）と対向するように配置し、前記別の１個の吹出開口部（２４）を前記板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）の回転変位により開閉するようになっており、
前記板ドア部は、ドア回転方向に対して前記円周壁面（２７ａ）に近接する側に位置する第１板ドア部（２７ｆ）と、前記ドア回転方向に対して前記第１板ドア部（２７ｆ）に比べて所定量前記円周壁面（２７ａ）から遠ざかる側に位置する第２板ドア部（２７ｇ）とから構成され、
前記両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）がともに前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、前記別の１個の吹出開口部（２４）も前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、
前記両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）が前記別の１個の吹出開口部（２４）を開口する位置に回転したときに、前記両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）がともに前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係にあって、前記別の１個の吹出開口部（２４）を通過する空気流れが前記両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）の板面に沿って前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する方向に流れるようになっており、
更に、前記第２板ドア部（２７ｇ）のドア基板部（２７ｇ’）の面積を前記別の１個の吹出開口部（２４）を通過可能な大きさとし、
前記ドア基板部（２７ｇ’）の外縁壁部全周にわたってシール材（２７ｊ）を設け、
前記第２板ドア部（２７ｇ）が前記別の１個の吹出開口部（２４）を閉塞する際に、前記ドア基板部（２７ｇ’）が前記別の１個の吹出開口部（２４）よりも前記第１板ドア部（２７ｆ）側に位置する状態にて、前記シール材（２７ｊ）を前記別の１個の吹出開口部（２４）のシール面（３０ａ）に圧着して前記別の１個の吹出開口部（２４）を閉塞することを特徴とする車両用空調装置。A case (11) in which air flows into the passenger compartment;
A heat exchanger section (13) provided in the case (11) for exchanging heat with the air;
Blowing mode switching unit (22) that is provided downstream of the heat exchanger unit (13) and switches and distributes the air that has passed through the heat exchanger unit (13) to three or more blowing openings (24 to 26). )
The blowing mode switching unit (22) is provided with a rotary door (27) having a rotating shaft (28) and a circumferential wall surface (27a) rotating around the rotating shaft (28).
The rotary door (27) is provided with plate door portions (27f, 27g) that rotate integrally with the circumferential wall surface (27a),
Of the blowing openings (24 to 26), at least two blowing openings (25, 26) are arranged on the outer periphery of the circumferential wall surface (27a), and the at least two blowing openings (25, 26) are arranged. ) Is opened and closed by the rotational displacement of the circumferential wall surface (27a),
Further, another blowout opening (24) of the blowout openings (24 to 26) is connected to the plate door part (27f, 27g) in the rotation operation space (29) of the rotary door (27). It arrange | positions so that it may oppose, and opens and closes said another one blowing opening part (24) by the rotational displacement of the said plate door part (27f, 27g),
The plate door portion includes a first plate door portion (27f) located on the side close to the circumferential wall surface (27a) with respect to the door rotation direction, and the first plate door portion (with respect to the door rotation direction). A second plate door portion (27g) located on the side away from the circumferential wall surface (27a) by a predetermined amount compared to 27f),
Both the plate door portions (27f, 27g) are arranged in a positional relationship that intersects the radial direction of the rotary door (27), and the other one blowout opening portion (24) is also disposed in the rotary door (27). ) In a positional relationship intersecting the radial direction of
When both the plate door portions (27f, 27g) are rotated to a position where the other one blowout opening (24) is opened, both the plate door portions (27f, 27g) are both the rotary door (27 ) In the positional relationship intersecting with the radial direction, the air flow passing through the another one blowout opening (24) moves along the plate surfaces of the two plate door portions (27f, 27g). It flows in the direction intersecting the radial direction of the rotary door (27),
Furthermore, the area of the door base plate portion (27g ′) of the second plate door portion (27g) is set to a size that can pass through the another one outlet opening (24),
A sealing material (27j) is provided over the entire periphery of the outer edge wall portion of the door substrate portion (27g ′),
When the second plate door portion (27g) closes the another one outlet opening (24), the door base plate portion (27g ') is more than the one other outlet opening (24). In the state of being located on the first plate door portion (27f) side, the sealing material (27j) is pressure-bonded to the sealing surface (30a) of the other one outlet opening (24), An air conditioner for vehicles, which closes one outlet opening (24) . 前記シール面（３０ａ）は前記別の１個の吹出開口部（２４）の内壁面に形成されていることを特徴とする請求項６または７に記載の車両用空調装置。The vehicle air conditioner according to claim 6 or 7 , wherein the sealing surface (30a) is formed on an inner wall surface of the another one outlet opening (24). 前記円周壁面（２７ａ）の外周上に配置される前記少なくとも２個の吹出開口部は、フェイス開口部（２５）とデフロスタ開口部（２６）であり、
前記ロータリドア（２７）の回転作動空間（２９）内に配置される前記別の１個の吹出開口部はフット開口部（２４）であることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用空調装置。The at least two outlet openings arranged on the outer periphery of the circumferential wall surface (27a) are a face opening (25) and a defroster opening (26),
Said rotary door (27) any of claims 1 to 8, characterized in that said another one outlet opening arranged in the rotating working space (29) inside is foot opening (24) of 1 The vehicle air conditioner described in 1.
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