JP3918214B2 - Clutch release bearing device - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明はクラッチレリーズ軸受装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
車両等に搭載され摩擦板を用いた動力断続装置であるクラッチを動作させる場合において、入力部材であるシフトフォークでクラッチカバーのダイヤフラムスプリングを軸線方向に押圧することにより、スプリングの付勢力を摩擦板から解除して動力伝達の切り離しが行なわれている。
【0003】
ところで、シフトフォークは車体等の固定側に通常配置されているが、クラッチカバーはエンジンのフライホイール等に取り付けられてそれと一体的に回転するようになっている。従って、クラッチカバーのダイヤフラムスプリングをシフトフォークが直に押圧するとなると、当接部の摩耗を招来することとなる。そこで、ダイヤフラムスプリングに当接して一体的に回転する回転輪を含むクラッチレリーズ軸受と、この軸受を所定の状態に保持すると共にシフトフォークからの入力を受けるようになっている回転しない軸受保持部材とからなるクラッチレリーズ軸受装置を、例えば特願平7−333452号に示されているように、ダイヤフラムスプリングとシフトフォークとの間に設けている。
【0004】
この特願平7−333452号に開示されたクラッチレリーズ軸受装置においては、軸受の内輪の先端部がダイヤフラムスプリングに対向している。一方軸受の外輪の後端は、ガイドスリーブのフランジ部と当接している。更に、板ばねにより軸受外輪とフランジ部とを軸線方向に挟み込むようにして、軸受はガイドスリーブに取り付けられている。シフトフォークの先端によりガイドスリーブのフランジ部が後方から押されれば、内輪先端部がダイヤフラムスプリングに当接するよう、軸受装置全体が軸線方向に移動可能となっている。
【0005】
ここで軸受外輪は、ガイドスリーブのフランジ部に対して半径方向に移動自在となるよう、板ばねによって付勢されているため、ガイドスリーブのフランジ部が後方よりシフトフォークに押されて軸受の外輪がクラッチのダイヤフラムスプリングに当接したときに、互いの間に偏心があっても、自動的に軸受が調心されるようになっている。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
図14は、かかる従来技術によるクラッチレリーズ軸受装置の拡大部分断面図である。図14において、ばね部材530は、軸受510の外輪512とガイドスリーブ520のフランジ部522とを挟持している。ここで、不用意に工具をぶつける等何らかの理由により、ばね部材530の頂部に対し矢印F方向に力が印加されると、点Aを中心として、ばね部材530はモーメントを受け、それによりフランジ部522から脱落するおそれがある。
【0007】
本願発明の目的は、不測の力が印加されても脱落しにくいばね部材を有する、信頼性の高いクラッチレリーズ軸受装置を提供することにある。
【0008】
【課題を解決する手段】
上記目的を達成すべく、本願発明のクラッチレリーズ軸受装置は、互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された円筒部と該円筒部から半径方向に延在するフランジ部とを備える軸受保持部材と、該フランジ部の一方の面に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置において、前記連結部材は組付時に、前記クラッチレリーズ軸受と前記軸受保持部材の前記フランジ部に対して半径方向から挿入され、所定位置に到達したときに前記一方の輪と前記軸受保持部材の前記フランジ部とを軸線方向に挟持するようになっていて、組み込まれた前記連結部材が、前記フランジ部の一部に当接してフランジ面から離れる方向に対し傾動することを抑止することにより、前記連結部材の抜け防止を図る抜け防止手段を更に有し、該抜け防止手段は、組み込み時前記連結部材の一部の半径方向移動を許すが前記連結部材の組み込み後前記連結部材が前記フランジ面から離れる方向の移動を阻止するよう前記軸受保持部材の前記フランジ部に一体に形成されていることを特徴とする。
本願発明のクラッチレリーズ軸受装置において、前記軸受保持部材の前記フランジ部の他方の面に前記軸受保持部材および前記連結部材とは別体の補強部材が当接し、前記連結部材が前記クラッチレリーズ軸受の一方の輪と前記軸受保持部材の前記フランジ部と前記補強部材とを軸線方向に挟持するようになっていることが好ましい。
【0009】
【作用】
本願発明によれば、前記抜け防止手段が前記連結部材の傾動を防止し、それにより、前記連結部材の抜け防止を図ることができる。
【0010】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明の実施例を図面を参照して以下に詳細に説明する。
図1は、本願発明の実施例であるクラッチレリーズ軸受装置をシフトフォーク側から見た図である。図2は、図1のII−II線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【0011】
図2において、クラッチレリーズ軸受装置は、クラッチレリーズ軸受10と、軸受保持部材であるガイドスリーブ20と、連結部材であるばね部材30とからなる。クラッチレリーズ軸受10は、左方端に当接部11aを有する略円管状の内輪11と、内輪11を同心的に内包する短い円管状の外輪12と、内輪11と外輪12との間に転動自在に配置された複数のボール15と、ボール15を所定間隔で保持する保持器16と、ボール15の軸線方向両側で内輪11と外輪12とにより画成される空間を防塵油密的に密封するシール17、18とからなる。内輪11は外輪12に対して回転自在に支持されている。また内輪11の当接部11aは、半径方向外方にめくれたような形状をしており、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに当接するようになっている。また、内輪11の当接部11aと反対側の端部はプレスによるブランク加工のままとし、切削加工を行わず製作コストを安くするようにしている。
【0012】
一方、ガイドスリーブ20はモールド成形された樹脂製であって、円管状の本体21と、本体21の中央近傍の外周から半径方向に延在するフランジ部22と、フランジ部22の半径方向外方端において軸線方向左方に突出する外壁部23と、フランジ部22の半径方向外方端において軸線方向に突出するガイド部25とからなる。本体21の内方には図示しないガイド軸が延在しており、本体21はガイド軸上を摺動自在となっている。なお、本体21の内方には拡径部24が設けられている。この拡径部24は、本体21がガイド軸上を摺動する際に異物を噛みこまないように機能するものである。外壁部23は、クラッチレリーズ軸受10の外方に設けられ、その半径方向の移動制限部となっている。また、クラッチレリーズ軸受10を半径方向に移動可能とするため、外輪12の外周と外壁23の内周との間には隙間27が形成されている。フランジ部22の中程には、水平溝26が設けられており、この水平溝26にはシフトフォークを固定するクリップ(不図示)が挿入されるようになっている。
【0013】
図3は、ガイドスリーブ20を図1と同一方向に見た図であり、図4は、図3のガイドスリーブ20をIV方向に見た部分拡大図である。図3において、ガイドスリーブ20のフランジ部22の水平方向端部には、突起22fが形成されている。突起22fは図3に示すように、角部をR形状としており、角部に応力が集中しない形状としているので、容易に破損しない。抜け防止手段であるガイド部25は、図2、4に示すように、半径方向に貫通する矩形状の孔25aを形成している。かかる孔25aは、モールド成型時に中子を使って形成してもよく、あるいは成形後に機械加工によって孔をあけてもよい。孔25aは、ばね部材30の板厚よりも若干広い幅lを有し、ばね部材30の挿入容易性を確保する。なお、孔25aの幅とばね部材の板厚との差hは、2mm以下であることが好ましい。hが小さいほど、後述するばね部材30の傾動を防止する機能が高まるためであり、2mm以上ではその効果が小さいからである。
【0014】
図4においては孔25aを通して見えるが、フランジ部22には、ばね部材30の取付位置に形成されたストッパ22gと、一対の突起22cが形成されている。フランジ部22の内方略全面部22aは、後述する補強部材40の板厚・形状に合わせてフランジ部22の周辺より低くなっているが、ばね部材30の嵌合する部分22bは、それより高くなっている。
【0015】
図1より明らかなように、同一形状のものが2つ設けられたばね部材30は、クラッチレリーズ軸受10をガイドスリーブ20に対して取り付ける機能を有する。図5は、ばね部材30の斜視図である。ばね部材30は、一枚のSK5等のばね鋼板をプレスで打ち抜いた後折り曲げその後焼入処理することによって形成されている。ばね部材30は、ガイドスリーブ20のフランジ部に当接するベース部31と、軸受の外輪12に当接する押圧部32と、ベース部31と押圧部32との間に設けられ、押圧部32に外輪12を付勢するための弾性力を付与する梁部33とからなっている。なお、押圧部32はシール17に接触しないように、またばね部材30の組付を容易にすべく、軸線方向外方に傾斜した傾斜部32aを有する。
【0016】
更にばね部材30は、ベース部31と梁部33との略中間において、半径方向に突出するように形成された凸部34を有し、この凸部34は、ガイドスリーブ20のフランジ22部の端部に対応している。また、ベース部31の両側部31aにおける下方端近傍においては、切欠き37が形成され、更にその下縁部31bには、比較的大きな切欠き38が形成されている。切欠き38と下縁部31bとの交差部には、面取り39が形成されている。
【0017】
図6は、補強部材40の斜視図である。補強部材40は、円筒部41と、円筒部41の略中央から上方および下方へ突出した板状のアンビル部42と、円筒部41の端部から半径方向に延在するフランジ部43とからなり、比較的肉厚の薄い板をプレスし、その後焼入処理することによって形成される。これによりシフトフォークとの接触部にて著しい摩耗が発生しないようにしている。
【0018】
円筒部41は、ガイドスリーブ20に取り付けられた際に本体21に丁度嵌合する径を有し、それにより補強部材40の半径方向の位置決めが達成されるようになっている。円筒部41の上方および下方は、アンビル部42と対応するように延長されて矩形部41aを形成している。この矩形部41aは、シフトフォークをガイドする機能と、アンビル部の剛性を確保する機能とを有する。アンビル部42とフランジ部43との間には段差が形成されている。補強板40の内径面はガイドスリーブ20の円筒外周面で案内されているが、ガイドスリーブ20は円筒形状となって周方向につながっているので十分な強度を有する。
【0019】
補強部材40のフランジ部43には、円周部に矩形状切欠43aが形成されており、この切欠43aは取付時に、ガイドスリーブ20のフランジ部22の対応する位置に形成された突起22fと係合して、補強部材40の回り止めを達成している。切欠43aは角部をR形状としており、角部に応力が集中しない形状としているので、容易に破損しない。なお、この切欠きを省略して、C字形切欠き43bにて回り止めの機能を持たせることも可能である。更に、フランジ部43には、ガイドスリーブ20の突起22cとストッパ22gを貫通させるためのC字形切欠き43bが形成されている。
【0020】
尚、ガイドスリーブ20のストッパ22gは、図1から明らかなように、ばね部材30をガイドスリーブ20に取り付ける際に、ばね部材30の切欠き38に係合して、それ以上ばね部材30が内方に押し込まれることを防止するよう機能する。ばね部材30の面取り39は、その挿入を容易にする機能を有する。
【0021】
図7は、図1のVII−VII線に沿って切断した部分を拡大して矢印方向に見た図である。ガイドスリーブ20のフランジ部22には、更に突起22cが形成されている。突起22cは、斜面22dと台部22eとからなっており、ばね部材30が装着された際に切欠き37に係合する形状となっている。フランジ部22の部分22a(図3)と部分22bの段差は補強部材40の板厚より大きいため、そこに補強部材40をセットすると、ばね部材30と補強部材40との間にスキマΔが生ずるようになっている。
【0022】
次に、本願発明の実施例であるクラッチレリーズ軸受装置の動作につき以下に説明する。
図1において、図示しないシフトフォークが枢動して、その先端が補強部材40のアンビル部42に当接して一定の荷重を印加する。補強部材40の板厚は比較的厚くその剛性も十分であるため、シフトフォークより受ける大荷重を支持することができる。クラッチレリーズ軸受装置は、シフトフォークからの入力により図示しないガイド軸上を軸線方向に摺動して、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに内輪11の当接部11aを当接させる。ダイヤフラムスプリングが回転していても、内輪11は回転自在であるので、当接後にダイヤフラムスプリングと一体で回転することとなり、更に軸受装置が軸線方向に移動することによりダイヤフラムスプリングが押圧されてクラッチが動作されるようになっている。
【0023】
ばね部材30は適切な板厚となっていて、ガイドスリーブ20に対してクラッチレリーズ軸受10を、押圧部32と外輪12との間に作用する摩擦力のみで支持しているため、軸受10はガイドスリーブ20に対して半径方向に移動可能となっている。従って、内輪11の当接部11aがダイヤフラムスプリングに当接したとき、両者の間に偏心があれば、軸受10を同心に位置させようとする公知の力が生じ、それにより軸受10は半径方向に移動して、自動調心が達成されることとなる。なお、ガイドスリーブ20の外壁部23は、軸受10が所定量以上半径方向外方に移動しないよう制限する機能を有する。また、一般の玉軸受の外輪にはフランジがないタイプが多いので、本実施例のように外輪をばね部材30で挟みこむように構成すれば、外輪自体を改造する必要がなく既存のものを使用でき、コスト低減に寄与しうる。
【0024】
ばね部材30と補強部材40とは、図7に示すようにスキマΔが生ずる程度に離隔しているため、クラッチレリーズ動作に伴いシフトフォークから補強部材40に軸線に直角な方向の力が印加された場合でも、かかる力はばね部材30に伝達されることはない。したがって、ばね部材30は、シフトフォークからの力で変形等することはない。
【0025】
次に、クラッチレリーズ軸受装置の組付方法について説明する。 ガイドスリーブ20の本体21の周囲に、クラッチレリーズ軸受10および補強部材40が配置された後、図1の斜め上方及び斜め下方からばね部材30が、ガイドスリーブ20のガイド部25の孔25aを通して挿入される。ばね部材30は外周の一方向から挿入できるようにしているため、組付が容易となっている。ばね部材30は、ガイドスリーブ20の突起22cを弾性変形しながら乗り越えて、切欠き37が突起22cに係合し、かつ切欠き38がストッパ22gに当接した段階で所定の形状に戻り、組付が完了する。斜面22dの作用によりばね部材30の挿入は比較的容易に行われるが、一旦係合した後は台部22eの作用により不用意に抜けないように構成されている。
【0026】
次に、ガイド部25の機能について説明する。図8は、図1のクラッチレリーズ軸受装置の図14と同様な拡大部分断面図である。ここで何らかの理由により、ばね部材30の頂部に対し矢印F方向に力が印加された場合でも、ばね部材30は孔25aの内方エッジ25bに当接して、それ以上傾動することを防止される。それによりばね部材30の抜け防止が図られる。また、力の方向が反対になった場合にも、同じようにばねの傾動が防止され、ばね部材30の抜け防止が図られる。
【0027】
図9は、本願発明の第2の実施の態様にかかるクラッチレリーズ軸受装置を示す、図1と同様な図である。図10は、図9のクラッチレリーズ軸受装置をX−X線に沿って切断して矢印方向に見た断面図である。上述した実施の態様と異なる点を中心に説明し、同様な点については説明を省略する。
【0028】
第2の実施の態様が図1の実施の態様と異なる点は、ばね部材130及びガイド部125の形状である。図10から明らかなように、ばね部材130の後面130aがその半径方向外方端から半径方向内方端へストレートに延在し、ガイドスリーブ120のフランジ部122に密着している。一方、抜け防止手段であるガイド部125は、ばね部材130を横切る方向に延在する架橋部125bと、それに隣接する矩形状の孔125aとを形成している。
【0029】
上述した第1の実施の態様と同様に、ばね部材130の頂部に対し軸線方向に力が印加された場合でも、ばね部材130は孔125aの内方エッジに当接して、それ以上傾動することを防止される。それによりばね部材130の抜け防止が図られる。
【0030】
図11は、本願発明の第3の実施の態様にかかるクラッチレリーズ軸受装置を示す、図1と同様な図である。図12は、図11のクラッチレリーズ軸受装置をXII方向に見た図であるが、説明を簡略化するためにばね部材230や突起22g等(図4参照)は省略して示している。図13は、第3の実施の態様にかかるばね部材230の斜視図である。上述した実施の態様と異なる点を中心に説明し、同様な点については説明を省略する。
【0031】
第3の実施の態様が図1の実施の態様と異なる点は、ばね部材230及びガイド部225の形状である。ばね部材230は、図10に示すばね部材130に類似の形状を有するが、図13から明らかなように、その後面230aの中央近傍から左右に延在する矩形状のタブ230bを有する点で異なる。一方、抜け防止手段であるガイド部225は、図9に示すガイド部125の架橋部125bを途中で切断したような形状を有する。すなわち、図12から明らかなように、ガイド部225は、ばね部材230の後面230aに平行に対向する向きに延在する2つの突起225bと、突起225bに隣接する切欠225aとを形成している。
【0032】
タブ230bをガイド部225の切欠225aに嵌合させるようにして、ばね部材230はガイドスリーブに半径方向に挿入されて組み付けられる。上述した実施の態様と同様に、ばね部材230の頂部に対し軸線方向に力が印加された場合でも、ばね部材230のタブ230bが切欠225aに制限されて、ばね部材230の傾動が防止される。それによりばね部材230の抜け防止が図られる。
【0033】
以上、本発明を実施例を参照して説明してきたが、本発明は上記実施例に限定して解釈されるべきではなく、適宜変更・改良が可能であることはもちろんである。例えば、ばね部材30は2つでなく3つでもよい。更に、回転輪は内輪でなく外輪であっても本願発明の構成は可能となる。
【0034】
【発明の効果】
以上述べたように、本願発明のクラッチレリーズ装置によれば、抜け防止手段が連結部材の傾動を防止し、それにより連結部材の抜け防止を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本願発明の実施例であるクラッチレリーズ軸受装置をシフトフォーク側から見た図である。
【図2】図1のII−II線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【図3】ガイドスリーブ20を図1と同一方向に見た図である。
【図4】図3のガイドスリーブ20をIV方向に見た部分拡大図である。
【図5】ばね部材30の拡大斜視図である。
【図6】補強部材40の斜視図である。
【図7】図1のVII−VII線に沿って切断した部分を拡大して矢印方向に見た図である。
【図8】図1のクラッチレリーズ軸受装置の拡大部分断面図である。
【図9】本願発明の第2の実施の態様にかかるクラッチレリーズ軸受装置を示す、図1と同様な図である。
【図10】図9のクラッチレリーズ軸受装置をX−X線に沿って切断して矢印方向に見た断面図である。
【図11】本願発明の第3の実施の態様にかかるクラッチレリーズ軸受装置を示す、図1と同様な図である。
【図12】図11のクラッチレリーズ軸受装置をXII方向に見た図である。
【図13】第3の実施の態様にかかるばね部材230の斜視図である。
【図14】従来技術によるクラッチレリーズ軸受装置の拡大部分断面図である。
【符号の説明】
10 クラッチレリーズ軸受
25、125、225 ガイド部
25a、125a 孔
225a 切欠
30、130、230 ばね部材
40 補強部材[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a clutch release bearing device.
[0002]
[Prior art]
When operating a clutch that is a power interrupting device mounted on a vehicle or the like using a friction plate, the diaphragm spring of the clutch cover is pressed in the axial direction by a shift fork that is an input member, thereby reducing the biasing force of the spring to the friction plate. The power transmission is disconnected by releasing from the above.
[0003]
By the way, the shift fork is usually arranged on the fixed side of the vehicle body or the like, but the clutch cover is attached to a flywheel or the like of the engine and rotates integrally therewith. Therefore, if the shift fork directly presses on the diaphragm spring of the clutch cover, wear of the contact portion will be caused. Therefore, a clutch release bearing including a rotating wheel that contacts the diaphragm spring and rotates integrally, and a non-rotating bearing holding member that holds the bearing in a predetermined state and receives an input from the shift fork. As shown in Japanese Patent Application No. 7-333452, for example, a clutch release bearing device made of is provided between a diaphragm spring and a shift fork.
[0004]
In the clutch release bearing device disclosed in Japanese Patent Application No. 7-333452, the tip of the inner ring of the bearing faces the diaphragm spring. On the other hand, the rear end of the outer ring of the bearing is in contact with the flange portion of the guide sleeve. Further, the bearing is attached to the guide sleeve so that the outer ring of the bearing and the flange portion are sandwiched in the axial direction by a leaf spring. When the flange portion of the guide sleeve is pushed from the rear by the tip of the shift fork, the entire bearing device can move in the axial direction so that the tip of the inner ring abuts against the diaphragm spring.
[0005]
Here, since the bearing outer ring is urged by a leaf spring so as to be movable in the radial direction with respect to the flange portion of the guide sleeve, the flange portion of the guide sleeve is pushed by the shift fork from the rear, and the outer ring of the bearing is When the bearings abut against the diaphragm spring of the clutch, the bearings are automatically aligned even if there is an eccentricity between them.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
FIG. 14 is an enlarged partial sectional view of such a conventional clutch release bearing device. In FIG. 14, the
[0007]
An object of the present invention is to provide a highly reliable clutch release bearing device having a spring member that does not easily fall off even when an unexpected force is applied.
[0008]
[Means for solving the problems]
In order to achieve the above object, a clutch release bearing device of the present invention includes an inner ring and an outer ring that are concentrically arranged and relatively rotate, one ring is fixed, and the other wheel that rotates is a rotating member of the clutch device. A clutch release bearing that comes into contact with the guide shaft, a bearing portion that includes a cylindrical portion that is slidably fitted onto the guide shaft, and a flange portion that extends radially from the cylindrical portion, and the flange In a clutch release bearing device comprising a connecting member that holds the one ring of the clutch release bearing so as to be movable in the radial direction with respect to one surface of the part, the connecting member is When the clutch release bearing and the flange portion of the bearing holding member are inserted in the radial direction and reach a predetermined position, the one wheel and the front of the bearing holding member are The flange portion is sandwiched in the axial direction, and the assembled connecting member is prevented from tilting in a direction away from the flange surface by abutting a part of the flange portion, The connecting member further includes a disconnection preventing means for preventing the connecting member from coming off, and the disconnecting preventing means allows a part of the connecting member to move in the radial direction when assembled. It is formed integrally with the flange portion of the bearing holding member so as to prevent the movement in the direction of leaving.
In the clutch release bearing device according to the present invention, a reinforcing member separate from the bearing holding member and the connecting member abuts on the other surface of the flange portion of the bearing holding member, and the connecting member is a member of the clutch release bearing. It is preferable that one ring, the flange portion of the bearing holding member, and the reinforcing member are sandwiched in the axial direction.
[0009]
[Action]
According to the present invention, the disconnection preventing means prevents the connecting member from tilting, thereby preventing the connecting member from coming off.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a view of a clutch release bearing device according to an embodiment of the present invention as viewed from the shift fork side. 2 is an axial cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. 1 and viewed in the direction of the arrow.
[0011]
In FIG. 2, the clutch release bearing device includes a clutch release bearing 10, a
[0012]
On the other hand, the
[0013]
3 is a view of the
[0014]
Although visible through the
[0015]
As is apparent from FIG. 1, the two
[0016]
Further, the
[0017]
FIG. 6 is a perspective view of the reinforcing
[0018]
The
[0019]
The
[0020]
As is clear from FIG. 1, the
[0021]
FIG. 7 is an enlarged view of a portion cut along the line VII-VII in FIG. A
[0022]
Next, the operation of the clutch release bearing device according to the embodiment of the present invention will be described below.
In FIG. 1, a shift fork (not shown) pivots, and the tip of the shift fork abuts against the
[0023]
Since the
[0024]
Since the
[0025]
Next, a method for assembling the clutch release bearing device will be described. After the clutch release bearing 10 and the reinforcing
[0026]
Next, the function of the
[0027]
FIG. 9 is a view similar to FIG. 1 showing a clutch release bearing device according to a second embodiment of the present invention. FIG. 10 is a cross-sectional view of the clutch release bearing device of FIG. 9 taken along the line XX and viewed in the direction of the arrow. Differences from the above-described embodiment will be mainly described, and description of similar points will be omitted.
[0028]
The second embodiment is different from the embodiment of FIG. 1 in the shapes of the
[0029]
Similar to the first embodiment described above, even when a force is applied to the top of the
[0030]
FIG. 11 is a view similar to FIG. 1 showing a clutch release bearing device according to a third embodiment of the present invention. FIG. 12 is a view of the clutch release bearing device of FIG. 11 as viewed in the XII direction, but the
[0031]
The third embodiment differs from the embodiment shown in FIG. 1 in the shapes of the
[0032]
The
[0033]
The present invention has been described above with reference to the embodiments. However, the present invention should not be construed as being limited to the above-described embodiments, and can be changed or improved as appropriate. For example, the number of
[0034]
【The invention's effect】
As described above, according to the clutch release device of the present invention, the disconnection preventing means prevents the connecting member from tilting, thereby preventing the connecting member from coming off.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a view of a clutch release bearing device according to an embodiment of the present invention as viewed from a shift fork side.
2 is an axial cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. 1 and viewed in the direction of the arrows.
3 is a view of the
4 is a partially enlarged view of the
FIG. 5 is an enlarged perspective view of a
6 is a perspective view of a reinforcing
7 is an enlarged view of a portion cut along the line VII-VII in FIG.
FIG. 8 is an enlarged partial sectional view of the clutch release bearing device of FIG. 1;
FIG. 9 is a view similar to FIG. 1, showing a clutch release bearing device according to a second embodiment of the present invention.
10 is a cross-sectional view of the clutch release bearing device of FIG. 9 taken along line XX and viewed in the direction of the arrow.
FIG. 11 is a view similar to FIG. 1, showing a clutch release bearing device according to a third embodiment of the present invention;
12 is a view of the clutch release bearing device of FIG. 11 as viewed in the XII direction.
FIG. 13 is a perspective view of a
FIG. 14 is an enlarged partial cross-sectional view of a conventional clutch release bearing device.
[Explanation of symbols]
10 Clutch release bearing 25, 125, 225
Claims (2)
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Family
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-
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