JP3963024B2

JP3963024B2 - Clutch release bearing device

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Publication number: JP3963024B2
Application number: JP25974596A
Authority: JP
Inventors: 英男大内
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 1996-09-30
Filing date: 1996-09-30
Publication date: 2007-08-22
Anticipated expiration: 2016-09-30
Also published as: JPH10103380A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はクラッチレリーズ軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両等に搭載され摩擦板を用いた動力断続装置であるクラッチを動作させる場合において、入力部材であるシフトフォークでクラッチカバーのダイヤフラムスプリングを軸線方向に押圧することにより、スプリングの付勢力を摩擦板から解除して動力伝達の切り離しが行なわれている。
【０００３】
ところで、シフトフォークは車体等の固定側に通常配置されているが、クラッチカバーはエンジンのフライホイール等に取り付けられてそれと一体的に回転するようになっている。従って、クラッチカバーのダイヤフラムスプリングをシフトフォークが直に押圧するとなると、当接部の摩耗を招来することとなる。そこで、ダイヤフラムスプリングに当接して一体的に回転する回転輪を含むクラッチレリーズ軸受と、この軸受を所定の状態に保持すると共にシフトフォークからの入力を受けるようになっている回転しない軸受保持部材とからなるクラッチレリーズ軸受装置を、例えば特開平７−２８６６２９号に示されているように、ダイヤフラムスプリングとシフトフォークとの間に設けている。
【０００４】
この特開平７−２８６６２９号に開示されたクラッチレリーズ軸受装置においては、軸受の内輪の先端部がダイヤフラムスプリングに対向し、一方軸受の外輪の後端がガイドスリーブのフランジ部と当接している。更に、ばね部材により外輪とフランジ部とを軸線方向に挟み込むようにして、軸受はガイドスリーブに取り付けられている。シフトフォークの先端によりガイドスリーブのフランジ部がばね部材を介して後方から押されれば、内輪先端部がダイヤフラムスプリングに当接するよう、軸受装置全体が軸線方向に移動可能となっている。
【０００５】
ここで軸受外輪は、ガイドスリーブのフランジ部に対して半径方向に移動自在となるよう、ばね部材によって付勢され弾性的に支持されているため、ガイドスリーブのフランジ部が後方よりシフトフォークに押されて軸受の外輪がクラッチのダイヤフラムスプリングに当接したときに、互いの間に偏心があっても、自動的に軸受が調心されるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
図１５に、かかる従来技術の構成によるクラッチレリーズ軸受装置の一部断面を示す。ここで、ばね部材５３０は略Ｕ字形状であり、その頂面はフラットになっている。従って、ばね部材５３０の外輪５１２側端部に半径方向に力Ｆを印加すると、ばね部材５３０とフランジ部５２２との係合点Ｐを支点として、比較的大きなモーメントＭが生じ、よってばね部材５３０が変形することにより容易に外れてしまう恐れがある。
【０００７】
本願発明の目的は、外輪に不用意に半径方向の力が印加されても、容易に脱落することのないばね部材を設けたクラッチレリーズ軸受装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決する手段】
上記目的を達成すべく、本願発明のクラッチレリーズ軸受装置は、
互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、
ガイド軸上に摺動自在に嵌合された円筒部と、外方延在部とを備える軸受保持手段と、
前記軸受保持手段に対して、前記クラッチレリーズ軸受の前記一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する円周方向に複数配設された連結部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置において、
前記連結部材は、前記保持手段の外方延在部の軸方向両側面をすきまで挟み込む第一の幅を有する凹部と前記第一の幅よりも半径方向小径側で第一の幅より大きい第二の幅を有する凹部の異なる２以上の軸方向の幅を有する凹部を有し、
前記連結部材の前記第二の幅を有する凹部の一方の端部は、前記外方延在部に半径方向大径側にスライド不能に係合しており、前記連結部材の前記第二の幅を有する凹部の他方の端部は、前記クラッチレリーズ軸受の静止輪に係合し、前記外方延在部と前記静止輪とが近接する方向に押圧力を印加するようになっており、
前記連結部材の静止輪側の端部に、半径方向大径側に向かう力が印加されたときに、前記連結部材が、前記連結部材と前記保持部材の外方延在部との係合部を支点にして傾くことによって、前記端部が前記静止輪から外れる前に、前記第一の幅を有する凹部の内面が前記外方延在部と接触し、それにより前記連結部材の傾きが制限されるようになっている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本願発明のクラッチレリーズ軸受によれば、前記連結部材の静止輪側の端部に、半径方向に力が印加されたときに、前記連結部材が、前記連結部材と前記保持部材の外方延在部との係合部を支点にして傾くことによって、前記端部が前記静止輪から外れる前に、前記第一の凹部の一つが前記外方延在部と接触し、それにより前記連結部材の傾きが制限されるようになっている。前記連結部材は、その傾きが制限されれば容易に脱落することがなくなる。
【００１０】
【実施例】
以下、本願発明の実施例を図面を参照して以下に詳細に説明する。
図１は、本願発明の実施例であるクラッチレリーズ軸受装置をシフトフォーク側から見た図である。図２は、図１のII-II線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【００１１】
図２において、クラッチレリーズ装置は、クラッチレリーズ軸受１０と、軸受保持手段であるガイドスリーブ２０と、連結部材であるばね部材３０とからなる。クラッチレリーズ軸受１０は、左方端に当接部１１ａを有する略円管状の内輪１１と、内輪１１を同心的に内包する短い円管状の外輪１２と、内輪１１と外輪１２との間に転動自在に配置された複数のボール１５と、ボール１５を所定間隔で保持する保持器１６と、ボール１５の軸線方向両側で内輪１１と外輪１２とにより画成される空間を防塵油密的に密封するシール１７、１８とからなる。内輪１１は外輪１２に対して回転自在に支持されている。また内輪１１の当接部１１ａは、半径方向外方にめくれたような形状をしており、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに当接するようになっている。また、内輪１１の当接部１１ａと反対側の端部はプレスによるブランク加工のままとし、切削加工を行わず製作コストを安くするようにしている。
【００１２】
一方、ガイドスリーブ２０は樹脂製であって、円管状の本体２１と、本体２１の中央近傍の外周から半径方向に延在するフランジ部（外方延在部）２２と、フランジ部２２の半径方向外方端において軸線方向左方に突出する外壁部２３と、フランジ部２２の半径方向外方端において軸線方向に突出するガイド部２５（図１）とからなる。本体２１の内方には図示しないガイド軸が延在しており、本体２１はガイド軸上を摺動自在となっている。なお、本体２１の内方には拡径部２４が設けられている。この拡径部２４は、本体２１がガイド軸上を摺動する際に異物を噛みこまないように機能するものである。外壁部２３は、クラッチレリーズ軸受１０の外方に設けられ、その半径方向の移動制限部となっている。また、クラッチレリーズ軸受１０を半径方向に移動可能とするため、外輪１２の外周と外壁２３の内周との間には隙間２７が形成されている。フランジ部２２の中程には、水平溝２６が設けられており、この水平溝２６にはシフトフォークを固定するクリップ（不図示）が挿入されるようになっている。
【００１３】
更に、フランジ部２２は、ばね部材３０の取付部に半径方向に延在する外方突起２２ｈを有する。ばね部材３０と外方突起２２ｈとの間には、スキマΔが存在する。ばね部材３０における外輪１２の当接面の、鉛直方向に対する傾き角αは０ないし５度である。
【００１４】
図３は、ガイドスリーブ２０を図１と同一方向に見た図であり、図４は、図３のガイドスリーブ２０をIV方向に見た部分拡大図である。図３において、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２の水平方向端部には、突起２２ｆが形成されている。また、フランジ部２２には、ばね部材３０の取付位置に形成されたストッパ２２ｇと、一対の突起２２ｃが形成されている。フランジ部２２の内方略全面部２２ａは、後述する補強部材４０の板厚・形状に合わせてフランジ部２２の周辺より低くなっているが、ばね部材３０の嵌合する部分２２ｂは、それより高くなっている。ガイド部２５はばね部材３０の組付時にガイドの機能を有するものであり、図４に示すようにばね部材３０の両わきを軸線方向に延在している。
【００１５】
図１より明らかなように、同一形状のものが２つ設けられたばね部材３０は、クラッチレリーズ軸受１０をガイドスリーブ２０に対して取り付ける機能を有する。図５は、ばね部材３０の斜視図である。ばね部材３０は、一枚のＳＫ５等のばね鋼板をプレスで打ち抜いた後折り曲げその後焼入処理することによって形成されている。ばね部材３０は、ガイドスリーブ２０のフランジ部に当接するベース部３１と、軸受の外輪１２に当接する押圧部３２と、ベース部３１と押圧部３２との間に設けられ、押圧部３２に外輪１２を付勢するための弾性力を付与する梁部３３とからなっている。なお、押圧部３２はシール１７に接触しないように、またばね部材３０の組付を容易にすべく、軸線方向外方に傾斜した傾斜部３２ａを有する。
【００１６】
更にばね部材３０は、ベース部３１と梁部３３との略中間において、半径方向に突出するように形成された凸部３４を有し、この凸部３４は、ガイドスリーブ２０のフランジ２２部の端部に対応している。また、ベース部３１の両側部３１ａにおける下方端近傍においては、切欠き３７が形成され、更にその下縁部３１ｂには、比較的大きな切欠き３８が形成されている。切欠き３８と下縁部３１ｂとの交差部には、面取り３９が形成されている。ここで凸部３４の内側が第１の凹部３０ａとなり、ベース部３１と押圧部３２との間が第２の凹部３０ｂとなる。
【００１７】
図６は、補強部材４０の斜視図である。補強部材４０は、円筒部４１と、円筒部４１の略中央から上方および下方へ突出した板状のアンビル部４２と、円筒部４１の端部から半径方向に延在するフランジ部４３とからなり、比較的肉厚の薄い板をプレスし、その後アンビル部４２をチタンコーティングしている。これによりシフトフォークとの接触部にて著しい摩耗が発生しないようにしている。
【００１８】
円筒部４１は、ガイドスリーブ２０に取り付けられた際に本体２１に丁度嵌合する径を有し、それにより補強部材４０の半径方向の位置決めが達成されるようになっている。円筒部４１の上方および下方は、アンビル部４２と対応するように延長されて矩形部４１ａを形成している。この矩形部４１ａは、シフトフォークをガイドする機能と、アンビル部の剛性を確保する機能とを有する。アンビル部４２とフランジ部４３との間には段差が形成されている。
【００１９】
補強部材４０のフランジ部４３には、円周部に矩形状切欠４３ａが形成されており、この切欠４３ａは取付時に、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２の対応する位置に形成された突起２２ｆと係合して、補強部材４０の回り止めを達成している。更に、フランジ部４３には、ガイドスリーブ２０の突起２２ｃとストッパ２２ｇ及び部分２２ｂを貫通させるためのＣ字形切欠き４３ｂが形成されている。
【００２０】
尚、ガイドスリーブ２０のストッパ２２ｇは、図１から明らかなように、ばね部材３０をガイドスリーブ２０に取り付ける際に、ばね部材３０の切欠き３８に係合して、それ以上ばね部材３０が内方に押し込まれることを防止するよう機能する。ばね部材３０の面取り３９は、その挿入を容易にする機能を有する。
【００２１】
図７は、図１のVII-VII線に沿って切断した部分を拡大して矢印方向に見た図である。ガイドスリーブ２０のフランジ部２２には、更に突起２２ｃが形成されている。突起２２ｃは、斜面２２ｄと台部２２ｅとからなっており、ばね部材３０が装着された際に切欠き３７に係合する形状となっている。フランジ部２２の部分２２ａ（図３）と２２ｂの段差は補強部材４０の板厚より大きいため、そこに補強部材４０をセットすると、ばね部材３０と補強部材４０との間にスキマδが生ずるようになっている。
【００２２】
次に、本願発明の実施例であるクラッチレリーズ軸受装置の動作につき以下に説明する。
図１において、図示しないシフトフォークが枢動して、その先端が補強部材４０のアンビル部４２に当接して一定の荷重を印加する。補強部材４０の板厚は比較的厚くその剛性も十分であるため、シフトフォークより受ける大荷重を受けることができる。シフトフォークとアンビル部４２の接触は滑り接触であるが、アンビル部４２はチタンコーティングされているので摩耗は小さく抑えられる。クラッチレリーズ軸受装置は、シフトフォークからの入力により図示しないガイド軸上を軸線方向に摺動して、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに内輪１１の当接部１１ａを当接させる。ダイヤフラムスプリングが回転していても、内輪１１は回転自在であるので、当接後にダイヤフラムスプリングと一体で回転することとなり、更に軸受装置が軸線方向に移動することによりダイヤフラムスプリングが押圧されてクラッチが動作されるようになっている。
【００２３】
ばね部材３０は適切な板厚となっていて、ガイドスリーブ２０に対してクラッチレリーズ軸受１０を、押圧部３２と外輪１２との間に作用する摩擦力のみで支持しているため、軸受１０はガイドスリーブ２０に対して半径方向に移動可能となっている。従って、内輪１１の当接部１１ａがダイヤフラムスプリングに当接したとき、両者の間に偏心があれば、軸受１０を同心に位置させようとする公知の力が生じ、それにより軸受１０は半径方向に移動して、自動調心が達成されることとなる。なお、ガイドスリーブ２０の外壁部２３は、軸受１０が所定量以上半径方向外方に移動しないよう制限する機能を有する。また、一般の玉軸受の外輪にはフランジがないタイプが多いので、本実施例のように外輪をばね部材３０で挟みこむように構成すれば、外輪自体を改造する必要がなく既存のものを使用でき、コスト低減に寄与しうる。
【００２４】
ばね部材３０と補強部材４０とは、図７に示すようにスキマδが生ずる程度に離隔しているため、クラッチレリーズ動作に伴いシフトフォークから補強部材４０に軸線に直角な方向の力が印加された場合でも、かかる力はばね部材３０に伝達されることはない。したがって、ばね部材３０は、シフトフォークからの力で変形等することはない。
【００２５】
次に、クラッチレリーズ軸受装置の組付方法について説明する。ガイドスリーブ２０の本体２１の周囲に、クラッチレリーズ軸受１０および補強部材４０が配置された後、図１の斜め上方及び斜め下方からばね部材３０が、ガイドスリーブ２０のガイド部２５にガイドされつつ挿入される。ばね部材３０は外周の一方向から挿入できるようにしているため、組付が容易となっている。ばね部材３０は、ガイドスリーブ２０の突起２２ｃを弾性変形しながら乗り越えて、切欠き３７が突起２２ｃに係合し、かつ切欠き３８がストッパ２２ｇに当接した段階で所定の形状に戻り、組付が完了する。斜面２２ｄの作用によりばね部材３０の挿入は比較的容易に行われるが、一旦係合した後は台部２２ｅの作用により不用意に抜けないように構成されている。
【００２６】
ところで、ばね部材３０の剛性が高すぎると、ガイドスリーブ２０は樹脂性であることから、突起乗り上げ時に突起２２ｃを削ってしまう恐れがあるので、適切な剛性とすることが必要である。そこで、図５に示すように、本実施例においては、ｌ₁＝５ないし８mm、ｌ₂＝３ないし４mm、ｌ₃＝１．５ないし２．５mm 、ｌ₄＝２ないし４mm、ｌ₅＝０．５ないし１．５mmとし、適切な剛性を得ている。かかる場合、突起２２ｃの高さを０．６ないし０．９mm、ばね部材３０の板厚を０．６ないし０．９mmとすれば適切な剛性が得られるので、ばね部材３０の組付時に突起２２ｃが削られることがない。
【００２７】
図８は、図２のクラッチレリーズ軸受において、ばね部材３０の近傍を取り出して拡大した図である。図８において、ばね部材３０の押圧部３２近傍に半径方向の力Ｆが印加されたとすると、ばね部材３０は反時計まわりのモーメントを受けて、押圧部３２が軸受外輪１２から離隔する方向に曲がろうとする。しかしながら、スキマΔ（図２）が適切な値となっているため、かかる場合にはばね部材３０の押圧部３２が軸受外輪１２から外れる前に、凸部３４の内面つまり第１の凹部３０ａが外方突起２２ｈと干渉し、それ以上の曲がりを制限することになる。これにより、押圧部３２が外輪１２から離隔することを防止し、もってばね部材３０が脱落することを防止するものである。
なお、本実施例ではばね部材３０と外方突起２２ｈとの間にスキマを持たせた構造にしてあるが、組込み状態でスキマなく当初から接触している構造にすることも可能である。ただし、この場合にはばね部材３０に過大な応力が働かないように、また、しめ代が大きくなり過ぎないように考慮する必要がある。つまり、大きな荷重を負荷して無理にばね部材を抜こうとするとガイドスリーブ２０の外方突起２２ｈがせん断されてばね部材３０が脱落してしまうおそれがあるが、ガイドスリーブ２０の外方突起２２ｈのせん断を受ける面積が大きくなるように設計すれば、ばね部材３０が壊れるまで大きな荷重を負荷しても脱落しないようにすることができる。
【００２８】
ところで、従来構造によるクラッチレリーズ軸受装置の場合、軸受外輪１２の肉厚が薄いと、許容偏心量の範囲内で軸受１０を動かしたとき、ばね部材３０の先端の押圧部３２が外輪１２の内径から外れて（つまり内側に落ち込んで）しまうことがある。ばね部材３０の全てが同じような接触状態（先端３２ａ全周が内側に落ち込んだ状態）になれば、外輪１２はどちらの方向にもスムーズに動けるようになる。しかしながら、ばね部材３０と内輪１１とが干渉しないような寸法としているため、押圧部３２が外れた部分と１８０度反対側の押圧部３２は、外輪１２の端面から外れないこととなる。このような状態になると、軸受外輪１２は、抵抗の大きい方（すなわちばね部材を押し広げる方向）には動きにくくなり、このため調心機能が十分発揮できない恐れがある。
【００２９】
そこで、本実施例においては、図２に示すようにばね部材３０の取付状態において、押圧部３２の鉛直方向に対する角度（接触角）αを０ないし５度として、いかなる半径方向に外輪１２が移動しても、押圧部３２の先端３２ａが外輪１２の内径側に落ち込まないようにしている。また、ばね部材の断面高さを小さくできるので、ばね部材３０と内輪１１との干渉がないよう設計することが容易となる。なお、あまり大きな接触角は問題があるので、５度程度にとどめるのが好ましい。
【００３０】
図９は、本願発明の第２の実施例のクラッチレリーズ軸受装置を示す、図２と同様な断面図である。図９の実施例は図２の実施例とほぼ同様であるが、外方突起１２２ｈの突出量Ｌが、図２の外方突起２２ｈの突出量ｌよりも大きい点において相違する。これにより、ばね部材３０と外方突起２２ｈとのスキマΔが、図２の実施例と同一であっても、押圧部３２に半径方向力が印加されたとき、ばね部材３０の傾きは比較的小さく抑えることができる。
【００３１】
更に、本願発明の第３の実施例を図面を参照して以下に詳細に説明する。
図１０は、本願発明の第３の実施例であるクラッチレリーズ軸受装置をシフトフォーク側から見た図である。図１１は、図１０のXI-XI 線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【００３２】
第３の実施例が上述した実施例と最も異なるのは、補強部材１４０の形状である。図１２は、補強部材１４０の斜視図である。図１２において、補強部材１４０は、大円筒１４１と小円筒１４２を直列に連結し、それに断面がＣ字形状のアーム１４３、１４４を両わきに連結した構成となっている。大円筒１４１は、その外周から頂面にかけて２つの切欠１４５、１４６を形成している。また、アーム１４３、１４４の自由端からは、軸線方向に鈎状のタブ１４３ａ、１４４ａがそれぞれ延在している。なお、補強部材１４０はプレス加工を容易とすべく、ＳＰＣＣ等の軟鋼から形成されており、タブ１４３ａ、１４４ａは摩耗等を防止すべく浸炭窒化処理がされている。
【００３３】
第３の実施例は、シフトフォークとの接触部がシフトフォークの強度上のバックアップとなるガイドスリーブ２０の外径よりも外側に配置された場合、すなわち図１１の点Ｐｓにおいてシフトフォークが当接するような場合に、より効果的である。補強部材１４０の小円筒１４２の内径は本体２１の外径にほぼ等しく、大円筒１４１の内径はフランジ部２２の外径にほぼ等しくなっており、図１１に示すように、ガイドスリーブ２０と嵌合してすっぽりと包み込むような形状となっている。
【００３４】
本実施例においてばね部材３０は、スリーブ部材２０と軸受外輪１２とを連結するので、図１０に示すように、補強部材１４０の切欠１４５、１４６内にばね部材３０を設置することとなる。この切欠の存在により、補強部材１４０の強度低下が予想されるので、中央の開口を軸線方向に折り曲げることによって小円筒１４２を形成し、強度を向上させている。
【００３５】
図１３は、本願発明の第４の実施例のクラッチレリーズ軸受を示す、図２と同様な断面図である。図１４は、図１３のクラッチレリーズ軸受を矢印XIV から見た部分図である。図１３、１４の実施例は図２の実施例とほぼ同様であるが、補強部材２４０の形状、ばね部材２３０の形状が若干相違する。より具体的には、補強部材１４の外周部２４０ｂが外方に突出し、かつシフトフォーク側の面にプレスにより形成された２つの突起２４０ａが設けられ、一方ばね部材２３０にはこれに対応する部分に切欠２３０ａのみが設けられている。突起２４０ａは、尖った工具により裏面から押されることにより形成され、半径方向内方に向かって立ち上がる形状となっている。尚、本実施例においては、軸受保持手段はガイドスリーブ２０と補強部材２４０とで構成し、外方延在部は突起２４０ａにより構成する。
【００３６】
ばね部材２３０を補強部材２４０に挿入すると、ばね部材２３０は、突起２４０ａを弾性変形しながら乗り越えて、切欠き２３０ａが突起２４０ａに係合した段階で所定の形状に戻り、組付が完了する。突起２４０ａの形状によりばね部材２３０の挿入は比較的容易に行われるが、一旦係合した後は不用意に抜けないように構成されている。
【００３７】
一方、ばね部材２３０の押圧部２３２近傍に半径方向の力Ｆが印加されたとすると、ばね部材２３０は反時計まわりのモーメントを受けて、押圧部２３２が軸受外輪１２から離隔する方向に曲がろうとする。しかしながら、スキマΔ（図１３）が適切な値となっているため、かかる場合にはばね部材２３０の押圧部２３２が軸受外輪１２から外れる前に、軸受保持手段を構成している補強部材の外周部２４０ｂがばね部材２３０と干渉し、それ以上の曲がりを制限することになる。これにより、押圧部２３２が外輪１２から離隔することを防止し、もってばね部材２３０が脱落することを防止するものである。
【００３８】
以上、本発明を実施例を参照して説明してきたが、本発明は上記実施例に限定して解釈されるべきではなく、適宜変更・改良が可能であることはもちろんである。例えば、ばね部材は２つでなく３つでもよい。また、連結部材の凹部は曲線形状になっていて、図１６に示すように局部的な最小幅が２つ以上有する構造にすることも可能である。
【００３９】
【発明の効果】
以上述べたように、本願発明のクラッチレリーズ軸受によれば、前記連結部材の静止輪側の端部に、半径方向に力が印加されたときに、前記連結部材が、前記連結部材と前記保持部材の外方延在部との係合部を支点にして傾くことによって、前記端部が前記静止輪から外れる前に、前記第一の凹部の一つが前記外方延在部と接触し、それにより前記連結部材の傾きが制限されるようになっている。前記連結部材は、その傾きが制限されれば容易に脱落することがなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の実施例であるクラッチレリーズ軸受装置をシフトフォーク側から見た図である。
【図２】図１のII-II線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【図３】ガイドスリーブ２０を図１と同一方向に見た図である。
【図４】図３のガイドスリーブ２０をIV方向に見た部分拡大図である。
【図５】ばね部材３０の拡大斜視図である。
【図６】補強部材４０の斜視図である。
【図７】図１のVII-VII線に沿って切断した部分を拡大して矢印方向に見た図である。
【図８】図２のクラッチレリーズ軸受において、ばね部材３０の近傍を取り出して拡大した図である。
【図９】本願発明の第２の実施例のクラッチレリーズ軸受装置を示す、図２と同様な断面図である。
【図１０】本願発明の実施例であるクラッチレリーズ軸受装置をシフトフォーク側から見た図である。
【図１１】図１０のXI-XI線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【図１２】補強部材１４０の斜視図である。
【図１３】本願発明の第４の実施例のクラッチレリーズ軸受を示す、図２と同様な断面図である。
【図１４】図１３のクラッチレリーズ軸受を矢印XIVから見た部分図である。
【図１５】従来技術による構成において、ばね部材が脱落することを示す図である。
【図１６】連結部材の他の例を示す図である。
【符号の説明】
１０………クラッチレリーズ軸受
２０………ガイドスリーブ
３０、２３０………ばね部材
４０、１４０、２４０………補強部材[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a clutch release bearing device.
[0002]
[Prior art]
When operating a clutch that is a power interrupting device mounted on a vehicle or the like using a friction plate, the diaphragm spring of the clutch cover is pressed in the axial direction by a shift fork that is an input member, thereby reducing the biasing force of the spring to the friction plate. The power transmission is disconnected by releasing from the above.
[0003]
By the way, the shift fork is usually arranged on the fixed side of the vehicle body or the like, but the clutch cover is attached to a flywheel or the like of the engine and rotates integrally therewith. Therefore, if the shift fork directly presses on the diaphragm spring of the clutch cover, wear of the contact portion will be caused. Therefore, a clutch release bearing including a rotating wheel that contacts the diaphragm spring and rotates integrally, and a non-rotating bearing holding member that holds the bearing in a predetermined state and receives an input from the shift fork. A clutch release bearing device made up of, for example, is provided between a diaphragm spring and a shift fork as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-286629.
[0004]
In the clutch release bearing device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-286629, the front end portion of the inner ring of the bearing faces the diaphragm spring, while the rear end of the outer ring of the bearing is in contact with the flange portion of the guide sleeve. Further, the bearing is attached to the guide sleeve so that the outer ring and the flange portion are sandwiched in the axial direction by the spring member. When the flange portion of the guide sleeve is pushed from behind by the tip of the shift fork, the entire bearing device is movable in the axial direction so that the tip of the inner ring comes into contact with the diaphragm spring.
[0005]
Here, since the bearing outer ring is urged and elastically supported by a spring member so as to be movable in the radial direction with respect to the flange portion of the guide sleeve, the flange portion of the guide sleeve is pushed against the shift fork from the rear. When the outer ring of the bearing comes into contact with the diaphragm spring of the clutch, the bearing is automatically aligned even if there is an eccentricity between them.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
FIG. 15 shows a partial cross section of the clutch release bearing device according to the configuration of the prior art. Here, the spring member 530 is substantially U-shaped, and its top surface is flat. Accordingly, when a force F is applied in the radial direction to the end of the spring member 530 on the outer ring 512 side, a relatively large moment M is generated with the engagement point P between the spring member 530 and the flange portion 522 as a fulcrum. There is a risk that it may easily come off due to deformation.
[0007]
An object of the present invention is to provide a clutch release bearing device provided with a spring member that does not easily fall off even when a radial force is inadvertently applied to an outer ring.
[0008]
[Means for solving the problems]
In order to achieve the above object, the clutch release bearing device of the present invention is
A clutch release bearing that includes an inner ring and an outer ring that are arranged concentrically and rotate relative to each other, one of the rings is fixed, and the other ring that rotates is in contact with a rotating member of the clutch device;
Bearing holding means comprising a cylindrical portion slidably fitted on the guide shaft, and an outwardly extending portion;
In the clutch release bearing device comprising a plurality of circumferentially arranged connecting members that hold the one wheel of the clutch release bearing so as to be movable in the radial direction with respect to the bearing holding means.
The connecting member includes a recess having a first width that sandwiches both axial side surfaces of the outwardly extending portion of the holding means as far as the gap, and a first larger width than the first width on the smaller radial side than the first width . A recess having two or more axial widths different from each other having a recess having two widths;
One end of the concave portion having the second width of the connecting member is engaged with the outward extending portion so as not to be slidable in the radially large diameter side, and the second width of the connecting member The other end of the recess having the engagement with the stationary ring of the clutch release bearing is adapted to apply a pressing force in the direction in which the outwardly extending portion and the stationary ring are close to each other,
When a force toward the radially large diameter side is applied to the stationary wheel side end of the connecting member, the connecting member is an engaging portion between the connecting member and the outwardly extending portion of the holding member. By tilting with the fulcrum as a fulcrum, the inner surface of the concave portion having the first width comes into contact with the outwardly extending portion before the end portion is detached from the stationary wheel, thereby limiting the inclination of the connecting member. It has come to be.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
According to the clutch release bearing of the present invention, when a force is applied in a radial direction to the stationary wheel side end of the connection member , the connection member extends outwardly of the connection member and the holding member. By tilting with the engaging portion with the fulcrum as a fulcrum, one of the first recesses comes into contact with the outwardly extending portion before the end portion is disengaged from the stationary ring. The tilt is limited. If the inclination of the connecting member is limited, it will not easily fall off.
[0010]
【Example】
Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a view of a clutch release bearing device according to an embodiment of the present invention as viewed from the shift fork side. FIG. 2 is an axial sectional view taken along the line II-II in FIG. 1 and viewed in the direction of the arrow.
[0011]
In FIG. 2, the clutch release device includes a clutch release bearing 10, a guide sleeve 20 as a bearing holding means, and a spring member 30 as a connecting member. The clutch release bearing 10 includes a substantially circular inner ring 11 having an abutting portion 11 a at the left end, a short circular outer ring 12 concentrically including the inner ring 11, and an inner ring 11 and an outer ring 12. A space defined by the plurality of balls 15 movably arranged, the cage 16 that holds the balls 15 at a predetermined interval, and the inner ring 11 and the outer ring 12 on both sides in the axial direction of the balls 15 is in a dustproof and oiltight manner. The seals 17 and 18 are hermetically sealed. The inner ring 11 is rotatably supported with respect to the outer ring 12. The contact portion 11a of the inner ring 11 has a shape that is turned outward in the radial direction, and is in contact with a diaphragm spring of a clutch cover (not shown). Further, the end of the inner ring 11 opposite to the abutting portion 11a is left blanked by a press so that the manufacturing cost is reduced without cutting.
[0012]
On the other hand, the guide sleeve 20 is made of resin, and has a tubular main body 21, a flange portion (outwardly extending portion) 22 extending radially from the outer periphery near the center of the main body 21, and a radius of the flange portion 22. The outer wall portion 23 protrudes to the left in the axial direction at the outer end in the direction, and the guide portion 25 (FIG. 1) protrudes in the axial direction at the outer end in the radial direction of the flange portion 22. A guide shaft (not shown) extends inside the main body 21, and the main body 21 is slidable on the guide shaft. An enlarged diameter portion 24 is provided inside the main body 21. The enlarged diameter portion 24 functions so as not to bite foreign matter when the main body 21 slides on the guide shaft. The outer wall portion 23 is provided outside the clutch release bearing 10 and serves as a radial movement restriction portion. Further, a gap 27 is formed between the outer periphery of the outer ring 12 and the inner periphery of the outer wall 23 so that the clutch release bearing 10 can be moved in the radial direction. A horizontal groove 26 is provided in the middle of the flange portion 22, and a clip (not shown) for fixing the shift fork is inserted into the horizontal groove 26.
[0013]
Further, the flange portion 22 has an outward projection 22 h extending in the radial direction at the attachment portion of the spring member 30. A clearance Δ exists between the spring member 30 and the outward projection 22h. The inclination angle α of the contact surface of the outer ring 12 in the spring member 30 with respect to the vertical direction is 0 to 5 degrees.
[0014]
3 is a view of the guide sleeve 20 viewed in the same direction as FIG. 1, and FIG. 4 is a partially enlarged view of the guide sleeve 20 of FIG. 3 viewed in the IV direction. In FIG. 3, a protrusion 22 f is formed at the horizontal end of the flange portion 22 of the guide sleeve 20. Further, the flange portion 22 is formed with a stopper 22g formed at the mounting position of the spring member 30 and a pair of protrusions 22c. The substantially inner surface 22a of the flange portion 22 is lower than the periphery of the flange portion 22 in accordance with the plate thickness and shape of the reinforcing member 40 described later, but the fitting portion 22b of the spring member 30 is higher than that. It has become. The guide portion 25 functions as a guide when the spring member 30 is assembled, and extends on both sides of the spring member 30 in the axial direction as shown in FIG.
[0015]
As is apparent from FIG. 1, the two spring members 30 having the same shape have a function of attaching the clutch release bearing 10 to the guide sleeve 20. FIG. 5 is a perspective view of the spring member 30. The spring member 30 is formed by punching a sheet of spring steel such as SK5 with a press, bending it, and then quenching it. The spring member 30 is provided between the base portion 31 that contacts the flange portion of the guide sleeve 20, the pressing portion 32 that contacts the outer ring 12 of the bearing, and the base portion 31 and the pressing portion 32. And a beam portion 33 for applying an elastic force for urging 12. The pressing portion 32 has an inclined portion 32 a that is inclined outward in the axial direction so as not to contact the seal 17 and to facilitate the assembly of the spring member 30.
[0016]
Further, the spring member 30 has a convex portion 34 formed so as to protrude in the radial direction substantially in the middle between the base portion 31 and the beam portion 33, and this convex portion 34 is formed on the flange 22 portion of the guide sleeve 20. Corresponds to the end. Further, a notch 37 is formed in the vicinity of the lower end of both side portions 31a of the base portion 31, and a relatively large notch 38 is formed at the lower edge portion 31b. A chamfer 39 is formed at the intersection of the notch 38 and the lower edge 31b. Here, the inside of the convex portion 34 becomes the first concave portion 30a, and the space between the base portion 31 and the pressing portion 32 becomes the second concave portion 30b.
[0017]
FIG. 6 is a perspective view of the reinforcing member 40. The reinforcing member 40 includes a cylindrical portion 41, a plate-shaped anvil portion 42 that protrudes upward and downward from the approximate center of the cylindrical portion 41, and a flange portion 43 that extends in the radial direction from the end of the cylindrical portion 41. A relatively thin plate is pressed, and then the anvil portion 42 is coated with titanium. This prevents significant wear from occurring at the contact portion with the shift fork.
[0018]
The cylindrical portion 41 has a diameter that just fits into the main body 21 when attached to the guide sleeve 20, whereby the radial positioning of the reinforcing member 40 is achieved. The upper part and the lower part of the cylindrical part 41 are extended to correspond to the anvil part 42 to form a rectangular part 41a. The rectangular portion 41a has a function of guiding the shift fork and a function of ensuring the rigidity of the anvil portion. A step is formed between the anvil portion 42 and the flange portion 43.
[0019]
The flange portion 43 of the reinforcing member 40 is formed with a rectangular cutout 43a in the circumferential portion, and this cutout 43a is engaged with a protrusion 22f formed at a corresponding position of the flange portion 22 of the guide sleeve 20 at the time of mounting. In combination, the rotation of the reinforcing member 40 is achieved. Further, the flange portion 43 is formed with a C-shaped notch 43b for penetrating the protrusion 22c, the stopper 22g and the portion 22b of the guide sleeve 20.
[0020]
As is clear from FIG. 1, the stopper 22g of the guide sleeve 20 is engaged with the notch 38 of the spring member 30 when the spring member 30 is attached to the guide sleeve 20, and the spring member 30 is further moved into the inner portion. It functions to prevent being pushed in. The chamfer 39 of the spring member 30 has a function of facilitating the insertion.
[0021]
FIG. 7 is an enlarged view of the portion cut along the line VII-VII in FIG. A protrusion 22 c is further formed on the flange portion 22 of the guide sleeve 20. The protrusion 22c includes an inclined surface 22d and a base portion 22e, and has a shape that engages with the notch 37 when the spring member 30 is mounted. Since the step between the portions 22 a (FIG. 3) and 22 b of the flange portion 22 is larger than the thickness of the reinforcing member 40, if the reinforcing member 40 is set there, a clearance δ is generated between the spring member 30 and the reinforcing member 40. It has become.
[0022]
Next, the operation of the clutch release bearing device according to the embodiment of the present invention will be described below.
In FIG. 1, a shift fork (not shown) pivots, and the tip of the shift fork abuts against the anvil portion 42 of the reinforcing member 40 to apply a certain load. Since the reinforcing member 40 has a relatively thick plate thickness and sufficient rigidity, it can receive a large load from the shift fork. Although the contact between the shift fork and the anvil portion 42 is a sliding contact, since the anvil portion 42 is coated with titanium, wear is suppressed to a small level. The clutch release bearing device slides in the axial direction on a guide shaft (not shown) in response to an input from the shift fork, and brings the contact portion 11a of the inner ring 11 into contact with a diaphragm spring of a clutch cover (not shown). Even if the diaphragm spring is rotating, the inner ring 11 is freely rotatable, so that it rotates integrally with the diaphragm spring after contact, and the diaphragm spring is pressed as the bearing device moves in the axial direction, so that the clutch is It is supposed to be operated.
[0023]
Since the spring member 30 has an appropriate plate thickness and supports the clutch release bearing 10 with respect to the guide sleeve 20 only by the frictional force acting between the pressing portion 32 and the outer ring 12, the bearing 10 The guide sleeve 20 can be moved in the radial direction. Therefore, when the abutting portion 11a of the inner ring 11 abuts against the diaphragm spring, if there is an eccentricity between the two, a known force is generated to place the bearing 10 concentrically, thereby causing the bearing 10 to move in the radial direction. The self-alignment will be achieved. The outer wall portion 23 of the guide sleeve 20 has a function of restricting the bearing 10 from moving radially outward by a predetermined amount or more. In addition, since there are many types of outer rings of general ball bearings that do not have a flange, if the outer ring is sandwiched between the spring members 30 as in this embodiment, there is no need to modify the outer ring itself and the existing one is used. Can contribute to cost reduction.
[0024]
Since the spring member 30 and the reinforcing member 40 are separated to such an extent that a clearance δ is generated as shown in FIG. 7, a force in a direction perpendicular to the axis is applied from the shift fork to the reinforcing member 40 in accordance with the clutch release operation. Even in such a case, the force is not transmitted to the spring member 30. Therefore, the spring member 30 is not deformed by the force from the shift fork.
[0025]
Next, a method for assembling the clutch release bearing device will be described. After the clutch release bearing 10 and the reinforcing member 40 are arranged around the main body 21 of the guide sleeve 20, the spring member 30 is inserted while being guided by the guide portion 25 of the guide sleeve 20 from the diagonally upper side and the diagonally lower side of FIG. Is done. Since the spring member 30 can be inserted from one direction of the outer periphery, the assembly is easy. The spring member 30 moves over the protrusion 22c of the guide sleeve 20 while elastically deforming, returns to a predetermined shape when the notch 37 engages with the protrusion 22c, and the notch 38 abuts against the stopper 22g. The attachment is complete. The spring member 30 is inserted relatively easily by the action of the inclined surface 22d, but once engaged, the spring member 30 is configured not to be carelessly removed by the action of the base portion 22e.
[0026]
By the way, if the rigidity of the spring member 30 is too high, since the guide sleeve 20 is resinous, there is a possibility that the protrusion 22c may be scraped off when the protrusion rides, so that it is necessary to have an appropriate rigidity. Therefore, as shown in FIG. 5, in this embodiment, l ₁ = 5 to 8 mm, l ₂ = 3 to 4 mm, l ₃ = 1.5 to 2.5 mm, l ₄ = 2 to 4 mm, l ₅ = Appropriate rigidity is obtained with a thickness of 0.5 to 1.5 mm. In such a case, if the height of the projection 22c is 0.6 to 0.9 mm and the plate thickness of the spring member 30 is 0.6 to 0.9 mm, an appropriate rigidity can be obtained. 22c is not shaved.
[0027]
FIG. 8 is an enlarged view of the vicinity of the spring member 30 in the clutch release bearing of FIG. In FIG. 8, if a radial force F is applied in the vicinity of the pressing portion 32 of the spring member 30, the spring member 30 receives a counterclockwise moment and bends in a direction in which the pressing portion 32 is separated from the bearing outer ring 12. I will try. However, since the clearance Δ (FIG. 2) is an appropriate value, in this case, before the pressing portion 32 of the spring member 30 is detached from the bearing outer ring 12, the inner surface of the convex portion 34, that is, the first concave portion 30a is Interference with the outward projection 22h restricts further bending. Accordingly, the pressing portion 32 is prevented from being separated from the outer ring 12, and thus the spring member 30 is prevented from falling off.
In this embodiment, a gap is provided between the spring member 30 and the outward projection 22h. However, it is also possible to have a structure in which the spring member 30 and the outer protrusion 22h are in contact with each other without any gap in the assembled state. However, in this case, it is necessary to consider that excessive stress is not applied to the spring member 30 and that the interference is not too large. That is, if the spring member is forcibly removed by applying a large load, the outer protrusion 22h of the guide sleeve 20 may be sheared and the spring member 30 may fall off, but the outer protrusion 22h of the guide sleeve 20 may be removed. If the area subjected to the shearing is designed to be large, it can be prevented from falling off even if a large load is applied until the spring member 30 is broken.
[0028]
By the way, in the case of a clutch release bearing device having a conventional structure, when the bearing outer ring 12 is thin, when the bearing 10 is moved within the allowable eccentricity range, the pressing portion 32 at the distal end of the spring member 30 becomes the inner diameter of the outer ring 12. May fall off (ie, fall inside). If all of the spring members 30 are in the same contact state (a state where the entire circumference of the tip 32a has fallen inward), the outer ring 12 can move smoothly in either direction. However, since the dimensions are such that the spring member 30 and the inner ring 11 do not interfere with each other, the portion where the pressing portion 32 is removed and the pressing portion 32 on the opposite side by 180 degrees do not come off the end surface of the outer ring 12. In such a state, the bearing outer ring 12 becomes difficult to move in the direction of higher resistance (that is, the direction in which the spring member is expanded), and therefore, the alignment function may not be sufficiently exhibited.
[0029]
Therefore, in this embodiment, as shown in FIG. 2, when the spring member 30 is attached, the outer ring 12 moves in any radial direction with the angle (contact angle) α of the pressing portion 32 with respect to the vertical direction being 0 to 5 degrees. Even so, the tip 32 a of the pressing portion 32 is prevented from falling into the inner diameter side of the outer ring 12. In addition, since the cross-sectional height of the spring member can be reduced, it is easy to design the spring member 30 and the inner ring 11 so as not to interfere with each other. In addition, since a very large contact angle has a problem, it is preferable to keep it at about 5 degrees.
[0030]
FIG. 9 is a cross-sectional view similar to FIG. 2, showing a clutch release bearing device according to a second embodiment of the present invention. The embodiment of FIG. 9 is substantially the same as the embodiment of FIG. 2, but differs in that the protrusion amount L of the outward protrusion 122h is larger than the protrusion amount l of the outward protrusion 22h of FIG. Thus, even when the clearance Δ between the spring member 30 and the outward projection 22h is the same as that in the embodiment of FIG. 2, when a radial force is applied to the pressing portion 32, the inclination of the spring member 30 is relatively It can be kept small.
[0031]
Further, a third embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
FIG. 10 is a view of a clutch release bearing device according to a third embodiment of the present invention as viewed from the shift fork side. 11 is an axial cross-sectional view taken along the line XI-XI in FIG. 10 and viewed in the direction of the arrow.
[0032]
The third embodiment is most different from the above-described embodiment in the shape of the reinforcing member 140. FIG. 12 is a perspective view of the reinforcing member 140. In FIG. 12, the reinforcing member 140 has a configuration in which a large cylinder 141 and a small cylinder 142 are connected in series, and arms 143 and 144 having a C-shaped cross section are connected to both sides. The large cylinder 141 forms two notches 145 and 146 from the outer periphery to the top surface. Further, hook-shaped tabs 143a and 144a extend in the axial direction from the free ends of the arms 143 and 144, respectively. The reinforcing member 140 is made of mild steel such as SPCC so as to facilitate press working, and the tabs 143a and 144a are carbonitrided to prevent wear and the like.
[0033]
In the third embodiment, when the contact portion with the shift fork is arranged outside the outer diameter of the guide sleeve 20 serving as a backup for the strength of the shift fork, that is, at the point Ps in FIG. It is more effective in such cases. The inner diameter of the small cylinder 142 of the reinforcing member 140 is substantially equal to the outer diameter of the main body 21, and the inner diameter of the large cylinder 141 is substantially equal to the outer diameter of the flange portion 22, and fits with the guide sleeve 20 as shown in FIG. Combined, it has a shape that completely wraps around.
[0034]
In this embodiment, since the spring member 30 connects the sleeve member 20 and the bearing outer ring 12, the spring member 30 is installed in the notches 145 and 146 of the reinforcing member 140 as shown in FIG. 10. Since the strength of the reinforcing member 140 is expected to be reduced due to the presence of this notch, the small cylinder 142 is formed by bending the central opening in the axial direction to improve the strength.
[0035]
FIG. 13 is a cross-sectional view similar to FIG. 2, showing a clutch release bearing according to a fourth embodiment of the present invention. FIG. 14 is a partial view of the clutch release bearing of FIG. 13 as viewed from the arrow XIV. The embodiment of FIGS. 13 and 14 is substantially the same as the embodiment of FIG. 2, but the shape of the reinforcing member 240 and the shape of the spring member 230 are slightly different. More specifically, the outer peripheral portion 240b of the reinforcing member 14 protrudes outward, and two projections 240a formed by pressing are provided on the surface on the shift fork side, while the spring member 230 has a corresponding portion. Only the notch 230a is provided. The protrusion 240a is formed by being pushed from the back surface by a sharp tool, and has a shape that rises inward in the radial direction. In this embodiment, the bearing holding means is constituted by the guide sleeve 20 and the reinforcing member 240, and the outwardly extending portion is constituted by the protrusion 240a.
[0036]
When the spring member 230 is inserted into the reinforcing member 240, the spring member 230 gets over the protrusion 240a while being elastically deformed, and returns to a predetermined shape when the notch 230a is engaged with the protrusion 240a, and the assembly is completed. Although the spring member 230 can be inserted relatively easily due to the shape of the protrusion 240a, the spring member 230 is configured so as not to be inadvertently pulled out after being engaged once.
[0037]
On the other hand, if a radial force F is applied in the vicinity of the pressing portion 232 of the spring member 230, the spring member 230 receives a counterclockwise moment and tries to bend in a direction in which the pressing portion 232 is separated from the bearing outer ring 12. To do. However, since the clearance Δ (FIG. 13) is an appropriate value, in this case, before the pressing portion 232 of the spring member 230 is detached from the bearing outer ring 12, the outer periphery of the reinforcing member constituting the bearing holding means The portion 240b interferes with the spring member 230 and restricts further bending. As a result, the pressing portion 232 is prevented from being separated from the outer ring 12, thereby preventing the spring member 230 from falling off.
[0038]
The present invention has been described above with reference to the embodiments. However, the present invention should not be construed as being limited to the above-described embodiments, and can be changed or improved as appropriate. For example, the number of spring members may be three instead of two. Further, the concave portion of the connecting member has a curved shape, and a structure having two or more local minimum widths as shown in FIG. 16 is also possible.
[0039]
【The invention's effect】
As described above, according to the clutch release bearing of the present invention, when a force is applied in a radial direction to the stationary wheel side end of the connection member , the connection member is connected to the connection member and the holding member. By tilting with the engaging portion with the outwardly extending portion of the member as a fulcrum, one of the first recesses comes into contact with the outwardly extending portion before the end portion is detached from the stationary ring, Thereby, the inclination of the connecting member is limited. If the inclination of the connecting member is limited, it will not easily fall off.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a view of a clutch release bearing device according to an embodiment of the present invention as viewed from a shift fork side.
2 is an axial cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. 1 and viewed in the direction of the arrows.
3 is a view of the guide sleeve 20 as viewed in the same direction as FIG. 1. FIG.
4 is a partially enlarged view of the guide sleeve 20 of FIG. 3 as viewed in the IV direction.
FIG. 5 is an enlarged perspective view of a spring member 30. FIG.
6 is a perspective view of a reinforcing member 40. FIG.
7 is an enlarged view of a portion cut along the line VII-VII in FIG.
8 is an enlarged view of the vicinity of a spring member 30 in the clutch release bearing of FIG.
FIG. 9 is a sectional view similar to FIG. 2, showing a clutch release bearing device according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 10 is a view of a clutch release bearing device according to an embodiment of the present invention as viewed from the shift fork side.
11 is an axial sectional view taken along the line XI-XI in FIG. 10 and viewed in the direction of the arrow.
12 is a perspective view of a reinforcing member 140. FIG.
FIG. 13 is a sectional view similar to FIG. 2, showing a clutch release bearing of a fourth embodiment of the present invention.
14 is a partial view of the clutch release bearing of FIG. 13 as viewed from an arrow XIV.
FIG. 15 is a diagram showing that a spring member falls off in the configuration according to the prior art.
FIG. 16 is a view showing another example of a connecting member.
[Explanation of symbols]
10 ......... Clutch release bearing 20 ......... Guide sleeves 30, 230 ......... Spring members 40, 140, 240 ......... Reinforcing members

Claims

A clutch release bearing that includes an inner ring and an outer ring that are arranged concentrically and rotate relative to each other, one of the rings is fixed, and the other ring that rotates is in contact with a rotating member of the clutch device;
A bearing holding means comprising a cylindrical portion slidably fitted on the guide shaft, and an outwardly extending portion;
In the clutch release bearing device comprising a plurality of circumferentially arranged connecting members that hold the one wheel of the clutch release bearing so as to be movable in the radial direction with respect to the bearing holding means.
The connecting member includes a recess having a first width that sandwiches both axial side surfaces of the outwardly extending portion of the holding means as far as the gap, and a first larger width than the first width on the smaller radial side than the first width . A recess having two or more axial widths different from each other having a recess having two widths;
One end of the concave portion having the second width of the connecting member is engaged with the outward extending portion so as not to be slidable in the radially large diameter side, and the second width of the connecting member The other end of the recess having the engagement with the stationary ring of the clutch release bearing is adapted to apply a pressing force in the direction in which the outwardly extending portion and the stationary ring are close to each other,
When a force toward the radially large diameter side is applied to the stationary wheel side end of the connecting member, the connecting member is an engaging portion between the connecting member and the outwardly extending portion of the holding member. By tilting with the fulcrum as a fulcrum, the inner surface of the concave portion having the first width comes into contact with the outwardly extending portion before the end portion is detached from the stationary wheel, thereby limiting the inclination of the connecting member. Clutch release bearing device adapted to be used.