JP3917118B2 - 電車線用コネクティングハンガイヤー - Google Patents

Description

本発明は、吊架線からトロリ線を吊り下げるための電車線用ハンガイヤーに関し、特に吊架線とトロリ線とを電気的に接続する機能を兼備するものである。

従来の電車線ハンガイヤーは、特許文献１に記載のものがある。これは、金属の棒材を屈曲させて成るハンガバーとトロリ線を把持するイヤー片とを備えている。ハンガバーは、上部に、吊架線に掛け止めるためのループ状のフック部を有する。対向一対のイヤー片は、ハンガバーの下端に固着されており、イヤー片を貫通するボルトを締め付けることで、イヤー片間にトロリ線を把持することができる。吊架線のハンガイヤー掛け止め部位には、吊架線をハンガイヤーから電気的に絶縁すると共に、ハンガイヤーとの接触による機械的損傷から吊架線を保護するための保護カバーが装着される。
一方、特許文献２に記載のコネクタ金具がある。これは、吊架線からトロリ線に給電するために、吊架線を把持するクランプと、トロリ線を把持するクランプとの間を、複数の銅線を平編状に構成した導体で接続するものである。
実開平６−４７０３０号公報 実開平６−４７０２９号公報

上記従来のトロリ線上のコネクタ金具は、トロリ線の把持位置に上下動を許容しにくい硬点が生じてしまい、トロリ線の局部摩耗を助長する。別体のハンガイヤーとコネクタ金具とが重複して設置されるため、両金具を合わせた部品点数が多くなり、保全等の取扱いが煩わしいし、取付作業も別個に行わねばならず、作業負担の重複により、手間や作業コストが重畳的に増すので、これらの作業の単純化が望まれる。さらに、パンタグラフによるトロリ線の押し上げによってコネクタ金具の曲げが繰り返され、局部的な疲労劣化を招く。
そこで、本発明は、コネクタ金具の機能を兼備し、吊架線とトロリ線とを電気的に導通させ、またトロリ線の硬点を少なくすると共に、取り扱いが容易で、取付け作業の省力化を図り、しかも局部的な劣化を軽減する電車線用コネクティングハンガイヤーを提供することを課題としている。

上記課題を解決するため、第１の発明においては、上部に吊架線に掛け止めるためのループ状のフック部を有するハンガバーと、このハンガバーの下端部に結合してトロリ線を把持するイヤーと、吊架線とハンガバーとの間に介在し、ハンガバーの変位を許容しつつ電気的に接続する導体とを具備させ、導体は、スリーブでハンガバーに圧着して電車線用のコネクティングハンガイヤーを構成する。
第２の発明は、上記第１の発明におけるフック部を含むハンガバーの上部を金属疲労特性の良好な棒材で構成し、導体との接続部を含むハンガバーの下部を導電性の良好な棒材で構成し、両者をスリーブで圧着した。
第３の発明は、上記第１又は第２の発明における導体に、弦巻ばね状に巻かれて上下方向に伸縮可能な伸縮部を設けた。
第４の発明は、上記第１又は第２の発明における導体をハンガバーの下端部に接続した。
第５の発明は、上記第１の発明における導体をハンガバーのフック部の折返し先端部に結合した。

本発明においては、ハンガバーに導体を一体に設けたので、コネクタ金具の機能を兼備し、導体によってトロリ線と吊架線との間の電気的な接続状態が安定する。従来相互に別体を成す金具同士が物理的に一体化した結果、トロリ線上の取付位置の硬点が全体として減少し、トロリ線の摩耗が低減するし、保全、持ち運び、取付等の取扱いに好都合となり、特に取付の作業労力の負担を軽減でき、作業コストも削減できる。また、パンタグラフによるトロリ線の押し上げによって導体は局部的な疲労劣化を起こし難く、製品の長寿命化に寄与する。

図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。

図１、図２において、第１の実施例に係るコネクティングハンガイヤー１は、吊架線Ｍに掛け止めてトロリ線Ｔを支持するハンガバー２と、このハンガバー２の下端に取付けられてトロリ線Ｔを把持するイヤー３と、吊架線Ｍを把持するクランプ４と、クランプ４から延出する導体５と、導体５をハンガバー２に固着するスリーブ６とを具備する。

ハンガバー２の上部２ａは機械的強度が高く金属疲労特性の良好なりん青銅の棒材で構成され、ハンガバー２の下部２ｂは導電特性の良好なタフピッチ銅の棒材で構成される。ハンガバー２の上部２ａと下部２ｂは、図３に示すように、スリーブ６で圧縮接続される。ハンガバー２の上部２ａには、吊架線Ｍに掛け止めるためのフック部２ｃを有する。フック部２ｃは、吊架線Ｍへの装着状態において吊架線Ｍの軸線方向に見て吊架線Ｍを包囲するように縦長ループ状に形成され、下側の湾曲開始部付近で間隔をおいて交差し、さらに返しを形成するように三次元に湾曲している。フック部２ｃは、直線部２ｄをほぼ垂直状態に保って軸回りにほぼ９０°回転させつつ下降させることにより、吊架線Ｍへ掛け止められるように、下方に開放している。フック部２ｃを吊架線Ｍから外すには、逆にハンガバー２をほぼ９０°回転させながら上方へ持ち上げる。トロリ線Ｔを挟んで対向する一対のイヤー片３ａ，３ａをボルト３ｃで締め付けてトロリ線Ｔを把持する。フック部２ｃは弾性合成樹脂製の保護カバー７を介して吊架線Ｍに掛け止められる。保護カバー７は、吊架線Ｍ周りを取り囲むように円筒状を成し、両端部にフック部２ｃの外れ防止用の鍔を有する。

クランプ４は、吊架線Ｍを挟んで両側に対向する一対の導電金属製のクランプ片４ａ，４ｂをボルト４ｃで締め付けて吊架線Ｍに固定するものである。導体５は銅撚り線で構成され、吊架線Ｍへの装着状態において吊架線Ｍからハンガバー２に至るまでに略Ｕ字状のたるみを形成するように余裕を持たせた延出長さを有し、ハンガバー２の上下動を許容する。スリーブ６は、ハンガバー２と導体５を平行に並べて夫々挿通させ圧着する。

本実施形態のコネクティングハンガイヤー１においては、吊架線Ｍに保護カバー７を取り付けてからハンガバー２のフック部２ｃを保護カバー７上に掛け止めると共にイヤー３でトロリ線Ｔを把持させて、吊架線Ｍにトロリ線Ｔを支持する。吊架線Ｍにハンガバー２を掛けたら、吊架線Ｍをクランプ４で把持し、ハンガバー２にスリーブ６で予め固着してある導体５を介してトロリ線Ｔを吊架線Ｍに電気的に導通させる。

吊架線Ｍに取り付けたコネクティングハンガイヤー１は、フック部２ｃの吊架線Ｍに対する電気的な接続状態の良否の如何に関わらず、吊架線Ｍに対して導体５が確実に接続され、導電性の良好なハンガバー２の下部２ｂを介して吊架線Ｍからトロリ線Ｔへの給電をロスなく行う。

電車の走行中パンタグラフの通過によりトロリ線Ｔが押し上げられて、ハンガバー２が上下動するが、ハンガバー２の上部２ａの機械的強度が高いので、容易に疲労劣化することがなく、また導体５がハンガバー２に柔軟に追随するので、ハンガバー２の挙動を妨げることがなく、導体５自体も物理的ダメージを受けず、容易に疲労劣化することがない。

なお、ハンガバー２は上下異なる二種の金属棒で構成したが、機械的強度及び導電性に関して使用に耐えうる単一の金属棒で一体に構成してもよい。また、ハンガバー２と導体５を固着して電気的に接続するものであれば、スリーブ６に代えて、対向片をボルトなどで締め付けて固定するクランプ部材のようなものでもよい。

第２の実施例に係るコネクティングハンガイヤーを図４に示す。以下、先の実施形態における構成部分と同様の部分には同一の符号を付して説明を省略する。コネクティングハンガイヤー８における導体９は銅撚り線で構成され、ハンガバー２に上方からスリーブ６で結合される直前にハンガバー２周りに弦巻ばね状に巻かれ、上下に弾力的に伸縮可能な伸縮部９ａを備えている。

コネクティングハンガイヤー８においては、先の実施形態におけると同様にして、吊架線Ｍにトロリ線Ｔを支持させる一方、吊架線Ｍとトロリ線Ｔを電気的に接続する。パンタグラフの通過によるハンガバー２の上下動に伴い、導体９の伸縮部９ａが伸び縮みするので、導体９がハンガバー２の変位に柔軟に追随する。

第３の実施形態に係るコネクティングハンガイヤー１０を図５に示す。コネクティングハンガイヤー１０における導体１１は銅撚り線で構成され、クランプから延出する略Ｓ字状の弛み部１１ａと、ハンガバー２の中間部において上方からスリーブ６に挿通されて圧着され、さらにハンガバー２の直線部２ｄに沿って伸び、端部をスリーブ１２でハンガバー２の下端部に結合される直線状部１１ｂとを備えている。

コネクティングハンガイヤー１０においても、先の実施形態におけると同様にして、吊架線Ｍにトロリ線Ｔを支持させる一方、吊架線Ｍとトロリ線Ｔを電気的に接続する。パンタグラフの通過によるハンガバー２の上下動を導体１１の弛み部１１ａが許容して、導体１１がハンガバー２の変位に柔軟に追随する。さらに吊架線Ｍからトロリ線Ｔまでを導体１１がハンガバー２をほとんど介することなく接続するので、フック部２ｃの吊架線Ｍに対する電気的な接続状態の良否如何はもとより、ハンガバー２の電気抵抗に関係なく、吊架線Ｍからトロリ線Ｔを確実に導通させ、吊架線Ｍからトロリ線Ｔへの給電ロスを低減する。

第４の実施形態に係るコネクティングハンガイヤー１３を図６に示す。コネクティングハンガイヤー１３における導体１４は銅撚り線で構成され、クランプ４から延出して弛み部１４ａを介し、ハンガバー２のフック部２ｃの先端部に突き合わされてスリーブ１５で圧着される。

コネクティングハンガイヤー１３においても、先の実施形態におけると同様にして、吊架線Ｍにトロリ線Ｔを支持させる一方、吊架線Ｍとトロリ線Ｔを電気的に接続する。パンタグラフの通過によるハンガバー２の上下動を導体１４の弛み部１４ａが許容して、導体１４がハンガバー２の変位に柔軟に追随する。また、吊架線Ｍからトロリ線Ｔまでを導体１４及びハンガバー２で接続するので、フック部２ｃの吊架線Ｍに対する電気的な接続状態の良否如何に関わらず、吊架線Ｍからトロリ線Ｔを確実に導通させる。

本発明の電車専用コネクティングハンガイヤーは、吊架線からトロリ線を吊り下げつつ、両者間を電気的に接続するものである。

本発明に係る電車線用コネクティングハンガイヤーの斜視図である。 電車線用コネクティングハンガイヤーの正面図である。 スリーブの縦断面である。 第２の実施形態に係る電車線用コネクティングハンガイヤーの正面図である。 第３の実施形態に係る電車線用コネクティングハンガイヤーの正面図である。 第４の実施形態に係る電車線用コネクティングハンガイヤーの正面図である。

符号の説明

１ コネクティングハンガイヤー
２ ハンガバー
２ａ 上部
２ｂ 下部
２ｃ フック部
３ イヤー
４ クランプ
５ 導体
６ スリーブ
７ 保護カバー
８ コネクティングハンガイヤー
９ 導体
９ａ 伸縮部
１０ コネクティングハンガイヤー
１１ 導体
１１ａ 弛み部
１３ コネクティングハンガイヤー
１４ 導体
１５ スリーブ
Ｍ 吊架線
Ｔ 電車線

Claims (5)

1. 上部に吊架線に掛け止めるためのループ状のフック部を有するハンガバーと、
   このハンガバーの下端部に結合してトロリ線を把持するイヤーと、
   前記吊架線とハンガバーとの間に介在し、ハンガバーの変位を許容しつつ電気的に接続する導体とを備え、
   トロリ線を吊架線に支持すると共に、両者を電気的に導通させるものであって、
   前記導体は、前記ハンガバーにスリーブで圧着されることを特徴とする電車線用コネクティングハンガイヤー。
2. 前記フック部を含むハンガバーの上部は疲労特性の良好な金属材で構成され、
   前記導体との接続部を含むハンガバーの下部は導電性の良好な金属材で構成され、
   これら上下両部が前記スリーブで圧着されることを特徴とする請求項１に記載の電車線用コネクティングハンガイヤー。
3. 前記導体には、弦巻ばね状に巻かれて上下方向に伸縮可能な伸縮部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の電車線用コネクティングハンガイヤー。
4. 前記導体が前記ハンガバーの下端部に接続されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の電車線用コネクティングハンガイヤー。
5. 前記導体は、前記ハンガバーのフック部の折返し先端部に結合していることを特徴とする請求項１に記載の電車線用コネクティングハンガイヤー。

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