JP3911309B2 - 軸流ガスタービンエンジン用チップシュラウド組立体 - Google Patents
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Description
【技術分野】
本発明は、軸流ガスタービンエンジン用チップシュラウド組立体に関し、より詳細には、この種エンジンの圧縮機のブレードエアフォイルのチップ部で空気を再循環させて圧縮機ストール(失速)の発生を減少させるシュラウドに関する。
【0002】
【従来の技術】
例えば航空機に用いられている型式の軸流ガスタービンエンジンにおいては、空気が圧縮機セクションで圧縮され、それから燃焼器セクションで燃焼させられる燃料に混合され、それからタービンセクションを通して膨張させられ、これによりタービンセクションがひとつ又はそれ以上のシャフトを介して圧縮機セクションを駆動する。このようなエンジンの総合効率は、とりわけ、圧縮機セクションで空気を圧縮する効率の函数である。
【0003】
しかして、圧縮機セクションは、典型的に、低圧圧縮機と高圧圧縮機とを包含し、低圧圧縮機はタービンセクションの低圧タービンに接続されているシャフトにより駆動され、また高圧圧縮機はタービンセクションの高圧タービンに接続されているシャフトにより駆動される。これら低圧及び高圧圧縮機は、各々、図1に示されるように、エンジンの長手方向軸線100のまわりを回転する圧縮機ブレード10を数段備えている。各ブレード10は、エアフォイル12と、ブレードプラットホーム14と、ブレードチップ16とを有し、エアフォイル12はブレードプラットホーム14から延びてブレードチップ16で終っている。そして、ブレードチップ16は外側空気シールであるチップシュラウド18に非常に接近して回転する。このチップシュラウド18は、所定の段におけるブレード10のブレードチップ16のまわりを円周方向に延びており、ブレードプラットホーム14とチップシュラウド18とが、それぞれ、圧縮機を通しての空気流れ用ガスパスの半径方向内側及び外側境界部を限定する。
【0004】
ブレードの段は連続して配置されており、空気が各ブレード段を通して吐出されると、空気の圧力は漸次的に増加する。圧縮機を通しての全体の圧力増加は、各ブレード段を通しての漸次的な圧力増加の総和である。したがって、ガスタービンエンジンの効率を最大にするためには、所定の燃料流量で、圧縮機の各ブレード段にわたっての圧力上昇(以下、“圧力比”と称する)を最大にすることが望まれる。
【0005】
また、軸流ガスタービンエンジンの設計が直面する問題のひとつとして、圧縮機のストールとして知られている現象がある。この圧縮機ストールとは、圧縮機の所定の段のブレードより空気に与えられるエネルギが該圧縮機の所定の段にわたっての圧力比に打ち勝つのに不十分であるために、圧縮機の段の一部分を通しての空気の流れが止められる現象をいう。このような現象を矯正する作用がないと、圧縮機ストールは圧縮機の段を通して広まり、エンジン速度を維持するのに十分な空気を燃焼器に供給することができなくなる。そして、ある状況の下では、圧縮機を通しての空気の流れが逆方向となってしまい、この現象は圧縮機サージとして知られている。以上述べた航空機推進動力装置の圧縮機ストール及びサージはエンジン異常であり、もしこれらを矯正できなければ、人々は航空機に不安を抱き、航空機に乗るのをためらうであろう。
【0006】
特に高圧圧縮機の圧縮機ストールはエンジン設計において非常に大きな関心ごとであり、その圧縮機ストールは圧縮機の所定の段内の幾つかの場所で発生し始めるが、これら圧縮機ストールの共通の現象として、渦が発生するブレードチップから圧縮機ストールが広がる。そして、ブレードチップにおける空気流れの軸方向運動量は、空気流れに沿う他の場所におけるそれよりも小さくなる傾向があると考えられている。したがって、このことから、圧縮機ストールの原因として、このような小さい運動量が想定されることは明らかである。
【0007】
航空機エンジンの作動時間が蓄積されて長くなると、ブレードチップは摩耗してチップシュラウドからより大きく離れ、ブレードチップとチップシュラウドとの間の隙間が増大してしまう。そして、当業者であれば、このブレードチップとチップシュラウドとの間の隙間が増大すると、渦がより大きくなり、上述した小さい軸方向運動量を有する空気流れの割合が大きくなることを容易にわかるであろう。したがって、エンジンの設計において、高圧圧縮機のブレードチップで軸方向運動量が減少する問題を除去することが探究されてきている。
【0008】
その一例として、エンジンの高圧圧縮機におけるブレードチップとチップシュラウドとの間の隙間が過剰に大きくなるのを防止するようにチップシュラウドを改良した有効な装置が、米国特許第5,282,718号明細書に開示されている。この米国特許第5,282,718号明細書に開示されているチップシュラウド組立体は、図2に示されるように、内方リング20と外方リング22とから成っている。高圧圧縮機への適用においては、これらのリング20,22は最初に鍛造され、それから空気流れを導いて効率損失を最小にする何百の小さい複雑な羽根24がリング20,22の一方に機械加工される。それから、内方リング20及び外方リング22は分割され、その後内方リング20は外方リング22に例えばボルト、リベット、溶接又はそれらの組合せによる取付け手段26を用いて取付けられる。この従来のチップシュラウド組立体は、有効ではあるけれども、しかし、羽根24を機械加工するのに非常に多くの時間が必要とされるので、高価である問題がある。
【0009】
したがって、従来技術のストールに対する利益、すなわち従来のチップシュラウド組立体と匹敵するほどの最小な効率損失でもって、ストールを防止できると共に、製造コストを従来と比較してかなり減少することができるチップシュラウド組立体が要望されている。
【0010】
【発明の概要】
本発明は、このような要望に応じてなされたものである。したがって、本発明の目的は、従来技術のストールに対する利益、すなわち従来のチップシュラウド組立体と匹敵するほどの最小な効率でもってストールを防止できるに加え、従来と比較して製造コストをかなり減少することができると共に、保全性及び安全性を増大することができるチップシュラウド組立体を提供することにある。
【0011】
この目的を達成するために、本発明によれば、チップシュラウド組立体は、分割されて複数のアーチ形セグメントから成る環状シュラウドを包含し、各セグメントが半径方向外側表面と、半径方向内側表面とを包含し、この半径方向内側表面が第1の列を形成する複数の第1の穴と、第2の列を形成する複数の第2の穴とを包含し、これら第1の列と第2の列とがセグメントの長さに沿って円周方向に延びていると共に、第1の列が第2の列に関して間隔を置いている。また、円周方向に延びるプレナムが半径方向内側表面から半径方向外側に間隔を置いており、複数の第1の通路が第1の穴のひとつからプレナムに延びていると共に、複数の第2の通路が第2の穴のひとつからプレナムに延びている。プレナムは第1及び第2の通路の各々を通して半径方向内側表面に連通し、また第1の通路の各々の長さは該通路が延びる第1の穴の直径の少なくとも3倍とされている。
【0012】
本発明の以上述べた目的、特徴及び利益は添付図面を参照して詳述する下記の最良の実施の形態についての説明から一層明らかになるであろう。
【0013】
【発明を実施するための最良の形態】
図3は、本発明の好適な実施例によるチップシュラウド組立体30を示す。チップシュラウド組立体30は基準軸線34のまわりを円周方向に延びる環状シュラウド32を包含し、該基準軸線34はチップシュラウド組立体30がエンジン内に設けられるとエンジンの長手方向軸線100(前述した図1を参照)を形成する。環状シュラウド32は複数のアーチ形シュラウドセグメント36から成り、その1つのセグメントの一部分が図4(図3の4−4線断面図)に示されている。再び図3及び図4を参照するに、環状シュラウド32の各セグメント36は、エンジンケース40に従来公知の適当な手段によって固定されている。そして、各セグメント36は円周方向に延びる長さ42を有し、すべてのセグメント36の長さ42の総和が環状シュラウド32の円周を定める。また、各セグメント36はアーチ形部材38を包含し、このアーチ形部材38は半径方向外側表面44と、半径方向内側表面46とを有する。半径方向内側表面46は、図4に示されるように、第1の列50を形成する複数の第1の穴48と、第2の列54を形成する複数の第2の穴52とを包含する。各列50、54はセグメント36の長さに沿って円周方向に延びており、かつ第1の列50は基準軸線34に関して第2の列54から軸方向に間隔を置いている。
【0014】
また、各セグメント36は、図3に示されるように、半径方向内側表面46から半径方向外側に間隔を置いて、円周方向に延びるプレナム56を包含する。このプレナム56の半径方向の最も内方の境界部は、半径方向内側表面46の半径方向の最も外方に位置しているプレナム表面58を形成する。そして、このプレナム表面58は複数の第3の穴60と、複数の第4の穴62とを包含する。更に、各セグメント36はプレナム表面58と半径方向内側表面46との間を延びる複数の第1の通路64と第2の通路66とを包含し、各通路64、66は第1の端68、70と第2の端72、74とを有する。各第1の穴48は第1の通路64のひとつの第1の端68を形成し、またプレナム表面58の第3の穴60のひとつは前記第1の通路64のひとつの第2の端72を形成する。同様に、第2の穴52の各々は第2の通路66のひとつの第1の端70を形成し、またプレナム表面58の第4の穴62のひとつは前記第2の通路66のひとつの第2の端74を形成する。したがって、各第1の通路64は第1の穴48のひとつからプレナム56に延びており、また各第2の通路68は第2の穴52のひとつからプレナム56に延びており、その結果、プレナム56は第1及び第2の通路64、66の各々を通して半径方向内側表面46に連通する。第1の穴48の直径と第3の穴60の直径とは同一であり、第1の通路64の各々の長さ76はこの第1の通路64の第1の端68を形成する第1の穴48の直径の少なくとも3倍でなければならない。この割合は、前述した高い渦巻き空気を排除するための臨界である。
【0015】
図4に示されるように、各第1の通路64の第1の穴48は、同じ第1の通路64の第3の穴60からセグメント36の長さ42に沿って円周方向に間隔を置いている。また、図3に示されるように、各第1の通路64の第1の穴48は同じ第1の通路64の第3の穴60から基準軸線34に関して軸方向に間隔を置いている。同様に、各第2の通路66の第2の穴52は同じ第2の通路66の第4の穴62から基準軸線34に関して軸方向に間隔を置いている。
【0016】
再び図3を参照するに、本発明の好適な実施例によれば、プレナム56はシュラウド32内の内部空洞であり、また通路64、66の各々は円形の断面を有する。しかし、選択的に、各通路64、66は図5に示されるような矩形の断面、又は特定の適用において必要とされる他の断面を有することができる。そして、シュラウド32は複数のセグメント36から成っているので、各セグメント36はすべてのセグメントの内部空洞の総和がシュラウド32の円周方向プレナム56を形成する内部空洞を有する。
【0017】
次に作用について説明する。圧縮機ブレード10のチップからのガスパス内の高い渦巻き空気は、第2の穴52内に入り、それから第2の通路66を通してプレナム表面58の第4の穴62を出て、プレナム56内に流れる。空気は、それから、プレナム56を通してプレナム表面58の第3の穴60に流れる。空気は、それから、第1の通路64を通して第1の穴48に流れ、ここで空気は圧縮機ブレード10の前縁近くのガスパスに戻されて注入される。前述した米国特許に記載されている羽根付き通路の型式のチップシュラウドの分野においてはよく知られているように、空気をガスパス内に戻して注入する角度は、圧縮機ブレード10の速度及びガスパス内の空気速度の函数である。これらのパラメータは、所望の注入角度を得るために第1の穴48と連通している第3の穴60に関しての該第1の穴48のそれぞれの位置を決定する。各第1の通路64における長さに対しての直径の割合は、第4の穴62からプレナム56を通して進む渦巻きのほとんどを除去し、したがってガスパスに戻されて注入される空気は本質的に渦巻きの成分を有していない。
【0018】
本発明の好適な第2の実施例が、図6に示されている。この第2の実施例は通路と穴に関しては前述した好適な第1の実施例と同一であるが、しかし、この第2の実施例では、プレナム56がシュラウド32の内部の空洞によって形成されていない。すなわち、これに代えて、プレナム56は各セグメント36の半径方向外側表面44に形成されてセグメント36とエンジンケース40との間に位置するくぼみ78によって形成されている。したがって、プレナム表面58は半径方向外側表面44の一部分を形成する。しかし、プレナム表面58はエンジンケース40に関して間隔を置いており、したがってエンジンケース40とプレナム表面58との間にプレナム56が限定される。
【0019】
なお、従来公知の種類のアブレイダブル(abradable)材料を、特定のエンジンへの適用のためには必要なものとして、本発明の上記ふたつの実施例における各半径方向内側表面46に取付けることができる。
【0020】
以上述べた本発明による環状シュラウドは、従来のシュラウドとは次の点で異なっている。すなわち、本発明によれば、プレナム56を通過する空気の渦巻きが、プレナム56内に設けられる従来の複雑で高価な羽根を用いるのに代えて、正確な寸法にされた第1の通路64を用いることによって、本質的に除去される。したがって、本発明の羽根なしプレナム56を用いることにより、製造コストを従来よりもかなり減少することができ、また、従来のシュラウドと比較してシュラウドを経済的に製造することができ、更に、効率の損失を伴う圧縮機のストールに対する保護も従来と比べてひけを取らないものである。
【0021】
以上本発明をその実施例に関して図示し詳述してきたけれども、請求した本発明の精神及び範囲を逸脱することなく、その形態及び詳部においてさまざまな変更ができることは当業者にとって理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【図1】従来の圧縮機ブレード及びチップシュラウドを示す図である。
【図2】米国特許第5,282,718号明細書に開示されている型式のチップシュラウドの断面図である。
【図3】本発明の好適な第1の実施例によるチップシュラウドの断面図である。
【図4】図3の線4−4に沿って上記第1の実施例における半径方向内側表面を示す平面図であって、通路が円形の断面を有する例を示す。
【図5】図4と同様の図であるが、通路が矩形の断面を有する例を示す平面図である。
【図6】本発明の好適な第2の実施例によるチップシュラウドの断面図であって、プレナムがエンジンケースとセグメントとによって限定されている例を示す。
【符号の説明】
30 チップシュラウド組立体
32 環状シュラウド
34 基準軸線(エンジンの長手方向軸線)
36 シュラウドセグメント
38 アーチ形部材
40 エンジンケース
42 長さ
44 半径方向外側表面
46 半径方向内側表面
48 第1の穴
50 第1の列
52 第2の穴
54 第2の列
56 プレナム
58 プレナム表面
60 第3の穴
62 第4の穴
64 第1の通路
66 第2の通路
68 第1の端
70 第1の端
72 第2の端
74 第2の端
76 長さ
78 くぼみ
Claims (4)
- 軸流ガスタービンのエンジンケースと一緒に用いられるチップシュラウド組立体において、
前記エンジンケースに固定されて基準軸線のまわりに円周方向に延びる環状シュラウドを包含し、この環状シュラウドが複数のアーチ形セグメントを包含し、これらの各セグメントが円周方向に延びる長さを有して、これらセグメントのすべての長さの総和が前記環状シュラウドの円周を定め、
かつ各セグメントが、アーチ形部材と、円周方向に延びるプレナムと、複数の第1の通路と、複数の第2の通路と、を包含し、
前記アーチ形部材が半径方向外側表面と、半径方向内側表面とを有し、
前記半径方向内側表面が第1の列を形成する複数の第1の穴と、第2の列を形成する複数の第2の穴とを有し、これら第1の列と第2の列とが前記セグメントの前記長さに沿って円周方向に延びていると共に、前記第1の列が前記第2の列に関して間隔を置いており、
また、前記プレナムが前記半径方向内側表面から半径方向外側に間隔を置いて位置しており、
更に、前記第1の通路の各々が前記第1の穴のひとつから前記プレナムに延びていると共に、前記第2の通路の各々が前記第2の穴のひとつから前記プレナムに延びており、かつ前記第1及び第2の通路の各々が第1の端と第2の端を有して、前記プレナムが前記第1及び第2の通路の各々を通して前記半径方向内側表面に連通しており、
前記プレナムは、前記半径方向内側表面の半径方向外側にプレナム表面を包含し、このプレナム表面が、複数の第3の穴と、複数の第4の穴と、を包含し、前記第3の穴の各々が前記第1の通路の前記第2の端となると共に、前記第4の穴の各々が前記第2の通路の前記第2の端となり、
かつ前記第1の通路の前記第1の穴は、同じ第1の通路の前記第3の穴から前記セグメントの前記長さに沿って円周方向に間隔を有するとともに、前記基準軸線に関して軸方向に間隔を有し、
かつ前記第1の通路の通路長は、前記第1の穴の直径の少なくとも3倍であることを特徴とするチップシュラウド組立体。 - 請求項1記載のチップシュラウド組立体において、前記第2の穴の各々が前記第2の通路のひとつの第1の端を形成すると共に、前記第2の通路の各々の第2の穴がその第4の穴から前記基準軸線に関して軸方向に間隔を置いている、チップシュラウド組立体。
- 請求項2記載のチップシュラウド組立体において、前記プレナムが前記シュラウドの内部空洞から成る、チップシュラウド組立体。
- 請求項2記載のチップシュラウド組立体において、前記プレナムが前記セグメントの各々の半径方向外側表面に形成したくぼみから成り、前記プレナムが前記半径方向外側表面と前記エンジンケースとによって限定されている、チップシュラウド組立体。
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