JP3900872B2

JP3900872B2 - Air conditioner for vehicles

Info

Publication number: JP3900872B2
Application number: JP2001266117A
Authority: JP
Inventors: 良寛後藤
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-09-03
Filing date: 2001-09-03
Publication date: 2007-04-04
Anticipated expiration: 2021-09-03
Also published as: JP2003072364A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両計器盤内側に配置された空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図６は、車両計器盤の内側に搭載された従来の空調装置の正面図であり、この空調装置は、内外気ユニット１０、クーラユニット２０およびブロワ一体式ヒータユニット３０から構成されている。
【０００３】
そして、内外気ユニット１０は、内外気切換ドア（図示せず）その他の空調用機能部品を第１空調ケース１１に内蔵して構成され、クーラユニット２０は、エバポレータ２２その他の機能部品を第２空調ケース２１に内蔵して構成されている。そして、ブロワ一体式ヒータユニット３０は、ブロワ３２、ヒータコア３３その他の機能部品を第３空調ケース３１に内蔵して構成されている。
【０００４】
そして、エンジンルームと車室内とを仕切るダッシュパネルＰに、各空調ケース１１〜３１の固定部Ｎ１、Ｎ２、Ｎ３を図示しないタッピングスクリュ等の固定手段により固定して、各ユニット１０〜３０を車両に搭載している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の構造では、空調ケース１１〜３１に多くの機能部品２２、３２、３３を内蔵させるため、空調ケース１１〜３１の小型化が困難であり、多くの箇所（図６では７箇所）に固定部Ｎ１〜Ｎ３が必要となり、空調ケース１１〜３１のダッシュパネルＰへの組付工数が多いことが問題となっていた。
【０００６】
また、空調装置全体のコストのうち空調ケース１１〜３１の原価が占める割合は大きく、それ故に、空調ケース１１〜３１の小型化が困難である従来構造では、空調装置のコストダウンを大きく図ることは困難であった。
【０００７】
因みに、車両左右方向に延びてステアリングを支持する梁部材（レインフォースバー）、計器盤、および空調装置１０〜３０等を予め一体的に組み付けてコクピットモジュール組付体として構成し、この組付体を、車両組付ラインにて車両に搭載する場合があるが、この場合においても、各空調ケース１１〜３１をダッシュパネルＰや梁部材に固定する作業が必要であり、空調ケース１１〜３１の組付工数が多いことが問題となっていた。
【０００８】
本発明は、上記点に鑑み、空調ケースの組付工数低減および空調ケースの原価低減を図ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内側から直接視認される計器盤（１）を備える車両に搭載される車両用空調装置であって、
計器盤（１）には、車室内に向けて開口する開口部（１ａ）を有する袋形状の袋構造部（２）が形成されており、
袋構造部（２）には、開口部（１ａ）を覆うカバー（４）が脱着可能に取り付けられており、
第１空気通路（３１ａ）を形成する空調ケース（３１）を備え、第１空気通路（３１ａ）と連通する第２空気通路（１ｂ）を袋構造部（２）およびカバー（４）により形成し、
第２空気通路（１ｂ）に空調用の機能部品（１２、２３）を配置したことを特徴としている。
【００１０】
これにより、計器盤（１）と一体構造となっている袋構造部（２）を用いて第２空気通路（１ｂ）を形成できるから、この第２空気通路（１ｂ）に配置された機能部品（１２、２３）の搭載スペースの分だけ、空調ケース（３１）の大きさを縮小して小型化を図ることができる。したがって、空調ケース（３１）のダッシュパネルＰや梁部材等への固定部位を少なくでき、空調ケースの組付工数を低減できる。
また、このように空調ケース（３１）を小型化できるので、空調ケース（３１）の原価低減を図ることができ、ひいては空調装置全体のコストダウンを図ることができる。
更に、計器盤（１）が車両に組み付けられた状態のまま、カバー（４）を脱着するのみで、機能部品（１２、２３）の第２空気通路（１ｂ）への脱着を車室内側から容易に行うことができるので、機能部品（１２、２３）のメンテナンス性を向上できる。また、市場における機能部品（１２、２３）の後付作業性をも向上できる。
請求項２に記載の発明では、第１空気通路（３１ａ）を形成する空調ケース（３１）を備え、
車両の計器盤（１）の一部で、第１空気通路（３１ａ）と連通する第２空気通路（１ｂ）を形成し、
第２空気通路（１ｂ）を、計器盤（１）のうち助手席の前方に位置する部分で形成し、
空調ケース（３１）を、計器盤（１）の内側のうち車両左右方向略中央に配置し、
第２空気通路（１ｂ）に、空調用の機能部品（１２、２３）を配置したことを特徴としている。
これによっても、計器盤（１）の一部で形成された第２空気通路（１ｂ）に空調用の機能部品（１２、２３）を配置するから、第２空気通路（１ｂ）内の機能部品の搭載スペース分だけ、空調ケース（３１）の大きさを縮小して小型化を図ることができる。その結果、空調ケース（３１）の固定部位数を少なくでき、空調ケースの組付工数を低減できる。
また、このように空調ケース（３１）を小型化できるので、空調ケース（３１）の原価低減、ひいては空調装置全体のコストダウンを図ることができる。
そして、計器盤（１）のうち助手席の前方に位置する部分で第２空気通路（１ｂ）を形成し、計器盤（１）の内側のうち車両左右方向略中央に空調ケース（３１）を配置することで好適に実施できる。
【００１１】
また、空調用の機能部品の一例として、請求項３に記載の発明の如く第２空気通路（１ｂ）に導入される内気と外気とを切り替える内外気切換手段（１２）や、請求項４に記載の発明の如く第２空気通路（１ｂ）を流通する空気を冷却する冷房用熱交換器（２３）や、第２空気通路（１ｂ）を流通する空気を加熱する暖房用熱交換器や、第２空気通路（１ｂ）から車室内に向かって空気を送風する送風ファン等が挙げられる。
【００１５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の車両用空調装置の一実施形態を、図１ないし図４に基づいて説明する。なお、図中の前後上下左右を示す矢印は、空調装置の、車両搭載状態における車両に対する向きを示すものである。
【００１７】
図１は車両前方に配置される樹脂製の計器盤１を車室内側から見た分解斜視図であり、計器盤１のうち助手席の前方に位置する部分には、車室内に向けて開口する開口部１ａを有する袋形状の袋構造部２が一体に形成されている。この開口部１ａはグローブボックス３（図３）の上方に位置しており、樹脂製の意匠カバー４により開口部１ａは覆われて、袋構造部２および意匠カバー４により空気通路（第２空気通路）１ｂが形成されるようになっている。
【００１８】
図２（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図であり、意匠カバー４に一体成形された係合クリップ４ａが計器盤１の開口部１ａ周囲の図示しない係合部に係合することにより、意匠カバー４は袋構造部２に対して図中の矢印Ｂに示す向きに脱着可能に取り付けられている。因みに、計器盤１の樹脂成形時における金型の脱型方向は、この矢印Ｂの向きとなる。
【００１９】
図２（ｂ）は図２（ａ）のＣ矢視図であり、図３は図２（ｂ）のＤ−Ｄ断面図である。そして、図１、図２（ｂ）および図３に示すように袋構造部２には、空気通路１ｂ内に内気を導入する内気導入口２ａおよび外気を導入する外気導入口２ｂが形成されている。そして、図２（ｂ）に示すように外気導入口２ｂには外気導入ダクト５が備えられており、このダクト５の端部はダッシュパネルＰのうち外気と連通する開口部分にパッキン６を介して接続されている。
【００２０】
なお、ダッシュパネルＰは、車両左右方向に延びてエンジンルームと車室内とを仕切る金属製の板部材であり、車体の一部を構成するものである。
【００２１】
また、空気通路１ｂには、本発明の機能部品として、導入口２ａ、２ｂから導入される内気と外気とを切り替える内外気切替ドア（内外気切換手段）１２が回動可能に配置されている。そして、内外気切替ドア１２に一体成形された回転軸１２ａは、袋構造部２のうちダッシュパネルＰと対向する面（車両前方側の面）に沿って延びるように配置されている（図２（ｂ）参照）。より具体的には、回転軸１２ａは図１および図３に示すように上下方向に延びるように配置されている。
そして、回転軸１２ａの車両上方側の一端は、袋構造部２の開口部２ｃ（図１）から空気通路１ｂの外方（上方）に突出しており、この突出した部分には図１、図３に示すリンク部材１３が結合されている。
【００２２】
そして、リンク部材１３は図示しないケーブル等により操作レバーと連結されており、乗員が操作レバーを手動操作すると内外気切替ドア１２が回動して所定の吸込口モードに設定される。なお、内外気切替ドア１２を図２（ｂ）の実線の位置に回動させて内気導入口２ａを閉塞させると、外気が導入される外気モードとなり、図２（ｂ）の２点鎖線の位置に回動させて外気導入口２ｂを閉塞させると、内気が導入される内気モードとなる。
【００２３】
また、空気通路１ｂのうち内外気切替ドア１２の空気流れ下流側には、本発明の機能部品として、導入口２ａ、２ｂから導入されて空気通路１ｂを流通する空気を冷却する蒸発器（冷房用熱交換器）２２が配置されている。この蒸発器２２は車両エンジンにより駆動される圧縮機を持つ冷凍サイクル中に設けられ、冷媒の蒸発潜熱により空気を冷却するようになっている。
【００２４】
ここで、図３に示すように、袋構造部２の内側には蒸発器２２を挟み込むように突出するリブ部２ｈが形成されており、このリブ部２ｈに挟まれて蒸発器２２は袋構造部２内にて位置決めされるようになっている。
【００２５】
また、蒸発器２２は、冷媒を流通させる複数本のチューブ２２ａを、ダッシュパネルＰの垂直方向に積層して構成されており、チューブ２２ａの両端にはチューブ２２ａの積層方向に延びるタンク２２ｂが備えられている（図１および図２（ａ）参照）。そして、蒸発器２２の外周にはパッキン２３が貼り付けられており、また、蒸発器２２の下側のタンク２２ｂにはインシュレータ２４が配置されている。
【００２６】
これらのパッキン２３およびインシュレータ２４は袋構造部２と蒸発器２２とを断熱するとともに、空気が漏れ出ないようにシールするためのものである。この断熱機能により、袋構造部２への結露を防止することができ、また、シール機能により、空気通路１ｂ内に導入された空気は漏れなく蒸発器２２を通過することとなる。
【００２７】
そして、袋構造部２のうちダッシュパネルＰと対向する面（車両前方側の面）に開口する開口部２ｄ（図１、図３）からは蒸発器２２に接続された冷媒配管２５（図２）が配置されており、この冷媒配管２５は袋構造部２の外方（車両前方側）に位置するボックス型膨張弁２６（図２、図３）に接続されている。
また、この膨張弁２６は図２に示すようにダッシュパネルＰの開口部Ｐ１に配置されており、前述の冷凍サイクルに接続されている。
【００２８】
また、袋構造部２のうち蒸発器２２の空気流れ下流側において下方側部位には、ドレン水排出口２ｅが形成されており（図３参照）、袋構造部２には、排出口２ｅからダッシュパネルＰを貫通するように延びるドレンポート２ｆ（図１、図２参照）が一体に形成されている。
【００２９】
また、袋構造部２のうち、蒸発器２２の空気流れ下流側に位置し、蒸発器２２の通風面と対向する面には空気導出口２ｇが形成されている。この空気導出口２ｇには後述のブロワ一体式ヒータユニット３０が接続されており、蒸発器２２を通過した空気はこの空気導出口２ｇを通って、ヒータユニット３０に流入するようになっている。
【００３０】
図４は、本実施形態のブロワ一体式ヒータユニット３０を示す断面図であり、図６に示す従来の空調装置のうちのヒータユニット３０と同様のものであるため、以下、ヒータユニット３０の構成を簡単に説明する。
【００３１】
空調ケース３１は、計器盤１の一部で形成された空気通路１ｂと連通する空気通路（第１空気通路）３１ａを構成するものであって、この空調ケース３１は、計器盤１の内側のうち車両左右方向略中央に配置される。そして、ダッシュパネルＰに、各空調ケース３１の固定部Ｎ１（図６参照）を図示しないタッピングスクリュ等の固定手段により固定して、ヒータユニット３０を車両に搭載している。
【００３２】
この空調ケース３１内には、モータにより駆動される周知の遠心多翼ファンにて構成された送風機（送風手段）３２が配設されており、図４の紙面垂直方向に空気導出口２ｇからの空気を吸入して、矢印Ｅ方向に送風するようになっている。また、空調ケース３１内のうち送風機３２の空気流れ下流側には、車両エンジンの冷却水を熱源として送風空気を加熱するヒータコア（暖房用熱交換器）３３が略水平方向に配設されている。
【００３３】
そして、ヒータコア３３の空気上流側部位には、回転軸３４ａを中心として矢印Ｘ方向に回動することにより車室内へ吹き出す空気温度を制御するエアミックスドア（温度制御手段）３４が設けられている。このエアミックスドア３４の開度に応じて、送風機３２により矢印Ｅ方向に送風された空気のうち、ヒータコア３３を通って矢印Ｆ方向に流れる温風と、ヒータコア３３をバイパスして矢印Ｇ方向に流れる冷風の風量割合を調節するようになっている。
【００３４】
また、空調ケース３１内のうち、ヒータコア３３およびエアミックスドア３４の空気流れ下流側部分には、ロータリドア（吹出口切替手段）３８が回動可能に設けられており、空調ケース３１には、ロータリドア３８の回動方向に沿って隣接して並ぶように吹出空気通路開口部３１ｂ、３１ｃ、３１ｄが形成されている。
【００３５】
そして、開口部３１ｂは、乗員の上半身に向かって空気を吹き出すための図示しないフェイス吹出口にフェイス吹出ダクト３５によって連通されている。また、開口部３１ｃは、乗員の下半身に向けて空気を吹き出すための図示しないフット吹出口にフット吹出ダクト３６によって連通されている。また、開口部３１ｄは、車両の窓ガラスに向かって空調風を吹き出すための図示しないデフロスタ吹出口とデフロスタダクト３７によって連通されている。
【００３６】
そして、ロータリドア３８を任意の位置に回動させることにより、所定の吹出口から空調風が吹き出されるようになっており、所定の吹出口モードに設定可能になっている。
【００３７】
次に、上記構成による空調装置の作動を説明する。送風機３２が駆動されると、内気あるいは外気が導入口２ａ、２ｂから吸込まれて、計器盤１の一部により形成された空気通路１ｂを流通する。そして、蒸発器２２を通過した後、導出口２ｇを経てヒータユニット３０の空調ケース３１内の空気通路３１ａに流入する。
【００３８】
そして、空調ケース３１内を矢印Ｅ、Ｇ、Ｆのように空気が流れて、エアミックスドア３４の開度により風量割合が調節された冷風と温風とが、ロータリドア３８の内周側にて混合されて所望の吹出空気温度が得られる。そして、吹出空気はいずれかの吹出空気通路開口部３１ｂ、３１ｃ、３１ｄを介して車内の各吹出口から吹き出されるようになっている。
【００３９】
次に、上記構成による空調装置の車両への組み付け手順を説明すると、図５は、各種部品を車両に組み付けて搭載する車両組付けラインＬの模式図であり、図４の状態に予め組み立てられたヒータユニット３０や、後述の計器盤モジュール部品４０等が、組付けラインＬに沿って複数個並べられている。
【００４０】
ここで、計器盤モジュール部品４０の組み立て手順を説明すると、計器盤１の開口部１ａから内外気切替ドア１２、蒸発器２２およびインシュレータ２４等を計器盤１の袋構造部２内に挿入し、意匠カバー４を開口部１ａに取り付ける。
そして、図１に示すように袋構造部２の上方からリンク部材１３を、内外気切替ドア１２の回転軸１２ａの一端に結合する。また、袋構造部２のうちダッシュパネルＰと対向する面の外方から、ボックス型膨張弁２６を蒸発器２２の冷媒配管２５に接続する。以上により、計器盤モジュール部品４０が組み立てられる。
【００４１】
そして、図５に示す第１工程にて、空調ケース３１の固定部Ｎ１（図６参照）を図示しないタッピングスクリュによりダッシュパネルＰに固定して、ヒータユニット３０を車両に組み付ける。その後、他の車両搭載部品を車両に組付ける組付工程を経た後に、計器盤１を車両に組み付ける（第４工程）。
【００４２】
ここで、上述したように本実施形態の空調装置の構造によれば、計器盤１の一部で空気通路１ｂを形成し、この空気通路１ｂに内外気切替ドア１２および蒸発器２２等を配置することにより、図６に示す従来の空調装置のうち、内外気ユニット１０およびクーラユニット２０と同様の機能を有することとなる。
【００４３】
従って、本実施形態によれば、従来必要であった内外気ユニット１０の第１空調ケース１１およびクーラユニット２０の第２空調ケース２１を廃止することができる。よって、第１および第２空調ケース１１、２１の固定部Ｎ１、Ｎ２の数だけタッピングスクリュによる組付け作業を低減できるとともに、空調ケースの原価低減を図ることができ、ひいては空調装置全体のコストダウンを図ることができる。
【００４４】
ところで、図６に示す従来の空調装置では、第１工程の後に、クーラユニット２０の第２空調ケース２１の固定部Ｎ２を図示しないタッピングスクリュによりダッシュパネルＰに固定して、クーラユニット２０を車両に組み付け（第２工程）、さらにその後、内外気ユニット１０の第１空調ケース１１の固定部Ｎ１を図示しないタッピングスクリュによりダッシュパネルＰに固定して、内外気ユニット１０を車両に組み付ける作業（第３工程）が必要である。
【００４５】
これに対し、本実施形態によれば、従来の第１および第２空調ケース１１、２１を廃止できるので、上記第２および第３工程を廃止することができ、空調装置の組付工数を低減できる。また、前述のように第１および第２空調ケース１１、２１を廃止できるので、空調ケースの原価低減を図ることができ、ひいては空調装置全体のコストダウンを図ることができる。
【００４６】
また、本実施形態では、計器盤１に、車室内に向けて開口する開口部１ａを有する袋形状の袋構造部２を形成し、袋構造部２に、開口部１ａを覆う意匠カバー４を脱着可能に取り付けているので、意匠カバー４を脱着することにより、内外気切替ドア１２および蒸発器２２の空気通路１ｂへの脱着を車室内側から容易に行うことができるので、内外気切替ドア１２および蒸発器２２のメンテナンス性を向上できる。また、蒸発器２２をオプション仕様とした空調装置においては、本実施形態により、市場における蒸発器２２の後付作業性をも向上でき、好適である。
【００４７】
また、本実施形態のように、ブロワ一体式のヒータユニット３０を備える空調装置に本発明を適用すれば、図６に示す従来の空調装置のうちヒータユニット３０を設計変更することなくそのまま適用することができるので、好適である。
【００４８】
（他の実施形態）
上記実施形態では、車両組付けラインＬにて、第１工程および第４工程を設け、ヒータユニット３０と計器盤モジュール部品４０とをそれぞれ別々に車両に組み付けるようにしているが、予め、車両左右方向に延びてステアリングを支持する梁部材（レインフォースバー）、計器盤モジュール部品４０、およびヒータユニット３０等を予め一体的に組み付けてコクピットモジュール組付体として構成し、この組付体を、車両組付ラインにて車両に搭載するようにしてもよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、本発明の機能部品として、内外気切替ドア１２および蒸発器２２を、計器盤１の一部で形成された空気通路１ｂに配置するようにしているが、本発明の機能部品はこれらの部品１２、２２に限られることなく、例えば、送風機３２やヒータコア３３を空気通路１ｂに配置するようにしてもよい。
【００５０】
また、周知のセミセンタ置き空調装置に本発明を適用し、送風機３２および内外気切替手段１２を空気通路１ｂに配置して、送風機ユニットのケースを廃止するようにしてもよい。ここで、セミセンタ置き空調装置とは、計器盤１内側のうち助手席側に配置され、内外気切替手段１２および送風手段３２を有する送風機ユニットと、車両左右方向略中央部に配置され、蒸発器２２、ヒータコア３３等を有する空調ユニットとを接続ダクトにより接続して構成したものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す車両用空調装置の要部を示す分解斜視図である。
【図２】（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図であり、（ｂ）はＣ矢視図である。
【図３】図２（ｂ）のＤ−Ｄ断面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示す車両用空調装置の、ブロワ一体式ヒータユニット部を示す概略断面図である。
【図５】図１に示す計器盤モジュール部品および図４に示すヒータユニットを車両に組み付けて搭載するための、車両組付けラインの模式図である。
【図６】従来の車両用空調装置を示す正面図である。
【符号の説明】
１…計器盤、１ａ…開口部、１ｂ…第２空気通路、２…袋構造部、
４…カバー、１２…内外気切換手段、２３…冷房用熱交換器、
３１…空調ケース、３１ａ…第１空気通路。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an air conditioner disposed inside a vehicle instrument panel.
[0002]
[Prior art]
FIG. 6 is a front view of a conventional air conditioner mounted inside the vehicle instrument panel, and this air conditioner includes an inside / outside air unit 10, a cooler unit 20, and a blower integrated heater unit 30.
[0003]
The inside / outside air unit 10 includes an inside / outside air switching door (not shown) and other functional parts for air conditioning built in the first air conditioning case 11, and the cooler unit 20 includes the evaporator 22 and other functional parts as the second. It is built in the air conditioning case 21. The blower-integrated heater unit 30 includes a blower 32, a heater core 33, and other functional components built in the third air conditioning case 31.
[0004]
The fixing portions N1, N2, and N3 of the air conditioning cases 11 to 31 are fixed to the dash panel P that partitions the engine room and the vehicle interior by fixing means such as a tapping screw (not shown), and the units 10 to 30 are mounted on the vehicle. It is mounted on.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional structure described above, since many functional components 22, 32, 33 are built in the air conditioning cases 11-31, it is difficult to reduce the size of the air conditioning cases 11-31. ) Requires fixing parts N1 to N3, and there is a problem that the number of man-hours for assembling the air conditioning cases 11 to 31 to the dash panel P is large.
[0006]
In addition, the cost of the air conditioning cases 11 to 31 is large in the total cost of the air conditioning apparatus. Therefore, in the conventional structure in which it is difficult to reduce the size of the air conditioning cases 11 to 31, the cost of the air conditioning apparatus is greatly reduced. Was difficult.
[0007]
Incidentally, a beam member (reinforce bar) that extends in the left-right direction of the vehicle and supports the steering, an instrument panel, the air conditioners 10 to 30 and the like are assembled in advance and configured as a cockpit module assembly, and this assembly However, even in this case, it is necessary to fix the air conditioning cases 11 to 31 to the dash panel P or the beam member. The problem was that there were many assembly steps.
[0008]
In view of the above points, an object of the present invention is to reduce the number of assembling steps for an air conditioning case and reduce the cost of the air conditioning case.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is a vehicle air conditioner mounted on a vehicle including an instrument panel (1) that is directly visible from the vehicle interior side,
The instrument panel (1) is formed with a bag-shaped bag structure (2) having an opening (1a) that opens into the passenger compartment.
A cover (4) covering the opening (1a) is detachably attached to the bag structure (2),
An air conditioning case (31) that forms the first air passage (31a) is provided, and a second air passage (1b) that communicates with the first air passage (31a) is formed by the bag structure (2) and the cover (4). ,
It is characterized in that functional parts (12, 23) for air conditioning are arranged in the second air passage (1b).
[0010]
Thereby, since the 2nd air passage (1b) can be formed using the bag structure part (2) integrated with the instrument panel (1) , the functional component arrange | positioned in this 2nd air passage (1b) The size of the air conditioning case (31) can be reduced by the amount corresponding to the mounting space of (12, 23), and the size can be reduced . Therefore, the fixing | fixed site | part to the dash panel P, a beam member, etc. of an air-conditioning case (31) can be decreased, and the assembly man-hour of an air-conditioning case can be reduced.
Moreover, since the air conditioning case (31) can be downsized in this way, the cost of the air conditioning case (31) can be reduced, and the cost of the entire air conditioner can be reduced.
Furthermore, with the instrument panel (1) attached to the vehicle, only the cover (4) is removed, so that the functional parts (12, 23) can be detached from the second air passage (1b) from the vehicle interior side. Since it can carry out easily, the maintainability of a functional component (12, 23) can be improved. Moreover, the retrofit workability | operativity of the functional components (12, 23) in a market can also be improved.
In invention of Claim 2, the air-conditioning case (31) which forms the 1st air passage (31a) is provided,
Forming a second air passage (1b) communicating with the first air passage (31a) in a part of the instrument panel (1) of the vehicle;
A second air passage (1b) is formed at a portion of the instrument panel (1) located in front of the passenger seat,
An air-conditioning case (31) is arranged in the center of the vehicle left-right direction inside the instrument panel (1),
It is characterized in that functional parts (12, 23) for air conditioning are arranged in the second air passage (1b).
Also by this, since the functional components (12, 23) for air conditioning are arranged in the second air passage (1b) formed by a part of the instrument panel (1), the functional components in the second air passage (1b) Therefore, the size of the air conditioning case (31) can be reduced by the amount of the mounting space. As a result, the number of fixing parts of the air conditioning case (31) can be reduced, and the number of assembling steps for the air conditioning case can be reduced.
Moreover, since the air conditioning case (31) can be downsized in this way, the cost of the air conditioning case (31) can be reduced, and the cost of the entire air conditioner can be reduced.
A second air passage (1b) is formed at a portion of the instrument panel (1) located in front of the passenger seat, and an air conditioning case (31) is provided at the center of the instrument panel (1) in the vehicle lateral direction. It can implement suitably by arrange | positioning.
[0011]
As an example of functional components for air conditioning, internal and external air switching means for switching between inside air and outside air is introduced into the second air passage as in the embodiment described in claim 3 (1b) (12) or, in claim 4 A cooling heat exchanger (23) for cooling the air flowing through the second air passage (1b) as in the described invention, a heating heat exchanger for heating the air flowing through the second air passage (1b), Examples include a blower fan that blows air from the second air passage (1b) toward the vehicle interior.
[0015]
In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means is an example which shows a corresponding relationship with the specific means as described in embodiment mentioned later.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of a vehicle air conditioner of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4. In addition, the arrow which shows front-back, up-down, right-and-left in a figure shows the direction with respect to the vehicle in a vehicle mounting state of an air conditioner.
[0017]
FIG. 1 is an exploded perspective view of a resin instrument panel 1 arranged in front of a vehicle, as viewed from the vehicle interior side. The portion of the instrument panel 1 located in front of the passenger seat opens toward the vehicle interior. A bag-shaped bag structure 2 having an opening 1a is integrally formed. The opening 1a is located above the glove box 3 (FIG. 3) , and the opening 1a is covered by the resin design cover 4, and the air passage (second air ) is formed by the bag structure 2 and the design cover 4. A passage) 1b is formed.
[0018]
2A is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1, and the engagement clip 4a formed integrally with the design cover 4 is engaged with an engagement portion (not shown) around the opening portion 1a of the instrument panel 1. FIG. The design cover 4 is detachably attached to the bag structure portion 2 in the direction indicated by the arrow B in the drawing. Incidentally, the mold releasing direction when the instrument panel 1 is resin-molded is the direction of this arrow B.
[0019]
2B is a C arrow view of FIG. 2A, and FIG. 3 is a DD cross-sectional view of FIG. 2B. As shown in FIGS. 1, 2B and 3, the bag structure 2 is formed with an inside air introduction port 2a for introducing inside air into the air passage 1b and an outside air introduction port 2b for introducing outside air. Yes. As shown in FIG. 2 (b), the outside air introduction port 2 b is provided with an outside air introduction duct 5, and an end portion of this duct 5 is connected to an opening portion of the dash panel P that communicates with outside air via a packing 6. Connected.
[0020]
The dash panel P is a metal plate member that extends in the left-right direction of the vehicle and partitions the engine room and the vehicle interior, and constitutes a part of the vehicle body.
[0021]
In addition, an internal / external air switching door (internal / external air switching means) 12 that switches between the inside air and the outside air introduced from the introduction ports 2a, 2b is rotatably disposed in the air passage 1b as a functional component of the present invention. . The rotary shaft 12a integrally formed with the inside / outside air switching door 12 is arranged so as to extend along a surface (surface on the vehicle front side) facing the dash panel P of the bag structure portion 2 ( FIG. 2 ) . (See (b) ). More specifically, the rotating shaft 12a is disposed so as to extend in the vertical direction as shown in FIGS.
One end of the rotating shaft 12a on the upper side of the vehicle protrudes outward (upward) from the air passage 1b from the opening 2c (FIG. 1) of the bag structure portion 2, and the protruding portion is shown in FIGS. A link member 13 shown in FIG .
[0022]
The link member 13 is connected to an operation lever by a cable or the like (not shown), and when an occupant manually operates the operation lever, the inside / outside air switching door 12 is rotated and set to a predetermined suction port mode. When the inside / outside air switching door 12 is rotated to the position of the solid line in FIG. 2B to close the inside air inlet 2a, the outside air mode is introduced, and the two-dot chain line in FIG. When the outside air inlet 2b is closed by rotating to the position, the inside air mode is introduced in which the inside air is introduced.
[0023]
Further, on the downstream side of the air flow of the inside / outside air switching door 12 in the air passage 1b, an evaporator (cooling) that cools the air introduced from the inlets 2a and 2b and flowing through the air passage 1b as a functional component of the present invention. Heat exchanger) 22 is disposed. The evaporator 22 is provided in a refrigeration cycle having a compressor driven by a vehicle engine, and cools the air by the latent heat of vaporization of the refrigerant.
[0024]
Here, as shown in FIG. 3, a rib portion 2h is formed on the inner side of the bag structure portion 2 so as to sandwich the evaporator 22, and the evaporator 22 is sandwiched between the rib portions 2h. Positioning is performed within the portion 2.
[0025]
The evaporator 22 is configured by laminating a plurality of tubes 22a through which a refrigerant is circulated in the vertical direction of the dash panel P, and tanks 22b extending in the stacking direction of the tubes 22a are provided at both ends of the tubes 22a. (See FIG. 1 and FIG. 2 (a)). And the packing 23 is affixed on the outer periphery of the evaporator 22, and the insulator 24 is arrange | positioned at the tank 22b of the evaporator 22 below.
[0026]
These packing 23 and insulator 24 insulate the bag structure 2 and the evaporator 22 and seal them so that air does not leak out. Due to this heat insulation function, condensation on the bag structure portion 2 can be prevented, and air introduced into the air passage 1b passes through the evaporator 22 without leakage due to the sealing function.
[0027]
A refrigerant pipe 25 connected to the evaporator 22 (FIG. 2 ) is opened from an opening 2d (FIGS. 1 and 3) that opens to a surface (surface on the vehicle front side) facing the dash panel P of the bag structure portion 2 . ) are arranged, the refrigerant pipe 25 is box-type expansion valve 26 (FIG. 2 located outside of the bag structure 2 (vehicle front side), is connected in Figure 3).
Further, the expansion valve 26 is disposed in the opening P1 of the dash panel P as shown in FIG. 2, and is connected to the above-described refrigeration cycle .
[0028]
Further, a drain water discharge port 2e is formed in a lower portion of the bag structure portion 2 on the downstream side of the air flow of the evaporator 22 (see FIG. 3), and the bag structure portion 2 includes a discharge port 2e. A drain port 2f (see FIGS. 1 and 2) extending so as to penetrate the dash panel P is integrally formed.
[0029]
Further, an air outlet 2g is formed in a surface of the bag structure portion 2 that is located on the downstream side of the air flow of the evaporator 22 and that faces the ventilation surface of the evaporator 22. A blower-integrated heater unit 30 to be described later is connected to the air outlet 2g, and the air that has passed through the evaporator 22 flows into the heater unit 30 through the air outlet 2g.
[0030]
FIG. 4 is a cross-sectional view showing the blower integrated heater unit 30 of the present embodiment, which is the same as the heater unit 30 in the conventional air conditioner shown in FIG. Is briefly explained.
[0031]
The air conditioning case 31 constitutes an air passage (first air passage) 31 a that communicates with an air passage 1 b formed by a part of the instrument panel 1, and the air conditioning case 31 is provided inside the instrument panel 1. Of these, it is arranged at approximately the center in the vehicle lateral direction. And the fixing | fixed part N1 (refer FIG. 6) of each air-conditioning case 31 is fixed to the dash panel P by fixing means, such as a tapping screw which is not illustrated, and the heater unit 30 is mounted in the vehicle.
[0032]
In this air conditioning case 31, a blower (blower means) 32 composed of a well-known centrifugal multiblade fan driven by a motor is disposed, and the air outlet 2g extends in the direction perpendicular to the plane of FIG. Air is sucked and blown in the direction of arrow E. In addition, a heater core (heating heat exchanger) 33 that heats the blown air by using cooling water of the vehicle engine as a heat source is disposed in a substantially horizontal direction in the air conditioning case 31 on the downstream side of the air flow of the blower 32. .
[0033]
An air mix door (temperature control means) 34 that controls the temperature of the air blown into the vehicle interior by rotating in the direction of arrow X about the rotation shaft 34a is provided at the upstream side of the heater core 33. . Of the air blown in the direction of arrow E by the blower 32 according to the opening of the air mix door 34, the warm air flowing in the direction of arrow F through the heater core 33 and the heater core 33 bypassing the heater core 33 in the direction of arrow G The air volume ratio of the flowing cold air is adjusted.
[0034]
Further, in the air conditioning case 31, a rotary door (air outlet switching means) 38 is rotatably provided on the downstream side of the air flow of the heater core 33 and the air mix door 34. Blowing air passage openings 31b, 31c, 31d are formed so as to be adjacent to each other along the rotational direction of the rotary door 38 .
[0035]
And the opening part 31b is connected by the face blowing duct 35 for the face blower outlet which is not shown in figure for blowing air toward a passenger | crew's upper body. Further, the opening 31c is communicated by a foot blow duct 36 to a foot blow outlet (not shown) for blowing air toward the lower body of the occupant. Further, the opening 31d is communicated with a defroster outlet (not shown) for blowing conditioned air toward the window glass of the vehicle and a defroster duct 37.
[0036]
Then, by rotating the rotary door 38 to an arbitrary position, the conditioned air is blown out from a predetermined air outlet, and can be set to a predetermined air outlet mode.
[0037]
Next, the operation of the air conditioner configured as described above will be described. When the blower 32 is driven, the inside air or the outside air is sucked from the introduction ports 2 a and 2 b and flows through the air passage 1 b formed by a part of the instrument panel 1. And after passing the evaporator 22, it flows in into the air path 31a in the air-conditioning case 31 of the heater unit 30 through the outlet 2g.
[0038]
Then, air flows in the air conditioning case 31 as indicated by arrows E, G, and F, and the cold air and the hot air whose air volume ratio is adjusted by the opening degree of the air mix door 34 are on the inner peripheral side of the rotary door 38. To obtain the desired blown air temperature. The blown air is blown out from the blowout ports in the vehicle via any one of the blown air passage openings 31b, 31c, 31d.
[0039]
Next, the procedure for assembling the air conditioner with the above configuration to the vehicle will be described. FIG. 5 is a schematic diagram of a vehicle assembly line L for assembling and mounting various components on the vehicle, and is assembled in the state of FIG. A plurality of heater units 30, instrument panel module parts 40 described later, and the like are arranged along the assembly line L.
[0040]
Here, the assembly procedure of the instrument panel module component 40 will be described. The inside / outside air switching door 12, the evaporator 22, the insulator 24, and the like are inserted into the bag structure part 2 of the instrument panel 1 from the opening 1a of the instrument panel 1 , The design cover 4 is attached to the opening 1a.
Then, as shown in FIG. 1, the link member 13 is coupled to one end of the rotating shaft 12 a of the inside / outside air switching door 12 from above the bag structure portion 2. Further, the box type expansion valve 26 is connected to the refrigerant pipe 25 of the evaporator 22 from the outside of the surface of the bag structure portion 2 facing the dash panel P. Thus, the instrument panel module component 40 is assembled.
[0041]
Then, in the first step shown in FIG. 5, the fixing portion N1 (see FIG. 6) of the air conditioning case 31 is fixed to the dash panel P by a tapping screw (not shown), and the heater unit 30 is assembled to the vehicle. Thereafter, after passing through an assembly process of assembling other vehicle-mounted components to the vehicle, the instrument panel 1 is assembled to the vehicle (fourth process).
[0042]
Here, as described above, according to the structure of the air conditioner of the present embodiment, the air passage 1b is formed in a part of the instrument panel 1, and the inside / outside air switching door 12, the evaporator 22 and the like are arranged in the air passage 1b. Thus, the conventional air conditioner shown in FIG. 6 has the same function as the inside / outside air unit 10 and the cooler unit 20.
[0043]
Therefore, according to this embodiment, the 1st air conditioning case 11 of the inside / outside air unit 10 and the 2nd air conditioning case 21 of the cooler unit 20 which were conventionally required can be abolished. Therefore, the assembling work by the tapping screw can be reduced by the number of the fixing portions N1 and N2 of the first and second air conditioning cases 11 and 21, and the cost of the air conditioning case can be reduced. Can be achieved.
[0044]
In the conventional air conditioner shown in FIG. 6, after the first step, the fixing portion N2 of the second air conditioning case 21 of the cooler unit 20 is fixed to the dash panel P by a tapping screw (not shown), and the cooler unit 20 is mounted on the vehicle. (The second step), and thereafter, the fixing portion N1 of the first air conditioning case 11 of the inside / outside air unit 10 is fixed to the dash panel P by a tapping screw (not shown), and the inside / outside air unit 10 is assembled to the vehicle (first step). 3 steps) is required.
[0045]
On the other hand, according to this embodiment, since the conventional first and second air conditioning cases 11 and 21 can be abolished, the second and third steps can be abolished, and the number of assembling steps for the air conditioner can be reduced. it can. Moreover, since the 1st and 2nd air conditioning cases 11 and 21 can be abolished as mentioned above, the cost reduction of an air conditioning case can be aimed at and the cost reduction of the whole air conditioning apparatus can be aimed at by extension.
[0046]
Moreover, in this embodiment, the bag-shaped bag structure part 2 which has the opening part 1a opened toward the vehicle interior is formed in the instrument panel 1, and the design cover 4 which covers the opening part 1a is formed in the bag structure part 2. Since it is detachably attached, the inside / outside air switching door can be easily detached from the inside / outside air switching door 12 and the air passage 1b of the evaporator 22 by detaching the design cover 4 from the vehicle interior side. 12 and the evaporator 22 can be maintained. In addition, an air conditioner using the evaporator 22 as an optional specification is preferable because this embodiment can improve the retrofit workability of the evaporator 22 in the market.
[0047]
Moreover, if this invention is applied to an air conditioner provided with the blower integrated heater unit 30 like this embodiment, it will apply as it is, without changing the design of the heater unit 30 among the conventional air conditioners shown in FIG. This is preferable.
[0048]
(Other embodiments)
In the above-described embodiment, the first and fourth steps are provided in the vehicle assembly line L, and the heater unit 30 and the instrument panel module component 40 are separately assembled to the vehicle. A beam member (reinforce bar) that extends in the direction to support the steering, an instrument panel module component 40, a heater unit 30 and the like are integrally assembled in advance to form a cockpit module assembly. You may make it mount in a vehicle by an assembly line.
[0049]
In the above embodiment, as a functional component of the present invention, the outside air switching door 12 and the evaporator 22, but be arranged in the air passage 1b formed in a portion of the instrument panel 1, the present invention The functional components are not limited to these components 12 and 22, and for example, the blower 32 and the heater core 33 may be arranged in the air passage 1b.
[0050]
Further, the present invention may be applied to a known semi-centered air conditioner, and the fan 32 and the inside / outside air switching means 12 may be disposed in the air passage 1b to eliminate the fan unit case. Here, the semi-centered air conditioner is disposed on the passenger seat side of the inside of the instrument panel 1 and is disposed in the blower unit having the inside / outside air switching means 12 and the air blowing means 32 and in the substantially central portion in the vehicle left-right direction. 22 and an air conditioning unit having a heater core 33 and the like connected by a connection duct.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an exploded perspective view showing a main part of a vehicle air conditioner showing an embodiment of the present invention.
2A is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1, and FIG.
FIG. 3 is a sectional view taken along the line DD in FIG. 2 (b).
FIG. 4 is a schematic cross-sectional view showing a blower-integrated heater unit portion of a vehicle air conditioner showing an embodiment of the present invention.
5 is a schematic diagram of a vehicle assembly line for mounting the instrument panel module component shown in FIG. 1 and the heater unit shown in FIG. 4 to the vehicle.
FIG. 6 is a front view showing a conventional vehicle air conditioner.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Instrument panel, 1a ... Opening part, 1b ... 2nd air passage, 2 ... Bag structure part,
4 ... Cover, 12 ... Inside / outside air switching means, 23 ... Heat exchanger for cooling,
31 ... Air conditioning case, 31a ... 1st air passage.

Claims

A vehicle air conditioner mounted on a vehicle including an instrument panel (1) that is directly visible from the vehicle interior side,
The instrument panel (1) is formed with a bag-shaped bag structure (2) having an opening (1a) that opens into the passenger compartment.
A cover (4) covering the opening (1a) is detachably attached to the bag structure (2),
An air conditioning case (31) forming a first air passage (31a);
A second air passage (1b) communicating with the first air passage (31a) is formed by the bag structure (2) and the cover (4) ;
An air conditioner for vehicles, wherein functional parts (12, 23) for air conditioning are arranged in the second air passage (1b).

An air conditioning case (31) forming a first air passage (31a);
Forming a second air passage (1b) communicating with the first air passage (31a) in a part of the instrument panel (1) of the vehicle;
The second air passage (1b) is formed at a portion of the instrument panel (1) located in front of the passenger seat,
The air-conditioning case (31) is arranged in the vehicle left-right direction substantially center of the inside of the instrument panel (1),
An air conditioner for vehicles, wherein functional parts (12, 23) for air conditioning are arranged in the second air passage (1b).

The air conditioner according to claim 1 or 2 , wherein the functional component is an inside / outside air switching means (12) for switching between inside air and outside air introduced into the second air passage (1b). Construction.

The functional component, the vehicle air conditioner according to claim 1 or 2, characterized in that said second air passage cooling heat exchanger for cooling the air flowing through (1b) (23)