JP3900291B2

JP3900291B2 - 排気マフラ

Info

Publication number: JP3900291B2
Application number: JP2003378961A
Authority: JP
Inventors: 新一郎黒木; 英樹今村; 義則渡辺
Original assignee: 宝栄工業株式会社
Priority date: 2003-11-07
Filing date: 2003-11-07
Publication date: 2007-04-04
Anticipated expiration: 2023-11-07
Also published as: JP2005140059A

Description

本発明は、排気マフラ本体内部に浄化手段を収納した形態の排気マフラに関するものである。

一般に、機関、例えば、ディーゼル機関の排気ガスを後処理する装置としての浄化手段には、触媒モノリスあるいはパティキュレートフィルターがあるが、かかる浄化手段の浄化効率は、高温雰囲気中で動作させるのが有効である。このため、浄化手段を排気マフラ本体内部に収納する形態の排気マフラの開発が要請される。
排気マフラ本体内に、触媒モノリスまたはパティキュレートフィルターでなる浄化手段
を収納した排気マフラの技術として、例えば、特開２００２−２１５３１号公報が公知で
ある。この公報に記載のものは、図５に示すように、排気マフラ本体を２つの第１隔壁１，第２隔壁２により第１空間３，第２空間４，第３空間５に仕切り、両隔壁１，２間に跨
るように第２空間４に浄化手段６を上下二段にした状態で取り付けている。また、排気マ
フラ本体には、第１空間３に連通する入口パイプ７、第２空間４と第３空間５とに跨るイ
ンナパイプ８（上下方向に２本）、このインナパイプ８よりも長い寸法を有して排気マフ
ラ本体を貫通するように存置した出口パイプ９が設けられている。上記インナパイプ８と
出口パイプ９には、それぞれ第２空間４、第３空間５に連通する孔８ａ、９ａが、また、
第２隔壁２にも、第２空間４と第３空間５が連通するように孔２ａがそれぞれ形成されて
いる。

かかる構成の排気マフラにおいて、機関からの排気ガスは、入口パイプ７から第１空間
３に導入されて膨脹した後、浄化手段６を流動することで排気ガスを浄化し、第３空間５
に流入して膨脹する。第３空間５に流入した排気ガスは、インナパイプ８の孔８ａと、第
２隔壁２の孔２ａを介して第２空間２に流入して膨脹する。第２空間２に流入した排気ガ
スは、出口パイプ９の孔（第２空間４に臨む孔）９ａに吸引されて出口パイプ９内に導入
された後、外部へ排出されていくようになっている。

特開２００２−２１５３１号公報

しかしながら、上記特許文献１のものにあっては、排気ガスの流路を第１空間３および
第３空間５だけでなく、第２空間４をも排気ガスの容積を膨脹させる膨脹室として活用す
ることで、消音機能を増大させるようにしているものの、浄化手段６に流入する排気ガス
は、入口パイプ７から浄化手段６に流入するまでの間、一旦、第１空間３に導入されて拡
散膨脹するため、排気ガスの温度が低下した状態で浄化手段６に流入することとなるので
、浄化手段６における触媒機能やパティキュレートフィルターの捕集率といった排気浄化
効率が著しく低下してしまうという問題がある。本発明は、このような問題点を解決する
ために、消音機能を維持しつつ、浄化手段の浄化機能を維持増進させる排気マフラを提供
しようとするのが、本発明の目的（課題）である。

上記課題を解決するために、本発明においては次のような手段を講ずることとした。す
なわち、請求項１記載の発明は、筒状の外殻と、前記外殻両端部を閉塞する左右一対のエンドプレートにより形成されるエンジン排気マフラ本体における前記左エンドプレートに前記エンジンの排気を受入する排気入口管を設け、前記排気入口管の収納管部に浄化手段を収納し、前記浄化手段が前記排気マフラ本体内部に存置するようにすると共に、前記排気入口管に流入する排気をすべて過不足無く前記浄化手段に流通させるように形成する一方、前記浄化手段の下流側に臨む位置に排気ガスが拡散膨張する膨脹室を形成し、前記浄化手段を流通した後の排気が、前記右エンドプレートが臨む前記膨脹室で膨脹された後、Ｕターンして前記左エンドプレートに設けられた排気出口管から排出される排気マフラにおいて、前記膨脹室は、前記浄化手段の下流側を支持するように前記右エンドプレートに対向配置した第１隔壁により形成される第１空間と、この第１空間に隣接し前記浄化手段の上流側を支持する前記第１隔壁と前記左エンドプレートとの間に配置した第２隔壁により形成される第２空間と、この第２空間に隣接し前記第２隔壁と前記左エンドプレートとの間に形成されて前記排気出口管に連通する第３空間とを備え、前記第１隔壁に前記第１空間と前記第２空間とに連通する第１の連通管を支持する一方、前記第１隔壁と前記第２隔壁とに前記第１空間、第２空間および前記第３空間に連通する第２の連通管を支持するとともに、前記浄化手段の長手軸線に平行な状態で配設され、前記排気マフラ本体内部の前記第１隔壁および第２隔壁を貫通して左右方向に伸び、かつ、その自由端部を左エンドプレート外部に突出するように形成したサポート部材を前記左右エンドプレートに取付け、さらに、前記第１の連通管および前記第２の連通管を、前記サポート部材を中心とした同心円上に対象配置したことを特徴とする。

また、請求項２の発明は、請求項１の発明に係り、前記第１の連通管は、その下流側の管端を、前記第２隔壁にめくら状態に閉塞して支持させ、かつ、前記第２の連通管は、その下流側の管端をめくら状態に閉塞し、前記第１の連通管および前記第２の連通管の周側面に、排気が流通する孔を設けたことを特徴とする。

また、請求項３の発明は、請求項２の発明に係り、前記排気入口管に、その排気流通断面積を、前記浄化手段に向かうにつれて末広がり状に拡大する拡大部を形成すると共に、前記拡大部近傍における前記排気入口管部の前記収納管部に前記浄化手段に近接させた状態でパンチ加工により穿たれた多数の小孔を形成した整流部材を設けたことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、エンジン排気管から排気入口管に流入する排気ガスは、
その全流入量がそのまま浄化手段に流入するため、排気ガス温度の内部エネルギーを保有
したまの状態で排気ガスが浄化手段を流動する。このため、浄化手段は高温状態に維持さ
れることになり、排気の浄化機能を維持増進でき、例えば、エンジン低速域における排気
浄化効率を向上でき、また、浄化手段を通過後の排気ガスは、膨脹室で膨脹して消音され
るので、排気騒音の消音機能を発揮できるといった効果を奏する。

すなわち、ディーゼルエンジンあるいはガソリンエンジン等エンジンから排出される排気ガスは、排気入口管に導かれて排気マフラ本体内に流入し、排気入口管に収納したディーゼルパティキュレートフィルターや触媒モノリスといったハニカム構造の浄化手段を、排気マフラ本体内の空間に拡散膨脹することなく、排気ガスの全流量が浄化手段を流通していく。浄化手段を通過した後の排気ガスは、排気マフラ本体内部の膨脹室で拡散膨脹し、排気出口管から外部へ放出されていくようになっている。このため、エンジン排気管から排気入口管に流入する排気ガスは、その全流入量が浄化手段に流入するので、排気ガス温度が低下することがなく、排気の浄化機能を維持増進でき、また、浄化手段を通過後の排気ガスは、膨脹室において膨脹して消音されるので、排気騒音の消音機能を発揮できるようになる。

また、請求項１記載の排気マフラでは、排気マフラ本体内部に形成される膨脹室を、前記排気マフラ本体内部の排気の流れを閉塞させる隔壁により、右エンドプレート側から順に、浄化手段通過後の排気ガスを拡散膨脹させる第１空間、第１隔壁と第２隔壁との間に形成された第２空間、および第２隔壁と左エンドプレートとの間に形成され、排気出口管に連通する第３空間とで形成し、且つ、第１空間と第２空間は第１の連通管を介して連通させ、さらに、第１空間、第２空間および第３空間を第２の連通管を介して連通させている。

このため、排気マフラ本体の内部空間で形成される膨脹室を、隔壁により、第１、第２、第３空間の３つの空間に仕切っており、第１空間から第１の連通管に流入した排気ガスは、第２空間で流出して拡散膨脹する。一方、第１空間から第２の連通管に流入した排気ガスは、第３空間で流出して拡散膨脹するが、このとき、第２空間において、第１の連通管から第２空間に流出した排気ガスは、第２の連通管内部を流動する排気ガスの流れにより生じる吸入負圧により、第２の連通管に吸引され、第２の連通管内部を流動した後、第３空間に流出して拡散膨脹する。こうして、膨脹室を隔壁で仕切って３つの空間に形成し、各膨脹室ごとで排気ガスが膨脹するようにしているので、排気ガスの排気騒音の消音効果を向上でき、かつ、排圧の低減が高められるので、排気効率の維持向上を図ることができるようになる。

さらに、請求項１の発明によれば、排気マフラ本体には、浄化手段の長手軸線に平行な状態でサポート部材を配設し、その自由端部を左エンドプレート外部に突出するようにして左右エンドプレート間に亘って貫通するように取付けられている。そして、第１の連通管および第２の連通管を、サポート部材を中心とした同心円上に対象配置している。このため、サポート部材を中心とした重量バランスに優れた排気マフラを得ることが可能となり、これにより安定した状態で車体に排気マフラを搭載することができるようになる。

また、この排気マフラは、排気を排気マフラ内でＵターンして流れるため、排気マフラを全体としてコンパクトに形成することができ、車体への搭載性を向上できる。

また、請求項２記載の発明によれば、第２空間において、第１の連通管および第２の連通管の各周側面に設けた孔を介して、排気ガスの流出入が行われる。すなわち、第１の連通管の孔から第２空間に流出した排気ガスは、第２の連通管の孔から第２の連通管内に流入するので、第１の連通管および第２の連通管の周側面に形成される孔の大小、数等を適宜にチューニングして設定することで、第１の連通管と第２の連通管内とを流れる排気ガスの排気騒音を干渉させ、所定の音域の周波数を下げ、音圧を効果的に低減できるようになる。

また、請求項３記載の発明によれば、排気入口管が浄化手段に向かうに応じて排気流通断面積を、末広がり状に拡大させるように拡大部を形成すると共に、浄化手段入口端部の収納管部において整流部材を設けている。このため、末広がり状に拡大した狭い流路内へ膨脹しながら流入する排気ガスに生じる乱流が、整流部材の整流作用により整流され、浄化手段の中を平均的に流れるため、浄化手段の利用効率を高め、ひいては浄化効率を向上できる効果を奏する。

本発明の排気マフラに係る実施の形態を、図１〜図４に基づいて詳述する。図１は、排
気マフラの中央における縦断面図である。排気マフラは、それを構成する金属素材として
、例えば、ステンレス材が使用され、外観形状を箱形に形成された筒状の外殻１１と、外
殻１１両端開口部を溶接により閉塞する左右一対のエンドプレート部材１２，１３とによ
り内部に空間が形成されることで、排気マフラ本体１０が形成される。左エンドプレート
部材１２は、内板１２ａと外板１２ｂとの間に吸音、消音効果に有効な素材であるグラス
ウール１２ｃが充填され、同様に、右エンドプレート部材１３にもその内板１３ａと外板
１３ｂとの間にグラスウール１３ｃが充填されている。また、左右両エンドプレート部材
１２，１３の内板１２ａ，１３ａとしては、例えば、ピッチ間隔が３. ５で、内径φ２の
凹形状のパンチング加工をし、多数の凹部の空間内部による消音作用が行われ、上記グラ
スウール１２ｃによる吸音とが相乗して吸音、消音効果を向上させている。

排気マフラ本体１０内部には、右方から所定間隔を存して第１隔壁１４と第２隔壁１５
が設けられ、その内部空間を右方から順に、第１空間Ａ、第２空間Ｂ、第３空間Ｃの３つ
の空間に仕切られている。

また、排気マフラ本体１０には、排気入口管１６が設けられる。この排気入口管１６は
、左エンドプレート部材１２に支持される入口管部１６ａと、第１隔壁１４と第２隔壁１５とに支持され、後述する浄化手段を収納する収納管部１６ｂとを有する。すなわち、入
口管部１６ａは、左エンドプレート部材１２を貫通して支持され、その右方に、図４（ｂ）に示すような、排気流通断面積が末広がり状（らっぱ状）に拡大する拡大部１６ｃが形
成される。

上記収納管部１６ｂには、浄化手段１７が収納されるが、この浄化手段１７は、例えば
、触媒モノリスであり、多孔質のハニカム構造を有し、これに酸化触媒、還元触媒等種々
の触媒から選択された触媒を担持させた形態のものであり、排気ガス中に含まれる有害物
質の酸化、あるいは還元反応を促進する。また、浄化手段１７の入口端部に近接した位置
に、図４（ａ）に示されるように、パンチング加工により穿たれた孔（小穴）１８ａを備
えた整流部材１８が設けられ、排気ガスが浄化手段１７へ横断面において均等に流れるよ
うに整流される。なお、上記整流部材１８は上記拡大部１６ｃの内面に、排気ガス流入方
向に沿ったリブ等を設けてもかまわない。

第１隔壁１４と第２隔壁１５とに跨って、第１の連通管である短管２０と第２の連通管
である長管２１とが各２本づつ、排気マフラ本体１０の排気入口管１６と平行に配置され
ている。すなわち、短管２０は、その右端を第１空間Ａに開口され、左端を閉塞され、そ
の周側面に第２空間Ｂに連通する孔２０ａが穿たれている。また、長管２１の右端は、短
管２０と同様に、第１空間Ａに連通するように開口し、その左端は閉塞されており、第２
空間Ｂおよび第３空間Ｃに臨む周側面に排気ガスが流通する孔２１ａおよび２１ｂが穿た
れている。

また、左エンドプレート部材１２には、排気入口管１６の上方に、排気出口管２２が貫
通するように設けられている。排気出口管２２の第３空間Ｃにおける管端は、斜めにカッ
トした開口端２２ａを備える。

さらに、排気マフラ本体には、サポート部材を左右方向に貫通するように取り付けているので、車体に対する排気マフラの支持剛性を高めた状態で取り付けることが可能となり、それだけ車体に対する排気マフラの搭載性を向上できる利点がある。

上記のように、排気出口管２２を排気入口管１６が支持される側の同じエンドプレート
部材１２に取り付けると、排気マフラ本体内を流動する排気ガスの流れを、排気入口管１６の方向へＵターンする流路に形成することとなり、排気マフラ本体の全長をコンパクト
なサイズに形成でき、車体側への搭載性向上をはかることができる。

なお、図１における符号３０は、排気マフラ本体１０を車体の適宜箇所に装着するため
に使用されるサポート部材を示し、排気マフラ本体１０の長手軸線方向に貫通するように
取り付けられている。また、サポート部材３０は浄化手段１７の長手軸線と平行な状態で排気マフラ本体１０内の第１隔壁１４および第２隔壁１５を貫通しており、その左端を左エンドプレート１２から外部に突出させている。この突出部が車体の適宜箇所に取り付けられるようになっている。また、３１は、装着された排気マフラ本体１０が揺動するのを防止するため、左エンドプレート部材１２に設けられた回り止め部材を示す。

本実施の形態の作用を説明する。図１における矢印は排気ガスの流れ方向を示す。すな
わち、エンジン排気管（図示しない）から排気入口管１６に流れてきた排気ガスは、らっ
ぱ状に流通横断面積が拡大する拡大部１６ｃに導入されるので、排気ガスが滞留してよど
むことなく整流部材１８に向かって流れ込む。拡大部１６ｃで拡大することにより生じた
乱流は、整流部材１８を通過することで、層状に整流され、浄化手段１７の内部を均等に
流れる。排気ガスに含まれる有害物質は、浄化手段１７を流動することによって浄化され
、浄化手段１７から流出した排気ガスは、第１空間Ａに排気され、ここで膨脹して消音さ
れる。次いで、第１空間Ａ内の排気ガスは、第１の連通管である短管２０と第２の連通管
である長管２１の開口端から流入し、短管２０内の排気ガスは、第孔２０ａから第２空間
Ｂに排気されて膨脹した後、長管２１内部に生じる吸引負圧により孔２１ａから長管２１
内へ吸引される。長管２１内へ吸引された排気ガスは、長管２１内を流れる排気ガスと合
流しながら左方へ流れていき、孔２１ｂから第３空間Ｃへ排気されて膨脹する。第３空間
Ｃ内の排気ガスは、開口端２２ａから排気出口管２２へ流入して、大気中へ排出されてい
くこととなる。

このように、本実施の形態によれば、排気入口管１６に浄化手段１７を収納して一体化
したユニット体を、浄化手段１７が排気マフラ本体１０内に存置する形態で設けたため、
従来のように、排気入口管１６内を流れる排気ガスを、浄化手段に流入させる前に、排気
マフラ本体内の膨脹室を形成する空間に一旦吐出させるようにした構成のものと異なり、
その全流量をそのまま浄化手段１７に流入させる構成としているため、排気ガス温度を高
く維持した状態で、浄化手段１７へ流すことができ、そのため、浄化手段１７の浄化機能
を低下することがなく維持され、特に低速域での浄化効率を向上に有効となり、また、第
１乃至第３の各空間Ａ，Ｂ，Ｃに排気ガスが流動（排気）されていくたびごとに、排気ガ
スが膨脹、収縮し、消音されていくこととなり、消音機能をも良好に維持することできる
ようになる。また、排圧の低減が高められるので、排気効率の維持向上を図ることができるようになる。

さらに、排気マフラ本体１０には、その自由端部を左エンドプレート１２外部に突出するように形成したサポート部材３０を左右エンドプレー１２，１３ト間に亘って貫通するように取付けている。そして、第１の連通管２０および第２の連通管２１を、サポート部材３０を中心とした同心円上に対象配置している。このため、サポート部材を中心とした重量バランスに優れた排気マフラを得ることが可能となり、車体に対して排気マフラを安定した状態で搭載することができるようになる。

また、第１の連通管である短管２０と第２の連通管である長管２１の周側面に設けた多
数の孔２０ａ，２１ａの形状、大きさ、ピッチ等を適宜調整してチューニングすることに
より、排気騒音の干渉を利用して排気音の周波数を低減して全体としての排気騒音レベル
を低下できる効果がある。

また、排気ガスが、排気入口管１６の入口管部１６ａから整流部材１８に向かって流れ
るとき、拡大部１６ｃを流れるので、極力よどみや乱流を生じることがないように滑らか
に整流部材１８に流れるようにしている。このとき、整流部材１８には、パンチング加工により多数の小孔１８ａが穿たれているので、生じた乱流は、整流部材１８により整流されるようにしているため、浄化手段１７へは均等に排気ガスが流れることとなり、それだけ排気ガスの浄化効率が向上する効果がある。

また、排気出口管２２の第３空間Ｃに臨む管端には、拡大部１６ｃに干渉しないように斜めにカットされた切り口、つまり開口端２２ａが形成されているため、そこから第３空間内の排気ガスが取り込まれて流入し易く、この結果、小さな排気マフラ内のスペースを最大限に有効利用しつつ、排気流騒音をスムーズに低減できて、低騒音性能に優れた排気マフラを実現できる利点を有する。

また、排気出口管２２は、排気入口管１６が設けられる左エンドプレート部材１２に取
り付けられているため、排気マフラ本体１０内を流動する排気ガスの流れを、排気入口管
１６の方向へＵターンする流路に形成でき、排気マフラ本体の全長を短くでき、全体とし
てコンパクトなサイズに形成でき、これにより、車体側に対する装着スペース確保のため
に、車体を改造する必要がなく、容易に装着できて便利となる効果を有する。

以上、本発明の実施の形態を図面より詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態
に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変形等があっても本発明
に含まれる。
例えば、上記実施の形態では、浄化手段１７として触媒モノリスについて説明したが、
この代わりに、ディーゼルエンジンの排気系のパティキュレートフィルターについて適用
することもできる。この場合、パティキュレートフィルターは、例えば、多数のハニカム
状に配置された多孔質の炭化珪素やコージェライトの焼結体でなる排気ガス通路を有する
、いわゆるウォールフローハニカムフィルターといった浄化手段を利用する形態でもよい
。

例えば、第６図のように、第１の連通管２０および第２の連通管２１の両端を開口させ
、第２の連通管２１の第２空間に連通孔３２を設けて相互に連通させる構成としてもよい
。

また、実施の形態では、浄化手段１７は第１隔壁１４と第２隔壁１５との間で支持され
るような態様であったが、排気マフラ本体１０内部に収容される位置に存置されさえすれ
ば、どの位置にあってもよいものである。

また、排気入口管１６に、拡大部１６ｃを設けたが、拡大部１６ｃを設けないで、入口
管部１６ａの流通横断面積を浄化手段１７のそれとほぼ同じ流通面積となるように形成し
てもよい。

また、浄化手段１７を一個だけ設けたが、その数は任意数にすることも可能である。そ
の場合、入口管部１６ａは分岐した通路を経由して各浄化手段に連通させるようにすると
良い。

また、上記実施の形態では、排気マフラ本体１０内の空間を、第１、２，３の各空間Ａ，Ｂ，Ｃからなる３つの空間に形成した場合について説明したが、勿論、１つの隔壁によ
り２つの空間に仕切る態様にすることもできるのは言うまでもなく、さらにまた、隔壁を
設けることなく、全体として一個の空間を膨脹室として形成する態様であってもよい。

本発明の第１実施の形態に係る排気マフラの中央縦断面図である。図１の2 −2 線における矢視横断面図である。図１の3 −3 線における矢視横断面図である。（ａ）は、図１の15 −15 線における矢視横断面図、（ｂ）は、排気入口管の拡大部における縦断面図である。従来装置における縦断面図である。本発明の他の実施形態に係る排気マフラの中央縦断面図である。

符号の説明

１０排気マフラ本体
１１外殻
１２左エンドプレート部材
１３右エンドプレート部材
１４第１隔壁
１５第２隔壁
１６排気入口管
１６ａ入口管部
１６ｂ収納管部
１６ｃ拡大部
１７浄化手段
１８整流部材
１８ａ孔
２０第１の連通管（短管）
２０ａ孔
２１第２の連通管（長管）
２１ａ，２１ｂ孔
２２排気出口管
２２ａ開口端
Ａ第１空間
Ｂ第２空間
Ｃ第３空間

Claims

筒状の外殻と、前記外殻両端部を閉塞する左右一対のエンドプレートにより形成されるエンジン排気マフラ本体における前記左エンドプレートに前記エンジンの排気を受入する排気入口管を設け、前記排気入口管の収納管部に浄化手段を収納し、前記浄化手段が前記排気マフラ本体内部に存置するようにすると共に、前記排気入口管に流入する排気をすべて過不足無く前記浄化手段に流通させるように形成する一方、前記浄化手段の下流側に臨む位置に排気ガスが拡散膨張する膨脹室を形成し、前記浄化手段を流通した後の排気が、前記右エンドプレートが臨む前記膨脹室で膨脹された後、Ｕターンして前記左エンドプレートに設けられた排気出口管から排出される排気マフラにおいて、
前記膨脹室は、前記浄化手段の下流側を支持するように前記右エンドプレートに対向配置した第１隔壁により形成される第１空間と、この第１空間に隣接し前記浄化手段の上流側を支持する前記第１隔壁と前記左エンドプレートとの間に配置した第２隔壁により形成される第２空間と、この第２空間に隣接し前記第２隔壁と前記左エンドプレートとの間に形成されて前記排気出口管に連通する第３空間とを備え、
前記第１隔壁に前記第１空間と前記第２空間とに連通する第１の連通管を支持する一方、前記第１隔壁と前記第２隔壁とに前記第１空間、第２空間および前記第３空間に連通する第２の連通管を支持するとともに、
前記浄化手段の長手軸線に平行な状態で配設され、前記排気マフラ本体内部の前記第１隔壁および第２隔壁を貫通して左右方向に伸び、かつ、その自由端部を左エンドプレート外部に突出するように形成したサポート部材を前記左右エンドプレートに取付け、
さらに、前記第１の連通管および前記第２の連通管を、前記サポート部材を中心とした同心円上に対象配置したことを特徴とする排気マフラ。
前記第１の連通管は、その下流側の管端を、前記第２隔壁にめくら状態に閉塞して支持させ、かつ、前記第２の連通管は、その下流側の管端をめくら状態に閉塞し、前記第１の連通管および前記第２の連通管の周側面に、排気が流通する孔を設けたことを特徴とする請求項１記載の排気マフラ。
前記排気入口管に、その排気流通断面積を、前記浄化手段に向かうにつれて末広がり状に拡大する拡大部を形成すると共に、前記拡大部近傍における前記排気入口管部の前記収納管部に前記浄化手段に近接させた状態でパンチ加工により穿たれた多数の小孔を形成した整流部材を設けたことを特徴とする請求項２記載の排気マフラ。