JP3893876B2

JP3893876B2 - Car suspension equipment

Info

Publication number: JP3893876B2
Application number: JP2000402585A
Authority: JP
Inventors: 忠信山本; 晋佐野; 匡史吉村
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2000-12-28
Filing date: 2000-12-28
Publication date: 2007-03-14
Anticipated expiration: 2020-12-28
Also published as: JP2002200988A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輪を車体に懸架する自動車のサスペンション装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば特開平７−８１６１１号公報に示されるように、車幅方向に延設されたトランスバースメンバと、そのトランスバースメンバの両端部側にそれぞれ連続して車体前後方向に延設されている一対のサイド支持部材とを有し、その少なくとも車体前後方向両端側がインシュレータを介して車体に連結されるとともに、上記一対のサイド支持部材の車体前後方向前端側間に、車体幅方向へ延びるクロスメンバが横架されることにより、平面から見て略井桁形状に構成されたペリメータフレームからなるサスペンションフレーム（サスペンションメンバ）構造が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記サスペンションフレームには、車体に連結される連結ブラケットやサスペンションアームを支持する支持ブラケットの設置部を備え、これらがプレス成形鋼板によって一体に形成されている。このプレス成形鋼板を使用した場合には、複雑な形状を有するサスペンションフレームを安価に製造することができるという利点を有する反面、自動車の衝突時等に作用する衝撃荷重に応じてサスペンションフレームが容易に崩壊し易いので、衝突エネルギーの吸収作用が不充分になる傾向があるという問題があった。このため、上記衝突エネルギーを充分に吸収し得るように、上記プレス成形鋼板の板厚を大きくし、あるいは多数の補強プレートを設置する必要があり、車体重量が増大することが避けられないという問題がある。
【０００４】
上記サスペンションフレームの重量を増大させることなく、その強度を向上させて衝突エネルギーを充分に吸収し得るようにするために、パイプ材をハイドロフォーム法（液圧成形法）により平面から見て略ロ字状に形成することも考えられる。このパイプ材によって形成されたペリメータフレーム（枠型フレーム）からなるサスペンションフレームは、上記連結ブラケットや支持ブラケットの設置部を設けることが困難であるため、構造が複雑になって製造コストが高くなるとともに、その全体の剛性が高くなり過ぎるという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、簡単な構成で衝突時の衝突エネルギーを効果的に吸収することができるとともに、所定形状のサスペンションフレームを軽量かつ安価に製造することができる自動車のサスペンション装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、平面から見て略ロ字状に形成されたペリメータフレームからなるサスペンションフレームを有する自動車のサスペンション装置において、上記サスペンションフレームの前半部分を中空パイプ成形部材からなる第１フレームによって構成するとともに、後半部分をプレス成形部材からなる第２フレームによって構成し、この第２フレームの前部に、車体の内方側に屈曲した屈曲部を設け、かつこの屈曲部内に、前後一対の側壁と上壁によって断面逆Ｕ字状に形成されたサスペンションアーム用の支持ブラケットを配設することにより上記第２フレームの前部を補強するとともに、第２フレームの屈曲部内に配設された上記支持ブラケットの前側の側壁から前方側であって第２フレームの上方部に、レインフォースメントを設置することにより、第２フレームの前部上方部分を重点的に補強したものである。
【０００７】
上記構成によれば、第２フレームの前部に上記レインフォースメントが配設されて第２フレームの前部の強度が第１フレームの強度よりも大きな値に設定されるため、自動車の衝突時に作用する衝撃荷重に応じ、車体の前方側に配設された中空パイプ成形部材からなる第１フレームが変形して衝突エネルギーが効果的に吸収されることになる。また、第２フレームの前部に上記レインフォースメントが配設されて第２フレームの前部の強度が第１フレームの強度よりも大きな値に設定されるため、自動車の衝突時に作用する衝撃荷重に応じ、車体の前方側に配設された中空パイプ成形部材からなる第１フレームが変形して衝突エネルギーが効果的に吸収されることになる。さらに、自動車の衝突時に車体の前方側から衝撃荷重が作用した場合に、上記レインフォースメントが配設された第２フレームの前部上方部分の変形が抑制されるとともに、その下方部分の変形が許容されるため、サスペンションフレームの後端部が下降するように折れ曲がり、車体前部に配設されたエンジンの後退時に、その後端部が下降することになる。
【００１２】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車のサスペンション装置において、第２フレームの後端部左右に連結ブラケットを設け、この連結ブラケットによってサスペンションフレームの後端部左右を車体のダッシュパネルおよびサイドシルに連結したものである。
【００１３】
上記構成によれば、第２フレームの後端部左右が上記連結ブラケットを介して車体のダッシュパネルおよびサイドシルに連結されることにより、自動車の衝突時に、上記サスペンションフレームを横移動させる方向にモーメント荷重が作用することが効果的に防止されるとともに、上記第２フレームの前部を拡開変形させる方向にモーメント荷重が作用することが効果的に防止されることになる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１および図２は、本発明に係る自動車のサスペンション装置の実施形態を示している。このサスペンション装置は、ペリメータフレームからなるサスペンションフレーム１と、このサスペンションフレーム１の後部に前後一対のロアアーム２，３および上方のアッパアーム４からなるサスペンションアームを介して連結された左右一対の前輪支持部材５と、下端部が前方側のロアアーム２に支持された左右一対のサスペンションダンパー６と、左右のサスペンションダンパー６を互いに連結するスタビライザー７とを有している。
【００１５】
上記サスペンションフレーム１は、平面から見て略コ字状に形成された前半部分の第１フレーム８と、平面から見て略コ字状に形成された後半部分の第２フレーム９によって構成され、この第２フレーム９の前端部に上記第１フレーム８の後端部が挿入されて溶接される等の手段で接合されることにより、平面から見て略ロ字状に形成されている。
【００１６】
上記第１フレーム８は、ハイドロフォーム法等により曲げ加工された角パイプ材等の中空パイプ成形部材からなり、その前端部左右には、コーナ部を補強する補強部材１０が配設されるとともに、上記サスペンションフレーム１の前端部左右を車体のフロントサイドフレーム（図示せず）に連結するための連結ブラケット１１およびインシュレータ１２がそれぞれ設置されている。
【００１７】
上記第２フレーム９は、上下一対のプレス成形鋼板を溶接して接合する等により成形されたプレス成形部材からなり、その前部には、上記ロアアーム２，３等の設置スペースを確保するために、車体の内方側に屈曲した屈曲部１３が設けられている。また、上記第２フレーム８の後端部左右には、先端部が車体の斜め前方側に延びるように設置された後方側のロアアーム３からなるサスペンションアーム用の支持ブラケット１４と、サスペンションフレーム１の後端部左右を車体に連結するための連結ブラケット１５とがそれぞれ設けられている。この連結ブラケット１５には、後述するように車体のダッシュパネルに取付ブラケット３０を介して固定される第１ボルト１６が後端部に設置されるとともに、サイドシル３１に固定される第２ボルト１７が外端部に設置されている（図５参照）。
【００１８】
上記第２フレーム９の前部に設けられた屈曲部１３内には、車幅方向に延びるように設置された前方側のロアアーム２からなるサスペンションアーム用の支持ブラケット１８が配設されている。このロアアーム２用の支持ブラケット１８は、図３に示すように、前後一対の側壁１９，２０と、上壁２１とによって断面逆Ｕ字状に形成され、上記両側壁１９，２０間にロアアーム２の基端部が回動自在に枢支されるように構成されている。そして、上記ロアアーム２用の支持ブラケット１８が上記屈曲部１３内に配設されることにより、上記第２フレーム９の前部に補強用の節部が形成されている。
【００１９】
上記支持ブラケット１８の前方側には、水平方向に延びる所定幅の基板２２と、左右一対のフランジ部２３とからなるレインフォースメント１９が設置されている。このレインフォースメント１９が第２フレーム９の前部に設置されることにより、その設置部の強度が、上記第１フレーム８の強度よりも大きな値に設定されるようになっている。また、上記レインフォースメント１９は、図４に示すように、第２フレーム９の上方側に配設され、これによって第２フレーム９の前部上方側部分が重点的に補強されている。
【００２０】
上記のように平面から見て略ロ字状に形成されたペリメータフレームからなるサスペンションフレーム１を有する自動車のサスペンション装置において、上記サスペンションフレーム１の前半部分を中空パイプ成形部材からなる第１フレーム８によって構成するとともに、後半部分をプレス成形部材からなる第２フレーム９によって構成し、この第２フレーム９の前部に、車体の内方側に屈曲した屈曲部１３を設け、かつこの屈曲部１３内に、ロアアーム２からなるサスペンションアーム用の支持ブラケット１８を配設することにより上記第２フレーム９の前部を補強したため、自動車の衝突時に作用する衝撃荷重に応じて上記第２フレーム９が上記屈曲部１３において容易に変形することを防止し、衝突エネルギーを充分に吸収することができる。
【００２１】
すなわち、上記のようにサスペンションフレーム１の後半部分を構成する第２フレーム９を、軽量で成形性に優れたプレス成形部材によって形成した場合には、上記第２フレーム９の剛性が、上記中空パイプ成形部材からなる第１フレーム８に比べて低くなる傾向がある。このため、自動車の衝突時に作用する衝撃荷重に応じ、上記第１フレーム８の後端部が接合された第２フレーム９の前部、特に上記屈曲部１３が容易に崩壊し易く、衝突エネルギーの吸収作用が不充分になり易いが、上記のように屈曲部１３内に支持ブラケット１８を配設して補強用の節部を構成することにより、上記屈曲部１３の変形を効果的に抑制することができる。
【００２２】
したがって、上記ロアアーム２，３等の設置部が設けられたサスペンションフレーム１の後半部分をプレス成形部材からなる第２フレーム９によって構成したにも拘わらず、自動車の衝突時に、上記中空パイプ成形部材からなる第１フレーム８を徐々に変形させて衝突エネルギーを効果的に吸収することができるとともに、複雑な形状を有するサスペンションフレーム１を軽量かつ安価に製造できるという利点がある。しかも、上記ロアアーム２用の支持ブラケット１８を、第２フレーム９の屈曲部１３内に配設することにより、この第２フレーム９の前部を補強したため、簡単な構成で上記屈曲部１３の変形を効果的に抑制することができるとともに、上記支持ブラケット１８を第２フレーム９の外壁面から車体の外方側に突設した場合に比べて、ロアアーム２用の支持部を車体の外方側に位置させることができるため、所定の長さを有するロアアーム２の設置スペースを充分に確保することができる。
【００２３】
また、上記のように第２フレーム９の屈曲部１３内に配設された上記支持ブラケット１８の設置部の前方側にレインフォースメント１９を設置することにより、このレインフォースメント１９の設置部の強度を、第１フレーム８の強度よりも大きな値に設定したため、自動車の衝突時に作用する衝撃荷重に応じ、上記第２フレーム９の前部が変形する前に、所定の剛性を有する上記中空パイプ成形部材からなる第１フレーム８を変形させることができ、これによって上記サスペンションフレーム１が急激に崩壊するのを確実に防止し、上記第１フレーム８および第２フレーム９を徐々に変形させて衝突エネルギーを効果的に吸収することができる。
【００２４】
また、上記のようにレインフォースメント１９を第２フレーム９の上方部に配設することにより、第２フレーム９の前部上方部分を重点的に補強したため、自動車の衝突時に車体の前方側から衝撃荷重が作用した場合に、上記レインフォースメント１９が配設された第２フレームの前部上方部分の変形が抑制されるとともに、第２フレーム９の前部下方部分の変形が許容されることになる。したがって、衝突時の衝撃荷重に応じ、サスペンションフレーム１の略中央部に位置する上記第２フレーム９の前部において、サスペンションフレーム１を側面から見てへの字状に折曲させることにより、車体前部に配設されたエンジン（図示せず）の後退時に、その後端部を下降させることができ、自動車の衝突時に、エンジンが車室内に進入するのを確実に防止できるという利点がある。
【００２５】
さらに、上記実施形態では、図５に示すように、第２フレーム９の後端部左右に連結ブラケット１５を設け、この連結ブラケット１５によってサスペンションフレーム１の後端部左右を車体のダッシュパネルに設けられた取付ブラケット３０およびサイドシル３１に連結するように構成したため、上記サスペンションフレーム１の後端部左右を安定して車体に支持させることができる。したがって、自動車の衝突時に、上記サスペンションフレーム１を横移動させる方向にモーメント荷重が作用するのを効果的に抑制することができるとともに、上記第２フレーム９の前部を拡開変形させる方向にモーメント荷重が作用するのを効果的に抑制することにより、上記モーメント荷重に応じてサスペンションフレーム１が急変形するという事態の発生を防止できるという利点がある。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、平面から見て略ロ字状に形成されたペリメータフレームからなるサスペンションフレームを有する自動車のサスペンション装置において、上記サスペンションフレームの前半部分を中空パイプ成形部材からなる第１フレームによって構成するとともに、後半部分をプレス成形部材からなる第２フレームによって構成し、この第２フレームの前部に、車体の内方側に屈曲した屈曲部を設け、かつこの屈曲部内に、前後一対の側壁と上壁によって断面逆Ｕ字状に形成されたサスペンションアーム用の支持ブラケットを配設することにより上記第２フレームの前部を補強するとともに、第２フレームの屈曲部内に配設された上記支持ブラケットの前側の側壁から前方側であって第２フレームの上方部に、レインフォースメントを設置することにより、第２フレームの前部上方部分を重点的に補強したため、簡単な構成で衝突時の衝突エネルギーを効果的に吸収することができるとともに、所定形状のサスペンションフレームを軽量かつ安価に製造できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車のサスペンション装置の実施形態を示す平面図である。
【図２】本発明に係る自動車のサスペンション装置の実施形態を示す斜視図である。
【図３】第２フレームの前部構造を示す側面図である。
【図４】レインフォースメントの設置部を示す断面図である。
【図５】第２フレームの後部構造を示す側面断面図である。
【符号の説明】
１サスペンションフレーム
２ロアアーム（サスペンションアーム）
８第１フレーム
９第２フレーム
１３屈曲部
１５連結ブラケット
１８支持ブラケット
１９レインフォースメント
３０ダッシュパネルの取付ブラケット
３１サイドシル[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a suspension device for an automobile in which wheels are suspended from a vehicle body.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as shown in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 7-81611, a transverse member extending in the vehicle width direction and extending continuously in the vehicle body longitudinal direction on both ends of the transverse member, respectively. A cross that extends in the vehicle width direction between the front and rear ends of the pair of side support members in the vehicle longitudinal direction. 2. Description of the Related Art A suspension frame (suspension member) structure is known that includes a perimeter frame that is configured in a substantially cross-beam shape when viewed from the top when a member is horizontally mounted.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
The suspension frame includes an installation portion of a connection bracket that is connected to the vehicle body and a support bracket that supports the suspension arm, and these are integrally formed of a press-formed steel plate. When this press-formed steel sheet is used, it has the advantage that a suspension frame having a complicated shape can be manufactured at a low cost, but the suspension frame can be easily adapted to the impact load acting in the event of an automobile collision. Since it is easy to collapse, there is a problem that the absorbing action of collision energy tends to be insufficient. For this reason, it is necessary to increase the thickness of the press-formed steel sheet or to install a large number of reinforcing plates so that the collision energy can be sufficiently absorbed, and it is inevitable that the weight of the vehicle body increases. There is.
[0004]
In order to improve the strength of the suspension frame without increasing the weight of the suspension frame so that it can absorb the collision energy sufficiently, the pipe material is substantially flat when viewed from the plane by the hydroforming method (hydraulic molding method). It is also possible to form it in a letter shape. The suspension frame made of a perimeter frame (frame-type frame) formed of this pipe material is difficult to provide the connecting bracket and the support bracket, so that the structure becomes complicated and the manufacturing cost increases. There is a problem that the overall rigidity becomes too high.
[0005]
The present invention has been made in view of the above points, and can effectively absorb the collision energy at the time of collision with a simple configuration, and can manufacture a suspension frame having a predetermined shape in a lightweight and inexpensive manner. An object of the present invention is to provide a suspension system for an automobile.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
According to a first aspect of the present invention, there is provided a suspension apparatus for an automobile having a suspension frame made of a perimeter frame formed in a substantially square shape when viewed from above, wherein the first half of the suspension frame is made of a hollow pipe forming member. And the rear half portion is constituted by a second frame made of a press-molded member, a bent portion bent toward the inner side of the vehicle body is provided at the front portion of the second frame, and a pair of front and rear is provided in the bent portion. A suspension arm support bracket formed by an inverted U-shaped cross section by the side wall and the upper wall of the first frame reinforces the front portion of the second frame and is disposed in the bent portion of the second frame. A reinforcement member is provided on the front side of the support bracket from the front side wall and above the second frame. By installing, in which focuses reinforced front upper portion of the second frame.
[0007]
According to the above configuration, since the reinforcement is disposed in the front portion of the second frame and the strength of the front portion of the second frame is set to a value larger than the strength of the first frame, In response to the acting impact load, the first frame made of the hollow pipe forming member disposed on the front side of the vehicle body is deformed and the collision energy is effectively absorbed. In addition, since the reinforcement is disposed at the front portion of the second frame and the strength of the front portion of the second frame is set to a value larger than the strength of the first frame, the impact load that acts upon the collision of the automobile Accordingly, the first frame made of the hollow pipe forming member disposed on the front side of the vehicle body is deformed and the collision energy is effectively absorbed. Furthermore, when an impact load is applied from the front side of the vehicle body at the time of a car collision, the deformation of the upper part of the front part of the second frame in which the reinforcement is disposed is suppressed, and the deformation of the lower part is suppressed. Since it is allowed, the suspension frame is bent so that the rear end portion of the suspension frame is lowered, and the rear end portion is lowered when the engine disposed in the front portion of the vehicle body is retracted.
[0012]
The invention according to claim 2, in automobile suspension apparatus according to claim 1, the connecting bracket is provided on the rear end portion lateral of the second frame, dash rear end left and right suspension frame body of this connecting bracket It is connected to the panel and side sill.
[0013]
According to the above configuration, the left and right rear end portions of the second frame are coupled to the dash panel and the side sill of the vehicle body via the coupling bracket, so that a moment load is applied in the direction of lateral movement of the suspension frame in the event of a car collision. Is effectively prevented, and moment load is effectively prevented from acting in the direction of expanding and deforming the front portion of the second frame.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
1 and 2 show an embodiment of an automobile suspension device according to the present invention. This suspension apparatus includes a suspension frame 1 formed of a perimeter frame, and a pair of left and right front wheel support members 5 connected to a rear portion of the suspension frame 1 via a suspension arm formed of a pair of front and rear lower arms 2 and 3 and an upper upper arm 4. And a pair of left and right suspension dampers 6 whose lower ends are supported by the lower arm 2 on the front side, and a stabilizer 7 for connecting the left and right suspension dampers 6 to each other.
[0015]
The suspension frame 1 is constituted by a first frame 8 in a first half portion formed in a substantially U shape when viewed from a plane and a second frame 9 in a second half portion formed in a substantially U shape when viewed from a plane, The rear end portion of the first frame 8 is inserted and welded to the front end portion of the second frame 9 so as to be formed in a substantially square shape when viewed from the plane.
[0016]
The first frame 8 is formed of a hollow pipe molding member such as a square pipe material bent by a hydroform method or the like, and reinforcing members 10 that reinforce the corner portion are disposed on the left and right of the front end portion, A connection bracket 11 and an insulator 12 for connecting the left and right front end portions of the suspension frame 1 to a front side frame (not shown) of the vehicle body are installed.
[0017]
The second frame 9 is made of a press-formed member formed by welding and joining a pair of upper and lower press-formed steel plates, and in order to secure an installation space for the lower arms 2 and 3 etc. A bent portion 13 that is bent inward of the vehicle body is provided. Further, on the left and right of the rear end portion of the second frame 8, a suspension arm support bracket 14 composed of a rear lower arm 3 installed so that the front end portion extends obliquely forward of the vehicle body, and the suspension frame 1 A connection bracket 15 for connecting the left and right rear end portions to the vehicle body is provided. As will be described later, the connection bracket 15 is provided with a first bolt 16 fixed to a dash panel of the vehicle body via a mounting bracket 30 at a rear end portion and a second bolt 17 fixed to the side sill 31. It is installed at the outer end (see FIG. 5).
[0018]
In the bent portion 13 provided at the front portion of the second frame 9, a suspension arm support bracket 18 including a front lower arm 2 installed so as to extend in the vehicle width direction is disposed. As shown in FIG. 3, the support bracket 18 for the lower arm 2 is formed in a reverse U-shaped cross section by a pair of front and rear side walls 19, 20 and an upper wall 21, and the lower arm 2 is interposed between the side walls 19, 20. It is comprised so that the base end part of can be pivoted rotatably. The support bracket 18 for the lower arm 2 is disposed in the bent portion 13, so that a reinforcing node is formed at the front portion of the second frame 9.
[0019]
On the front side of the support bracket 18, a reinforcement 19 including a substrate 22 having a predetermined width extending in the horizontal direction and a pair of left and right flange portions 23 is installed. By installing the reinforcement 19 at the front portion of the second frame 9, the strength of the installation portion is set to a value larger than the strength of the first frame 8. Further, as shown in FIG. 4, the reinforcement 19 is disposed on the upper side of the second frame 9, whereby the front upper side portion of the second frame 9 is reinforced intensively.
[0020]
In the automobile suspension apparatus having the suspension frame 1 composed of a perimeter frame formed in a substantially square shape as viewed from above as described above, the first half portion of the suspension frame 1 is formed by a first frame 8 composed of a hollow pipe forming member. In addition, the second half portion is constituted by a second frame 9 made of a press-molding member, and a bent portion 13 bent toward the inner side of the vehicle body is provided at the front portion of the second frame 9, and the bent portion 13 In addition, since the front portion of the second frame 9 is reinforced by disposing the suspension arm support bracket 18 including the lower arm 2, the second frame 9 is bent according to the impact load acting at the time of a car collision. It is possible to prevent the portion 13 from being easily deformed and to sufficiently absorb the collision energy. Kill.
[0021]
That is, when the second frame 9 constituting the latter half portion of the suspension frame 1 is formed of a press-molding member that is lightweight and excellent in formability as described above, the rigidity of the second frame 9 is such that the hollow pipe is rigid. It tends to be lower than the first frame 8 made of a molded member. Therefore, the front portion of the second frame 9 to which the rear end portion of the first frame 8 is joined, in particular, the bent portion 13 easily collapses in accordance with the impact load acting at the time of the automobile collision, and the collision energy is reduced. Although the absorption action tends to be insufficient, the deformation of the bent portion 13 is effectively suppressed by arranging the support bracket 18 in the bent portion 13 to form a reinforcing node as described above. be able to.
[0022]
Therefore, despite the fact that the second half portion of the suspension frame 1 provided with the installation portions such as the lower arms 2 and 3 is constituted by the second frame 9 made of a press-molded member, the hollow pipe-formed member is The first frame 8 can be gradually deformed to effectively absorb the collision energy, and the suspension frame 1 having a complicated shape can be manufactured lightly and inexpensively. In addition, since the front portion of the second frame 9 is reinforced by disposing the support bracket 18 for the lower arm 2 in the bent portion 13 of the second frame 9, the bending portion 13 can be deformed with a simple configuration. As compared with the case where the support bracket 18 protrudes from the outer wall surface of the second frame 9 to the outer side of the vehicle body, the support portion for the lower arm 2 is provided on the outer side of the vehicle body. Therefore, it is possible to ensure a sufficient installation space for the lower arm 2 having a predetermined length.
[0023]
Further, by installing the reinforcement 19 on the front side of the installation portion of the support bracket 18 disposed in the bent portion 13 of the second frame 9 as described above, the installation portion of the reinforcement 19 is changed. the strength and set to a value greater than the strength of the first frame 8, depending on the impact load acting during a collision of the vehicle, before the front portion of the second frame 9 is deformed, the hollow having a predetermined rigidity The first frame 8 made of a pipe forming member can be deformed, thereby reliably preventing the suspension frame 1 from suddenly collapsing, and gradually deforming the first frame 8 and the second frame 9. The collision energy can be absorbed effectively.
[0024]
Further, by disposing the reinforcement 19 as described above in the upper portion of the second frame 9, since the focuses reinforced front upper portion of the second frame 9, the vehicle body from the front side during an automobile collision When an impact load is applied, deformation of the upper part of the front part of the second frame in which the reinforcement 19 is disposed is suppressed, and deformation of the lower part of the front part of the second frame 9 is allowed. become. Therefore, depending on the impact load at the time of collision, the front portion of the second frame 9 positioned in a substantially central portion of the suspension frame 1, by bending the shape to look at the suspension frame 1 from the side, the vehicle body When the engine (not shown) disposed in the front part moves backward, the rear end part can be lowered, and there is an advantage that the engine can be surely prevented from entering the vehicle compartment at the time of a car collision.
[0025]
Furthermore, in the above embodiment, as shown in FIG. 5, the connection bracket 15 is provided on the left and right of the rear end of the second frame 9, and the rear end of the suspension frame 1 is provided on the dash panel of the vehicle body by the connection bracket 15. Since the mounting bracket 30 and the side sill 31 are connected to each other, the left and right rear end portions of the suspension frame 1 can be stably supported by the vehicle body. Accordingly, it is possible to effectively suppress the moment load from acting in the direction in which the suspension frame 1 is moved laterally at the time of the collision of the automobile, and the moment in the direction in which the front portion of the second frame 9 is expanded and deformed. By effectively restraining the load from acting, there is an advantage that it is possible to prevent the suspension frame 1 from being suddenly deformed according to the moment load.
[0026]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, in the suspension apparatus for an automobile having a suspension frame made of a perimeter frame formed in a substantially square shape when viewed from above, the first half of the suspension frame is made of a hollow pipe forming member. Constructed by one frame, the second half part is constituted by a second frame made of a press-molded member, and a bent part bent toward the inner side of the vehicle body is provided at the front part of the second frame, and in the bent part , A suspension arm support bracket having a reverse U-shaped cross section formed by a pair of front and rear side walls and an upper wall reinforces the front portion of the second frame and is disposed in a bent portion of the second frame. Reinforced from the front side wall of the support bracket to the front side and above the second frame. By installing the assessments, since the focuses reinforced front upper portion of the second frame, it is possible to effectively absorb the impact energy upon collision with a simple structure, light weight suspension frame of a predetermined shape There is an advantage that it can be manufactured at low cost.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view showing an embodiment of an automobile suspension device according to the present invention.
FIG. 2 is a perspective view showing an embodiment of an automobile suspension device according to the present invention.
FIG. 3 is a side view showing a front structure of a second frame.
FIG. 4 is a cross-sectional view showing a reinforcement installation portion.
FIG. 5 is a side sectional view showing a rear structure of a second frame.
[Explanation of symbols]
1 Suspension frame 2 Lower arm (suspension arm)
8 First frame 9 Second frame 13 Bending portion 15 Connection bracket 18 Support bracket 19 Reinforcement 30 Dash panel mounting bracket 31 Side sill

Claims

In an automobile suspension apparatus having a suspension frame made up of a perimeter frame formed in a substantially square shape when viewed from above, the first half of the suspension frame is constituted by a first frame made of a hollow pipe forming member, and the second half is made up of A second frame made of a press-molded member is provided, and a bent portion that is bent inward of the vehicle body is provided at the front portion of the second frame, and the cross section is reversed by a pair of front and rear side walls and an upper wall in the bent portion. A suspension bracket support bracket formed in a U-shape is provided to reinforce the front portion of the second frame, and from the front side wall of the support bracket disposed in the bent portion of the second frame. By installing a reinforcement on the front side and above the second frame Automotive suspension system, characterized in that focuses reinforced front upper portion of the second frame.

2. A suspension apparatus for an automobile according to claim 1, wherein connecting brackets are provided on the left and right of the rear end of the second frame, and the left and right ends of the suspension frame are connected to the dash panel and the side sill of the vehicle body by the connecting bracket. .