JP3893664B2 - Mounting structure of shift lock cable for automatic transmission - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、運転者による所定操作が行われない限り、シフトレバーの駐車位置から他の揺動位置へのシフト操作を禁止する自動変速機のシフトロック装置に備えられるシフトロックケーブルの取り付け構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
車両に搭載される自動変速機には、例えばP,R,N,D,S,L等の複数のレンジが設けられ、運転者によるシフトレバーの揺動操作によりこれらのレンジが選択されるようになっているが、この種の自動変速機には、PレンジからDレンジ等の走行レンジへの不用意なシフト操作により車両が不意に発進するといった事態を防止するためのシフトロック装置が備えられる。
【0003】
このシフトロック装置は、一般に、運転席側方等に配置され、上記シフトレバーを備えるシフト操作部と、運転席前方のステアリングハンドルの下方等に配置され、運転者による始動キーの回動操作が行なわれるキー操作部との間にケーブルを軸方向に移動可能に配設し、上記キー操作部に備えられたキーシリンダから始動キーが抜き取り可能となる回動位置(LOCK)に該キーが回動操作されたときには上記ケーブルの移動を規制して、Pレンジ位置にあるシフトレバーの該Pレンジ位置から他のレンジ位置への揺動操作を禁止する一方、エンジンが始動される回動位置(START)を含む他の回動位置に始動キーが回動操作されたときには上記ケーブルの移動規制を解除して、上記シフトレバーのPレンジ位置から他のレンジ位置への揺動操作を可能とするように構成されている。
【0004】
また、この種のシフトロック装置には、上記のようなキー操作部におけるケーブルロック機構に加えて、さらに安全のため、ブレーキペダルが踏み込まれていないときには上記ケーブルの軸方向の移動を規制するブレーキ操作連動のケーブルロック機構が併設されるのが通例であり、これにより、例えばエンジンが始動され、かつブレーキペダルが踏み込まれたときに初めてケーブルが移動可能となって、シフトレバーをPレンジ位置から他のレンジ位置に揺動させることが可能となる。
【0005】
その場合に、上記キー操作部におけるシフトロックケーブルの取り付け構造として、実開平5−7527号公報に開示されたものがある。この取り付け構造においては、図11に示すように、キーシリンダを内包するケース部材aに対してケーブルbの一端が軸方向に差し込まれたのちクリップcで固定される。ケーブルbのアウタケーブルには取付プラグdが備えられ、この取付プラグdがケース部材aの開口部eに係止される。アウタケーブル内に軸方向に移動可能に設けられたインナケーブルにはスライダfが連結されており、このスライダfがケース部材a内でキーシリンダと一体に回動する回動部材によりその軸方向の移動が規制されたり許容されたりするように構成されている。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記公報開示のシフトロックケーブルの取り付け構造においては、シフトロックケーブルはケース部材に軸方向に差し込まれて取り付けられる。したがって、このシフトロックケーブルはケース部材に対してその軸方向に沿う力で取付作業が行なわれることになる。すると、その取付作業中にケーブルが座屈し易く、作業が難行すると共に、ケーブルが損傷する虞が生じるのである。
【0007】
もちろん、上記公報開示の技術の場合、アウタケーブルに備えられたプラグを手にしてケーブルの取付作業をすればよいのであるが、通常、この種のシフトロックケーブルが取り付けられるキー操作部は運転席前方のステアリングハンドルの下方等に位置しており、シフトロックケーブルはシフト操作部からステアリングコラムに沿って上方に延設されたのち該ステアリングコラムの上部に支持されたケース部材に至るように配設されて、このケーブルをケース部材におけるエンジンルーム側の面から突出させるような形態で取り付けるようになっていることから、該ケーブルの取付作業においてその取付部位を運転席側から直接目視確認することができず、また取付作業を運転席側からケース部材のエンジンルーム側の面に腕を回して行なわなければならないために、いきおいケーブル端部のプラグではなくケーブル自体を直接手にして取付作業を行なうことが多くなるのである。
【0008】
そこで、本発明は、従来のシフトロック装置における上記不具合に対処するもので、キー操作部におけるシフトロックケーブルの取付作業性を改善することを課題とする。
【0009】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
【0010】
まず、本願の請求項1に記載の発明(以下「第1発明」という。)は、運転者のキー操作により始動キーが複数の回動位置に回動されるキー操作部と、運転者のシフト操作によりシフトレバーが少なくとも駐車位置と走行位置とを含む複数の揺動位置に揺動されるシフト操作部と、上記キー操作部とシフト操作部との間に軸方向に移動可能に配設されたケーブル部材とを有し、上記キー操作部における始動キーの所定の回動位置への回動操作により上記ケーブル部材の移動を規制して上記シフト操作部におけるシフトレバーの駐車位置から他の揺動位置への揺動操作を禁止するように構成されていると共に、上記キー操作部に、上記始動キーの回動操作に伴って回動されるカム部材と、該カム部材を介して、上記始動キーの上記所定回動位置への回動操作により上記ケーブル部材の移動を規制する位置に移動され、上記始動キーの他の回動位置への回動操作により上記ケーブル部材の移動規制を解除する位置に移動される移動部材と、ステアリングコラムに支持され、上記カム部材と移動部材とを内包するケース部材とが備えられている自動変速機における上記ケース部材に対するケーブル部材の取り付け構造であって、上記ケース部材が、ステアリングコラムに支持されたケース本体と、該ケース本体に取り付けられた収容部材とを有し、該収容部材に、ケース部材内に導かれ、上記始動キーの回動操作に応じた上記移動部材の上記両位置への移動により軸方向の移動が規制され又は該規制が解除されるケーブル部材の一端部が所定長さ収容されていると共に、上記収容部材が、該収容部材に収容された上記ケーブル部材の一端部の軸方向と交わる方向から上記ケース本体に取り付けられており、かつ、上記ケーブル部材の一端部には直方体形状のブロック体が連結されて、このブロック体と上記移動部材との当接によりケーブル部材の移動が規制されると共に、上記ブロック体の移動方向と上記移動部材の移動方向とが所定の傾斜角度をなしており、上記ブロック体の上記移動部材と対向する角部に、上記移動部材の側面と平行な当り面が形成されていることを特徴とする。
【0011】
また、請求項2に記載の発明(以下「第2発明」という。)は、上記第1発明において、収容部材は、ケース本体の下部に下方向から取り付けられていると共に、この収容部材をケース本体の下部に下方向から対接させたときに、該収容部材をケース本体に仮止めする仮止用係合部が設けられていることを特徴とする。
【0013】
上記の構成により、本願の各発明によれば次のような作用が得られる。
【0014】
まず、第1発明又は第2発明のいずれのシフトロックケーブルの取り付け構造においても、始動キーの回動操作に伴って回動されるカム部材と、該カム部材の回動に伴ってケーブル部材の移動を規制する位置と該規制を解除する位置とに移動される移動部材とを内包するケース部材が、ステアリングコラムに支持されたケース本体と、該ケース本体に取り付けられた収容部材とからなり、この収容部材にケーブル部材の一端部が所定長さだけ収容された状態で、該収容部材がケース本体に取り付けられている。
【0015】
そして、その場合に、上記収容部材が該ケーブル部材の一端部の軸方向と交わる方向からケース本体に取り付けられているので、このケーブル部材のケース本体への取り付け時には、該ケーブル部材の軸方向に沿う力が該ケーブル部材に作用することがなく、その結果、上記収容部材を手にして該ケーブル部材の取付作業を行なう場合はもちろん、該ケーブル部材を直接手にしてケース部材に取り付けるような場合であっても、該ケーブル部材に座屈が起こり難く、したがって取付作業性が向上し、またケーブル部材の損傷が回避されることになる。その場合に、ブロック体と移動部材との当接は、他方の側面に対して平行な当り面で当接するので、このような当り面を設けず、角部で当接する場合のように、該角部の一点に当接力が集中して、他方の側面ないし部材を損傷するといった不具合が回避されることになる。
【0016】
その場合に、第2発明によれば、特に、上記収容部材がケース本体の下部に該ケース本体の下方向から取り付けられていると共に、該収容部材をケース本体に対して仮止めさせる仮止用係合部が設けられているから、この収容部材のケース本体への取り付け時には、該収容部材をケース本体の下方向から対接させたのち、この収容部材を上記係合部でケース本体に仮止めすることができ、これにより、取付作業中に手を放しても収容部材ないしケーブル部材が落下することがなく、取付作業が一層容易なものとなる。
【0020】
なお、本発明においては、ケーブル部材がその軸方向と交わる方向からケース本体に取り付けられるので、前述したように、このケーブル部材をケース部材のエンジンルーム側の面から突出させるような形態で取り付けるような場合であっても、その取付部位が運転席側から直接目視確認できないエンジンルーム側に位置せず、第2発明のように、ケース部材の下面や側面等に位置することになる。これによっても、ケーブル部材の取付作業が容易なものとなり、取付作業性が改善されることになる。
【0021】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【0022】
図1は、本実施の形態に係る自動変速機におけるシフトロック装置の全体概略構成図であって、このシフトロック装置は、車両前後方向に揺動自在のシフトレバー1を備え、運転者による該レバー1の揺動操作によって、車両前方側から順に、P(駐車位置),R(後退位置),N(中立位置),D(1〜4速の自動変速位置),S(1〜3速の自動変速位置),L(1〜2速の自動変速位置)の各レンジが選択されるシフト操作部2と、ステアリングハンドル3を回動自在に支持するステアリングコラム4の比較的上部における下面に配置され、運転者により始動キー5が複数の回動位置に回動操作されるキー操作部6と、これらのシフト操作部2とキー操作部6との間に軸方向に移動可能に配設されたシフトロックケーブル7とを有し、上記キー操作部6で始動キー5が抜き取り可能なLOCK位置にあるときは、該キー操作部6において上記ケーブル7の軸方向の移動が規制されて、上記シフト操作部2におけるシフトレバー1のPレンジから他のレンジへの操作が禁止される一方、始動キー5がその他のAcc(アクセサリ)やON(エンジン電気系統オン)ないしSTART(エンジン始動)の回動位置にあるときには、上記ケーブル7の移動規制が解除されて、シフトレバー1をPレンジから他のレンジへ操作することができるようになっている。
【0023】
また、このシフトロック装置には、上記のキー操作部6におけるケーブルロック装置に加えて、ブレーキペダル8の非踏み込み時には上記ケーブル7の軸方向の移動を規制し、ブレーキペダル8の踏み込み操作によってその規制を解除するように作動するブレーキペダル連動のケーブルロック装置9が併設されており、これにより、上記キー操作部6において始動キー5がLOCK位置以外の他の回動位置にあり、かつブレーキペダル8が踏み込まれている場合にのみ、上記シフト操作部2におけるシフトレバー1のPレンジから他のレンジへの操作が許容されるようになっている。
【0024】
上記シフト操作部2におけるシフトレバー1は、その上部の把手部1aに設けられたシフトボタン1bを押し操作すると、その下部に備えられたシフトピン1cが矢印A方向に下動する一方、上記シフトボタン1bの押し操作を解除したときにはシフトピン1cが矢印B方向に上動するようになっており、特にシフトレバー1がPレンジにあるときに、上記シフトボタン1bの押し操作によって上記シフトピン1cが下動すると、図示しない連動機構により上記ケーブル7が矢印C方向に移動する一方、上記シフトボタン1bの押し操作の解除によって上記シフトピン1cが上動すると、上記ケーブル7が矢印D方向に移動するようになっている。そして、このシフトレバー1は、上記シフトボタン1bを押し操作して、シフトピン1cを下動させなければ、換言すればシフトロックケーブル7がC方向に移動しなければ、上記シフトピン1cが図示しない規制部材に当接して、Pレンジから他のDレンジ等に揺動操作できないようになっている。
【0025】
次に、本発明の特徴部である上記キー操作部6におけるケーブルロック装置の構成について説明する。図2に示すように、このキー操作部6は、上記ステアリングコラム4の比較的上部における下面に図示しない締結部材で支持されたケース部材11を有する。このケース部材11は、運転席から向って右側端部が後方斜め上方を向き、ここに始動キー5の回動操作に伴って作動するキーシリンダ12が備えられて、運転者による該キー5の差し込み口側の端部とされている。このキー操作部6に導かれるケーブル7の端部はステアリングコラム4に沿って下方から上方に延設され、上記ケース部材11内に至っている。
【0026】
図3は上記ケース部材11の底面図であり、図面上、上側が運転席側(以下便宜上前方とする)、下側がエンジンルーム側(同じく後方とする)である。このケース部材11の下面中央部には、該ケース部材11に対しては所定の傾斜角度で、一方ステアリングコラム4に対してはその長手方向と平行に延びる上記ケーブル7端部の収容部13が設けられている。この収容部13は、図4及び図5にも拡大して示すように、上記ケース部材11の下面にそれぞれボルト14,15で固定され、下面が開口する前後一対の中空の取付部材16,17と、該取付部材16,17に下方から組み付けられ、上面が開口する同じく中空の収容部材18とを有し、これらの取付部材16,17と収容部材18とで形成された内部空間内に上記ケーブル7の端部が収容されている。
【0027】
シフトロックケーブル7は、アウタケーブル7aと、該アウタケーブル7a内で移動自在のインナケーブル7bとを備え、アウタケーブル7aの当該端部に取付部材7cが設けられて、この取付部材7cを介して上記シフトロックケーブル7の当該端部が全体として収容部材18側に組み入れられている。インナケーブル7bの先端部には略直方体形状のブロック体19が連結され、該ブロック体19は、収容部13内において、各取付部材16,17の上面16a,17aに突設された前後一対のT字状のレール16b,17bと、収容部材18の下面18aとの間に挟持された状態で、該収容部13の長手方向に摺動する。
【0028】
そして、前述のように、シフトレバー1がPレンジにあるときに、上記シフトボタン1bが押し操作され、これにより上記シフトピン1cが下動してインナケーブル7bが矢印C方向に移動すると、このブロック体19は、図4に鎖線で示すように収容部13の略中間部に位置する一方で、上記シフトボタン1bの押し操作が解除され、これにより上記シフトピン1cが上動してインナケーブル7bが矢印D方向に移動すると、図4に実線で示すように収容部13の前方部に位置するようになっている。
【0029】
前後一対の取付部材16,17の上面16a,17aにおける相互に対向する端部はそれぞれ上方に曲折し、これらの曲折部により、該取付部材16,17ないし収容部13に対しては所定の傾斜角度で、一方ケース部材11に対してはその長手方向と平行に延びる溝部20が形成され、この溝部20に移動自在に略直方体形状の規制部材21が嵌合されている。この規制部材21の下面は、上記インナケーブル7bに連結されたブロック体19の矢印C,D方向の摺動と干渉しないように上記T字レール16b,17bより下方に突出しないが、該下面におけるキーシリンダ12側の部位には、上記T字レール16b,17bより下方に突出して上記ブロック体19の摺動と干渉し得る突起部22が形成されている。
【0030】
その場合に、この突起部22の反キーシリンダ12側の端面22aは、収容部13の長手方向ないし上記ブロック体19の側面と平行に形成されていると共に、ブロック体19が収容部13の前方部に位置したときの該ブロック体19における上記突起部22と対向する角部は、規制部材21の移動方向ないし該突起部22の側面と平行な面19aに面取りされている。
【0031】
また、上記規制部材21のキーシリンダ12側の端部には、取付部材16,17の対向端部で形成された上記溝部20を越えてケース部材11の内部に延びる作用軸部材23が固着されていると共に、規制部材21の反キーシリンダ12側の端部とケース部材11との間にはスプリング24が介装されて、このスプリング24により規制部材21ないし上記作用軸部材23がキーシリンダ12方向に付勢されている。そして、上記作用軸部材23が延びるケース部材11の内部には、運転者のキー操作に伴うキーシリンダ12の作動により該キーシリンダ12と一体に回動するカム部材25が内装されている。
【0032】
このカム部材25は、規制部材21の移動方向と同じケース部材11の長手方向に延び、かつ上記始動キー5ないしキーシリンダ12の回動軸心と同軸に設けられた回動軸25aを有し、該回動軸25aに対して直角に設けられていると共に、反キーシリンダ側の面に所定のプロフィルが形成された端面カムとされて、そのカム面に上記規制部材21の端部の作用軸部材23が上記スプリング24の付勢力によって常時圧接されている。
【0033】
そして、このカム部材25は、図6に示すように、始動キー5が抜き取り可能となるLOCK位置に回動されたときは、そのカム面における厚みの大きな部位(リフト量の大きな部位)25bと上記作用軸部材23とが当接し、これにより、図4に実線で示すように、上記作用軸部材23を介して規制部材21が上記スプリング24の付勢力に抗して反キーシリンダ方向に移動するように回動する一方、始動キー5が図中矢印で示すように上記Lock位置からAcc位置、ON位置又はSTART位置に回動操作されたときには、そのカム面における厚みの小さな部位(リフト量の小さな部位)25cと上記作用軸部材23とが当接し、これにより、図4に鎖線で示すように、上記規制部材21がスプリング24の付勢力によってキーシリンダ方向に移動するように回動する。
【0034】
その場合に、始動キー5がLOCK位置に回動されて、規制部材21が反キーシリンダ方向の位置に移動したときには、該規制部材21の突起部22がシフトロックケーブル7のブロック体19と干渉して該ブロック体19の摺動ないしケーブル7の移動を阻止するように該ブロック体19の摺動経路上に進出する一方、始動キー5がその他の回動位置に回動されて、規制部材21がキーシリンダ方向の位置に移動したときには、上記突起部22がブロック体19の摺動経路から退いて該ブロック体19の摺動ないしケーブル7の移動を許容するようになっている。なお、図6において、カム部材25のカム面で斜線を施した部分25dは、リフト量の大きな部位25bと小さな部位25cとの間で移行する斜面である。
【0035】
次に、このシフトロック装置の作用を説明する。
【0036】
今、車両が停止しており、これからエンジンを始動させるものとする。このとき、シフトレバー1はPレンジ位置にあり、またキーシリンダ12は始動キー5が抜き取り可能なLock位置に回動されて抜き取られた状態にある。したがって、シフトロックケーブル7はD方向に移動しており、キー操作部6のケース部材11内に導かれた該ケーブル7の端部に連結されたブロック体19は、収容部13において、図4に実線で示すように前方部に移動していると共に、規制部材21は、キーシリンダ12を介してのカム部材25の回動により、同じく図4に実線で示すように反キーシリンダ方向に移動して、その突起部22が上記ブロック体19の摺動経路上に進出している。
【0037】
したがって、仮に、この状態のままでシフトレバー1をPレンジからDレンジ等の他のレンジに揺動させようとして、シフトボタン1bを押し操作しても、上記ブロック体19がその摺動経路上に進出した規制部材21の突起部22に上記当り面19aで当接してインナケーブル7bの移動が規制され、シフト操作部2における前述の連動機構のシフトピン1cとの連動が阻止されるため、シフトレバー1における上記シフトピン1cを下動させることができず、その結果、該シフトレバー1をPレンジから他のレンジへシフト操作することができない。これにより、エンジンを始動等する前にシフトレバー1をPレンジから走行レンジ等に操作することが禁止されて、車両が不意に発進するといった事態が回避される。
【0038】
次に、始動キー5をSTART位置まで回動操作してエンジンを始動すると、そのキー5の回動操作に伴いカム部材25がキーシリンダ12を介して回動して、図4に鎖線で示すように、規制部材21がキーシリンダ方向に移動し、その突起部22がブロック体19の摺動経路から退避する。しかし、このままではまだブロック体19ないしケーブル7の移動規制は解除されておらず、ブレーキペダル8を踏み込んで初めて該ケーブル7がC方向に移動可能となる。その結果、シフトレバー1はブレーキペダル8を踏み込んだ状態でDレンジ等の走行レンジ方向に揺動されることになり、不意な発進がより効果的に回避されることになる。
【0039】
そして、シフトレバー1がPレンジから他のレンジに揺動操作されると、ケーブル7はC方向に移動した状態で停止し、ケース部材11内のブロック体19は図4に鎖線で示すように収容部13の中間部に位置して停止する。このとき、ブロック体19は、取付部材16,17間に形成された溝部20を横切った状態で停止し、その結果、該溝部20に沿って移動する規制部材21の上記退避位置(キーシリンダ側の位置)から進出位置(反キーシリンダ側の位置)への移動が、上記ブロック体19の側面と、該側面に平行な規制部材21の突起部22の端面22aとの当接により阻止されることになる。これにより、シフトレバー1をPレンジに操作しなければ、始動キー5の抜き取りを禁止するキーインターロックが実現することになる。
【0040】
その場合に、上記のシフトロック時及びキーインターロック時におけるブロック体19と規制部材21の突起部22との当接は、それぞれ他方の側面に対して平行な面19a,22aで当接するので、このような当り面19a,22aを設けず、角部で当接する場合のように、該角部の一点に当接力が集中して、他方の側面ないし部材を損傷するといった不具合が回避されることになる。
【0041】
また、このキー操作部6においては、ケース部材11に内包されたカム部材25が端面カムとされると共に、始動キー5の回動軸心と、キーシリンダ12の回動軸心と、上記カム部材25の回動軸25aとが同軸に設定されており、かつ該カム部材25の回動によってケーブル7の移動を規制し又は該規制を解除するように移動される規制部材21の移動経路、換言すれば前後一対の取付部材16,17の対向端部で形成された溝部20の延設方向が上記回動軸心と平行に設けられているから、規制部材21の移動経路を上記回動軸心と直交する方向に設ける場合に比べて、ケース部材11の径をより小さくすることができることになる。そして、図1及び図2に示すように、このケース部材11がステアリングハンドル3の下方で長手方向を略水平にして配置されているので、図中矢印Eで示すように、例えばニープロテクタ等の他の部材が配置されるステアリングコラム4の下方空間においてより大きなスペースが確保されることになり、このキー操作部6周辺のレイアウト性が向上することになる。
【0042】
次に、上記収容部13を構成する取付部材16,17と収容部材18との組付けに係る構成を上記図4、図5及び図7ないし図9の拡大図を参照して説明する。
【0043】
まず、取付部材16,17は、それぞれ上記T字レール16b,17bが形成された上面16a,17aと、該上面16a,17aの側縁部から下方に延びる壁部16c,16c;17c,17cとを有し、前方の取付部材16の前端壁部16c’には切欠き16dが設けられている。一方、後方の取付部材17の後部は幅方向に拡張され、その後端壁部17dの中央部は上記の側縁部の壁部16c,16c;17c,17cの幅と略同じ幅の切欠き17eが設けられていると共に、該後端壁部17dの外面には上記切欠き17eを取り巻いて矩形の凹部17fが形成されている。
【0044】
一方、収容部材18は、扁平な下面18aと、該下面18aの側縁部から上方に延びる壁部18b,18bとを有し、前方の端部からは上記取付部材16の切欠き16dと係合する爪部18cが設けられている。一方、後方の端部に近い部位における両側部には、上下方向に延び、かつ上記取付部材17の後端壁部17dの切欠き17eと嵌合し合う凹部18e,18eが形成されていると共に、該凹部18e,18eよりやや前方の部位における両側の壁部18b,18bには、上端部から下面18aにまで及ぶ切欠き18f,18fが設けられている。
【0045】
そして、この収容部材18が、上記切欠き18f,18fより前方の部分が取付部材16,17の外側に、上記切欠き18f,18fより後方の部分が後方の取付部材17における拡張端部17gの内側にそれぞれ位置するように組み付けられている。その場合に、収容部材18の切欠き18f,18fは、後方の取付部材17の拡張端部17gを跨ぎ、かつ、前方の取付部材16の切欠き16dと収容部材18の爪部18cとが係合し合い、また後方の取付部材17における後端壁部17dの切欠き17eと収容部材18の凹部18e,18eとが嵌合し合い、さらに該取付部材17における後端壁部17dの凹部17fに、収容部材18における上記凹部18e,18eより後方側でケーブル7が外方に向って延びる後端部18gの一部が嵌り込んでいる。
【0046】
そして、この状態で、前方への付勢力を有する板バネ部31a,31aが設けられたクリップ31が、後方の取付部材17における後端壁部17dの内面と、収容部材18の上記凹部18e,18eとの間に介装され、これにより、収容部材18が取付部材16,17に対して前方に付勢されて固定され、これらの部材16,17,18によって収容部13が構成されている。
【0047】
次に、この収容部材18の取付部材16,17への組み付け方法、換言すればシフトロックケーブル7のケース部材11への取り付け方法を図10も参照しながら説明する。
【0048】
まず、先にシフトロックケーブル7の一端を収容部材18に収容しておき、該収容部材18をその上面の開口を上に向けた状態で図10に矢印Fで示すように取付部材16,17に対して下方から対接させる。その場合に、収容部材18の凹部18e,18eが後方の取付部材17の後端壁部17dにおける切欠き17eに嵌合し、収容部材18の切欠き18f,18fが上記取付部材17の拡張端部17gを跨ぐように当接させる。
【0049】
この場合、シフトロックケーブル7は収容部材18内で所定長さだけその軸方向が該収容部材18の長さ方向に沿って収容されているから、この収容部材18を取付部材16,17ないしケース部材11の下面に下方から対接させる場合に、上記ケーブル7にはその軸方向の力が作用せず、該ケーブル7が座屈する虞がない。
【0050】
そして、この状態から収容部材18を図10に矢印Gで示すように前方に水平移動させると、上記のように、収容部材18の凹部18e,18eが取付部材17の切欠き17eに嵌合し、かつ、収容部材18の切欠き18f,18fが取付部材17の拡張端部17gを跨いだ状態のままで、収容部材18の爪部18cが前方の取付部材16の切欠き16dに係合し、かつ、収容部材18の後端部18gの前面が取付部材17の凹部17fに嵌り込む。したがって、下方から対接させた収容部材18がケース部材11側に前後2箇所で係止されることになって落下することがなく、取付作業中に手を休めたり、また次の固定作業が容易に行なえることになる。
【0051】
然る後、クリップ31を、後方の取付部材17の後端壁部17dの内面と、収容部材18の凹部18e,18eとの間に生じた空間に差し込んで、収容部材18を取付部材16,17ないしケース部材11に固定する。
【0052】
そして、この実施の形態においては、図1又は図2に示すように、シフトロックケーブル7がエンジンルーム側からステアリングコラム4に沿って上方かつ運転席側に延びたのち、このキー操作部6にエンジンルーム側から導かれている。したがって、上記ケーブル7の端部を軸方向にケース部材11に押し込むようにすると、該ケーブル7に座屈が起こり易くなると共に、作業者が運転席側から作業する場合に、その取付部位が裏側になるので目視確認できず、作業が難行することになる。これに対し、このキー操作部6の構成では、同じくケーブル7をケース部材11の裏側から外方に突出させるように取り付けるのであるが、そのケーブル7の組付け方向が、該ケーブル7の軸方向ではなく、上記のように、該ケーブル7の軸方向と交わる方向からとなるので、座屈が生じないことに加えて、その取付部位が裏側に配置されずに下面や側面に配置されることになり、したがって、作業の目視確認が可能で、作業が容易化することになる。
【0053】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、シフトロックケーブルはその一端部が収容部材に所定長さだけ収容された状態でケース本体に取り付けられる。
【0054】
そして、その場合に、上記収容部材が該ケーブルの一端部の軸方向と交わる方向からケース本体に取り付けられるから、このケーブルの取り付け時には、該ケーブルの軸方向に沿う力が該ケーブルに作用せず、その結果、取付作業中に該ケーブルに座屈が起こり難く、したがって取付作業性が向上し、またケーブルの損傷が回避されることになる。その場合に、ブロック体と規制部材との当接は、他方の側面に対して平行な当り面で当接するので、このような当り面を設けず、角部で当接する場合のように、該角部の一点に当接力が集中して、他方の側面ないし部材を損傷するといった不具合が回避されることになる。
【0055】
特に、上記収容部材をケース本体の下部に該ケース本体の下方向から取り付ける場合に、該収容部材をケース本体に対して仮止めさせる仮止用係合部を設けることにより、この収容部材のケース本体への取り付け時には、該収容部材をケース本体の下方向から対接させたのち、この収容部材を上記係合部でケース本体に仮止めすることができ、これにより、取付作業中に手を放しても収容部材ないしケーブルが落下することがなく、取付作業が一層容易なものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明の実施の形態に係る自動変速機のシフトロック装置の全体構成を示す概略図である。
【図2】 同シフトロック装置におけるキー操作部の配置位置を示すためのステアリングハンドル付近の平面図である。
【図3】 同キー操作部の底面図である。
【図4】 同キー操作部におけるケーブル収容部の拡大底面図である。
【図5】 図4のア−ア線で切断して見たケーブル収容部の断面図である。
【図6】 図4のイ−イ線で切断して見たカム部材と規制部材との配置関係を表わす断面図である。
【図7】 ケーブル収容部のエンジンルーム側の部分の拡大底面図である。
【図8】 同一部切欠き側面図である。
【図9】 ケーブル収容部の運転席側の部分の拡大正面図である。
【図10】 ケーブル収容部の組付け説明図である。
【図11】 従来のシフトロック装置におけるケーブル取付構造の説明図である。
【符号の説明】
1 シフトレバー
4 ステアリングコラム
5 始動キー
6 キー操作部
7 シフトロックケーブル
11 ケース部材
13 収容部
16,17 取付部材
16d 切欠き
17f 凹部
18 収容部材
18c 爪部
19 ブロック体
21 規制部材
24 スプリング
25 カム部材
31 クリップ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention provides an attachment of a shift lock cable provided in a shift lock device of an automatic transmission that prohibits a shift operation from a parking position of a shift lever to another swing position unless a predetermined operation is performed by a driver.ConstructionAbout.
[0002]
[Prior art]
An automatic transmission mounted on a vehicle is provided with a plurality of ranges such as P, R, N, D, S, and L, for example, and these ranges are selected by a shift lever swinging operation by a driver. However, this type of automatic transmission is provided with a shift lock device for preventing the vehicle from starting unexpectedly due to an inadvertent shift operation from the P range to the travel range such as the D range. It is done.
[0003]
This shift lock device is generally arranged on the side of the driver's seat, etc., and is arranged below the steering handle in front of the driver's seat and the shift operation portion including the shift lever, and the driver can rotate the start key. A cable is arranged so as to be movable in the axial direction between the key operation unit to be operated and the key is rotated to a rotation position (LOCK) where the start key can be removed from the key cylinder provided in the key operation unit. When the operation is performed, the movement of the cable is restricted, and the shift lever at the P range position is prohibited from swinging from the P range position to another range position, while the engine is started. When the start key is rotated to other rotation positions including START), the movement restriction of the cable is released and the shift lever is moved from the P range position to another range position. It is configured to permit tilting operation.
[0004]
In addition to the cable lock mechanism in the key operation section as described above, this type of shift lock device includes a brake that restricts the movement of the cable in the axial direction when the brake pedal is not depressed for further safety. An operation-linked cable lock mechanism is usually provided, so that, for example, the cable can only move when the engine is started and the brake pedal is depressed, and the shift lever is moved from the P range position. It can be swung to another range position.
[0005]
In that case, a shift lock cable mounting structure in the key operation unit is disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 5-7527. In this mounting structure, as shown in FIG. 11, one end of the cable b is inserted in the axial direction with respect to the case member a containing the key cylinder, and then fixed with a clip c. The outer cable of the cable b is provided with a mounting plug d, and the mounting plug d is locked to the opening e of the case member a. A slider f is connected to an inner cable provided in the outer cable so as to be movable in the axial direction. The slider f is moved in the axial direction by a rotating member that rotates integrally with the key cylinder in the case member a. The movement is restricted or allowed.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the shift lock cable mounting structure disclosed in the above publication, the shift lock cable is inserted into the case member in the axial direction and mounted. Therefore, the shift lock cable is attached to the case member with a force along the axial direction thereof. Then, the cable is likely to buckle during the attaching operation, and the operation is difficult, and the cable may be damaged.
[0007]
Of course, in the case of the technology disclosed in the above publication, it is only necessary to carry out the cable mounting operation with the plug provided in the outer cable in hand. Usually, the key operation unit to which this type of shift lock cable is mounted is the driver's seat. Located below the front steering handle, the shift lock cable extends from the shift operation section along the steering column and then reaches the case member supported on the top of the steering column. Since this cable is attached in such a manner that it protrudes from the surface on the engine room side of the case member, it is possible to visually confirm the attachment part directly from the driver's seat side in the installation work of the cable. In addition, the installation work must be performed by turning the arm from the driver's seat side to the engine room side surface of the case member. For must, at the momentum it becomes often perform mounting operation in hand on the cable itself directly rather than through a plug of the cable end.
[0008]
Therefore, the present invention addresses the above-described problems in the conventional shift lock device, and an object of the present invention is to improve the workability of installing the shift lock cable in the key operation unit.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, the present invention is configured as follows.
[0010]
First, the invention according to claim 1 of the present application (hereinafter referred to as “first invention”) includes a key operation unit in which a start key is rotated to a plurality of rotation positions by a driver's key operation, and a driver's operation. A shift operation unit in which a shift lever is swung to a plurality of rocking positions including at least a parking position and a traveling position by a shift operation, and is disposed between the key operation unit and the shift operation unit so as to be movable in the axial direction. A cable member, and the movement of the cable member is restricted by a turning operation of the start key to a predetermined turning position in the key operation portion, and the other position is changed from the parking position of the shift lever in the shift operation portion. A swing operation to the swing position is prohibited, and a cam member that is rotated in accordance with a rotation operation of the start key is provided on the key operation unit, and the cam member is interposed therebetween. The predetermined rotation position of the start key By rotation operationThe cable memberA movement member that is moved to a position that restricts movement of the starter key and is moved to a position that releases movement restriction of the cable member by a turning operation of the start key to another turning position, and is supported by a steering column, A cable member attaching structure to the case member in an automatic transmission provided with a case member containing a cam member and a moving member, wherein the case member is supported by a steering column; A housing member attached to the case main body, guided to the housing member by the housing member, and moved in the axial direction by the movement of the moving member to the both positions according to the turning operation of the start key. The cable in which one end of the cable member that is restricted or released is accommodated for a predetermined length, and the accommodating member is accommodated in the accommodating member From a direction intersecting the axial end portion of the timber is attached to the case bodyIn addition, a rectangular parallelepiped block body is connected to one end of the cable member, and the movement of the cable member is restricted by the contact between the block body and the moving member, and the moving direction of the block body And the moving direction of the moving member form a predetermined inclination angle, and a contact surface parallel to the side surface of the moving member is formed at a corner portion of the block body facing the moving member.It is characterized by being.
[0011]
According to a second aspect of the present invention (hereinafter referred to as “second invention”), in the first invention, the housing member is attached to the lower portion of the case body from below, and the housing member is attached to the case. When the lower part of the main body is brought into contact with the lower part from the lower side, a temporary fixing engagement part for temporarily fixing the housing member to the case main body is provided.
[0013]
With the above configuration, the following operations can be obtained according to the inventions of the present application.
[0014]
First, in any of the shift lock cable mounting structures of the first invention or the second invention, a cam member that is rotated as the start key is rotated, and a cable member that is rotated as the cam member is rotated. A case member that includes a moving member that is moved to a position that restricts movement and a position that releases the restriction includes a case main body supported by the steering column, and a housing member attached to the case main body. The housing member is attached to the case body in a state where one end of the cable member is housed in the housing member by a predetermined length.
[0015]
In this case, since the housing member is attached to the case body from the direction intersecting the axial direction of the one end of the cable member, the cable member is attached in the axial direction of the cable member when attached to the case body. As a result, the cable member does not act on the cable member, and as a result, the cable member is attached to the case member by hand, as well as the case where the cable member is attached by hand. Even so, the cable member is unlikely to buckle, so that the mounting workability is improved, and damage to the cable member is avoided.In that case, the abutment between the block body and the moving member abuts at the contact surface parallel to the other side surface. The problem that the contact force concentrates on one point of the corner and the other side surface or member is damaged is avoided.
[0016]
In that case, according to the second invention, in particular, the housing member is attached to the lower portion of the case body from below the case body, and the housing member is temporarily fastened to the case body. Since the engaging portion is provided, when the housing member is attached to the case body, the housing member is brought into contact with the case body from the lower side, and then the housing member is temporarily attached to the case body by the engaging portion. Accordingly, even if the hand is released during the mounting operation, the housing member or the cable member does not fall, and the mounting operation is further facilitated.
[0020]
In the present invention, the cable member is attached to the case main body from the direction intersecting with the axial direction thereof. As described above, the cable member is attached in such a manner as to protrude from the surface of the case member on the engine room side. Even if it is a case, the installation site is not located on the engine room side that cannot be visually confirmed directly from the driver's seat side,Second inventionThus, it will be located on the lower surface or side surface of the case member. This also facilitates the attachment work of the cable member, and the attachment workability is improved.
[0021]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below.
[0022]
FIG. 1 is an overall schematic configuration diagram of a shift lock device in an automatic transmission according to the present embodiment. This shift lock device includes a shift lever 1 that can swing in a vehicle front-rear direction, and is provided by a driver. By swinging the lever 1, P (parking position), R (reverse position), N (neutral position), D (1st to 4th automatic shift position), S (1st to 3rd speed) are sequentially operated from the front side of the vehicle. On the lower surface of the relatively upper part of the
[0023]
In addition to the cable lock device in the
[0024]
When the shift lever 1 in the shift operation unit 2 is operated to push the
[0025]
Next, the configuration of the cable lock device in the
[0026]
FIG. 3 is a bottom view of the
[0027]
The
[0028]
As described above, when the shift lever 1 is in the P range, when the
[0029]
The mutually opposing end portions of the
[0030]
In this case, the
[0031]
Further, an
[0032]
The
[0033]
As shown in FIG. 6, when the
[0034]
In this case, when the
[0035]
Next, the operation of this shift lock device will be described.
[0036]
Now, the vehicle is stopped and the engine is to be started. At this time, the shift lever 1 is in the P range position, and the
[0037]
Therefore, if the shift lever 1 is swung from the P range to another range such as the D range in this state, even if the
[0038]
Next, when the engine is started by rotating the
[0039]
When the shift lever 1 is swung from the P range to another range, the
[0040]
In that case, the abutment between the
[0041]
In the
[0042]
Next, a configuration relating to the assembly of the mounting
[0043]
First, the mounting
[0044]
On the other hand, the
[0045]
The accommodating
[0046]
In this state, the
[0047]
Next, a method for assembling the
[0048]
First, one end of the
[0049]
In this case, since the
[0050]
When the
[0051]
Thereafter, the
[0052]
In this embodiment, as shown in FIG. 1 or FIG. 2, after the
[0053]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the shift lock cable is attached to the case body in a state where one end of the shift lock cable is accommodated in the accommodation member by a predetermined length.
[0054]
In this case, the housing member is attached to the case body from the direction intersecting the axial direction of one end of the cable. Therefore, when the cable is attached, the force along the axial direction of the cable does not act on the cable. As a result, the cable is unlikely to buckle during the mounting operation, so that the mounting workability is improved and damage to the cable is avoided.In that case, the abutment between the block body and the regulating member abuts at a contact surface parallel to the other side surface. The problem that the contact force concentrates on one point of the corner and the other side surface or member is damaged is avoided.
[0055]
In particular, when the housing member is attached to the lower part of the case body from below, the case of the housing member is provided by providing a temporarily engaging portion for temporarily fastening the housing member to the case body. At the time of attachment to the main body, after the housing member is brought into contact with the case body from below, the housing member can be temporarily fixed to the case main body by the engaging portion. Even if it is released, the housing member or cable does not fall, and the mounting operation becomes easier.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic diagram showing the overall configuration of a shift lock device for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan view of the vicinity of the steering handle for showing the arrangement position of the key operation unit in the shift lock device;
FIG. 3 is a bottom view of the key operation unit.
FIG. 4 is an enlarged bottom view of a cable housing portion in the key operation portion.
FIG. 5 is a cross-sectional view of the cable housing portion as viewed by cutting along the line of FIG.
6 is a cross-sectional view showing an arrangement relationship between a cam member and a regulating member as seen by cutting along the line II in FIG.
FIG. 7 is an enlarged bottom view of a portion of the cable housing portion on the engine room side.
FIG. 8 is a side view with the same part cut away.
FIG. 9 is an enlarged front view of a driver seat side portion of the cable housing portion.
FIG. 10 is an explanatory diagram of assembly of the cable housing portion.
FIG. 11 is an explanatory diagram of a cable mounting structure in a conventional shift lock device.
[Explanation of symbols]
1 Shift lever
4 Steering column
5 Start key
6 Key operation section
7 Shift lock cable
11 Case material
13 Housing part
16, 17 Mounting member
16d cutout
17f recess
18 Housing member
18c Nail
19 blocks
21 Regulatory members
24 Spring
25 Cam member
31 clips
Claims (2)
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