JP3920434B2

JP3920434B2 - Shift lever device

Info

Publication number: JP3920434B2
Application number: JP35780997A
Authority: JP
Inventors: 重利冨田; 武浩黒田; 寧彦伊藤
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd; Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd; Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 1997-12-25
Filing date: 1997-12-25
Publication date: 2007-05-30
Anticipated expiration: 2017-12-25
Also published as: JPH11190419A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の変速機をシフト操作するためのシフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の自動変速機をシフト操作するためのシフトレバー装置は、シフトレバーを車両前後方向にシフト操作して自動変速機をシフトする構成のものが一般的である。この種のシフトレバー装置では、シフトレバーの操作方向が車両前後方向に設定される構成であり、例えば、シフトレバーがＰシフトレンジに選択された場合にシフトレバーを単に車両後方向へ移動させることで、Ｒシフトレンジへのシフト操作が可能である。
【０００３】
ところで、このようなシフトレバー装置においては、特定の条件下でのみシフトレバーのシフト操作を可能とするシフトロック機構が必要であり、前述の如きＰシフトレンジからＲシフトレンジへのシフト操作を何らかの方法により制限する必要がある。
【０００４】
この場合、例えば、シフトレバーの近傍にソレノイド等の電気式アクチュエータ等を設けることにより、シフトレバーをＰシフトレンジからＲシフトレンジへ操作する際にはブレーキ操作をしない限りアクチュエータがシフトレバーに係合してＲシフトレンジへのシフト操作が阻止されるように構成したシフトレバー装置が提案されている。
【０００５】
この種のシフトレバー装置（シフトロック機構）では、シフトレバーがＰシフトレンジに位置する状態では、電気式アクチュエータによって固定化されたロックプレートがグルーブドピンに係合してその移動（ノブボタンの操作）が阻止され、シフトレバーのＰシフトレンジ以外の他のシフトレンジへのシフト操作が阻止される構成である。
【０００６】
ところで、従来の方法ではバッテリ−上り等の電気的故障でソレノイドに通電されない場合でも、キ−をＯＮにすれば、シフトは可能であったが、何らかの不具合でロックプレ−トが回転しなくなった時に強制的にシフトロックを解除する方法がなかった。
【０００７】
しかしながら、このようなロックプレートの強制移動構造では、グルーブドピンの近傍や周辺には電気式アクチュエータ等が配置されているため、ロックプレートを手動操作するための他の部材の配置スペースに余裕がなく、換言すれば他の部材の配置スペースやロックプレートの解除移動のための移動スペースが必然的に制約を受け、スペースの有効利用を図り難く、この点において改善の余地があった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、シフトロック状態の場合等でも手動操作により強制的にシフトロックを解除することができ、しかも、手動でシフトロック状態等を解除するための他の部材の配置スペースに制約を受け難く、スペースの有効利用を図ることができるシフトレバー装置を得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明のシフトレバー装置は、車両の変速機の変速操作用シフトレバーと、
前記シフトレバーに設けられ、ノブボタンの操作により移動するよう装着された連動部材と、
前記シフトレバーのシフト操作時に、前記連動部材が隣接して移動するディテント溝が設けられ、パーキングレンジ位置に前記連動部材の動作制限用凹部が備えられると共に、前記動作制限用凹部に隣接して前記連動部材当接用のＲレンジ用辺部が設けられるディテント部材と、
前記動作制限用凹部と前記Ｒレンジ用辺部の間から突出して、前記動作制限用凹部の一側壁を形成すると共に、前記シフトレバーが前記パーキングレンジ位置から他のレンジ側へシフト操作される場合に前記連動部材と当ってシフト操作を制限する位置から制限を解除する位置まで移動可能とされた制限部材と、
手動操作されて、前記制限部材を、制限する位置から、その制限を解除する位置まで移動する操作部材と、
を有することを特徴とする。
【００１０】
上述のように構成することにより、ディテント部材のパーキングレンジ位置に設けられた動作制限用凹部とＲレンジ用辺部の間から突出して動作制限用凹部の一側壁を形成する制限部材を、操作部材を操作して、連動部材と当ってシフト操作を制限する位置から制限を解除する位置まで移動させる。これにより、パーキングレンジ位置の動作制限用凹部にある連動部材が他のレンジ側へ移動可能となり、シフトレバーをパーキングシフト位置から他のシフトレンジへ移動操作させることができる。よって、シフトレバー装置のシフトロックがかかり、パーキングレンジ位置から連動部材の移動が制限されている状態であっても、シフトレバーのシフト操作を可能とする。
また、ディテント部材のパーキングレンジ位置に設けられた動作制限用凹部とＲレンジ用辺部の間から突出した制限部材が、パーキングレンジ位置から他のレンジへの連動部材の移動を制限する位置にある場合は、操作部材を操作しない限り、パーキングレンジ位置にある連動部材をパーキングレンジ位置から他のレンジ側へ移動不能とし、シフトレバー装置をシフトロック状態とすることができる。
さらに、制限部材をディテント部材のパーキングレンジ位置に設けられた動作制限用凹部とＲレンジ用辺部の間から突出させ、さらに、制限部材が動作制限用凹部の一側壁を形成するように構成することで、制限部材の配置スペースやその解除移動のための移動スペースの有効利用を図ることができる。
【００１１】
なお、請求項１で制限部材と言った場合には、ディテント部材の一部を移動可能に構成したもの、及びディテント部材全体を移動可能な制限部材とした構成を含むものとする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の主要部分の構成が図１及び図２に示されている。
【００１５】
図示するシフトレバー装置１０では、シフトレバー１２の基端部がシフトレバー装置１０の支持ブラケット１４に軸ボルト１６で回転可能に軸支されている。
【００１６】
このシフトレバー１２の軸中間部には、その軸線方向に沿った長穴であるスライド穴１８が穿設されており、このスライド穴１８を貫通した断面矩形状の連動部材であるグルーブドピン２０が、シフトレバー１２の先端側にある図示しないノブボタンの押し操作によって、スライド穴１８におけるシフトレバー１２の先端側から基端側（図１の下方）へ移動するよう装着されている。なお、このグルーブドピン２０は、図示しないばねによって、スライド穴１８におけるシフトレバー１２の先端側に移動するよう付勢されている。
【００１７】
このシフトレバー１２は、図示しない車両用自動変速機にロッド又はケーブル等を介して接続されており、このシフトレバー１２の軸ボルト１６を中心として回動操作された位置に対応して、自動変速機を所要の位置にシフトできるよう構成されている。
【００１８】
このシフトレバー１２に隣接し、グルーブドピン２０に対応した位置には、このシフトレバー１２の傾動方向に沿ってディテントプレート２２が配置されている。このディテントプレート２２には、開口状に形成されたディテント溝２４が設けられている。このディテント溝２４におけるシフトレバー１２の先端側周辺部には、Ｐ（パーキング）レンジ用凹部２６、Ｒ（リバース）レンジ用辺部２８、Ｎ（ニュートラル）及び、Ｄ（ドライブ）レンジ用辺部３０、さらに２（セコンド）及び、Ｌ（ロー）レンジ用辺部３２が設けられている。
【００１９】
そして、シフトレバー１２が図１に示すＰレンジ位置にあるときグルーブドピン２０がＰレンジ用凹部２６内に位置し、これから離脱しない限りＲレンジ位置に移動することが制限されている。また、シフトレバー１２がＲレンジ位置のとき、グルーブドピン２０がＲレンジ用辺部２８部位に位置し、同様にＮ及びＤレンジ位置のとき、Ｎ及びＤレンジ用辺部３０部位に位置し、２及びＬレンジ位置のとき２及びＬレンジ用辺部３２に位置するよう構成されている。
【００２０】
図３に示すように、ディテントプレート２２におけるＰレンジ用凹部２６と、Ｒレンジ用辺部２８との間にあるＲレンジ用辺部２８より突出した長板形状の制限部材３４は、Ｐレンジ用凹部２６の一側壁を構成すると共に、制限部材３４の先端部３４Ａが、実線で示す動作制限のための位置から２点鎖線で示す動作制限を解除する位置までＲレンジ用辺部２８からディテント溝２４内へ出没可能に構成されている。このため、制限部材３４は、長板の長手方向に摺動可能なように、ディテントプレート２２に装着されている。
【００２１】
また、制限部材３４の操作用として、シフトロック解除機構が装着されている。このシフトロック解除機構として、本実施の形態では、Ｌ字を横にした形状の操作部材３６を用いる。この操作部材３６は、その中間部が軸ピン３８によってディテントプレート２２に軸着されている。操作部材３６の一方の端部には、その長さ方向に沿って長穴４０が穿設されている。この長穴４０には、制限部材３４の上端部３４Ｂ近くの側面に立設した丸軸状の連動ピン４２が、摺動自在に挿通されている。
【００２２】
操作部材３６の他方の端部は押しボタン４４として形成されており、シフトレバー装置の外表面部から矢印Ａ方向に押し操作可能なように臨まされている。そして、図３に示すように操作部材３６を、その押しボタン４４を矢印Ａ方向へ押し操作することにより、図に実線で示す位置から２点鎖線で示す位置まで矢印Ｂ方向へ回動する。すると、操作部材３６の長穴４０が矢印Ｂ方向へ回動する動作に従って、この長穴４０内を摺動する連動ピン４２によって連動された制限部材３４は、図３の実線で示す位置から２点鎖線で示す位置まで移動するので、その先端部３４Ａはディテント溝２４から引き出される。また、押しボタン４４の押し操作力を解除すると、上述とは逆の動作で、制限部材３４と、操作部材３６が図３に実線で示す位置に復帰するよう構成されている。また、操作部材３６の回動動作の範囲を規制するストッパＳ１及びストッパＳ２が設けられている。
【００２３】
図１、及び図２に示すように、このシフトレバー装置１０には、シフトロック機構用のシフトロックプレート４６及びアクチェータ４８と、キーインターロック機構用のカムプレート５０とが装着されている。このシフトロックプレート４６は、略小矩形板状で、その基端部が軸ピン５２によってシフトレバー装置１０のブラケットに軸着され、ディテントプレート２２に隣接して配置されている。このシフトロックプレート４６は、図３に示すように、その先端部の円弧状端辺部４６Ａが制限部材３４の先端部３４Ａに接近するよう位置したときに、Ｐレンジ用凹部２６の出口開口を塞ぐとともに、この端辺部４６Ａと図３に実線で示す位置にある先端部３４Ａとの間をグルーブドピン２０が通過不能なように構成されている。
【００２４】
また、シフトロックプレート４６が図１の矢印Ｄ方向へ図２に示す状態まで回動することにより、端辺部４６ＡがＰレンジ用凹部２６の出口開口から外れて、このＰレンジ用凹部２６内にあるグルーブドピン２０が出口開口から図２、及び図３に実線で示す位置にある制限部材３４の先端部３４Ａを回って越え、ディテント溝２４の他のレンジ用辺部２８、３０、３２側へ移動可能とするよう構成されている。
【００２５】
図１、及び図２に示すシフトロックプレート４６を操作するためのシフトロック機構のアクチェータ４８は、そのソレノイドに通電しないときに図示しない圧縮ばねの付勢力でロッド５４を本体から延出させるよう動作し、ソレノイドを励磁した際に図示しない圧縮ばねの付勢力に抗して図１に示すようにロッド５４を本体内に引き込み操作するよう構成されている。このロッド５４の先端部は、シフトロックプレート４６の中間部に接続されている。なお、アクチェータ４８はブレーキペダルが踏込まれると通電を遮断される。
【００２６】
キーインターロック用のカムプレート５０は、シフトロックプレート４６のＰレンジ用凹部２６の出口開口から外れるよう回動する方向側（図１、図２に向って右側）の隣接位置に配置されている。このカムプレート５０は、略三日月形状で、その一方の端部近くの部位（図に向かって上側近くの部位）を軸ピン５６によってシフトレバー装置１０のブラケットに軸着されている。さらに、この軸ピン５６部分には、図示しないねじりコイルばねが装着され、カムプレート５０が図１の矢印Ｅ方向に回動するよう付勢されている。
【００２７】
また、カムプレート５０の軸ピン５６側の端部には、小突片状の連接部５８が一体的に形成されている。
【００２８】
図１、及び図２に示すように、連接部５８は、ディテント溝２４のＰレンジ用凹部２６内にグルーブドピン２０があるとき、この連接部５８がグルーブドピン２０の凹部２６からの抜け出し動作に追従するように当接した状態で図１から図２に示す状態まで移動する。なお、シフトレバー１２内に装着されたグルーブドピン２０をシフトレバー１２の先端側へ移動するよう付勢するばねの付勢力は十分に強いので、図２の状態から図示しないシフトレバーのノブボタンを離すと、このばねの付勢力がカムプレート５０の軸ピン５６部分に装着したばねの付勢力に勝って、カムプレート５０を図２から図１の状態まで矢印Ｅと逆方向へ回動させる。
【００２９】
カムプレート５０の連接部５８と反対側の端部には係合孔６２があり、キーロックケーブル６０の一端部がこの係合孔６２によって係合されている。このキーロックケーブル６０の他端部は、図示しないキーインターロック機構部に接続されている。
【００３０】
また、カムプレート５０の軸ピン６２近くの所定部位には、シフトロックプレート４６に対向する側辺部に側平面から柱状に突出するよう突部５０Ａが形成されている。また、シフトロックプレート４６におけるカムプレート５０側に面する側部には、その端辺部４６Ａ近くから中間部にかけて略Ｓ字状に滑らかに湾曲した案内面６４が形成され、カムプレート５０が矢印Ｅ方向に若干回動した際に、この案内面６４に突部５０Ａが摺接されてカムプレート５０の動作にシフトロックプレート４６の動作が追従するよう構成されている。
【００３１】
次に、シフトレバー装置に装着されたシフトロック機構と、キーインターロック機構について図１、及び図２により説明する。このキーインターロック機構では、図示しないキーシリンダにキーを差し込んでいないか又は、キーを差し込んでもＬＯＣＫ、又はＯＦＦ位置にあって、ＡＣＣ、エンジンＯＮ等の位置へ回動されていない場合には、キーロックケーブル６０を矢印Ｋ方向に移動しないよう制止して、カムプレート５０の矢印Ｅ方向への回動を制止し、図１に示す状態を維持するよう構成されている。
【００３２】
すなわち、この図１に示す状態では、シフトロック機構におけるアクチェータ４８のソレノイドに通電されることはなく、図示しない圧縮ばねによりシフトロックプレート４６は矢印Ｄ方向へ回動するよう付勢されるが、このシフトロックプレート４６の案内面６４の一部がカムプレート５０の突部５０Ａに当って制止されるので、図１に示す状態を保つよう構成されている。よって、シフトレバー１２の図示しないノブボタンを押しても、グルーブドピン２０はＰレンジ用凹部２６の出口にあるシフトロックプレート４６の端辺部４６Ａに制止され、Ｐレンジ用凹部２６から離脱できない。よって、シフトレバー１２はＰレンジ位置に保持される。
【００３３】
さらに、キーをキーシリンダに挿入して、ＬＯＣＫ、又はＯＦＦ位置から、ＡＣＣ、エンジンＯＮ等の位置へ回動した場合には、キーロックケーブル６０が矢印Ｋ方向に移動可能な状態となる。
【００３４】
また、キーを回してエンジンをＯＮとし、シフトレバー１２がＰレンジ位置にあるとき、ブレーキを踏まない状態では、アクチェータ４８のソレノイドに通電されてシフトロックプレート４６が図１に示すＰレンジ用凹部２６の出口を塞ぐ位置とされ、グルーブドピン２０がＰレンジ用凹部２６から離脱できなくし、シフトレバー１２をＰレンジ位置以外のＤレンジ位置等へシフト操作できないよう構成されている。上述の状態で、ブレーキを踏んだときには、アクチェータ４８のソレノイドへの通電が切れ、シフトロックプレート４６は矢印Ｄ方向へ回動するようアクチェータ４８のばねの付勢力を受け、この付勢力は突部５０Ａを介してカムプレート５０に伝達するよう構成されている。このときカムプレート５０には、シフトロックプレート４６の矢印Ｄ方向の付勢力と、それ自体を回動しようとする矢印Ｅ方向の付勢力とが働くことになり、これらの合力は、連接部５８が当接するグルーブドピン２０に伝達される。
【００３５】
また、グルーブドピン２０をシフトレバー１２の先端側へ付勢する力（矢印Ｃと逆方向の力）は、シフトロックプレート４６とカムプレート５０とに働く付勢力の合力より十分に強く設定することにより、ノブボタンを操作しない限り、図１の状態が保持されるよう構成されている。この状態においてノブボタンを押し操作すると、グルーブドピン２０が矢印Ｃ方向へ押し下げられる。すると、このグルーブドピン２０の動作に連動して、連接部５８を当接させながらカムプレート５０が矢印Ｅ方向に回動し、突部５０Ａがシフトロックプレート４６の回動阻止位置から移動するので、その突部５０Ａに案内面６４を摺接させながらシフトロックプレート４６が矢印Ｄ方向へ回動して、端辺部４６ＡをＰレンジ用凹部２６の出口から外れた、図２の位置まで回動する。
【００３６】
この図２の状態では、グルーブドピン２０がＰレンジ用凹部２６から離脱しているので、シフトレバー１２を回動させ、他のレンジ位置へ移動操作するシフトチェンジ操作を行なえる。
【００３７】
また、図２に示す状態では、カムプレート５０の回動により、キーロックケーブル６０が移動されてキーインターロック機構を、キーの抜き取り不能な状態とするよう構成されている。
【００３８】
なお、Ｐレンジ以外のシフト操作位置からシフトレバー１２をＰレンジ位置に戻す場合は、ノブボタンを押しながらシフトレバー１２を図２に示すＰレンジの位置に戻し、ノブボタンを離す。すると、このノブボタンに関するばねの付勢力によって、上述とは逆に動作し、図１に示す状態に復帰する。
【００３９】
次に、上述した本実施の形態に係るシフトレバー装置における強制的なシフトロック解除機構の作用、及び動作について説明する。図１に示す、シフトレバー装置の状態において、キーの操作、及びブレーキを踏む等の操作なしに、シフトレバー１２をＰレンジ位置から他のＲ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌのレンジにシフトチェンジ操作をする場合には、図３に示すように操作部材３６の押しボタン４４を矢印Ａ方向へ押す。
【００４０】
すると、操作部材３６は、図３に２点鎖線で示す位置まで軸ピン３８を中心に矢印Ｂ方向へ回動し、その長穴４０内にある連動ピン４２を摺動させながら、制限部材３４を図３に２点鎖線で示す位置まで引き上げる。この状態では、制限部材３４の先端部３４Ａの先端辺がＲレンジ用辺部２８と略同レベルとなる。そこで、この状態において、シフトレバー１２のノブボタンを押し操作することにより、グルーブドピン２０をシフトロックプレート４６の端辺部４６Ａに近接した図３に実線で示す位置まで下げてからシフトレバー１２をＲ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌのいずれかのシフトレンジ位置に移動操作する。このようにすれば、キーがなくても、又はキーロックケーブル６０、カムプレート５０、シフトロックプレート４６、又はアクチェータ４８が動かない場合でもシフトロックを解除してシフトレバー１２のシフト操作ができる。また、この動作の際、ノブボタンの操作量を通常の操作時より少なくできる。
【００４１】
また、シフトレバー１２がＰレンジ位置以外にある場合に、これをＰレンジに復帰させるには、上述の如く操作部材３６を操作して制限部材３４を図３の２点鎖線位置にした状態でシフトレバー１２をＰレンジ位置に戻せば良い。この後、操作部材３６の押しボタン４４を離すと、制限部材３４が自重、又は図示しないばね等により、図３の実線位置まで下がり、これに伴って、操作部材３６も図３の実線位置に復帰する。なお、上ストッパＳ２により、操作部材３６の上方への過度の回動が規制され、制限部材３４の先端部３４ＡがＲレンジ用辺部２８と略同レベルより上方に移動しないようにしてある。また、下ストッパＳ１により、制限部材３４の下方への突出量が一定になるよう規制している。
【００４２】
また、上述した本実施の形態では、ディテントプレート２２における制限部材３４部分を移動するよう構成したものについて説明したが、本発明は、この構成に限定されるものではなく、ディテントプレート２２の、Ｐレンジ用凹部２６とＲレンジ用辺部２８との間の部分を含むよう制限部材を構成し、Ｒレンジ用辺部２８とＮ及びＤレンジ用辺部３０を含むよう制限部材を構成し、さらにまた２及びＬレンジ用辺部３２等の部分を含むよう制限部材を構成し、これが一体的に矢印Ｃ方向又はこれと直交する方向等へ移動可能とされる構成としても良い。なお、ディテント部材２２全体を制限部材として移動可能に構成しても良い。
【００４３】
さらに、制限部材３４の部分は、操作部材３６によってグルーブドピン２０の動作を制限しないよう移動できる構成であれば良いので、制限部材３４の部分をディテントプレート２２に軸着して回動動作するよう構成し、又は、ディテントプレート２２の側平面に対し直交する方向又はその他のグルーブドピン２０から離脱する方向へ分離して移動するよう構成しても良い。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明した如く本発明に係るシフトレバー装置は、シフトロック状態の場合でも手動操作により強制的にシフトロックを解除することができ、しかも、手動でシフトロック状態等を解除するための他の部材の配置スペースに制約を受け難く、スペースの有効利用を図ることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の主要部の構成を示す概略側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の主要部の構成における、シフトレバーをＰレンジ位置から他のレンジ位置へ移動する動作中の状態を示す概略側面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置のシフトロック機構部分を取り出して示す概略側面図である。
【符号の説明】
１０シフトレバー装置
１２シフトレバー
２０グルーブドピン
２２ディテントプレート
２４ディテント溝
２６Ｐレンジ用凹部
２８Ｒレンジ用辺部
３０Ｎ及びＤレンジ用辺部
３２２及びＬレンジ用辺部
３４制限部材
３４Ａ先端部
３６操作部材
３８軸ピン
４０長穴
４２連動ピン
４４押しボタン
４６シフトロックプレート
４６Ａ端辺部
４８アクチェータ
５０カムプレート
６０キーロックケーブル[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a shift lever device for shifting a transmission of a vehicle.
[0002]
[Prior art]
A shift lever device for shifting the automatic transmission of a vehicle is generally configured to shift the automatic transmission by shifting the shift lever in the vehicle longitudinal direction. In this type of shift lever device, the operation direction of the shift lever is set to the vehicle front-rear direction. For example, when the shift lever is selected in the P shift range, the shift lever is simply moved backward in the vehicle. Thus, a shift operation to the R shift range is possible.
[0003]
By the way, in such a shift lever device, a shift lock mechanism that enables a shift operation of the shift lever only under a specific condition is necessary, and the shift operation from the P shift range to the R shift range as described above is performed in some way. It is necessary to limit by the method.
[0004]
In this case, for example, by providing an electric actuator such as a solenoid in the vicinity of the shift lever, when operating the shift lever from the P shift range to the R shift range, the actuator is engaged with the shift lever unless a brake operation is performed. Thus, a shift lever device configured to prevent a shift operation to the R shift range has been proposed.
[0005]
In this type of shift lever device (shift lock mechanism), when the shift lever is in the P shift range, the lock plate fixed by the electric actuator engages with the grooved pin and moves (knob button operation). This is a configuration in which the shift operation to a shift range other than the P shift range of the shift lever is blocked.
[0006]
By the way, in the conventional method, even if the solenoid is not energized due to an electrical failure such as battery up, if the key is turned on, the shift is possible, but when the lock plate stops rotating due to some trouble There was no way to forcibly release the shift lock.
[0007]
However, in such a forced movement structure of the lock plate, since an electric actuator or the like is arranged near or around the grooved pin, there is no allowance for the arrangement space of other members for manually operating the lock plate, In other words, the arrangement space for other members and the movement space for releasing the lock plate are inevitably restricted, making it difficult to effectively use the space, and there is room for improvement in this respect.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
In consideration of the above facts, the present invention can forcibly release the shift lock by manual operation even in the shift lock state and the like, and the arrangement space for other members for manually releasing the shift lock state and the like. It is an object of the present invention to obtain a shift lever device that is less subject to restrictions and can effectively use space.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
A shift lever device according to a first aspect of the present invention is a shift lever for shifting operation of a vehicle transmission,
An interlocking member provided on the shift lever and mounted so as to move by operating a knob button;
A detent groove is provided in which the interlocking member moves adjacently during a shift operation of the shift lever, the operation restricting recess of the interlocking member is provided at a parking range position, and the operation restricting recess is adjacent to the operation restricting recess. A detent member provided with an R-range side for contacting the interlocking member ;
When projecting from between the operation limiting recess and the R range side to form one side wall of the operation limiting recess and the shift lever is shifted from the parking range position to another range side A limiting member that is movable from a position that limits the shift operation by hitting the interlocking member to a position that releases the limitation;
An operation member that is manually operated to move the restriction member from a position to restrict to a position to release the restriction;
It is characterized by having.
[0010]
By configuring as described above, the limiting member that protrudes from between the operation limiting recess provided at the parking range position of the detent member and the R range side portion to form one side wall of the operation limiting recess is provided as an operation member. Is moved from the position where the shift operation is restricted by hitting the interlocking member to the position where the restriction is released. As a result, the interlocking member in the recess for operation restriction at the parking range position can be moved to the other range side, and the shift lever can be moved from the parking shift position to another shift range. Thus, even when the shift lever device is locked and the movement of the interlocking member is restricted from the parking range position, the shift lever can be shifted.
Further, limiting member protruding from between the operation restriction recess and R range for the side portion provided in the parking range position of the detent member is in a position to limit the movement of the interlocking member from the path over King range position to another range In this case, unless the operation member is operated, the interlocking member at the parking range position cannot be moved from the parking range position to the other range side, and the shift lever device can be set in the shift lock state.
Further, the limiting member is configured to protrude from between the operation limiting recess provided at the parking range position of the detent member and the R range side, and the limiting member forms one side wall of the operation limiting recess. Thus, it is possible to effectively use the space for arranging the restricting member and the movement space for releasing the restriction member.
[0011]
In addition, the term “restricting member” in claim 1 includes a configuration in which a part of the detent member is configured to be movable and a configuration in which the entire detent member is configured to be a movable limiting member.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The structure of the main part of the shift lever device according to the embodiment of the present invention is shown in FIGS.
[0015]
In the illustrated shift lever device 10, the base end portion of the shift lever 12 is rotatably supported by a shaft bracket 16 on a support bracket 14 of the shift lever device 10.
[0016]
A slide hole 18, which is a long hole along the axial direction, is formed in the shaft intermediate portion of the shift lever 12, and a grooved pin 20, which is an interlocking member having a rectangular cross section penetrating the slide hole 18, It is mounted so as to move from the distal end side of the shift lever 12 to the proximal end side (downward in FIG. 1) in the slide hole 18 by pushing a knob button (not shown) on the distal end side of the shift lever 12. The grooved pin 20 is urged to move to the tip side of the shift lever 12 in the slide hole 18 by a spring (not shown).
[0017]
The shift lever 12 is connected to a vehicle automatic transmission (not shown) via a rod or a cable, and the automatic shift according to the position where the shift lever 12 is rotated around the shaft bolt 16. The machine can be shifted to the required position.
[0018]
A detent plate 22 is disposed along the tilting direction of the shift lever 12 at a position adjacent to the shift lever 12 and corresponding to the grooved pin 20. The detent plate 22 is provided with a detent groove 24 formed in an opening shape. In the detent groove 24, there are a P (parking) range recess 26, an R (reverse) range side 28, an N (neutral), and a D (drive) range side 30 at the periphery of the front end of the shift lever 12. Further, side portions 32 for 2 (second) and L (low) ranges are provided.
[0019]
When the shift lever 12 is in the P range position shown in FIG. 1, the grooved pin 20 is positioned in the P range recess 26 and is restricted from moving to the R range position unless it is separated therefrom. When the shift lever 12 is in the R range position, the grooved pin 20 is located in the R range side portion 28, and similarly, in the N and D range positions, the groove pin 20 is located in the N and D range side portion 30. And when it is in the L range position, it is configured to be located in the side portion 32 for the 2 and L range.
[0020]
As shown in FIG. 3, the long plate-shaped limiting member 34 protruding from the R range side 28 between the P range recess 26 and the R range side 28 in the detent plate 22 is used for the P range. A detent groove is formed from the R-range side portion 28 to form a side wall of the recess 26 and the tip end portion 34A of the restricting member 34 extends from the position for operation restriction indicated by the solid line to the position for releasing the action restriction indicated by the two-dot chain line. 24 is configured to be able to appear and disappear. For this reason, the limiting member 34 is attached to the detent plate 22 so as to be slidable in the longitudinal direction of the long plate.
[0021]
Further, a shift lock release mechanism is mounted for operating the limiting member 34. In this embodiment, an operation member 36 having an L-shaped shape is used as the shift lock release mechanism. An intermediate portion of the operation member 36 is pivotally attached to the detent plate 22 by a shaft pin 38. An elongated hole 40 is formed in one end portion of the operation member 36 along the length direction thereof. A circular shaft-like interlocking pin 42 erected on the side surface near the upper end portion 34B of the limiting member 34 is slidably inserted into the elongated hole 40.
[0022]
The other end of the operation member 36 is formed as a push button 44 and faces the outer surface of the shift lever device so that it can be pushed in the direction of arrow A. Then, as shown in FIG. 3, the operation member 36 is rotated in the arrow B direction from the position indicated by the solid line to the position indicated by the two-dot chain line by pressing the push button 44 in the arrow A direction. Then, as the long hole 40 of the operation member 36 rotates in the direction of arrow B, the limiting member 34 interlocked by the interlocking pin 42 sliding in the long hole 40 is 2 from the position indicated by the solid line in FIG. Since it moves to the position indicated by the chain line, its tip 34A is pulled out from the detent groove 24. Further, when the push operation force of the push button 44 is released, the restricting member 34 and the operation member 36 are returned to the positions indicated by solid lines in FIG. In addition, a stopper S1 and a stopper S2 are provided that restrict the range of rotation of the operation member 36.
[0023]
As shown in FIGS. 1 and 2, the shift lever device 10 is provided with a shift lock plate 46 and an actuator 48 for a shift lock mechanism, and a cam plate 50 for a key interlock mechanism. The shift lock plate 46 has a substantially small rectangular plate shape, and a base end portion of the shift lock plate 46 is pivotally attached to the bracket of the shift lever device 10 by the shaft pin 52 and is disposed adjacent to the detent plate 22. As shown in FIG. 3, the shift lock plate 46 opens the outlet opening of the P-range concave portion 26 when the arc-shaped end portion 46 </ b> A of the tip portion is positioned so as to approach the tip portion 34 </ b> A of the limiting member 34. In addition to closing, the grooved pin 20 cannot pass between the end side portion 46A and the tip end portion 34A at the position shown by the solid line in FIG.
[0024]
Further, when the shift lock plate 46 is rotated in the direction of arrow D in FIG. 1 to the state shown in FIG. 2, the end portion 46 </ b> A is disengaged from the outlet opening of the P range recess 26, The grooved pin 20 at the end of the detent groove 24 passes through the distal end portion 34A of the restricting member 34 at the position indicated by the solid line in FIG. 2 and FIG. 3 from the outlet opening to the other range side portions 28, 30, 32 side of the detent groove 24. It is configured to be movable.
[0025]
The actuator 48 of the shift lock mechanism for operating the shift lock plate 46 shown in FIGS. 1 and 2 operates to extend the rod 54 from the main body by a biasing force of a compression spring (not shown) when the solenoid is not energized. When the solenoid is excited, the rod 54 is retracted into the main body as shown in FIG. 1 against the urging force of a compression spring (not shown). The tip of the rod 54 is connected to the middle part of the shift lock plate 46. The actuator 48 is de-energized when the brake pedal is depressed.
[0026]
The key interlock cam plate 50 is disposed at an adjacent position on the direction side (right side in FIGS. 1 and 2) that rotates so as to be disengaged from the outlet opening of the P range recess 26 of the shift lock plate 46. . The cam plate 50 has a substantially crescent shape, and a part near one end thereof (a part near the upper side in the figure) is pivotally attached to the bracket of the shift lever device 10 by a shaft pin 56. Further, a torsion coil spring (not shown) is attached to the shaft pin 56, and the cam plate 50 is urged to rotate in the direction of arrow E in FIG.
[0027]
A small projecting piece-like connecting portion 58 is integrally formed at the end of the cam plate 50 on the shaft pin 56 side.
[0028]
As shown in FIG. 1 and FIG. 2, when the grooved pin 20 is present in the P-range concave portion 26 of the detent groove 24, the connecting portion 58 follows the movement operation of the grooved pin 20 from the concave portion 26. The state moves from the state shown in FIG. 1 to the state shown in FIG. It should be noted that the biasing force of the spring that biases the grooved pin 20 mounted in the shift lever 12 to move toward the distal end side of the shift lever 12 is sufficiently strong, so that when the knob button of the shift lever (not shown) is released from the state of FIG. The biasing force of the spring overcomes the biasing force of the spring mounted on the shaft pin 56 portion of the cam plate 50, and the cam plate 50 is rotated in the direction opposite to the arrow E from the state shown in FIG.
[0029]
An engaging hole 62 is provided at the end of the cam plate 50 opposite to the connecting portion 58, and one end of the key lock cable 60 is engaged by the engaging hole 62. The other end of the key lock cable 60 is connected to a key interlock mechanism (not shown).
[0030]
Further, at a predetermined portion near the shaft pin 62 of the cam plate 50, a protrusion 50 </ b> A is formed on the side portion facing the shift lock plate 46 so as to protrude in a columnar shape from the side plane. Further, a guide surface 64 that is smoothly curved in a substantially S shape from the vicinity of the end side portion 46A to the intermediate portion is formed on the side portion of the shift lock plate 46 facing the cam plate 50 side. When slightly rotated in the E direction, the projection 50A is slidably contacted with the guide surface 64, and the operation of the shift lock plate 46 follows the operation of the cam plate 50.
[0031]
Next, the shift lock mechanism mounted on the shift lever device and the key interlock mechanism will be described with reference to FIGS. In this key interlock mechanism, when the key is not inserted into a key cylinder (not shown), or when the key is inserted, the key is in the LOCK or OFF position and is not rotated to a position such as ACC or engine ON. The key lock cable 60 is restrained from moving in the direction of arrow K, the rotation of the cam plate 50 in the direction of arrow E is restrained, and the state shown in FIG. 1 is maintained.
[0032]
That is, in the state shown in FIG. 1, the solenoid of the actuator 48 in the shift lock mechanism is not energized, and the shift lock plate 46 is urged to rotate in the direction of arrow D by a compression spring (not shown). Since a part of the guide surface 64 of the shift lock plate 46 hits the protrusion 50A of the cam plate 50, the shift lock plate 46 is configured to maintain the state shown in FIG. Therefore, even when a knob button (not shown) of the shift lever 12 is pressed, the grooved pin 20 is restrained by the end side portion 46A of the shift lock plate 46 at the outlet of the P range recess 26 and cannot be detached from the P range recess 26. Therefore, the shift lever 12 is held at the P range position.
[0033]
Further, when the key is inserted into the key cylinder and rotated from the LOCK or OFF position to a position such as ACC or engine ON, the key lock cable 60 is movable in the arrow K direction.
[0034]
Further, when the engine is turned on by turning the key and the shift lever 12 is in the P range position, the solenoid of the actuator 48 is energized in the state where the brake is not stepped on, and the shift lock plate 46 is recessed in the P range shown in FIG. 26, the grooved pin 20 cannot be detached from the P-range recess 26, and the shift lever 12 cannot be shifted to a D-range position other than the P-range position. When the brake is stepped on in the above-described state, the energization to the solenoid of the actuator 48 is cut off, and the shift lock plate 46 receives the biasing force of the spring of the actuator 48 so as to rotate in the arrow D direction. It is configured to transmit to the cam plate 50 via 50A. At this time, the urging force in the direction of arrow D of the shift lock plate 46 and the urging force in the direction of arrow E trying to rotate itself act on the cam plate 50, and the resultant force is the connecting portion 58. Is transmitted to the grooved pin 20 that abuts.
[0035]
Further, the force for urging the grooved pin 20 toward the distal end side of the shift lever 12 (force in the direction opposite to the arrow C) is set sufficiently stronger than the resultant force of the urging force acting on the shift lock plate 46 and the cam plate 50. As long as the knob button is not operated, the state shown in FIG. 1 is maintained. When the knob button is pushed in this state, the grooved pin 20 is pushed down in the arrow C direction. Then, in conjunction with the operation of the grooved pin 20, the cam plate 50 is rotated in the direction of arrow E while the connecting portion 58 is in contact, and the protrusion 50A is moved from the rotation prevention position of the shift lock plate 46. The shift lock plate 46 is rotated in the direction of arrow D while the guide surface 64 is in sliding contact with the projection 50A, and the end portion 46A is rotated to the position shown in FIG. To do.
[0036]
In the state of FIG. 2, since the grooved pin 20 is detached from the P-range recess 26, a shift change operation can be performed in which the shift lever 12 is rotated and moved to another range position.
[0037]
In the state shown in FIG. 2, the key lock cable 60 is moved by the rotation of the cam plate 50 so that the key interlock mechanism cannot be removed.
[0038]
When the shift lever 12 is returned to the P range position from a shift operation position other than the P range, the shift lever 12 is returned to the P range position shown in FIG. 2 while pressing the knob button, and the knob button is released. Then, by the biasing force of the spring relating to the knob button, the operation reverses to the above, and the state shown in FIG. 1 is restored.
[0039]
Next, the operation and operation of the forced shift lock release mechanism in the shift lever device according to the present embodiment described above will be described. In the state of the shift lever device shown in FIG. 1, the shift lever 12 is shifted from the P range position to the other R, N, D, 2 and L ranges without any key operation or stepping on the brake. When operating, the push button 44 of the operating member 36 is pushed in the direction of arrow A as shown in FIG.
[0040]
Then, the operating member 36 rotates in the direction of the arrow B around the shaft pin 38 to the position indicated by the two-dot chain line in FIG. 3, and the restricting member 34 is slid while sliding the interlocking pin 42 in the elongated hole 40. Is pulled up to the position indicated by the two-dot chain line in FIG. In this state, the distal end side of the distal end portion 34A of the limiting member 34 is substantially at the same level as the R range side portion 28. Therefore, in this state, by pressing the knob button of the shift lever 12, the grooved pin 20 is lowered to the position indicated by the solid line in FIG. Move to any shift range position of N, D, 2 or L. In this way, even if there is no key or the key lock cable 60, the cam plate 50, the shift lock plate 46, or the actuator 48 does not move, the shift lock can be released and the shift lever 12 can be shifted. Further, during this operation, the amount of operation of the knob button can be made smaller than that during normal operation.
[0041]
Further, when the shift lever 12 is in a position other than the P range position, to return it to the P range position, the operating member 36 is operated as described above, and the limiting member 34 is set to the two-dot chain line position in FIG. The shift lever 12 may be returned to the P range position. Thereafter, when the push button 44 of the operation member 36 is released, the restriction member 34 is lowered to the solid line position of FIG. 3 by its own weight or a spring or the like (not shown), and accordingly, the operation member 36 is also moved to the solid line position of FIG. Return. It should be noted that the upper stopper S2 restricts excessive rotation of the operating member 36 upward, so that the tip end portion 34A of the limiting member 34 does not move above substantially the same level as the R range side portion 28. Further, the lower stopper S1 regulates the amount of downward protrusion of the limiting member 34 to be constant.
[0042]
In the above-described embodiment, the configuration in which the restricting member 34 portion of the detent plate 22 is moved has been described. However, the present invention is not limited to this configuration. The limiting member is configured to include a portion between the range concave portion 26 and the R range side portion 28, the limiting member is configured to include the R range side portion 28, the N and D range side portions 30, and Moreover, it is good also as a structure which comprises a limiting member so that parts, such as 2 and L range side part 32, may be included, and this can move to the direction of arrow C or a direction orthogonal to this integrally. The entire detent member 22 may be configured to be movable as a limiting member.
[0043]
Further, the restriction member 34 may be configured to move so as not to restrict the operation of the grooved pin 20 by the operation member 36, so that the restriction member 34 is pivotally mounted on the detent plate 22. Alternatively, it may be configured to move separately in a direction perpendicular to the side plane of the detent plate 22 or in a direction away from the other grooved pins 20.
[0044]
【The invention's effect】
As described above, the shift lever device according to the present invention can forcibly release the shift lock by manual operation even in the shift lock state, and other members for manually releasing the shift lock state and the like. It is difficult to be constrained by the arrangement space, and the space can be effectively used.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic side view showing a configuration of a main part of a shift lever device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic side view showing a state during operation of moving the shift lever from the P range position to another range position in the configuration of the main part of the shift lever device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a schematic side view showing a shift lock mechanism portion of the shift lever device according to the embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Shift lever apparatus 12 Shift lever 20 Grooved pin 22 Detent plate 24 Detent groove 26 P range recessed part 28 R range side part 30 N and D range side part 32 2 and L range side part 34 Restriction member 34A Tip part 36 Operation Member 38 Shaft pin 40 Long hole 42 Interlocking pin 44 Push button 46 Shift lock plate 46A End side 48 Actuator 50 Cam plate 60 Key lock cable

Claims

A shift lever for shifting operation of a vehicle transmission;
An interlocking member provided on the shift lever and mounted so as to move by operating a knob button;
A detent groove is provided in which the interlocking member moves adjacently during a shift operation of the shift lever, an operation restricting recess for the interlocking member is provided at a parking range position, and the operation restricting recess is adjacent to the operation restricting recess. A detent member provided with an R-range side for contacting the interlocking member ;
Projecting from between the operation restricting recess and the R range side part to form one side wall of the operation restricting recess and the shift lever is shifted from the parking range position to another range side A restricting member that is movable from a position that restricts the shift operation to a position that releases the restriction,
An operation member that is manually operated to move the restriction member from a position to restrict to a position to release the restriction;
A shift lever device characterized by comprising: