JP3892658B2

JP3892658B2 - Folding seat for vehicle

Info

Publication number: JP3892658B2
Application number: JP2000291944A
Authority: JP
Inventors: 達哉小西; 勉寺崎; 功関田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Tachi S Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Tachi S Co Ltd
Priority date: 2000-09-21
Filing date: 2000-09-21
Publication date: 2007-03-14
Anticipated expiration: 2020-09-21
Also published as: JP2002096663A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はフラット化車両用折り畳みシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種シートには、車床に締結したロアレールにスライド自在且つロック機構によってロックされるアッパーレールとからなる左右一対のスライドレールと、該スライドレールのアッパーレールに一体に固定したベースフレームと、該ベースフレームの前端に前方に反転可能に軸支され後部にスライドレールに設けたストライカに係合するラッチを有するシートクッションのクッションフレームと、前記ベースフレームの後端に前倒可能に連結したシートバックのバックフレームとから構成したものが開示されている（例えば、特開平１１ー２７８１１８号公報）。
【０００３】
このフラット化シートは、次の順序で行う。即ち、まず、スライドレールのロックをスライドレールのロック解除用操作レバーを操作して解除した後、ベースフレーム全体を後方に押動してスライドさせる。
【０００４】
次に、シートクッションのフックをスライドレール側のストライカから離脱させてシートクッションのロック状態を解除させて、シートクッションを前方に反転させる。
【０００５】
然る後、シートバックのベースフレームに対するロックを解除してシートバックを前倒し、シートクッション、シートバックをフラット化させてシートバックの背裏、シートクッションの底面を荷台としている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
以上の構造の従来品はシートをフラット化させるために、前述の如く、多数の操作工程が必要になる。従って、使用状態のシートをフラット化するための操作性が頗る悪い不具合があった。
【０００７】
そこで、本発明はシートをフラット化させるための操作工程を削減して、簡単且つ容易にフラット化できるようにすることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
以上の目的を達成するための本発明は、車床に締結したロアレールにスライド自在且つロック機構によってロックされるアッパーレールとからなる左右一対のスライドレール、該スライドレールのアッパーレールに一体に固定したベースフレーム、該ベースフレームの前端に、前方に反転可能に軸支され、後部にラッチを有するシートクッションのクッションフレーム、前記ベースフレームの後端に前倒可能に連結したシートバックのバックフレーム、とから構成し、前記車床に締結しアッパーレールが前位置にスライドした際に前記ラッチと係合するストライカと、前記シートバックの背裏側であって、前記ベースフレームを後方に引くグリップ部を設けたロック解除用の操作レバーを設け、該操作レバーに前記スライドレールのロック機構によるロックと、クッションフレームのラッチによるロックとを解除するケーブルを連結してなることを特徴とするものである。
【０００９】
以上の構成により、前位置でシートとして使用し、そのシートのシートバックの背面側から１ケの操作レバーを後方に引くことにより、スライドレールのロック状態とシートクッションの後部のロック状態を解除することができ、ロック解除の操作性を向上させることができる。更に両ロックを解除後、グリップぶを後方に引くことにより、シートを後方にスライドさせて、シートクッションが反転できるスペースが得られる。
【００１０】
また、本発明は前記クッションフレームを反転方向に付勢するリターンスプリングを設けたことを特徴とするものである。
【００１１】
従って、シートクッションとスライドレールの両ロックを解除して、シートを後方にスライドした際に、シートクッションは自動的にリターンスプリングの弾力により底面が上向きになるように反転する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は本発明に係る折り畳みシートのフレームを分解した状態を示し、図中（１）はベースフレーム、（２）はシートクッションのクッションフレーム、（３）はシートバックのバックフレーム、（４）（４）は左右一対のスライドレールを各々示す。
【００１５】
ベースフレーム（１）は底部左右に、スライドレール（４）のアッパーレール（４１）（４１）が一体に固設され、上面における前側の左右には前部ブラケット（１１）（１１）、後側の左右には、後部ブラケット（１２）（１２）が各々起立状に溶接されている。
図中（１３）は、樹脂製カバーを示す。
【００１６】
以上の前部ブラケット（１１）（１１）に、クッションフレーム（２）の前端に設けた固定プレート（２１）（２１）が回転自在にピン（２１Ｂ）（２１Ｂ）によって枢着される。図中（１１Ａ）（１１Ａ）はピン（２１Ｂ）（２１Ｂ）の挿通孔を示す。
【００１７】
なお、クッションフレーム（２）の固定プレート（２１）（２１）と前記前部ブラケット（１１）（１１）には、クッションフレーム（３）を反転方向に付勢するリターンスプリング（うず巻バネ）（不図示）が設けてある。
【００１８】
クッションフレーム（２）の後部中央には、車床に固設したストライカ（７）に係合するラッチ（２５）が設けてある。
図示するラッチ（２５）は、クッションフレーム（２）を構成する後部の横パイプ（２Ａ）（２Ａ）に溶接した収容体（２３）内に収容され、収容体（２３）には前部の横パイプ（２Ｂ）に溶接されている中央パイプ（２Ｃ）を固着して収容体（２３）を補強し、ラッチ（２５）の変形等を防止している。
【００１９】
バックフレーム（３）の左右下部には取付ブラケット（３２）（３２）が一体に溶接され、この取付ブラケット（３２）（３２）は前記ベースフレーム（１）の後部ブラケット（１２）（１２）に枢支ピン（１２Ｂ）（１２Ｂ）によって前倒可能に連結されている。図中（１２Ａ）（３２Ａ）は枢支ピン（１２Ｂ）の挿通孔を各々示す。
【００２０】
なお、この取付ブラケット（３２）（３２）と後部ブラケット（１２）との間にはリクライニングデバイス（不図示）が設けてあり、シートバックが所定の傾動角度に調節され、また、シートバックの頂部等に設けた操作部（不図示）を操作することにより、シートバックが前倒れするように構成されている。
【００２１】
スライドレール（４）の前記アッパーレール（４１）（４１）がスライド自在に係合するロアレール（４０）（４０）は車床に締結され、アッパーレール（４１）（４１）側に設けたロック機構のストッパ（４１Ａ）がロアレール（４０）（４０）の係止孔（４０Ａ）（４０Ａ）に係合することにより、アッパーレール（４１）がロックされるようになっている。
【００２２】
図示するストライカ（７）はアッパーレール（４１）を最前位置にスライドした際に、クッションフレーム（２）に設けたラッチ（２５）が係合するように車床（Ｆ）に締結されている。
【００２３】
以上のバックフレーム（３）の背面側における略中央に設けたプレート（３０）に、スライドレール（４）とシートクッションとのロックを解除するロック解除用の操作レバー（５）が設けてある。図中（３１）は操作レバー（５）の取付体を示す。
【００２４】
以上の操作レバー（５）はインナーケーブル（６０Ａ）付のケーブルＡ（６０）が図２に示すように連結され、下部にグリップ部（５２）を形成できるように通口（５０）を開孔して、軸支ピン（５１）によって回動自在且つバネ（不図示）によって格納方向（実線）に付勢されている。
【００２５】
従って、通口（５０）内に指先を挿し込み、グリップ部（５２）を握持してシートバックの後方に引くと、ケーブルＡ（６０）が引かれ、操作レバー（５）は図２の鎖線に示すように略水平状になり、グリップ部（５）を更に後方に引き易い形態になる。
【００２６】
前記ケーブルＡ(６０)の先端は、分岐ユニット(６４)に連結され、この分岐ユニット(６４)にスライドレール(４)のロック解除用のケーブルB(６１)と、クッションフレーム(２)のストライカ(７)に対するロック解除用のケーブルC(６２) とが連結され、前記操作レバー(５)の操作力が、ケーブルＡ(６０)からケーブルＢ(６１)とケーブルC(６２)に各々伝達されるように構成されている。
【００２７】
ケーブルＢ（６１）は、図３に示すように一方のスライドレール（４）の操作軸（４２Ａ）に一体に設けた回動片Ａ（４３）に連結され、この回動片Ａ（４３）がケーブルＢ（６１）によって引っ張られると、操作軸（４２Ａ）が回動して操作軸（４２Ａ）に固設したストッパ（４１Ａ）がロアレール（４０）の係止孔（４０Ａ）から離脱して一方のスライドレール（４）のロックが解除されるようになっている。なお、操作軸（４２Ａ）には前記スライドレール（４）の操作レバー（４２）が一体に形成されている。
【００２８】
そして、図示する左右一対のスライドレール（４）（４）は、両側ロック構造のものであるので、前記操作軸（４２Ａ）における回動片Ａ（４３）の反対周面に回動片Ｂ（４４）が溶接され、この回動片Ｂ（４４）と反対側のスライドレール（４）のアッパーレール（４１）に設けた操作軸（４６）の回動片Ｃ（４５）との間に連動ケーブル（６３）を連結して、一方の操作軸（４２Ａ）の回動に連動して他方の操作軸（４６）が回動してこの操作軸（４６）と一体のストッパ（４１Ａ）がロアレール（４０）の係止孔（４０Ａ）から脱出して反対側のスライドレール（４）のロックも同時に解除されるように構成されている。
【００２９】
一方、クッションフレーム（２）をストライカ（７）にロックするラッチ（２５）は、図４に示すように、バネ（不図示）により係合方向（矢印方向）に付勢され、ロックキングプレート（２４）に連結したワイヤＣ（６２）を引くことにより、ラッチ（２５）が矢印方向に対して逆方向に回動してロックを解除する従来周知の構造のものである。
なお、図中（２６）は締結部材（２６Ａ）（２６Ａ）によって収容体（２３）に締結したロックベースを示す。
【００３０】
図５はシートの使用可能状態、図６は操作レバー（５）を操作してスライドレール（４）とシートクッション（ＳＣ）の各々のロック状態を解除した状態、図７はフルフラット化をしてシートクッション（ＳＣ）の底面とシートバック（ＳＢ）の背面に荷物を置ける状態を各々説明する説明図である。
【００３１】
前記バックフレーム（３）を内蔵するシートバック（ＳＢ）は前記枢支ピン（１２Ｂ）を中心に前倒れし、前記クッションフレーム（２）を内蔵するシートクッション（ＳＣ）は、ピン（２１Ｂ）を回転中心に前方に反転するようにベースフレーム（１）に取付けられている。
【００３２】
そして、シートバック（ＳＢ）の背裏側に設けた前記操作レバー（５）には、前述の如く、ケーブルＡ（６０）、ケーブルＢ（６１）、ケーブルＣ（６２）が連結されて、ケーブルＢ（６１）の作動によって連動ケーブル（６３）が作動するように構成されている。従って、操作レバー（５）を回動させると、図６に示すように、スライドレール（４）とシートクッション（ＳＣ）の各々のロックが解除され、シートクッション（ＳＣ）は跳ね上げ方向に前述の如くバネによって付勢されているため跳ね上がる。
【００３３】
次に、操作レバー（５）のグリップ部（５２）を握持して後方に引くと、スライドレール（４）のロックが解除されているため、ベースフレーム（１）と共にシートクッション（ＳＣ）、シートバック（ＳＢ）が後方にスライドし、シートクッション（ＳＣ）の前方のスペースが拡大し、シートクッション（ＳＣ）が反転できるスペースが得られる。
【００３４】
その後、シートクッション（ＳＣ）の底面が水平且つ上向きになるようにリターンスプリングの弾力でシートクッション（ＳＣ）を反転させた後、シートバック（ＳＢ）を前倒れすると、図７に示すように、シートクッションの底面、シートバックの背裏がフラット化して、荷台として利用できるようになる。
【００３５】
【発明の効果】
本請求項１の発明によれば、シートバックの背面側、例えば荷室側から操作レバーを操作することにより、一度に、スライドレールとシートクッションの双方のロックを解除できるため、前記従来品に対して、使用可能状態のフラット化するための操作性が向上する。
加えて、操作レバーのグリップ部を後方に引くことによりシートを後方にスライドでき、シートの前方にシートクッションを反転させるスペースを確保できる。
【００３６】
本請求項２の発明によれば、シートクッションがリターンスプリングの弾力により反転するため、シートクッションのロックを解消後、荷室側からシートクッションの側方に移動してシートクッションを人力で反転させる必要もなく、シートバックの後方側である例えば荷室側から全てロック解除とシートクッションの反転の操作ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の分解斜視図である。
【図２】図１のIIーII線断面図である。
【図３】スライドレールのロック機構を示す断面図である。
【図４】シートクッションをストライカにロックする部分の断面図である。
【図５】シートの使用可能状態の部分切欠する説明図である。
【図６】スライドレールとシートクッションのロックを解除した状態を説明する説明図である。
【図７】フルフラット化した状態の説明図である。
【符号の説明】
１ベースフレーム
２クッションフレーム
３バックフレーム
４スライドレール
５操作レバー
７ストライカ
２５ラッチ
６０ケーブルＡ
６１ケーブルＢ
６２ケーブルＣ
６４分岐ユニット[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a folding sheet for a flattened vehicle.
[0002]
[Prior art]
This type of conventional seat includes a pair of left and right slide rails that are slidable on a lower rail fastened to a vehicle floor and locked by a locking mechanism, and a base frame that is integrally fixed to the upper rail of the slide rail, A cushion frame of a seat cushion having a latch that is pivotally supported at the front end of the base frame so as to be reversible forward and engages with a striker provided on a slide rail at the rear, and a seat that is connected to the rear end of the base frame so as to be able to move forward. A structure comprising a back frame of the back is disclosed (for example, Japanese Patent Laid-Open No. 11-278118).
[0003]
This flattened sheet is performed in the following order. That is, first, the slide rail is unlocked by operating the slide rail lock release lever, and then the entire base frame is pushed backward to slide.
[0004]
Next, the hook of the seat cushion is detached from the striker on the slide rail side, the seat cushion is unlocked, and the seat cushion is reversed forward.
[0005]
Thereafter, the seat back is unlocked and the seat back is moved forward, the seat cushion and the seat back are flattened, and the back of the seat back and the bottom surface of the seat cushion are used as a loading platform.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
In order to flatten the sheet, the conventional product having the above structure requires a number of operation steps as described above. Therefore, there is a bad problem that the operability for flattening the sheet in use is poor.
[0007]
Accordingly, an object of the present invention is to reduce the number of operation steps for flattening a sheet so that the sheet can be flattened easily and easily.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention provides a pair of left and right slide rails, each of which is a slide rail on an upper rail fastened to a vehicle floor and which is locked by a locking mechanism, and is integrally fixed to the upper rail of the slide rail. A base frame, a cushion frame of a seat cushion that is pivotably supported forward at the front end of the base frame and has a latch at the rear, and a seat back that is connected forward to the rear end of the base frame constructed from the back frame, city, and striker concluded up Pareru the vehicle floor to the latch engages when slid to the front position, a rear back of the seat back, grip pulling the base frame at the rear part provided an operating lever for unlocking digits set a lock of the slide rail to the operating lever A cable for releasing the lock by the hook mechanism and the lock by the latch of the cushion frame is connected.
[0009]
With the above configuration, it is used as a seat at the front position, and by pulling one operation lever backward from the back side of the seat back of the seat , the locked state of the slide rail and the locked state of the rear part of the seat cushion are released. It is possible to improve the operability of unlocking. Further after releasing the two locks, by pulling the department grip backward, slide the seat backward, space where the seat cushion can be reversed to obtain.
[0010]
Further, the present invention is characterized in that a return scan purine grayed biasing said cushion frame inversion direction.
[0011]
Therefore, to release the two locks of the seat cushion and the slide rail, how to rear seat The seat cushion will automatically return spring Inverts so that the bottom is facing upward.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0014]
FIG. 1 shows a state in which a frame of a folding seat according to the present invention is disassembled, in which (1) is a base frame, (2) is a cushion frame of a seat cushion, (3) is a back frame of a seat back, (4) (4) shows a pair of left and right slide rails.
[0015]
In the base frame (1), the upper rails (41) and (41) of the slide rail (4) are integrally fixed on the left and right sides of the bottom, and the front brackets (11) and (11) are provided on the front left and right sides of the upper surface. Rear brackets (12) and (12) are welded in an upright manner to the left and right, respectively.
(13) in the figure indicates a resin cover.
[0016]
Fixing plates (21) and (21) provided at the front end of the cushion frame (2) are pivotally attached to the front brackets (11) and (11) by pins (21B) and (21B). In the drawing, (11A) and (11A) indicate insertion holes for the pins (21B) and (21B).
[0017]
Note that a return spring (spiral spring) that urges the cushion frame (3) in the reverse direction is provided on the fixing plates (21) and (21) of the cushion frame (2) and the front brackets (11) and (11). (Not shown) is provided.
[0018]
At the center of the rear part of the cushion frame (2), there is provided a latch (25) that engages with a striker (7) fixed to the vehicle floor.
The illustrated latch (25) is accommodated in a housing (23) welded to the rear horizontal pipes (2A) (2A) constituting the cushion frame (2). The central pipe (2C) welded to the pipe (2B) is fixed to reinforce the container (23), and deformation of the latch (25) is prevented.
[0019]
Mounting brackets (32) and (32) are integrally welded to the left and right lower portions of the back frame (3), and the mounting brackets (32) and (32) are attached to the rear brackets (12) and (12) of the base frame (1). It is connected by a pivot pin (12B) (12B) so that it can be moved forward. In the figure, (12A) and (32A) respectively indicate insertion holes of the pivot pin (12B).
[0020]
A reclining device (not shown) is provided between the mounting brackets (32) and (32) and the rear bracket (12), the seat back is adjusted to a predetermined tilt angle, and the top of the seat back The seat back is configured to be tilted forward by operating an operation unit (not shown) provided in the above.
[0021]
The lower rail (40) (40) in which the upper rail (41) (41) of the slide rail (4) is slidably engaged is fastened to the vehicle floor, and is a lock mechanism provided on the upper rail (41) (41) side. The upper rail (41) is locked by engaging the stopper (41A) with the locking holes (40A) (40A) of the lower rail (40) (40).
[0022]
The illustrated striker (7) is fastened to the vehicle floor (F) so that the latch (25) provided on the cushion frame (2) is engaged when the upper rail (41) is slid to the foremost position.
[0023]
An unlocking operation lever (5) for releasing the lock between the slide rail (4) and the seat cushion is provided on the plate (30) provided substantially at the center on the back side of the back frame (3). In the figure, (31) shows a mounting body of the operation lever (5).
[0024]
The above operating lever (5) is connected to the cable A (60) with the inner cable (60A) as shown in FIG. 2, and the opening (50) is opened so that the grip part (52) can be formed in the lower part. And it is urged | biased in the storing direction (continuous line) by the spring (not shown) so that rotation is possible by the axial support pin (51).
[0025]
Accordingly, when the fingertip is inserted into the opening (50), the grip portion (52) is gripped and pulled rearward of the seat back, the cable A (60) is pulled, and the operation lever (5) is shown in FIG. As shown by the chain line, it becomes substantially horizontal, and the grip portion (5) is more easily pulled backward.
[0026]
The front end of the cable A (60) is connected to a branch unit (64), and a cable B (61) for unlocking the slide rail (4) and a cushion frame (2) are connected to the branch unit (64). The cable C (62) for unlocking the striker ( 7 ) is connected to the operation force of the operation lever (5) from the cable A (60) to the cable B (61) and the cable C (62). It is configured to be transmitted.
[0027]
As shown in FIG. 3, the cable B (61) is connected to a rotating piece A (43) provided integrally with the operating shaft (42A) of one slide rail (4), and this rotating piece A (43). Is pulled by the cable B (61), the operating shaft (42A) rotates and the stopper (41A) fixed to the operating shaft (42A) is detached from the locking hole (40A) of the lower rail (40). One slide rail (4) is unlocked. An operation lever (42) of the slide rail (4) is integrally formed with the operation shaft (42A).
[0028]
The pair of left and right slide rails (4) and (4) shown in the figure have a double-sided lock structure, and therefore, the rotation piece B (on the opposite peripheral surface of the rotation piece A (43) on the operation shaft (42A). 44) is welded and interlocked between the rotating piece B (44) and the rotating piece C (45) of the operating shaft (46) provided on the upper rail (41) of the slide rail (4) on the opposite side. The cable (63) is connected, the other operation shaft (46) is rotated in conjunction with the rotation of one operation shaft (42A), and the stopper (41A) integrated with this operation shaft (46) is the lower rail. It is configured to escape from the locking hole (40A) of (40) and to unlock the slide rail (4) on the opposite side at the same time.
[0029]
On the other hand, the latch (25) for locking the cushion frame (2) to the striker (7) is urged in the engagement direction (arrow direction) by a spring (not shown) as shown in FIG. When the wire C (62) connected to 24) is pulled, the latch (25) rotates in the direction opposite to the arrow direction to release the lock.
In addition, (26) in the figure shows the lock base fastened to the container (23) by the fastening members (26A) (26A).
[0030]
FIG. 5 shows a seat usable state, FIG. 6 shows a state in which the lock state of each of the slide rail (4) and the seat cushion (SC) is released by operating the operation lever (5), and FIG. FIG. 6 is an explanatory view illustrating a state in which luggage can be placed on the bottom surface of the seat cushion (SC) and the back surface of the seat back (SB).
[0031]
The seat back (SB) containing the back frame (3) is tilted forward about the pivot pin (12B), and the seat cushion (SC) containing the cushion frame (2) is the pin (21B). It is attached to the base frame (1) so as to be reversed forward at the center of rotation.
[0032]
As described above, the cable A (60), the cable B (61), and the cable C (62) are connected to the operation lever (5) provided on the back side of the seat back (SB). The interlocking cable (63) is configured to operate by the operation of (61). Therefore, when the operation lever (5) is rotated, as shown in FIG. 6, the locks of the slide rail (4) and the seat cushion (SC) are released, and the seat cushion (SC) is raised in the flip-up direction. As it is energized by a spring like this, it jumps up.
[0033]
Next, when the grip part (52) of the operation lever (5) is gripped and pulled backward, the slide rail (4) is unlocked, so the seat cushion (SC), together with the base frame (1), The seat back (SB) slides backward, the space in front of the seat cushion (SC) is enlarged, and a space where the seat cushion (SC) can be reversed is obtained.
[0034]
Then, after reversing the seat cushion (SC) with the elasticity of the return spring so that the bottom surface of the seat cushion (SC) is horizontal and upward, when the seat back (SB) is tilted forward, as shown in FIG. The bottom of the seat cushion and the back of the seat back are flattened and can be used as a cargo bed.
[0035]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, the lock of both the slide rail and the seat cushion can be released at a time by operating the operation lever from the back side of the seat back, for example, the luggage compartment side. Compared to conventional products, the operability for flattening the usable state is improved.
In addition, the seat can be slid backward by pulling the grip part of the control lever backward, and a space for reversing the seat cushion can be secured in front of the seat.
[0036]
According to the second aspect of the present invention, since the seat cushion is reversed by the elasticity of the return spring, after the seat cushion is unlocked, the seat cushion is moved from the luggage compartment side to the side of the seat cushion and the seat cushion is moved manually. There is no need to reverse it, and for example, from the rear side of the seat back, for example, the cargo compartment side, the lock can be released and the seat cushion can be reversed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an exploded perspective view of the present invention.
2 is a cross-sectional view taken along line II-II in FIG.
FIG. 3 is a cross-sectional view showing a slide rail locking mechanism;
FIG. 4 is a cross-sectional view of a portion for locking the seat cushion to the striker.
FIG. 5 is a partially cutaway explanatory view of a usable state of a sheet.
FIG. 6 is an explanatory diagram illustrating a state in which the lock between the slide rail and the seat cushion is released.
FIG. 7 is an explanatory diagram of a fully flat state.
[Explanation of symbols]
1 Base frame 2 Cushion frame 3 Back frame 4 Slide rail 5 Operation lever 7 Strike 25 Latch 60 Cable A
61 Cable B
62 Cable C
64 branch unit

Claims

A pair of left and right slide rails that are slidable on the lower rail fastened to the vehicle floor and are locked by a lock mechanism;
A base frame integrally fixed to the upper rail of the slide rail;
A cushion frame of a seat cushion which is pivotally supported at the front end of the base frame so as to be able to be flipped forward and has a latch at the rear;
A seat back frame connected to the rear end of the base frame so as to be able to move forward;
And consisting of
A striker that match said latch and engages in concluded upper rail to the vehicle floor is slid to the front position,
An operation lever for unlocking provided on the back side of the seat back and provided with a grip part for pulling the base frame backward ,
A folding seat for a vehicle, wherein a cable for releasing the lock by the lock mechanism of the slide rail and the lock by the latch of the cushion frame is connected to the operation lever.

The folding seat for a vehicle according to claim 1, further comprising a return spring for urging the cushion frame in the reverse direction .