JP3882774B2

JP3882774B2 - Center pillar structure

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Publication number: JP3882774B2
Application number: JP2003106248A
Authority: JP
Inventors: 厚波入
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2003-04-10
Filing date: 2003-04-10
Publication date: 2007-02-21
Anticipated expiration: 2023-04-10
Also published as: JP2004306896A

Description

【０００１】
【発明が属する技術分野】
この発明は、自動車等、車両のセンターピラー部に、アルミ等の鋳物の補強部材を配設するセンターピラー部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のセンターピラー部構造としては、図９に示すようなものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなセンターピラー部構造では、車体１の側部に設けられたセンターピラー２が、主に、センターピラーアウタパネル３と、このセンターピラーアウタパネル３の車室内側から拝合されるピラーレインフォース４とを有して構成されている。
【０００４】
このうち、センターピラーアウタパネル３は、外側壁部３ａの前，後に縦壁部３ｂ，３ｂが、一対設けられて、これらの縦壁部３ｂ，３ｂの各内側端辺から車両前後方向へ向けて周縁フランジ部３ｃ，３ｃが各々突設されることにより、水平断面形状が略ハット形となるように構成されている。
【０００５】
また、ピラーレインフォース４は、前記外側壁部３ａに沿って設けられる中央壁部４ａと、車両前，後位置に設けられて、前記周縁フランジ部３ｃ，３ｃと接合されるフランジ部４ｂ，４ｂとを有している。
【０００６】
そして、これらの中央壁部４ａと、周縁フランジ部３ｃ，３ｃとの間には、車室５内側に向けて、一定の高さｈで突設される車室内側膨出部４ｃ，４ｃが一対設けられていて、断面波形を呈するように構成されている。
【０００７】
次に、この従来のセンターピラー部構造の作用について説明する。
【０００８】
このように構成された従来のセンターピラー部構造では、アルミ等の鋳物で前記ピラーレインフォース４を構成することにより、重量の増大を抑制しつつ、所望の強度及び剛性が得られる。
【０００９】
また、水平断面の一次モーメント中立軸線Ｌの位置が、前記フランジ部４ｂ，４ｂ設定位置に近接するので、車両側面からの入力で、前記センターピラーアウタパネル３が曲げ変形すると、車室内側から拝合された前記ピラーレインフォース４に加わる曲げ応力も減少する。
【００１０】
このため、鋼板等に比して、少ない変形量でも亀裂を生じやすいアルミ等の鋳物で構成されたピラーレインフォース４を用いることができる。
【００１１】
【特許文献１】
特開２００１−３２２５６１号公報（第８図参照）
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のセンターピラー部構造では、前記水平断面の一次モーメント中立軸線Ｌの位置を、前記フランジ部４ｂ，４ｂ設定位置に近接させるため、前記膨出部４ｃ，４ｃを車室５内側に向けて突設させなければならず、車室５内部のスペースを減少させてしまうといった問題があった。
【００１３】
また、アルミ等の鋳物で、前記ピラーレインフォース４を構成した場合、スポットやレーザー等の溶接が出来ない。
【００１４】
このため、このピラーレインフォース４と前記センターピラーアウタパネル３等とをリベット等を用いて機械的に締結しなければならない。このようにリベットの接合点数が多くなると、重量も増大してしまうといった問題があった。
【００１５】
そこで、本発明の目的は、室内スペースを減少させることなく、アルミ等の鋳物によって構成されるピラーレインフォースを用いて軽量化を図れるセンターピラー部構造を提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載のものでは、車体の側部に設けられて周縁に周縁フランジ部を有するセンターピラーアウタパネルに、車両前，後部に設けられた縦壁部の延設方向に沿って任意の間隔で設けられて、前記周縁フランジ部に接合されるフランジ片を有するピラーレインフォースを車室内側から拝合するセンターピラー部構造であって、前記ピラーレインフォースのフランジ片間の縦壁部には、水平断面の一次モーメント中立軸線に向かって切り欠かれた切欠部を形成するセンターピラー部構造を特徴としている。
【００１７】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記切欠部によって、前記ピラーレインフォースのフランジ片間の縦壁部が、水平断面の一次モーメント中立軸線に向かって切り欠かれているので、車両側面からの入力で、前記センターピラーアウタパネルが曲げ変形すると、車室内側から拝合された前記ピラーレインフォースにも、引張応力が加わる。
【００１８】
この際、前記周縁フランジ部に接合されるフランジ片が、縦方向に沿って任意の間隔で設けられているので、フランジ片間に加わった引張応力は、各フランジ片間を拡開させながら分散されて割れが生じにくい。
【００１９】
また、前記ピラーレインフォースのフランジ片間の縦壁部が、水平断面の一次モーメント中立軸線に向かって切り欠かれているので、更に、引張応力は、該切欠部に沿って分散されて集中しにくいので、割れが生じにくい。
【００２０】
このため、前記断面一次モーメント中立軸線から、車室内方向に突出させる前記ピラーレインフォースの突出量を減少させても、従来の様に、ピラーレインフォースに亀裂を生じさせることがない。
【００２１】
従って、室内スペースを減少させてしまう虞が無い。
【００２２】
また、請求項２に記載されたものでは、前記ピラーレインフォースのフランジ片間に位置する車室外側面を該フランジ片に対応する位置の該車室外側面よりも肉厚に形成した請求項１記載のセンターピラー部構造を特徴としている。
【００２３】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記ピラーレインフォースのフランジ片間に位置する車室外側面が、該フランジ片に対応する位置の該車室外側面よりも肉厚となるように形成されている。
【００２４】
このため、ピラーレインフォースの全長に渡り、水平断面の一次モーメントを該ピラーレインフォースのフランジ片に対応する位置と同様とすることが出来るので、更に、重量の増大を抑制できる。
【００２５】
更に、請求項３に記載されたものでは、前記ピラーレインフォースを内部に介在させて、前記センターピラーアウタパネルと拝合されるセンターピラーインナパネルを有し、該センターピラーインナパネルには、前記ピラーレインフォースのフランジ片間で、前記センターピラーアウタパネルの周縁フランジ部と接合される接合フランジ片が設けられている請求項１又は２記載のセンターピラー部構造を特徴としている。
【００２６】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記センターピラーインナパネルに設けられた接合フランジ片が、前記ピラーレインフォースのフランジ片間で、前記センターピラーアウタパネルの周縁フランジ部と接合される。
【００２７】
このため、例えば、前記ピラーレインフォースが、アルミ等の軽金属で鋳造されたアルミ鋳造品であっても、該ピラーレインフォースを介在させて、前記センターピラーアウタパネルとセンターピラーインナパネルとを拝合させて、溶接等で接合すれば、該ピラーレインフォースを前記センターピラーアウタパネル又は、前記センターピラーインナパネルのうち、少なくとも一方にリベット等で固定するだけで、容易に一体化出来る。
【００２８】
このため、鋳造されたピラーレインフォースの厚さ等に拘わらず、強硬な固着を行うことができるので、該ピラーレインフォースの強度設定の自由度を増大させることができる。
【００２９】
また、請求項４に記載されたものでは、前記フランジ片の各間隔を所望の変形量に応じて異ならせた請求項１乃至３のうち何れか一項記載のセンターピラー部構造を特徴としている。
【００３０】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記フランジ片の各間隔が所望の変形量に応じて異なるので、例えば、センターピラー下部等、車両側面からの入力によって変形させたい部位では、前記フランジ片間の間隔を広く設定すると共に、センターピラー上部の曲げ強度を大きく必要とする部位では、前記フランジ片間の間隔を狭く設定することにより、該フランジ片間で該センターピラーレインフォースの亀裂を抑制しながら、センターピラーを任意に変形させることができる。
【００３１】
そして、請求項５に記載されたものでは、前記ピラーレインフォースのうち、前記センターピラーアウタパネルに当接する部分に車体機能部品の締結ネジを螺合する雌ネジ部を形成した請求項１乃至４のうち何れか一項記載のセンターピラー部構造を特徴としている。
【００３２】
このように構成された請求項５記載のものでは、車体機能部品の締結ネジが螺合される雌ネジ部が、前記ピラーレインフォースのうち、前記センターピラーアウタパネルに当接する部分に形成されているので、前記車体機能部品を、締結ネジによって、前記雌ネジ部に螺合させて締結すると、前記センターピラーアウタパネルが共締めされる。
【００３３】
このため、前記ピラーレインフォースとセンターピラーアウタパネルとが、更に確実に接合される。
【００３４】
【発明の実施の形態】
図１乃至図８は、この発明の実施の形態のセンターピラー部構造を示すものである。
【００３５】
なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００３６】
まず、構成から説明すると、この実施の形態のセンターピラー部構造では、図２に示すように、車体１０の側部の前，後ドア間に、センターピラー１１が設けられている。
【００３７】
このセンターピラー１１は、図３に示すように、主に、センターピラーアウタパネル１２と、このセンターピラーアウタパネル１２に、車室内側から拝合されるピラーレインフォース１３と、このピラーレインフォース１３を内部に介在させて、前記センターピラーアウタパネル１２と接合されるセンターピラーインナパネル１４とを有して構成されている。
【００３８】
このうち、センターピラーアウタパネル１２には、前，後ドア開口周縁部１２ｄと一体で、略平板状を呈して、縦方向に沿って外側壁部１２ａが延設されている。
【００３９】
この外側壁部１２ａの前，後には、車幅方向に沿って延設される縦壁部１２ｂ，１２ｂが、一対設けられている。
【００４０】
そして、これらの縦壁部１２ｂ，１２ｂの各内側端辺から車両前後方向へ向けて周縁フランジ部１２ｃ，１２ｃが各々突設されることにより、水平断面形状が略ハット形となるように構成されている。
【００４１】
また、前記ピラーレインフォース１３は、前記外側壁部１２ａに沿って設けられる車室外側面としての中央壁部１３ａと、この中央壁部１３ａの車両前，後位置に設けられて、車幅方向に所定の幅を有すると共に、前記縦壁部１２ｂ，１２に沿って縦方向に延設される縦壁部１３ｂ，１３ｂと、縦方向に任意の間隔を有して、この縦壁部１３ｂの前記車室内側側辺から、車両前後方向に向けて突設される複数のフランジ片１３ｃ，１３ｃ…とを有していて、これらのフランジ片１３ｃ…が、図７に示すように、各々リベット１５…によって、前記センターピラーアウタパネル１２の周縁フランジ部１２ｃに固着されている。
【００４２】
図１では、これらのフランジ片１３ｃ…が、リベット１５…によって固着される前記周縁フランジ部１２ｃ上の点を、丸印（○印）で示している。
【００４３】
このフランジ片１３ｃ，１３ｃ間の間隔は、所望の変形量に応じて異なり、この実施の形態では、図３に示すように、センターピラー１１の下部１１ａ等、車両側面からの入力によって変形させたい部位では、前記フランジ片１３ｃ，１３ｃ間の間隔ｄ１が広く設定されると共に、センターピラー１１の上部１１ｂの曲げ強度を大きく必要とする部位では、前記フランジ片１３ｃ，１３ｃ間の間隔ｄ２が狭く（ｄ１＞ｄ２）設定されている。
【００４４】
そして、この実施の形態では、図１に示すように、前記ピラーレインフォース１３のフランジ片１３ｃ，１３ｃ間の縦壁部１３ｂには、水平断面の一次モーメント中立軸線Ｌに向かって切り欠かれた円弧状の切欠部１３ｄ…が、各フランジ片１３ｃ，１３ｃ間に各々形成されている。
【００４５】
この実施の形態の切欠部１３ｄの円弧形状は、前記フランジ片１３ｃの側縁線と円滑に接続されて、屈曲量が急激に変化しない様に構成されている。
【００４６】
また、前記センターピラーインナパネル１４には、平板状の室内側側面１４ａの前，後側側辺に沿って縦方向に延設されるビード部１４ｂ，１４ｂが設けられている。
【００４７】
そして、このセンターピラーインナパネル１４の室内側側面１４ａの前，後側側辺には、前後方向に向けて突設される複数のフランジ片１４ｃ，１４ｃ…が設けられていて、これらのフランジ片１４ｃ…が、図７に示すように、各々前記ピラーレインフォース１３のフランジ片１３ｃ，１３ｃ間で、これらのフランジ片１３ｃ等と干渉しないように、一部を車外側に膨出させて、前記センターピラーアウタパネル１２の周縁フランジ部１２ｃに、溶接によって接合されている。
【００４８】
図１では、これらのフランジ片１３ｃ，１３ｃ間で、前記フランジ片１４ｃ，１４ｃ…が、溶接によって固着される前記周縁フランジ部１２ｃ上の点が、バツ印（×印）で示されている。
【００４９】
また、この実施の形態では、図５に示すように、前記ピラーレインフォース１３のフランジ片１３ｃ，１３ｃ間に位置する中央壁部１３ａには、図４に示すように、このフランジ片１３ｃに対応する箇所１３ｅの中央壁部１３ａよりも肉厚となるように隆起部１３ｆ…が、任意の間隔を置いて凸設形成されている。
【００５０】
更に、この実施の形態では、図１に示すように、前記ピラーレインフォース１３のうち、車両前側の縦壁部１３ｂには、前記センターピラーアウタパネル１２の縦壁部１２ｂに当接する部分に車体機能部品としてのストライカ１６の締結ネジ１７，１７が螺合される雌ネジ部１３ｇが形成されている。
【００５１】
また、この実施の形態では、前記ピラーレインフォース１３のうち、前記中央壁部１３ａには、縦方向に一定の間隔を置いて、前記センターピラーアウタパネル１２の外側壁部１２ａに当接する部分に、車体機能部品としてのヒンジ部材１８，１８の締結ネジ１７，１７が螺合される雌ネジ部１３ｈ，１３ｈが形成されている。
【００５２】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
【００５３】
このように構成されたこの実施の形態のセンターピラー部構造では、前記切欠部１３ｄによって、前記ピラーレインフォース１３のフランジ片１３ｃ，１３ｃ間の縦壁部１３ｂが、図５に示すように水平断面の一次モーメント中立軸線Ｌに向かって切り欠かれている。
【００５４】
このため、図８に示すように車両側面からの入力Ｆで、前記センターピラーアウタパネル１２が曲げ変形すると、車室内側から拝合された前記ピラーレインフォース１３にも、引張応力Ｆ２〜Ｆ５…が、加わる。
【００５５】
この際、前記周縁フランジ部１２ｃに接合されるフランジ片１３ｃが、縦方向に沿って任意の間隔で設けられているので、フランジ片１３ｃ，１３ｃ間に加わった引張応力は、各フランジ片１３ｃ，１３ｃ間を拡開させながら分散されて割れが生じにくい。
【００５６】
また、前記センターピラーレインフォース１３のフランジ片１３ｃ，１３ｃ間の縦壁部１３ｂが、水平断面の一次モーメント中立軸線に向かって切り欠かれているので、更に、引張応力は、切欠部１３ｄに沿って分散されて集中しにくい。
【００５７】
このため、前記ピラーレインフォース１３に割れが生じにくい。
【００５８】
この実施の形態では、更に、前記切欠部１３ｄの円弧形状が、前記フランジ片１３ｃの側縁線と円滑に接続されて、屈曲量が急激に変化しない様に構成されているので、前記フランジ片１３ｃ，１３ｃ間の引張応力が、これらのフランジ片１３ｃから切欠部１３ｄに至るまで何れの部分でも集中することが無い。
【００５９】
このため、亀裂の開始点が存在しないので、更に、前記ピラーレインフォース１３に割れが生じにくい。
【００６０】
従って、前記センターピラー１１では、車室内方向に突出させる前記ピラーレインフォース１３の突出量を減少させても、従来の様に、ピラーレインフォース１３に亀裂を生じさせることがない。この実施の形態では、図４に示すように、周縁フランジ部１２ｃから突設される前記センターピラーインナパネル１４の高さｈを減少させることができる。
【００６１】
例えば、図９に示すような従来のセンターピラー部構造と比較すると、ピラーレインフォース４の車室内側膨出部４ｃ，４ｃが、一定の高さｈで車室５内側に向けて突設されているものでは、更に、ピラーインナパネル或いは、ピラートリム部材をこのピラーレインフォース４に設けると、車室内方向への突出量が、実施の形態のセンターピラー１１に比べて高くなる虞がある。
【００６２】
この実施の形態のセンターピラー１１では、図９に示す従来のセンターピラー部構造に比して、前記膨出部４ｃ，４ｃを設ける必要が無い分、センターピラー１１の車室内方向への突設量が減少する。
【００６３】
従って、室内スペースを減少させてしまう虞が無い。
【００６４】
また、図５に示すように、前記ピラーレインフォース１３のフランジ片１３ｃ，１３ｃ間に位置する中央壁部１３ａには、隆起部１３ｆが設けられていて、図４示すような、このフランジ片１３ｃに対応する位置の中央壁部１３ａよりも肉厚となるように形成されている。
【００６５】
このため、ピラーレインフォース１３の全長に渡り、水平断面の一次モーメントを、このピラーレインフォース１３のフランジ片１３ｃに対応する位置と同様とすることが出来る。
【００６６】
この実施の形態では、図４及び図５を対比すると、断面一次モーメント中立軸線Ｌの車幅方向位置が略一致している。このため、断面一次モーメント中立軸線Ｌのピラーレインフォース１３の長手方向の変位を無くして、変位部分に発生する応力の集中を抑制し、更に、重量の増大を抑制できる。
【００６７】
更に、前記センターピラーインナパネル１４に設けられた接合フランジ片１４ｃ，１４ｃが、前記ピラーレインフォース１３のフランジ片１３ｃ，１３ｃ間で、前記センターピラーアウタパネル１２の周縁フランジ部１２ｃと接合される。
【００６８】
このため、例えば、前記ピラーレインフォース１３が、アルミ等の軽金属で鋳造されたアルミ鋳造品であっても、このピラーレインフォース１３を内部に介在させて、前記センターピラーアウタパネル１２とセンターピラーインナパネル１４とを拝合させて、溶接等で接合すれば、このピラーレインフォース１３を前記センターピラーアウタパネル１２に、略一つ置きに設けられる少ない数量のリベット１５，１５を用いて、固定するだけで、容易に一体化出来る。
【００６９】
このため、鋳造されたピラーレインフォース１３の厚さ等の形状に拘わらず、強硬な固着を行うことができるので、ピラーレインフォース１３の強度設定の自由度を増大させることができる。
【００７０】
また、図３に示すように、前記フランジ片１３ｃ，１３ｃの各間隔ｄ１，ｄ２が、所望の変形量に応じて異なるので、例えば、センターピラー１１の下部１１ａ等、車両側面からの入力によって変形させたい部位では、前記フランジ片１３ｃ，１３ｃ間の間隔ｄ１が広く設定されている。
【００７１】
このため、車両側面からの入力による変形量が多くなり、入力荷重の吸収量を増大させることができる。
【００７２】
また、前記センターピラー１１の上部１１ｂ等の曲げ強度を大きく必要とする部位では、前記フランジ片１３ｃ，１３ｃ間の間隔ｄ２が狭く設定なるように設定されている。
【００７３】
このため、ルーフレール部材１９等の支持剛性を向上させることが出来、前記フランジ片１３ｃ，１３ｃ間で、このセンターピラーレインフォース１３の亀裂を抑制しながら、センターピラー１１を任意に変形させることができる。
【００７４】
更に、この実施の形態では、図１に示すように、前記ピラーレインフォース１３のうち、車両前側の縦壁部１３ｂには、前記センターピラーアウタパネル１２の縦壁部１２ｂに当接する部分に車体機能部品としてのストライカ１６の締結ネジ１７，１７が螺合される雌ネジ部１３ｇが形成されている。
【００７５】
また、この実施の形態では、前記ピラーレインフォース１３のうち、前記中央壁部１３ａには、縦方向に一定の間隔を置いて、前記センターピラーアウタパネル１２の外側壁部１２ａに当接する部分に、車体機能部品としてのヒンジ部材１８，１８の締結ネジ１７，１７が螺合される雌ネジ部１３ｈ，１３ｈが形成されている。
【００７６】
このため、前記ストライカ１６及びヒンジ部材１８が、前記締結ネジ１７，１７によって、前記雌ネジ部１３ｇ，及び１３ｈ，１３ｈに螺合されて締結されると、前記センターピラーアウタパネル１２が、この締結によって、前記ピラーレインフォース１３の前記雌ネジ部１３ｇ，及び１３ｈ，１３ｈの周縁部に共締めされる。
【００７７】
従って、前記ピラーレインフォース１３とセンターピラーアウタパネル１２とが、更に確実に接合される。
【００７８】
また、前記雌ネジ部１３ｇ，及び１３ｈ，１３ｈは、前記ピラーレインフォース１３に形成されているので、前記ストライカ１６及びヒンジ部材１８の取付剛性も向上する。
【００７９】
特に、図５に示すように、雌ネジ部１３ｈが、前記隆起部１３ｆに形成されることにより、この雌ネジ部１３ｈの螺合長さを比較的長く設定できる。このため、更に、ヒンジ部材１８の取付剛性を向上させることができる。
【００８０】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、これらの実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００８１】
例えば、実施の形態では、前記センターピラーアウタパネル１２に、リベット１５…を用いて、前記ピラーレインフォース１３を拝合固定しているが、特にこれに限らず、例えば、前記センターピラーインナパネル１４に、前記ピラーレインフォース１３を固定するように構成しても良く、接合手段も、リベット１５…のみならず、接着又は、ボルト部材，及びナット部材を用いて接合しても良い。
【００８２】
【発明の効果】
上述してきたように、この発明の請求項１に記載のものでは、前記切欠部によって、前記ピラーレインフォースのフランジ片間の縦壁部が、水平断面の一次モーメント中立軸線に向かって切り欠かれているので、車両側面からの入力で、前記センターピラーアウタパネルが曲げ変形すると、車室内側から拝合された前記ピラーレインフォースにも、引張応力が、加わる。
【００８３】
この際、前記周縁フランジ部に接合されるフランジ片が、縦方向に沿って任意の間隔で設けられているので、フランジ片間に加わった引張応力は、各フランジ片間を拡開させながら分散されて割れが生じにくい。
【００８４】
また、前記ピラーレインフォースのフランジ片間の縦壁部が、水平断面の一次モーメント中立軸線に向かって切り欠かれているので、更に、引張応力は、該切欠部に沿って分散されて集中しにくいので、割れが生じにくい。
【００８５】
このため、前記断面一次モーメント中立軸線から、車室内方向に突出させる前記ピラーレインフォースの突出量を減少させても、従来の様に、ピラーレインフォースに亀裂を生じさせることがない。
【００８６】
従って、室内スペースを減少させてしまう虞が無い。
【００８７】
また、請求項２に記載されたものでは、前記ピラーレインフォースのフランジ片間に位置する車室外側面が、該フランジ片に対応する位置の該車室外側面よりも肉厚となるように形成されている。
【００８８】
このため、ピラーレインフォースの全長に渡り、水平断面の一次モーメントを該ピラーレインフォースのフランジ片に対応する位置と同様とすることが出来るので、更に、重量の増大を抑制できる。
【００８９】
更に、請求項３に記載されたものでは、前記センターピラーインナパネルに設けられた接合フランジ片が、前記ピラーレインフォースのフランジ片間で、前記センターピラーアウタパネルの周縁フランジ部と接合される。
【００９０】
このため、例えば、前記ピラーレインフォースが、アルミ等の軽金属で鋳造されたアルミ鋳造品であっても、該ピラーレインフォースを介在させて、前記センターピラーアウタパネルとセンターピラーインナパネルとを拝合させて、溶接等で接合すれば、該ピラーレインフォースを前記センターピラーアウタパネル又は、前記センターピラーインナパネルのうち、少なくとも一方にリベット等で固定するだけで、容易に一体化出来る。
【００９１】
このため、鋳造されたピラーレインフォースの厚さ等に拘わらず、強硬な固着を行うことができるので、該ピラーレインフォースの強度設定の自由度を増大させることができる。
【００９２】
また、請求項４に記載されたものでは、前記フランジ片の各間隔が所望の変形量に応じて異なるので、例えば、センターピラー下部等、車両側面からの入力によって変形させたい部位では、前記フランジ片間の間隔を広く設定すると共に、センターピラー上部の曲げ強度を大きく必要とする部位では、前記フランジ片間の間隔を狭く設定することにより、該フランジ片間で該センターピラーレインフォースの亀裂を抑制しながら、センターピラーを任意に変形させることができる。
【００９３】
そして、請求項５に記載されたものでは、車体機能部品の締結ネジが螺合される雌ネジ部が、前記ピラーレインフォースのうち、前記センターピラーアウタパネルに当接する部分に形成されているので、前記車体機能部品を、締結ネジによって、前記雌ネジ部に螺合させて締結すると、前記センターピラーアウタパネルが共締めされる。
【００９４】
このため、前記ピラーレインフォースとセンターピラーアウタパネルとが、更に確実に接合される、といった実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態のセンターピラー部構造で、要部を拡大した分解斜視図である。
【図２】実施の形態のセンターピラー部構造で、車体の全体の構成を説明する斜視図である。
【図３】実施の形態のセンターピラー部構造で、センターピラーの構成を説明する分解斜視図である。
【図４】実施の形態のセンターピラー部構造で、（ａ）は、図３中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図、（ｂ）は、断面の一次モーメントを示すグラフ図である。
【図５】実施の形態のセンターピラー部構造で、（ａ）は、図３中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図、（ｂ）は、断面の一次モーメントを示すグラフ図である。
【図６】実施の形態のセンターピラー部構造で、図３中Ｃ−Ｃ線に沿った位置での断面図である。
【図７】実施の形態のセンターピラー部構造で、図３中Ｄ−Ｄ線に沿った位置での周縁フランジ部近傍の縦断面図である。
【図８】実施の形態のセンターピラー部構造で、車両側方から入力Ｆがあった場合の変形を説明し、図７に相当する部分での周縁フランジ部近傍の縦断面図である。
【図９】従来例のセンターピラー部構造で、水平方向に沿った位置での断面図である。
【符号の説明】
１１センターピラー
１１ａ下部
１１ｂ上部
１２センターピラーアウタパネル
１３ピラーレインフォース
１３ａ中央壁部（車室外側面）
１３ｂ，１３ｂ縦壁部
１３ｃフランジ片
１３ｄ切欠部
１３ｆ隆起部
１３ｇ，１３ｈ雌ネジ部
１４センタピラーインナパネル
車体機能部品
１６ストライカ
１８ヒンジ部材
Ｌ：一次モーメント中立軸線
ｄ１，ｄ２：間隔[0001]
[Technical field to which the invention belongs]
The present invention relates to a center pillar portion structure in which a reinforcing member made of a cast material such as aluminum is disposed in a center pillar portion of a vehicle such as an automobile.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as a center pillar part structure of a vehicle, a structure as shown in FIG. 9 is known (for example, refer to Patent Document 1).
[0003]
In such a center pillar portion structure, the center pillar 2 provided on the side portion of the vehicle body 1 mainly includes the center pillar outer panel 3 and the pillar reinforcement 4 that is engaged from the vehicle interior side of the center pillar outer panel 3. And is configured.
[0004]
Among these, the center pillar outer panel 3 is provided with a pair of vertical wall portions 3b, 3b before and after the outer wall portion 3a, and is directed from the inner end sides of the vertical wall portions 3b, 3b toward the vehicle front-rear direction. By projecting the peripheral flange portions 3c, 3c, the horizontal cross-sectional shape is substantially a hat shape.
[0005]
The pillar reinforcement 4 includes a center wall 4a provided along the outer wall 3a, and flanges 4b and 4b provided at the front and rear positions of the vehicle and joined to the peripheral flanges 3c and 3c. And have.
[0006]
And between these center wall part 4a and peripheral flange part 3c, 3c, the vehicle interior side bulging part 4c, 4c projected by fixed height h toward the inner side of the vehicle interior 5 is carried out. A pair is provided and is configured to exhibit a cross-sectional waveform.
[0007]
Next, the operation of this conventional center pillar structure will be described.
[0008]
In the conventional center pillar portion structure configured as described above, by forming the pillar reinforcement 4 with a casting such as aluminum, desired strength and rigidity can be obtained while suppressing an increase in weight.
[0009]
Further, since the position of the primary moment neutral axis L in the horizontal section is close to the set position of the flange portions 4b and 4b, when the center pillar outer panel 3 is bent and deformed by an input from the side of the vehicle, it is engaged from the vehicle interior side. The bending stress applied to the pillar reinforcement 4 is also reduced.
[0010]
For this reason, the pillar reinforcement 4 comprised with castings, such as aluminum which is easy to produce a crack with a small deformation amount compared with a steel plate etc., can be used.
[0011]
[Patent Document 1]
JP 2001-322561 A (see FIG. 8)
[0012]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional center pillar portion structure, the bulging portions 4c and 4c are arranged in the vehicle compartment 5 in order to bring the position of the primary moment neutral axis L of the horizontal section close to the set positions of the flange portions 4b and 4b. There was a problem that the space inside the passenger compartment 5 would be reduced because it had to project toward the inside.
[0013]
Further, when the pillar reinforcement 4 is made of a cast material such as aluminum, spot or laser welding cannot be performed.
[0014]
For this reason, the pillar reinforcement 4 and the center pillar outer panel 3 or the like must be mechanically fastened using a rivet or the like. Thus, when the number of rivet joints increases, there is a problem that the weight increases.
[0015]
Therefore, an object of the present invention is to provide a center pillar portion structure that can be reduced in weight by using a pillar reinforcement formed of a casting such as aluminum without reducing the indoor space.
[0016]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, the center pillar outer panel provided at the side portion of the vehicle body and having the peripheral flange portion at the periphery thereof is extended to the vertical wall portion provided at the front and rear portions of the vehicle. A center pillar portion structure that is provided at arbitrary intervals along the installation direction and has a pillar reinforcement having a flange piece joined to the peripheral flange portion from the vehicle interior side, the flange of the pillar reinforcement The vertical wall portion between the pieces is characterized by a center pillar portion structure that forms a notch cut out toward the primary moment neutral axis of the horizontal section.
[0017]
In the one according to claim 1 configured as described above, the vertical wall portion between the flange pieces of the pillar reinforcement is cut out toward the primary moment neutral axis of the horizontal section by the cutout portion. When the center pillar outer panel is bent and deformed by an input from the side of the vehicle, tensile stress is also applied to the pillar reinforcement joined from the vehicle interior side.
[0018]
At this time, since the flange pieces to be joined to the peripheral flange portion are provided at arbitrary intervals along the longitudinal direction, the tensile stress applied between the flange pieces is dispersed while expanding the flange pieces. It is difficult for cracks to occur.
[0019]
Further, since the vertical wall portion between the flange pieces of the pillar reinforcement is notched toward the first moment neutral axis of the horizontal section, the tensile stress is further distributed and concentrated along the notch portion. Because it is difficult, cracking is difficult to occur.
[0020]
For this reason, even if the amount of protrusion of the pillar reinforcement that protrudes in the vehicle interior direction from the neutral moment of inertia of the cross-sectional primary moment is reduced, the pillar reinforcement is not cracked as in the prior art.
[0021]
Therefore, there is no risk of reducing the indoor space.
[0022]
According to a second aspect of the present invention, the outer side surface of the passenger compartment located between the flange pieces of the pillar reinforcement is formed thicker than the outer side surface of the passenger compartment at a position corresponding to the flange piece. It features a center pillar structure.
[0023]
According to the second aspect of the present invention, the outer side surface of the passenger compartment located between the flange pieces of the pillar reinforcement is thicker than the outer side surface of the passenger compartment at a position corresponding to the flange piece. Is formed.
[0024]
For this reason, since the primary moment of the horizontal section can be made the same as the position corresponding to the flange piece of the pillar reinforcement over the entire length of the pillar reinforcement, an increase in weight can be further suppressed.
[0025]
Furthermore, in the present invention, a center pillar inner panel is provided which intervenes with the center pillar outer panel with the pillar reinforcement interposed therein, and the center pillar inner panel includes the pillar pillar inner panel. The center pillar part structure according to claim 1 or 2, wherein a joining flange piece joined to a peripheral flange part of the center pillar outer panel is provided between the flange pieces of the reinforcement.
[0026]
According to a third aspect of the present invention configured as described above, the joining flange piece provided on the center pillar inner panel is joined to the peripheral flange portion of the center pillar outer panel between the flange pieces of the pillar reinforcement. .
[0027]
For this reason, for example, even if the pillar reinforcement is an aluminum cast product cast from a light metal such as aluminum, the center pillar outer panel and the center pillar inner panel are interlaced with each other through the pillar reinforcement. Then, if they are joined by welding or the like, the pillar reinforcement can be easily integrated only by fixing to at least one of the center pillar outer panel or the center pillar inner panel with a rivet or the like.
[0028]
For this reason, since strong fixation can be performed regardless of the thickness of the cast pillar reinforcement, the degree of freedom in setting the strength of the pillar reinforcement can be increased.
[0029]
Moreover, what was described in Claim 4 is characterized by the center pillar part structure as described in any one of Claims 1 thru | or 3 which varied each space | interval of the said flange piece according to the desired deformation amount. .
[0030]
In the structure according to claim 4 configured as described above, since each interval of the flange pieces is different depending on a desired deformation amount, for example, in a portion that is desired to be deformed by an input from the vehicle side, such as a lower part of the center pillar, In a portion where the space between the flange pieces is set wide and the bending strength of the upper part of the center pillar is required to be large, the space between the flange pieces is set narrow so that the center pillar reinforce of the center pillar is between the flange pieces. The center pillar can be arbitrarily deformed while suppressing cracks.
[0031]
According to a fifth aspect of the present invention, in the pillar reinforcement, a female screw portion for screwing a fastening screw of a vehicle body functional component is formed in a portion of the pillar reinforcement that abuts on the center pillar outer panel. It is characterized by the center pillar structure described in any one of them.
[0032]
According to the fifth aspect of the present invention configured as described above, the female screw portion to which the fastening screw of the vehicle body functional component is screwed is formed in a portion of the pillar reinforcement that abuts on the center pillar outer panel. Therefore, when the vehicle body functional component is screwed and fastened to the female screw portion with a fastening screw, the center pillar outer panel is fastened together.
[0033]
Therefore, the pillar reinforcement and the center pillar outer panel are more reliably joined.
[0034]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
1 to 8 show a center pillar portion structure according to an embodiment of the present invention.
[0035]
The same or equivalent parts as those in the conventional example will be described with the same reference numerals.
[0036]
First, in terms of configuration, in the center pillar portion structure of this embodiment, as shown in FIG. 2, a center pillar 11 is provided between the front and rear doors of the side portion of the vehicle body 10.
[0037]
As shown in FIG. 3, the center pillar 11 mainly includes a center pillar outer panel 12, a pillar reinforcement 13 that is engaged with the center pillar outer panel 12 from the vehicle interior side, and the pillar reinforcement 13. And a center pillar inner panel 14 joined to the center pillar outer panel 12.
[0038]
Among these, the center pillar outer panel 12 has a substantially flat plate shape integrally with the front and rear door opening peripheral edge portions 12d, and an outer wall portion 12a is extended along the vertical direction.
[0039]
A pair of vertical wall portions 12b and 12b extending along the vehicle width direction are provided before and after the outer wall portion 12a.
[0040]
The peripheral flange portions 12c and 12c project from the inner end sides of the vertical wall portions 12b and 12b in the vehicle front-rear direction, so that the horizontal cross-sectional shape is substantially a hat shape. ing.
[0041]
Further, the pillar reinforcement 13 is provided at a center wall 13a as a vehicle exterior side surface provided along the outer wall 12a, and at the front and rear positions of the center wall 13a in the vehicle width direction. The vertical wall portions 13b and 13b having a predetermined width and extending in the vertical direction along the vertical wall portions 12b and 12 have an arbitrary interval in the vertical direction. A plurality of flange pieces 13c, 13c... Projecting from the vehicle interior side side toward the vehicle front-rear direction are provided. As shown in FIG. Are fixed to the peripheral flange portion 12c of the center pillar outer panel 12.
[0042]
In FIG. 1, the points on the peripheral flange portion 12c to which the flange pieces 13c are fixed by the rivets 15 are indicated by circles (◯ marks).
[0043]
The distance between the flange pieces 13c and 13c varies depending on the desired amount of deformation. In this embodiment, as shown in FIG. 3, it is desired to deform by an input from the side of the vehicle such as the lower part 11a of the center pillar 11 or the like. In the part, the distance d1 between the flange pieces 13c and 13c is set wide, and in the part where the bending strength of the upper part 11b of the center pillar 11 is required to be large, the distance d2 between the flange pieces 13c and 13c is narrow ( d1> d2) is set.
[0044]
In this embodiment, as shown in FIG. 1, the vertical wall portion 13b between the flange pieces 13c, 13c of the pillar reinforcement 13 is notched toward the primary moment neutral axis L of the horizontal section. Arc-shaped notches 13d are formed between the flange pieces 13c and 13c, respectively.
[0045]
The circular arc shape of the notch 13d of this embodiment is configured so as to be smoothly connected to the side edge line of the flange piece 13c so that the bending amount does not change abruptly.
[0046]
Further, the center pillar inner panel 14 is provided with bead portions 14b and 14b extending in the vertical direction along the front and rear side sides of the flat indoor side surface 14a.
[0047]
A plurality of flange pieces 14c projecting in the front-rear direction are provided on the front and rear side sides of the indoor side surface 14a of the center pillar inner panel 14, and these flange pieces are provided. As shown in FIG. 7, 14 c... Are partly bulged to the outside of the vehicle so as not to interfere with the flange pieces 13 c and the like between the flange pieces 13 c and 13 c of the pillar reinforcement 13. The center pillar outer panel 12 is joined to the peripheral flange portion 12c by welding.
[0048]
In FIG. 1, the point on the said peripheral flange part 12c to which the said flange pieces 14c, 14c ... are fixed by welding between these flange pieces 13c, 13c is shown by the cross mark (x mark).
[0049]
Further, in this embodiment, as shown in FIG. 5, the central wall portion 13a located between the flange pieces 13c, 13c of the pillar reinforcement 13 corresponds to the flange piece 13c as shown in FIG. The raised portions 13f are formed so as to be thicker than the central wall portion 13a of the portion 13e to be projected at an arbitrary interval.
[0050]
Furthermore, in this embodiment, as shown in FIG. 1, the vertical wall portion 13 b on the vehicle front side of the pillar reinforcement 13 has a vehicle body function at a portion that contacts the vertical wall portion 12 b of the center pillar outer panel 12. A female screw portion 13g to which the fastening screws 17, 17 of the striker 16 as a part are screwed is formed.
[0051]
Further, in this embodiment, in the pillar reinforcement 13, the central wall portion 13 a is spaced apart from the central wall portion 13 a at a certain distance in the vertical direction, and is in contact with the outer wall portion 12 a of the center pillar outer panel 12. Female screw portions 13h and 13h to which the fastening screws 17 and 17 of the hinge members 18 and 18 as the vehicle body functional parts are screwed are formed.
[0052]
Next, the operation of this embodiment will be described.
[0053]
In the center pillar portion structure of this embodiment configured as above, the vertical wall portion 13b between the flange pieces 13c, 13c of the pillar reinforcement 13 has a horizontal cross section as shown in FIG. Is cut out toward the first moment neutral axis L.
[0054]
Therefore, as shown in FIG. 8, when the center pillar outer panel 12 is bent and deformed by an input F from the side of the vehicle, tensile stress F2 to F5... Is also applied to the pillar reinforcement 13 joined from the vehicle interior side. Join.
[0055]
At this time, since the flange pieces 13c joined to the peripheral flange portion 12c are provided at arbitrary intervals along the longitudinal direction, the tensile stress applied between the flange pieces 13c, 13c is caused by the flange pieces 13c, While being spread between 13c, it is dispersed and hardly cracked.
[0056]
Further, since the vertical wall portion 13b between the flange pieces 13c, 13c of the center pillar reinforcement 13 is notched toward the primary moment neutral axis of the horizontal section, the tensile stress is further along the notch portion 13d. Is difficult to concentrate.
[0057]
For this reason, the pillar reinforcement 13 is unlikely to crack.
[0058]
In this embodiment, further, the arc shape of the notch 13d is smoothly connected to the side edge line of the flange piece 13c so that the bending amount does not change abruptly. The tensile stress between 13c and 13c does not concentrate in any part from these flange pieces 13c to the notch 13d.
[0059]
For this reason, since there is no crack starting point, the pillar reinforcement 13 is not easily cracked.
[0060]
Therefore, in the center pillar 11, even if the protrusion amount of the pillar reinforcement 13 protruding in the vehicle interior direction is decreased, the pillar reinforcement 13 is not cracked as in the conventional case. In this embodiment, as shown in FIG. 4, the height h of the center pillar inner panel 14 projecting from the peripheral flange portion 12c can be reduced.
[0061]
For example, as compared with the conventional center pillar structure as shown in FIG. 9, the vehicle interior side bulging portions 4c, 4c of the pillar reinforcement 4 project toward the inside of the vehicle compartment 5 at a certain height h. However, if a pillar inner panel or a pillar trim member is provided on the pillar reinforcement 4, the amount of protrusion in the vehicle interior direction may be higher than that of the center pillar 11 of the embodiment.
[0062]
In the center pillar 11 of this embodiment, as compared with the conventional center pillar portion structure shown in FIG. 9, there is no need to provide the bulging portions 4c, 4c, and the center pillar 11 projects in the direction toward the vehicle interior. The amount decreases.
[0063]
Therefore, there is no risk of reducing the indoor space.
[0064]
Further, as shown in FIG. 5, the central wall portion 13a located between the flange pieces 13c, 13c of the pillar reinforcement 13 is provided with a raised portion 13f, and this flange piece 13c as shown in FIG. Is formed so as to be thicker than the central wall portion 13a at the position corresponding to.
[0065]
For this reason, the primary moment of the horizontal cross section over the entire length of the pillar reinforcement 13 can be made the same as the position corresponding to the flange piece 13 c of the pillar reinforcement 13.
[0066]
In this embodiment, when comparing FIG. 4 and FIG. 5, the position in the vehicle width direction of the cross-section primary moment neutral axis L substantially coincides. For this reason, the displacement of the longitudinal direction of the pillar reinforcement 13 of the cross-section primary moment neutral axis L can be eliminated, the concentration of stress generated in the displaced portion can be suppressed, and the increase in weight can be further suppressed.
[0067]
Further, the joining flange pieces 14 c and 14 c provided on the center pillar inner panel 14 are joined to the peripheral flange portion 12 c of the center pillar outer panel 12 between the flange pieces 13 c and 13 c of the pillar reinforcement 13.
[0068]
Therefore, for example, even if the pillar reinforcement 13 is an aluminum cast product cast from a light metal such as aluminum, the center pillar outer panel 12 and the center pillar inner panel are interposed by interposing the pillar reinforcement 13 inside. 14 and joined by welding or the like, the pillar reinforcement 13 is fixed to the center pillar outer panel 12 by using a small number of rivets 15 and 15 provided approximately every other center. Can be easily integrated.
[0069]
For this reason, since strong fixation can be performed irrespective of shapes, such as the thickness of the cast pillar reinforcement 13, the freedom degree of the intensity | strength setting of the pillar reinforcement 13 can be increased.
[0070]
Further, as shown in FIG. 3, the distances d1 and d2 of the flange pieces 13c and 13c differ depending on the desired amount of deformation. In the part to be made to be made, the distance d1 between the flange pieces 13c, 13c is set wide.
[0071]
For this reason, the amount of deformation due to input from the side of the vehicle increases, and the amount of absorption of the input load can be increased.
[0072]
In addition, in a portion that requires a large bending strength such as the upper portion 11b of the center pillar 11, the distance d2 between the flange pieces 13c, 13c is set to be narrow.
[0073]
For this reason, the support rigidity of the roof rail member 19 and the like can be improved, and the center pillar 11 can be arbitrarily deformed while suppressing the crack of the center pillar reinforcement 13 between the flange pieces 13c and 13c. .
[0074]
Furthermore, in this embodiment, as shown in FIG. 1, the vertical wall portion 13 b on the vehicle front side of the pillar reinforcement 13 has a vehicle body function at a portion that contacts the vertical wall portion 12 b of the center pillar outer panel 12. A female screw portion 13g to which the fastening screws 17, 17 of the striker 16 as a part are screwed is formed.
[0075]
Further, in this embodiment, in the pillar reinforcement 13, the central wall portion 13 a is spaced apart from the central wall portion 13 a at a certain distance in the vertical direction, and is in contact with the outer wall portion 12 a of the center pillar outer panel 12. Female screw portions 13h and 13h to which the fastening screws 17 and 17 of the hinge members 18 and 18 as the vehicle body functional parts are screwed are formed.
[0076]
Therefore, when the striker 16 and the hinge member 18 are screwed and fastened to the female screw portions 13g, 13h, and 13h by the fastening screws 17 and 17, the center pillar outer panel 12 is fastened by the fastening. The female thread 13g of the pillar reinforcement 13 and the peripheral edge of 13h, 13h are fastened together.
[0077]
Therefore, the pillar reinforcement 13 and the center pillar outer panel 12 are more reliably joined.
[0078]
Further, since the female screw portions 13g, 13h, and 13h are formed in the pillar reinforcement 13, the mounting rigidity of the striker 16 and the hinge member 18 is also improved.
[0079]
In particular, as shown in FIG. 5, the female screw portion 13h is formed on the raised portion 13f, so that the screwing length of the female screw portion 13h can be set relatively long. For this reason, the attachment rigidity of the hinge member 18 can be further improved.
[0080]
As described above, the embodiments of the present invention have been described in detail with reference to the drawings. However, the specific configuration is not limited to these embodiments, and design changes that do not depart from the gist of the present invention are as follows. It is included in the present invention.
[0081]
For example, in the embodiment, the pillar reinforcement 13 is engaged and fixed to the center pillar outer panel 12 by using rivets 15... The pillar reinforcement 13 may be fixed, and the joining means may be joined not only by the rivets 15 but also by bonding or using bolt members and nut members.
[0082]
【The invention's effect】
As described above, in the first aspect of the present invention, the vertical wall portion between the flange pieces of the pillar reinforcement is notched toward the primary moment neutral axis of the horizontal section by the notch portion. Therefore, when the center pillar outer panel is bent and deformed by input from the side of the vehicle, tensile stress is also applied to the pillar reinforcement joined from the vehicle interior side.
[0083]
At this time, since the flange pieces to be joined to the peripheral flange portion are provided at arbitrary intervals along the longitudinal direction, the tensile stress applied between the flange pieces is dispersed while expanding the flange pieces. It is difficult for cracks to occur.
[0084]
Further, since the vertical wall portion between the flange pieces of the pillar reinforcement is notched toward the first moment neutral axis of the horizontal section, the tensile stress is further distributed and concentrated along the notch portion. Because it is difficult, cracking is difficult to occur.
[0085]
For this reason, even if the amount of protrusion of the pillar reinforcement that protrudes in the vehicle interior direction from the neutral moment of inertia of the cross-sectional primary moment is reduced, the pillar reinforcement is not cracked as in the prior art.
[0086]
Therefore, there is no risk of reducing the indoor space.
[0087]
According to a second aspect of the present invention, the outer side surface of the passenger compartment located between the flange pieces of the pillar reinforcement is formed to be thicker than the outer side surface of the passenger compartment at a position corresponding to the flange piece. ing.
[0088]
For this reason, since the primary moment of the horizontal section can be made the same as the position corresponding to the flange piece of the pillar reinforcement over the entire length of the pillar reinforcement, an increase in weight can be further suppressed.
[0089]
Further, in the present invention, the joining flange piece provided on the center pillar inner panel is joined to the peripheral flange portion of the center pillar outer panel between the flange pieces of the pillar reinforcement.
[0090]
For this reason, for example, even if the pillar reinforcement is an aluminum cast product cast from a light metal such as aluminum, the center pillar outer panel and the center pillar inner panel are interlaced with each other through the pillar reinforcement. Then, if they are joined by welding or the like, the pillar reinforcement can be easily integrated only by fixing to at least one of the center pillar outer panel or the center pillar inner panel with a rivet or the like.
[0091]
For this reason, since strong fixation can be performed regardless of the thickness of the cast pillar reinforcement, the degree of freedom in setting the strength of the pillar reinforcement can be increased.
[0092]
Further, according to the fourth aspect of the present invention, the intervals between the flange pieces differ depending on a desired deformation amount. In a part where the interval between the pieces is set wide and the bending strength of the upper part of the center pillar is required to be large, the center pillar reinforcement is cracked between the flange pieces by setting the interval between the flange pieces narrow. The center pillar can be arbitrarily deformed while being suppressed.
[0093]
And in what was described in Claim 5, since the internal thread part by which the fastening screw of a vehicle body functional component is screwed together is formed in the portion which contacts the center pillar outer panel among the pillar reinforcements. The center pillar outer panel is fastened together when the vehicle body functional component is fastened by being screwed into the female screw portion with a fastening screw.
[0094]
Therefore, a practically beneficial effect is achieved in that the pillar reinforcement and the center pillar outer panel are more reliably joined.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an exploded perspective view in which a main part is enlarged in a center pillar structure according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view illustrating the entire configuration of the vehicle body in the center pillar structure according to the embodiment.
FIG. 3 is an exploded perspective view illustrating the configuration of the center pillar in the center pillar portion structure of the embodiment.
4A is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 3, and FIG. 4B is a graph showing a primary moment of the cross section in the center pillar structure according to the embodiment. .
5A is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 3, and FIG. 5B is a graph showing a primary moment of the cross section in the center pillar structure according to the embodiment. .
6 is a cross-sectional view at a position along the line CC in FIG. 3 in the center pillar portion structure of the embodiment.
7 is a longitudinal sectional view in the vicinity of a peripheral flange portion at a position along the line DD in FIG. 3 in the center pillar portion structure of the embodiment.
8 is a longitudinal sectional view of the vicinity of the peripheral flange portion in a portion corresponding to FIG. 7 for explaining the deformation in the center pillar portion structure of the embodiment when there is an input F from the side of the vehicle.
FIG. 9 is a cross-sectional view at a position along the horizontal direction in the center pillar structure of the conventional example.
[Explanation of symbols]
11 Center pillar
11a bottom
11b upper part
12 Center pillar outer panel
13 Pillar Reinforce
13a Central wall (vehicle compartment outer surface)
13b, 13b Vertical wall
13c Flange piece
13d Notch
13f ridge
13g, 13h Female thread
14 Center pillar inner panel
Car body functional parts
16 striker
18 Hinge member
L: First moment neutral axis
d1, d2: intervals

Claims

The peripheral flange portion is provided at an arbitrary interval along the extending direction of the vertical wall portion provided at the front and rear of the vehicle on the center pillar outer panel provided at the side of the vehicle body and having a peripheral flange portion at the periphery. A center pillar part structure for interfacing a pillar reinforcement having a flange piece joined to the vehicle interior side,
A center pillar part structure characterized in that a notch part is formed in a vertical wall part between flange pieces of the pillar reinforcement so as to be cut out toward a first moment neutral axis of a horizontal section.

The center pillar portion structure according to claim 1, wherein the outer side surface of the passenger compartment located between the flange pieces of the pillar reinforcement is formed thicker than the outer side surface of the passenger compartment at a position corresponding to the flange piece.

A center pillar inner panel that is engaged with the center pillar outer panel with the pillar reinforcement interposed therebetween, and the center pillar inner panel includes the center pillar outer panel between flange pieces of the pillar reinforcement. The center pillar part structure according to claim 1 or 2, wherein a joining flange piece to be joined to the peripheral flange part is provided.

The center pillar portion structure according to any one of claims 1 to 3, wherein each interval between the flange pieces is varied in accordance with a desired deformation amount.

5. The female thread portion for screwing a fastening screw of a vehicle body functional component is formed in a portion of the pillar reinforcement that abuts on the center pillar outer panel. 6. Center pillar structure.