JP3878588B2 - Asymmetric stern frame lower fin structure - Google Patents

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Description

本発明は、船舶の船尾部のプロペラの前方においてスターンフレームの下部の左舷と右舷に左右異なった角度でフィンを取り付けてなる非対称スターンフレーム下部フィン構造に関するものである。   The present invention relates to an asymmetric stern frame lower fin structure in which fins are attached to a port and a starboard at a lower part of a stern frame in front of a propeller at a stern portion of a ship at different angles.

従来、この種の船尾フィン構造を備えた船舶の一例としては、例えばプロペラを有する船尾部の両舷に上下に多段に主翼フィンをそれぞれ設け、かつ、これら主翼フィンに仰角を設定可能な副翼フィンをそれぞれ設け、しかも、当該各主翼フィンを翼長方向に移動可能にし、主翼フィンに対する副翼フィンの角度を調整できるようにしたものが提案されている（特許文献１）。   Conventionally, as an example of a ship equipped with this type of stern fin structure, for example, a main wing fin is provided on both sides of a stern part having a propeller in multiple stages up and down, and an auxiliary wing capable of setting an elevation angle on these main wing fins. There has been proposed one in which fins are provided, and each main wing fin is movable in the blade length direction so that the angle of the sub wing fin with respect to the main wing fin can be adjusted (Patent Document 1).

この種の船尾フィン構造を備えた船舶では、積荷の状態や船速などの違いで変化する船尾部の流水の流れに応じて、主翼フィンおよび副翼フィンを可動させることにより、常時、プロペラ周辺の海水の流れを整流できるようにしたので、喫水、船種、海域等の条件の違いで変化する海水の流れを常にプロペラ面に均等に流入するように整流することができ、伴流を減少させることができで省エネギー運転を可能にし、しかも、プロペラ振動力を減少させることがてきる。
特開昭６２−３９３９４号公報、明細書および図面参照。 In ships equipped with this type of stern fin structure, the main wing fins and sub wing fins are always moved around the propeller according to the flow of flowing water in the stern, which varies depending on the state of cargo and ship speed. Since the flow of seawater can be rectified, the flow of seawater that changes due to differences in draft, ship type, sea area, etc. can be rectified so that it always flows evenly into the propeller surface, reducing the wake This makes it possible to achieve energy-saving operation and to reduce the propeller vibration force.
See JP-A-62-39394, specification and drawings.

上述したような船尾フィン構造を備えた従来の船舶にあっては、船舶の状況に応じて船尾フィンにおける主翼フィンの位置を船尾フィンの長さ方向に調整したり副翼フィンの仰角を調整することにより、プロペラ上部に向う流れを整流するものであって、プロペラ下部に流入する流れは左右対象に近く、自航要素に対して良好な流れになっていなっかった。このため、プロペラ上部における自航要素は改善されるものの、プロペラ下部の自航要素については改善されないという不都合があった。    In a conventional ship having a stern fin structure as described above, the position of the main wing fin in the stern fin is adjusted in the length direction of the stern fin or the elevation angle of the sub wing fin is adjusted according to the situation of the ship. As a result, the flow toward the upper part of the propeller is rectified, and the flow flowing into the lower part of the propeller is close to the left and right objects, and has not become a good flow with respect to the self-propelled element. For this reason, although the self-propulsion element in the upper part of the propeller is improved, the self-propulsion element in the lower part of the propeller is not improved.

また、上記船尾フィン構造を備えた従来の船舶にあっては、船舶の状況に応じて船尾フィンにおける主翼フィンの位置を船尾フィンの長さ方向に調整したり副翼フィンの仰角を調整するため、その調整を船舶の状況に応じて最適に設定するには、熟練を要するという問題点があった。   Further, in the conventional ship having the stern fin structure, in order to adjust the position of the main wing fin in the stern fin in the length direction of the stern fin or to adjust the elevation angle of the sub wing fin according to the situation of the ship. In order to set the adjustment optimally according to the situation of the ship, there is a problem that skill is required.

さらに、上記船尾フィン構造を備えた従来の船舶にあっては、船尾フィンにおける主翼フィンの位置を船尾フィンの長さ方向に調整したり、副翼フィンの仰角を調整するために複雑な機械的構造やそれの調整機構を必要とし、機器構成が複雑となり、かつ、これを構成するために工数や費用が多くかかるという不都合があった。
本発明は、上述した不都合な点を解消し、特別な調整を要することなく、かつ、簡単な構造でプロペラ下部の自航要素を改善した非対称スターンフレーム下部フィン構造を提供することを目的とする。 Further, in a conventional ship having the stern fin structure, a complicated mechanical mechanism is required to adjust the position of the main wing fin in the stern fin in the length direction of the stern fin or to adjust the elevation angle of the sub wing fin. There is a disadvantage that a structure and an adjusting mechanism for the structure are required, the device configuration is complicated, and man-hours and costs are increased to configure the device.
An object of the present invention is to provide an asymmetrical stern frame lower fin structure that eliminates the above-mentioned disadvantages, improves the self-propelling element at the lower part of the propeller with a simple structure, and does not require special adjustment. .

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明に係る非対称スターンフレーム下部フィン構造は、船舶の船尾にフィンを固定してなる船尾フィン構造であって、前記フィンはプロペラ前方のスターンフレーム下部であって、プロペラ下部の左舷、右舷にそれぞれ左舷側のフィンは、前端側より後端側が上がり、右舷側のフィンは、前端側より後端側が下がる角度で固定されており、かつ、前記各フィンの後端側は当該フィンの前端側より前進時におけるプロペラ回転方向側に傾けて配置されていることを特徴とする。
請求項２記載の発明では、本願請求項１記載の非対称スターンフレーム下部フィン構造において、前記フィンの長さはプロペラの直径Ｄｐの略半分程度であり、前記フィンの幅は０．３〜３〔ｍ〕程度であって、かつ、前記フィンの前端はプロペラの位置より１．０〜１．５Ｄｐの位置に配置し、前記フィンの高さをプロペラ下端〜プロペラ下端＋０．１５Ｄｐの範囲に配置してなることを特徴とするものである。 In order to achieve the above object, the asymmetric stern frame lower fin structure according to the first aspect of the present invention is a stern fin structure in which fins are fixed to the stern of a ship, and the fin is a lower part of the stern frame in front of the propeller. The fins on the port side of the lower side of the propeller are fixed at an angle at which the rear end side rises from the front end side, and the fins on the starboard side are fixed at an angle at which the rear end side is lowered from the front end side , and The rear end side of the fin is arranged so as to be inclined from the front end side of the fin toward the propeller rotation direction side during forward movement.
According to a second aspect of the present invention, in the asymmetric stern frame lower fin structure according to the first aspect of the present invention, the length of the fin is about half of the diameter Dp of the propeller, and the width of the fin is 0.3 to 3 [ m] and the front end of the fin is arranged at a position of 1.0 to 1.5 Dp from the position of the propeller, and the height of the fin is arranged in the range of the lower end of the propeller to the lower end of the propeller +0.15 Dp. It is characterized by.

本発明によれば、前記フィンをプロペラ前方のスターンフレーム下部の左舷、右舷にそれぞれ左右異なった所定の角度で固定され、前記各フィンの後端側を当該フィンの前端側より前進時におけるプロペラ回転方向側に傾けて配置されているので、プロペラ下部への流れを左右非対象になり、自航要素を約２０〔％〕向上させることができるとともに、前記フィンを左右一つ設けているだけなので構造が簡単で複雑な調整機構など不要になる。   According to the present invention, the fins are fixed to the port and starboard at the lower part of the stern frame in front of the propeller at predetermined angles different from each other, and the rear end side of each fin is rotated by the propeller during advance from the front end side of the fin. Since it is arranged tilted to the direction side, the flow to the lower part of the propeller is not subject to right and left, the self-propelled element can be improved by about 20%, and only one fin is provided on the left and right A simple and complicated adjustment mechanism is not required.

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面を参照して説明する。
図１ないし図５は本発明を実施するための最良の形態を説明するための図である。ここで、図１は、本発明を実施するための最良の形態に係る非対称スターンフレーム下部フィン構造を後ろ側見た図である。図２は、本発明を実施するための最良の形態に係る非対称スターンフレーム下部フィン構造を一方の側面から見た図である。図３は、本発明を実施するための最良の形態に係る非対称スターンフレーム下部フィン構造を他方の側面から見た図である。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings.
1 to 5 are diagrams for explaining the best mode for carrying out the present invention. Here, FIG. 1 is a rear view of the asymmetric stern frame lower fin structure according to the best mode for carrying out the present invention. FIG. 2 is a view of the asymmetric stern frame lower fin structure according to the best mode for carrying out the present invention as seen from one side surface. FIG. 3 is a view of the asymmetric stern frame lower fin structure according to the best mode for carrying out the present invention as seen from the other side.

これらの図において、本発明に係る非対称スターンフレーム下部フィン構造１は、船舶３の船尾５において、プロペラ７の前側のスターンフレーム下部５ａに、単板フィン９ａ，９ｂを左右それぞれ異なった所定の角度で固定してなる船尾フィン構造であって、次のような構造にされている。
すなわち、前記単板フィン９ａ，９ｂは、前記プロペラ７の前方のスターンフレーム下部５ａの左舷、右舷に左右それぞれ異なった所定の角度で固定されている。また、前記各単板フィン９ａ，９ｂの後端側は当該単板フィン９ａ，９ｂの前端側より、前進時における前記プロペラ７の回転方向側に傾けて所定の角度で配置されている。 In these drawings, the asymmetrical stern frame lower fin structure 1 according to the present invention includes a stern 5 of a ship 3 and a stern frame lower portion 5a on the front side of a propeller 7 with single plate fins 9a and 9b at different predetermined left and right angles. The stern fin structure is fixed by the following structure.
That is, the single plate fins 9a and 9b are fixed to the port and starboard of the stern frame lower part 5a in front of the propeller 7 at different predetermined angles. The rear end sides of the single plate fins 9a and 9b are disposed at a predetermined angle by being inclined from the front end side of the single plate fins 9a and 9b toward the rotation direction of the propeller 7 during forward movement.

なお、前記単板フィン９ａ，９ｂの前端の位置は、当該船舶３の航行速度によって決定され、航行速度が早くなればなるほど前記単板フィン９ａ，９ｂの前端の位置は０．５ステーション側に後退してゆくことになる。また、符号１１は舵であり、符号Ｄｐはプロペラ７の直径を表している。また、符号Ａ．Ｐ．は船尾垂線を、符号ＬＷＬは満載吃水線を表している。    The position of the front end of the single plate fins 9a, 9b is determined by the navigation speed of the ship 3, and the position of the front end of the single plate fins 9a, 9b is closer to the 0.5 station side as the navigation speed becomes faster. It will go backwards. Reference numeral 11 denotes a rudder, and reference sign Dp represents the diameter of the propeller 7. Reference A. P. Indicates a stern vertical line, and symbol LWL indicates a full flooded line.

また、前記単板フィン９ａ，９ｂは、例えば正面から見て略台形をしたもので構成すればよい。前記単板フィン９ａ，９ｂは、例えば前記一方の面を平坦面に構成するとともに、他方の面を船体取付部から船体取付部分と開放端側との中間部分まで徐々に厚みが減少する形状にしたものが好適である。さらに、前記単板フィン９ａ，９ｂは、例えば全体として長手方向に流線形状に構成することが望ましい。   Further, the single plate fins 9a and 9b may be configured to have a substantially trapezoidal shape when viewed from the front, for example. The single plate fins 9a and 9b are configured such that, for example, the one surface is a flat surface, and the other surface is gradually reduced in thickness from the hull mounting portion to an intermediate portion between the hull mounting portion and the open end side. That is suitable. Furthermore, it is desirable that the single plate fins 9a and 9b are configured in a streamline shape in the longitudinal direction as a whole, for example.

以上説明したような本発明を実施をするのに最良の形態に係る非対称スターンフレーム下部フィン構造１によれば、単板フィン９ａ，９ｂは、図１ないし図３に示すように、前記各単板フィン９ａ，９ｂの後端側を、当該単板フィン９ａ，９ｂの前端側より、前進時における前記プロペラ７の回転方向（図１の矢印Ｐに示す方向）側に傾けて所定の角度で配置し、スターンフレーム下部５ａの左右両舷にそれぞれ配置されていることから、当該単板フィン９ａでは図２に示すように前記プロペラ７の下部（図２でプロペラ７の回転軸より下方）において前記プロペラ７の回転方向（図示下側）に向く方向（図２の矢印Ｙａで示す方向）に流れを向け、単板フィン９ｂでは図３に示すように前記プロペラ７の下部（図３でプロペラ７の回転軸より下方）において前記プロペラ７の回転方向（図示上側）に向く方向（図３の矢印Ｙｂで示す方向）に流れを向けた状態で、前記プロペラ７の下部に供給されることになる。   According to the asymmetrical stern frame lower fin structure 1 according to the best mode for carrying out the present invention as described above, the single plate fins 9a and 9b are provided with the single unit fins as shown in FIGS. The rear end sides of the plate fins 9a, 9b are inclined from the front end side of the single plate fins 9a, 9b toward the rotation direction of the propeller 7 during forward movement (the direction indicated by the arrow P in FIG. 1) at a predetermined angle. Since the single plate fins 9a are arranged on both the left and right sides of the stern frame lower part 5a, as shown in FIG. 2, the lower part of the propeller 7 (below the rotation axis of the propeller 7 in FIG. 2) The flow is directed in the direction (indicated by the arrow Ya in FIG. 2) toward the rotation direction (the lower side in the drawing) of the propeller 7, and the single plate fin 9b has a lower portion (in FIG. 3, the propeller in FIG. 3) as shown in FIG. 7 rotation axis In a state with its flow in the direction toward the rotational direction (upper side) of the propeller 7 (the direction indicated by the arrow Yb in Fig. 3) in the lower), it is supplied to the lower portion of the propeller 7.

すなわち、本発明に非対称スターンフレーム下部フィン構造１おける単板フィン９ａ，９ｂによって、前記プロペラ７の下部へ左右非対象流を発生させることになる。
このような作用をさせることにより、プロペラ下部への流体の流れが左右非対象となり、これにより自航要素を約２０〔％〕向上させることができるとともに、前記フィンを左右一つ設けているだけなので構造が簡単でかつ複雑な調整機構など不要になる。 That is, the left and right non-target flow is generated in the lower part of the propeller 7 by the single plate fins 9a and 9b in the asymmetric stern frame lower fin structure 1 according to the present invention.
By making such an action, the flow of the fluid to the lower part of the propeller is not subject to right and left, thereby improving the self-propelling element by about 20% and providing only one fin on the left and right. Therefore, a simple and complicated adjustment mechanism is unnecessary.

また、本発明を実施するに最良の形態に係る非対称スターンフレーム下部フィン構造１は、従来のように粘性圧力Ｒｖｐが低下させるという作用を応用したものではなく、自航要素を改善させることにより、船体抵抗の減少をさせることができるものである。 Further, the asymmetrical stern frame lower fin structure 1 according to the best mode for carrying out the present invention does not apply the action of reducing the viscous pressure R vp as in the prior art, but improves the self-propulsion element. The hull resistance can be reduced.

本発明を実施するに最良の形態に係る非対称スターンフレーム下部フィン構造１では、プロペラ７ の前方の流体の流れを左右非対象に配置した単板フィン９ａ，９ｂにより、プロペラ７ の回転方向に向けて捩じられたような状態（後方から見て右回転流となった状態）でプロペラ７の下部（プロペラ７の回転軸より下）側において供給されることにより、船体抵抗値が改善され、自航要素も２０％も改善されることになる。   In the asymmetrical stern frame lower fin structure 1 according to the best mode for carrying out the present invention, the single plate fins 9a and 9b in which the flow of the fluid in front of the propeller 7 is arranged on the left and right sides are directed toward the rotation direction of the propeller 7. The hull resistance is improved by being supplied on the lower side of the propeller 7 (below the rotation axis of the propeller 7) in a state where it is twisted in a state of being twisted in the right direction (as viewed from the rear). The self-propelled element will be improved by 20%.

次に、本発明を実施するに最良の形態に係る非対称スターンフレーム下部フィン構造１において、前記単板フィン９ａ，９ｂの具体的寸法などについ説明する。前記単板フィン９ａ，９ｂは、その長さをプロペラの直径Ｄｐ（図２および図３参照）の略半分程度に設定し、かつ、前記単板フィン９ａ，９ｂの幅を０．３〜３〔ｍ〕程度に設定する。さらに、前記単板フィン９ａ，９ｂの前端は前記プロペラ７の位置より、１．０〜１．５Ｄｐの位置に配置し、前記単板フィン９ａ，９ｂの高さを、前記プロペラ７の下端から前記プロペラ７の下端＋０．１５Ｄｐの範囲に配置することが望ましい。   Next, specific dimensions of the single plate fins 9a and 9b in the asymmetric stern frame lower fin structure 1 according to the best mode for carrying out the present invention will be described. The lengths of the single plate fins 9a and 9b are set to about half of the propeller diameter Dp (see FIGS. 2 and 3), and the width of the single plate fins 9a and 9b is set to 0.3 to 3 Set to about [m]. Further, the front ends of the single plate fins 9a and 9b are disposed at a position of 1.0 to 1.5 Dp from the position of the propeller 7, and the height of the single plate fins 9a and 9b is set from the lower end of the propeller 7. It is desirable to arrange in the range of the lower end of the propeller 7 +0.15 Dp.

このような数値に設定された単板フィン９ａ，９ｂについて、実験をした。その実験結果を、図４および図５に表示した。
図４は、本発明に係る非対称スターンフレーム下部フィン構造による単板フィンのある場合と、当該フィンのない場合の剰余抵抗係数を水槽実験によって得た特性図であり、横軸にフィールド数Ｆｎを、縦軸に剰余抵抗係数ｒＲ を、それぞれとったものである。 Experiments were conducted on the single plate fins 9a and 9b set to such numerical values. The experimental results are shown in FIG. 4 and FIG.
FIG. 4 is a characteristic diagram obtained by a water tank experiment with a residual resistance coefficient when there is a single-plate fin with the asymmetric stern frame lower fin structure according to the present invention and when there is no fin, and the horizontal axis indicates the field number F n. , And the vertical axis represents the residual resistance coefficient rR.

ところで、船舶３が液体上を移動するときの全抵抗をＲＴは、その剰余抵抗をＲＲとし、摩擦抵抗をＲＦとすると、
ＲＴ＝ＲＲ＋ＲＦ …〔１〕
で与えらる。
また、余剰抵抗係数ｒＲは、剰余抵抗ＲＲを排水容積と速度とで割ることにより無次元化したものである。すなわち、剰余抵抗係数ｒＲは、流体の密度ρに排水容積の（２／３）乗に船舶３の速度の二乗を掛けた値でもって、剰余抵抗ＲＲ を割ったものとして与えられる。すなわち、剰余抵抗係数ｒＲは、
ｒＲ ＝ＲＲ／｛ρ×排水容積（２／３）×速度２｝
ここに、ρは流体の密度である。
で与えられることになる。 Incidentally, the total resistance R T when the ship 3 moves on the liquid, when the remainder resistor and R R, the frictional resistance and R F,
R T = R R + R F [1]
Given in.
Also, excess resistance coefficient rR is obtained by dimensionless by dividing the remainder resistor R R in the drainage volume and speed. That is, the remainder resistance coefficient rR is given as having a value obtained by multiplying the square of the speed of the ship 3 to (2/3) th power of the wastewater volume to the density of the fluid [rho, obtained by dividing the remainder resistor R R. That is, the residual resistance coefficient rR is
rR = R R / {ρ × drainage volume (2/3) × speed 2 }
Here, ρ is the density of the fluid.
Will be given.

このような剰余抵抗係数ｒＲについて、上記単板フィン９ａ，９ｂを設けたものと、設けなかったものとを実験で確認したところ、図４に示すような特性が得られた。この図４において、点線は上記単板フィン９ａ，９ｂを設けた場合のフィールド数Ｆｎに対する剰余抵抗係数ｒＲを、実線は単板フィン９ａ，９ｂを設けなかった場合のフィールド数Ｆｎに対する剰余抵抗係数ｒＲをそれぞれ示したものである。 With respect to such a residual resistance coefficient rR, it was confirmed by experiment whether the single plate fins 9a and 9b were provided or not, and the characteristics shown in FIG. 4 were obtained. In FIG. 4, the remainder dotted line the veneer fin 9a, the remainder resistance coefficient rR for the field number F n obtained when a 9b, for a field number F n where the solid line which has not veneer fins 9a, 9b are provided The resistance coefficient rR is shown respectively.

ここで、フィールド数Ｆｎ が０．２０のときには、剰余抵抗係数ｒＲはフィン付き（点線）４．４６２で、フィン無し（実線）４．６２８となる。また、フィールド数Ｆｎ が０．２１のときには、剰余抵抗係数ｒＲはフィン付き（点線）４．５１１で、フィン無し（実線）４．７０２となる。フィールド数Ｆｎ が０．２２のときには、剰余抵抗係数ｒＲはフィン付き（点線）４．６３７で、フィン無し（実線）４．８２７となる。また、フィールド数Ｆｎ が０．２３のときには、剰余抵抗係数ｒＲはフィン付き（点線）４．６５９で、フィン無し（実線）４．８１２となる。 Here, when the number of fields F n is 0.20, the remainder resistance coefficient rR is finned (dotted line) 4.462, and no fins (solid line) 4.628. Further, when the number of fields F n is 0.21, the remainder resistance coefficient rR is finned (dotted line) 4.511, and no fins (solid line) 4.702. But when the number of fields F n is 0.22, the remainder resistance coefficient rR is finned (dotted line) 4.637, and no fins (solid line) 4.827. When the field number F n is 0.23, the residual resistance coefficient rR is 4.659 with fins (dotted line) and 4.812 without fins (solid line).

フィールド数Ｆｎ が０．２４のときには、剰余抵抗係数ｒＲはフィン付き（点線）４．７３６で、フィン無し（実線）４．８５５となる。また、フィールド数Ｆｎ が０．２５のときには、剰余抵抗係数ｒＲはフィン付き（点線）４．６９７で、フィン無し（実線）４．８４４となる。フィールド数Ｆｎ が０．２６のときには、剰余抵抗係数ｒＲはフィン付き（点線）５．０７６で、フィン無し（実線）５．２１６となる。また、フィールド数Ｆｎ が０．２７のときには、剰余抵抗係数ｒＲはフィン付き（点線）５．８３６で、フィン無し（実線）５．９１０となる。
このことから理解できるようには、単板フィン９ａ，９ｂを上述したように構成した場合には、剰余抵抗係数ｒＲは全体として設けなかったものよりよくなることがわかる。 When the field number F n is 0.24, the residual resistance coefficient rR is 4.736 with fins (dotted line) and 4.855 without fins (solid line). When the field number F n is 0.25, the residual resistance coefficient rR is 4.697 with fins (dotted line) and 4.844 without fins (solid line). But when the number of fields F n is 0.26, the remainder resistance coefficient rR is finned (dotted line) 5.076, and no fins (solid line) 5.216. Further, when the number of fields F n is 0.27, the remainder resistance coefficient rR is finned (dotted line) 5.836, and no fins (solid line) 5.910.
As can be understood from this, when the single plate fins 9a and 9b are configured as described above, it is understood that the residual resistance coefficient rR is better than that not provided as a whole.

次に、図５は、本発明に係る非対称スターンフレーム下部フィン構造による単板フィンのある場合と、その単板フィンのない場合の自航要素を水槽実験によって得た特性図であり、横軸にフィールド数Ｆｎ を、縦軸に自航要素（１−ｔ，１−Ｗｍ ，ηｒ）をそれぞれとったものである。
この図５においてηｒはプロペラ効率であり、プロペラ７が船尾にあることで変わることを示す値であり、通常、０．９９〜１．０２で値が高いほど自航要素がよいとする値である。 Next, FIG. 5 is a characteristic diagram obtained by an aquarium experiment with a self-propelled element when there is a single plate fin by the asymmetric stern frame lower fin structure according to the present invention and when there is no single plate fin. the number of fields F n, Jiko elements on the vertical axis (1-t, 1-W m, η r) of those taken respectively.
In FIG. 5, η r is the propeller efficiency and is a value indicating that the propeller 7 is changed when the propeller 7 is at the stern. Usually, the higher the value is from 0.99 to 1.02, the better the self-cruising element is. It is.

また、この図５において、（１−ｔ）は推力減少係数であり、プロペラ７が船尾にあることで、プロペラ推力が減少することを表す値であり、通常、（１−ｔ）は０．７６〜０．８３で値が高いほど自航要素がよいとする値である。
さらに、図５において、Ｗｍ は伴流係数で、プロペラ７の位置での船の伴流係数を示すものであり、通常、１−Ｗｍ は０．５〜０．７で、値が低いほど自航要素がよくなるという値である。 In FIG. 5, (1-t) is a thrust reduction coefficient, which is a value indicating that the propeller thrust is reduced when the propeller 7 is at the stern. Usually, (1-t) is 0. The higher the value is between 76 and 0.83, the better the self-propelled element is.
Further, in FIG. 5, W m is a wake coefficient, which indicates the wake coefficient of the ship at the position of the propeller 7, and usually 1-W m is 0.5 to 0.7 and has a low value. It is the value that the self-propelled element becomes better.

上述したような具体的な値を持って形成された非対称スターンフレーム下部フィン構造１によれば、剰余抵抗係数ｒＲ は、図５の点線で示すように単板フィン９ａ，９ｂがないもの（図５の実線で示されているもの）から比較して、小さな値を示すことがわかる。
このように本発明の実施例に係る非対称スターンフレーム下部フィン構造によって、プロペラ７の下部への流体の流れが左右非対象となり、これにより自航要素を約２０〔％〕向上させることがわかるとともに、前記単板フィン９ａ，９ｂを左右一つ設けているだけなので構造が簡単となって、しかも、複雑な調整をする必要がなくなる。 According to the asymmetric stern frame lower fin structure 1 formed with specific values as described above, the residual resistance coefficient r R has no single plate fins 9a and 9b as shown by the dotted lines in FIG. It can be seen that a small value is shown in comparison with (shown by a solid line in FIG. 5).
Thus, it can be seen that the asymmetrical stern frame lower fin structure according to the embodiment of the present invention makes the flow of fluid to the lower part of the propeller 7 left and right unintended, thereby improving the self-propelled element by about 20%. Since only the single plate fins 9a and 9b are provided on the right and left sides, the structure is simplified, and complicated adjustment is not required.

また、本発明の実施例に係る非対称スターンフレーム下部フィン構造１は、従来のように粘性圧力Ｒｖｐが低下させるという作用を応用したものではなく、自航要素を改善させることにより、船体抵抗の減少をさせることができるものである。
本発明の実施例に係る非対称スターンフレーム下部フィン構造１では、プロペラ７ の前方の流体の流れを左右非対象に配置した単板フィン９ａ，９ｂにより、プロペラ７ の回転方向に向けて捩じられたような状態（後方から見て右回転流となった状態）でプロペラ７の下部（プロペラ７の回転軸より下）側において供給されることにより、船体抵抗値が改善され、自航要素も２０％を改善されることになる。 Further, the asymmetric stern frame lower fin structure 1 according to the embodiment of the present invention does not apply the action of lowering the viscous pressure R vp as in the prior art, and improves the self-propulsion element, thereby reducing the hull resistance. It can be reduced.
In the asymmetrical stern frame lower fin structure 1 according to the embodiment of the present invention, the fluid flow in front of the propeller 7 is twisted toward the rotation direction of the propeller 7 by the single plate fins 9a and 9b arranged on the left and right sides. In such a state (a state of a right-handed rotational flow when viewed from the rear), the hull resistance value is improved and the self-propelling element is also provided on the lower side of the propeller 7 (below the rotation axis of the propeller 7). 20% will be improved.

本発明を実施するための最良の形態に係る非対称スターンフレーム下部フィン構造を後ろ側見た図である。It is the figure which looked at the back side of the asymmetrical stern frame lower fin structure which concerns on the best form for implementing this invention. 本発明を実施するための最良の形態に係る非対称スターンフレーム下部フィン構造を一方の側面から見た図である。It is the figure which looked at the asymmetrical stern frame lower fin structure which concerns on the best form for implementing this invention from one side. 本発明を実施するための最良の形態に係る非対称スターンフレーム下部フィン構造を他方の側面から見た図である。It is the figure which looked at the asymmetrical stern frame lower fin structure which concerns on the best form for implementing this invention from the other side surface. 本発明に係る非対称スターンフレーム下部フィン構造による単板フィンのある場合と、当該フィンのない場合の剰余抵抗係数を水槽実験によって得た特性図である。It is the characteristic figure which obtained the residual resistance coefficient in the case where there is a single plate fin by the asymmetrical stern frame lower fin structure concerning the present invention, and the case where the said fin does not exist by water tank experiment. 本発明に係る非対称スターンフレーム下部フィン構造による単板フィンのある場合と、その単板フィンのない場合の自航要素を水槽実験によって得た特性図である。It is the characteristic view which obtained the self-propelled element by the case where there is a single plate fin by the asymmetrical stern frame lower fin structure concerning this invention, and the case where there is no the single plate fin by the water tank experiment.

符号の説明Explanation of symbols

１ 非対称スターンフレーム下部フィン構造
３ 船舶
５ 船尾
７ プロペラ
９ａ，９ｂ 単板フィン
１１ 舵 1 Asymmetrical stern frame lower fin structure 3 Ship 5 Stern 7 Propellers 9a, 9b Single plate fin 11 Rudder

Claims (2)

船舶の船尾にフィンを固定してなる船尾フィン構造であって、
前記フィンはプロペラ前方のスターンフレーム下部であって、プロペラ下部の左舷、右舷にそれぞれ左舷側のフィンは、前端側より後端側が上がり、右舷側のフィンは、前端側より後端側が下がる角度で固定されており、かつ、前記各フィンの後端側は当該フィンの前端側より前進時におけるプロペラ回転方向側に傾けて配置されていることを特徴とする非対称スターンフレーム下部フィン構造。 A stern fin structure in which fins are fixed to the stern of a ship,
The fin is the lower part of the stern frame in front of the propeller , and the port side fin on the port side and the starboard side of the propeller is raised at the rear end side from the front end side, and the starboard side fin is at an angle at which the rear end side is lowered from the front end side. An asymmetric stern frame lower fin structure, wherein the fin is fixed, and the rear end side of each fin is inclined from the front end side of the fin toward the propeller rotation direction side during advancement. 前記フィンの長さはプロペラの直径Ｄｐの略半分程度であり、前記フィンの幅は０．３〜３〔ｍ〕程度であって、かつ、前記フィンの前端はプロペラの位置より１．０〜１．５Ｄｐの位置に配置し、前記フィンの高さをプロペラ下端〜プロペラ下端＋０．１５Ｄｐの範囲に配置してなることを特徴とする請求項１記載の非対称スターンフレーム下部フィン構造。   The length of the fin is about half of the diameter Dp of the propeller, the width of the fin is about 0.3 to 3 [m], and the front end of the fin is 1.0 to about 1.0 from the position of the propeller. The asymmetric stern frame lower fin structure according to claim 1, wherein the fin structure is arranged at a position of 1.5 Dp, and the height of the fin is arranged in a range of a propeller lower end to a propeller lower end +0.15 Dp.
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