JP3873973B2 - Secondary air supply device for exhaust of scooter type motorcycle - Google Patents

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Description

本発明は、スクータ型自動二輪車に関し、特に、スクータ型自動二輪車の排気用２次空気供給装置に関するものである。   The present invention relates to a scooter type motorcycle, and more particularly to a secondary air supply device for exhaust of a scooter type motorcycle.

一般に、自動二輪車のエンジンにおいて、排気ガスの浄化などを目的として、排気系に２次空気を供給することが知られている。このような自動二輪車のエンジンの２次空気供給装置は、エアクリーナから取り入れた空気をシリンダヘッドのエキゾーストポート内に導き、排気ガスの不完全燃焼部分を酸化反応させることにより排気ガスを浄化する構造となっている。   In general, in a motorcycle engine, it is known to supply secondary air to an exhaust system for the purpose of purifying exhaust gas. Such a secondary air supply device for a motorcycle engine has a structure for purifying exhaust gas by guiding air taken from an air cleaner into an exhaust port of a cylinder head and oxidizing an incomplete combustion portion of the exhaust gas. It has become.

従来の２次空気供給装置は、図６に示すように、エンジン１００のシリンダブロック１１０近傍に２次エアバルブ１２０（スイッチングバルブとリードバルブとが一体式に構成されている。）を配置し、エアクリーナ（図示省略）から取り入れられた空気を、ホース１３０を介して前記２次エアバルブ１２０に導入し、該２次エアバルブ１２０内のリードバルブ（図示省略）を介してホース１４０およびパイプ１５０を通り、エキゾーストポート（図示省略）内に導入するように構成されている。   As shown in FIG. 6, the conventional secondary air supply apparatus has a secondary air valve 120 (a switching valve and a reed valve are integrally formed) disposed in the vicinity of the cylinder block 110 of the engine 100, and an air cleaner. Air taken from (not shown) is introduced into the secondary air valve 120 through a hose 130, passes through a hose 140 and a pipe 150 through a reed valve (not shown) in the secondary air valve 120, and is exhausted. It is configured to be introduced into a port (not shown).

しかしながら、従来の方式によると、シリンダヘッド１６０のエキゾースト廻りに２次空気供給用にパイプ１５０やホース１３０、１４０の配管が施され、複雑な構成となるという問題点があった。
また、２次エアバルブ１２０はスイッチングバルブとリードバルブとが一体式に構成されているため、２次空気供給装置が大型化して、省スペースにレイアウトするのが困難であるという問題点があった。 However, according to the conventional method, the pipe 150 and the hoses 130 and 140 are provided around the exhaust of the cylinder head 160 for supplying secondary air, resulting in a complicated configuration.
In addition, since the secondary air valve 120 is configured such that the switching valve and the reed valve are integrated, there is a problem that the secondary air supply device is increased in size and is difficult to be laid out in a space-saving manner.

本発明は、上記従来の問題点に鑑み、簡単な構成で２次空気を供給でき、小型化を図ってレイアウトを容易にするとともに、シリンダヘッドからの熱影響を低減できるスクータ型自動二輪車の排気用２次空気供給装置を提供することを目的とする。   In view of the above-mentioned conventional problems, the present invention can supply secondary air with a simple configuration, facilitate downsizing and simplify the layout, and reduce the thermal effect from the cylinder head. An object of the present invention is to provide a secondary air supply device.

本発明は、スクータ型自動二輪車の排気用２次空気供給装置であって、排気系に２次空気リードバルブを配置し、この２次空気リードバルブを介して排気経路に２次空気を供給するようにしたエンジンが一体的に設けられたスイングユニットを揺動自在に支持したスクータ型自動二輪車の排気用２次空気供給装置において、前記エンジンは、シリンダブロックを前方に傾けて水平に近い状態で配置した４サイクルエンジンとし、この４サイクルエンジンの左右方向一方側にカムチェーン室とマフラーを配設すると共にシリンダヘッドの下面に形成した排気口から下向きに延出した後に左右方向一方側へ偏向屈曲して前記マフラーに接続する排気管を備える一方、左右方向反対側にエンジンの動力を後輪に伝達する動力伝達機構を内蔵して後方へ延びるスイングユニットを一体に備え、上記カムチェーン室およびマフラーが設けられると共に排気管が延設された左右方向一方側と反対側のスイングユニットが配設された左右方向反対側のシリンダヘッド側端部に前記２次空気リードバルブを配置すると共に、この２次空気リードバルブとエアクリーナを２次エアホースにて連結したことを特徴とするものである。 The present invention is a secondary air supply device for exhaust of a scooter type motorcycle, wherein a secondary air reed valve is arranged in an exhaust system, and secondary air is supplied to an exhaust path through the secondary air reed valve. In a secondary air supply device for exhaust of a scooter type motorcycle that swingably supports a swing unit in which the engine is integrally provided, the engine is tilted forward and close to horizontal. The four-cycle engine is arranged, and a cam chain chamber and a muffler are arranged on one side of the four-cycle engine in the left-right direction. The camshaft chamber extends downward from an exhaust port formed on the lower surface of the cylinder head, and then deflected and bent to one side in the left-right direction. And an exhaust pipe connected to the muffler, and a power transmission mechanism for transmitting engine power to the rear wheels on the opposite side in the left-right direction. Cylinder head side end on the opposite side in the left-right direction provided with a swing unit that extends integrally, the cam chain chamber and the muffler are provided, and a swing unit on the opposite side to the one side in the left-right direction is provided. The secondary air reed valve is disposed at the same time, and the secondary air reed valve and an air cleaner are connected by a secondary air hose.

本発明によれば、スクータ型自動二輪車の排気用２次空気供給装置において、エンジンがシリンダブロックを前方に傾けて水平に近い状態で配置した４サイクルエンジンでありその４サイクルエンジンの左右方向一方側にカムチェーン室とマフラーを配設すると共にシリンダヘッドの下面に形成した排気口から下向きに延出した後に左右方向一方側へ偏向屈曲して前記マフラーに接続する排気管を備える一方、左右方向反対側にエンジンの動力を後輪に伝達する動力伝達機構を内蔵して後方へ延びるスイングユニットを一体に備え、２次空気リードバルブを、カムチェーン室およびマフラーが設けられると共に排気管が延設された左右方向一方側と反対側のスイングユニットが配設された左右方向反対側のシリンダヘッド側端部に配置することにより、シリンダヘッドにおける空気通路を確保するための加工を簡略化することができ、しかも、シリンダヘッドをコンパクト化することができる。
また、２次空気リードバルブの組込み位置をシリンダヘッドの側端部としたので、シリンダヘッドの燃焼室から離れているため該燃焼室からの熱の影響を少なくすることができる。 According to the present invention, in the secondary air supply device for exhaust of a scooter type motorcycle, the engine is a four-cycle engine disposed with the cylinder block tilted forward and close to the horizontal, and one side of the four-cycle engine in the left-right direction. The cam chain chamber and the muffler are disposed on the cylinder head, and the exhaust pipe that extends downward from the exhaust port formed on the lower surface of the cylinder head and then bends and bends in one side in the left-right direction and is connected to the muffler is provided. A power transmission mechanism that transmits engine power to the rear wheels is incorporated on the side, and a swing unit that extends rearward is integrated. A secondary air reed valve is provided with a cam chain chamber and muffler, and an exhaust pipe is extended. It is arranged at the cylinder head side end on the opposite side in the left-right direction where the swing unit on the opposite side to the one side in the left-right direction is provided . Thus, it is possible to simplify the process for securing the air passage in the cylinder head, and it is possible to make the cylinder head compact.
Further, since the installation position of the secondary air reed valve is the side end of the cylinder head, it is away from the combustion chamber of the cylinder head, so that the influence of heat from the combustion chamber can be reduced.

以下、本発明の実施形態を、図面を参照して詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態に係る排気用２次空気供給装置が採用された強制空冷式エンジンが搭載されるスクータ型自動二輪車の全体構成を示す説明図、図２は前記強制空冷式エンジンの構成を示す側面断面図、図３は前記強制空冷式エンジンの構成を示す平面断面図、図４は本実施形態に係る２次空気供給装置が組み込まれたシリンダヘッドとファンカバーの断面図、図５は前記シリンダヘッドの断面図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is an explanatory view showing the overall configuration of a scooter type motorcycle on which a forced air-cooled engine employing an exhaust secondary air supply device according to an embodiment of the present invention is mounted. FIG. 2 shows the forced air-cooled engine. FIG. 3 is a plan sectional view showing the configuration of the forced air-cooled engine, FIG. 4 is a sectional view of a cylinder head and a fan cover in which the secondary air supply device according to this embodiment is incorporated, and FIG. 5 is a sectional view of the cylinder head.

本実施形態に係る強制空冷式エンジンは、図１に示すように、小型自動二輪車であって、いわゆるスクータ型自動二輪車１に搭載されている。前記スクータ型自動二輪車１には、フロントカバー２とシート３の下方を覆うボディカバー４との間に足載せのフロア部５が形成されている。   As shown in FIG. 1, the forced air-cooled engine according to this embodiment is a small motorcycle and is mounted on a so-called scooter type motorcycle 1. In the scooter type motorcycle 1, a footrest floor portion 5 is formed between a front cover 2 and a body cover 4 that covers the lower side of the seat 3.

車体前部には、前輪６を軸支するフロントフォーク７がヘッドパイプ８に枢支され、該ヘッドパイプ８からフレームパイプ９が下方へ延出し、さらに後方へ屈曲してフロア部５を延設するとともに後部フレーム１０に接合している。   A front fork 7 that pivotally supports the front wheel 6 is pivotally supported by a head pipe 8 at the front of the vehicle body, and a frame pipe 9 extends downward from the head pipe 8 and further bends backward to extend the floor portion 5. And joined to the rear frame 10.

前記後部フレーム１０の立上り部より後方へ向かいエンジンハンガー１１が突出して設けられている。該エンジンハンガー１１の先端部には後述するスイングユニット１２の前端のエンジンマウント１３が枢支され、該スイングユニット１２を揺動自在に支持している。   An engine hanger 11 projects from the rising portion of the rear frame 10 toward the rear. An engine mount 13 at the front end of a swing unit 12 (to be described later) is pivotally supported at the tip of the engine hanger 11 to support the swing unit 12 in a swingable manner.

スイングユニット１２は、図１、３に示すように、車体下方左側に配置され、その内部にはエンジン２０の動力を後輪３０に伝達する伝達機構１２ａが内蔵されている。
前記スイングユニット１２は、その前部にはエンジン２０が一体的に設けられ、また、その後部と後部フレーム１０との間にはクッション１５が介装されるとともに、その後部には後輪３０が軸支され、かつ、その後部の上側に沿ってエアクリーナ２５が配設されている。 As shown in FIGS. 1 and 3, the swing unit 12 is disposed on the lower left side of the vehicle body, and a transmission mechanism 12 a that transmits the power of the engine 20 to the rear wheel 30 is built therein.
The swing unit 12 is integrally provided with an engine 20 at a front portion thereof, a cushion 15 is interposed between the rear portion and the rear frame 10, and a rear wheel 30 is disposed at the rear portion. An air cleaner 25 is provided along the upper side of the rear portion thereof.

前記エンジン２０は、図２、３に示すように４サイクルエンジンであって、シリンダブロック２１を前方に傾けて水平に近い状態で配置されており、シリンダヘッド４０の上側に形成された吸気口２２から後方へ吸気管２３が延出し、該シリンダブロック２１上方に配置されたキャブレタ２４に接合されている。さらに、該キャブレタ２４より後方にコネクティングチューブ２６が延出してさらに後方に配置されたエアクリーナ２５に連結され、吸気系が構成されている。 The engine 20 is a four-cycle engine as shown in FIGS. 2 and 3, and is disposed in a state where the cylinder block 21 is tilted forward and nearly horizontal, and an intake port 22 formed on the upper side of the cylinder head 40. An intake pipe 23 extends from the rear to the rear and is joined to a carburetor 24 disposed above the cylinder block 21. Further, a connecting tube 26 extends rearward from the carburetor 24 and is connected to an air cleaner 25 disposed further rearward to constitute an intake system.

一方、排気系を構成するマフラー３１は、図３に示すように、後輪３０の車体方向右側に配設されている。前記シリンダヘッド４０の下側に形成された排気口３２から下向きに延出した排気管３３は、車体方向右側に偏向し屈曲して後方へ向けて延設されて前記マフラー３１の膨出部に嵌挿されている。前記マフラー３１から後方へテールパイプ（図示省略）が突出している。 On the other hand, the muffler 31 constituting the exhaust system is disposed on the right side of the rear wheel 30 in the vehicle body direction as shown in FIG. An exhaust pipe 33 extending downward from an exhaust port 32 formed on the lower side of the cylinder head 40 is deflected and bent to the right in the vehicle body direction and extends rearward to extend to the bulging portion of the muffler 31. It is inserted. A tail pipe (not shown) projects rearward from the muffler 31.

次に、本実施形態に係る２次空気供給装置の構成について説明する。
エンジン２０は、図３に示すように、クランクシャフト４９の反駆動伝達側の軸端に冷却ファン５０が設けられる強制空冷方式のエンジンである。
前記冷却ファン５０が設けられる側面には、該冷却ファン５０の外周を覆うとともに、シリンダブロック２１およびシリンダヘッド４０を覆うように冷却風カウリング４８が取付けられている。
前記冷却風カウリング４８は、前記冷却ファン５０の軸方向の対向する部分に開口部４８ａが形成され、該冷却風カウリング４８の内側には、該開口部４８ａを冷却風導入部として前記冷却ファン５０を介してシリンダブロック２１およびシリンダヘッド４０に向かい冷却風通路５１が形成される。 Next, the configuration of the secondary air supply device according to the present embodiment will be described.
As shown in FIG. 3, the engine 20 is a forced air cooling type engine in which a cooling fan 50 is provided at the shaft end on the counter drive transmission side of the crankshaft 49.
A cooling wind cowling 48 is attached to the side surface on which the cooling fan 50 is provided so as to cover the outer periphery of the cooling fan 50 and to cover the cylinder block 21 and the cylinder head 40.
The cooling air cowling 48, the opening 48a is formed in the opposite portions of the axial direction of the cooling fan 50, the inside of the cooling air Kaurin grayed 48, the cooling fan opening portion 48a as the cooling air introducing portion A cooling air passage 51 is formed toward the cylinder block 21 and the cylinder head 40 through 50.

前記シリンダヘッド４０には、図３〜５に示すように、該シリンダヘッド４０に設けられたエキゾーストポート４１の側面部には、椀状に凹部が形成された２次空気リードバルブ装着部４２が設けられている。また、シリンダヘッド４０には、前記エキゾーストポート４１に連通する排気通路４１ａが形成されており、前記２次空気リードバルブ装着部４２と前記排気通路４１ａとを連通する空気通路４３が形成されている。 As shown in FIGS. 3 to 5, the cylinder head 40 has a secondary air reed valve mounting portion 42 in which a side surface portion of the exhaust port 41 provided in the cylinder head 40 is formed with a bowl-like recess. Is provided. The cylinder head 40, the is exhaust passage 41a that communicates is formed in the exhaust port 41, an air passage 43 which communicates with the exhaust passage 41a and the secondary air reed valve mounting portion 42 is formed .

また、図４、５に示すように、前記２次空気リードバルブ装着部４２の開口側には２次空気リードバルブ４４が装着され、さらに外側に該２次空気リードバルブ４４を包囲して２次エアキャップ４５が取付けられている。前記２次空気リードバルブ４４の取付けは、シリンダヘッド４０に直接組み込む、いわゆる「ビルトイン方式」を採用している。
前記２次エアキャップ４５には、図３に示すように、２次エアホース４６が接続され、２次エアバルブ（図示省略）を介してエアクリーナ２５に連結されている。 As shown in FIGS. 4 and 5, a secondary air reed valve 44 is mounted on the opening side of the secondary air reed valve mounting portion 42, and the secondary air reed valve 44 is enclosed on the outer side. A next air cap 45 is attached. The secondary air reed valve 44 is mounted by a so-called “built-in system” that is directly incorporated into the cylinder head 40.
As shown in FIG. 3, a secondary air hose 46 is connected to the secondary air cap 45 and is connected to the air cleaner 25 via a secondary air valve (not shown).

このような構成により、２次空気の供給は、エアクリーナ２５より２次エアバルブおよび２次空気リードバルブ４４を介して２次空気リードバルブ装着部４２に送られる。そして、空気通路４３を通って直接排気通路４１ａに供給することができる。
また、冷却風は、クランクシャフト４９の回転にともない冷却ファン５０が回転することにより開口部４８ａから外気が導入され、冷却風カウリング４８内側を通り、シリンダブロック２１およびシリンダヘッド４０を冷却しながら最終的にシリンダヘッド４０のエキゾーストフランジ５２近傍に形成された冷却風排出孔５３から排出される。
図中の矢印は冷却風の流れ方向を示す。 With such a configuration, the supply of secondary air is sent from the air cleaner 25 to the secondary air reed valve mounting portion 42 via the secondary air valve and the secondary air reed valve 44. Then, the air can be supplied directly to the exhaust passage 41 a through the air passage 43.
Further, the cooling air is introduced from the opening 48 a by the rotation of the cooling fan 50 as the crankshaft 49 rotates, passes through the inside of the cooling air cowling 48, and finally cools the cylinder block 21 and the cylinder head 40. Specifically, the air is discharged from a cooling air discharge hole 53 formed in the vicinity of the exhaust flange 52 of the cylinder head 40.
The arrows in the figure indicate the flow direction of the cooling air.

以上のような構成によると、２次空気リードバルブ４４の組込み位置をシリンダヘッド４０の側端部としたので、シリンダヘッド４０の燃焼室から離れているため該燃焼室からの熱の影響を少なくすることができる。しかも、シリンダブロック２１やシリンダヘッド４０へ送られる冷却風を妨げることがないという効果がある。   According to the above configuration, since the installation position of the secondary air reed valve 44 is set as the side end portion of the cylinder head 40, it is away from the combustion chamber of the cylinder head 40, so that the influence of heat from the combustion chamber is reduced. can do. Moreover, there is an effect that the cooling air sent to the cylinder block 21 and the cylinder head 40 is not obstructed.

また、シリンダヘッド４０に一体的に組み込むことにより、別途に配管を構成する必要がないので、シリンダヘッド４０廻りを複雑にすることなく、しかも小型化を図ることができるので、簡単な構成で２次空気を供給することができる。   Further, since it is not necessary to separately construct a pipe by integrating it into the cylinder head 40, it is possible to reduce the size without complicating the surroundings of the cylinder head 40. Secondary air can be supplied.

また、シリンダヘッド４０を、冷却風カウリング４８で包囲するとともに、該冷却風カウリング４８内に導入される冷却風を常時２次空気リードバルブ４４に当たるように配置したので、該２次空気リードバルブ４４を効果的に冷却することができる。   In addition, the cylinder head 40 is surrounded by the cooling air cowling 48, and the cooling air introduced into the cooling air cowling 48 is arranged so as to always hit the secondary air reed valve 44. Therefore, the secondary air reed valve 44 is arranged. Can be effectively cooled.

また、前記２次空気リードバルブ４４を、冷却風カウリング４８内の冷却風通路５１の最も下流側に配置したので、シリンダヘッド４０の冷却効果を損なうことなく、該２次空気リードバルブ４４自身も冷却することができる。   In addition, since the secondary air reed valve 44 is arranged on the most downstream side of the cooling air passage 51 in the cooling air cowling 48, the secondary air reed valve 44 itself is not impaired without impairing the cooling effect of the cylinder head 40. Can be cooled.

さらに、前記２次空気リードバルブ４４を、前記冷却風カウリング４８に形成される冷却風排出孔５３の付近に配置したので、常時冷却風を受けることができ、シリンダヘッド４０からの熱影響を低減できる。   Further, since the secondary air reed valve 44 is disposed in the vicinity of the cooling air discharge hole 53 formed in the cooling air cowling 48, it can always receive the cooling air and reduce the thermal influence from the cylinder head 40. it can.

また、前記２次空気リードバルブ４４を、カムチェーン室６０の反対側に配置することにより、シリンダヘッド４０における空気通路４３を確保するための加工を簡略化することができ、しかも、シリンダヘッド４０をコンパクト化することができる。   In addition, by disposing the secondary air reed valve 44 on the opposite side of the cam chain chamber 60, the processing for securing the air passage 43 in the cylinder head 40 can be simplified. Can be made compact.

尚、本実施形態において、２次エアキャップ４５の形状を椀状に形成しているが、本発明は、これに限定されるものではなく、例えば、２次エアキャップ４５の外周に冷却フィンを備えるものであっても良い。この構成によると、さらに、２次空気リードバルブ４４近傍の冷却効果の向上を図ることができる。   In the present embodiment, the shape of the secondary air cap 45 is formed in a bowl shape, but the present invention is not limited to this. For example, a cooling fin is provided on the outer periphery of the secondary air cap 45. It may be provided. According to this configuration, the cooling effect in the vicinity of the secondary air reed valve 44 can be further improved.

本発明の実施形態に係る排気用２次空気供給装置が採用された強制空冷式エンジンが搭載されるスクータ型自動二輪車の全体構成を示す説明図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is an explanatory diagram showing an overall configuration of a scooter type motorcycle on which a forced air-cooled engine employing an exhaust secondary air supply device according to an embodiment of the present invention is mounted. 前記強制空冷式エンジンの構成を示す側面断面図である。It is side surface sectional drawing which shows the structure of the said forced air cooling type engine. 前記強制空冷式エンジンの構成を示す平面断面図である。It is a top sectional view showing the composition of the forced air cooling type engine. 本実施形態に係る排気用２次空気供給装置が組み込まれたシリンダヘッドとファンカバーの断面図である。It is sectional drawing of the cylinder head and fan cover in which the secondary air supply apparatus for exhaust_gas | exhaustion which concerns on this embodiment was integrated. 前記シリンダヘッドの断面図である。It is sectional drawing of the said cylinder head. （ａ）は従来のエンジンの２次空気供給装置の構成を示す説明図、（ｂ）は前記２次空気供給装置の平面図である。(A) is explanatory drawing which shows the structure of the secondary air supply apparatus of the conventional engine, (b) is a top view of the said secondary air supply apparatus.

符号の説明Explanation of symbols

１ スクータ型自動二輪車
１２ スイングユニット
１２ａ 動力の伝達機構（動力伝達機構）
２０ エンジン
２１ シリンダブロック
２５ エアクリーナ
３０ 後輪
３１ マフラー
３２ 排気口
３３ 排気管
４０ シリンダヘッド
４１ エキゾーストポート
４１ａ 排気通路
４２ ２次空気リードバルブ装着部
４３ 空気通路
４４ ２次空気リードバルブ
４５ ２次エアキャップ
４６ ２次エアホース
６０ カムチェーン室 1 Scooter type motorcycle
12 Swing unit
12a Power transmission mechanism (power transmission mechanism)
20 Engine 21 Cylinder block 25 Air cleaner
30 Rear wheel
31 Muffler
32 Exhaust port
33 Exhaust pipe 40 Cylinder head 41 Exhaust port 41a Exhaust passage 42 Secondary air reed valve mounting portion 43 Air passage 44 Secondary air reed valve 45 Secondary air cap 46 Secondary air hose 60 Cam chain chamber

Claims (1)

排気系に２次空気リードバルブを配置し、この２次空気リードバルブを介して排気経路に２次空気を供給するようにしたエンジンが一体的に設けられたスイングユニットを揺動自在に支持したスクータ型自動二輪車の排気用２次空気供給装置において、
前記エンジンは、シリンダブロックを前方に傾けて水平に近い状態で配置した４サイクルエンジンとし、この４サイクルエンジンの左右方向一方側にカムチェーン室とマフラーを配設すると共にシリンダヘッドの下面に形成した排気口から下向きに延出した後に左右方向一方側へ偏向屈曲して前記マフラーに接続する排気管を備える一方、
左右方向反対側にエンジンの動力を後輪に伝達する動力伝達機構を内蔵して後方へ延びるスイングユニットを一体に備え、
上記カムチェーン室およびマフラーが設けられると共に排気管が延設された左右方向一方側と反対側のスイングユニットが配設された左右方向反対側のシリンダヘッド側端部に前記２次空気リードバルブを配置すると共に、この２次空気リードバルブとエアクリーナを２次エアホースにて連結したことを特徴とするスクータ型自動二輪車の排気用２次空気供給装置。 A secondary air reed valve is disposed in the exhaust system, and a swing unit integrally provided with an engine that supplies secondary air to the exhaust path via the secondary air reed valve is supported swingably. In the secondary air supply device for exhaust of a scooter type motorcycle,
The engine is a four-cycle engine in which a cylinder block is tilted forward and arranged in a nearly horizontal state, and a cam chain chamber and a muffler are disposed on one side in the left-right direction of the four-cycle engine and formed on the lower surface of the cylinder head. While having an exhaust pipe that extends downward from the exhaust port and then bends and bends to one side in the left-right direction and connects to the muffler,
Built in a swing unit that extends rearward with a built-in power transmission mechanism that transmits engine power to the rear wheels on the opposite side in the left-right direction,
The secondary air reed valve is provided at the cylinder head side end portion on the opposite side in the left-right direction where the cam unit and the muffler are provided and the swing unit on the opposite side to the one side in the left-right direction is provided. A secondary air supply device for exhaust of a scooter type motorcycle, wherein the secondary air reed valve and an air cleaner are connected by a secondary air hose.
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