JP2011157891A - Structure for attaching exhaust gas sensor in motorcycle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To enable prevention of interference between an exhaust emission sensor and a body component and protection of the exhaust emission sensor from scattering stones or the like while the motorcycle is running. <P>SOLUTION: The motorcycle includes: an engine 21 installed by extending a cylinder assembly 28 in a forward-leaning fashion from a crank case 27; an exhaust pipe 38 connected to an exhaust port provided in a cylinder head 30 of the cylinder assembly 28 and extended backward; and an exhaust emission sensor 41 detecting a state of exhaust emission. The exhaust emission sensor 41 is mounted to the exhaust pipe 38 at a position directly below the cylinder block 29 and the cylinder head 30 in the cylinder assembly 28 and has a terminal section 41A arranged so as to face upward. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動二輪車の排気管に排気ガスセンサを取り付ける自動二輪車の排気ガスセンサ取付構造に関する。   The present invention relates to a motorcycle exhaust gas sensor mounting structure for mounting an exhaust gas sensor on an exhaust pipe of a motorcycle.

自動二輪車のエンジンから延びる排気管に排気ガスセンサが取り付けられて、排気ガス中の酸素濃度などが検出されるものが特許文献１に開示されている。この特許文献１では、排気ガスセンサは、シリンダブロックの側方で、且つクランクケースの右側膨出部の前方の空間に配置されている。   Patent Document 1 discloses an exhaust gas sensor attached to an exhaust pipe extending from an engine of a motorcycle to detect the oxygen concentration in the exhaust gas. In Patent Document 1, the exhaust gas sensor is disposed on the side of the cylinder block and in the space in front of the right bulge portion of the crankcase.

特開２０００−３３５４６７号公報JP 2000-335467 A

スイング式パワーユニットを搭載したスクータ型車両において特許文献１に記載の位置に排気ガスセンサを配置した場合には、パワーユニットの揺動時に排気ガスセンサが車体部品（車体フレームや車体カバーなど）に接触する恐れがあり、排気ガスセンサが損傷してエンジンが不調に陥ることがある。   In a scooter type vehicle equipped with a swing type power unit, when an exhaust gas sensor is arranged at the position described in Patent Document 1, the exhaust gas sensor may come into contact with body parts (body frame, body cover, etc.) when the power unit swings. Yes, the exhaust gas sensor may be damaged, causing the engine to malfunction.

また、特許文献１に記載の位置に排気ガスセンサを配置した場合には、特にエンジンが小排気量の場合、排気ガスセンサはエンジンからの排気ガスの熱のみでセンサ活性温度を確保することができないので、ヒータが使用されている。しかしながら、ヒータを使用すると、このヒータへ給電する分だけ発電機の容量を増大させなければならないので、発電機が大型化され、ひいてはエンジンの大型化やメカニカルロスの増大を招く恐れがある。   Further, when the exhaust gas sensor is disposed at the position described in Patent Document 1, particularly when the engine has a small displacement, the exhaust gas sensor cannot secure the sensor activation temperature only by the heat of the exhaust gas from the engine. The heater is used. However, if a heater is used, the capacity of the generator must be increased by the amount of power supplied to the heater, so that the generator is increased in size, leading to an increase in the size of the engine and an increase in mechanical loss.

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、排気ガスセンサと車体部品との干渉を防止できると共に、車両走行時の飛び石などから排気ガスセンサを保護できる自動二輪車の排気ガスセンサ取付構造を提供することにある。   An object of the present invention has been made in consideration of the above-described circumstances, and is capable of preventing interference between an exhaust gas sensor and vehicle body parts and mounting an exhaust gas sensor for a motorcycle that can protect the exhaust gas sensor from a stepping stone during traveling of the vehicle. To provide a structure.

本発明は、シリンダアッセンブリがクランクケースから前傾して延設されたエンジンと、前記シリンダアッセンブリのシリンダヘッドに設けられた排気ポートに接続されて後方に延出される排気管と、排気ガスの状態を検出する排気ガスセンサとを有する自動二輪車であって、前記排気ガスセンサは、前記シリンダアッセンブリの直下で前記排気管に装着されると共に、その端子部が上方に向けて配置されたことを特徴とするものである。   The present invention relates to an engine in which a cylinder assembly extends forwardly from a crankcase, an exhaust pipe connected to an exhaust port provided in a cylinder head of the cylinder assembly and extending rearward, and an exhaust gas state A motorcycle having an exhaust gas sensor for detecting the exhaust gas sensor, wherein the exhaust gas sensor is mounted on the exhaust pipe immediately below the cylinder assembly, and a terminal portion thereof is disposed upward. Is.

本発明によれば、排気ガスセンサがシリンダアッセンブリの直下で排気管に装着されたので、エンジンと排気管で囲む空間に排気ガスセンサを収容でき、このため、排気ガスセンサと車体部品との干渉を防止できる。更に、排気ガスセンサの端子部が上方に向けて配置されたので、排気ガスセンサの下方に排気管が位置づけられ、この排気管によって車両走行時の飛び石などから排気ガスセンサを保護できる。   According to the present invention, since the exhaust gas sensor is mounted on the exhaust pipe directly under the cylinder assembly, the exhaust gas sensor can be accommodated in the space surrounded by the engine and the exhaust pipe, and therefore, interference between the exhaust gas sensor and the vehicle body part can be prevented. . Further, since the terminal portion of the exhaust gas sensor is arranged upward, the exhaust pipe is positioned below the exhaust gas sensor, and the exhaust gas sensor can be protected from a stepping stone or the like when the vehicle travels.

本発明に係る自動二輪車の排気ガスセンサ取付構造における一実施の形態が適用されたスクータ型自動二輪車を示す左側面図。1 is a left side view showing a scooter type motorcycle to which an embodiment of an exhaust gas sensor mounting structure for a motorcycle according to the present invention is applied. 図１のパワーユニットを排気管及び排気ガスセンサなどと共に示す左側面図。The left view which shows the power unit of FIG. 1 with an exhaust pipe, an exhaust gas sensor, etc. FIG. 図１のパワーユニットを排気管及び排気ガスセンサなどと共に示す右側面図。The right view which shows the power unit of FIG. 1 with an exhaust pipe, an exhaust gas sensor, etc. FIG. 図３のＩＶ斜視図。FIG. 4 is an IV perspective view of FIG. 3.

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。但し、本発明は、これらの実施の形態に限定されるものではない。   The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings. However, the present invention is not limited to these embodiments.

図１は、本発明に係る自動二輪車の排気ガスセンサ取付構造における一実施の形態が適用されたスクータ型自動二輪車を示す左側面図である。本実施の形態において前後左右上下の表現は、車両乗車時の運転者を基準にしたものである。   FIG. 1 is a left side view showing a scooter type motorcycle to which an embodiment of the exhaust gas sensor mounting structure for a motorcycle according to the present invention is applied. In the present embodiment, front / rear, left / right, and upper / lower expressions are based on the driver when riding the vehicle.

スクータ型自動二輪車１０は、アンダーボーン型の車体フレーム１１を備えている。この車体フレーム１１は、前頭部のステアリングパイプ１２の後部からアンダフレーム１３が下方へ向かって延出され、このアンダフレーム１３の下部からシートレール１４が後斜め上方へ延出されて構成される。   The scooter type motorcycle 10 includes an underbone body frame 11. The vehicle body frame 11 is configured such that an underframe 13 extends downward from a rear portion of a steering pipe 12 at the frontal portion, and a seat rail 14 extends obliquely upward and rearward from a lower portion of the underframe 13. .

前記ステアリングパイプ１２にフロントフォーク１５が、ハンドルバー１６と共に左右に回動自在に支持され、このフロントフォーク１５の先端に前輪１７が軸支されている。一方、前記アンダフレーム１３の下部中央には、スイングブラケット１８を介してパワーユニット１９が、支持軸としてのピボット軸２０回りに上下方向に揺動可能に枢支される。   A front fork 15 is supported on the steering pipe 12 so as to be rotatable left and right together with a handle bar 16, and a front wheel 17 is pivotally supported at the front end of the front fork 15. On the other hand, a power unit 19 is pivotally supported at the center of the lower portion of the under frame 13 via a swing bracket 18 so as to swing up and down around a pivot shaft 20 as a support shaft.

パワーユニット１９は、スクータ用として一般的に用いられるものであり、エンジン２１と伝動装置２２が一体に構成され、伝動装置２２の後部に後輪２３が直接軸支される。伝動装置２２の後部とシートレール１４との間にリアクッションユニット２４が上下に掛け渡され、このリアクッションユニット２４によりパワーユニット１９及び後輪２３が緩衝懸架される。   The power unit 19 is generally used for a scooter, and an engine 21 and a transmission device 22 are integrally formed, and a rear wheel 23 is directly supported on the rear portion of the transmission device 22. A rear cushion unit 24 is stretched up and down between the rear portion of the transmission device 22 and the seat rail 14, and the power unit 19 and the rear wheel 23 are buffered and suspended by the rear cushion unit 24.

ここで、図２に示すように、パワーユニット１９を構成するエンジン２１のクランクケース２７には、下部から左右一対のフレーム支持部４２が前方へ一体に延出されている。これらのフレーム支持部４２の先端が、スイングブラケット１８の後端に架設された車両幅方向に沿うピボット軸２０に回転自在に連結される。これにより、パワーユニット１９は、図１に示すように、アンダフレーム１３に対してスイングブラケット１８を介しピボット軸２０回りに揺動可能に枢支される。   Here, as shown in FIG. 2, a pair of left and right frame support portions 42 are integrally extended forward from the lower portion of the crankcase 27 of the engine 21 constituting the power unit 19. The front ends of these frame support portions 42 are rotatably connected to a pivot shaft 20 that extends from the rear end of the swing bracket 18 along the vehicle width direction. As a result, the power unit 19 is pivotally supported around the pivot shaft 20 via the swing bracket 18 with respect to the underframe 13 as shown in FIG.

車体フレーム１１におけるシートレール１４の上方には着座シート２５が開閉自在に載置され、この着座シート２５の下方に、ヘルメット等を収納可能な物品収納室（不図示）が設けられる。このため、着座シート２５を開放することによって、上記物品収納室に物品の出し入れが可能になる。尚、車体フレーム１１及びパワーユニット１９の前部は、車体カバーとしての合成樹脂製のフレームカバー２６によって全体的に覆われ、外観の向上や内部機器の保護が図られている。   A seating seat 25 is placed on the body frame 11 above the seat rail 14 so as to be openable and closable. An article storage chamber (not shown) in which a helmet or the like can be stored is provided below the seating seat 25. Therefore, by opening the seating sheet 25, it is possible to put in and out the article in the article storage chamber. The front portions of the vehicle body frame 11 and the power unit 19 are entirely covered with a synthetic resin frame cover 26 as a vehicle body cover to improve the appearance and protect internal devices.

前記エンジン２１は、図２に示すように、クランクケース２７の前方からシリンダアッセンブリ２８が略水平方向へ前傾して延設されて構成される。クランクケース２７の左側から伝動装置２２が一体に併設されて後方へ延びている。前記シリンダアッセンブリ２８は、シリンダブロック２９とシリンダヘッド３０とヘッドカバー３１とがクランクケース２７側から順次重ねられて構成される。シリンダブロック２９及びシリンダヘッド３０の周囲は、合成樹脂製のエンジンカバー３２により覆われている。   As shown in FIG. 2, the engine 21 is configured such that a cylinder assembly 28 extends from the front of a crankcase 27 so as to be inclined forward in a substantially horizontal direction. From the left side of the crankcase 27, the transmission device 22 is integrally provided and extends rearward. The cylinder assembly 28 includes a cylinder block 29, a cylinder head 30, and a head cover 31 that are sequentially stacked from the crankcase 27 side. The cylinder block 29 and the cylinder head 30 are covered with an engine cover 32 made of synthetic resin.

このエンジンカバー３２内では、エンジン２１のクランクシャフト（不図示）に取り付けられた、ファンカバー３３（図３）内の冷却ファン３４の回転により導風口３５から冷却用空気が導入されて、シリンダブロック２９及びシリンダヘッド３０が強制冷却される。上記導風口３５は、ファンカバー３３の右側方に開口される。シリンダブロック２９及びシリンダヘッド３０を冷却した冷却用空気は、エンジンカバー３２の下面に形成された排風口３６（図４）から排出される。   In the engine cover 32, cooling air is introduced from the air guide port 35 by the rotation of the cooling fan 34 in the fan cover 33 (FIG. 3) attached to the crankshaft (not shown) of the engine 21, and the cylinder block 29 and the cylinder head 30 are forcibly cooled. The air duct 35 is opened to the right side of the fan cover 33. The cooling air that has cooled the cylinder block 29 and the cylinder head 30 is discharged from an exhaust port 36 (FIG. 4) formed on the lower surface of the engine cover 32.

図２に示すように、シリンダアセンブリ２８及びクランクケース２７の上方には、燃料噴射装置（不図示）及びエアクリーナ３７（図１）などを有するエンジン吸気系が配置されている。このエンジン吸気系がシリンダヘッド３０の図示しない吸気ポートへ混合気（燃料と空気の混合気）を供給する。このエンジン吸気系は、パワーユニット１９と共にピボット軸２０回りに上下方向へ揺動可能に構成される。   As shown in FIG. 2, an engine intake system having a fuel injection device (not shown), an air cleaner 37 (FIG. 1), and the like is disposed above the cylinder assembly 28 and the crankcase 27. This engine intake system supplies an air-fuel mixture (fuel / air mixture) to an intake port (not shown) of the cylinder head 30. This engine intake system is configured to be able to swing up and down around the pivot shaft 20 together with the power unit 19.

図２に示すシリンダヘッド３０の下面には図示しない排気ポートが開口され、この排気ポートに排気管３８が接続される。この排気管３８は後方へ延出され、その後端に排気マフラ３９が連結される。この排気マフラ３９は、パワーユニット１９（クランクケース２７）に固定されて後輪２３（図１）の右側に位置し、図２及び図３に示すマフラカバー４０によって飛び石などから保護される。これらの排気管３８及び排気マフラ３９はエンジン排気系を構成し、パワーユニット１９と共にピボット軸２０回りに上下方向に揺動可能に構成される。   An exhaust port (not shown) is opened on the lower surface of the cylinder head 30 shown in FIG. 2, and an exhaust pipe 38 is connected to the exhaust port. The exhaust pipe 38 extends rearward, and an exhaust muffler 39 is connected to the rear end thereof. The exhaust muffler 39 is fixed to the power unit 19 (crankcase 27) and is positioned on the right side of the rear wheel 23 (FIG. 1), and is protected from stepping stones and the like by the muffler cover 40 shown in FIGS. The exhaust pipe 38 and the exhaust muffler 39 constitute an engine exhaust system, and are configured to be able to swing up and down around the pivot shaft 20 together with the power unit 19.

前記エンジン排気系は、前述の排気管３８及び排気マフラ３９の他に、排気管３８に装着されて、排気ガスの状態（例えば排気ガス中の酸素濃度）を検出する排気ガスセンサ４１を有する。この排気ガスセンサ４１として例えばＯ２センサが用いられる。このＯ２センサが排気ガス中の酸素濃度を検出することで、この酸素濃度に応じて燃料噴射装置からの燃料噴射量が増減され、最適な空燃比が実現される。 In addition to the exhaust pipe 38 and the exhaust muffler 39, the engine exhaust system includes an exhaust gas sensor 41 that is attached to the exhaust pipe 38 and detects the state of exhaust gas (for example, oxygen concentration in the exhaust gas). For example, an O 2 sensor is used as the exhaust gas sensor 41. When the O 2 sensor detects the oxygen concentration in the exhaust gas, the fuel injection amount from the fuel injection device is increased or decreased according to the oxygen concentration, and an optimum air-fuel ratio is realized.

図２〜図４に示すように、排気ガスセンサ４１は上述のように排気管３８に装着されるが、クランクケース２７の前方でシリンダブロック２９及びシリンダヘッド３０の直下に配置され、更にパワーユニット１９を揺動可能に支持するピボット軸２０の上方に配置される。これにより、排気ガスセンサ４１は、クランクケース２７及びシリンダアセンブリ２８（シリンダブロック２９、シリンダヘッド３０及びヘッドカバー３１）を備えてなるエンジン２１と、後述の如く屈曲して形成される排気管３８とで囲まれた空間４５内に収容される。   As shown in FIGS. 2 to 4, the exhaust gas sensor 41 is mounted on the exhaust pipe 38 as described above. However, the exhaust gas sensor 41 is disposed in front of the crankcase 27 and directly below the cylinder block 29 and the cylinder head 30. It is arranged above the pivot shaft 20 that is supported so as to be swingable. Thus, the exhaust gas sensor 41 is surrounded by the engine 21 including the crankcase 27 and the cylinder assembly 28 (the cylinder block 29, the cylinder head 30 and the head cover 31), and the exhaust pipe 38 formed by bending as described later. The space 45 is accommodated.

また、図示しないセンサハーネスが接続される排気ガスセンサ４１の端子部４１Ａは、排気管３８の中心軸よりも上方に向けて、例えば排気管３８の中心軸よりも後上方に向けて傾斜して設けられる。これにより、排気ガスセンサ４１の前方及び下方に排気管３８が位置づけられる。   Further, the terminal portion 41A of the exhaust gas sensor 41 to which a sensor harness (not shown) is connected is provided so as to be inclined upward from the central axis of the exhaust pipe 38, for example, rearward and upward from the central axis of the exhaust pipe 38. It is done. As a result, the exhaust pipe 38 is positioned in front of and below the exhaust gas sensor 41.

上記排気管３８は、図２〜図４に示すように、シリンダヘッド３０の排気ポート（不図示）から直下へ延びた鉛直部分４３Ａと、その後屈曲して車両幅方向右向きに水平方向に延びた水平前部分４３Ｂと、その後屈曲して車両前後方向に沿って後方へ水平方向に延びた水平後部分４３Ｃが連設されて構成される。排気ガスセンサ４１は、排気管３８における鉛直部分４３Ａと水平前部分４３Ｂとの境界の屈曲部４４の直近下流側で、シリンダヘッド３０の排気ポート近傍に装着される。これにより、排気ポートをから排出される排気ガスの熱によって排気ガスセンサ４１のセンサ活性温度が十分に確保される。   As shown in FIGS. 2 to 4, the exhaust pipe 38 has a vertical portion 43A extending right below from an exhaust port (not shown) of the cylinder head 30, and then bent to extend horizontally in the vehicle width direction rightward. A horizontal front portion 43B and a horizontal rear portion 43C bent thereafter and extending rearward along the vehicle front-rear direction are configured to be connected. The exhaust gas sensor 41 is mounted in the vicinity of the exhaust port of the cylinder head 30 on the downstream side of the bent portion 44 at the boundary between the vertical portion 43A and the horizontal front portion 43B in the exhaust pipe 38. Thereby, the sensor activation temperature of the exhaust gas sensor 41 is sufficiently secured by the heat of the exhaust gas discharged from the exhaust port.

更に、排気ガスセンサ４１は、図４に示すように、端子部４１Ａが、排気管３８の水平後部分４３Ｃに対し車両幅方向で離間する向きに傾斜して設けられる。また、排気ガスセンサ４１は、エンジンカバー３２の下面に開口された排風口３６の直下からずらした（オフセットした）位置に配置されて、排風口３６から排出された冷却用空気が排気ガスセンサ４１に当たらないよう構成されている。   Furthermore, as shown in FIG. 4, the exhaust gas sensor 41 is provided such that the terminal portion 41 </ b> A is inclined in a direction away from the horizontal rear portion 43 </ b> C of the exhaust pipe 38 in the vehicle width direction. Further, the exhaust gas sensor 41 is disposed at a position shifted (offset) from directly below the air exhaust port 36 opened on the lower surface of the engine cover 32, and when the cooling air exhausted from the air exhaust port 36 hits the exhaust gas sensor 41. Is not configured.

以上ように構成されたことから、本実施の形態によれば、次の効果（１）〜（５）を奏する。   With the configuration as described above, the following effects (1) to (5) are achieved according to the present embodiment.

（１）排気ガスセンサ４１がシリンダアセンブリ２８のシリンダブロック２９及びシリンダヘッド３０の直下で、且つピボット軸２０の上方におけるクランクケース２７の前方において排気管３８に装着されたので、クランクケース２７とシリンダアセンブリ２８を備えてなるエンジン２１と排気管３８とで囲む空間４５内に排気ガスセンサ４１を収容できる。このため、特にパワーユニット１９の揺動時において、排気ガスセンサ４１と車体部品（車体フレーム１１やフレームカバー２６等）との干渉を防止できる。   (1) Since the exhaust gas sensor 41 is mounted on the exhaust pipe 38 immediately below the cylinder block 29 and the cylinder head 30 of the cylinder assembly 28 and in front of the crankcase 27 above the pivot shaft 20, the crankcase 27 and the cylinder assembly The exhaust gas sensor 41 can be accommodated in a space 45 surrounded by the engine 21 including the engine 28 and the exhaust pipe 38. For this reason, especially when the power unit 19 swings, it is possible to prevent interference between the exhaust gas sensor 41 and the vehicle body parts (the vehicle body frame 11, the frame cover 26, etc.).

（２）排気ガスセンサ４１の端子部４１Ａが、排気管３８の中心軸よりも後上方に向けて傾斜して配置されたので、排気ガスセンサ４１の前方及び下方に排気管３８が位置付けられることになる。このため、この排気管３８によって車両走行時の飛び石などから排気ガスセンサ４１を保護することができる。   (2) Since the terminal portion 41A of the exhaust gas sensor 41 is disposed to be inclined rearward and upward relative to the central axis of the exhaust pipe 38, the exhaust pipe 38 is positioned in front of and below the exhaust gas sensor 41. . For this reason, the exhaust pipe 38 can protect the exhaust gas sensor 41 from a stepping stone during traveling of the vehicle.

（３）排気ガスセンサ４１が排気管３８において排気ポート近傍に配置されたので、排気ポートから排出される排気ガスの熱で排気ガスセンサ４１のセンサ活性温度を十分に確保できる。このため、排気ガスセンサ４１を加熱するためのヒータが不要になり、従ってこのヒータへ給電するための発電機の容量を低減できる。この結果、この発電機を含むエンジン２１のコンパクト化を実現できると共に、メカニカルロスも低減できる。   (3) Since the exhaust gas sensor 41 is disposed in the vicinity of the exhaust port in the exhaust pipe 38, the sensor activation temperature of the exhaust gas sensor 41 can be sufficiently secured by the heat of the exhaust gas discharged from the exhaust port. For this reason, a heater for heating the exhaust gas sensor 41 becomes unnecessary, and therefore the capacity of the generator for supplying power to the heater can be reduced. As a result, the engine 21 including this generator can be made compact and mechanical loss can be reduced.

（４）排気ガスセンサ４１は、端子部４１Ａが、車両前後方向に延出される排気管３８の水平後部分４３Ｃに対し、車両幅方向において離間する向きに傾斜して設けられている。このため、排気ガスセンサ４１の端子部４１Ａに接続されるセンサハーネス（不図示）を排気管３８の水平後部分４３Ｃから離して配設できるので、センサハーネスが排気管３８の熱に影響されることを防止できる。   (4) The exhaust gas sensor 41 is provided such that the terminal portion 41A is inclined in a direction away from the horizontal rear portion 43C of the exhaust pipe 38 extending in the vehicle front-rear direction in the vehicle width direction. For this reason, since a sensor harness (not shown) connected to the terminal portion 41A of the exhaust gas sensor 41 can be disposed away from the horizontal rear portion 43C of the exhaust pipe 38, the sensor harness is affected by the heat of the exhaust pipe 38. Can be prevented.

（５）排気ガスセンサ４１が、エンジンカバー３２の下面に形成された排風口３６からずらした位置に配置されたので、排風口３６から排出された冷却用空気が排気ガスセンサ４１に当たることを防止できる。この結果、排気ガスセンサ４１が冷却用空気により冷却されて、センサ活性温度以下の温度になることを防止できる。   (5) Since the exhaust gas sensor 41 is disposed at a position shifted from the air exhaust port 36 formed on the lower surface of the engine cover 32, it is possible to prevent the cooling air exhausted from the air exhaust port 36 from hitting the exhaust gas sensor 41. As a result, it is possible to prevent the exhaust gas sensor 41 from being cooled by the cooling air to a temperature lower than the sensor activation temperature.

１０ スクータ型自動二輪車
１１ 車体フレーム
１９ パワーユニット
２０ ピボット軸（支持軸）
２１ エンジン
２８ シリンダアセンブリ
２９ シリンダブロック
３０ シリンダヘッド
３２ エンジンカバー
３６ 排風口
３８ 排気管
４１ 排気ガスセンサ
４１Ａ 排気ガスセンサの端子部
４３Ｃ 排気管の水平後部分 10 Scooter type motorcycle 11 Body frame 19 Power unit 20 Pivot shaft (support shaft)
21 Engine 28 Cylinder assembly 29 Cylinder block 30 Cylinder head 32 Engine cover 36 Air exhaust port 38 Exhaust pipe 41 Exhaust gas sensor 41A Exhaust gas sensor terminal 43C Horizontal rear part of exhaust pipe

Claims (7)

シリンダアッセンブリがクランクケースから前傾して延設されたエンジンと、前記シリンダアッセンブリのシリンダヘッドに設けられた排気ポートに接続されて後方に延出される排気管と、排気ガスの状態を検出する排気ガスセンサとを有する自動二輪車であって、
前記排気ガスセンサは、前記シリンダアッセンブリの直下で前記排気管に装着されると共に、その端子部が上方に向けて配置されたことを特徴とする自動二輪車の排気ガスセンサ取付構造。 An engine in which a cylinder assembly extends forwardly from a crankcase, an exhaust pipe connected to an exhaust port provided in a cylinder head of the cylinder assembly and extending rearward, and an exhaust for detecting an exhaust gas state A motorcycle having a gas sensor,
The exhaust gas sensor mounting structure for a motorcycle, wherein the exhaust gas sensor is mounted on the exhaust pipe immediately below the cylinder assembly, and a terminal portion thereof is disposed upward. 前記排気ガスセンサは、クランクケースの前方に配置されると共に、その端子部が後上方に向けて傾斜して設けられたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の排気ガスセンサ取付構造。 The exhaust gas sensor mounting structure for a motorcycle according to claim 1, wherein the exhaust gas sensor is disposed in front of the crankcase, and a terminal portion thereof is inclined toward the rear upper side. 前記エンジンは車体フレームに支持軸を介して、上下方向に揺動自在に支持されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の排気ガスセンサ取付構造。 The exhaust gas sensor mounting structure for a motorcycle according to claim 1, wherein the engine is supported on the body frame so as to be swingable in a vertical direction via a support shaft. 前記排気ガスセンサは、エンジンを揺動自在に支持する支持軸よりも上方に配置されたことを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車の排気ガスセンサ取付構造。 The exhaust gas sensor mounting structure for a motorcycle according to claim 3, wherein the exhaust gas sensor is disposed above a support shaft for swingably supporting the engine. 前記排気ガスセンサは、排気管における排気ポート近傍に配置されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の排気ガスセンサ取付構造。 The exhaust gas sensor mounting structure for a motorcycle according to claim 1, wherein the exhaust gas sensor is disposed near an exhaust port in an exhaust pipe. 前記排気ガスセンサの端子部は、車両前後方向に沿って延出される排気管の一部分に対し、車両幅方向で離間する向きに傾斜して設けられたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の排気ガスセンサ取付構造。 The automatic exhaust according to claim 1, wherein the terminal portion of the exhaust gas sensor is provided so as to be inclined with respect to a part of the exhaust pipe extending along the vehicle longitudinal direction so as to be separated in the vehicle width direction. Motorcycle exhaust gas sensor mounting structure. 前記シリンダアッセンブリの一部はエンジンカバーに覆われて空気により強制冷却され、前記エンジンカバーの下面に形成された排風口からずらした位置に排気ガスセンサが配置されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の排気ガスセンサ取付構造。 2. The cylinder assembly according to claim 1, wherein a part of the cylinder assembly is covered with an engine cover and forcibly cooled by air, and an exhaust gas sensor is disposed at a position shifted from an exhaust port formed on a lower surface of the engine cover. The motorcycle exhaust gas sensor mounting structure as described.
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