JP3864549B2

JP3864549B2 - Vehicle occupant protection device

Info

Publication number: JP3864549B2
Application number: JP08552598A
Authority: JP
Inventors: 智史藤田; 良治舟橋
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1998-03-31
Filing date: 1998-03-31
Publication date: 2007-01-10
Anticipated expiration: 2018-03-31
Also published as: JPH11278214A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、３人掛けに構成された後部座席の中央席に着座する乗員用の車両用乗員保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば後部座席のように３人掛けに構成されている座席においては、そのシートベルト装置は、後部座席の左右両側席に着座する各乗員に対しては３点式に構成されている一方、中央席に着座する乗員に対しては２点式に構成されているのが一般的であった。
【０００３】
ところが、上記中央席の乗員用のシートベルト装置を２点式のものから３点式のものにして中央席の乗員に対する安全性を向上させたいという要請があり、上記中央席の３点式シートベルト装置を以下のように構成することが考えられる。
【０００４】
すなわち、シートベルト装置のリトラクタを後部座席シートバック後方のルーフに対し取り付け、このリトラクタからウエビングを上記後部座席の中央席位置まで引き出すようにする。また、リトラクタを後部座席の中央席のシートバックの後面に取り付け、このリトラクタからウエビングを上記シートバックの上面を通って前側に引き出すようにする。あるいは、リトラクタをリアサイドウインドウの後側のリアピラー（Ｄピラー）に取り付け、このリトラクタから引き出したウエビングを上記Ｄピラーの上方に取り付けたアンカーにより上記後部座席の中央席位置に引き出し方向を変換するようにする。あるいは、リトラクタをリアサイドウインドウの下側のリアフェンダに取り付ける一方、上記リアサイドウインドウの上側のルーフには、上記リアサイドウインドウ上下方向略中央位置まで延びるハンガーを吊り下げるようにして上記リトラクタから引き出したウエビングを上記ハンガーにより後部座席の中央席に引き出し方向を変換するようにする。
【０００５】
ところが、上記のリトラクタをルーフに取り付けた場合には、ウエビングがルーフから下方に垂れ下がる状態になるため、後方視界性が悪化するという不都合がある。また、上記のリトラクタをシートバックに取り付けた場合には、例えば上記後部座席が可倒式に構成されていればその倒伏時にはリトラクタが邪魔になるという不都合がある。さらに、上記のハンガーを取り付けた場合には、このハンガーがリアサイドウインドウを遮るため視界性が悪化するとともに、シートベルト装置の不使用時にもルーフから吊り下げられたハンガーが見えてしまうため見栄えが悪くなるという不都合がある。
【０００６】
そこで、後部座席の中央席の乗員用３点式シートベルト装置の構成としては、リトラクタ及びアンカーをＤピラーに取り付けることが最適であると考えられ、従来より、リトラクタ及びアンカーをＤピラーに取り付けた後部座席中央席用３点式シートベルト装置が知られている（例えば、ＥＰ５３２３７８号公報参照）。このものでは、後部座席中央席のシートバックの上部の車幅方向右側位置、つまり上記中央席に着座する乗員の右肩に対応する位置にガイド部材を取り付けるようにしている。そして、リトラクタから引き出したウエビングの引き出し方向をアンカーによって上向きから前方に向くように変換し、さらに、上記ウエビングを上記ガイド部材に通すことによりその引き出し方向を車幅方向に屈曲させて、上記中央席の乗員の右肩から前方に上記ウエビングを引き出すようにしている。このように、上記ガイド部材によってウエビングの引き出しを案内することにより、上記アンカーから中央席の乗員位置にウエビングを直接引き出した場合に、このウエビングと上記後部座席の右側席に着座する乗員とが干渉することを防止するようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のシートベルト装置においては、その使用の際に、いちいちウエビングをガイド部材に通す必要があり、煩雑であるという不都合がある。
【０００８】
そこで、図２０〜図２２に示すように、後部座席中央席用シートベルト装置３２を車体右側のＤピラー４３に取り付け、上記ガイド部材を省略し、このガイド部材の代わりに、ウエビング３２ａを後部座席１の右側席１２に設けられたヘッドレスト１９の車体内方側の側面に当接させて、上記ウエビング３２ａの引き出しを車体内方から前方に変換するようにして、引き出しの案内をすることが考えられる。このようにすれば、ウエビング３２ａをガイド部材に通すという煩雑なことを行う必要がなくなるようになる。
【０００９】
ところが、上記のヘッドレストを用いてウエビングの引き出しを案内する場合には、例えば衝突時に次のような不都合が発生するおそれがある。
【００１０】
すなわち、図２０〜図２２に示すように、衝突時には慣性力が作用して乗員の上体が前方に移動し、この上体の移動に伴い上記乗員に装着されたウエビング３２ａがリトラクタから引き出されて、このリトラクタ３２ｂがロックされるようになる。そして、このロックされたウエビングは、上記慣性力が作用した乗員を拘束して保持しようとするが、このヘッドレスト１９の側部で車幅方向に屈曲したウエビングにより、車体外方向きの荷重が上記ヘッドレスト１９に対し作用するようになる。上記ヘッドレスト１９の側部は乗員の頭部を保護するために軟質部材により構成されているため、上記ヘッドレストの側部は凹にへこんで上記ウエビングが上記ヘッドレストの側部に食い込むようになる（同図の一点鎖線参照）。このように、ウエビング３２ａが上記ヘッドレスト本体側部へ食い込めば、ウエビングの車幅方向の屈曲が緩和されて、その緩和した分だけウエビングは仮想的により長く引き出されたのと同じ状態になってしまう。この結果、その分だけ上記乗員の上体は前方に移動してしまい、この乗員に作用する衝撃荷重が増大するおそれがある。
【００１１】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、後部座席の中央席に着座する乗員用であって、上記中央席の車幅方向一端側後方の車両内側面に取り付けられた３点式シートベルト装置と、そのウエビングの引き出し方向を案内するガイド面を有するヘッドレストとを備えた車両用乗員保護装置において、衝突時に上記ヘッドレストのへこみ（撓み）に起因する乗員の前方移動を防止することにより、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、車幅方向に３人並んで着座可能に構成された後部座席の中央席に着座する乗員用であって上記中央席の車幅方向一端側後方の車両内側面に取り付けられた３点式シートベルト装置と、上記中央席より車幅方向一端側に隣接する端席のシートバック上面に設けられたヘッドレストとを備えた車両用乗員保護装置を対象として、上記ヘッドレストの上記中央席に向いたガイド面により上記中央席の乗員に対するウエビングの引き出し案内を行いつつ、衝突時にウエビングによるヘッドレストが凹に撓むことに起因する上記乗員の前方移動を防止する以下の種々の手段を備えることを基本の特定手段とする。具体的には、請求項１記載の発明は、ガイド面を剛体により構成するものである。
【００１３】
上記の構成の場合、衝突時に慣性力が作用して乗員の上体が前方に移動することに伴いヘッドレストのガイド面で車幅方向に屈曲されたウエビングにより、車体外方向きの荷重が上記ガイド面に対し作用しても、上記ガイド面は剛体により形成されているためその力に抗することが可能になる。このため、上記ヘッドレストのへこみに起因する上記ウエビングの屈曲の緩和を防止してウエビングの仮想的な引き出し量の増加を回避することが可能になる。その結果、上記ウエビングにより乗員を確実に保持することが可能になり、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることが可能になる。
【００１４】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、乗員の頭部が当接するヘッドレストの部位を、軟質部材により形成する構成とするものである。
【００１５】
上記の構成の場合、乗員の頭部が当接するヘッドレストの部位を軟質部材により形成することにより、乗員の頭部に対する十分な保護機能が得られるとともに、ウエビングの引き出しを案内するガイド面は剛体により形成されているため、ウエビングの仮想的な引き出し量の増加を回避してシートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を得ることが可能になる。
【００１６】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、ガイド面を少なくとも上下に延びる平滑面により構成し、かつ、このガイド面の上下両端縁部にはそれぞれ車体内方側に突出してウエビングの上下方向への脱落を規制する外れ止めを形成する構成とするものである。
【００１７】
上記の構成の場合、ガイド面により案内されたウエビングが、衝突時にたとえ上下方向に移動しても、上記ガイド面の上下両縁部にそれぞれ設けられた外れ止めによりその移動が規制されるため、上記ウエビングがガイド面から上下方向に脱落することを防止することが可能になる。このため、上記ウエビングの引き出しが常にガイド面により案内されることになり、上記ヘッドレストの側部が凹に撓んで上記ウエビングの仮想的な引き出し量の増加を確実に回避することが可能になる。その結果、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持を確実に行うことが可能になる。
【００１８】
請求項４記載の発明は、請求項１記載の発明において、ヘッドレストを乗員の頭部を保護するヘッドレスト本体と、このヘッドレスト本体から下方に延び上記ヘッドレスト本体をシートバックに連結する連結杆とにより構成し、上記ヘッドレスト本体を、上記連結杆と一体に連結された心材と、この心材の周囲を覆うパッド部とにより構成する。そして、ガイド面を上記心材に対し固定する構成とするものである。
【００１９】
上記の構成の場合、ガイド面を心材に固定することにより、このガイド面に対し衝突慣性力に起因するウエビングの車体外方への荷重が作用しても、この荷重に抗してガイド面自体が移動してしまうことが防止される。このため、上記ウエビングの仮想的な引き出し量が増加することを確実に回避することが可能になり、その結果、上記ウエビングにより乗員を確実に保持して、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることが可能になる。
【００２０】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明において、ガイド面を、連結杆の外側面により構成するものである。
【００２１】
上記の構成の場合、ウエビングの引き出しを連結杆の外側面で案内することにより、上記ウエビングの車幅方向の屈曲が緩和することを確実に防止して、このウエビングの仮想的な引き出し量の増加を確実に回避することが可能になる。これにより、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることが可能になる。しかも、ガイド面として別体のものを取り付けないため、見栄えよくすることが可能になる。
【００２２】
請求項６記載の発明は、車幅方向に３人並んで着座可能に構成された後部座席の中央席に着座する乗員用であって上記中央席の車幅方向一端側後方の車両内側面に取り付けられた３点式シートベルト装置と、上記中央席より車幅方向一端側に隣接する端席のシートバック上面に設けられたヘッドレストとを備えた車両用乗員保護装置であって、上記ヘッドレストの上記中央席に向いた面に、上記シートベルト装置の使用時に上記中央席の乗員に対するウエビングの引き出しを案内するガイド面を形成する。そして、上記ガイド面を軟質部材により構成し、上記シートベルト装置は、衝突時に上記ガイド面の撓みに起因する上記ウエビングの弛みを除去する除去手段を備える構成とするものである。
【００２３】
上記の構成の場合、衝突慣性力による乗員の上体が前方に移動することに伴い、ウエビングによる車体外方への荷重がヘッドレストのガイド面に作用し、このガイド面が凹にへこんで上記ウエビングの仮想的な引き出し量が増加してしまう分を、除去手段により除去することが可能になる。このため、上記ウエビングは、乗員を確実に保持することが可能になり、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることが可能になる。
【００２４】
請求項７記載の発明は、請求項６記載の発明において、後部座席の中央席より車幅方向一端側に隣接する端席に着座する乗員用のシートベルト装置を備え、このシートベルト装置はそのウエビングの弛みを除去する除去手段を備える。そして、中央席用のシートベルト装置の除去手段の除去能力を、上記端席用のシートベルト装置の除去手段の除去能力よりも高く設定する構成とするものである。
【００２５】
上記の構成の場合、中央席用のシートベルト装置の除去手段は、衝突時の乗員の保持に必要なウエビングの弛みの除去を行うよう構成されている端席用のシートベルト装置の除去手段に比べてその除去能力が高く設定されているため、上記中央席用除去手段は、衝突時の乗員の保持に必要なウエビングの弛みの除去を確実に行うことが可能な上に、ヘッドレストのガイド面のへこみによるウエビングの仮想的な引き出し量の増加分をも除去することが可能になる。その結果、上記ウエビングは、乗員をより一層確実に保持することが可能になり、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることが可能になる。
【００２６】
請求項８記載の発明は、請求項１または請求項６記載のいずれかの発明において、ガイド面をヘッドレスト本体の車体内方側の側面と面一に設ける構成とするものである。この構成の場合、ガイド面がヘッドレストから突出しないため、見栄えが良くなる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基いて説明する。
【００２８】
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態に係る車両の後部の車室内を示し、１は車幅方向に連続して形成されたシートクッション１１と、車幅方向の右側部分及び左側部分が別体として形成されたシートバック１２，１３とにより構成された後部座席であり、上記右側及び左側シートバック１２，１３の上部には乗員の頭部を保持するヘッドレスト１４，１５がそれぞれ固定されている。そして、上記後部座席１の車幅方向両端がそれぞれ右側及び左側席２１，２２となっている一方、中央部分が中央席２３となっており、車幅方向に３人並んで着座可能になっている。また、同図において、３１，３２は上記右側席２１及び中央席２３に着座する乗員用の右側席用及び中央席用シートベルト装置であり、上記右側及び左側席２１，２２にはシートベルト装置のタングと係合するバックルがそれぞれ１つ設けられている一方、上記中央席２３にはバックルが左右に２つ設けられている。
【００２９】
上記右側シートバック１２内の後部外周部には、図２及び図３に示すように、鋼製パイプ材により形成された枠状のシートバックフレーム１２ａが配設されており、このシートバックフレーム１２ａの後側には、リアバックパネル１２ｂが配設されている。上記シートバックフレーム１２ａ及びリアバックパネル１２ｂの周囲は樹脂製のパッド１２ｃにより覆われており、さらに、このパッド１２ｃの外周囲は表皮材１２ｄによって覆われるようになっている。
【００３０】
上記シートバックフレーム１２ａの上部には、車幅方向に所定距離だけ互いに離された凹部が設けられており、この凹部には、図３及び図４に示すように、後述するヘッドレスト１４のポール部１４ａ，１４ａが挿入されるカラー１２ｅ，１２ｅが溶接によりそれぞれ固定されている。この各カラー１２ｅには、樹脂製のポールガイド１２ｆが挿入されて固定されており、このポールガイド１２ｆにより、上記ヘッドレスト１４が上下方向位置を変更して上記シートバック１２に対し固定されるようになっている。
【００３１】
そして、上記シートバックフレーム１２ａの右部には、ブラケット３が取り付けられている。このブラケット３は略水平方向に拡がる当接部３１とこの当接部３１に対し略直交するように下方に延びるステイ３２とを有し、このステイ３２が上記シートバックフレーム１２ａの右部に対し溶接により取り付けられて、上記ブラケット３が上記シートバックフレーム１２ａに対し固定されるようになっている。上記当接部３１の上面には、ラバー部材３１ａが張り付けられており、上記各ポールガイド１２ｆに挿入されたヘッドレスト１４のポール部１４ａの先端がラバー部材３１ａに対し当接するようになっている。このラバー部材３１ａにより、例えば、上記当接部３１の上面とポール部１４ａの先端との金属部材同士が接触していた場合に、車体振動に起因して発生するきしみ音を防止することができるようになっている。
【００３２】
上記ヘッドレスト１４は、乗員の頭部を保護するヘッドレスト本体１４ｂと、このヘッドレスト本体１４ｂを上記シートバック１２に対し連結する連結杆としてのポール部１４ａ，１４ａとにより構成されている。上記ヘッドレスト本体１４ｂは、逆Ｕ字状に形成されてその上端部分が前方に向かって屈曲している心材１４ｅと、この心材１４ｅの周囲を囲み正面視で略台形に形成されたパッド部１４ｃとにより構成されている。そして、上記パッド部１４ｃの外周囲は表皮材１４ｄにより覆われている。また、上記ポール部１４ａ，１４ａは、上記心材１４ｅの下端にそれぞれ連結されて上記ヘッドレスト本体１４ｂの下面から下方に突出するようになっている。そして、上記心材１４ｅ及びポール部１４ａ，１４ａにより、ヘッドレスト１４のフレームが構成されるようになっている。
【００３３】
上記ヘッドレスト１４は、そのポール部１４ａ，１４ａが上記シートバック１２の上面からそれぞれポールガイド１２ｆ、１２ｆに挿入されて、上記ブラケット３にポール部１４ａの先端が当接するまで挿入可能になっている。上記ブラケット３により、上記ヘッドレスト１４の上記シートバック１２に対する下限位置が規制されるようになり、上記ヘッドレスト本体１４ｂの下面と、シートバック１２の上面との間が常に所定間隔Ｈ以上離されるようになっている。なお、図示省略の左側シートバック１３は、上記右側シートバック１２に対し左右対称に構成されており、上記左側シートバック１３のヘッドレスト１６の下面も上記左側シートバック１３の上面に対し所定間隔Ｈ以上離されるようにされている。これにより、左右のヘッドレストの高さが一致するようになり、見栄えを向上させることができるようになる。
【００３４】
そして、上記右側席用シートベルト装置３１は、図６または図７に示すように、乗員を保持するウエビング３１ａと、このウエビング３１ａを巻き取るリトラクタ３１ｂと、このリトラクタ３１ｂから引き出されたウエビング３１ａの引き出し方向を変更するアンカー３１ｃとにより構成されている。上記リトラクタ３１ｂは車体右側のリアサイドウインドウ４１の下側のリアフェンダに対し取り付けられてトリムにより覆われているようになっている一方、上記アンカー３１ｃは上記リアサイドウインドウ４１の前側のＣピラー４２に取り付けられるようになっている。そして、上記リトラクタ３１ｂから上方の斜め前方に引き出されたウエビング３１ａが、上記アンカー３１ｃにより下方に向かって引き出し方向が変換され、上記ウエビング３１ａの先端は、車体のフロアに対し固定されるようになっている。上記ウエビング３１ａには、このウエビング３１ａに沿って摺動可能なタング３１ｄが取り付けられており、このタング３１ｄを上記右側席２１に設けられたバックル３１ｅと係合させることにより、上記右側席２１に着座する乗員を保持するようになっている。
【００３５】
一方、中央席用シートベルト装置３２は、上記右側席用シートベルト装置３１と同様に、乗員を保持するウエビング３２ａと、このウエビング３２ａを巻き取るリトラクタ３２ｂと、このリトラクタ３２ｂから引き出されたウエビング３２ａの引き出し方向を変更するアンカー３２ｃとにより構成されている。そして、上記リトラクタ３２ｂは、リアサイドウインドウ４１の下側に、上記右側席用のリトラクタ３１ｂの車体前後方向の後側に並んで配設され、上記アンカー３２ｃは、上記リアサイドウインドウ４１の後側に位置するＤピラー４３であって、上記ヘッドレスト１４のヘッドレスト本体１４ｂの下面よりも上方位置に取り付けられている。上記ウエビング３１ａには、このウエビング３１ａの先端に固定された第１タング３１ｄと、この第１タング３１ｄと上記アンカー３１ｃとの間に、上記ウエビング３１ｂに沿って摺動可能な第２タング３１ｅとの２つが取り付けられており、上記リトラクタ３２ｂから上方に引き出されたウエビング３２ａが、上記アンカー３２ｃにより前方の車体内方に向かって引き出し方向が変換されるようになる。そして、上記中央席用シートベルト装置を使用する場合には、図７に示すように、上記ウエビング３２ａをヘッドレスト本体１４ｂの下面とシートバック１２の上面との間に露出しているポール部１４ａにより前方に向かってその引き出し方向を変換するようにして、まず、上記第１タング３２ｄを上記中央席２３の右側に設けられた第１バックル３２ｆと係合させ、次いで、上記第２タング３２ｅを中央席２３の左側に設けられた第２バックル３２ｇと係合させることにより、上記中央席２３に着座する乗員を保持するようにする（図６または図７参照）。
【００３６】
つぎに、上記第１実施形態の作用・効果を説明する。
【００３７】
上記ヘッドレスト１４は、図４または図５に示すように、ブラケット３によりそのヘッドレスト本体１４ｂの下面がシートバック１２の上面に対し所定間隔だけ離された状態で上記シートバック１２に対し取り付けられているため、図６または図７に示すように、上記ポール部１４ａの外側面は、ウエビング３２ａの引き出しの案内をするガイド面となっている。そして、衝突時に慣性力が作用して乗員の上体が前方に移動することに伴い、上記ウエビング３２ａによって上記ポール部１４ｂに対し車体外方への荷重が作用することになるが、上記ポール部１４ｂは、その荷重に抗することができ、これにより、上記ウエビング３２ａの屈曲の緩和を防止してこのウエビング３２ａの仮想的な引き出し量の増加を回避することができるようになる。その結果、上記ウエビング３２ａにより、乗員は確実に保持されるようになり、シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００３８】
また、例えば、上記ブラケット３が設けられておらず、ヘッドレスト１４のヘッドレスト本体１４ｂの下面がシートバック１２の上面に当接した状態であって、上記乗員に装着されたウエビング３２ａが車体外方側に移動してシートバック１２の上面とヘッドレスト１４のヘッドレスト本体１４ｂの下面との間に入ってしまった場合には、上記ウエビング３２ａがヘッドレスト本体１４ｂの下面において上下方向に屈曲するようになる。このため、それまでアンカー３２ｃの取付位置で支持していたウエビング３２ａに作用する荷重が、上記ヘッドレスト本体１４ｂの下面で支持することになってしまう。このようになると、上記乗員に対し、下方に向かって押し下げるような荷重が作用してしまい、上記乗員の上体がウエビング３２ａの下側からすり抜ける現象、いわゆるすべり込み現象が発生するおそれがある。ところが、上記ブラケット３により、上記ヘッドレスト本体１４ｂの下面がシートバック１２の上面に対し所定距離Ｈだけ離された状態にされているため、上記ウエビング３２ａは上記ヘッドレスト本体１４ｂの下面で上下方向に屈曲しないようになる。このため、上記ヘッドレスト本体１４ｂの下面において上記ウエビング３２ａに作用する荷重を支持することがなく、その荷重をアンカー３２ｃの取付位置において支持させることができるようになる。これにより、上記乗員に対して下方に押し下げるような力を作用させることを防止して、すべり込み現象等を確実に防止することができるようになる。その結果、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００３９】
さらに、例えば、上記ウエビング３２ａがヘッドレスト本体１４ｂの車体内方側の側部に当接した状態で、上記ウエビング３２ａが車体外方側へ移動しようとすれば、上記ヘッドレスト本体１４ｂの上側に乗り上げて、車体外方側に移動することも起こりうる。この場合、リトラクタ３２ｂはロックされるため上記ウエビング３２ａは上記ヘッドレスト本体１４ｂのコーナー部において屈曲した状態で上記乗員を保持した状態になるが、上記ヘッドレスト本体１４ｂの上側に乗り上げることにより上記乗員の保持が一旦解除され、その後、この乗員の上体が前方に移動して再びウエビングにより保持されようになる。このため、上記乗員に対し変動荷重が作用するようになってしまう。ところが、上記ウエビング３２ａは、ヘッドレスト本体１４ｂの下面とシートバック１２の上面との間で、ポール部１４ａにより屈曲された状態になっているため、上記ヘッドレスト１４の上側に乗り上げることを確実に防止することができるようになる。その結果、シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００４０】
加えて、ウエビング３２ａの引き出しを案内するガイド面として別体のものを取り付けないため、見栄えをよくすることができるようになる。
【００４１】
＜第２実施形態＞
図８は本発明の第２実施形態に係る後部座席を示し、このものでは、第１実施形態とは異なり、ガイド面としてのヘッドレスト本体１６ｂの車体内方側の側面を軟質部材により構成し、シートベルト装置には、除去手段としてのプリテンショナーが設けられている。
【００４２】
上記シートバック１２の上部には、上記ヘッドレスト１６が取り付けられる位置に凹部１２ｆが設けられており、この凹部１２ｆにより、上記ヘッドレスト１６はそのヘッドレスト本体１６ｂ下面がシートバック１２の上面レベルよりも下方のオフセット位置に配設し得るようになっている。
【００４３】
上記ヘッドレスト１６は、図９または図１０に示すように、乗員の頭部を保護するヘッドレスト本体１６ｂと、このヘッドレスト本体１６ｂを上記シートバック１２に対し連結するポール部１６ａ，１６ａとにより構成されている。上記ヘッドレスト本体１６ｂは、逆Ｕ字状に形成された心材１６ｅと、この心材１６ｅの周囲を囲み正面視で略矩形に形成されたパッド部１６ｆとにより構成されている。そして、上記パッド部１６ｆの外周囲は表皮材１６ｇにより覆われている。また、上記ポール部１６ａ，１６ａは、上記心材１６ｅの下端にそれぞれ連結されて上記ヘッドレスト本体１６ｂの下面から下方に突出するようになっている。そして、上記心材１６ｅ及びポール部１６ａ，１６ａにより、ヘッドレスト１６のフレームが構成されるようになっている。
【００４４】
上記心材１６ｅその上端部分は、前方に向かって屈曲しさらに上方に向かって屈曲している。そして、上記心材１６ｅの上部と下部とには、それぞれ上部ワイヤ部材１６ｃと下部ワイヤ部材１６ｄとが取り付けられている。そして、上記上部ワイヤ部材１６ｃは、上記心材１６ｅよりも細径の部材により構成されており、その一端が後方を向いた状態で上記心材１６ｅの車体外方側部分に溶接により固定され、そこから上記心材１６ｅの前側を通って車体内方側に向かって延びて心材１６ｅの車体内方側部分の前側に溶接固定され、そこからさらに車体内方に向かって延びてＵ字状に屈曲された後に、上記心材１６ｅの車体内方側部分位置の後側にその他端が溶接により固定されるようになっている。一方、上記下部ワイヤ部材１６ｄは、上記心材１６ｅよりも細径の部材により構成されており、その一端が後方を向いた状態で上記心材１６ｅの車体内方側部分に溶接により固定され、そこから車体内方側向かって延びてＵ字状に屈曲された後、上記心材１６ｅの車体内方側部分の後側に、その他端が溶接により固定されるようになっている。このように、上記上部及び下部ワイヤ部材１６ｃ，１６ｄの端部がそれぞれ後方あるいは車体外方を向くようにされていることにより、乗員の頭部を保護するようになっている。
【００４５】
上記ヘッドレスト本体１６ｂの車体内方側の側部の上記上部ワイヤ部材１６ｃと下部ワイヤ部材１６ｄとの間は、側面からの荷重に対し容易に凹となるような軟らかさを有するようになっており、上記ヘッドレスト本体１６ｂの車体内方側の側面が軟質部材により形成されたガイド面となっている。
【００４６】
そして、右側席、中央席及び左側席用シートベルト装置にはプリテンショナーがそれぞれ備えられており、図１１に示すように、この右側席、中央席及び左側席用プリテンショナー５１，５２，５３は、プリテンショナー制御装置により作動制御されるようになっている。上記プリテンショナー制御装置は、車両に作用する減速度を検出する第１及び第２Ｇセンサ５４ａ，５４ｂと、乗員がシートベルトを着用しているか否かを判別するシートベルトセンサ５５ａ，５５ｂ，５５ｃと、車両の衝突時に上記センサ５４ａ，５４ｂ，５５ａ〜５５ｃの信号に基づき上記プリテンショナー５１，５２，５３を作動させるように制御信号を出力する制御ユニット５６とにより構成されている。
【００４７】
上記中央席用プリテンショナー５２は、シートベルト装置３２のウエビング３２ａを巻き取るように構成されたものであり、図１２に示すように、リトラクタ３２ｂの回転軸に連結されたピニオンギア５２ａとこのピニオンギア５２ａを回転駆動させるラックギア５２ｂとこのラックギア５２ｂを駆動するインフレータ５２ｃとにより構成されている。上記インフレータ５２ｃには、点火部と爆薬とが内蔵されており、車両の衝突時には上記制御ユニット５６から出力された制御信号により上記点火部が点火され、爆薬が高速燃焼するようになっている。そして、この爆薬の高速燃焼に伴い発生するガスのガス圧により、上記ラックギア５２ｂが下方の待機位置から上方の駆動位置にまで移動して上記ピニオンギア５２ａが回転駆動され、上記ウエビング３２ａが上記リトラクタ３２ｂにより巻き取られるようになっている。また、右側席及び左側席用プリテンショナー５１，５３は共に、上記中央席用プリテンショナー５２と同様に構成されているが、そのインフレータの爆薬の量が上記中央席用のプリテンショナーの爆薬の量よりも少なくされている。この各席用プリテンショナーのインフレータの爆薬の量の比率は、例えば、右側席及び左側席用プリテンショナーのインフレータの爆薬の量を２とすると、上記中央席用プリテンショナーのインフレータの爆薬の量は３にされている。
【００４８】
そして、上記第１Ｇセンサ５４ａは車両のバンパーフレームに設置される一方、上記第２Ｇセンサ５４ｂはカウル部のクロスメンバに設置され、車体に作用する前後方向の減速度を検出して、この検出信号を上記制御ユニットに出力するように構成されている。
【００４９】
上記制御ユニット５６には、上記第１及び第２Ｇセンサ５４ａ，５４ｂから出力された検出信号に応じて乗員頭部の移動速度及び移動距離からなる車両の衝突状態を求める衝突状態検出手段が設けられている。
【００５０】
なお、上記シートバック１２、ヘッドレスト１４、及び、中央席用シートベルト装置３２のその他の構成は第１実施形態のものと同様であるために、同一部材には同一符号を付して、その説明は省略する。
【００５１】
つぎに、上記右側、中央及び左側席用プリテンショナーの作動制御について図１３に示すフローチャートに従って説明する。
【００５２】
まず、上記制御動作がスタートすると、ステップＳ１において、制御ユニット５６の初期設定を行った後、ステップＳ２において上記第１及び第２Ｇセンサ５４ａ，５４ｂの検出信号に応じて車体に作用する減速度Ｇを上記制御ユニット５６に入力する。そして、上記減速度Ｇが、第１基準減速度、例えば３ｇ（ｇは重力加速度）以上の減速状態にあるか否かを判定し（ステップＳ３）、第１基準減速度未満と判定された場合には上記各プリテンショナー５１〜５３の作動制御を実行する必要がないと判断して上記ステップＳ２にリターンする。
【００５３】
一方、上記ステップＳ３において、第１基準減速度以上と判定された場合には、上記第１及び第２Ｇセンサ５４ａ，５４ｂの検出値等に基づいて上記各プリテンショナーの作動制御を行うか否かのしきい値Ｖ１，Ｌ１を設定する。この設定は例えば、判定基準となる予め記憶手段に記憶されたマップのデータと上記各Ｇセンサ５４ａ，５４ｂの検出値とに基づき、乗員の頭部の移動速度に対応したしきい値Ｖ１と、上記乗員の頭部の移動距離に対応したしきい値Ｌ１とを読み出して設定すればよい。
【００５４】
次いで、ステップＳ５において、上記減速度Ｇに基づいて乗員の頭部の移動速度Ｖと、この乗員の頭部の移動距離Ｌとを演算する。
【００５５】
その後、ステップＳ６，Ｓ７において上記頭部の移動速度Ｖ及び移動距離Ｌの演算値が、ステップＳ４で設定されたしきい値Ｖ１，Ｌ１以上であるか否かをそれぞれ判定し、このステップＳ６，Ｓ７のいずれかにおいてＮＯと判定された場合には、乗員に作用する慣性力が小さいため、上記プリテンショナーの作動制御を実行する必要がないと判断して上記ステップＳ２にリターンする。
【００５６】
また、上記ステップＳ６，Ｓ７において、ＹＥＳと判定された場合には、ステップＳ９〜Ｓ１１において、上記各席用のシートベルトセンサ５５ａ〜５５ｃの検出信号に基づき各席に着座した乗員がシートベルト装置を着用しているか否かを判定する。そして、上記ステップＳ９〜Ｓ１１において、それぞれＹＥＳと判定された場合には、ステップＳ１２，Ｓ１３，Ｓ１４において、上記各席用プリテンショナー５１〜５３を作動させる制御信号を出力して、上記各プリテンショナー５１〜５３を作動させる。
【００５７】
そして、上記第２実施形態の場合、図８または図１４に示すように、衝突時に慣性力が作用して乗員の上体が前方に移動することに伴い、ウエビング３２ａにより上記ヘッドレスト本体１６ｂに対し車体外方への荷重が作用してこのヘッドレスト本体１６ｂの車体内方側の側部が凹に撓んでも、上記中央席用シートベルト装置３２に設けられたプリテンショナー５２により、上記ヘッドレスト本体１６ｂのへこみに起因するウエビング３１ａの仮想的な引き出し量の増加分を巻き取って除去することができる。このため、乗員を確実に保持することができるようになる。しかも、中央席のプリテンショナー５２のインフレータ５２ｃの爆薬の量は、右または左側席のプリテンショナー５１，５３のインフレータの爆薬量に比べて多いため、上記ウエビング３２ａの巻き取り能力が高くされている。このため、上記中央席のプリテンショナー５２は、上記両側席のプリテンショナー５１，５３において必要な衝突時の乗員の保持に必要なウエビング３２ａの弛みを除去する能力に加えて、ヘッドレスト１６のヘッドレスト本体１６ｂが凹に撓むことに起因するウエビング３２ａの仮想的な引き出し量の増加分をも巻き取って除去する能力を有することになる。このため、上記ウエビング３２ａの仮想的な引き出し量の増加分を確実に巻き取って、上記シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００５８】
また、上記ウエビング３２ａが、ヘッドレスト１６のヘッドレスト本体１６ｂの下面とシートバック１２の上面との間に侵入しようとしても、上記ヘッドレスト本体１６ｂの車体内方側の側部に対し当接するだけであり、ヘッドレスト本体１６ｂの下面とシートバック１２の上面との間への侵入を阻止することができるようになる。このため、上記ウエビング３２ａがヘッドレスト本体１６ｂの下面で上下方向に屈曲しない状態になり、上記ヘッドレスト本体１６ｂの下面においてウエビング３２ａに作用する荷重を支持することがなく、その荷重をアンカー３２ｃの取付位置において支持させることができるようになる。このため、上記乗員に対して下方に押し下げるような力を作用させることを防止して、すべり込み現象等を確実に防止することができるようになり、その結果、シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００５９】
さらに、図８に示すように、ウエビング３２ａが上記ヘッドレスト本体１６ｂの車体内方側の側部に当接してこの側部が凹に撓むと、ポール部１６ａに取り付けられた上部及び下部ワイヤ部材１６ｃ，１６ｄが相対的に突出するようになる。このため、上記ウエビング３２ａが上方または下方へ移動しようとしても、上記上部及び下部ワイヤ部材１６ｃ，１６ｄによりその移動が規制されるようになる。このため、例えば、上記ウエビング３２ａが上記ヘッドレスト１６の上側に乗り上げて車体外方側に移動してしまい、上記ウエビング３２ａが仮想的に延びた状態になって、乗員に対し変動荷重が作用することを防止することができるようになる。その結果、上記シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００６０】
＜第３実施形態＞
図１５及び図１６は本発明の第３実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置を示し、この第３実施形態は、第１実施形態とは異なり、ガイド面を備えたガイド部材１７ｆをヘッドレスト本体１７ｂの心材１７ｅに取り付けるようにしている。
【００６１】
そして、上記車両用ヘッドレスト装置１７は、乗員の頭部を保護するヘッドレスト本体１７ｂと、このヘッドレスト本体１７ｂを上記シートバック１２に対し連結するポール部１７ａ，１７ａとにより構成されている。上記ヘッドレスト本体１７ｂは、逆Ｕ字状に形成されてその上端部分が前方に向かって屈曲している心材１７ｅと、この心材１７ｅの周囲を囲み正面視で略台形に形成されたパッド部１７ｃとにより構成されている。そして、上記パッド部１７ｃの外周囲は表皮材１７ｄにより覆われている。また、上記ポール部１７ａ，１７ａは、上記心材１７ｅの下端にそれぞれ連結されて上記ヘッドレスト本体１７ｂの下面から下方に突出するようになっている。そして、上記心材１７ｅ及びポール部１７ａ，１７ａにより、ヘッドレスト１７のフレームが構成されるようになっている。
【００６２】
そして、上記心材１７ｅの車体内方側部分には、ガイド部材１７ｆが取り付けられている。このガイド部材１７ｆは、上記ヘッドレスト本体１７ｂ後側の車体内方側コーナー部に沿って上面視で略Ｌ字状に屈曲されており、上下方向に拡がる側面部及び後面部を有するようになっている。そして、上記側面部及び後面部の上縁と下縁とには、それぞれ各縁に沿って車体内方または後方に突出する外れ止めとしての凸部１７ｇ，１７ｇが連続して形成されている。また、上記側面部の前縁には、車体外方側に延びるステイ１７ｈが設けられており、このステイ１７ｈと上記心材１７ｅの車体内方側部分とが溶接されることにより、上記ガイド部材１７ｆが上記ヘッドレスト１７のフレームに対し固定されるようになっている。
【００６３】
上記ヘッドレスト本体１７ｂの車幅方向両側部は、上記ポール部１７ａ，１７ａの突出位置から上方に向かってそれぞれ車体内方側または外方側に拡がるように傾斜した傾斜面１７ｉ，１７ｉとして形成されている。また、上記表皮材１７ｄは、上記ヘッドレスト本体１７ｂの形状を保持できる程度の硬さを有するもので形成すればよく、例えば、熱可塑性のポリエステルエラストマー（商品名ハイトレル）により形成すればよい。また、上記ヘッドレスト１７の成形は、例えば、まず、予め成形された表皮材１７ｄを成形型にセットし、この型内に上記ガイド部材１７ｆを取り付けたフレームをセットするようにする。次いで、上記成形型内に発泡原料を注入してこの発泡原料を発泡固化させる一体成形により成形すればよい。
【００６４】
なお、上記シートバック１２、シートベルト装置３２のその他の構成は第１実施形態のものと同様であるために、同一部材には同一符号を付して、その説明は省略する。
【００６５】
そして、上記第３実施形態の場合、図１７または図１８に示すように、衝突時に慣性力が作用して乗員の上体が前方に移動することに伴い、ウエビング３２ａによりヘッドレスト変態１２ｂの車体内方側の側部に対し荷重が作用しても、上記ガイド部材１７ｆが上記ヘッドレスト本体１２ｂの後側の車体内方側コーナー部に沿って配設されているため、上記ヘッドレスト１７の側部が凹に撓むことを防止することができるようになる。このため、上記ウエビング３２ａの屈曲の緩和を防止してこのウエビング３２ａの仮想的な引き出し量の増加を回避することができるようになる。その結果、上記ウエビング３２ａにより乗員を確実に保持することができるようになり、シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。また、上記ガイド部材１７ｆの上下縁にそれぞれ設けられた凸部１７ｇ，１７ｇにより、上記ウエビング３２ａの上下方向の移動が規制されるようになる。このため、上記ウエビング３２ａが上記ガイド部材１７ｆから上下方向に脱落することを防止して常にウエビング３２ａがガイド部材１７ｆにより案内されるようになる。これにより、上記ヘッドレスト１７の側部が凹に撓むことを確実に防止することができるようになる。その結果、上記シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に行うことができるようになる
また、ヘッドレスト本体１７ｂの下面とシートバック１２の上面との間に侵入したとしても、上記ヘッドレスト本体１７ｂの車体内方側の側部に設けられた傾斜面１７ｆに沿って上記ウエビング３２ａは、その間から外方にすぐに移動するようになる。このため、上記ウエビング３２ａがヘッドレスト本体１７ｂの下面で屈曲した状態になることが防止されるため、上記ヘッドレスト本体１７ｂの下面においてウエビング３２ａに作用する荷重を支持することがなく、その荷重をアンカー３２ｃの取付位置において支持させることができるようになる。このため、上記乗員に対して下方に押し下げるような力を作用させることを防止して、すべり込み現象等を確実に防止することができるようになる。その結果、シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００６６】
加えて、上記ヘッドレスト１７の車体内方側の側部が上方に向かって車体内方に傾斜して形成されているため、上記ウエビング３２ａの上方への移動を規制することができるようになる。このため、上記ウエビング３２ａがヘッドレスト１７の上側に乗り上げることを確実に防止することができるようになる。その結果、シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００６７】
＜他の実施形態＞
なお、本発明は上記第１、第２及び第３実施形態に限定されるものではなく、その他種々の実施形態を包含するものである。すなわち、上記第３実施形態では、ポール部１７ａの車体内方側垂直部に、略Ｌ字状のガイド部材１７ｆを取り付けるようにしているが、これに限らず、例えば図１９に示すように、ヘッドレスト本体１８ｂを、ブロー成形により形成した芯材１８ｃと、その外周囲を覆うクッション材が介装された表皮材１８ｄとで構成し、上記芯材１８ｃの下面に逆Ｕ字状に形成されたポール部１８ａを取り付けてヘッドレスト１８を構成してもよい。この場合、上記ヘッドレスト本体１８ｂの車体内方側の側面であるガイド面が、ウエビングにより作用する荷重に対向して凹に撓まない程度の剛性を有することになる。このため、上記ウエビングの屈曲が緩和されることを防止することができ、その結果、ウエビングにより乗員を確実に保持して、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００６８】
上記第１〜第３実施形態では、中央席用シートベルト装置３２を車体右側のＤピラー４３に取り付けているが、これに限らず、車体左側のＤピラーに取り付けるようにしてもよい。この場合、後部座席の左側シートバックまたはこの左側シートバックに設けられたヘッドレストを上記第１〜第３実施形態と、あるいは、上記の他の実施形態と同様に構成すればよい。
【００６９】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明における車両用乗員保護装置によれば、衝突時に慣性力が作用して乗員の上体が前方に移動することに伴いヘッドレストのガイド面で車幅方向に屈曲されたウエビングにより、車体外方向きの荷重が上記ガイド面に対し作用しても、上記ガイド面は剛体により形成されているためその力に抗することができる。このため、上記ヘッドレストのへこみに起因する上記ウエビングの屈曲の緩和を防止してウエビングの仮想的な引き出し量の増加を回避することができる。その結果、上記ウエビングにより乗員を確実に保持することができ、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができる。
【００７０】
請求項２記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明による効果に加えて、乗員の頭部が当接するヘッドレストの部位を軟質部材により形成することにより、乗員の頭部に対する十分な保護機能を得ることができるとともに、ウエビングの引き出しを案内するガイド面は剛体により形成されているため、ウエビングの仮想的な引き出し量の増加を回避してシートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を得ることができる。
【００７１】
請求項３記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明による効果に加えて、ガイド面により案内されたウエビングが、衝突時にたとえ上下方向に移動しても、上記ガイド面の上下両縁部にそれぞれ設けられた外れ止めによりその移動が規制されるため、上記ウエビングがガイド面から上下方向に脱落することを防止することができる。このため、上記ウエビングの引き出しが常にガイド面により案内されることになり、上記ヘッドレストの側部が凹に撓んで上記ウエビングの仮想的な引き出し量の増加を確実に回避することができる。その結果、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持を確実に行うことができる。
【００７２】
請求項４記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明による効果に加えて、ガイド面を心材に固定することにより、このガイド面に対し衝突慣性力に起因するウエビングの車体外方への荷重が作用しても、この荷重に抗してガイド面自体が移動してしまうことを防止することができる。このため、上記ウエビングの仮想的な引き出し量が増加することを確実に回避することができ、その結果、上記ウエビングにより乗員を確実に保持して、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができる。
【００７３】
請求項５記載の発明によれば、上記請求項４記載の発明による効果に加えて、ウエビングの引き出しを連結杆の外側面で案内することにより、上記ウエビングの車幅方向の屈曲が緩和することを確実に防止して、このウエビングの仮想的な引き出し量の増加を確実に回避することができる。これにより、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができる。しかも、ガイド面として別体のものを取り付けないため、見栄えよくすることができる。
【００７４】
請求項６記載の発明によれば、衝突慣性力による乗員の上体が前方に移動することに伴い、ウエビングによる車体外方への荷重がヘッドレストのガイド面に作用しこのガイド面が凹にへこんで上記ウエビングの仮想的な引き出し量が増加してしまう分を、除去手段により除去することができる。このため、上記ウエビングは、乗員を確実に保持することができ、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができる。
【００７５】
請求項７記載の発明によれば、上記請求項６記載の発明による効果に加えて、中央席用のシートベルト装置の除去手段は、端席用のシートベルト装置の除去手段に比べてその除去能力を高く設定されているため、上記中央席用除去手段は、衝突時の乗員の保持に必要なウエビングの弛みの除去を確実に行うことができる上に、ヘッドレストのガイド面のへこみによるウエビングの仮想的な引き出し量の増加分をも除去することができる。その結果、上記ウエビングは、乗員をより一層確実に保持することができ、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができる。
【００７６】
請求項８記載の発明によれば、上記請求項１または請求項６記載のいずれかの発明による効果に加えて、ガイド面がヘッドレストから突出しないため、見栄えを良くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の後部車室内を示す斜視説明図である。
【図２】第１実施形態に係る右側シートバック及びヘッドレストを示す一部切り欠きの正面説明図である。
【図３】第１実施形態に係る右側シートバック及びヘッドレストを示す一部切り欠きの側面説明図である。
【図４】図１に示す右側シートバックの上部およびヘッドレスト部分を拡大した一部切り欠きの正面説明図である。
【図５】図２に示す右側シートバックの上部およびヘッドレスト部分を拡大した一部切り欠きの側面説明図である。
【図６】第１実施形態において中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す側面説明図である。
【図７】第１実施形態において中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す平面説明図である。
【図８】第１実施形態において中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す正面説明図である。
【図９】第２実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置を示す斜視説明図である。
【図１０】第２実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置を示す断面図である。
【図１１】プリテンショナー制御装置を示すブロック図である。
【図１２】プリテンショナーを示す断面説明図である。
【図１３】プリテンショナーの制御を示すフローチャートである。
【図１４】第２実施形態において中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す図６対応図である。
【図１５】第３実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置を示す斜視説明図である。
【図１６】第３実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置を示す一部切り欠きの正面説明図である。
【図１７】第３実施形態において中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す図７対応図である。
【図１８】第３実施形態において中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す図８対応図である。
【図１９】他の実施形態に係るヘッドレストを示す図１６対応図である。
【図２０】従来の車両用ヘッドレスト装置を用いて中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す図６対応図である。
【図２１】従来の車両用ヘッドレスト装置を用いて中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す図７対応図である。
【図２２】従来の車両用ヘッドレスト装置を用いて中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す図８対応図である。
【符号の説明】
１後部座席
１２シートバック
１４〜１９ヘッドレスト
２２右側席（一端側端席）
２３中央席
３２中央席用シートベルト装置
５１〜５３プリテンショナー（除去手段）
１４ａポール部（ガイド面）
１５ａ〜１８ａポール部
１５ｂヘッドレスト本体（ガイド面）
１４ｂ，１７ｂ〜１８ｂヘッドレスト本体
１４ｅ〜１７ｅ，１８ｃ心材
１７ｃガイド部材（ガイド面）
１７ｄ凸部（外れ止め）
３２ａウエビング[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an occupant protection device for a vehicle for an occupant who sits in a central seat of a rear seat configured for three persons.
[0002]
[Prior art]
For example, in a seat configured for three persons such as a rear seat, the seat belt device is configured in a three-point manner for each occupant seated on the left and right side seats of the rear seat. For passengers seated in a seat, it is common to have a two-point system.
[0003]
However, there has been a demand to improve the safety for passengers in the central seat by changing the seat belt device for the passenger in the central seat from a two-point type to a three-point type. It is conceivable to configure the belt device as follows.
[0004]
That is, the retractor of the seat belt device is attached to the roof behind the rear seat back, and the webbing is pulled out from the retractor to the center seat position of the rear seat. Further, the retractor is attached to the rear surface of the seat back of the center seat of the rear seat, and the webbing is pulled out from the retractor to the front side through the upper surface of the seat back. Alternatively, the retractor is attached to the rear pillar (D pillar) on the rear side of the rear side window, and the webbing pulled out from the retractor is changed to the center seat position of the rear seat by the anchor attached above the D pillar. To do. Alternatively, the retractor is attached to the rear fender on the lower side of the rear side window, while the upper side of the rear side window has the webbing pulled out from the retractor so as to hang a hanger extending to a substantially central position in the vertical direction of the rear side window. The pulling direction is changed to the center seat of the rear seat by the hanger.
[0005]
However, when the above retractor is attached to the roof, the webbing hangs downward from the roof, so that there is a disadvantage that the rear visibility is deteriorated. Further, when the retractor is attached to the seat back, for example, if the rear seat is configured to be retractable, there is a disadvantage that the retractor becomes an obstacle when the passenger is lying down. Further, when the hanger is attached, the hanger blocks the rear side window, so visibility is deteriorated, and the hanger suspended from the roof is visible even when the seat belt device is not used. There is an inconvenience of becoming.
[0006]
Therefore, as a configuration of the three-point seat belt device for the passenger in the center seat of the rear seat, it is considered optimal to attach the retractor and the anchor to the D pillar, and conventionally, the retractor and the anchor are attached to the D pillar. A three-point seat belt device for a rear seat central seat is known (for example, see EP 532378). In this case, the guide member is attached to the right position in the vehicle width direction of the upper part of the seat back of the central seat of the rear seat, that is, the position corresponding to the right shoulder of the occupant seated in the central seat. Then, the webbing drawn out from the retractor is changed from the upward direction to the forward direction by an anchor, and the webbing is passed through the guide member to bend the direction of drawing in the vehicle width direction. The webbing is pulled forward from the right shoulder of the passenger. In this way, by guiding the webbing drawer by the guide member, when the webbing is pulled directly from the anchor to the occupant position of the center seat, the webbing and the occupant seated on the right seat of the rear seat interfere with each other. I try to prevent that.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional seat belt device, it is necessary to pass the webbing through the guide member every time when using the seat belt device, which is inconvenient.
[0008]
Accordingly, as shown in FIGS. 20 to 22, the seat belt device 32 for the center seat of the rear seat is attached to the D pillar 43 on the right side of the vehicle body, the guide member is omitted, and the webbing 32 a is replaced with the rear seat. It is conceivable to guide the drawer by contacting the side of the headrest 19 provided on the right seat 12 on the inner side of the vehicle body inward and converting the drawer of the webbing 32a from the inside of the vehicle body to the front. It is done. In this way, it is not necessary to perform the complicated process of passing the webbing 32a through the guide member.
[0009]
However, when the webbing drawer is guided using the headrest, for example, the following inconvenience may occur during a collision.
[0010]
That is, as shown in FIGS. 20 to 22, an inertial force is applied during a collision to move the occupant's upper body forward, and the webbing 32 a attached to the occupant is pulled out of the retractor as the upper body moves. Thus, the retractor 32b is locked. The locked webbing tries to restrain and hold the occupant to which the inertial force is applied. However, the webbing bent in the vehicle width direction at the side of the headrest 19 causes the load in the vehicle body outward direction to be increased. The headrest 19 is acted on. Since the side portion of the headrest 19 is made of a soft member to protect the head of the passenger, the side portion of the headrest is recessed and the webbing bites into the side portion of the headrest. (See the dashed line in the figure). In this way, if the webbing 32a bites into the headrest main body side part, the bending of the webbing in the vehicle width direction is relaxed, and the webbing is in the same state as if the webbing was virtually pulled out by the relaxed amount. . As a result, the upper body of the occupant moves forward by that amount, which may increase the impact load acting on the occupant.
[0011]
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is for an occupant seated in a central seat of a rear seat, and a vehicle behind one end in the vehicle width direction of the central seat. In a vehicle occupant protection device including a three-point seat belt device attached to an inner surface and a headrest having a guide surface for guiding a webbing pull-out direction, the headrest is caused by dents (deflection) at the time of a collision. By preventing the occupant from moving forward, the function of restraining and holding the occupant by the seat belt device is obtained with certainty.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention is for an occupant seated in a central seat of a rear seat configured to be seated by three people side by side in the vehicle width direction, at the rear of one end side in the vehicle width direction of the center seat. A vehicle occupant protection device including a three-point seat belt device attached to an inner side surface of a vehicle and a headrest provided on an upper surface of a seat back adjacent to one end side in the vehicle width direction from the central seat. The guide surface of the headrest facing the central seat guides the webbing to the occupant of the central seat, and prevents the occupant from moving forward due to the headrest being bent into a concave shape by the webbing at the time of collision. It is assumed that the basic means is provided with various means. Specifically, in the first aspect of the present invention, the guide surface is formed of a rigid body.
[0013]
In the case of the above-described configuration, the load in the vehicle body outward direction is caused by the webbing bent in the vehicle width direction at the guide surface of the headrest as the occupant's upper body moves forward due to the inertial force acting at the time of collision. Even if it acts on a surface, the guide surface is formed of a rigid body, so that it is possible to resist the force. For this reason, it becomes possible to prevent relaxation of the bending of the webbing caused by the depression of the headrest and to avoid an increase in the virtual pull-out amount of the webbing. As a result, the occupant can be reliably held by the webbing, and the occupant restraining / holding function by the seat belt device can be reliably obtained.
[0014]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the portion of the headrest with which the occupant's head abuts is formed by a soft member.
[0015]
In the case of the above configuration, by forming the headrest portion with which the occupant's head abuts with a soft member, a sufficient protection function for the occupant's head can be obtained, and the guide surface for guiding the webbing drawer is made of a rigid body. Therefore, it is possible to obtain an occupant restraining / holding function by the seat belt device while avoiding an increase in the virtual pull-out amount of the webbing.
[0016]
According to a third aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, the guide surface is constituted by at least a smooth surface extending vertically, and the upper and lower end edges of the guide surface respectively protrude toward the vehicle body inward and the webbing. It is set as the structure which forms the detent | locking which regulates the drop-off | omission to the up-down direction.
[0017]
In the case of the above configuration, even if the webbing guided by the guide surface moves in the vertical direction at the time of collision, the movement is restricted by the stoppers provided respectively on the upper and lower edges of the guide surface, It is possible to prevent the webbing from falling off the guide surface in the vertical direction. For this reason, the webbing drawer is always guided by the guide surface, and it is possible to reliably avoid an increase in the virtual drawer amount of the webbing because the side portion of the headrest is bent concavely. As a result, the occupant can be reliably restrained and held by the seat belt device.
[0018]
According to a fourth aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, the headrest includes a headrest body that protects the head of the occupant, and a connecting rod that extends downward from the headrest body and connects the headrest body to a seat back. And the said headrest main body is comprised with the core material integrally connected with the said connection rod, and the pad part which covers the circumference | surroundings of this core material. And it is set as the structure which fixes a guide surface with respect to the said core material.
[0019]
In the case of the above configuration, by fixing the guide surface to the core material, the guide surface itself resists this load even if a load on the outside of the vehicle body of the webbing caused by the collision inertia force acts on the guide surface. Is prevented from moving. For this reason, it becomes possible to reliably avoid an increase in the virtual pull-out amount of the webbing. As a result, the passenger is reliably held by the webbing, and the passenger's restraining / holding function by the seat belt device Can be obtained reliably.
[0020]
The invention according to claim 5 is the invention according to claim 4, wherein the guide surface is constituted by the outer surface of the connecting rod.
[0021]
In the case of the above configuration, guiding the webbing drawer on the outer surface of the connecting rod reliably prevents the webbing from being bent in the vehicle width direction, thereby increasing the virtual webbing drawer amount. Can be reliably avoided. As a result, it is possible to reliably obtain an occupant restraint / holding function by the seat belt device. In addition, since a separate object is not attached as the guide surface, it is possible to improve the appearance.
[0022]
The invention according to claim 6 is for an occupant seated in a central seat of a rear seat configured so that three people can be seated side by side in the vehicle width direction, on the inner surface of the vehicle behind one end in the vehicle width direction of the center seat. A vehicle occupant protection device comprising: an attached three-point seat belt device; and a headrest provided on an upper surface of a seat back of an end seat adjacent to one end side in the vehicle width direction from the center seat. A guide surface is formed on the surface facing the central seat to guide the webbing drawer to the passenger in the central seat when the seat belt device is used. And the said guide surface is comprised with a soft member, and the said seatbelt apparatus is set as the structure provided with the removal means which removes the slack of the said webbing resulting from the bending of the said guide surface at the time of a collision.
[0023]
In the case of the above configuration, as the upper body of the occupant moves forward due to the collision inertia force, the load to the outside of the vehicle body due to the webbing acts on the guide surface of the headrest, and this guide surface is recessed into the recess. It is possible to remove the amount by which the virtual withdrawal amount increases by the removing means. For this reason, the webbing can reliably hold the occupant and can surely obtain the occupant restraining / holding function by the seat belt device.
[0024]
The invention according to claim 7 is the invention according to claim 6, further comprising a seat belt device for an occupant seated on an end seat adjacent to one end side in the vehicle width direction from the center seat of the rear seat. A removing means for removing the slack of the webbing is provided. The removing capability of the removing means of the seat belt device for the central seat is set to be higher than the removing capability of the removing device of the seat belt device for the end seat.
[0025]
In the case of the above configuration, the removing means of the seat belt device for the central seat is a removing device of the seat belt device for the end seat configured to remove the slack of the webbing necessary for holding the passenger at the time of the collision. Since the removal capability is set higher than the above, the above-mentioned removal means for the central seat can surely remove the slack of the webbing necessary for holding the occupant at the time of collision, and the guide surface of the headrest. It is possible to remove an increase in the virtual pull-out amount of the webbing due to the dent. As a result, the webbing can hold the occupant more reliably, and the occupant restraining / holding function by the seat belt device can be reliably obtained.
[0026]
According to an eighth aspect of the present invention, in any one of the first and sixth aspects, the guide surface is provided flush with a side surface of the headrest body on the vehicle body inner side. In the case of this configuration, since the guide surface does not protrude from the headrest, the appearance is improved.
[0027]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0028]
<First Embodiment>
FIG. 1 shows a vehicle interior of a rear portion of a vehicle according to a first embodiment of the present invention, wherein 1 is a seat cushion 11 formed continuously in the vehicle width direction, and a right side portion and a left side portion in the vehicle width direction are different. Headrests 14 and 15 for holding a passenger's head are fixed to the upper part of the right and left seatbacks 12 and 13, respectively. . And both ends of the rear seat 1 in the vehicle width direction are the right and left seats 21 and 22, respectively, while the central portion is the center seat 23, so that three people can be seated side by side in the vehicle width direction. Yes. In the figure, reference numerals 31 and 32 denote seat belt devices for right and center seats for passengers seated in the right seat 21 and the central seat 23, respectively. One buckle that engages the tongue is provided on the center seat 23, and two buckles are provided on the left and right sides of the central seat 23.
[0029]
As shown in FIGS. 2 and 3, a frame-like seat back frame 12a formed of a steel pipe material is disposed on the outer periphery of the rear portion in the right seat back 12. The seat back frame 12a A rear back panel 12b is disposed on the rear side. The periphery of the seat back frame 12a and the rear back panel 12b is covered with a resin pad 12c, and the outer periphery of the pad 12c is covered with a skin material 12d.
[0030]
The upper part of the seat back frame 12a is provided with recesses separated from each other by a predetermined distance in the vehicle width direction. As shown in FIG. 3 and FIG. Collars 12e and 12e into which 14a and 14a are inserted are respectively fixed by welding. A resin pole guide 12f is inserted and fixed to each collar 12e, and the headrest 14 is fixed to the seat back 12 by changing the vertical position by the pole guide 12f. It has become.
[0031]
A bracket 3 is attached to the right portion of the seat back frame 12a. The bracket 3 has a contact portion 31 that extends in a substantially horizontal direction and a stay 32 that extends downward so as to be substantially orthogonal to the contact portion 31, and the stay 32 is against the right portion of the seat back frame 12 a. Attached by welding, the bracket 3 is fixed to the seat back frame 12a. A rubber member 31a is attached to the upper surface of the abutting portion 31, and the tip of the pole portion 14a of the headrest 14 inserted into each of the pole guides 12f abuts against the rubber member 31a. By this rubber member 31a, for example, when the metal members of the upper surface of the contact portion 31 and the tip of the pole portion 14a are in contact with each other, it is possible to prevent a squeak noise generated due to vehicle body vibration. It is like that.
[0032]
The headrest 14 includes a headrest main body 14b that protects the head of an occupant and pole portions 14a and 14a as connecting rods that connect the headrest main body 14b to the seat back 12. The headrest main body 14b is formed in an inverted U shape and has a core member 14e whose upper end portion is bent forward, and a pad portion 14c that surrounds the periphery of the core member 14e and is formed in a substantially trapezoidal shape when viewed from the front. It is comprised by. The outer periphery of the pad portion 14c is covered with a skin material 14d. The pole portions 14a and 14a are respectively connected to the lower end of the core material 14e and protrude downward from the lower surface of the headrest body 14b. And the frame of the headrest 14 is comprised by the said core material 14e and pole part 14a, 14a.
[0033]
The headrest 14 can be inserted until its pole portions 14a, 14a are inserted into the pole guides 12f, 12f from the upper surface of the seat back 12, respectively, and the tip of the pole portion 14a contacts the bracket 3. The lower limit position of the headrest 14 with respect to the seat back 12 is regulated by the bracket 3 so that the lower surface of the headrest main body 14b and the upper surface of the seat back 12 are always separated by a predetermined distance H or more. It has become. Note that the left seat back 13 (not shown) is configured to be bilaterally symmetric with respect to the right seat back 12, and the lower surface of the headrest 16 of the left seat back 13 is greater than a predetermined distance H with respect to the upper surface of the left seat back 13. It is supposed to be separated. As a result, the heights of the left and right headrests coincide with each other, and the appearance can be improved.
[0034]
As shown in FIG. 6 or 7, the right seat belt device 31 includes a webbing 31a for holding an occupant, a retractor 31b for winding the webbing 31a, and a webbing 31a drawn out from the retractor 31b. It is comprised by the anchor 31c which changes a pull-out direction. The retractor 31b is attached to the lower rear fender of the rear side window 41 on the right side of the vehicle body and covered with a trim, while the anchor 31c is attached to the C pillar 42 on the front side of the rear side window 41. It is like that. Then, the webbing 31a drawn obliquely forward upward from the retractor 31b is converted downward by the anchor 31c, and the tip of the webbing 31a is fixed to the floor of the vehicle body. ing. A tongue 31d that is slidable along the webbing 31a is attached to the webbing 31a. By engaging the tongue 31d with a buckle 31e provided in the right seat 21, the right seat 21 is attached to the webbing 31a. It is designed to hold a seated passenger.
[0035]
On the other hand, the seat belt device 32 for the central seat, like the seat belt device 31 for the right seat, has a webbing 32a for holding an occupant, a retractor 32b for winding the webbing 32a, and a webbing 32a drawn out from the retractor 32b. It is comprised by the anchor 32c which changes the pulling-out direction. The retractor 32b is disposed on the lower side of the rear side window 41 in line with the rear side of the right seat retractor 31b in the vehicle longitudinal direction, and the anchor 32c is positioned on the rear side of the rear side window 41. The D pillar 43 is attached to a position above the lower surface of the headrest body 14b of the headrest 14. The webbing 31a includes a first tongue 31d fixed to the tip of the webbing 31a, and a second tongue 31e slidable along the webbing 31b between the first tongue 31d and the anchor 31c. The webbing 32a drawn upward from the retractor 32b is changed in the drawing direction toward the inside of the front vehicle body by the anchor 32c. When the seat belt device for the central seat is used, as shown in FIG. 7, the webbing 32a is caused by a pole portion 14a exposed between the lower surface of the headrest body 14b and the upper surface of the seat back 12. First, the first tongue 32d is engaged with a first buckle 32f provided on the right side of the central seat 23, and then the second tongue 32e is moved to the center. By engaging with a second buckle 32g provided on the left side of the seat 23, the occupant seated in the central seat 23 is held (see FIG. 6 or FIG. 7).
[0036]
Next, the operation and effect of the first embodiment will be described.
[0037]
As shown in FIG. 4 or FIG. 5, the headrest 14 is attached to the seatback 12 with the bracket 3 separating the lower surface of the headrest main body 14b from the upper surface of the seatback 12 by a predetermined distance. Therefore, as shown in FIG. 6 or FIG. 7, the outer surface of the pole portion 14a serves as a guide surface for guiding the drawing of the webbing 32a. As the inertial force acts at the time of collision and the upper body of the occupant moves forward, a load to the outside of the vehicle body acts on the pole portion 14b by the webbing 32a. 14b can resist the load, thereby preventing the bending of the webbing 32a from being reduced and avoiding an increase in the virtual pull-out amount of the webbing 32a. As a result, the occupant is reliably held by the webbing 32a, and the occupant restraining / holding function by the seat belt device 32 can be reliably obtained.
[0038]
Further, for example, the bracket 3 is not provided, and the lower surface of the headrest body 14b of the headrest 14 is in contact with the upper surface of the seat back 12, and the webbing 32a attached to the occupant is on the outer side of the vehicle body. The webbing 32a bends in the vertical direction on the lower surface of the headrest body 14b when it moves between the upper surface of the seat back 12 and the lower surface of the headrest body 14b of the headrest 14. For this reason, the load acting on the webbing 32a that has been supported at the mounting position of the anchor 32c until then is supported by the lower surface of the headrest body 14b. If it becomes like this, the load which pushes down toward the said passenger | crew will act on the said passenger | crew, and there exists a possibility that the phenomenon in which the said passenger | crew's upper body slips out from the lower side of the webbing 32a, what is called a slip phenomenon may generate | occur | produce. However, since the lower surface of the headrest body 14b is separated from the upper surface of the seat back 12 by a predetermined distance H by the bracket 3, the webbing 32a is bent in the vertical direction on the lower surface of the headrest body 14b. Will not do. For this reason, the load acting on the webbing 32a is not supported on the lower surface of the headrest body 14b, and the load can be supported at the attachment position of the anchor 32c. As a result, it is possible to prevent a slipping phenomenon and the like from being caused by applying a force that pushes the occupant downward. As a result, an occupant restraining / holding function by the seat belt device can be reliably obtained.
[0039]
Further, for example, if the webbing 32a tries to move to the outside of the vehicle body with the webbing 32a in contact with the side of the headrest body 14b on the vehicle body inner side, the vehicle rides on the headrest body 14b. It is also possible to move to the outside of the vehicle body. In this case, since the retractor 32b is locked, the webbing 32a holds the occupant in a bent state at the corner portion of the headrest main body 14b, but the occupant is held by riding on the upper side of the headrest main body 14b. Is released once, and then the upper body of the occupant moves forward and is held again by webbing. For this reason, a variable load comes to act with respect to the said passenger | crew. However, since the webbing 32a is bent by the pole portion 14a between the lower surface of the headrest main body 14b and the upper surface of the seat back 12, it is reliably prevented from riding on the upper side of the headrest 14. Will be able to. As a result, an occupant restraint / holding function by the seat belt device 32 can be reliably obtained.
[0040]
In addition, since a separate guide surface for guiding the drawer of the webbing 32a is not attached, the appearance can be improved.
[0041]
Second Embodiment
FIG. 8 shows a rear seat according to the second embodiment of the present invention. In this embodiment, unlike the first embodiment, the side surface on the vehicle body inner side of the headrest body 16b as a guide surface is constituted by a soft member, The seat belt device is provided with a pretensioner as a removing means.
[0042]
A concave portion 12f is provided at an upper portion of the seat back 12 at a position where the headrest 16 is attached, and the lower surface of the headrest body 16b of the headrest 16 is lower than the upper surface level of the seat back 12 due to the concave portion 12f. It can be arranged at an offset position.
[0043]
As shown in FIG. 9 or FIG. 10, the headrest 16 is composed of a headrest body 16b that protects the head of the occupant and pole portions 16a and 16a that connect the headrest body 16b to the seat back 12. Yes. The headrest main body 16b includes a core material 16e formed in an inverted U shape and a pad portion 16f that surrounds the periphery of the core material 16e and is formed in a substantially rectangular shape when viewed from the front. The outer periphery of the pad portion 16f is covered with a skin material 16g. The pole portions 16a and 16a are respectively connected to the lower end of the core material 16e and protrude downward from the lower surface of the headrest body 16b. And the frame of the headrest 16 is comprised by the said core material 16e and the pole parts 16a and 16a.
[0044]
The upper end portion of the core material 16e is bent forward and further bent upward. And the upper wire member 16c and the lower wire member 16d are attached to the upper part and the lower part of the said core material 16e, respectively. The upper wire member 16c is composed of a member having a diameter smaller than that of the core material 16e, and is fixed to the outer side portion of the vehicle body of the core material 16e by welding with one end thereof facing rearward. The core material 16e passes through the front side toward the vehicle body inward side, is welded and fixed to the front side of the vehicle body inner side portion of the core material 16e, and further extends inward from the vehicle body to be bent into a U shape. Later, the other end of the core material 16e is fixed to the rear side of the vehicle interior side partial position by welding. On the other hand, the lower wire member 16d is formed of a member having a diameter smaller than that of the core material 16e, and is fixed to the inner side of the vehicle body of the core material 16e by welding with one end thereof facing rearward. After extending toward the inner side of the vehicle body and bent in a U shape, the other end is fixed to the rear side of the inner side of the core material 16e by welding. As described above, the end portions of the upper and lower wire members 16c and 16d are directed rearward or outward from the vehicle body, thereby protecting the head of the occupant.
[0045]
A space between the upper wire member 16c and the lower wire member 16d on the side of the headrest body 16b on the vehicle body inner side has a softness that is easily recessed with respect to a load from the side surface. The side surface on the vehicle body inner side of the headrest body 16b is a guide surface formed of a soft member.
[0046]
The right seat, center seat, and left seat belt devices are each provided with a pretensioner. As shown in FIG. 11, the right seat, center seat, and left seat pretensioners 51, 52, 53 The operation is controlled by a pretensioner control device. The pretensioner control device includes first and second G sensors 54a and 54b that detect deceleration acting on the vehicle, and seat belt sensors 55a, 55b, and 55c that determine whether or not a passenger is wearing a seat belt. The control unit 56 is configured to output a control signal so as to operate the pretensioners 51, 52, 53 based on signals from the sensors 54a, 54b, 55a to 55c in the event of a vehicle collision.
[0047]
The center seat pretensioner 52 is configured to wind up the webbing 32a of the seat belt device 32. As shown in FIG. 12, the pinion gear 52a connected to the rotation shaft of the retractor 32b and the pinion A rack gear 52b that rotates the gear 52a and an inflator 52c that drives the rack gear 52b are configured. The inflator 52c incorporates an ignition part and an explosive, and the ignition part is ignited by a control signal output from the control unit 56 at the time of a vehicle collision so that the explosive burns at high speed. The rack gear 52b is moved from the lower standby position to the upper drive position by the gas pressure generated by the high-speed combustion of the explosive, so that the pinion gear 52a is rotationally driven, and the webbing 32a is moved to the retractor. It is wound up by 32b. The right seat and left seat pretensioners 51 and 53 are both configured in the same manner as the central seat pretensioner 52, but the amount of explosive in the inflator is the amount of explosive in the central seat pretensioner. Has been less than. The ratio of the amount of explosive in the inflator of each seat pretensioner is, for example, if the amount of explosive in the inflator of the right seat and left seat pretensioner is 2, the amount of explosive in the inflator of the central seat pretensioner is It is set to 3.
[0048]
The first G sensor 54a is installed on the bumper frame of the vehicle, while the second G sensor 54b is installed on the cross member of the cowl portion to detect the longitudinal deceleration acting on the vehicle body. Is output to the control unit.
[0049]
The control unit 56 is provided with a collision state detection means for determining a vehicle collision state consisting of the moving speed and moving distance of the occupant head in accordance with the detection signals output from the first and second G sensors 54a and 54b. ing.
[0050]
The other components of the seat back 12, the headrest 14, and the seat belt device 32 for the central seat are the same as those in the first embodiment. Is omitted.
[0051]
Next, the operation control of the right, center and left seat pretensioners will be described with reference to the flowchart shown in FIG.
[0052]
First, when the control operation starts, after the initial setting of the control unit 56 is performed in step S1, the deceleration G acting on the vehicle body according to the detection signals of the first and second G sensors 54a and 54b in step S2. Is input to the control unit 56. Then, it is determined whether or not the deceleration G is in a decelerating state equal to or higher than a first reference deceleration, for example, 3 g (g is gravitational acceleration) (step S3), and is determined to be less than the first reference deceleration. Therefore, it is determined that it is not necessary to execute the operation control of each of the pretensioners 51 to 53, and the process returns to step S2.
[0053]
On the other hand, if it is determined in step S3 that the speed is equal to or higher than the first reference deceleration, whether or not to control the operation of each pretensioner based on the detection values of the first and second G sensors 54a and 54b or not Thresholds V1 and L1 are set. This setting is, for example, based on the map data stored in advance in the storage means serving as a determination criterion and the detection values of the G sensors 54a and 54b, a threshold value V1 corresponding to the moving speed of the occupant's head, The threshold value L1 corresponding to the movement distance of the occupant's head may be read and set.
[0054]
Next, in step S5, the movement speed V of the occupant's head and the movement distance L of the occupant's head are calculated based on the deceleration G.
[0055]
Thereafter, in steps S6 and S7, it is determined whether or not the calculated values of the moving speed V and the moving distance L of the head are equal to or greater than the threshold values V1 and L1 set in step S4. If NO is determined in any of S7, it is determined that there is no need to execute the pretensioner operation control because the inertial force acting on the occupant is small, and the process returns to Step S2.
[0056]
If it is determined YES in steps S6 and S7, in steps S9 to S11, passengers seated in the respective seats based on the detection signals of the seat belt sensors 55a to 55c for the respective seats are seat belt devices. Determine whether you are wearing. If YES is determined in steps S9 to S11, control signals for operating the seat pretensioners 51 to 53 are output in steps S12, S13, and S14. 51 to 53 are operated.
[0057]
In the case of the second embodiment, as shown in FIG. 8 or FIG. 14, an inertial force acts upon a collision and the upper body of the occupant moves forward, so that the webbing 32a moves the headrest body 16b against the headrest body 16b. Even if the side of the headrest body 16b on the inner side of the vehicle body is bent concavely due to a load applied to the outside of the vehicle body, the headrest body 16b is provided by the pretensioner 52 provided in the seat belt device 32 for the central seat. The increase in the virtual pull-out amount of the webbing 31a due to the dent can be taken up and removed. For this reason, a passenger | crew can be hold | maintained reliably. Moreover, since the amount of the explosive in the inflator 52c of the pretensioner 52 in the central seat is larger than the amount of explosives in the inflator of the pretensioners 51 and 53 in the right or left seat, the winding ability of the webbing 32a is increased. . For this reason, the central seat pretensioner 52 has a headrest body of the headrest 16 in addition to the ability to remove the slack of the webbing 32a necessary for holding the occupant at the time of collision in the pretensioners 51 and 53 of the both side seats. It has the ability to wind up and remove the increase in the virtual pull-out amount of the webbing 32a resulting from the bending of the 16b into the recess. For this reason, the increase in the virtual pull-out amount of the webbing 32a can be reliably wound, and the passenger's restraining / holding function by the seat belt device 32 can be reliably obtained.
[0058]
Further, even if the webbing 32a tries to enter between the lower surface of the headrest main body 16b of the headrest 16 and the upper surface of the seat back 12, it only abuts against the side portion of the headrest main body 16b on the vehicle body inner side, Intrusion between the lower surface of the headrest main body 16b and the upper surface of the seat back 12 can be prevented. Therefore, the webbing 32a is not bent in the vertical direction on the lower surface of the headrest main body 16b, and the load acting on the webbing 32a is not supported on the lower surface of the headrest main body 16b. Can be supported. For this reason, it is possible to prevent a slipping phenomenon or the like from being applied to the occupant so as to prevent the occupant from being pushed downward, and as a result, the seat belt device 32 can restrain the occupant. A holding function can be obtained reliably.
[0059]
Further, as shown in FIG. 8, when the webbing 32a comes into contact with the side portion of the headrest body 16b on the vehicle body inner side and the side portion is bent concavely, the upper and lower wire members 16c attached to the pole portion 16a. , 16d protrude relatively. For this reason, even if the webbing 32a attempts to move upward or downward, the movement is restricted by the upper and lower wire members 16c and 16d. For this reason, for example, the webbing 32a rides on the upper side of the headrest 16 and moves to the outside of the vehicle body, so that the webbing 32a is virtually extended and a fluctuating load acts on the occupant. Can be prevented. As a result, the function of restraining and holding the occupant by the seat belt device 32 can be reliably obtained.
[0060]
<Third Embodiment>
15 and 16 show a vehicle headrest device according to a third embodiment of the present invention. Unlike the first embodiment, the third embodiment is configured so that a guide member 17f having a guide surface is attached to the headrest body 17b. It is made to attach to the core material 17e.
[0061]
The vehicle headrest device 17 includes a headrest body 17b that protects the head of an occupant and pole portions 17a and 17a that connect the headrest body 17b to the seat back 12. The headrest main body 17b is formed in an inverted U-shape, and a core material 17e whose upper end portion is bent forward, and a pad portion 17c that surrounds the periphery of the core material 17e and is formed in a substantially trapezoidal shape in front view. It is comprised by. The outer periphery of the pad portion 17c is covered with a skin material 17d. The pole portions 17a and 17a are respectively connected to the lower end of the core material 17e and protrude downward from the lower surface of the headrest body 17b. A frame of the headrest 17 is configured by the core material 17e and the pole portions 17a and 17a.
[0062]
And the guide member 17f is attached to the vehicle body inner side part of the said core material 17e. The guide member 17f is bent in a substantially L shape in a top view along the vehicle body inward corner portion on the rear side of the headrest body 17b, and has a side surface portion and a rear surface portion that expand in the vertical direction. Yes. The upper and lower edges of the side surface portion and the rear surface portion are respectively formed with convex portions 17g and 17g as detents that protrude inward or backward of the vehicle body along the respective edges. Further, a stay 17h extending to the outer side of the vehicle body is provided at the front edge of the side surface portion, and the guide member 17f is welded to the stay 17h and the inner side portion of the core material 17e. Is fixed to the frame of the headrest 17.
[0063]
Both side portions in the vehicle width direction of the headrest body 17b are formed as inclined surfaces 17i and 17i that are inclined so as to expand upward from the protruding positions of the pole portions 17a and 17a toward the vehicle body inward or outward, respectively. Yes. The skin material 17d may be formed of a material having a hardness that can maintain the shape of the headrest body 17b. For example, the skin material 17d may be formed of a thermoplastic polyester elastomer (trade name Hytrel). The headrest 17 is molded, for example, by first setting a pre-molded skin material 17d in a mold and setting a frame in which the guide member 17f is attached in the mold. Next, the foaming raw material may be injected into the mold and molded by integral molding in which the foaming raw material is foamed and solidified.
[0064]
In addition, since the other structure of the said seat back 12 and the seatbelt apparatus 32 is the same as that of the thing of 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected to the same member and the description is abbreviate | omitted.
[0065]
In the case of the third embodiment, as shown in FIG. 17 or 18, the inertial force acts upon the collision and the upper body of the occupant moves forward, so that the webbing 32a causes the headrest transformation 12b to move into the vehicle body. Even if a load is applied to the side portion on the side, the guide member 17f is disposed along the vehicle body inward corner portion on the rear side of the headrest body 12b. It becomes possible to prevent the concave bending. For this reason, relaxation of the bending of the webbing 32a can be prevented, and an increase in the virtual pull-out amount of the webbing 32a can be avoided. As a result, the occupant can be reliably held by the webbing 32a, and the occupant restraining / holding function by the seat belt device 32 can be reliably obtained. Further, the protrusions 17g and 17g respectively provided on the upper and lower edges of the guide member 17f restrict the movement of the webbing 32a in the vertical direction. Therefore, the webbing 32a is always guided by the guide member 17f by preventing the webbing 32a from falling off the guide member 17f in the vertical direction. Thereby, it can prevent now reliably that the side part of the said headrest 17 bends to a concave. As a result, the function of restraining and holding the occupant by the seat belt device 32 can be reliably performed.
Further, even if it enters between the lower surface of the headrest main body 17b and the upper surface of the seat back 12, the webbing 32a extends along the inclined surface 17f provided on the side of the headrest main body 17b on the vehicle body inner side. Immediately move from the outside. For this reason, since the webbing 32a is prevented from being bent at the lower surface of the headrest body 17b, the load acting on the webbing 32a is not supported on the lower surface of the headrest body 17b, and the load is supported by the anchor 32c. It can be supported at the mounting position. For this reason, it is possible to prevent a slipping phenomenon and the like from being caused by preventing a force that pushes the passenger down. As a result, an occupant restraint / holding function by the seat belt device 32 can be reliably obtained.
[0066]
In addition, since the side portion of the headrest 17 on the inner side of the vehicle body is inclined upward and inward of the vehicle body, the upward movement of the webbing 32a can be restricted. For this reason, it becomes possible to reliably prevent the webbing 32 a from climbing over the headrest 17. As a result, an occupant restraint / holding function by the seat belt device 32 can be reliably obtained.
[0067]
<Other embodiments>
The present invention is not limited to the first, second, and third embodiments, but includes other various embodiments. That is, in the third embodiment, the substantially L-shaped guide member 17f is attached to the vertical portion on the vehicle body inner side of the pole portion 17a. However, the present invention is not limited to this, for example, as shown in FIG. The headrest body 18b is composed of a core material 18c formed by blow molding and a skin material 18d interposing a cushion material covering the outer periphery thereof, and is formed in an inverted U shape on the lower surface of the core material 18c. You may comprise the headrest 18 by attaching the pole part 18a. In this case, the guide surface, which is the side surface on the vehicle body inner side of the headrest main body 18b, has such a rigidity that it does not bend into a recess in opposition to the load applied by the webbing. For this reason, it is possible to prevent the bending of the webbing from being relaxed. As a result, it is possible to reliably hold the occupant by the webbing and to reliably obtain the occupant restraint / holding function by the seat belt device. become.
[0068]
In the first to third embodiments, the seat belt device 32 for the central seat is attached to the D pillar 43 on the right side of the vehicle body. However, the present invention is not limited thereto, and may be attached to the D pillar on the left side of the vehicle body. In this case, the left seat back of the rear seat or the headrest provided on the left seat back may be configured in the same manner as in the first to third embodiments or in the other embodiments described above.
[0069]
【The invention's effect】
As described above, according to the vehicle occupant protection device of the first aspect of the present invention, the inertial force acts at the time of a collision and the occupant's upper body moves forward, so that the headrest guide surface moves in the vehicle width direction. Even if a load in the outward direction of the vehicle body acts on the guide surface, the guide surface can be resisted because the guide surface is formed of a rigid body. For this reason, the relaxation of the bending of the webbing caused by the depression of the headrest can be prevented, and an increase in the virtual pull-out amount of the webbing can be avoided. As a result, the occupant can be reliably held by the webbing, and the occupant restraining / holding function by the seat belt device can be reliably obtained.
[0070]
According to the second aspect of the invention, in addition to the effect of the first aspect of the invention, the headrest portion with which the occupant's head abuts is formed by the soft member, thereby providing sufficient protection for the occupant's head. In addition to providing a function, the guide surface for guiding the webbing drawer is formed of a rigid body, so that an increase in the virtual webbing withdrawal amount can be avoided and a passenger restraint / holding function by the seat belt device can be obtained. be able to.
[0071]
According to the invention described in claim 3, in addition to the effect of the invention described in claim 1, even if the webbing guided by the guide surface moves in the vertical direction at the time of a collision, both upper and lower edges of the guide surface Since the movement of the webbing is restricted by the stoppers provided at the respective portions, the webbing can be prevented from falling off the guide surface in the vertical direction. For this reason, the webbing drawer is always guided by the guide surface, and the side part of the headrest is bent concavely, and an increase in the virtual webbing withdrawal amount can be reliably avoided. As a result, the passenger can be reliably restrained and held by the seat belt device.
[0072]
According to the invention described in claim 4, in addition to the effect of the invention described in claim 1, by fixing the guide surface to the core material, the webbing to the outside of the vehicle body due to the collision inertia force with respect to the guide surface. Even if this load is applied, it is possible to prevent the guide surface itself from moving against this load. For this reason, it is possible to reliably avoid an increase in the virtual pull-out amount of the webbing. As a result, the passenger is reliably held by the webbing, and the restraint / holding function of the passenger by the seat belt device is ensured. Can get to.
[0073]
According to the fifth aspect of the invention, in addition to the effect of the fourth aspect of the invention, the webbing drawer is guided by the outer surface of the connecting rod, whereby the bending of the webbing in the vehicle width direction is alleviated. Can be reliably prevented, and an increase in the virtual pull-out amount of the webbing can be reliably avoided. Thereby, the passenger | crew's restraining and holding function by a seatbelt apparatus can be obtained reliably. In addition, since a separate object is not attached as the guide surface, the appearance can be improved.
[0074]
According to the sixth aspect of the present invention, as the passenger's upper body is moved forward by the collision inertia force, the load applied to the outside of the vehicle body by the webbing acts on the guide surface of the headrest, and this guide surface is recessed in the recess. Thus, the increase in the virtual pull-out amount of the webbing can be removed by the removing means. For this reason, the webbing can reliably hold the occupant and can reliably obtain the occupant restraint / holding function by the seat belt device.
[0075]
According to the invention of claim 7, in addition to the effect of the invention of claim 6, the removal means of the seat belt device for the central seat is removed compared to the removal means of the seat belt device for the end seat. Since the capacity is set high, the above-mentioned removal means for the central seat can surely remove the slack of the webbing necessary for holding the occupant in the event of a collision, and the webbing of the headrest by the dent of the guide surface of the headrest An increase in the virtual withdrawal amount can also be removed. As a result, the webbing can hold the occupant more reliably, and the occupant restraining / holding function by the seat belt device can be reliably obtained.
[0076]
According to the eighth aspect of the present invention, in addition to the effect of the first aspect of the present invention, the guide surface does not protrude from the headrest, so that the appearance can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an explanatory perspective view showing a rear compartment of a vehicle.
FIG. 2 is a front explanatory view of a partially cutaway showing a right seat back and a headrest according to the first embodiment.
FIG. 3 is an explanatory side view of a partially cutaway view showing a right seat back and a headrest according to the first embodiment.
FIG. 4 is a front explanatory view of a partially cutout in which an upper portion and a headrest portion of the right seat back shown in FIG. 1 are enlarged.
FIG. 5 is an explanatory side view of a partially cutaway enlarged view of an upper portion and a headrest portion of the right seat back shown in FIG. 2;
FIG. 6 is an explanatory side view showing a state where the seat belt device for the central seat is used in the first embodiment.
FIG. 7 is an explanatory plan view showing a state where the seat belt device for the central seat is used in the first embodiment.
FIG. 8 is an explanatory front view showing a state in which the seat belt device for the central seat is used in the first embodiment.
FIG. 9 is a perspective explanatory view showing a vehicle headrest device according to a second embodiment.
FIG. 10 is a cross-sectional view showing a vehicle headrest device according to a second embodiment.
FIG. 11 is a block diagram showing a pretensioner control device.
FIG. 12 is a cross-sectional explanatory view showing a pretensioner.
FIG. 13 is a flowchart showing control of a pretensioner.
FIG. 14 is a view corresponding to FIG. 6 showing a state in which the seat belt device for the central seat is used in the second embodiment.
FIG. 15 is an explanatory perspective view showing a vehicle headrest device according to a third embodiment.
FIG. 16 is a partially cutaway front view illustrating a vehicle headrest device according to a third embodiment.
FIG. 17 is a view corresponding to FIG. 7 showing a state in which the seat belt device for the central seat is used in the third embodiment.
18 is a view corresponding to FIG. 8 showing a state in which the seat belt device for the central seat is used in the third embodiment.
FIG. 19 is a view corresponding to FIG. 16 illustrating a headrest according to another embodiment.
20 is a view corresponding to FIG. 6 showing a state in which the seat belt device for the central seat is used by using the conventional vehicle headrest device.
FIG. 21 is a view corresponding to FIG. 7 showing a state in which the seatbelt device for the central seat is used using the conventional vehicle headrest device.
FIG. 22 is a view corresponding to FIG. 8 showing a state in which the seatbelt device for the central seat is used using the conventional vehicle headrest device.
[Explanation of symbols]
1 Rear seat
12 Seat back
14-19 headrest
22 Right side seat (one end side seat)
23 Central seat
32 Seat belt device for the central seat
51-53 Pretensioner (removal means)
14a Pole (guide surface)
15a-18a pole part
15b Headrest body (guide surface)
14b, 17b-18b Headrest body
14e-17e, 18c Heartwood
17c Guide member (guide surface)
17d Convex part
32a webbing

Claims

A three-point seatbelt for passengers seated in the central seat of the rear seat that can be seated side by side in the vehicle width direction, and attached to the vehicle inner surface behind one end of the center seat in the vehicle width direction A vehicle occupant protection device comprising: a device; and a headrest provided on an upper surface of a seat back adjacent to one end side in the vehicle width direction from the center seat,
On the surface of the headrest facing the central seat, a guide surface is formed for guiding webbing drawer to the occupant of the central seat when the seat belt device is used.
The vehicle occupant protection device, wherein the guide surface is formed of a rigid body.

In claim 1,
The vehicle occupant protection device according to claim 1, wherein a portion of the headrest with which the occupant's head abuts is formed of a soft member.

In claim 1,
The guide surface is composed of at least a smooth surface extending vertically, and a stopper is formed at each of the upper and lower end edges of the guide surface so as to protrude inward of the vehicle body and restrict the webbing in the vertical direction. An occupant protection device for a vehicle.

In claim 1,
The headrest is composed of a headrest body that protects the occupant's head and a connecting rod that extends downward from the headrest body and connects the headrest body to a seat back, and the headrest body is integrally connected to the connecting rod. Consists of a core material and a pad portion covering the periphery of the core material,
A vehicle occupant protection device, wherein the guide surface is fixed to the core material.

In claim 4,
The vehicle occupant protection device, wherein the guide surface is formed by an outer surface of the connecting rod.

A three-point seatbelt for passengers seated in the central seat of the rear seat that can be seated side by side in the vehicle width direction, and attached to the vehicle inner surface behind one end of the center seat in the vehicle width direction A vehicle occupant protection device comprising: a device; and a headrest provided on an upper surface of a seat back adjacent to one end side in the vehicle width direction from the center seat,
On the surface of the headrest facing the central seat, a guide surface is formed for guiding webbing drawer to the occupant of the central seat when the seat belt device is used.
The guide surface is composed of a soft member,
The vehicle occupant protection device according to any one of the preceding claims, wherein the seat belt device includes a removing means for removing slack of the webbing caused by the deflection of the guide surface at the time of collision.

In claim 6,
A seat belt device for an occupant seated on an end seat adjacent to one end side in the vehicle width direction from the center seat of the rear seat, the seat belt device is provided with a removing means for removing slack of the webbing;
The vehicle occupant protection device according to claim 1, wherein the removal capability of the removal means of the seat belt device for the central seat is set higher than the removal capability of the removal device of the seat belt device for the end seat.

In either claim 1 or claim 6,
A vehicle occupant protection device, characterized in that the guide surface is provided flush with a side surface of the headrest body on the inner side of the vehicle body.