JP3956476B2 - Vehicle headrest device - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、３人掛け後部座席の中央席に着座する乗員用のシートベルト装置のウエビングをガイドするために用いられる車両用ヘッドレスト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば後部座席のように３人掛けに構成されている座席においては、そのシートベルト装置は、後部座席の左右両側席に着座する各乗員に対しては３点式に構成されている一方、中央席に着座する乗員に対しては２点式に構成されているのが一般的であった。
【０００３】
ところが、上記中央席の乗員用のシートベルト装置を２点式のものから３点式のものにして中央席の乗員に対する安全性を向上させたいという要請があり、上記中央席の３点式シートベルト装置を以下のように構成することが考えられる。
【０００４】
すなわち、シートベルト装置のリトラクタを後部座席シートバック後方のルーフに対し取り付け、このリトラクタからウエビングを上記後部座席の中央席位置まで引き出すようにする。また、リトラクタを後部座席の中央席のシートバックの後面に取り付け、このリトラクタからウエビングを上記シートバックの上面を通って前側に引き出すようにする。あるいは、リトラクタをリアサイドウインドウの後側のリアピラー（Ｄピラー）に取り付け、このリトラクタから引き出したウエビングを上記Ｄピラーの上方に取り付けたアンカーにより上記後部座席の中央席位置に引き出し方向を変換するようにする。あるいは、リトラクタをリアサイドウインドウの下側のリアフェンダに取り付ける一方、上記リアサイドウインドウの上側のルーフには、上記リアサイドウインドウ上下方向略中央位置まで延びるハンガーを吊り下げるようにして上記リトラクタから引き出したウエビングを上記ハンガーにより後部座席の中央席に引き出し方向を変換するようにする。
【０００５】
ところが、上記のリトラクタをルーフに取り付けた場合には、ウエビングがルーフから下方に垂れ下がる状態になるため、後方視界性が悪化するという不都合がある。また、上記のリトラクタをシートバックに取り付けた場合には、例えば上記後部座席が可倒式に構成されていればその倒伏時にはリトラクタが邪魔になるという不都合がある。さらに、上記のハンガーを取り付けた場合には、このハンガーがリアサイドウインドウを遮るため視界性が悪化するとともに、シートベルト装置の不使用時にもルーフから吊り下げられたハンガーが見えてしまうため見栄えが悪くなるという不都合がある。
【０００６】
そこで、後部座席の中央席の乗員用の３点式シートベルト装置の構成としては、リトラクタ及びアンカーをＤピラーに取り付けることが最適であると考えられ、従来より、リトラクタ及びアンカーを車体右側のＤピラーに取り付けた後部座席中央席用３点式シートベルト装置が知られている（例えば、ＥＰ５３２３７８号公報参照）。このものでは、後部座席中央席のシートバック上面の車幅方向右側位置、つまり上記中央席に着座する乗員の右肩に対応する位置にガイド部材を取り付けるようにしている。そして、リトラクタから引き出したウエビングの引き出し方向をアンカーによって上向きから前方に向くように変換し、さらに、上記ウエビングを上記ガイド部材に通すことによりその引き出し方向を車幅方向に屈曲させて、上記中央席の乗員の右肩から前方に向かって引き出すようにしている。このように、上記ガイド部材によってウエビングの引き出しを案内することにより、上記アンカーから中央席の乗員位置にウエビングを直接引き出した場合に、このウエビングと上記後部座席の右側席に着座する乗員とが干渉してしまうことを防止するようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のシートベルト装置においては、その使用の際に、いちいちウエビングをガイド部材に通す必要があり、煩雑であるという不都合がある。また、上記ガイド部材を後部座席のシートバックに取り付けているため、見栄えが悪くなるという不都合がある。
【０００８】
そこで、図２１〜図２３に示すように、後部座席中央席用シートベルト装置３２を車体右側のＤピラー４３に取り付け、上記ガイド部材を省略し、このガイド部材の代わりに、ウエビング３２ａを後部座席１の右側席１２に設けられたヘッドレスト２０の中央席寄りの側面に当接させることにより上記ウエビング３２ａの引き出しを案内することが考えられる。このようにすれば、ウエビング３２ａをガイド部材に通すという煩雑なことを行う必要がなくなり、さらに、見栄えも向上させることができるようになる。
【０００９】
ところが、上記ヘッドレストによりウエビングをガイドする場合には、上記ウエビングがヘッドレスト本体の中央席寄りの側面位置において「く」の字状に屈曲した状態になっているため、衝突時に次のような不都合が発生するおそれがある。
【００１０】
すなわち、衝突時には、図２１〜図２３に示すように、乗員に対し慣性力が作用して、この乗員の上体が前方に移動するようになる。そして、この上体の前方移動に伴い上記乗員に装着されたウエビング３２ａが上記ヘッドレスト本体２０ｂの側面位置で「く」の字状に屈曲して前方に引っ張られ、リトラクタ３２ｂがロックされるようになる。ところが、上記ウエビング３２ａが前方に引っ張られることに伴い、上記ウエビング３２ａには上記ヘッドレスト本体２０ｂの側面位置においてこのヘッドレスト本体２０ｂを車幅方向右側に押圧する分力と、上記側面に沿って上方にずり上がろうとする分力とが生じることになる。このため、乗員の慣性力による前方移動が始まると、上記ヘッドレスト本体２０ｂの側面位置におけるウエビング部位が上記側面をずり上がり、そのヘッドレスト本体２０ｂの上面に乗り上がるように移動してしまうおそれがある。このように移動した場合、上記ウエビング３２ａは、上記ヘッドレスト本体２０ｂのコーナー部において「く」の字状に屈曲して乗員を拘束していた状態から、上記ヘッドレスト本体２０ｂの上面への乗り上げと同時に上記ウエビング３２ａがより一直線状に変化するため、上記乗員の拘束が一旦開放され、その後、この乗員の上体がさらに前方に移動して再びウエビング３２ａにより拘束されるようになる。この結果、上記乗員に対し変動荷重が作用してしまうおそれがある（同図の一点鎖線参照）。しかも、上記のように、ウエビング３２ａがヘッドレスト本体２０ｂの上面に乗り上げてしまうと、後部座席の右側席に着座する乗員に対し上記ウエビング３２ａが干渉してしまうおそれがあるという不都合もある。
【００１１】
一方、例えば、Ｄピラーに取り付けられたシートベルトアンカーが、図２１〜図２３に示す場合とは異なり、後部座席のシートバック上面レベルと同レベルか、それよりも下方位置に取り付けられていた場合において、衝突慣性力が中央席の乗員に作用してこの乗員の上体が前方に移動すれば、ウエビングには上記ヘッドレスト本体の側面位置において下方にずり下がろうとする分力が作用して、このウエビング部位がヘッドレスト本体の下面側に潜り込むように移動してしまうおそれがある。このように移動した場合も、上記と同様にヘッドレスト本体の側面位置において「く」の字状に屈曲していたウエビングがより一直線状に変化するため、乗員の拘束が一旦開放されて上記乗員に対し変動荷重が作用してしまうおそれがある。
【００１２】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、後部座席中央席に着座する乗員用の３点式シートベルト装置のウエビングの引き出しを案内するガイド面を備えた車両用ヘッドレスト装置において、衝突時に上記ウエビングのガイド面からの乗り上げ側または潜り込み側への移動を阻止することにより、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、車幅方向に３人並んで着座可能に構成された後部座席の中央席に着座する乗員用の３点式シートベルト装置が上記中央席の車幅方向一端側後方の車室内の側面に取り付けられており、乗員の頭部を保持するヘッドレスト本体と、このヘッドレスト本体下面から下方に突出してこのヘッドレスト本体を上記中央席より車幅方向一端側に隣接する端席のシートバック上面に対し連結する連結杆とにより構成され、上記ヘッドレスト本体の上記中央席寄りの部位に上記シートベルト装置の使用時に上記中央席の乗員に対するウエビングの引き出しを案内するガイド面を備えた車両用ヘッドレスト装置を対象とする。
【００１４】
そして、請求項１記載の発明は、上記ヘッドレスト本体内部の中央席寄り部分に、上記ヘッドレスト本体の中央側側面に沿って上下方向に拡がる側面部を有すると共に、当該側面部の上端縁に上記中央席側に突出する凸部が形成されたガイド部材を配設し、上記ヘッドレスト本体の表面を、通常時にはヘッドレスト本体の外形状を保持可能な硬さと弾性とを有する表皮材によって形成し、上記ガイド部材を、上記表皮材によって覆われるように止、上記ガイド面を、上記ガイド部材が内蔵された上記ヘッドレスト本体の中央席寄りの側面により構成する。そして、上記シートベルト装置のシートベルトアンカーを、上記車幅方向一端側後方の車室内の側面に、上記ガイド面の下端よりも上方位置で取り付けて、上記シートベルト装置の非衝突状態での使用時に、上記シートベルトアンカーから、上記中央席に向かって前方に引き出された上記ウエビングを、上記ヘッドレスト本体の後方を通ると共に、上記ガイド面に当接することによってその前方に向かう引き出し方向を変更し、衝突時に上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の上面に対し乗り上げないよう上記ウエビングの移動を阻止する乗り上げ阻止手段を備える。
【００１５】
上記の構成の場合、衝突時の慣性により乗員の上体が前方に移動することに伴いウエビングが前方に引っ張られて上方に移動しても、乗り上げ阻止手段により、上記ウエビングがガイド面から乗り上げ側への移動を阻止することが可能になる。このため、上記ウエビングがヘッドレスト本体の上側に乗り上げて「く」の字状に屈曲した状態からより一直線状に変化してしまうことがなく、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることが可能になる。また、中央席より車幅方向一端側に隣接する端席に着座する乗員に対し上記ウエビングを干渉させることを防止することが可能になる。
【００１６】
また、車幅方向一端側後方の車両内側面に取り付けたシートベルトアンカーの上下方向の取り付け位置を、ガイド面の下端よりも上方位置に設定することによって、乗員に対するウエビングの引き出し角度が好適なものとなり、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能が十分に得られる。
【００１７】
さらに、衝突時にウエビングが車幅方向の外方へ移動しようとしても、ガイド部材によ ってヘッドレスト本体が凹に撓むことが防止され、ウエビングが仮想的に引き出されることが防止される。
【００１８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、乗り上げ阻止手段を、ヘッドレスト本体の中央席寄りの側面の下端から上端に向かい徐々に中央席側に近付くように傾斜した傾斜面により構成するものである。
【００１９】
上記の構成の場合、請求項１記載の発明における乗り上げ阻止手段の具体的な態様が特定され、衝突時の慣性により乗員の上体が前方に移動することに伴いウエビングが前方に引っ張られると、上記ウエビングにはヘッドレスト本体の側面位置においてこのヘッドレスト本体を車幅方向一端側に押圧する分力が生じる。そして、上記ウエビングが上方に移動しようとしても、ヘッドレスト本体の中央席寄りの側面が、その下端から上端に向かい徐々に中央席側に近付くように傾斜した傾斜面により構成されているため、上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の上面に乗り上げるには、上記分力と逆側である中央席側に移動する必要がある。このため、上記ウエビングが上方へ移動することが規制され、上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の上面に乗り上げて「く」の字状に屈曲した状態からより一直線状に変化してしまうことを回避することが可能になる。その結果、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることが可能になる。
【００２０】
ここで、ヘッドレスト本体を、車体前後方向から見て上辺が下辺よりも長い逆台形形状に形成してもよい。
【００２１】
上記の構成の場合、衝突慣性力に起因してウエビングがヘッドレスト本体の上面に乗り上げてしまうことを確実に阻止することが可能になり、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることが可能になる。その上、ヘッドレスト本体を逆台形形状に形成することにより、このヘッドレスト本体の見栄えが向上する。
【００２２】
請求項３記載の発明は、上記乗り上げ阻止手段を、上記ヘッドレスト本体内に配設された心材に対し一体に設けられた突出部材により構成し、上記突出部材を、上記ヘッドレスト本体内において上記心材から中央席側に車幅方向に上記ガイド面の上部位置近傍まで突出するように配設し、上記ヘッドレスト本体を、軟質部材により形成すると共に、当該ヘッドレスト本体の表面を形成する表皮材が、上記突出部材を覆うようにし、上記ガイド面を、上記突出部材が内蔵された上記ヘッドレスト本体の中央席寄りの側面により構成する。そして、上記シートベルト装置のシートベルトアンカーを、上記車幅方向一端側後方の車室内の側面に、上記ガイド面の下端よりも上方位置で取り付け、上記シートベルト装置の非衝突状態での使用時に、上記シートベルトアンカーから、上記中央席に向かって前方に引き出された上記ウエビングを、上記ヘッドレスト本体の後方を通ると共に、上記ガイド面に当接することによってその前方に向かう引き出し方向を変更し、衝突時には上記ウエビングによって上記ガイド面が凹むことで当該ウエビングと突出部材とが互いに係合する構成とするものである。
【００２３】
上記の構成の場合、衝突時の慣性により乗員の上体が前方に移動することに伴いウエビングが前方に引っ張られると、このウエビングはガイド面を車幅方向一端側へ押圧する分力が生じるようになる。このため、軟質部材により構成されているガイド面が凹にへこむようになる。このようになると、心材に取り付けられた突出部材が相対的に中央席側に突出するようになるため、上記ウエビングが上方に移動しても、上記突出部材によりその移動が阻止されるようになる。このため、上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の上面に乗り上げることを阻止することが可能になり、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることが可能になる。
【００２４】
請求項４記載の発明は、上記ヘッドレスト本体内部の中央席寄り部分に、上記ヘッドレスト本体の中央側側面に沿って上下方向に拡がる側面部を有すると共に、当該側面部の下端縁に上記中央席側に突出する凸部が形成されたガイド部材を配設し、上記ヘッドレスト本体の表面を、通常時には、ヘッドレスト本体の外形状を保持可能な硬さと弾性とを有する表皮材によって形成し、上記ガイド部材を、上記表皮材によって覆われるようにし、上記ガイド面を、上記ガイド部材が内蔵された上記ヘッドレスト本体の中央席寄りの側面により構成する。そして、上記シートベルト装置のシートベルトアンカーを、上記車幅方向一端側後方の車室内の側面に、上記ガイド面の下端よりも下方位置で取り付け、上記シートベルト装置の非衝突状態での使用時に、上記シートベルトアンカーから、上記中央席に向かって前方に引き出された上記ウエビングを、上記ヘッドレスト本体の後方を通ると共に、上記ガイド面に当接することによってその前方に向かう引き出し方向を変更し、衝突時に上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の下面に対し潜り込まないよう上記ウエビングの移動を阻止する潜り込み阻止手段を備える構成とするものである。
【００２５】
上記の構成の場合、請求項１記載の発明とは逆に、衝突時の慣性により乗員の上体が前方に移動することに伴いウエビングが前方に引っ張られて下方に移動しても、潜り込み阻止手段により、ウエビングがヘッドレスト本体の下面に潜り込むことを阻止することが可能になる。このため、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることが可能になる。また、中央席より車幅方向一端側の端席に隣接する端席に着座する乗員に対し上記ウエビングを干渉させることを防止することが可能になる。
【００２６】
また、車幅方向一端側後方の車両内の側面に取り付けたシートベルトアンカーの上下方向の取り付け位置としては、ガイド面の下端よりも下方位置に設定すれば、乗員に対するウエビングの引き出し角度が好適なものとなる。
【００２７】
さらに、衝突時にウエビングが車幅方向の外方へ移動しようとしても、ガイド部材によってヘッドレスト本体が凹に撓むことが防止され、ウエビングが仮想的に引き出されることが防止される。
【００２８】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明において、潜り込み阻止手段を、上記ヘッドレスト本体の中央席寄りの側部の下端位置において中央席側に突出する突起部により構成するものである。
【００２９】
上記の構成の場合、請求項４記載の発明における潜り込み阻止手段の具体的な態様が特定され、衝突時の慣性により乗員の上体が前方に移動することに伴いウエビングが前方に引っ張られて、ガイド面に沿って下方に移動しても、ヘッドレスト本体の中央席側に突出した突起部の上側に当接するようになる。このため、上記ウエビングが上記突起部よりも下方へ移動することが確実に阻止され、上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の下面に潜り込むことを阻止することが可能になる。その結果、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることが可能になる。
【００３０】
潜り込み阻止手段を、ヘッドレスト本体の中央席寄りの側面の下端から上端に向かい徐々に中央席から離れるように傾斜した傾斜面により構成してもよい。
【００３１】
上記の構成の場合、衝突時の慣性により乗員の上体が前方に移動することに伴いウエビングが前方に引っ張られると、このウエビングにはヘッドレスト本体の側面位置においてヘッドレスト本体を車幅方向一端側に押圧する分力が生じる。そして、上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の中央席寄りの側面に沿って下方に移動しようとしても、この側面が下端から上端に向かい徐々に中央席から離れるように傾斜した傾斜面により構成されているため、上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の下面に潜り込むには、上記分力と逆向きである中央席側に移動する必要がある。このため、上記ウエビングが下方へ移動することが規制され、上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の下面に潜り込むことを阻止することが可能になる。その結果、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることが可能になる。
【００３２】
ここで、ヘッドレスト本体を、車体前後方向から見て台形形状に形成してもよい。
【００３３】
上記の構成の場合、衝突慣性力に起因してウエビングがヘッドレスト本体の下面に潜り込むことを確実に阻止することが可能になり、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることが可能になる上に、ヘッドレスト本体を台形形状に形成することにより、上記ヘッドレスト本体の見栄えが向上する。
【００３４】
請求項６記載の発明は、上記潜り込み阻止手段を、上記ヘッドレスト本体内に配設された心材に対し一体に設けられた突出部材により構成し、上記突出部材を、上記ヘッドレスト本体内において上記心材から中央席側に車幅方向に上記ガイド面の下部位置近傍まで突出するように配設し、上記ヘッドレスト本体を、軟質部材により形成すると共に、当該ヘッドレスト本体の表面を形成する表皮材が、上記突出部材を覆うようにし、上記ガイド面を、上記突出部材が内蔵された上記ヘッドレスト本体の中央席寄りの側面により構成する。そして、上記シートベルト装置のシートベルトアンカーを、上記車幅方向一端側後方の車室内の側面に、上記ガイド面の下端よりも下方位置で取り付け、上記シートベルト装置の非衝突状態での使用時に、上記シートベルトアンカーから、上記中央席に向かって前方に引き出された上記ウエビングを、上記ヘッドレスト本体の後方を通ると共に、上記ガイド面に当接することによってその前方に向かう引き出し方向を変更し、衝突時には上記ウエビングによって上記ガイド面が凹むことで当該ウエビングと突出部材とが互いに係合する構成とするものである。
【００３５】
上記の構成の場合、衝突時の慣性により乗員の上体が前方に移動することに伴いウエビングが前方に引っ張られると、このウエビングにはガイド面を車幅方向一端側へ押圧する分力が生じるようになる。このため、軟質部材により構成されているガイド面が凹にへこむようになる。このようになると、心材に取り付けられた突出部材が相対的に中央席側に突出するようになるため、上記ウエビングが下方に移動しても、上記突出部材によりその移動が阻止されるようになる。このため、上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の下面に潜り込むことを阻止することが可能になり、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることが可能になる。
【００３６】
請求項７の発明は、請求項３又は６の発明において、シートベルト装置を、ウエビングを巻き取るプリテンショナーを備えた構成とするものである。
【００３７】
上記の構成の場合、軟質部材により構成されているガイド面が凹にへこむと、ウエビングの屈曲が緩和してウエビングが仮想的に引き出されて、その分、乗員が前方に移動してしまうが、プリテンショナーによって屈曲の緩和による乗員の前方への移動分が巻き取られるため、乗員が確実に保持される。
【００３８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基いて説明する。
【００３９】
＜参考形態＞
図１は、本発明の参考形態に係る車両の後部の車室内を示し、１は車幅方向に連続して形成されたシートクッション１１と、車幅方向の右側部分及び左側部分が別体として形成されたシートバック１２，１３とにより構成された後部座席であり、上記右側及び左側シートバック１２，１３の上部には乗員の頭部を保持するヘッドレスト１４，１５がそれぞれ固定されている。そして、上記後部座席１の車幅方向両端がそれぞれ右側及び左側席２１，２２となっている一方、中央部分が中央席２３となっており、車幅方向に３人並んで着座可能になっている。また、同図において、３１，３２は上記右側席２１及び中央席２３に着座する乗員用の右側席用及び中央席用シートベルト装置であり、上記右側及び左側席２１，２２にはシートベルト装置のタングと係合するバックルがそれぞれ１つ設けられている一方、上記中央席２３にはバックルが左右に２つ設けられている。
【００４０】
上記右側シートバック１２内の後部外周部には、図２及び図３に示すように、鋼製パイプ材により形成された枠状のシートバックフレーム１２ａが配設されており、このシートバックフレーム１２ａの後側には、リアバックパネル１２ｂが配設されている。上記シートバックフレーム１２ａ及びリアバックパネル１２ｂの周囲は樹脂製のパッド１２ｃにより覆われており、さらに、このパッド１２ｃの外周囲は表皮材１２ｄによって覆われるようになっている。
【００４１】
上記シートバックフレーム１２ａの上部には、車幅方向に所定距離だけ互いに離された凹部が設けられており、この凹部には、図３及び図４に示すように、後述するヘッドレスト１４のポール部１４ａ，１４ａが挿入されるカラー１２ｅ，１２ｅが溶接によりそれぞれ固定されている。この各カラー１２ｅには、樹脂製のポールガイド１２ｆが挿入されて固定されており、このポールガイド１２ｆにより、上記ヘッドレスト１４が上下方向位置を変更して上記シートバック１２に対し固定されるようになっている。
【００４２】
そして、上記シートバックフレーム１２ａの右部には、ブラケット３が取り付けられている。このブラケット３は略水平方向に拡がる当接部３１とこの当接部３１に対し略直交するように下方に延びるステイ３２とを有し、このステイ３２が上記シートバックフレーム１２ａの右部に対し溶接により取り付けられて、上記ブラケット３が上記シートバックフレーム１２ａに対し固定されるようになっている。上記当接部３１の上面には、ラバー部材３１ａが張り付けられており、上記各ポールガイド１２ｆに挿入されたヘッドレスト１４のポール部１４ａの先端がラバー部材３１ａに対し当接するようになっている。このラバー部材３１ａにより、例えば、上記当接部３１の上面とポール部１４ａの先端との金属部材同士が接触していた場合に、車体振動に起因して発生するきしみ音を防止することができるようになっている。
【００４３】
上記ヘッドレスト１４は、乗員の頭部を保護するヘッドレスト本体１４ｂと、このヘッドレスト本体１４ｂを上記シートバック１２に対し連結する連結杆としてのポール部１４ａ，１４ａとにより構成されている。上記ヘッドレスト本体１４ｂは、逆Ｕ字状に形成されてその上端部分が前方に向かって屈曲している心材１４ｅと、この心材１４ｅの周囲を囲み正面視で略台形に形成されたパッド部１４ｃとにより構成されている。そして、上記パッド部１４ｃの外周囲は表皮材１４ｄにより覆われている。また、上記ポール部１４ａ，１４ａは、上記心材１４ｅの下端にそれぞれ連結されて上記ヘッドレスト本体１４ｂの下面から下方に突出するようになっている。そして、上記心材１４ｅ及びポール部１４ａ，１４ａにより、ヘッドレスト１４のフレームが構成されるようになっている。
【００４４】
上記ヘッドレスト１４は、そのポール部１４ａ，１４ａが上記シートバック１２の上面からそれぞれポールガイド１２ｆ、１２ｆに挿入されて、上記ブラケット３にポール部１４ａの先端が当接するまで挿入可能になっている。上記ブラケット３により、上記ヘッドレスト１４の上記シートバック１２に対する下限位置が規制されるようになり、上記ヘッドレスト本体１４ｂの下面と、シートバック１２の上面との間が常に所定間隔Ｈ以上離されるようになっている。なお、図示省略の左側シートバック１３は、上記右側シートバック１２に対し左右対称に構成されており、上記左側シートバック１３のヘッドレスト１６の下面も上記左側シートバック１３の上面に対し所定間隔Ｈ以上離されるようにされている。これにより、左右のヘッドレストの高さが一致するようになり、見栄えを向上させることができるようになる。
【００４５】
そして、上記右側席用シートベルト装置３１は、図６または図７に示すように、乗員を保持するウエビング３１ａと、このウエビング３１ａを巻き取るリトラクタ３１ｂと、このリトラクタ３１ｂから引き出されたウエビング３１ａの引き出し方向を変更するアンカー３１ｃとにより構成されている。上記リトラクタ３１ｂは車体右側のリアサイドウインドウ４１の下側のリアフェンダに対し取り付けられてトリムにより覆われているようになっている一方、上記アンカー３１ｃは上記リアサイドウインドウ４１の前側のＣピラー４２に取り付けられるようになっている。そして、上記リトラクタ３１ｂから上方の斜め前方に引き出されたウエビング３１ａが、上記アンカー３１ｃにより下方に向かって引き出し方向が変換され、上記ウエビング３１ａの先端は、車体のフロアに対し固定されるようになっている。上記ウエビング３１ａには、このウエビング３１ａに沿って摺動可能なタング３１ｄが取り付けられており、このタング３１ｄを上記右側席２１に設けられたバックル３１ｅと係合させることにより、上記右側席２１に着座する乗員を保持するようになっている。
【００４６】
一方、中央席用シートベルト装置３２は、上記右側席用シートベルト装置３１と同様に、乗員を保持するウエビング３２ａと、このウエビング３２ａを巻き取るリトラクタ３２ｂと、このリトラクタ３２ｂから引き出されたウエビング３２ａの引き出し方向を変更するアンカー３２ｃとにより構成されている。そして、上記リトラクタ３２ｂは、リアサイドウインドウ４１の下側に、上記右側席用のリトラクタ３１ｂの車体前後方向の後側に並んで配設され、上記アンカー３２ｃは、上記リアサイドウインドウ４１の後側に位置するＤピラー４３であって、上記ヘッドレスト１４のヘッドレスト本体１４ｂの下面よりも上方位置に取り付けられている。上記ウエビング３１ａには、このウエビング３１ａの先端に固定された第１タング３１ｄと、この第１タング３１ｄと上記アンカー３１ｃとの間に、上記ウエビング３１ｂに沿って摺動可能な第２タング３１ｅとの２つが取り付けられており、上記リトラクタ３２ｂから上方に引き出されたウエビング３２ａが、上記アンカー３２ｃにより前方の中央席側に向かって引き出し方向が変換されるようになる。そして、上記中央席用シートベルト装置を使用する場合には、図７に示すように、上記ウエビング３２ａをヘッドレスト本体１４ｂの下面とシートバック１２の上面との間に露出しているポール部１４ａにより前方に向かってその引き出し方向を変換するようにして、まず、上記第１タング３２ｄを上記中央席２３の右側に設けられた第１バックル３２ｆと係合させ、次いで、上記第２タング３２ｅを中央席２３の左側に設けられた第２バックル３２ｇと係合させることにより、上記中央席２３に着座する乗員を保持するようにする（図６または図７参照）。
【００４７】
つぎに、上記参考形態の作用・効果を説明する。
【００４８】
上記ヘッドレスト１４は、図４または図５に示すように、ブラケット３によりそのヘッドレスト本体１４ｂの下面がシートバック１２の上面と所定間隔Ｈだけ離されて状態で上記シートバック１２に対し取り付けられているため、図６または図７に示すように、衝突時に慣性力が作用して乗員の上体が前方に移動しても、ヘッドレスト本体１４ｂの下面とシートバック１２の上面との間で露出したポール部１４ａの外側面がガイド面として上記ウエビング３２ａを屈曲させてその引き出しを案内するようになる。そして、このウエビング３２ａが上方に移動しても、ヘッドレスト本体１４ｂの下面とは非接触の状態を保つようになる。このため、上記ウエビング３２ａがヘッドレスト本体１４ｂの上側に乗り上げて上記ウエビング３２ａが「く」の字状に屈曲した状態からより一直線状に変化してしまうことを確実に阻止することができるようになる。これにより、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。また、万が一、不測の事態により、上記ウエビング３２ａが上記ポール部１４ａに沿ってさらに上方に移動したとしても、上記ヘッドレスト本体１４ｂの下面が乗り上げ阻止手段となって、上記ウエビング３２ａと当接し、このウエビング３２ａの上方への移動を阻止するようになる。このため、上記ウエビング３２ａが上記ヘッドレスト本体１４ｂの上側に乗り上げることはなく、その結果、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００４９】
なお、上記所定間隔Ｈは、上記の如く、衝突時にウエビング３２ａがヘッドレスト本体１４ｂの下面と非接触となるように設定されているが、このように設定しなくても、上記ウエビング３２ａは、ヘッドレスト本体１４ｂの下面により、ヘッドレスト本体１４ｂを乗り上げる側への移動が阻止されるため、乗員への変動荷重を回避することができる。
【００５０】
従って、上記ポール部１４ａをガイド面とすることにより、少なくとも上記ウエビング３２ａを上記ポール部１４ａ位置よりも車幅方向右側へ移動してしまうことを阻止することができ、これにより、上記ウエビング３２ａがより一直線状に変化することによる乗員への変動荷重を回避することができるようになる。
【００５１】
また、例えば、上記ブラケット３が設けられておらず、ヘッドレスト１４のヘッドレスト本体１４ｂの下面がシートバック１２の上面に当接した状態であって、上記乗員に装着されたウエビング３２ａが車幅方向右側に移動してシートバック１２の上面とヘッドレスト本体１４ｂの下面との間に入ってしまった場合には、上記ウエビング３２ａがヘッドレスト本体１４ｂの下面において上下方向に屈曲するようになる。このため、それまでアンカー３２ｃの取付位置で支持していたウエビング３２ａに作用する荷重が、上記ヘッドレスト本体１４ｂの下面で支持することになってしまう。このようになると、上記乗員に対し、下方に向かって押し下げるような荷重が作用してしまい、上記乗員の上体がウエビング３２ａの下側からすり抜ける現象、いわゆるすべり込み現象が発生するおそれがある。ところが、上記ブラケット３により、上記ヘッドレスト本体１４ｂの下面がシートバック１２の上面に対し所定距離Ｈだけ離された状態にされているため、上記ウエビング３２ａは上記ヘッドレスト本体１４ｂの下面と非接触になる。このため、上記ヘッドレスト本体１４ｂの下面において上記ウエビング３２ａに作用する荷重を支持することがなく、その荷重をアンカー３２ｃの取付位置において支持させることができるようになる。これにより、上記乗員に対して下方に押し下げるような力を作用させることを防止して、すべり込み現象等を確実に防止することができるようになる。その結果、シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００５２】
さらに、例えば、上記ウエビング３２ａが、ポール部１４ａではなくてヘッドレスト本体１４ｂの中央席側の側面に当接してその引き出しが案内されていれば、衝突時に上記ウエビング３２ａに対し車幅方向右側への荷重が作用すると、上記ヘッドレスト本体１４ｂの側面が凹にへこむようになる。衝突時にはリトラクタ３２ｂはロックされているため、上記ウエビング３２ａは上記ヘッドレスト本体１４ｂの側面において屈曲した状態で固定されるが、上記ヘッドレスト本体側面が凹にへこむことによりその屈曲が緩和してウエビング３２ａが仮想的に引き出されたようになる。このため、上記乗員の上体は上記ウエビングの仮想的な引き出し量の分だけ前方に移動してしまい、この乗員に作用する荷重が増大するおそれがある。ところが、上記ウエビング３２ａは、ポール部１４ａによって屈曲された状態になっているため、上記ウエビング３２ａに車幅方向右側への力が作用したとしても、上記ポール部１４ａがその力に抗することができ、上記ウエビング３２ａの屈曲が緩和されることを防止してウエビング３２ａの仮想的な引き出し量の増加を回避することができるようになる。その結果、シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００５３】
＜第１実施形態＞
図８は本発明の第１実施形態に係る後部座席を示し、このものでは、参考形態とは異なり、ヘッドレスト本体１６ｂの中央席に向いた側面をガイド面として、上記ヘッドレスト本体１６ｂに乗り上げ側及び潜り込み側への移動を阻止する乗り上げ及び潜り込み阻止手段を内装している。
【００５４】
上記シートバック１２の上部には、上記ヘッドレスト１６が取り付けられる位置に凹部１２ｆが設けられており、この凹部１２ｆにより、上記ヘッドレスト１６はそのヘッドレスト本体１６ｂ下面がシートバック１２の上面レベルよりも下方のオフセット位置に配設し得るようになっている。
【００５５】
上記ヘッドレスト１６は、図９または図１０に示すように、乗員の頭部を保護するヘッドレスト本体１６ｂと、このヘッドレスト本体１６ｂを上記シートバック１２に対し連結するポール部１６ａ，１６ａとにより構成されている。上記ヘッドレスト本体１６ｂは、逆Ｕ字状に形成された心材１６ｅと、この心材１６ｅの周囲を囲み正面視で略矩形に形成されたパッド部１６ｆとにより構成されている。そして、上記パッド部１６ｆの外周囲は表皮材１６ｇにより覆われている。また、上記ポール部１６ａ，１６ａは、上記心材１６ｅの下端にそれぞれ連結されて上記ヘッドレスト本体１６ｂの下面から下方に突出するようになっている。そして、上記心材１６ｅ及びポール部１６ａ，１６ａにより、ヘッドレスト１６のフレームが構成されるようになっている。
【００５６】
上記心材１６ｅその上端部分は、前方に向かって屈曲しさらに上方に向かって屈曲している。そして、上記心材１６ｅの上部と下部とには、それぞれ乗り上げ阻止手段としての上部突出部材１６ｃと潜り込み阻止手段としての下部突出部材１６ｄとが取り付けられている。そして、上記上部突出部材１６ｃは、上記心材１６ｅよりも細径の部材により構成されており、その一端が後方を向いた状態で上記心材１６ｅの車幅方向右寄り部分に溶接により固定され、そこから上記心材１６ｅの前側を通って中央席側に延びて心材１６ｅの中央席寄り部分の前側に溶接固定され、そこからさらに中央席側に延びてＵ字状に屈曲された後に、上記心材１６ｅの中央席寄り部分の後側にその他端が溶接により固定されるようになっている。一方、上記下部突出部材１６ｄは、上記心材１６ｅよりも細径の部材により構成されており、その一端が後方を向いた状態で上記心材１６ｅの中央席寄り部分に溶接により固定され、そこから中央席側に延びてＵ字状に屈曲された後、上記心材１６ｅの中央席寄り部分の後側に、その他端が溶接により固定されるようになっている。このように、上記上部及び下部突出部材１６ｃ，１６ｄの端部がそれぞれ後方あるいは車幅方向右側を向くようにされていることにより、乗員の頭部を保護するようになっている。
【００５７】
上記ヘッドレスト本体１６ｂの中央席に向いた側面の上記上部突出部材１６ｃと下部突出部材１６ｄとの間は、側面からの荷重に対し容易に凹となるような軟らかさを有し、ウエビング３２ａの引き出しを案内するガイド面となっている。
【００５８】
そして、右側席、中央席及び左側席用シートベルト装置にはプリテンショナーがそれぞれ備えられており、図１１に示すように、この右側席、中央席及び左側席用プリテンショナー５１，５２，５３は、プリテンショナー制御装置により作動制御されるようになっている。上記プリテンショナー制御装置は、車両に作用する減速度を検出する第１及び第２Ｇセンサ５４ａ，５４ｂと、乗員がシートベルトを着用しているか否かを判別するシートベルトセンサ５５ａ，５５ｂ，５５ｃと、車両の衝突時に上記センサ５４ａ，５４ｂ，５５ａ〜５５ｃの信号に基づき上記プリテンショナー５１，５２，５３を作動させるように制御信号を出力する制御ユニット５６とにより構成されている。
【００５９】
上記中央席用プリテンショナー５２は、シートベルト装置３２のウエビング３２ａを巻き取るように構成されたものであり、図１２に示すように、リトラクタ３２ｂの回転軸に連結されたピニオンギア５２ａとこのピニオンギア５２ａを回転駆動させるラックギア５２ｂとこのラックギア５２ｂを駆動するインフレータ５２ｃとにより構成されている。上記インフレータ５２ｃには、点火部と爆薬とが内装されており、車両の衝突時には上記制御ユニット５６から出力された制御信号により上記点火部が点火され、爆薬が高速燃焼するようになっている。そして、この爆薬の高速燃焼に伴い発生するガスのガス圧により、上記ラックギア５２ｂが下方の待機位置から上方の駆動位置にまで移動して上記ピニオンギア５２ａが回転駆動され、上記ウエビング３２ａが上記リトラクタ３２ｂにより巻き取られるようになっている。また、右側席及び左側席用プリテンショナー５１，５３は共に、上記中央席用プリテンショナー５２と同様に構成されているが、そのインフレータの爆薬の量が上記中央席用のプリテンショナーの爆薬の量よりも少なくされている。この各席用プリテンショナーのインフレータの爆薬の量の比率は、例えば、右側席及び左側席用プリテンショナーのインフレータの爆薬の量を２とすると、上記中央席用プリテンショナーのインフレータの爆薬の量は３にされている。
【００６０】
そして、上記第１Ｇセンサ５４ａは車両のバンパーフレームに設置される一方、上記第２Ｇセンサ５４ｂはカウル部のクロスメンバに設置され、車体に作用する前後方向の減速度を検出して、この検出信号を上記制御ユニットに出力するように構成されている。
【００６１】
上記制御ユニット５６には、上記第１及び第２Ｇセンサ５４ａ，５４ｂから出力された検出信号に応じて乗員頭部の移動速度及び移動距離からなる車両の衝突状態を求める衝突状態検出手段が設けられている。
【００６２】
なお、上記シートバック１２、ヘッドレスト１４、及び、中央席用シートベルト装置３２のその他の構成は参考形態のものと同様であるために、同一部材には同一符号を付して、その説明は省略する。
【００６３】
つぎに、上記右側、中央及び左側席用プリテンショナーの作動制御について図１３に示すフローチャートに従って説明する。
【００６４】
まず、上記制御動作がスタートすると、ステップＳ１において、制御ユニット５６の初期設定を行った後、ステップＳ２において上記第１及び第２Ｇセンサ５４ａ，５４ｂの検出信号に応じて車体に作用する減速度Ｇを上記制御ユニット５６に入力する。そして、上記減速度Ｇが、第１基準減速度、例えば３ｇ（ｇは重力加速度）以上の減速状態にあるか否かを判定し（ステップＳ３）、第１基準減速度未満と判定された場合には上記各プリテンショナー５１〜５３の作動制御を実行する必要がないと判断して上記ステップＳ２にリターンする。
【００６５】
一方、上記ステップＳ３において、第１基準減速度以上と判定された場合には、上記第１及び第２Ｇセンサ５４ａ，５４ｂの検出値等に基づいて上記各プリテンショナーの作動制御を行うか否かのしきい値Ｖ１，Ｌ１を設定する。この設定は例えば、判定基準となる予め記憶手段に記憶されたマップのデータと上記各Ｇセンサ５４ａ，５４ｂの検出値とに基づき、乗員の頭部の移動速度に対応したしきい値Ｖ１と、上記乗員の頭部の移動距離に対応したしきい値Ｌ１とを読み出して設定すればよい。
【００６６】
次いで、ステップＳ５において、上記減速度Ｇに基づいて乗員の頭部の移動速度Ｖと、この乗員の頭部の移動距離Ｌとを演算する。
その後、ステップＳ６，Ｓ７において上記頭部の移動速度Ｖ及び移動距離Ｌの演算値が、ステップＳ４で設定されたしきい値Ｖ１，Ｌ１以上であるか否かをそれぞれ判定し、このステップＳ６，Ｓ７のいずれかにおいてＮＯと判定された場合には、乗員に作用する慣性力が小さいため、上記プリテンショナーの作動制御を実行する必要がないと判断して上記ステップＳ２にリターンする。
【００６７】
また、上記ステップＳ６，Ｓ７において、ＹＥＳと判定された場合には、ステップＳ９〜Ｓ１１において、上記各席用のシートベルトセンサ５５ａ〜５５ｃの検出信号に基づき各席に着座した乗員がシートベルト装置を着用しているか否かを判定する。そして、上記ステップＳ９〜Ｓ１１において、それぞれＹＥＳと判定された場合には、ステップＳ１２，Ｓ１３，Ｓ１４において、上記各席用プリテンショナー５１〜５３を作動させる制御信号を出力して、上記各プリテンショナー５１〜５３を作動させる。
【００６８】
そして、上記第１実施形態の場合、図８または図１４に示すように、衝突時に慣性力が作用して乗員の上体が前方に移動することに伴い、ウエビング３２ａにはヘッドレスト本体１６ｂを車幅方向右側に押圧する分力が生じて、図８に示すように、ウエビング３２ａが上記ヘッドレスト本体１６ｂの中央席寄りの側面に当接してこの側面が凹となれば、ポール部１６ａに取り付けられた上部及び下部突出部材１６ｃ，１６ｄが相対的に突出するようになる。このため、上記ウエビング３２ａが上方または下方へ移動しようとしても、上記上部及び下部突出部材１６ｃ，１６ｄによりその移動が規制されるようになる。このため、上記ウエビング３２ａが上記ヘッドレスト本体１６ｂの上面への乗り上げ、及び、下面への潜り込みを阻止することができ、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００６９】
また、シートバック１２に凹部１２ｆが形成されていることにより、上記ウエビング３２ａが、ヘッドレスト本体１６ｂの下面とシートバック１２の上面との間に侵入しようとしても、上記ヘッドレスト本体１６ｂの中央席寄りの側部に対し当接するだけであり、ヘッドレスト本体１６ｂの下面とシートバック１２の上面との間への侵入を防止することができるようになる。このため、上記ウエビング３２ａがヘッドレスト本体１６ｂの下面で上下方向に屈曲しない状態になり、上記ヘッドレスト本体１６ｂの下面においてウエビング３２ａに作用する荷重を支持することがなく、その荷重をアンカー３２ｃの取付位置において支持させることができるようになる。このため、上記乗員に対して下方に押し下げるような力を作用させることを防止して、すべり込み現象等を確実に防止することができるようになり、その結果、シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００７０】
さらに、プリテンショナー５２が設けられていない場合には、衝突時にリトラクタ３２ｂがロックしてヘッドレスト本体１６ｂの中央席寄りの側面により屈曲された状態にウエビング３２ａが固定されるようになる。このとき、ヘッドレスト本体１６ｂの中央席寄りの側面に上記ウエビング３２ａが当接してこのヘッドレスト本体１６ｂが凹にへこむと、上記ウエビング３２ａの屈曲が緩和して上記ウエビング３２ａが仮想的に引き出されたようになってしまい、その仮想的な引き出し量だけ乗員が前方に移動して、この乗員に作用する荷重が増大するおそれがある。しかし、上記中央席用シートベルト装置３２に設けられたプリテンショナー５２によりウエビング３２ａの屈曲の緩和による乗員の前方への移動分が巻き取られるため、乗員を確実に保持することができるようになる。しかも、中央席のプリテンショナー５２のインフレータ５２ｃの爆薬の量は、右または左側席のプリテンショナー５１，５３のインフレータの爆薬量に比べて多いため、上記ウエビング３２ａの巻き取り力が大きくなっている。このため、上記ヘッドレスト１４の側面が凹にへこむことよりウエビング３２ａの屈曲が緩和することによる乗員の前方移動分を確実に巻き取ることができるようになり、上記シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができる。
【００７１】
＜第２実施形態＞
図１５及び図１６は本発明の第２実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置を示し、この第２実施形態は、第１実施形態及び参考形態とは異なり、ヘッドレスト本体１７の中央席寄りの側面を傾斜面により構成して、乗り上げ阻止手段を構成している。
【００７２】
そして、上記車両用ヘッドレスト装置１７は、乗員の頭部を保護するヘッドレスト本体１７ｂと、このヘッドレスト本体１７ｂを上記シートバック１２に対し連結するポール部１７ａ，１７ａとにより構成されている。上記ヘッドレスト本体１７ｂは、逆Ｕ字状に形成されてその上端部分が前方に向かって屈曲している心材１７ｅと、この心材１７ｅの周囲を囲み正面視で逆台形形状に形成されたパッド部１７ｃとにより構成されている。そして、上記パッド部１７ｃの外周囲は表皮材１７ｄにより覆われている。また、上記ポール部１７ａ，１７ａは、上記心材１７ｅの下端にそれぞれ連結されて上記ヘッドレスト本体１７ｂの下面から下方に突出するようになっている。そして、上記心材１７ｅ及びポール部１７ａ，１７ａにより、ヘッドレスト１７のフレームが構成されるようになっている。
【００７３】
そして、上記心材１７ｅの中央席寄り部分には、ガイド部材１７ｆが取り付けられている。このガイド部材１７ｆは、上記ヘッドレスト本体１７ｂ後側の中央席側コーナー部に沿って上面視で略Ｌ字状に屈曲されており、上下方向に拡がる側面部及び後面部を有するようになっている。そして、上記側面部及び後面部の上縁と下縁とには、それぞれ各縁に沿って中央席側または後側に突出する凸部１７ｇ，１７ｇが連続して形成されている。また、上記側面部の前縁には、車幅方向右側に延びるステイ１７ｈが設けられており、このステイ１７ｈと上記心材１７ｅの中央席寄り部分とが溶接されることにより、上記ガイド部材１７ｆが上記ヘッドレスト１７のフレームに対し固定されるようになっている。
【００７４】
上記ヘッドレスト本体１７ｂの車幅方向両側部は、上記ポール部１７ａ，１７ａの突出位置から上方に向かってそれぞれ中央席側または車幅方向右側に拡がるように傾斜した傾斜面１７ｉ，１７ｉとして形成されており、正面視で左右対称の逆台形形状を有するようになっている。また、上記表皮材１７ｄは、上記ヘッドレスト本体１７ｂの形状を保持できる程度の硬さを有するもので形成すればよく、例えば、熱可塑性のポリエステルエラストマー（商品名ハイトレル）により形成すればよい。また、上記ヘッドレスト１７の成形は、例えば、まず、予め成形された表皮材１７ｄを成形型にセットし、この型内に上記ガイド部材１７ｆを取り付けたフレームをセットするようにする。次いで、上記成形型内に発泡原料を注入してこの発泡原料を発泡固化させる一体成形により成形すればよい。
【００７５】
なお、上記シートバック１２、シートベルト装置３２のその他の構成は参考形態のものと同様であるために、同一部材には同一符号を付して、その説明は省略する。
【００７６】
そして、上記第２実施形態の場合、図１７または図１８に示すように、衝突時に慣性力が作用して乗員の上体が前方に移動することに伴い、ウエビング３２ａが前方に引っ張られると、このウエビング３２ａには、ヘッドレスト本体１７ｂを車幅方向右側に押圧する分力が生じるようになる。そして、上記ウエビング３２ａが上記ヘッドレスト本体１７ｂの側面に沿って上方に移動しようとしても、この側面が下端から上端に向かい徐々に中央席側に近付くように傾斜した傾斜面１７ｉにより構成されているため、上記ウエビング３２ａが上記ヘッドレスト本体１７ｂの上面に乗り上げるには、上記分力と逆向きである中央席側に移動する必要がある。このため、上記ウエビング３２ａが上方へ移動することが規制され、上記ウエビング３２ａが上記ヘッドレスト本体１７ｂの上面に乗り上げることを阻止することができるようになる。その結果、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００７７】
また、ヘッドレスト１７のヘッドレスト本体１７ｂの下面とシートバック１２の上面との間に侵入したとしても、上記ヘッドレスト本体１７ｂの側部に設けられた傾斜面１７ｉに沿って上記ウエビング３２ａはその間から外方にすぐに移動するようになる。このため、上記ウエビング３２ａがヘッドレスト本体１７ｂの下面で屈曲した状態になることが防止されるため、上記ヘッドレスト本体１７ｂの下面においてウエビング３２ａに作用する荷重を支持することがなく、その荷重をアンカーの３２ｃ取付位置において支持させることができるようになる。このため、上記乗員に対し下方に押し下げるような力を作用させることを防止して、すべり込み現象等を確実に防止することができるようになる。その結果、シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。
【００７８】
さらに、上記ガイド部材１７ｆが上記ヘッドレスト本体１２ｂの後側の中央席側コーナー部に沿って配設されているため、上記ウエビング３２ａが車幅方向右側へ移動しようとしても、上記ヘッドレスト１７の側面が凹に撓むことを防止することができるようになる。このため、上記ウエビング３２ａが仮想的に引き出されることを防止することができ、その結果、シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができるようになる。また、上記ガイド部材１７ｆの上下縁にそれぞれ設けられた凸部１７ｇ，１７ｇにより、上記ウエビング３２ａが上記ガイド部材１７ｆに対し、上下方向にずれることを規制することが可能になり、これにより、上記ヘッドレスト１７の側面が凹に撓むことを確実に防止することができるようになる。その結果、上記シートベルト装置３２による乗員の拘束・保持機能を確実に行うことができるようになる。
【００７９】
＜他の実施形態＞
なお、本発明は上記第１及び第２実施形態に限定されるものではなく、その他種々の実施形態を包含するものである。すなわち、上記第１実施形態では、乗り上げ阻止手段としてヘッドレスト本体１６ｂに上部突出部材１６ｃを内装しているが、これに限らず、例えば図１９に示すようにヘッドレスト本体１８ｂの中央席寄りの側部の上端に中央席側に突出する突起部１８ｃを設けるようにして、ウエビングの上側への脱落を阻止するようにしてもよい。
【００８０】
上記第１及び第２実施形態では、中央席用シートベルト装置３２を車体右側のＤピラー４３に取り付けているが、これに限らず、車体左側のＤピラーに取り付けるようにしてもよい。この場合、後部座席の左側シートバックまたはこの左側シートバックに設けられたヘッドレストを上記第１及び第２実施形態と、あるいは、上記の他の実施形態と同様に構成すればよい。
【００８１】
また、上記第１及び第２実施形態では、シートベルトアンカー３２ｃが、シートバック１２の上面レベルよりも上方位置に取り付けられているが、これとは逆に、上記シートベルトアンカーがシートバックの上面レベルよりも下方位置に取り付けられている場合には、図１９に一点鎖線で示すように、ヘッドレスト本体１８ｂの中央席寄りの側部の下端に中央席側に突出する突起部１８ｄを設けるようにすれば、ウエビングがヘッドレスト本体の下面へ潜り込むことを阻止することができるようになる。さらに、例えば図２０に示すように、ヘッドレスト本体１９ｂの中央席寄りの側面をその下端から上端に向かい徐々に中央席から離れるように傾斜した傾斜面１９ｃにより構成して、ウエビングの下面への潜り込みを阻止するようにしてもよい。
【００８２】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明における車両用ヘッドレスト装置によれば、衝突時の慣性により乗員の上体が前方に移動することに伴いウエビングが前方に引っ張られて上方に移動しても、乗り上げ阻止手段により、上記ウエビングがガイド面からの乗り上げ側への移動を阻止することができる。このため、上記ウエビングがヘッドレスト本体の上側に乗り上げて「く」の字状に屈曲した状態からより一直線状に変化してしまうことがなく、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができる。また、中央席より車幅方向一端側に隣接する端席に着座する乗員に対し上記ウエビングを干渉させることを防止することができる。
【００８３】
また、車幅方向一端側後方の車両内側面に取り付けたシートベルトアンカーによる乗員に対するウエビングの引き出し角度が好適なものとなり、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を十分に得ることができる。
【００８４】
さらに、衝突時にウエビングが車幅方向の外方へ移動しようとしても、ガイド部材によってヘッドレスト本体が凹に撓むことが防止され、ウエビングが仮想的に引き出されることを防止することができる。
【００８５】
請求項２記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明による効果に加えて、乗り上げ阻止手段の具体的な態様を特定することができ、衝突時の慣性により乗員の上体が前方に移動することに伴いウエビングが前方に引っ張られると、このウエビングにはヘッドレスト本体の側面位置においてこのヘッドレスト本体を車幅方向一端側に押圧する分力が生じる。そして、上記ウエビングが上方に移動しようとしても、ヘッドレスト本体の中央席寄りの側面が、その下端から上端に向かい徐々に中央席側に近付くように傾斜した傾斜面により構成されているため、このウエビングが上方へ移動することが規制され、上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の上面に乗り上げることを阻止することができる。その結果、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができる。
【００８６】
請求項３記載の発明によれば、衝突時の慣性により乗員の上体が前方に移動することに伴いウエビングが前方に引っ張られると、軟質部材により構成されているガイド面が凹にへこむようになり、心材に取り付けられた突出部材が相対的に中央席側に突出するようになる。このため、上記ウエビングが上方に移動しても、上記突出部材によりその移動を阻止することができる。このため、上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の上面に乗り上げることを阻止することができ、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができる。
【００８７】
請求項４記載の発明によれば、衝突時の慣性により乗員の上体が前方に移動することに伴いウエビングが前方に引っ張られて下方に移動しても、潜り込み阻止手段により、ウエビングがヘッドレスト本体の下面に潜り込むことを阻止することができる。このため、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができる。また、中央席より車幅方向一端側に隣接する端席に着座する乗員に対し上記ウエビングを干渉させることを防止することができる。
【００８８】
また、車幅方向一端側後方の車両内側面に取り付けたシートベルトアンカーによる乗員に対するウエビングの引き出し角度が好適なものとなり、シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を十分に得ることができる。
【００８９】
さらに、衝突時にウエビングが車幅方向の外方へ移動しようとしても、ガイド部材によってヘッドレスト本体が凹に撓むことが防止され、ウエビングが仮想的に引き出されることを防止することができる。
【００９０】
請求項５記載の発明によれば、上記請求項８記載の発明による効果に加えて、潜り込み阻止手段の具体的な態様を特定することができ、衝突時の慣性により乗員の上体が前方に移動することに伴いウエビングが前方に引っ張られて、ガイド面に沿って下方に移動しても、ヘッドレスト本体の中央席側に突出した突起部の上側に当接するようになる。このため、上記ウエビングが上記突起部よりも下方へ移動することを確実に阻止して、上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の下面に潜り込むことを阻止することができる。その結果、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができる。
【００９１】
請求項６記載の発明によれば、衝突時の慣性により乗員の上体が前方に移動することに伴いウエビングが前方に引っ張られると、軟質部材により構成されているガイド面が凹にへこむようになり、心材に取り付けられた突出部材が相対的に中央席側に突出するようになるため、上記ウエビングが下方に移動しても、上記突出部材によりその移動を阻止することができる。このため、上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の下面に潜り込むことを阻止することができ、上記乗員に対し変動荷重が作用することを確実に防止して、上記シートベルト装置による乗員の拘束・保持機能を確実に得ることができる。
【００９２】
請求項７記載の発明によれば、上記請求項３又は６記載の発明による効果に加えて軟質部材により構成されているガイド面が凹にへこむと、ウエビングの屈曲が緩和してウエビングが仮想的に引き出されて、その分、乗員が前方に移動してしまうところを、プリテンショナーによって屈曲の緩和による乗員の前方への移動分が巻き取られるため、乗員を確実に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 車両の後部車室内を示す斜視説明図である。
【図２】 参考形態に係る右側シートバック及びヘッドレストを示す一部切り欠きの正面説明図である。
【図３】 参考形態に係る右側シートバック及びヘッドレストを示す一部切り欠きの側面説明図である。
【図４】 図１に示す右側シートバックの上部およびヘッドレスト部分を拡大した一部切り欠きの正面説明図である。
【図５】 図２に示す右側シートバックの上部およびヘッドレスト部分を拡大した一部切り欠きの側面説明図である。
【図６】 参考形態において中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す側面説明図である。
【図７】 参考形態において中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す平面説明図である。
【図８】 参考形態において中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す正面説明図である。
【図９】 第１実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置を示す斜視説明図である。
【図１０】 第１実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置を示す断面図である。
【図１１】 プリテンショナー制御装置を示すブロック図である。
【図１２】 プリテンショナーを示す断面説明図である。
【図１３】 プリテンショナーの制御を示すフローチャートである。
【図１４】 第１実施形態において中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す図６対応図である。
【図１５】 第２実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置を示す斜視説明図である。
【図１６】 第２実施形態に係る車両用ヘッドレスト装置を示す一部切り欠きの正面説明図である。
【図１７】 第２実施形態において中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す図７対応図である。
【図１８】 第２実施形態において中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す図８対応図である。
【図１９】 他の実施形態に係るヘッドレストを示す正面説明図である。
【図２０】 図１９とは異なる他の実施形態に係るヘッドレストを示す図１９対応図である。
【図２１】 従来の車両用ヘッドレスト装置を用いて中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す図６対応図である。
【図２２】 従来の車両用ヘッドレスト装置を用いて中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す図７対応図である。
【図２３】 従来の車両用ヘッドレスト装置を用いて中央席用シートベルト装置を使用した状態を示す図８対応図である。
【符号の説明】
１ 後部座席
１２ シートバック
１４〜２０ ヘッドレスト
２２ 右側席（一端側端席）
２３ 中央席
３２ 中央席用シートベルト装置
１４ａ ポール部（ガイド面）
１５ａ〜１８ａ ポール部
１４ｂ ヘッドレスト本体（乗り上げ阻止手段）
１５ｂ〜２０ｂ ヘッドレスト本体（ガイド面）
１６ｃ 上部突出部材（乗り上げ阻止手段）
１６ｄ 下部突出部材（潜り込み阻止手段）
１６ｅ 心材
１７ｉ 傾斜面（乗り上げ阻止手段）
１８ｃ 突起部（乗り上げ阻止手段）
１８ｄ 突起部（潜り込み阻止手段）
１９ｃ 傾斜面（潜り込み阻止手段）
３２ａ ウエビング[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present invention relates to a vehicle headrest device used for guiding a webbing of a seat belt device for an occupant seated in a central seat of a three-seat rear seat.
[0002]
[Prior art]
  For example, in a seat configured for three persons such as a rear seat, the seat belt device is configured in a three-point manner for each occupant seated on the left and right side seats of the rear seat. For passengers seated in a seat, it is common to have a two-point system.
[0003]
  However, there has been a demand to improve the safety for passengers in the central seat by changing the seat belt device for the passenger in the central seat from a two-point type to a three-point type. It is conceivable to configure the belt device as follows.
[0004]
  That is, the retractor of the seat belt device is attached to the roof behind the rear seat back, and the webbing is pulled out from the retractor to the center seat position of the rear seat. Further, the retractor is attached to the rear surface of the seat back of the center seat of the rear seat, and the webbing is pulled out from the retractor to the front side through the upper surface of the seat back. Alternatively, the retractor is attached to the rear pillar (D pillar) on the rear side of the rear side window, and the webbing pulled out from the retractor is changed to the center seat position of the rear seat by the anchor attached above the D pillar. To do. Alternatively, the retractor is attached to the rear fender on the lower side of the rear side window, while the upper side of the rear side window has the webbing pulled out from the retractor so as to hang a hanger extending to a substantially central position in the vertical direction of the rear side window. The pulling direction is changed to the center seat of the rear seat by the hanger.
[0005]
  However, when the above retractor is attached to the roof, the webbing hangs downward from the roof, so that there is a disadvantage that the rear visibility is deteriorated. Further, when the retractor is attached to the seat back, for example, if the rear seat is configured to be retractable, there is a disadvantage that the retractor becomes an obstacle when the passenger is lying down. Furthermore, when the hanger is attached, the hanger blocks the rear side window and visibility is deteriorated, and the hanger suspended from the roof can be seen even when the seat belt device is not used. There is an inconvenience of becoming.
[0006]
  Therefore, as a configuration of the three-point seat belt device for the passenger in the center seat of the rear seat, it is considered optimal to attach the retractor and the anchor to the D pillar, and conventionally, the retractor and the anchor are mounted on the right side of the vehicle body. A three-point seat belt device for a rear seat central seat attached to a pillar is known (see, for example, EP 532378). In this case, the guide member is attached to the right side position in the vehicle width direction on the upper surface of the seat back of the center seat of the rear seat, that is, the position corresponding to the right shoulder of the occupant seated in the center seat. Then, the webbing drawn out from the retractor is changed from the upward direction to the forward direction by an anchor, and the webbing is passed through the guide member to bend the direction of drawing in the vehicle width direction. Pull out from the right shoulder of the passenger. In this way, by guiding the webbing drawer by the guide member, when the webbing is pulled directly from the anchor to the occupant position of the center seat, the webbing and the occupant seated on the right seat of the rear seat interfere with each other. I try to prevent that.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
  However, in the conventional seat belt device, it is necessary to pass the webbing through the guide member every time when using the seat belt device, which is inconvenient. Further, since the guide member is attached to the seat back of the rear seat, there is a disadvantage that the appearance is deteriorated.
[0008]
  Accordingly, as shown in FIGS. 21 to 23, the seat belt device 32 for the center seat of the rear seat is attached to the D pillar 43 on the right side of the vehicle body, the guide member is omitted, and the webbing 32a is replaced with the rear seat. It is conceivable to guide the drawer of the webbing 32a by bringing it into contact with the side surface of the headrest 20 provided in the right seat 12 near the center seat. In this way, it is not necessary to perform the complicated process of passing the webbing 32a through the guide member, and the appearance can be improved.
[0009]
  However, when the webbing is guided by the headrest, the webbing is bent in the shape of a "<" at the side surface position near the center seat of the headrest body, so that the following inconvenience is caused at the time of collision. May occur.
[0010]
  That is, at the time of a collision, as shown in FIGS. 21 to 23, an inertial force acts on the occupant, and the upper body of the occupant moves forward. As the upper body moves forward, the webbing 32a attached to the occupant is bent in the shape of a "<" at the side surface position of the headrest body 20b and pulled forward, so that the retractor 32b is locked. Become. However, as the webbing 32a is pulled forward, the webbing 32a has a component force to press the headrest body 20b to the right in the vehicle width direction at the side surface position of the headrest body 20b, and upward along the side surface. There will be a component that tries to move up. For this reason, when the forward movement due to the inertial force of the occupant starts, the webbing portion at the side surface position of the headrest body 20b may slide up the side surface and move on the top surface of the headrest body 20b. When moved in this way, the webbing 32a bends in a "<" shape at the corner of the headrest body 20b and restrains the occupant at the same time as riding on the upper surface of the headrest body 20b. Since the webbing 32a changes more linearly, the occupant's restraint is once released, and then the upper body of the occupant moves further forward and is restrained again by the webbing 32a. As a result, a fluctuating load may act on the occupant (see the alternate long and short dash line in the figure). In addition, as described above, when the webbing 32a rides on the upper surface of the headrest body 20b, the webbing 32a may interfere with an occupant seated in the right seat of the rear seat.
[0011]
  On the other hand, for example, when the seat belt anchor attached to the D pillar is attached at the same level as or lower than the seat back upper surface level of the rear seat, unlike the case shown in FIGS. In this case, if the collision inertia force acts on the occupant in the center seat and the upper body of the occupant moves forward, the webbing has a component force that attempts to slide downward at the side surface position of the headrest body, There is a possibility that the webbing part moves so as to sink into the lower surface side of the headrest body. Even when moving in this way, the webbing bent in the shape of a “<” in the side surface position of the headrest body changes in a straight line in the same manner as described above. On the other hand, a fluctuating load may act.
[0012]
  The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a guide surface for guiding a webbing drawer of a three-point seat belt device for an occupant seated in a central seat of a rear seat. In the vehicle headrest device provided, the restraint / holding function of the occupant by the seat belt device can be reliably obtained by preventing the movement of the webbing from the guide surface to the riding side or the sinking side in the event of a collision.
[0013]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, the present invention provides a three-point seat belt device for an occupant seated in a central seat of a rear seat configured so that three people can be seated side by side in the vehicle width direction. The headrest body is attached to the side of the passenger compartment behind one end of the direction, and holds the head of the occupant. The headrest body protrudes downward from the lower surface of the headrest body and is adjacent to one end in the vehicle width direction from the center seat. And a guide surface that guides a webbing drawer for the occupant of the center seat when the seat belt device is used at a portion of the headrest body near the center seat. The headrest device for vehicles provided with is intended.
[0014]
  The invention according to claim 1 has a side surface portion that extends in the vertical direction along the central side surface of the headrest main body at a portion near the center seat inside the headrest main body, and the center at the upper edge of the side surface portion. A guide member formed with a convex portion projecting to the seat side is disposed, and the surface of the headrest body is formed of a skin material having hardness and elasticity capable of holding the outer shape of the headrest body at normal times, and the guide The member is stopped so as to be covered with the skin material, and the guide surface is constituted by a side surface of the headrest body near the center seat in which the guide member is incorporated. Then, the seat belt anchor of the seat belt device is attached to a side surface of the vehicle interior at one vehicle side in the vehicle width direction at a position higher than the lower end of the guide surface, and the seat belt device is used in a non-collision state. Sometimes, from the seat belt anchor, the webbing pulled forward toward the center seat passes through the back of the headrest body and changes the pulling direction toward the front by contacting the guide surface. Riding prevention means is provided for preventing movement of the webbing so that the webbing does not ride on the upper surface of the headrest body at the time of collision.
[0015]
  In the case of the above configuration, even if the webbing is pulled forward and moved upward as the upper body of the occupant moves forward due to inertia at the time of collision, the webbing is lifted from the guide surface by the ride-in preventing means. It is possible to prevent movement to. For this reason, the webbing does not change from a state where the webbing rides on the upper side of the headrest body and bends in the shape of a "<", and thus it is possible to reliably prevent the fluctuating load from acting on the occupant. Thus, it is possible to reliably obtain a passenger restraining / holding function by the seat belt device. Further, it is possible to prevent the webbing from interfering with an occupant seated at an end seat adjacent to one end in the vehicle width direction from the center seat.
[0016]
  In addition, the installation position in the vertical direction of the seat belt anchor attached to the inner side surface of the vehicle on the rear side in the vehicle width directionThan the bottom ofSet to the upper positionBy this, the pulling angle of the webbing for the occupant becomes suitable,A passenger's restraining / holding function by the seat belt device can be sufficiently obtained.
[0017]
  Furthermore, even if the webbing tries to move outward in the vehicle width direction during a collision, the guide member Thus, the headrest body is prevented from being bent in a concave, and the webbing is prevented from being pulled out virtually.
[0018]
  Claim2The described invention is claimed.1In the described invention, the climbing prevention means is configured by an inclined surface that is inclined so as to gradually approach the center seat side from the lower end of the side surface of the headrest body near the center seat toward the upper end.
[0019]
  In the case of the above configuration, the specific aspect of the climbing prevention means in the invention according to claim 1 is specified, and when the upper part of the occupant moves forward due to inertia at the time of collision, the webbing is pulled forward, The webbing generates a component force that presses the headrest body toward one end in the vehicle width direction at the side surface position of the headrest body. Even if the webbing is going to move upward, the side surface of the headrest body close to the center seat is composed of an inclined surface inclined so as to gradually approach the center seat side from the lower end toward the upper end. In order to ride on the upper surface of the headrest body, it is necessary to move to the center seat side opposite to the component force. For this reason, it is restricted that the webbing moves upward, and the webbing rides on the upper surface of the headrest main body and avoids changing from a state where the webbing is bent in a "<" shape to a straight line. Is possible. As a result, it is possible to reliably prevent the fluctuating load from acting on the occupant and to reliably obtain the occupant restraining / holding function by the seat belt device.
[0020]
  Here, the headrest body may be formed in an inverted trapezoidal shape in which the upper side is longer than the lower side when viewed from the longitudinal direction of the vehicle body.
[0021]
  In the case of the above configuration, it is possible to reliably prevent the webbing from riding on the upper surface of the headrest body due to the collision inertia force, and to reliably obtain the passenger restraining / holding function by the seat belt device. It becomes possible. In addition, the appearance of the headrest body is improved by forming the headrest body in an inverted trapezoidal shape.
[0022]
  Claim3The described inventionThe climbing prevention means is constituted by a protruding member provided integrally with the core material disposed in the headrest body, and the protruding member is disposed in the vehicle width direction from the core material to the center seat side in the headrest body. The headrest main body is formed of a soft member so as to project to the vicinity of the upper position of the guide surface, and a skin material that forms the surface of the headrest main body covers the projecting member, and the guide A surface is comprised by the side surface near the center seat of the said headrest main body in which the said protrusion member was incorporated. Then, the seat belt anchor of the seat belt device is attached to a side surface of the vehicle interior at one rear side in the vehicle width direction at a position higher than the lower end of the guide surface, and when the seat belt device is used in a non-collision state. The webbing pulled forward from the seat belt anchor toward the central seat passes through the rear of the headrest body and changes the pulling direction toward the front by coming into contact with the guide surface, thereby causing a collision. Sometimes the webbing and the projecting member engage each other because the guide surface is recessed by the webbing.It is to be configured.
[0023]
  In the case of the above configuration, when the webbing is pulled forward as the occupant's upper body moves forward due to inertia at the time of collision, the webbing generates a component force that presses the guide surface toward one end in the vehicle width direction. become. For this reason, the guide surface comprised with the soft member comes to dent in a concave. If it becomes like this, since the protrusion member attached to the core material will protrude to the center seat side relatively, even if the said webbing moves upwards, the movement will be prevented by the said protrusion member. . For this reason, it becomes possible to prevent the webbing from riding on the upper surface of the headrest body, and it is possible to reliably prevent the fluctuating load from acting on the occupant, and to restrain and hold the occupant by the seat belt device. It becomes possible to reliably obtain the function.
[0024]
  Claim4The described inventionThe headrest body has a side surface portion that extends in the vertical direction along the central side surface of the headrest body, and a convex portion that protrudes toward the center seat side is formed at the lower end edge of the side surface portion. The surface of the headrest body is normally formed of a skin material having hardness and elasticity capable of holding the outer shape of the headrest body, and the guide member is covered with the skin material. In this way, the guide surface is constituted by the side surface of the headrest body near the center seat in which the guide member is built. Then, the seat belt anchor of the seat belt device is attached to a side surface of the vehicle interior at one rear side in the vehicle width direction at a position below the lower end of the guide surface, and when the seat belt device is used in a non-collision state. The webbing pulled forward from the seat belt anchor toward the central seat passes through the rear of the headrest body and changes the pulling direction toward the front by coming into contact with the guide surface, thereby causing a collision. There is provided a subsidence prevention means for preventing the movement of the webbing so that the webbing sometimes does not enter the lower surface of the headrest body.It is to be configured.
[0025]
  In the case of the above configuration, contrary to the invention described in claim 1, even if the upper part of the occupant moves forward due to inertia at the time of collision, even if the webbing is pulled forward and moved downward, it prevents the dive. By the means, it is possible to prevent the webbing from entering the lower surface of the headrest body. For this reason, it is possible to reliably prevent the fluctuating load from acting on the occupant and to reliably obtain the occupant restraining / holding function by the seat belt device. In addition, it is possible to prevent the webbing from interfering with an occupant seated at an end seat adjacent to an end seat on one end side in the vehicle width direction from the center seat.
[0026]
  Also,As the installation position in the vertical direction of the seat belt anchor attached to the side surface in the vehicle at the rear side in the vehicle width direction, the guide surfaceThan the bottom ofIf the position is set to the lower position, the pulling angle of the webbing with respect to the occupant becomes suitable.
[0027]
  Furthermore, even if the webbing tries to move outward in the vehicle width direction at the time of a collision, the headrest body is prevented from being bent into the concave by the guide member, and the webbing is prevented from being virtually pulled out.
[0028]
  Claim5The described invention is claimed.4In the described invention,The intrusion prevention means is constituted by a protrusion that protrudes toward the center seat at the lower end position of the side near the center seat of the headrest body.
[0029]
  For the above configuration, claims4The specific mode of the intrusion prevention means in the described invention is specified, and the webbing is pulled forward along with the upper body of the occupant moving forward due to the inertia at the time of collision, and moves downward along the guide surface. However, it comes into contact with the upper side of the protruding portion that protrudes toward the center seat of the headrest body. For this reason, the webbing is reliably prevented from moving below the protrusion, and the webbing can be prevented from entering the lower surface of the headrest body. As a result, it is possible to reliably prevent the fluctuating load from acting on the occupant and to reliably obtain the occupant restraining / holding function by the seat belt device.
[0030]
  The diving prevention means may be constituted by an inclined surface that is inclined so as to gradually move away from the central seat from the lower end to the upper end of the side surface of the headrest body near the central seat.
[0031]
  In the case of the above configuration, when the upper part of the occupant moves forward due to inertia at the time of the collision, the webbing is pulled forward, and the headrest body is moved to one end in the vehicle width direction at the side position of the headrest body. A pressing force is generated. And even if the webbing is going to move downward along the side surface of the headrest body closer to the center seat, the side surface is formed by an inclined surface that is inclined so as to gradually move away from the center seat from the lower end toward the upper end. In order for the webbing to enter the lower surface of the headrest body, it is necessary to move to the center seat side opposite to the component force. Therefore, the webbing is restricted from moving downward, and the webbing can be prevented from entering the lower surface of the headrest body. As a result, it is possible to reliably prevent the fluctuating load from acting on the occupant and to reliably obtain the occupant restraining / holding function by the seat belt device.
[0032]
  Here, the headrest body may be formed in a trapezoidal shape when viewed from the front-rear direction of the vehicle body.
[0033]
  In the case of the above configuration, it becomes possible to reliably prevent the webbing from dive into the lower surface of the headrest body due to the collision inertia force, and it is possible to reliably obtain the passenger restraining / holding function by the seat belt device. In addition, the appearance of the headrest body is improved by forming the headrest body in a trapezoidal shape.
[0034]
  Claim6The described inventionThe intrusion prevention means is constituted by a projecting member provided integrally with the core material disposed in the headrest body, and the projecting member is disposed in the headrest body from the core material toward the center seat side in the vehicle width direction. The headrest main body is formed of a soft member so as to protrude to the vicinity of the lower position of the guide surface, and a skin material that forms the surface of the headrest main body covers the protruding member. A surface is comprised by the side surface near the center seat of the said headrest main body in which the said protrusion member was incorporated. Then, the seat belt anchor of the seat belt device is attached to a side surface of the vehicle interior at one rear side in the vehicle width direction at a position lower than the lower end of the guide surface, and when the seat belt device is used in a non-collision state. The webbing pulled forward from the seat belt anchor toward the central seat passes through the rear of the headrest body and changes the pulling direction toward the front by coming into contact with the guide surface, thereby causing a collision. Sometimes the webbing and the projecting member engage each other because the guide surface is recessed by the webbing.It is to be configured.
[0035]
  In the case of the above configuration, when the webbing is pulled forward as the occupant's upper body moves forward due to inertia at the time of collision, a component force is generated on the webbing to press the guide surface toward one end in the vehicle width direction. It becomes like this. For this reason, the guide surface comprised with the soft member comes to dent in a concave. In this case, the protruding member attached to the core member protrudes relatively toward the center seat, so that even if the webbing moves downward, the protruding member prevents the movement. . For this reason, it becomes possible to prevent the webbing from entering the lower surface of the headrest body, reliably preventing a fluctuating load from acting on the occupant, and restraining / holding the occupant by the seat belt device. It becomes possible to reliably obtain the function.
[0036]
  Claim7The invention of claim3Or6In this invention, the seat belt device is configured to include a pretensioner for winding the webbing.
[0037]
  In the case of the above configuration, when the guide surface formed by the soft member is recessed, the bending of the webbing is relaxed and the webbing is virtually pulled out, and accordingly, the occupant moves forward, The pretensioner winds up the forward movement of the occupant due to the relaxation of the bending, so that the occupant is securely held.
[0038]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
  Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0039]
  <Reference form>
  FIG. 1 illustrates the present invention.Reference form1 is a seat cushion 11 formed continuously in the vehicle width direction, and seat backs 12, 13 formed with the right side portion and the left side portion in the vehicle width direction as separate bodies. The headrests 14 and 15 for holding the heads of the occupants are fixed to the upper portions of the right and left seatbacks 12 and 13, respectively. And both ends of the rear seat 1 in the vehicle width direction are the right and left seats 21 and 22, respectively, while the central portion is the center seat 23, so that three people can be seated side by side in the vehicle width direction. Yes. In the figure, reference numerals 31 and 32 denote seat belt devices for right and center seats for passengers seated in the right seat 21 and the central seat 23, respectively. One buckle that engages the tongue is provided on the center seat 23, and two buckles are provided on the left and right sides of the central seat 23.
[0040]
  As shown in FIGS. 2 and 3, a frame-like seat back frame 12a formed of a steel pipe material is disposed on the outer periphery of the rear portion in the right seat back 12. The seat back frame 12a A rear back panel 12b is disposed on the rear side. The periphery of the seat back frame 12a and the rear back panel 12b is covered with a resin pad 12c, and the outer periphery of the pad 12c is covered with a skin material 12d.
[0041]
  The upper part of the seat back frame 12a is provided with recesses separated from each other by a predetermined distance in the vehicle width direction. As shown in FIG. 3 and FIG. Collars 12e and 12e into which 14a and 14a are inserted are respectively fixed by welding. A resin pole guide 12f is inserted and fixed to each collar 12e, and the headrest 14 is fixed to the seat back 12 by changing the vertical position by the pole guide 12f. It has become.
[0042]
  A bracket 3 is attached to the right portion of the seat back frame 12a. The bracket 3 has a contact portion 31 that extends in a substantially horizontal direction and a stay 32 that extends downward so as to be substantially orthogonal to the contact portion 31, and the stay 32 is against the right portion of the seat back frame 12 a. Attached by welding, the bracket 3 is fixed to the seat back frame 12a. A rubber member 31a is attached to the upper surface of the abutting portion 31, and the tip of the pole portion 14a of the headrest 14 inserted into each of the pole guides 12f abuts against the rubber member 31a. By this rubber member 31a, for example, when the metal members of the upper surface of the contact portion 31 and the tip of the pole portion 14a are in contact with each other, it is possible to prevent a squeak noise generated due to vehicle body vibration. It is like that.
[0043]
  The headrest 14 includes a headrest main body 14b that protects the head of an occupant and pole portions 14a and 14a as connecting rods that connect the headrest main body 14b to the seat back 12. The headrest main body 14b is formed in an inverted U shape and has a core member 14e whose upper end portion is bent forward, and a pad portion 14c that surrounds the periphery of the core member 14e and is formed in a substantially trapezoidal shape when viewed from the front. It is comprised by. The outer periphery of the pad portion 14c is covered with a skin material 14d. The pole portions 14a and 14a are respectively connected to the lower end of the core material 14e and protrude downward from the lower surface of the headrest body 14b. And the frame of the headrest 14 is comprised by the said core material 14e and pole part 14a, 14a.
[0044]
  The headrest 14 can be inserted until its pole portions 14a, 14a are inserted into the pole guides 12f, 12f from the upper surface of the seat back 12, respectively, and the tip of the pole portion 14a contacts the bracket 3. The lower limit position of the headrest 14 with respect to the seat back 12 is regulated by the bracket 3 so that the lower surface of the headrest main body 14b and the upper surface of the seat back 12 are always separated by a predetermined distance H or more. It has become. Note that the left seat back 13 (not shown) is configured to be bilaterally symmetric with respect to the right seat back 12, and the lower surface of the headrest 16 of the left seat back 13 is at least a predetermined distance H from the upper surface of the left seat back 13. It is supposed to be separated. As a result, the heights of the left and right headrests match, and the appearance can be improved.
[0045]
  As shown in FIG. 6 or FIG. 7, the right seat belt device 31 includes a webbing 31a for holding an occupant, a retractor 31b for winding up the webbing 31a, and a webbing 31a drawn out from the retractor 31b. It is comprised with the anchor 31c which changes a pull-out direction. The retractor 31b is attached to the lower rear fender of the rear side window 41 on the right side of the vehicle body and covered with a trim, while the anchor 31c is attached to the C pillar 42 on the front side of the rear side window 41. It is like that. Then, the webbing 31a drawn obliquely forward upward from the retractor 31b is converted downward by the anchor 31c, and the tip of the webbing 31a is fixed to the floor of the vehicle body. ing. A tongue 31d that is slidable along the webbing 31a is attached to the webbing 31a. By engaging the tongue 31d with a buckle 31e provided in the right seat 21, the right seat 21 is attached to the webbing 31a. It is designed to hold a seated passenger.
[0046]
  On the other hand, the seat belt device 32 for the central seat, like the seat belt device 31 for the right seat, has a webbing 32a for holding an occupant, a retractor 32b for winding the webbing 32a, and a webbing 32a drawn from the retractor 32b. It is comprised with the anchor 32c which changes the pulling-out direction. The retractor 32b is arranged on the lower side of the rear side window 41 in line with the rear side of the right seat retractor 31b in the longitudinal direction of the vehicle body, and the anchor 32c is positioned on the rear side of the rear side window 41. The D pillar 43 is attached to a position above the lower surface of the headrest body 14b of the headrest 14. The webbing 31a includes a first tongue 31d fixed to the tip of the webbing 31a, and a second tongue 31e slidable along the webbing 31b between the first tongue 31d and the anchor 31c. The webbing 32a drawn upward from the retractor 32b is changed in the drawing direction toward the front central seat by the anchor 32c. When the seat belt device for the central seat is used, as shown in FIG. 7, the webbing 32a is caused by a pole portion 14a exposed between the lower surface of the headrest body 14b and the upper surface of the seat back 12. First, the first tongue 32d is engaged with a first buckle 32f provided on the right side of the central seat 23, and then the second tongue 32e is moved to the center. By engaging with a second buckle 32g provided on the left side of the seat 23, the occupant seated in the central seat 23 is held (see FIG. 6 or FIG. 7).
[0047]
  Next, the aboveReference formThe operation and effect of the will be described.
[0048]
  As shown in FIG. 4 or FIG. 5, the headrest 14 is attached to the seatback 12 with the lower surface of the headrest body 14b separated from the upper surface of the seatback 12 by a predetermined distance H by the bracket 3. Therefore, as shown in FIG. 6 or FIG. 7, even if the inertial force acts upon collision and the upper body of the occupant moves forward, the pole exposed between the lower surface of the headrest body 14b and the upper surface of the seat back 12 The webbing 32a is bent as an outer surface of the portion 14a to guide the drawer. Even when the webbing 32a moves upward, the webbing 32a is kept out of contact with the lower surface of the headrest body 14b. Therefore, it is possible to reliably prevent the webbing 32a from climbing on the upper side of the headrest main body 14b and changing the webbing 32a from being bent in a "<" shape into a straight line. . Accordingly, it is possible to reliably prevent the fluctuating load from acting on the occupant and to reliably obtain the occupant restraining / holding function by the seat belt device 32. Even if the webbing 32a moves further upward along the pole portion 14a due to an unexpected situation, the lower surface of the headrest body 14b serves as a ride-in preventing means, and comes into contact with the webbing 32a. The upward movement of the webbing 32a is prevented. For this reason, the webbing 32a does not ride on the upper side of the headrest main body 14b. As a result, it is possible to reliably prevent a fluctuating load from acting on the occupant and to restrain and hold the occupant by the seat belt device 32. It will be possible to reliably obtain the function.
[0049]
  The predetermined interval H is set so that the webbing 32a is not in contact with the lower surface of the headrest main body 14b at the time of a collision as described above, but the webbing 32a does not need to be set in this way. Since the lower surface of the main body 14b prevents the headrest main body 14b from moving to the side where the headrest main body 14b is climbed, a fluctuating load on the passenger can be avoided.
[0050]
  Therefore, by using the pole portion 14a as a guide surface, at least the webbing 32a can be prevented from moving to the right in the vehicle width direction from the position of the pole portion 14a. It becomes possible to avoid a fluctuating load on the occupant due to a more linear change.
[0051]
  Further, for example, the bracket 3 is not provided, and the lower surface of the headrest body 14b of the headrest 14 is in contact with the upper surface of the seat back 12, and the webbing 32a attached to the occupant is on the right side in the vehicle width direction. The webbing 32a bends in the vertical direction on the lower surface of the headrest body 14b when it moves between the upper surface of the seat back 12 and the lower surface of the headrest body 14b. For this reason, the load acting on the webbing 32a that has been supported at the mounting position of the anchor 32c until then is supported by the lower surface of the headrest body 14b. If it becomes like this, the load which pushes down toward the said passenger | crew will act on the said passenger | crew, and there exists a possibility that the phenomenon in which the said passenger | crew's upper body slips out from the lower side of the webbing 32a, what is called a slip phenomenon may generate | occur | produce. However, since the lower surface of the headrest body 14b is separated from the upper surface of the seat back 12 by a predetermined distance H by the bracket 3, the webbing 32a is not in contact with the lower surface of the headrest body 14b. . For this reason, the load acting on the webbing 32a is not supported on the lower surface of the headrest body 14b, and the load can be supported at the attachment position of the anchor 32c. As a result, it is possible to prevent a slipping phenomenon and the like from being caused by applying a force that pushes the occupant downward. As a result, an occupant restraint / holding function by the seat belt device 32 can be reliably obtained.
[0052]
  Further, for example, if the webbing 32a abuts not the pole portion 14a but the side surface on the central seat side of the headrest main body 14b and the drawer is guided, the webbing 32a moves to the right in the vehicle width direction with respect to the webbing 32a. When the load is applied, the side surface of the headrest body 14b is recessed. Since the retractor 32b is locked at the time of a collision, the webbing 32a is fixed in a bent state on the side surface of the headrest main body 14b. It seems to be virtually drawn. For this reason, the upper body of the occupant moves forward by the virtual pull-out amount of the webbing, which may increase the load acting on the occupant. However, since the webbing 32a is bent by the pole portion 14a, even if a force to the right in the vehicle width direction acts on the webbing 32a, the pole portion 14a can resist the force. In addition, the bending of the webbing 32a can be prevented from being relaxed, and an increase in the virtual pull-out amount of the webbing 32a can be avoided. As a result, an occupant restraint / holding function by the seat belt device 32 can be reliably obtained.
[0053]
  <FirstEmbodiment>
  FIG. 8 illustrates the present invention.FirstFIG. 4 shows a rear seat according to an embodiment,Reference formUnlike the headrest main body 16b, the side surface of the headrest body 16b facing the center seat is used as a guide surface, and the headrest body 16b is provided with riding-up and dive-in preventing means for preventing movement toward the riding-up side and the dive-in side.
[0054]
  A concave portion 12f is provided at an upper portion of the seat back 12 at a position where the headrest 16 is attached, and the lower surface of the headrest body 16b of the headrest 16 is lower than the upper surface level of the seat back 12 due to the concave portion 12f. It can be arranged at an offset position.
[0055]
  As shown in FIG. 9 or FIG. 10, the headrest 16 is composed of a headrest body 16b that protects the head of the occupant and pole portions 16a and 16a that connect the headrest body 16b to the seat back 12. Yes. The headrest main body 16b includes a core material 16e formed in an inverted U shape and a pad portion 16f that surrounds the periphery of the core material 16e and is formed in a substantially rectangular shape when viewed from the front. The outer periphery of the pad portion 16f is covered with a skin material 16g. The pole portions 16a and 16a are respectively connected to the lower end of the core material 16e and protrude downward from the lower surface of the headrest body 16b. And the frame of the headrest 16 is comprised by the said core material 16e and the pole parts 16a and 16a.
[0056]
  The upper end portion of the core material 16e is bent forward and further bent upward. An upper projecting member 16c as a ride-in preventing unit and a lower projecting member 16d as an intrusion preventing unit are attached to the upper and lower portions of the core material 16e, respectively. The upper projecting member 16c is made of a member having a diameter smaller than that of the core material 16e, and is fixed to the right side in the vehicle width direction of the core material 16e by welding in a state where one end thereof faces rearward. After passing through the front side of the core material 16e and extending to the center seat side, it is welded and fixed to the front side of the center seat portion of the core material 16e, and then further extended to the center seat side and bent into a U-shape. The other end is fixed to the rear side of the central seat portion by welding. On the other hand, the lower projecting member 16d is made of a member having a diameter smaller than that of the core material 16e, and is fixed to the central seat portion of the core material 16e by welding with one end thereof facing rearward, and from there After extending to the seat side and bent in a U-shape, the other end is fixed to the rear side of the central member 16e near the center seat by welding. As described above, the end portions of the upper and lower projecting members 16c and 16d are directed rearward or rightward in the vehicle width direction, thereby protecting the head of the occupant.
[0057]
  A space between the upper projecting member 16c and the lower projecting member 16d on the side facing the central seat of the headrest body 16b has a softness that makes it easily concave with respect to a load from the side, and the webbing 32a is pulled out. It is a guide surface that guides you.
[0058]
  The right seat, the central seat, and the left seat seat belt apparatus are each provided with a pretensioner. As shown in FIG. 11, the right seat, the central seat, and the left seat pretensioners 51, 52, 53 The operation is controlled by a pretensioner control device. The pretensioner control device includes first and second G sensors 54a and 54b that detect deceleration acting on the vehicle, and seat belt sensors 55a, 55b, and 55c that determine whether or not a passenger is wearing a seat belt. The control unit 56 is configured to output a control signal so as to operate the pretensioners 51, 52, 53 based on signals from the sensors 54a, 54b, 55a to 55c in the event of a vehicle collision.
[0059]
  The center seat pretensioner 52 is configured to wind up the webbing 32a of the seat belt device 32. As shown in FIG. 12, the pinion gear 52a connected to the rotation shaft of the retractor 32b and the pinion A rack gear 52b that rotates the gear 52a and an inflator 52c that drives the rack gear 52b are configured. The inflator 52c includes an ignition part and an explosive. The ignition part is ignited by a control signal output from the control unit 56 at the time of a vehicle collision so that the explosive burns at high speed. The rack gear 52b is moved from the lower standby position to the upper drive position by the gas pressure generated by the high-speed combustion of the explosive, so that the pinion gear 52a is rotationally driven, and the webbing 32a is moved to the retractor. It is wound up by 32b. The right seat and left seat pretensioners 51 and 53 are both configured in the same manner as the central seat pretensioner 52, but the amount of explosive in the inflator is the amount of explosive in the central seat pretensioner. Has been less than. The ratio of the amount of explosive in the inflator of each seat pretensioner is, for example, if the amount of explosive in the inflator of the right seat and left seat pretensioner is 2, the amount of explosive in the inflator of the central seat pretensioner is It is set to 3.
[0060]
  The first G sensor 54a is installed on the bumper frame of the vehicle, while the second G sensor 54b is installed on the cross member of the cowl portion to detect the longitudinal deceleration acting on the vehicle body. Is output to the control unit.
[0061]
  The control unit 56 is provided with a collision state detection means for determining a vehicle collision state consisting of the moving speed and moving distance of the occupant head in accordance with the detection signals output from the first and second G sensors 54a and 54b. ing.
[0062]
  The other configurations of the seat back 12, the headrest 14, and the seat belt device 32 for the central seat are as follows.Reference formTherefore, the same members are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
[0063]
  Next, the operation control of the right, center and left seat pretensioners will be described with reference to the flowchart shown in FIG.
[0064]
  First, when the control operation starts, after the initial setting of the control unit 56 is performed in step S1, the deceleration G acting on the vehicle body according to the detection signals of the first and second G sensors 54a and 54b in step S2. Is input to the control unit 56. Then, it is determined whether or not the deceleration G is in a decelerating state equal to or higher than a first reference deceleration, for example, 3 g (g is gravitational acceleration) (step S3), and is determined to be less than the first reference deceleration. Therefore, it is determined that it is not necessary to execute the operation control of each of the pretensioners 51 to 53, and the process returns to step S2.
[0065]
  On the other hand, if it is determined in step S3 that the speed is equal to or higher than the first reference deceleration, whether or not to control the operation of each pretensioner based on the detection values of the first and second G sensors 54a and 54b or not. Thresholds V1 and L1 are set. This setting is, for example, based on the map data stored in advance in the storage means serving as a determination criterion and the detection values of the G sensors 54a and 54b, a threshold value V1 corresponding to the moving speed of the occupant's head, The threshold value L1 corresponding to the movement distance of the occupant's head may be read and set.
[0066]
  Next, in step S5, the movement speed V of the occupant's head and the movement distance L of the occupant's head are calculated based on the deceleration G.
Thereafter, in steps S6 and S7, it is determined whether or not the calculated values of the moving speed V and the moving distance L of the head are equal to or greater than the threshold values V1 and L1 set in step S4. If NO is determined in any of S7, it is determined that there is no need to execute the pretensioner operation control because the inertial force acting on the occupant is small, and the process returns to Step S2.
[0067]
  If it is determined YES in steps S6 and S7, in steps S9 to S11, passengers seated in the respective seats based on the detection signals of the seat belt sensors 55a to 55c for the respective seats are seat belt devices. Determine whether you are wearing. If YES is determined in steps S9 to S11, control signals for operating the seat pretensioners 51 to 53 are output in steps S12, S13, and S14. 51 to 53 are operated.
[0068]
  And aboveFirstIn the case of the embodiment, as shown in FIG. 8 or FIG. 14, the headrest body 16b is pressed to the right in the vehicle width direction on the webbing 32a as the inertial force acts at the time of collision and the upper body of the occupant moves forward. As shown in FIG. 8, when the webbing 32a comes into contact with the side surface of the headrest body 16b near the center seat and the side surface becomes concave, as shown in FIG. 8, the upper and lower protrusions attached to the pole portion 16a are projected. The members 16c and 16d protrude relatively. For this reason, even if the webbing 32a attempts to move upward or downward, the movement is restricted by the upper and lower protruding members 16c and 16d. Therefore, the webbing 32a can prevent the headrest body 16b from getting on the upper surface and the lower surface from entering the lower surface, and it is possible to reliably prevent the fluctuating load from acting on the occupant, and The function of restraining / holding an occupant by the device can be obtained with certainty.
[0069]
  Further, since the recess 12f is formed in the seat back 12, even if the webbing 32a tries to enter between the lower surface of the headrest main body 16b and the upper surface of the seat back 12, it is closer to the center seat of the headrest main body 16b. It only comes into contact with the side portion, and intrusion between the lower surface of the headrest body 16b and the upper surface of the seat back 12 can be prevented. Therefore, the webbing 32a is not bent in the vertical direction on the lower surface of the headrest main body 16b, and the load acting on the webbing 32a is not supported on the lower surface of the headrest main body 16b. Can be supported. For this reason, it is possible to prevent a slipping phenomenon or the like from being applied to the occupant so as to prevent the occupant from being pushed downward, and as a result, the seat belt device 32 can restrain the occupant. A holding function can be obtained reliably.
[0070]
  Further, when the pretensioner 52 is not provided, the retractor 32b is locked at the time of collision, and the webbing 32a is fixed in a state where it is bent by the side surface of the headrest body 16b near the center seat. At this time, when the webbing 32a comes into contact with the side surface of the headrest body 16b closer to the center seat and the headrest body 16b is recessed, the bending of the webbing 32a is relaxed and the webbing 32a is virtually pulled out. Therefore, the occupant may move forward by the virtual pull-out amount, and the load acting on the occupant may increase. However, since the forward movement of the occupant due to the relaxation of the bending of the webbing 32a is taken up by the pretensioner 52 provided in the seat belt device 32 for the central seat, the occupant can be reliably held. . In addition, the amount of explosive in the inflator 52c of the pretensioner 52 in the central seat is larger than the amount of explosive in the inflator of the pretensioners 51 and 53 in the right or left seat, so that the winding force of the webbing 32a is large. . For this reason, since the side of the headrest 14 is recessed, the forward movement of the occupant due to relaxation of the bending of the webbing 32a can be reliably wound, and the occupant can be restrained and restrained by the seat belt device 32. A holding function can be obtained reliably.
[0071]
  <SecondEmbodiment>
   15 and 16 show the present invention.Second1 shows a vehicle headrest device according to an embodiment.SecondThe embodiment isFirst embodiment and reference embodimentUnlike the headrest body 17, the side surface of the headrest body 17 near the center seat is formed by an inclined surface to constitute the ride-up preventing means.
[0072]
  The vehicle headrest device 17 includes a headrest body 17b that protects the head of an occupant and pole portions 17a and 17a that connect the headrest body 17b to the seat back 12. The headrest main body 17b is formed in an inverted U-shape, and a core member 17e whose upper end is bent forward, and a pad portion 17c that surrounds the periphery of the core member 17e and is formed in an inverted trapezoidal shape in front view. It is comprised by. The outer periphery of the pad portion 17c is covered with a skin material 17d. The pole portions 17a and 17a are respectively connected to the lower end of the core material 17e and protrude downward from the lower surface of the headrest body 17b. A frame of the headrest 17 is configured by the core material 17e and the pole portions 17a and 17a.
[0073]
  And the guide member 17f is attached to the center seat side part of the said core material 17e. The guide member 17f is bent in a substantially L shape when viewed from above along the central seat side corner portion on the rear side of the headrest body 17b, and has a side surface portion and a rear surface portion that expand in the vertical direction. . And the convex part 17g, 17g which protrudes in the center seat side or the back side along each edge is continuously formed in the upper edge and lower edge of the said side part and rear surface part, respectively. Further, a stay 17h extending to the right in the vehicle width direction is provided at the front edge of the side surface portion, and the stay 17h and the center seat portion of the core material 17e are welded, whereby the guide member 17f is The headrest 17 is fixed to the frame.
[0074]
  Both side portions in the vehicle width direction of the headrest body 17b are formed as inclined surfaces 17i and 17i that are inclined so as to expand upward from the protruding positions of the pole portions 17a and 17a toward the center seat side or the right side in the vehicle width direction, respectively. It has an inverted trapezoidal shape that is symmetrical in front view. The skin material 17d may be formed of a material having a hardness that can maintain the shape of the headrest body 17b. For example, the skin material 17d may be formed of a thermoplastic polyester elastomer (trade name Hytrel). The headrest 17 is molded, for example, by first setting a pre-molded skin material 17d in a mold and setting a frame in which the guide member 17f is attached in the mold. Next, the foaming raw material may be injected into the mold and molded by integral molding in which the foaming raw material is foamed and solidified.
[0075]
  The other configurations of the seat back 12 and the seat belt device 32 are as follows.Reference formTherefore, the same members are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
[0076]
  And aboveSecondIn the case of the embodiment, as shown in FIG. 17 or FIG. 18, when the webbing 32a is pulled forward in accordance with the inertial force acting at the time of collision and the upper body of the occupant moving forward, Thus, a component force that presses the headrest body 17b to the right side in the vehicle width direction is generated. Even if the webbing 32a attempts to move upward along the side surface of the headrest body 17b, the side surface is constituted by the inclined surface 17i that is inclined so as to gradually approach the center seat side from the lower end toward the upper end. In order for the webbing 32a to ride on the upper surface of the headrest body 17b, it is necessary to move to the center seat side opposite to the component force. For this reason, the webbing 32a is restricted from moving upward, and the webbing 32a can be prevented from riding on the upper surface of the headrest body 17b. As a result, it is possible to reliably prevent the fluctuating load from acting on the occupant and to reliably obtain the occupant restraining / holding function by the seat belt device 32.
[0077]
  Further, even if the headrest 17 enters between the lower surface of the headrest body 17b and the upper surface of the seat back 12, the webbing 32a is moved outwardly along the inclined surface 17i provided on the side of the headrest body 17b. To move quickly. For this reason, the webbing 32a is prevented from being bent at the lower surface of the headrest body 17b, so that the load acting on the webbing 32a is not supported on the lower surface of the headrest body 17b, and the load is supported by the anchor. 32c can be supported at the mounting position. For this reason, it is possible to prevent a slipping phenomenon or the like from being caused by preventing the occupant from being forced to push downward. As a result, an occupant restraint / holding function by the seat belt device 32 can be reliably obtained.
[0078]
  Further, since the guide member 17f is disposed along the central seat side corner portion on the rear side of the headrest body 12b, the side surface of the headrest 17 is not affected even when the webbing 32a moves to the right in the vehicle width direction. It becomes possible to prevent the concave bending. For this reason, it is possible to prevent the webbing 32a from being virtually pulled out, and as a result, it is possible to reliably obtain a passenger restraining / holding function by the seat belt device 32. Further, the convex portions 17g and 17g respectively provided on the upper and lower edges of the guide member 17f can restrict the webbing 32a from being displaced in the vertical direction with respect to the guide member 17f. It becomes possible to reliably prevent the side surface of the headrest 17 from being bent concavely. As a result, the function of restraining and holding the occupant by the seat belt device 32 can be reliably performed.
[0079]
  <Other embodiments>
  In the present invention, the aboveFirst and second embodimentsHowever, the present invention is not limited to these, and includes various other embodiments. That is, the aboveFirstIn the embodiment, the headrest main body 16b is provided with the upper protruding member 16c as the ride-in preventing means. However, the present invention is not limited to this. For example, as shown in FIG. Protruding portions 18c protruding to the side may be provided to prevent the webbing from dropping upward.
[0080]
  the above1st and 2ndIn the embodiment, the seat belt device 32 for the central seat is attached to the D pillar 43 on the right side of the vehicle body. However, the present invention is not limited thereto, and may be attached to the D pillar on the left side of the vehicle body. In this case, the left seat back of the rear seat or the headrest provided on the left seat back1st and 2ndWhat is necessary is just to comprise similarly to embodiment or the said other embodiment.
[0081]
  Also, above1st and 2ndIn the embodiment, the seat belt anchor 32c is attached at a position higher than the upper surface level of the seat back 12. On the contrary, the seat belt anchor is attached at a position lower than the upper surface level of the seat back. In this case, as shown by a one-dot chain line in FIG. 19, if the protrusion 18d protruding toward the center seat is provided at the lower end of the side near the center seat of the headrest body 18b, the webbing is made of the headrest body. It becomes possible to prevent dive into the lower surface. Further, for example, as shown in FIG. 20, the side surface of the headrest body 19b close to the center seat is constituted by an inclined surface 19c that is inclined so as to gradually move away from the center seat from the lower end to the upper end, and the webbing is brought into the lower surface of the webbing. May be prevented.
[0082]
【The invention's effect】
  As described above, according to the vehicle headrest device of the first aspect of the present invention, the webbing is pulled forward and moved upward as the upper body of the occupant moves forward due to inertia at the time of collision. However, the webbing can be prevented from moving from the guide surface to the ride-up side by the ride-up preventing means. For this reason, the webbing does not change from a state where the webbing rides on the upper side of the headrest body and bends in the shape of a "<", and thus it is possible to reliably prevent the fluctuating load from acting on the occupant. Thus, the function of restraining and holding the occupant by the seat belt device can be obtained with certainty. In addition, it is possible to prevent the webbing from interfering with an occupant seated at an end seat adjacent to one end side in the vehicle width direction from the center seat.
[0083]
  Also,The pulling-out angle of the webbing with respect to the occupant by the seat belt anchor attached to the inner side surface of the vehicle at one side rear side in the vehicle width direction is suitable, and the occupant restraining / holding function by the seat belt device can be sufficiently obtained.
[0084]
  further,Even when the webbing tries to move outward in the vehicle width direction at the time of a collision, the guide member can prevent the headrest main body from being bent into a recess, and the webbing can be prevented from being virtually pulled out.
[0085]
  Claim2According to the described invention, the above claims1In addition to the effects of the described invention, it is possible to specify a specific mode of the climbing prevention means. When the upper part of the occupant moves forward due to inertia at the time of collision, the webbing is pulled forward. In the webbing, a component force is generated that presses the headrest body toward one end in the vehicle width direction at the side surface position of the headrest body. Even if the webbing is going to move upward, the side surface of the headrest body close to the center seat is composed of an inclined surface inclined so as to gradually approach the center seat side from the lower end toward the upper end. Is restricted from moving upward, and the webbing can be prevented from riding on the upper surface of the headrest body. As a result, it is possible to reliably prevent the fluctuating load from acting on the occupant and to reliably obtain the occupant restraining / holding function by the seat belt device.
[0086]
  Claim3According to the described invention, when the upper part of the occupant moves forward due to inertia at the time of collision, when the webbing is pulled forward, the guide surface constituted by the soft member becomes recessed in the concave, and the core material The projecting member attached to the housing projects relatively toward the center seat. For this reason, even if the webbing moves upward, the protrusion can prevent the movement. For this reason, the webbing can be prevented from riding on the upper surface of the headrest body, and it is possible to surely prevent the fluctuating load from acting on the occupant, and the function of restraining and holding the occupant by the seat belt device. You can definitely get it.
[0087]
  Claim4According to the described invention, even when the upper part of the occupant moves forward due to inertia at the time of collision, even if the webbing is pulled forward and moved downward, the webbing is brought into contact with the lower surface of the headrest body by the dive prevention means. It is possible to prevent the dive. For this reason, it is possible to reliably prevent the fluctuating load from acting on the occupant and to reliably obtain the occupant restraining / holding function by the seat belt device. In addition, it is possible to prevent the webbing from interfering with an occupant seated at an end seat adjacent to one end side in the vehicle width direction from the center seat.
[0088]
  Also,The pulling-out angle of the webbing with respect to the occupant by the seat belt anchor attached to the inner side surface of the vehicle at one side rear side in the vehicle width direction is suitable, and the occupant restraining / holding function by the seat belt device can be sufficiently obtained.
[0089]
  further,Even when the webbing tries to move outward in the vehicle width direction at the time of a collision, the guide member can prevent the headrest main body from being bent into a recess, and the webbing can be prevented from being virtually pulled out.
[0090]
  Claim5According to the described invention, the above claims8In addition to the effects of the described invention, it is possible to specify a specific mode of the dive prevention means, and the webbing is pulled forward as the passenger's upper body moves forward due to inertia at the time of collision, and the guide Even if it moves downward along the surface, it comes into contact with the upper side of the protrusion protruding to the center seat side of the headrest body. For this reason, it can block | prevent reliably that the said webbing moves below the said projection part, and can prevent that the said webbing sinks into the lower surface of the said headrest main body. As a result, it is possible to reliably prevent the fluctuating load from acting on the occupant and to reliably obtain the occupant restraining / holding function by the seat belt device.
[0091]
  Claim6According to the described invention, when the upper part of the occupant moves forward due to inertia at the time of collision, when the webbing is pulled forward, the guide surface constituted by the soft member becomes recessed in the concave, and the core material Since the projecting member attached to the projecting side relatively projects toward the center seat side, even if the webbing moves downward, the projecting member can prevent the movement. For this reason, the webbing can be prevented from sinking into the lower surface of the headrest body, and it is possible to reliably prevent the fluctuating load from acting on the occupant, and to restrain the occupant by the seat belt device. You can definitely get it.
[0092]
  Claim7According to the described invention, the above claims3Or6In addition to the effects of the described invention, when the guide surface formed of the soft member is recessed, the webbing is relaxed and the webbing is virtually pulled out, and the occupant moves forward by that amount. However, because the pretensioner winds up the occupant's forward movement due to the relaxation of bending, the occupant can be reliably held.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective explanatory view showing a rear compartment of a vehicle.
[Figure 2]Reference formIt is front explanatory drawing of the notch which shows the right side seat back and headrest which concern on this.
[Fig. 3]Reference formIt is side surface explanatory drawing of the notch which shows the right side seat back and headrest which concern on this.
FIG. 4 is a front explanatory view of a partially cutout in which an upper portion and a headrest portion of the right seat back shown in FIG. 1 are enlarged.
FIG. 5 is an explanatory side view of a partially cutout in which an upper portion and a headrest portion of the right seat back shown in FIG. 2 are enlarged.
[Fig. 6]Reference formIt is side explanatory drawing which shows the state which used the seatbelt apparatus for center seats.
[Fig. 7]Reference formIt is plane explanatory drawing which shows the state which used the seatbelt apparatus for center seats.
[Fig. 8]Reference formIt is front explanatory drawing which shows the state which used the seatbelt apparatus for center seats.
FIG. 9FirstIt is a perspective explanatory view showing the headrest device for vehicles concerning an embodiment.
FIG. 10FirstIt is sectional drawing which shows the headrest apparatus for vehicles which concerns on embodiment.
FIG. 11 is a block diagram showing a pretensioner control device.
FIG. 12 is an explanatory cross-sectional view showing a pretensioner.
FIG. 13 is a flowchart showing control of a pretensioner.
FIG. 14FirstFIG. 7 is a view corresponding to FIG. 6 illustrating a state in which the seat belt device for the central seat is used in the embodiment.
FIG. 15SecondIt is a perspective explanatory view showing the headrest device for vehicles concerning an embodiment.
FIG. 16SecondIt is front explanatory drawing of a notch which shows the vehicle headrest apparatus which concerns on embodiment.
FIG. 17SecondFIG. 8 is a view corresponding to FIG. 7 illustrating a state in which the seat belt device for the central seat is used in the embodiment.
FIG. 18SecondFIG. 9 is a view corresponding to FIG. 8 illustrating a state in which the central seat belt device is used in the embodiment.
FIG. 19 is an explanatory front view showing a headrest according to another embodiment.
20 is a view corresponding to FIG. 19 showing a headrest according to another embodiment different from FIG. 19;
FIG. 21 is a view corresponding to FIG. 6 and showing a state in which the seatbelt device for the central seat is used using the conventional vehicle headrest device.
22 is a view corresponding to FIG. 7 and showing a state in which the seatbelt device for the central seat is used by using the conventional vehicle headrest device.
FIG. 23 is a view corresponding to FIG. 8 showing a state in which the seat belt device for the central seat is used by using the conventional vehicle headrest device.
[Explanation of symbols]
1 Rear seat
12 Seat back
14-20 headrest
22 Right side seat (one end side seat)
23 Central seat
32 Seat belt device for the central seat
14a Pole (guide surface)
15a-18a pole part
14b Headrest body (riding prevention means)
15b-20b Headrest body (guide surface)
16c Upper protruding member (climbing prevention means)
16d Lower projection member (intrusion prevention means)
16e Heartwood
17i inclined surface (riding prevention means)
18c Protrusion (riding prevention means)
18d Protruding part (intrusion prevention means)
19c inclined surface (intrusion prevention means)
32a webbing

Claims (7)

車幅方向に３人並んで着座可能に構成された後部座席の中央席に着座する乗員用の３点式シートベルト装置が上記中央席の車幅方向一端側後方の車室内の側面に取り付けられており、乗員の頭部を保持するヘッドレスト本体と、このヘッドレスト本体下面から下方に突出してこのヘッドレスト本体を上記中央席より車幅方向一端側に隣接する端席のシートバック上面に対し連結する連結杆とにより構成され、上記ヘッドレスト本体の上記中央席寄りの部位に上記シートベルト装置の使用時に上記中央席の乗員に対するウエビングの引き出しを案内するガイド面を備えた車両用ヘッドレスト装置であって、
上記ヘッドレスト本体内部の中央席寄り部分には、上記ヘッドレスト本体の中央側側面に沿って上下方向に拡がる側面部を有すると共に、当該側面部の上端縁に上記中央席側に突出する凸部が形成されたガイド部材が配設され、
上記ヘッドレスト本体の表面は、通常時にはヘッドレスト本体の外形状を保持可能な硬さと弾性とを有する表皮材によって形成され、上記ガイド部材は、上記表皮材によって覆われており、
上記ガイド面は、上記ガイド部材が内蔵された上記ヘッドレスト本体の中央席寄りの側面により構成されており、
上記シートベルト装置のシートベルトアンカーは、上記車幅方向一端側後方の車室内の側面に、上記ガイド面の下端よりも上方位置で取り付けられており、上記シートベルト装置の非衝突状態での使用時に、上記シートベルトアンカーから、上記中央席に向かって前方に引き出された上記ウエビングは、上記ヘッドレスト本体の後方を通ると共に、上記ガイド面に当接することによってその前方に向かう引き出し方向が変更されており、
衝突時に上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の上面に対し乗り上げないよう上記ウエビングの移動を阻止する乗り上げ阻止手段を備えている
ことを特徴とする車両用ヘッドレスト装置。A three-point seat belt device for an occupant seated in a central seat of a rear seat that can be seated side by side in the vehicle width direction is attached to the side of the interior of the vehicle compartment at the rear of one end in the vehicle width direction of the center seat. A headrest body that holds the head of the occupant, and a connection that projects downward from the lower surface of the headrest body and connects the headrest body to the upper surface of the seat back adjacent to one end in the vehicle width direction from the center seat. A vehicle headrest device comprising a guide surface configured to guide a webbing drawer to a passenger in the center seat when the seat belt device is used, at a portion of the headrest body closer to the center seat.
A portion close to the center seat inside the headrest body has a side surface portion that extends in the vertical direction along the center side surface of the headrest body, and a convex portion that protrudes toward the center seat side is formed at the upper edge of the side surface portion. Arranged guide member,
The surface of the headrest body is usually formed by a skin material having hardness and elasticity capable of holding the outer shape of the headrest body, and the guide member is covered by the skin material,
The guide surface is configured by a side surface near the center seat of the headrest body in which the guide member is incorporated,
The seat belt anchor of the seat belt device is attached to a side surface of the vehicle interior at one rear side in the vehicle width direction at a position higher than the lower end of the guide surface, and the seat belt device is used in a non-collision state. sometimes, from the seat belt anchor, the webbing pulled out forward toward the central seat, with through behind the headrest body, to abut on the guide surface therefore it is drawing direction towards its front changed And
A vehicular headrest device, comprising: climbing prevention means for blocking the movement of the webbing so that the webbing does not ride on the upper surface of the headrest body at the time of a collision. 請求項１において、
乗り上げ阻止手段は、ヘッドレスト本体の中央席寄りの側面の下端から上端に向かい徐々に中央席側に近付くように傾斜した傾斜面により構成されている
ことを特徴とする車両用ヘッドレスト装置。In claim 1 ,
The vehicle headrest device is characterized in that the ride-in preventing means is configured by an inclined surface that is inclined so as to gradually approach the center seat side from the lower end of the side surface of the headrest body near the center seat toward the upper end. 車幅方向に３人並んで着座可能に構成された後部座席の中央席に着座する乗員用の３点式シートベルト装置が上記中央席の車幅方向一端側後方の車室内の側面に取り付けられており、乗員の頭部を保持するヘッドレスト本体と、このヘッドレスト本体下面から下方に突出してこのヘッドレスト本体を上記中央席より車幅方向一端側に隣接する端席のシートバック上面に対し連結する連結杆とにより構成され、上記ヘッドレスト本体の上記中央席寄りの部位に上記シートベルト装置の使用時に上記中央席の乗員に対するウエビングの引き出しを案内するガイド面を備えた車両用ヘッドレスト装置であって、
衝突時に上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の上面に対し乗り上げないよう上記ウエビングの移動を阻止する乗り上げ阻止手段を備え、
上記乗り上げ阻止手段は、上記ヘッドレスト本体内に配設された心材に対し一体に設けられた突出部材により構成され、
上記突出部材は、上記ヘッドレスト本体内において上記心材から中央席側に車幅方向に上記ガイド面の上部位置近傍まで突出するように配設され、
上記ヘッドレスト本体は、軟質部材により形成されると共に、当該ヘッドレスト本体の表面を形成する表皮材は、上記突出部材を覆い、
上記ガイド面は、上記突出部材が内蔵された上記ヘッドレスト本体の中央席寄りの側面により構成され、
上記シートベルト装置のシートベルトアンカーは、上記車幅方向一端側後方の車室内の側面に、上記ガイド面の下端よりも上方位置で取り付けられており、上記シートベルト装置の非衝突状態での使用時に、上記シートベルトアンカーから、上記中央席に向かって前 方に引き出された上記ウエビングは、上記ヘッドレスト本体の後方を通ると共に、上記ガイド面に当接することによってその前方に向かう引き出し方向が変更されており、
衝突時には上記ウエビングによって上記ガイド面が凹むことで当該ウエビングと突出部材とが互いに係合する
ことを特徴とする車両用ヘッドレスト装置。 A three-point seat belt device for an occupant seated in a central seat of a rear seat that can be seated side by side in the vehicle width direction is attached to the side of the interior of the vehicle compartment at the rear of one end in the vehicle width direction of the center seat. A headrest body that holds the head of the occupant, and a connection that projects downward from the lower surface of the headrest body and connects the headrest body to the upper surface of the seat back adjacent to one end in the vehicle width direction from the center seat. A vehicle headrest device comprising a guide surface configured to guide a webbing drawer to a passenger in the center seat when the seat belt device is used, at a portion of the headrest body closer to the center seat.
A climbing prevention means for preventing the movement of the webbing so that the webbing does not ride on the upper surface of the headrest body at the time of a collision;
The climbing prevention means is constituted by a protruding member provided integrally with a core material disposed in the headrest body,
The protruding member is disposed in the headrest body so as to protrude from the core material toward the center seat side in the vehicle width direction to the vicinity of the upper position of the guide surface.
The headrest body Rutotomoni formed of a soft member, the skin material forming the surface of the headrest body covers the projecting member,
The guide surface is constituted by a side surface near the center seat of the headrest body in which the protruding member is incorporated ,
The seat belt anchor of the seat belt device is attached to a side surface of the vehicle interior at one rear side in the vehicle width direction at a position higher than the lower end of the guide surface, and the seat belt device is used in a non-collision state. sometimes, from the seat belt anchor, said webbing which is pulled out toward front toward the central seat, with through behind the headrest body, withdrawing direction towards its forward by abutting the guide surface is changed And
The vehicle headrest device , wherein the webbing and the projecting member are engaged with each other because the guide surface is recessed by the webbing during a collision . 車幅方向に３人並んで着座可能に構成された後部座席の中央席に着座する乗員用の３点式シートベルト装置が上記中央席の車幅方向一端側後方の車室内の側面に取り付けられており、乗員の頭部を保持するヘッドレスト本体と、このヘッドレスト本体下面から下方に突出してこのヘッドレスト本体を上記中央席より車幅方向一端側に隣接する端席のシートバック上面に対し連結する連結杆とにより構成され、上記ヘッドレスト本体の上記中央席寄りの部位に上記シートベルト装置の使用時に上記中央席の乗員に対するウエビングの引き出しを案内するガイド面を備えた車両用ヘッドレスト装置であって、
上記ヘッドレスト本体内部の中央席寄り部分には、上記ヘッドレスト本体の中央側側面に沿って上下方向に拡がる側面部を有すると共に、当該側面部の下端縁に上記中央席側に突出する凸部が形成されたガイド部材が配設され、
上記ヘッドレスト本体の表面は、通常時にはヘッドレスト本体の外形状を保持可能な硬さと弾性とを有する表皮材によって形成され、上記ガイド部材は、上記表皮材によって覆われており、
上記ガイド面は、上記ガイド部材が内蔵された上記ヘッドレスト本体の中央席寄りの側面により構成されており、
上記シートベルト装置のシートベルトアンカーは、上記車幅方向一端側後方の車室内の側面に、上記ガイド面の下端よりも下方位置で取り付けられており、上記シートベルト装置の非衝突状態での使用時に、上記シートベルトアンカーから、上記中央席に向かって前方に引き出された上記ウエビングは、上記ヘッドレスト本体の後方を通ると共に、上記ガイド面に当接することによってその前方に向かう引き出し方向が変更されており、
衝突時に上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の下面に対し潜り込まないよう上記ウエビングの移動を阻止する潜り込み阻止手段を備えている
ことを特徴とする車両用ヘッドレスト装置。A three-point seat belt device for an occupant seated in a central seat of a rear seat that can be seated side by side in the vehicle width direction is attached to the side of the interior of the vehicle compartment at the rear of one end in the vehicle width direction of the center seat. A headrest body that holds the head of the occupant, and a connection that projects downward from the lower surface of the headrest body and connects the headrest body to the upper surface of the seat back adjacent to one end in the vehicle width direction from the center seat. A vehicle headrest device comprising a guide surface configured to guide a webbing drawer to a passenger in the center seat when the seat belt device is used, at a portion of the headrest body closer to the center seat.
A portion close to the center seat inside the headrest body has a side surface portion that extends in the vertical direction along the center side surface of the headrest body, and a convex portion that protrudes toward the center seat side is formed at the lower end edge of the side surface portion. Arranged guide member,
The surface of the headrest body is usually formed by a skin material having hardness and elasticity capable of holding the outer shape of the headrest body, and the guide member is covered by the skin material,
The guide surface is configured by a side surface near the center seat of the headrest body in which the guide member is incorporated,
The seat belt anchor of the seat belt device is attached to a side surface of the vehicle interior at one rear side in the vehicle width direction at a position below the lower end of the guide surface, and the seat belt device is used in a non-collision state. sometimes, from the seat belt anchor, the webbing pulled out forward toward the central seat, with through behind the headrest body, to abut on the guide surface therefore it is drawing direction towards its front changed And
A vehicular headrest device, comprising: a dive prevention means for preventing the movement of the webbing so that the webbing does not dive into the lower surface of the headrest body at the time of a collision. 請求項４において、
潜り込み阻止手段は、上記ヘッドレスト本体の中央席寄りの側部の下端位置において中央席側に突出する突起部により構成されている
ことを特徴とする車両用ヘッドレスト装置。In claim 4 ,
The intrusion prevention means is constituted by a protrusion that protrudes toward the center seat at the lower end position of the side portion of the headrest body close to the center seat. 車幅方向に３人並んで着座可能に構成された後部座席の中央席に着座する乗員用の３点式シートベルト装置が上記中央席の車幅方向一端側後方の車室内の側面に取り付けられており、乗員の頭部を保持するヘッドレスト本体と、このヘッドレスト本体下面から下方に突出してこのヘッドレスト本体を上記中央席より車幅方向一端側に隣接する端席のシートバック上面に対し連結する連結杆とにより構成され、上記ヘッドレスト本体の上記中央席寄りの部位に上記シートベルト装置の使用時に上記中央席の乗員に対するウエビングの引き出しを案内するガイド面を備えた車両用ヘッドレスト装置であって、
衝突時に上記ウエビングが上記ヘッドレスト本体の下面に対し潜り込まないよう上記ウエビングの移動を阻止する潜り込み阻止手段を備え、
上記潜り込み阻止手段は、上記ヘッドレスト本体内に配設された心材に対し一体に設けられた突出部材により構成され、
上記突出部材は、上記ヘッドレスト本体内において上記心材から中央席側に車幅方向に上記ガイド面の下部位置近傍まで突出するように配設され、
上記ヘッドレスト本体は、軟質部材により形成されると共に、当該ヘッドレスト本体の表面を形成する表皮材は、上記突出部材を覆い、
上記ガイド面は、上記突出部材が内蔵された上記ヘッドレスト本体の中央席寄りの側面により構成され、
上記シートベルト装置のシートベルトアンカーは、上記車幅方向一端側後方の車室内の 側面に、上記ガイド面の下端よりも下方位置で取り付けられており、上記シートベルト装置の非衝突状態での使用時に、上記シートベルトアンカーから、上記中央席に向かって前方に引き出された上記ウエビングは、上記ヘッドレスト本体の後方を通ると共に、上記ガイド面に当接することによってその前方に向かう引き出し方向が変更されており、
衝突時には上記ウエビングによって上記ガイド面が凹むことで当該ウエビングと突出部材とが互いに係合する
ことを特徴とする車両用ヘッドレスト装置。 A three-point seat belt device for an occupant seated in a central seat of a rear seat that can be seated side by side in the vehicle width direction is attached to the side of the interior of the vehicle compartment at the rear of one end in the vehicle width direction of the center seat. A headrest body that holds the head of the occupant, and a connection that projects downward from the lower surface of the headrest body and connects the headrest body to the upper surface of the seat back adjacent to one end in the vehicle width direction from the center seat. A vehicle headrest device comprising a guide surface configured to guide a webbing drawer to a passenger in the center seat when the seat belt device is used, at a portion of the headrest body closer to the center seat.
A dive prevention means for preventing the movement of the webbing so that the webbing does not dive into the lower surface of the headrest body at the time of collision;
The intrusion prevention means is constituted by a projecting member provided integrally with the core material disposed in the headrest body,
The protruding member is disposed in the headrest body so as to protrude from the core material toward the center seat side to the vicinity of the lower position of the guide surface in the vehicle width direction.
The headrest body Rutotomoni formed of a soft member, the skin material forming the surface of the headrest body covers the projecting member,
The guide surface is constituted by a side surface near the center seat of the headrest body in which the protruding member is incorporated ,
The seat belt anchor of the seat belt device is attached to a side surface of the vehicle interior at one rear side in the vehicle width direction at a position below the lower end of the guide surface, and the seat belt device is used in a non-collision state. Sometimes, the webbing pulled out forward from the seat belt anchor toward the central seat passes through the rear of the headrest body, and changes the pulling direction toward the front by contacting the guide surface. And
The vehicle headrest device , wherein the webbing and the projecting member are engaged with each other because the guide surface is recessed by the webbing during a collision . 請求項３又は６において、
シートベルト装置は、ウエビングを巻き取るプリテンショナーを備えている
ことを特徴とする車両用ヘッドレスト装置。In claim 3 or 6 ,
The seat belt device includes a pretensioner that winds up the webbing.
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