JP3864458B2 - タービン動翼の翼先端に対する耐摩耗層の形成方法 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明はタービン動翼の翼先端に対する耐摩耗層の形成方法に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
図6に示すように、ガスタービンエンジンにおいては、タービン動翼の翼本体1の先端とシュラウド2の内周面との間隙δをできる限り狭めて、翼本体1の腹面(圧力面)側から背面(負圧面)側への燃焼ガスの漏れ流れに起因する圧力損失(漏れ損失)を抑制し、タービン効率の向上を図るようにしているが、回転中心軸に対するタービンロータの偏心、タービンロータに生じる振動、タービン動翼の熱変形等の種々の要因によって、翼本体1の先端がシュラウド2の内周面に接触し、該翼本体1の先端に摺動による損傷が発生することがある。
【0003】
このような、シュラウド2の内周面との接触による翼本体1の損傷を防止するために、特公平8−26367号公報では、図7に示すように、タービン動翼の翼本体1(タービンブレード)の先端に、セラミックスと耐熱合金との混合粉末の焼結によって形成した耐摩耗片3を拡散ろう付けにより固着して、シュラウド2に対するタービン動翼の翼本体1の先端部分の耐摩耗性を向上させるようにすることが提案されている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述のように、タービン動翼の翼本体1(タービンブレード)の先端に対して耐摩耗片3を拡散ろう付けによって固着しようとする場合、翼本体1に対する耐摩耗片3の位置合わせが容易ではなく、翼本体1の先端部において寸法精度の良好な外形を得ることが困難であり、また、拡散ろう付けが適切な状態で行われないと、シュラウド2に耐摩耗片3が接触したときに、該耐摩耗片3が翼本体1から脱落することがある。
【0005】
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、タービン動翼の翼本体の先端部の耐摩耗層の寸法精度を確保するとともに、翼先端の耐久性の向上を図ることを目的としている。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明のタービン動翼の翼先端に対する耐摩耗層の形成方法では、翼本体をその先端面が略水平に上方を向くように電解液槽の内部に配置し、翼本体の先端面に電気メッキによるメッキ層を形成させながら、電解液槽の内部に粒状研磨材を撒布することで、翼本体の先端面に対してメッキ層により粒状研摩材を仮止めし、耐熱合金を溶射することにより形成される耐熱合金層によって前記の粒状研摩材を翼本体の先端面に固着し、熱間等方加圧処理によって耐熱合金層中の気泡を潰し且つ前記のメッキ層と耐熱合金層とを拡散させた後、機械加工によって粒状研摩材の先端に達するまで耐熱合金層を削除し、更に、ケミカルミーリング加工によって粒状研摩材の先端部近傍の耐熱合金層を除去して粒状研摩材の先端部分を耐熱合金層から露出させる。
【0007】
本発明のタービン動翼の翼先端に対する耐摩耗層の形成方法においては、粒状研摩材をメッキ層によって翼本体の先端面に仮止めすることにより、耐熱合金の溶射時における粒状研摩材の移動を抑止し、また、耐熱合金の溶射により形成される耐熱合金層とメッキ層とを熱間等方加工処理で拡散させるとともに、耐熱合金層中の気泡を潰して、前記の粒状研摩材を翼本体の先端面に強固に保持し、更に、機械加工並びにケミカルミーリング加工で耐熱合金層から粒状研摩材の先端部分を露出させることにより、タービン動翼の先端部の寸法精度の確保と翼先端の耐久性の向上を図る。
【0008】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を実施する形態を、図示例と共に説明する。
【0009】
図1から図5は本発明のタービン動翼の翼先端に対する耐摩耗層の形成方法を適用して、ニッケル基合金鋼よりなるタービン動翼の翼本体6の先端面に耐摩耗層4を形成させる手順を示すものである。
【0010】
この耐摩耗層4は、粒状研摩材となるアルミナ砥粒5を翼本体6の先端面6aに電気メッキによって仮止めする工程(図2参照)と、翼本体6の先端面6aに対してニッケル系耐熱合金を減圧環境下で溶射する工程(図3参照)と、熱間等方加圧処理(以下、HIP処理と称す)によってニッケル系耐熱合金層8に含まれている気泡を潰し且つニッケルメッキ層7とニッケル系耐熱合金層8とを拡散する工程と、機械加工によってアルミナ砥粒5の先端よりも上方に位置しているニッケル系耐熱合金層8を削除する工程(図4参照)と、ケミカルミーリング加工によってアルミナ砥粒5の先端部近傍のニッケル系耐熱合金層8を除去する工程(図5参照)とによって形成される。
【0011】
アルミナ砥粒5を翼本体6の先端面6aに仮止めする際には、脱脂処理を行った翼本体6の先端面6a以外の部分にマスキングを施したうえ、翼本体6をその先端面6aが略水平に上方を向くように電解液槽の内部に配置し、先端面6aに電気メッキによる厚さ0.01〜0.03mmのニッケルメッキ層7を形成させながら、電解液槽の内部にアルミナ砥粒5を散布し、該アルミナ砥粒5を翼本体6の先端面6aに、隣接するアルミナ砥粒5が砥粒径の約3倍以下の間隔を隔てるように沈降させ(図2参照)、アルミナ砥粒5を翼本体6の先端面6aに仮止めする。
【0012】
このときのメッキオプショナルエリアaは、図2に示すように翼本体6全周の先端面6aから下方へ向って0〜0.5mmの範囲とする。
【0013】
ニッケルメッキ層7によるアルミナ砥粒5の仮止めができたならば、翼本体6の先端面6a以外の部分にマスキングを施したうえ、先端面6aにプラズマ溶射等の手段によってニッケル系耐熱合金を溶射し、これにより形成される厚さ0.4〜0.5mmのニッケル系耐熱合金層8によって前記のニッケルメッキ層7を被覆する(図3参照)。
【0014】
ニッケル系耐熱合金の溶射範囲は、前記のメッキオプショナルエリアa(図2参照)と同等の範囲内とし、翼本体6の腹面及び背面に対しては、溶射によるニッケル系耐熱合金が付着しないようにする。
【0015】
次いで、ニッケル系耐熱合金層8を形成させた上記の翼本体6に対して、圧力1500kg/cm2 、温度1080±15℃のアルゴンガス雰囲気中で3時間程度のHIP処理を行い、ニッケル系耐熱合金層8中の気泡を潰すとともに、ニッケルメッキ層7とニッケル系耐熱合金層8とを拡散によって強固に接合させる。
【0016】
また、ニッケル系耐熱合金層8の反翼本体側の端面に対して機械切削加工を行い、先に述べたアルミナ砥粒5よりも反翼本体側に位置しているニッケル系耐熱合金層8を削除する(図4参照)。
【0017】
このとき、ニッケル系耐熱合金層8の削除過多によって、アルミナ砥粒5の脱落が生じないように注意する。ニッケル系耐熱合金層8に対する機械切削加工が完了したならば、ニッケル系耐熱合金層8の切削加工面8a以外の部分にマスキングを施したうえ、ニッケル系耐熱合金層8の切削加工面8aをニッケルが強い溶解反応を呈する強酸溶液に浸漬させて、アルミナ砥粒5の先端が0.01〜0.03mm程度、ニッケル系耐熱合金層8から露出するように加工し、アルミナ砥粒5、ニッケルメッキ層7、ニッケル系耐熱合金層8によって耐摩耗層4を形成する(図5参照)。
【0018】
このように、図2から図5に示すような各工程を経て形成された図1に示す耐摩耗層4を有するタービン動翼においては、アルミナ砥粒5をニッケルメッキ層7によって翼本体6の先端面6aに仮止めすることにより、ニッケル系耐熱合金の溶射時におけるアルミナ砥粒5の移動を抑止し、また、ニッケル系耐熱合金の溶射により形成されるニッケル系耐熱合金層8とニッケルメッキ層7とをHIP処理で拡散し、また、ニッケル系耐熱合金層8中の気泡を潰して、前記のアルミナ砥粒5を翼本体6の先端面6aに強固に保持し、更に、機械加工並びにケミカルミーリング加工でニッケル系耐熱合金層8からアルミナ砥粒5の先端部分を露出させるので、翼本体6の先端部の耐摩耗層4の寸法精度を容易に確保することができ、また、翼先端の耐久性の向上を図ることができる。
【0019】
なお、本発明のタービン動翼の翼先端に対する耐摩耗層の形成方法は、上述した形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【0020】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明のタービン動翼の翼先端に対する耐摩耗層の形成方法によれば、粒状研摩材をメッキ層によって翼本体の先端面に仮止めすることにより、耐熱合金の溶射時における粒状研摩材の移動を抑止し、また、耐熱合金の溶射により形成される耐熱合金層とメッキ層とを熱間等方加工処理で拡散させるとともに、耐熱合金層中の気泡を潰して、前記の粒状研摩材を翼本体の先端面に強固に保持し、更に、機械加工並びにケミカルミーリング加工で耐熱合金層から粒状研摩材の先端部分を露出させるので、タービン動翼の先端部の寸法精度の確保と翼先端の耐久性の向上を図ることができ、よって、タービン動翼の翼先端における摩耗が防止され、翼先端の摩耗に起因するエンジン性能の低下を抑止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明のタービン動翼の翼先端に対する耐摩耗層の形成方法に基づき耐摩耗層を形成したタービン動翼の一例を示す側面図である。
【図2】図1に関連するメッキによるアルミナ砥粒の仮止め工程を示す断面図である。
【図3】図1に関連するアルミナ砥粒及びニッケルメッキ層への耐熱合金の溶射工程を示す断面図である。
【図4】図1に関連するニッケル系耐熱合金層への機械加工の工程を示す断面図である。
【図5】図1に関連するニッケル系耐熱合金層へのケミカルミーリング加工の工程を示す断面図である。
【図6】タービン動翼の一例を示す側面図である。
【図7】従来の耐摩耗片を先端部に有するタービン動翼の一例を示す側面図である。
【符号の説明】
5 アルミナ砥粒(粒状研摩材)
6 翼本体
6a 先端面
7 ニッケルメッキ層(メッキ層)
8 ニッケル系耐熱合金層(耐熱合金層)
Claims (1)
- 翼本体をその先端面が略水平に上方を向くように電解液槽の内部に配置し、翼本体の先端面に電気メッキによるメッキ層を形成させながら、電解液槽の内部に粒状研磨材を撒布することで、翼本体の先端面に対してメッキ層により粒状研摩材を仮止めし、耐熱合金を溶射することにより形成される耐熱合金層によって前記の粒状研摩材を翼本体の先端面に固着し、熱間等方加圧処理によって耐熱合金層中の気泡を潰し且つ前記のメッキ層と耐熱合金層とを拡散させた後、機械加工によって粒状研摩材の先端に達するまで耐熱合金層を削除し、更に、ケミカルミーリング加工によって粒状研摩材の先端部近傍の耐熱合金層を除去して粒状研摩材の先端部分を耐熱合金層から露出させることを特徴とするタービン動翼の翼先端に対する耐摩耗層の形成方法。
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