JP3828759B2

JP3828759B2 - Hook for lashing belt in truck bed

Info

Publication number: JP3828759B2
Application number: JP2001084031A
Authority: JP
Inventors: 圭祐居潟; 良太郎山本
Original assignee: SHINWA AUTOMOTIVE INDUSTRY CO.,LTD
Current assignee: SHINWA AUTOMOTIVE INDUSTRY CO.,LTD
Priority date: 2001-03-23
Filing date: 2001-03-23
Publication date: 2006-10-04
Anticipated expiration: 2021-03-23
Also published as: JP2002274274A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、トラック荷台用のフック、詳しくは、トラックの側縁に配位され、トラックの積荷を固定するラッシングベルトを固定するトラック荷台用のフックの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
トラックは、一般に、図７に示すように、トラック荷台１００の下部に鋼製の土台枠１０１が渡され、この土台枠１０１の最外周にヒンジ１０３を介して煽り板１０２が取り付けられている。この煽り板１０２は、起こされた状態で、土台枠１０１の最外周に立つ状態となり、又、この煽り板１０２の内側に、木製等の荷台板１０４が設けられている。このようなトラックには、従来から積荷固定用のロープをトラック荷台に固定するためのコの字状のロープ用のフックａが、トラック荷台の側縁に設けられている場合が多いが、昨今、ロープに代わる積荷固定用のものとして、ラッシングベルトも多用されるに至っている。このラッシングベルトは、一端に固定金具が設けられ、他端にベルト同士を長さ調整可能に接続するバックルが設けられたものであり、例えば図８に示すように、トラック荷台１００における左右の両煽り板１０２，１０２各々の上端における複数箇所に設置したベルト係合部ｂ、ｂに、ラッシングベルト６の固定金具６２，６２を係合させることにより、積荷Ｎを固定することができ、ロープに比して積荷の固定が容易であるという利点がある。
しかしながら、ラッシングベルト６を用いて積荷を固定する場合には、トラック荷台１００における複数箇所にベルト係合部ｂを予め設置しておかなければラッシングベルト６の正しい固定ができない。そのため、ベルト係合部ｂの設置に時間を要し、コスト高になるという課題がある。
その一方、トラック荷台１００に積み込んだ荷をフォークリフトで降ろす際に、フォークリフトのフォークの先端が荷台板１０４の端面に当たって荷台板１０４を破損させる場合が多い。そのため、従来から、図７に示すように鋼製の断面コの字状の保護用レール１０７を土台枠１０１に溶接し、この保護用レール１０７に木製等の荷台板１０４の側辺を嵌め入れ、荷台板１０４の破損を防止することが行われている。ところが、保護用レール１０７が断面コの字状を呈しているため、フォークリフトのフォークの先端が保護用レール１０７に衝突してしまい、フォークリフトによる作業効率が悪くなっているとともに、保護用レール１０７自体も複数回の使用によって傷んでしまう。又、このようなレール１０７を、別途に設けたのでは、トラック荷台１００の製作に時間を要するとともに、コスト高になってしまい、トラック荷台１００にラッシングベルト用の固定金具を設けたトラックでは、全体としてコストの掛かるものになってしまっているという課題を有する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本願発明は、以上の事情に鑑み提案されたもので、ラッシングベルトを係合するベルト係合部を、トラック荷台に容易に低コストで取付けることができるトラック荷台用のフックを提供することを第１の目的とする。
【０００４】
本願発明は、トラック荷台の製作自体を低コストにできるトラック荷台用のフックを提供することを第２の目的とする。
【０００５】
本願発明は、フォークリフトで荷をトラック荷台に積み降ろしする際に、フォークリフトのフォークの先端から荷台板を保護するとともに、フォークの先端を滑らせてフォークリフトによる作業効率が良く、しかも、破損し難いトラック荷台におけるラッシングベルト用フックを提供することを第３の目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本願発明は、以下の特徴を有するトラック荷台におけるラッシングベルト用フックを提供することにより上記課題を解決する。
本願第１発明に係るラッシングベルト用フックは、長尺状のフック本体２と、フック本体２の長手方向に沿って形成された複数のベルト係合部３とを備え、各ベルト係合部３が、ラッシングベルト６の先端を係脱自在に係合するものであり、フック本体２が、トラック荷台１００における側端に設けられた煽り板１０２とその煽り板１０２の内側に設けられた荷台板１０４との間に取り付け可能とされたものであり、上記フック本体２の取り付けは、トラック荷台１００の下部に渡された土台枠１０１の上面に、溶接あるいはボルトによりなされるものであり、フック本体２が、複数のベルト係合部３を有する上壁２１と、上壁２１の幅方向の両端側から下方に伸ばされた外側壁２２及び内側壁２３とを備え、外側壁２２及び内側壁２３の下端が土台枠１０１に固定されるものであり、外側壁２２がフック本体２のトラック荷台１００への取付けに際して、トラック荷台１００の煽り板１０２側に、内側壁２３が荷台板１０４側に、夫々配位されるものであり、外側壁２２及び内側壁２３の高さは、荷台板１０４の上面と同程度の高さに設定されており、内側壁２３は、上壁２１から下方に真っ直ぐ伸ばされ、土台枠１０１の上面と略直角をなすように形成され、内側壁２３と荷台板１０４とが略密着するように配位されたものであり、上記ベルト係合部３は、前後方向に穿設された長溝状の係合孔３１を備え、この係合孔３１の前後中央部には、径の大きな部分３１ａが形成されたものであり、上記部分３１ａの左右方向の幅寸法が、係合孔３１のうち上記部分３１ａを除いた部分の同幅寸法よりも大きく形成されたものであることを特徴とする。
【０００７】
本願第２発明に係るラッシングベルト用フックは、長尺状のフック本体２と、フック本体２の長手方向に沿って形成された複数のベルト係合部３とを備え、各ベルト係合部３が、ラッシングベルト６の先端を係脱自在に係合するものであり、フック本体２が、トラック荷台１００における側端に設けられた煽り板１０２とその煽り板１０２の内側に設けられた荷台板１０４との間に取り付け可能とされたものであり、上記フック本体２の取り付けは、トラック荷台１００の下部に渡された土台枠１０１の上面に、溶接あるいはボルトによりなされるものであり、フック本体２が、複数のベルト係合部３を有する上壁２１と、上壁２１の幅方向の両端側から下方に伸ばされた外側壁２２及び内側壁２３とを備え、外側壁２２及び内側壁２３の下端が土台枠１０１に固定されるものであり、外側壁２２がフック本体２のトラック荷台１００への取付けに際して、トラック荷台１００の煽り板１０２側に、内側壁２３が荷台板１０４側に、夫々配位されるものであり、外側壁２２及び内側壁２３の高さは、荷台板１０４の上面と同程度の高さに設定されており、外側壁２２及び内側壁２３は、上壁２１から下方に真っ直ぐ伸ばされ、土台枠１０１の上面と略直角をなすように形成され、内側壁２３と荷台板１０４とが略密着するように配位されたことを特徴とする。
【０００８】
本願第３発明に係るラッシングベルト用フックは、長尺状のフック本体２と、フック本体２の長手方向に沿って形成された複数のベルト係合部３とを備え、各ベルト係合部３が、ラッシングベルト６の先端を係脱自在に係合するものであり、フック本体２が、トラック荷台１００における側端に設けられた煽り板１０２とその煽り板１０２の内側に設けられた荷台板１０４との間に取り付け可能とされたものであり、上記フック本体２の取り付けは、トラック荷台１００の下部に渡された土台枠１０１の上面に、溶接あるいはボルトによりなされるものであり、フック本体２が、複数のベルト係合部３を有する上壁２１と、上壁２１の幅方向の両端側から下方に伸ばされた外側壁２２及び内側壁２３とを備え、外側壁２２及び内側壁２３の下端が土台枠１０１に固定されるものであり、外側壁２２がフック本体２のトラック荷台１００への取付けに際して、トラック荷台１００の煽り板１０２側に、内側壁２３が荷台板１０４側に、夫々配位されるものであり、この外側壁２２が、下方にいくに従い漸次外側になるように伸ばされたものであって、外側壁２２及び内側壁２３の高さは、荷台板１０４の上面と同程度の高さに設定されており、内側壁２３は、上壁２１から下方に真っ直ぐ伸ばされ、土台枠１０１の上面と略直角をなすように形成され、内側壁２３と荷台板１０４とが略密着するように配位されたことを特徴とする。
【０００９】
以上のように構成された本願発明のトラック荷台におけるラッシングベルト用フックにおいては、長尺状のフック本体２に、複数のベルト係合部３…３を備えたものとしたため、このフック本体２を、トラック荷台１００に取付ければ良く、これにより、複数のベルト係合部３…３をトラック荷台１００に一度に位置決めできるとともに、固定作業を容易なものにできる。又、外側壁２２及び内側壁２３の下端が土台枠１０１に固定されることから、外側壁２２と内側壁２３との間隔が凹溝１０５の幅と等しいか、これより狭く形成され、凹溝１０５内に入れられて取付けられるようになされている。そして、ラッシングベルト用フック１を凹溝１０５に取り付けることにより、ラッシングベルト用フック１を荷台板１０４の外側に配位させることができ、フォークリフトのフォークから荷台板１０４を保護できる。従って、荷台板１０４の端部に、従来のような保護用レールを不要にでき、トラック荷台１００自体を低コストで製作できるものにし得る。又、外側壁２２及び内側壁２３の高さが、荷台板１０４の上面と同程度の高さ（荷台板１０４の高さと等しいあるいはそれよりも低い）に設定されたことから、ラッシングベルトを使用しない場合には、荷台板１０４からラッシングベルト用フック１の上壁２１上にかけて荷を積むことができ、トラック荷台１００を狭くすることなく広く効率的に使用できる。
【００１０】
そして特に、本願第３発明においては、外側壁２２を、下方に行くに従い漸次外方側に伸ばしたものとする。こうすることにより、例えばフォークリフトでトラック荷台１００に荷を積み降ろしする際、フォークリフトのフォークがラッシングベルト用フック１の外側壁２２に当たった場合でも、当たったフォークを引っ掛けることなく上方側に滑らせることができ、外側壁２２の破損を確実に防止できるとともに、フォークリフトによる作業を円滑に行うことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図を基に本願発明の一実施形態を具体的に説明する。
図１は、本願発明の一実施形態のトラック荷台におけるラッシングベルト用フックの平面図、図２は、図１のII−II線断面図である。
【００１２】
本願発明のラッシングベルト用フック１は、トラックのトラック荷台１００に取り付けられて使用される。このラッシングベルト用フック１が取り付けられる本実施形態のトラックのトラック荷台１００は、従来と略同構成を採る。詳しくは、図４に示すように、トラック荷台１００の下部には、鋼製の土台枠１０１が渡され、その最外周にヒンジ１０３を介して煽り板１０２が配位されている。又、この煽り板１０２の内側に、木製の荷台板１０４が張られているが、この荷台板１０４には、従来のような保護用レール１０７（図７に図示）は設けられていない。そして、煽り板１０２と荷台板１０４との間に凹溝１０５が設けられている。尚、この例では、土台枠１０１の上面が、凹溝１０５の上面を形成しているが、土台枠１０１上に他の部材が配位され、この配位された部材が凹溝の上面を形成する場合もある。
【００１３】
そして、本願発明のラッシングベルト用フック１は、図１，図２に示すようにフック本体２と、フック本体２に形成された複数のベルト係合部３…３とを備えている。フック本体２は、トラック荷台１００の前後長さと略同長さを有する長尺状のものから構成されている。このフック本体２は、上壁２１と、上壁２１の幅方向の左右両端から下方に延設された左右の両側壁２２，２３とを有する。そして、上壁２１と両側壁２２，２３とによって、後述するラッシングベルト６の挿入部６３（図３に図示）を受容するベルト受容部２４が、区画形成される。
【００１４】
両側壁２２，２３は、図２の左方側の外側壁２２と、右方側の内側壁２３とから構成されており、互いの間隔が、トラック荷台１００の煽り板１０２と荷台板１０４との間の凹溝１０５の幅と等しいか、これより狭く形成され、凹溝１０５内に入れられて取付けられるようになされている。又、両側壁２２，２３の高さは、荷台板１０４の上面と同程度の高さに設定されている。外側壁２２は、このフック本体２がトラック荷台１００の凹溝１０５内に取付けられた際に、煽り板１０２側に配位されて煽り板１０２と対向し、右方側の内側壁２３が荷台板１０４側に配位されて荷台板１０４と対向する面をなす。
【００１５】
外側壁２２は、図４に示すように、上壁２１から下方に行くに従い漸次外方（図中左方向）に伸ばされ、土台枠１０１の上面（即ち、凹溝１０５の上面）と外側壁２２とのなす角度Ｐが鈍角をなした傾斜面に形成されている。一方、内側壁２３は、上壁２１から下方に真っ直ぐ伸ばされ、土台枠１０１の上面（即ち、凹溝１０５の上面）と内側壁２３とが略直角をなすように形成されている。
【００１６】
このように構成された本実施形態のラッシングベルト用フック１は、トラック荷台１００の凹溝１０５内に、内側壁２３と荷台板１０４との間に殆ど隙間ができないようにして、左右両側壁２２，２３各々の下端が土台枠１０１に溶接により固定される。この固定により、外側壁２２が上方にいくに従い漸次トラック荷台１００の内方側に傾斜して配位される。
【００１７】
ベルト係合部３…３は、フック本体２の上壁２１の長手方向に沿って並設されている。ベルト係合部３…３各々は、ラッシングベルトを係脱自在に係合するためのものである。このラッシングベルト６は、図３に示すように、ベルト６１の端部に固定金具６２を備えたものであり、この固定金具６２は、先端の挿入部６３と、基端側のベルト固定孔６４との間に、一対の切欠部６５，６６を備える。一方の切欠部６５は浅く、他方の切欠部６６は深く形成されており、深い方の切欠部６６に、ストッパー６７が配位されている。このストッパー６７は、軸６８によって回動可能に固定金具６２内に取り付けられ、バネ６９によって閉方向（図３のＸ方向）に付勢されている。この閉状態で、ストッパー６７の先端寄りのストッパ面７０が深い方の切欠部６６内に位置している。そして、バネ６９の付勢力に抗して、摘み７１を引き上げることによって、ストッパ面７０が深い方の切欠部６６から出て、この切欠部６６が開くようになされたものである。
【００１８】
そして、ラッシングベルト６を係合する本実施形態のベルト係合部３…３各々は、前後方向に穿設された長溝状の係合孔３１と、係合孔３１の前後両側に形成された係止部３２，３２とを備えている。係止部３２，３２は、係合孔３１の前後両側における上壁２１によって構成されており、係止部３２，３２間の長さは、図３に示すように固定金具６２の先端の挿入部６３の長さよりも短く、開状態の両切欠部６５，６６間の長さよりも長く設定されている。さらに、同係止部３２，３２間の長さは、閉状態のストッパ面７０と浅い方の切欠部６５との間の長さよりも長く形成されている。
【００１９】
使用に際しては、ラッシングベルトの摘み７１を引き上げることによって、ストッパ面７０が深い方の切欠部６６から出て、この切欠部６６が開状態となる。この開状態で、深い方の切欠部６６を、係合孔３１から一方の係止部３２に深く差し込み、次いで、浅い方の切欠部６５側を、他方の係止部３２の下に差し入れる。これにより、挿入部６３がベルト受容部２４に入り、切欠部６５と係止部３２とを係合させることができる。そして、摘み７１から手を離すことによって、深い方の切欠部６６を閉状態とする。これによって、係止部３２，３２間に、浅い方の切欠部６５とストッパ面７０とが位置して、左右に動く余裕がなくなり、先端の挿入部６３が、係止部３２，３２間から抜け出ることができなくなり固定が完了する。
【００２０】
以上のように構成した長尺状のラッシングベルト用フック１を、トラック荷台１００に取付けるようにすれば、複数のベルト係合部３…３をトラック荷台１００に一度に位置決めできるとともに、固定作業を容易なものにできる。又、ラッシングベルト用フック１を凹溝１０５に取り付けることにより、ラッシングベルト用フック１を荷台板１０４の外側に配位させることができ、フォークリフトのフォークから荷台板１０４を保護できる。従って、荷台板１０４の端部に、従来のような保護用レールを不要にでき、トラック荷台１００自体を低コストで製作できる。しかも、フォークリフトでトラック荷台１００に積んだ荷を降ろす際、フォークリフトのフォークがラッシングベルト用フック１の外側壁２２に当たった場合でも、外側壁２２を、上方に行くに従い漸次内方側に伸ばした傾斜面に形成しているため、当たったフォークを引っ掛けることなく上方側に滑らせることができ、外側壁２２の破損を防止できるとともに、フォークリフトによる作業を円滑に行うことができる。一方、ラッシングベルト用フック１と荷台板１０４とが略同じ高さに形成されて段差が無いため、ラッシングベルトを使用しない場合には、荷台板１０４からラッシングベルト用フック１の上壁２１上にかけて荷を積むことができ、トラック荷台１００を狭くすることを防止できる。
【００２１】
尚、本実施形態では、外側壁２２を、傾斜面に形成しているが、この形態のものに限らず、例えば図５（Ａ）に示すように外側壁２２を、湾曲状に形成し、上方にいくに従い漸次トラック荷台１００の内方側に伸びる形態のものであれば良い。さらに外側壁２２は、上方にいくに従い漸次トラック荷台１００の内方側に伸びる形態のものに限らず、例えば図５（Ｂ）に示すように上壁２１と直角に形成するようにしても良く、適宜変更できる。尚、内側壁２３の形状は、特に限定されず、傾斜面や湾曲状に形成しても良い。
【００２２】
又、本実施形態では、外側壁２２と内側壁２３の各々の下端をトラック荷台１００の土台枠１０１に溶接により固定しているが、ラッシングベルト用フック１のトラック荷台１００への取付け手段は、溶接による形態のものに限らず、ボルトにより行うようにしても良い。例えば図６（Ａ）（Ｂ）に示すように、フック本体２を、上壁２１と、内外の両側壁２２，２３と、下壁２４とから構成し、上壁２１の各係合孔３１の前後中央部にボルトの頭部を挿通し得る径の大きな挿入部３１ａを形成するとともに、その挿入部３１ａの下方側の下壁２４にボルト８の軸部を挿通し得るボルト挿通孔２４ａを穿設したものとしてもよい。この例では、挿入部３１ａからボルト挿通孔２４ａに通したボルト８の軸部を、トラック荷台１００の土台枠１０１に設けたボルト挿通孔１０１ａに通してナット９で固定できる。
【００２３】
また、本実施形態では、ラッシングベルト用フック１の内側壁２３と、トラック荷台１００の荷台板１０４との間に殆ど隙間ができないように配位しているが、隙間を隔ててラッシングベルト用フック１を配位させても良い。又、本願発明のラッシングベルト用フック１を設置するトラック荷台１００は、上述した形態のものに限らず、例えば荷台板１０４に保護用レールを設けたもの、或いは積荷固定用のロープを固定するロープ用のフックを設けたものでも良い。
【００２４】
【発明の効果】
以上、本願発明は、フック本体２を、トラック荷台１００に取付ければ良く、これにより、複数のベルト係合部３…３をトラック荷台１００に一度に位置決めできるとともに、固定作業を容易なものにできる。又、側壁２２及び内側壁２３の下端が土台枠１０１に固定されることから、外側壁２２と内側壁２３との間隔が凹溝１０５の幅と等しいか、これより狭く形成され、凹溝１０５内に入れられて取付けられるようになされている。そして、ラッシングベルト用フック１を凹溝１０５に取り付けることにより、ラッシングベルト用フック１を荷台板１０４の外側に配位させることができ、フォークリフトのフォークから荷台板１０４を保護できる。従って、荷台板１０４の端部に、従来のような保護用レールを不要にでき、トラック荷台１００自体を低コストで製作できるものにし得る。又、外側壁２２及び内側壁２３の高さが、荷台板１０４の上面と同程度の高さ（荷台板１０４の高さと等しいあるいはそれよりも低い）に設定されたことから、ラッシングベルトを使用しない場合には、荷台板１０４からラッシングベルト用フック１の上壁２１上にかけて荷を積むことができ、トラック荷台１００を狭くすることなく広く効率的に使用できる。
【００２５】
そして特に、本願第３発明においては、例えばフォークリフトでトラック荷台１００に荷を積み降ろしする際、フォークリフトのフォークがラッシングベルト用フック１が外側壁２２に当たった場合でも、当たったフォークを引っ掛けることなく上方側に滑らすことができ、外側壁２２の破損を確実に防止できるとともに、フォークリフトによる作業を円滑に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の一実施形態のトラック荷台におけるラッシングベルト用フックの平面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】ベルト係合部にラッシングベルトを固定する際の説明図である。
【図４】本願発明のラッシングベルト用フックを、トラック荷台に取り付けた状態の断面説明図である。
【図５】（Ａ）はラッシングベルト用フックの他の実施形態の断面図、（Ｂ）は更に他の実施形態の断面図である。
【図６】ラッシングベルト用フックの更に他のもう一つの実施形態に関するもので、（Ａ）はその要部の平面図、（Ｂ）は図６（Ａ）のVI-VI線断面図である。
【図７】従来のトラック荷台の要部拡大断面図である。
【図８】従来のラッシングベルトで荷を固定した状態の説明図である。
【符号の説明】
１ラッシングベルト用フック
２フック本体
３ベルト係合部
６ラッシングベルト
２１上壁
２２外側壁
２３内側壁
３１係合孔
３２係止部
１００トラック荷台
１０１土台枠
１０２煽り板
１０４荷台板[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an improvement of a hook for a truck bed, and more particularly, to an improvement of a hook for a truck bed that fixes a lashing belt that is positioned on a side edge of a truck and fixes a truck load.
[0002]
[Prior art]
As shown in FIG. 7, generally, a truck is provided with a steel base frame 101 at the bottom of a truck bed 100, and a cover plate 102 is attached to the outermost periphery of the base frame 101 via a hinge 103. In this raised state, the turner plate 102 stands on the outermost periphery of the base frame 101, and a loader plate 104 made of wood or the like is provided inside the turner plate 102. Conventionally, in such a truck, a U-shaped rope hook a for fixing a load fixing rope to a truck bed is often provided on a side edge of the truck bed. The lashing belt has also been frequently used as a load fixing alternative to the rope. This lashing belt is provided with a fixing metal fitting at one end and a buckle for connecting the belts so that the lengths can be adjusted at the other end. For example, as shown in FIG. The load N can be fixed by engaging the fixing brackets 62, 62 of the lashing belt 6 with the belt engaging portions b, b installed at a plurality of positions at the upper ends of the twist plates 102, 102, respectively. There is an advantage that the load can be easily fixed.
However, when the load is fixed using the lashing belt 6, the lashing belt 6 cannot be fixed correctly unless the belt engaging portions b are previously installed at a plurality of locations in the truck bed 100. Therefore, there is a problem that it takes time to install the belt engaging portion b and the cost is increased.
On the other hand, when the forklift unloads the load loaded on the truck bed 100, the fork lift tip often hits the end surface of the bed plate 104 and often damages the bed plate 104. Therefore, conventionally, as shown in FIG. 7, a steel-made protective rail 107 having a U-shaped cross section is welded to the base frame 101, and the sides of the load carrier plate 104 made of wood or the like are fitted into the protective rail 107. In order to prevent breakage of the cargo bed plate 104, it is performed. However, since the protective rail 107 has a U-shaped cross section, the tip of the fork of the forklift collides with the protective rail 107, resulting in poor working efficiency by the forklift and the protective rail 107 itself. Will be damaged by multiple use. In addition, if such a rail 107 is provided separately, it takes time to manufacture the truck bed 100 and the cost becomes high. In a truck in which a fixing bracket for a lashing belt is provided on the truck bed 100, As a whole, there is a problem that it is costly.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
The present invention has been proposed in view of the above circumstances, and it is a first object of the present invention to provide a hook for a truck bed that can easily attach a belt engaging portion that engages a lashing belt to a truck bed at low cost. 1 purpose.
[0004]
A second object of the present invention is to provide a hook for a truck bed that can be manufactured at a low cost.
[0005]
The present invention protects the loading platform plate from the tip of the fork of the forklift when loading and unloading the load on the truck bed with the forklift, slides the tip of the fork, improves the work efficiency of the forklift, and is not easily damaged. A third object is to provide a hook for a lashing belt in a loading platform.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
This invention solves the said subject by providing the hook for lashing belts in the truck bed which has the following characteristics.
The lashing belt hook according to the first invention of the present application includes a long hook body 2 and a plurality of belt engagement portions 3 formed along the longitudinal direction of the hook body 2. Is engaged with the tip of the lashing belt 6 in a freely detachable manner, and the hook body 2 is provided with a rack plate 102 provided at a side end of the truck bed 100 and a cargo bed plate provided inside the rack plate 102. 104 der those attachable between is, the attachment of the hook body 2, the upper surface of the base frame 101 that was passed to the bottom of the truck bed 100, which is made by welding or bolts, hooks The main body 2 includes an upper wall 21 having a plurality of belt engaging portions 3, and an outer wall 22 and an inner wall 23 that extend downward from both ends in the width direction of the upper wall 21. Below 23 Is fixed to the base frame 101, and when the outer wall 22 is attached to the truck bed 100 of the hook body 2, the inner wall 23 is arranged on the bed plate 104 side and the inner wall 23 is arranged on the bed plate 104 side. The height of the outer side wall 22 and the inner side wall 23 is set to the same level as the upper surface of the cargo bed plate 104, and the inner side wall 23 is straightly extended downward from the upper wall 21. The inner side wall 23 and the load carrier plate 104 are arranged so as to be substantially in close contact with each other, and the belt engaging portion 3 is formed in the front-rear direction. A long groove-like engagement hole 31 is provided, and a portion 31a having a large diameter is formed at the front and rear central portion of the engagement hole 31, and the width dimension in the left-right direction of the portion 31a is Portion of the joint hole 31 excluding the portion 31a Wherein the of those which are larger than the width dimension.
[0007]
The lashing belt hook according to the second invention of the present application includes a long hook body 2 and a plurality of belt engagement portions 3 formed along the longitudinal direction of the hook body 2. Is engaged with the tip of the lashing belt 6 in a freely detachable manner, and the hook body 2 is provided with a rack plate 102 provided at a side end of the truck bed 100 and a cargo bed plate provided inside the rack plate 102. are those which are attachable between 104 Installing the hook body 2, the upper surface of the base frame 101 that was passed to the bottom of the truck bed 100, which is made by welding or bolts, The hook body 2 includes an upper wall 21 having a plurality of belt engaging portions 3, and an outer wall 22 and an inner wall 23 that extend downward from both ends in the width direction of the upper wall 21. Under the wall 23 Is fixed to the base frame 101, and when the outer wall 22 is attached to the truck bed 100 of the hook body 2, the inner wall 23 is arranged on the bed plate 104 side and the inner wall 23 is arranged on the bed plate 104 side. The heights of the outer wall 22 and the inner wall 23 are set to the same level as the upper surface of the cargo bed plate 104, and the outer wall 22 and the inner wall 23 are located below the upper wall 21. And is formed so as to be substantially perpendicular to the upper surface of the base frame 101, and is arranged so that the inner side wall 23 and the carrier plate 104 are in close contact with each other.
[0008]
The lashing belt hook according to the third invention of the present application includes a long hook body 2 and a plurality of belt engagement portions 3 formed along the longitudinal direction of the hook body 2. Is engaged with the tip of the lashing belt 6 in a freely detachable manner, and the hook body 2 is provided with a rack plate 102 provided at a side end of the truck bed 100 and a cargo bed plate provided inside the rack plate 102. The hook body 2 is attached to the upper surface of the base frame 101 passed to the lower part of the truck bed 100 by welding or bolts. 2 includes an upper wall 21 having a plurality of belt engaging portions 3, and an outer wall 22 and an inner wall 23 that extend downward from both ends in the width direction of the upper wall 21, and the outer wall 22 and the inner wall 23. Under Is fixed to the base frame 101, and when the outer wall 22 is attached to the truck bed 100 of the hook body 2, the inner wall 23 is arranged on the bed plate 104 side and the inner wall 23 is arranged on the bed plate 104 side. The outer wall 22 is extended so as to gradually go outward as it goes downward, and the height of the outer wall 22 and the inner wall 23 is the same as the upper surface of the cargo bed plate 104. The inner wall 23 is straightly extended downward from the upper wall 21 and is formed so as to be substantially perpendicular to the upper surface of the base frame 101. The inner wall 23 and the carrier plate 104 are approximately It is characterized by being coordinated in close contact.
[0009]
More Oite The lashing belt hook in the track bed of the configured invention as, in an elongated shape of the hook body 2, due to the one having a plurality of belt engaging portion 3 ... 3, the hook body 2 can be attached to the truck bed 100, so that the plurality of belt engaging portions 3 ... 3 can be positioned on the truck bed 100 at a time and the fixing operation can be facilitated. Further, since the lower ends of the outer wall 22 and the inner wall 23 are fixed to the base frame 101, the distance between the outer wall 22 and the inner wall 23 is equal to or smaller than the width of the groove 105, and the groove It is designed to be installed in 105. Then, by attaching the lashing belt hook 1 to the concave groove 105, the lashing belt hook 1 can be positioned outside the loading plate 104, and the loading plate 104 can be protected from the fork of the forklift. Therefore, a conventional rail for protection can be made unnecessary at the end portion of the cargo bed plate 104, and the truck bed 100 itself can be manufactured at low cost. In addition, since the height of the outer wall 22 and the inner wall 23 is set to the same level as the upper surface of the loading plate 104 (equal to or lower than the loading plate 104), a lashing belt is used. If not, a load can be loaded from the loading platform plate 104 onto the upper wall 21 of the lashing belt hook 1, and the truck loading platform 100 can be used widely and efficiently without being narrowed.
[0010]
In particular, in the third invention of the present application, the outer wall 22 is gradually extended outward as it goes downward. By doing so, for example, when loading and unloading the truck bed 100 with a forklift, even if the fork of the forklift hits the outer wall 22 of the hook 1 for the lashing belt, it slides upward without being caught. Thus, the outer wall 22 can be reliably prevented from being damaged, and the forklift can be smoothly operated.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a plan view of a lashing belt hook in a truck bed according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG.
[0012]
The lashing belt hook 1 of the present invention is used by being attached to a truck bed 100 of a truck. The truck bed 100 of the truck of the present embodiment to which the lashing belt hook 1 is attached has substantially the same configuration as the conventional one. In detail, as shown in FIG. 4, a steel base frame 101 is passed to the lower part of the truck bed 100, and a pitch plate 102 is arranged on the outermost periphery via a hinge 103. Further, a wooden cargo bed plate 104 is stretched inside the cover plate 102, but this loading bed plate 104 is not provided with a conventional protective rail 107 (shown in FIG. 7). A concave groove 105 is provided between the turn plate 102 and the cargo bed plate 104. In this example, the upper surface of the base frame 101 forms the upper surface of the concave groove 105, but other members are coordinated on the base frame 101, and this coordinated member covers the upper surface of the concave groove. Sometimes it forms.
[0013]
The lashing belt hook 1 of the present invention comprises a hook body 2 and a plurality of belt engaging portions 3... 3 formed on the hook body 2 as shown in FIGS. The hook body 2 is formed of a long shape having substantially the same length as the front and rear lengths of the truck bed 100. The hook body 2 has an upper wall 21, you have a both side walls 22 and 23 of the left and right from the left and right ends in the width direction of the upper wall 21 extended downward. And the belt receiving part 24 which receives the insertion part 63 (illustrated in FIG. 3) of the lashing belt 6 mentioned later is divided and formed by the upper wall 21 and the both side walls 22 and 23.
[0014]
The side walls 22 and 23 are composed of the left outer wall 22 and the right inner wall 23 in FIG. 2, and the distance between them is the swash plate 102 and the carrier plate 104 of the truck carrier 100. It is formed so as to be equal to or narrower than the width of the concave groove 105 between them, and is inserted into the concave groove 105 and attached. Further, the heights of the side walls 22 and 23 are set to the same height as the upper surface of the cargo bed plate 104. When the hook body 2 is mounted in the concave groove 105 of the truck bed 100, the outer side wall 22 is positioned on the side of the turn plate 102 and faces the turn plate 102, and the right side wall 23 is the load side. It is arranged on the side of the plate 104 and forms a surface facing the cargo bed plate 104.
[0015]
As shown in FIG. 4, the outer side wall 22 is gradually extended outward (leftward in the figure) as it goes downward from the upper wall 21, and the upper surface of the base frame 101 (ie, the upper surface of the groove 105) and the outer wall The angle P formed by 22 is formed on an inclined surface having an obtuse angle. On the other hand, the inner wall 23 is straightly extended downward from the upper wall 21, and is formed so that the upper surface of the base frame 101 (that is, the upper surface of the groove 105) and the inner wall 23 form a substantially right angle.
[0016]
The lashing belt hook 1 of the present embodiment configured as described above is configured so that there is almost no gap between the inner wall 23 and the carrier plate 104 in the concave groove 105 of the truck carrier 100, and both the left and right side walls 22. 23 are fixed to the base frame 101 by welding. As a result of this fixing, the outer wall 22 is gradually inclined to the inner side of the truck bed 100 as it goes upward.
[0017]
The belt engaging portions 3... 3 are juxtaposed along the longitudinal direction of the upper wall 21 of the hook body 2. Each of the belt engaging portions 3... 3 is for detachably engaging the lashing belt. As shown in FIG. 3, the lashing belt 6 is provided with a fixing bracket 62 at the end portion of the belt 61. The fixing bracket 62 has a distal end insertion portion 63 and a base end side belt fixing hole 64. A pair of notches 65, 66 are provided between the two. One notch 65 is shallow and the other notch 66 is formed deep, and a stopper 67 is coordinated to the deeper notch 66. The stopper 67 is rotatably mounted in the fixing bracket 62 by a shaft 68 and is urged by a spring 69 in the closing direction (X direction in FIG. 3). In this closed state, the stopper surface 70 near the tip of the stopper 67 is located in the deeper cutout 66. Then, by pulling up the knob 71 against the urging force of the spring 69, the stopper surface 70 comes out of the deeper notch 66, and the notch 66 is opened.
[0018]
Each of the belt engaging portions 3... 3 of the present embodiment that engages the lashing belt 6 is formed in a long groove-like engaging hole 31 drilled in the front-rear direction and on both front and rear sides of the engaging hole 31. Locking portions 32 and 32 are provided. The locking portions 32, 32 are constituted by the upper wall 21 on both front and rear sides of the engaging hole 31, and the length between the locking portions 32, 32 is inserted at the tip of the fixing bracket 62 as shown in FIG. The length is set shorter than the length of the portion 63 and longer than the length between both the notch portions 65 and 66 in the open state. Further, the length between the locking portions 32 and 32 is longer than the length between the stopper surface 70 in the closed state and the shallow notch 65.
[0019]
In use, by pulling up the lashing belt knob 71, the stopper surface 70 comes out of the deeper notch 66, and the notch 66 is opened. In this open state, the deeper notches 66, insertion depth from the engagement hole 31 on one of the locking portion 32, then, the shallow notch 65 side, Ru pledged under the other engaging portion 32 . Thereby, the insertion part 63 enters the belt receiving part 24, and the notch part 65 and the latching | locking part 32 can be engaged. Then, by releasing the hand from the knob 71, the deeper notch 66 is closed. As a result, the shallow notch 65 and the stopper surface 70 are positioned between the locking portions 32, 32, so that there is no room for left and right movement, and the insertion portion 63 at the distal end is located between the locking portions 32, 32. You can't get out and fixing is complete.
[0020]
If the long lashing belt hook 1 configured as described above is attached to the truck bed 100, the plurality of belt engaging portions 3 ... 3 can be positioned on the truck bed 100 at a time, and the fixing work can be performed. It can be easy. Further, by attaching the lashing belt hook 1 to the concave groove 105, the lashing belt hook 1 can be positioned outside the loading plate 104, and the loading plate 104 can be protected from the fork of the forklift. Therefore, the conventional protective rail can be made unnecessary at the end of the cargo bed plate 104, and the truck bed 100 itself can be manufactured at low cost. Moreover, when the forklift unloads the load loaded on the truck bed 100, even when the fork of the forklift hits the outer wall 22 of the lashing belt hook 1, the outer wall 22 is gradually extended inward as it goes upward. Since it forms in an inclined surface, it can be slid to the upper side, without catching the fork which contacted, the damage of the outer side wall 22 can be prevented, and the operation | work by a forklift can be performed smoothly. On the other hand, since the lashing belt hook 1 and the carrier plate 104 are formed at substantially the same height and there is no step, when the lashing belt is not used, it extends from the carrier plate 104 to the upper wall 21 of the lashing belt hook 1. It is possible to load and prevent the truck bed 100 from being narrowed.
[0021]
In the present embodiment, the outer wall 22 is formed on an inclined surface. However, the outer wall 22 is not limited to this form. For example, the outer wall 22 is formed in a curved shape as shown in FIG. Any structure may be used as long as it gradually extends toward the inner side of the truck bed 100 as it goes upward. Further, the outer wall 22 is not limited to the one that gradually extends inward of the truck bed 100 as it goes upward, and may be formed, for example, at a right angle to the upper wall 21 as shown in FIG. Can be changed as appropriate. The shape of the inner wall 23 is not particularly limited, and may be formed in an inclined surface or a curved shape.
[0022]
In the present embodiment, the lower ends of the outer wall 22 and the inner wall 23 are fixed to the base frame 101 of the truck bed 100 by welding, but the means for attaching the lashing belt hook 1 to the truck bed 100 is as follows. Not only the form by welding but you may make it carry out with a volt | bolt. For example, as shown in FIGS. 6A and 6B, the hook body 2 is composed of an upper wall 21, inner and outer side walls 22 and 23, and a lower wall 24, and each engagement hole 31 in the upper wall 21. A bolt insertion hole 24a through which the shaft portion of the bolt 8 can be inserted into the lower wall 24 on the lower side of the insertion portion 31a is formed in the front and rear central portion of the bolt. It may be perforated. In this example, the shaft portion of the bolt 8 passed through the bolt insertion hole 24 a from the insertion portion 31 a can be passed through the bolt insertion hole 101 a provided in the base frame 101 of the truck bed 100 and fixed with the nut 9.
[0023]
In this embodiment, the lashing belt hook 1 is arranged so that there is almost no gap between the inner wall 23 of the lashing belt hook 1 and the cargo bed plate 104 of the truck bed 100. 1 may be coordinated. Further, the truck bed 100 on which the lashing belt hook 1 of the present invention is installed is not limited to the one described above. For example, the truck bed 104 is provided with a protective rail, or a rope for fixing a load fixing rope. It may be provided with a hook for use.
[0024]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention , the hook body 2 may be attached to the truck bed 100, whereby the plurality of belt engaging portions 3 ... 3 can be positioned on the truck bed 100 at a time and the fixing work can be easily performed. it can. In addition, since the lower ends of the side wall 22 and the inner side wall 23 are fixed to the base frame 101, the distance between the outer side wall 22 and the inner side wall 23 is equal to or smaller than the width of the concave groove 105. It is designed to be installed inside. Then, by attaching the lashing belt hook 1 to the concave groove 105, the lashing belt hook 1 can be positioned outside the loading plate 104, and the loading plate 104 can be protected from the fork of the forklift. Accordingly, it is possible to eliminate the need for a conventional protective rail at the end portion of the cargo bed plate 104, and to make it possible to manufacture the truck bed 100 itself at a low cost. In addition, since the height of the outer wall 22 and the inner wall 23 is set to the same level as the upper surface of the loading plate 104 (equal to or lower than the loading plate 104), a lashing belt is used. If not, a load can be loaded from the loading platform plate 104 onto the upper wall 21 of the lashing belt hook 1, and the truck loading platform 100 can be used widely and efficiently without being narrowed.
[0025]
In particular, in the third invention of the present application, for example, when loading / unloading the truck bed 100 with a forklift, even if the fork of the forklift hits the outer wall 22 with the hook 1 for the lashing belt, the fork hit does not get caught. It can be slid upward, the outer wall 22 can be reliably prevented from being damaged, and the work by the forklift can be performed smoothly.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view of a lashing belt hook in a truck bed according to an embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view taken along line II-II in FIG.
FIG. 3 is an explanatory diagram when a lashing belt is fixed to a belt engaging portion.
FIG. 4 is a cross-sectional explanatory view of the lashing belt hook of the present invention attached to a truck bed.
5A is a cross-sectional view of another embodiment of a lashing belt hook, and FIG. 5B is a cross-sectional view of still another embodiment.
6A and 6B relate to still another embodiment of a hook for a lashing belt, wherein FIG. 6A is a plan view of an essential part thereof, and FIG. 6B is a cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG. .
FIG. 7 is an enlarged sectional view of a main part of a conventional truck bed.
FIG. 8 is an explanatory diagram of a state in which a load is fixed by a conventional lashing belt.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Hook for lashing belt 2 Hook main body 3 Belt engaging part 6 Lashing belt 21 Upper wall 22 Outer side wall 23 Inner side wall 31 Engagement hole 32 Locking part 100 Truck loading platform 101 Base frame 102 Lifting plate 104 Loading platform plate

Claims

A long hook body (2), and a plurality of belt engaging portions (3) formed along the longitudinal direction of the hook body (2),
Each belt engaging part (3) engages the tip of the lashing belt (6) so as to be freely disengaged,
The hook body (2) can be attached between a rack plate (102) provided at a side end of the truck bed (100) and a bed plate (104) provided inside the rack plate (102). der thing was is,
The hook body (2) is attached to the upper surface of the base frame (101) passed to the lower part of the truck bed (100) by welding or bolts.
The hook body (2) has an upper wall (21) having a plurality of belt engaging portions (3), an outer wall (22) and an inner wall extended downward from both ends in the width direction of the upper wall (21). (23)
The outer wall (22) and the lower end of the inner wall (23) are fixed to the base frame (101),
When the outer wall (22) is attached to the truck carrier (100) of the hook body (2), the inner wall (23) is on the carrier plate (104) side and the inner wall (23) is on the carrier plate (104) side. Each one is coordinated,
The height of the outer side wall (22) and the inner side wall (23) is set to the same level as the upper surface of the cargo bed plate (104),
The inner wall (23) extends straight downward from the upper wall (21) and is formed so as to be substantially perpendicular to the upper surface of the base frame (101).
Coordinated so that the inner wall (23) and the carrier plate (104) are in close contact,
The belt engagement portion (3) includes a long groove-like engagement hole (31) drilled in the front-rear direction, and a large-diameter portion (31a) is provided at the front-rear central portion of the engagement hole (31). Is formed,
A truck bed having a width dimension in the left-right direction of the portion (31a) larger than a width dimension of a portion of the engagement hole (31) excluding the portion (31a). Hooks for lashing belts.

A long hook body (2), and a plurality of belt engaging portions (3) formed along the longitudinal direction of the hook body (2),
  Each belt engaging part (3) engages the tip of the lashing belt (6) so as to be freely disengaged,
  The hook body (2) can be attached between a rack plate (102) provided at a side end of the truck bed (100) and a bed plate (104) provided inside the rack plate (102). And
  The hook body (2) is attached to the upper surface of the base frame (101) passed to the lower part of the truck bed (100) by welding or bolts.
  The hook body (2) has an upper wall (21) having a plurality of belt engaging portions (3), an outer wall (22) and an inner wall extended downward from both ends in the width direction of the upper wall (21). (23)
The outer wall (22) and the lower end of the inner wall (23) are fixed to the base frame (101),
When the outer wall (22) is attached to the truck carrier (100) of the hook body (2), the inner wall (23) is on the carrier plate (104) side and the inner wall (23) is on the carrier plate (104) side. Each one is coordinated,
The height of the outer side wall (22) and the inner side wall (23) is set to the same level as the upper surface of the cargo bed plate (104),
The outer side wall (22) and the inner side wall (23) are straightly extended downward from the upper wall (21), and are formed so as to be substantially perpendicular to the upper surface of the base frame (101),
A hook for a lashing belt in a truck bed, wherein the inner wall (23) and the bed board (104) are arranged so as to be in close contact with each other.

A long hook body (2), and a plurality of belt engaging portions (3) formed along the longitudinal direction of the hook body (2),
  Each belt engaging part (3) engages the tip of the lashing belt (6) so as to be freely disengaged,
  The hook body (2) can be attached between a rack plate (102) provided at a side end of the truck bed (100) and a bed plate (104) provided inside the rack plate (102). And
  The hook body (2) is attached to the upper surface of the base frame (101) passed to the lower part of the truck bed (100) by welding or bolts.
  The hook body (2) has an upper wall (21) having a plurality of belt engaging portions (3), an outer wall (22) and an inner wall extended downward from both ends in the width direction of the upper wall (21). (23)
The outer wall (22) and the lower end of the inner wall (23) are fixed to the base frame (101),
When the outer wall (22) is attached to the truck carrier (100) of the hook body (2), the inner wall (23) is on the carrier plate (104) side and the inner wall (23) is on the carrier plate (104) side. Each one is coordinated,
The outer wall (22) is extended so as to gradually go outward as it goes down,
The height of the outer side wall (22) and the inner side wall (23) is set to the same level as the upper surface of the cargo bed plate (104),
The inner wall (23) extends straight downward from the upper wall (21) and is formed so as to be substantially perpendicular to the upper surface of the base frame (101).
A hook for a lashing belt in a truck bed, wherein the inner wall (23) and the bed board (104) are arranged so as to be in close contact with each other.