JP3828592B2

JP3828592B2 - Foot-operated parking brake operation device

Info

Publication number: JP3828592B2
Application number: JP30394294A
Authority: JP
Inventors: 信隆黒田
Original assignee: FTECH CO., LTD.
Current assignee: FTECH CO., LTD.
Priority date: 1994-12-07
Filing date: 1994-12-07
Publication date: 2006-10-04
Anticipated expiration: 2021-10-04
Also published as: JPH08156757A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、パーキングブレーキ操作装置、特に車体に回動可能に枢支されると共にパーキングブレーキに連動連結される、足踏み操作可能なペダルアームと、このペダルアームをブレーキ解除方向へ付勢する戻しばねと、複数のラチェット歯を有し前記ペダルアームの足踏み操作に応じて回動するラチェットプレートと、このラチェットプレートを介してペダルアームの戻りを阻止するように該プレートのラチェット歯に係止し得るラチェット爪と、このラチェット爪を前記ラチェット歯との係止方向と反対方向へ操作すべく車室内に設けられる解除操作部材とを備え、パーキングブレーキを足で踏込み操作できるようにした足踏み式パーキングブレーキ操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年の自動車においては、自動変速機装着車の増加やセンターコンソール部スペースの利用の多様化に伴って、前記足踏み式パーキングブレーキ操作装置を採用するものが増加してきており、その従来のものでは、図８に簡略的に示す如くラチェットプレートをセクタギヤ状に形成してペダルアームの基端部に固着し、このラチェットプレートの歯にラチェット爪を直接噛合させることによりペダルアームを任意の踏込み位置に固定してパーキングブレーキを作動状態に保持できるようにし、またそのラチェット爪を、車室内の解除操作部材（図示せず）に操作ワイヤを介して連動する解除レバーにより係止解除方向に揺動させることにより、作動状態のパーキングブレーキを車室内より随時に解除操作できるように構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記足踏み式パーキングブレーキ操作装置において、車室内の解除操作部材は通常ダッシュボードに配設されており、解除操作時には運転者が前屈み姿勢になるため、解除操作力を極力小さくすることが望ましい。また運転者が前屈みになることなく解除操作を行えるようにして解除操作性を向上させるために、解除操作部材をセンタコンソール部に配設したものも提案されているが、このようなものでも解除操作のストロークが大きいと良好な操作性は期待できない。更に上記解除操作部材の解除操作力および操作ストロークが大きいと、電動モータ等のアクチュエータを利用して自動解除化を図ろうとする場合にアクチュエータ等を大型化する必要があって問題が多い。
【０００４】
ところが従来装置では、ラチェットプレートの歯とラチェット爪との係止によりパーキングブレーキの作動状態を保持しようとする際に、その歯と爪との係止部には大きなブレーキトルクが作用するので、その係止を解除するために大きな解除操作力を必要とする問題がある。またその大きなブレーキトルクに耐えられるように、ラチェット爪を大型化したり、或いは各歯を比較的大きく形成してその山の高さを高くし且つそのピッチを大きくしているため、次のように問題もあった。即ち、▲１▼ペダルアームの踏込み操作時においてラチェット爪が各歯を乗り越える際に発生する叩き音が大きくなってペダル操作音を増大させ、また▲２▼ラチェットプレートの歯が山高であることに関係して、その歯と係止状態にあるラチェット爪を係止解除位置まで揺動させるのに要する操作量、即ち解除操作部材の解除操作ストロークが大きくなり、更に▲３▼ラチェットプレートの歯のピッチが大きいことに関係してラチェットプレートの遊び量（即ちペダルアームを踏み込んだ位置から戻す際に該プレートの歯とラチェット爪とが完全な係止状態となるのに要するラチェットプレート、延いてはペダルアームの戻り回動量）が大きくなるから、ペダルアームの踏み込み位置、即ちパーキングブレーキの作動位置をきめ細かく制御し得ず、前記遊び量に対応したブレーキケーブルの張力低下量が比較的大きくなってしまう。
【０００５】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたもので、従来装置の問題を全て解決し得る足踏み式パーキングブレーキ操作装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために請求項１の発明は、ペダルアームとラチェットプレートとの間に、該ペダルアームの回動をその回動位置に関係なく一定の増速比で増速して該ラチェットプレートに伝達する増速機構が介装され、この増速機構が、前記ペダルアームに固着したセクタギヤと、このセクタギヤに噛合するピニオンギヤとより構成されると共に、そのピニオンギヤが前記ラチェットプレートよりも小径に形成されて該ラチェットプレートに同心状に且つ一体的に回転するように結合され、前記増速機構による増速分だけ、ペダルアームの踏込みによりラチェットプレートの歯とラチェット爪との係止部に加わるブレーキトルクが軽減されるようにしたことを特徴とし、また請求項２の発明は、前記特徴に加えて、前記ラチェット爪に、前記解除操作部材に加えられた解除操作力を該爪に機械的に伝達する操作力伝達機構が接続されることを特徴とし、更にまた請求項３の発明は、前記各特徴に加えて、前記ラチェット爪に、前記解除操作部材の解除操作に応動して該爪に対する解除操作力を発生するアクチュエータが接続されることを特徴とする。
【０００７】
【作用】
各請求項の発明の上記構成によれば、ペダルアームの踏込みによりラチェットプレートの歯とラチェット爪との係止部に加わるブレーキトルクが、増速機構による増速分だけ軽減され、それだけその係止状態を解除するための解除操作力を小さくできる。また前記ブレーキトルクの軽減によれば、ラチェット爪が小型化されるのみならず、ラチェットプレートの各歯も比較的小さく形成されてその山の高さを低くし且つそのピッチを小さくできるため、▲１▼ペダルアームの踏込み操作時においてラチェット爪が各歯を乗り越える際に発生する叩き音が小さくなり、また▲２▼ラチェットプレートの歯を低くし得たことに関係して、その歯と係止状態にあるラチェット爪を係止解除位置まで移動させるのに要する解除操作部材の解除操作ストロークも小さくなり、更に▲３▼ラチェットプレートの歯のピッチ細分化により、ラチェットプレートの遊び量（即ちペダルアームを踏み込んだ位置から戻す際に該プレートの歯とラチェット爪とが完全な係止状態となるのに要するラチェットプレート、延いてはペダルアームの戻り回動量）も小さくなる。
【０００９】
更に請求項４の発明の上記構成によれば、アクチュエータから付与された解除操作力を以て、ラチェット爪を係止解除方向に駆動可能となる。
【００１０】
【実施例】
以下、図１〜７を参照して本発明の好適な実施例について説明する。図１は、本発明の第１実施例を示す概略全体図、図２は、前記実施例の要部を示す一部破断拡大側面図、図３は図２の３−３線より見た拡大断面図、図４は図２の４−４線より見た拡大断面図、図５は、図２の５−５線より見た拡大断面図、図６は、ラチェットプレートの変形例を示す、ラチェットプレートの拡大正面図、図７は、本発明の第２実施例の要部を示す、図２とは反対側より見た側面図である。
【００１１】
先ず、第１実施例について具体的に説明すると、図１において自動車Ｖの後輪Ｗｒには、駐車時に用いるパーキングブレーキＰＢが付設されており、このパーキングブレーキＰＢを車室Ｒより運転者が足でブレーキ操作し且つ手でブレーキ解除操作するための足踏み式パーキングブレーキ操作装置Ａが車体に設置されている。
【００１２】
次にこの操作装置Ａの構造を図２〜５を参照して具体的に説明する。エンジンルームと車室Ｒとの間に介在する車体壁Ｆには、外周部にフランジを一体に有し且つ該車体壁Ｆにボルト等の固着手段を以て着脱可能に固着されるブラケット本体Ｂｍと、該本体Ｂｍに所定間隔をおいて一体的に結合されるカバーＢｃとよりなるブラケットＢが取付けられる。このブラケットＢには、その本体ＢｍとカバーＢｃ間に横架した支軸ｐ₁を介して、足踏み操作可能なペダルアームＰＡの上端部が前後揺動可能に枢支され、このアームＰＡは、それとブラケット本体Ｂｍ間に張設した戻しばね１により常時後方へ付勢される。またこの付勢力に抗してペダルアームＰＡを所定の後退限（図２の位置）に保持すべく該アームＰＡに係合するペダルストッパ２がブラケット本体Ｂｍに固設されている。尚、ブラケット本体ＢｍとペダルアームＰＡ間には、該アームＰＡの戻り動作を緩衝的に行わせるための緩衝器（図示せず）が介装されている。
【００１３】
ペダルアームＰＡの上端部には、前記支軸ｐ₁より前側においてクレビス３の基端部が連結ピンｐ₀を介して揺動可能に連結されており、このクレビス３の先端部には、パーキングブレーキＰＢに一端が連なる第１操作ワイヤＷ₁の他端が連結される。而してペダルアームＰＡを踏み込んでこれを前方へ揺動させると、クレビス３及び第１操作ワイヤＷ₁を介してパーキングブレーキＰＢをブレーキ操作することができるが、この後、運転者がペダルアームＰＡより足を離せば、次に説明するラチェット機構Ｍにより、戻しばね１の付勢力および第１操作ワイヤＷ₁の反力（即ちパーキングブレーキＰＢの操作反力）に抗してペダルアームＰＡの戻り揺動が阻止され、該アームＰＡは任意の踏み込み位置に静止保持される。
【００１４】
そのラチェット機構Ｍは、多数のラチェット歯５ａを外周部に有しペダルアームＰＡの足踏み操作に応じて回動する円板状のラチェットプレート５と、このラチェットプレート５を介してペダルアームＰＡの戻りを阻止するように該プレート５の歯５ａに係止し得る係止爪部６ａを有するラチェット爪６と、このラチェット爪６をラチェット歯５ａとの係止方向（即ち下方）に付勢するラチェットばね７と、このばね７の付勢力に抗してラチェット爪６を前記係止方向と反対方向へ操作すべくカバーＢｃの長孔４を通して該ラチェット爪６の自由端部６ｂに係合し得る係合ピン８ａを一体的に有する解除レバー８と、この解除レバー８を、前記ピン８ａをラチェット爪６より離隔させる方向（即ち前方）に付勢するレバー戻しばね９とを備えており、前記ラチェットプレート５とペダルアームＰＡとの間には、該アームＰＡの回動を該ラチェットプレート５に増速して伝達する増速機構Ｍｉが介装される。
【００１５】
前記ラチェットプレート５及びラチェット爪６は何れも、ブラケット本体ＢｍとカバーＢｃ間に架設した支軸ｐ₂，ｐ₃に回動可能に支持されており、一方、前記解除レバー８は、カバーＢｃの外側面に突設された支軸ｐ₄に回動可能に支持されている。前記ラチェットばね７は、ラチェット爪６とカバーＢｃとの間に張設した捩じりコイルばねより、また前記レバー戻しばね９は、解除レバー８とカバーＢｃの前記長孔４との間に張設した捩じりコイルばねより、それぞれ構成される。
【００１６】
前記増速機構Ｍｉは、ペダルアームＰＡに複数の連結ピンｐ₀を以て一体的に連結したセクタギヤ１０と、このセクタギヤ１０に噛合するピニオンギヤ１１とより構成され、そのピニオンギヤ１１はラチェットプレート５よりも小径に形成されて、該ラチェットプレート５に同心状に且つ連結筒部１２を介して結合一体化される。
【００１７】
車室ＲのダッシュボードＢには、運転者が手前側に引込み操作可能なノブ状の解除操作部材Ｎが設けられており、この解除操作部材Ｎと前記解除レバー８の下端部との間には、該部材Ｎに加えられた解除操作力を該レバー８（延いてはラチェット爪６）に機械的に伝達する操作力伝達機構としての第２操作ワイヤＷ₂が介装される。
【００１８】
次に前記第１実施例の作用について具体的に説明する。図２の実線は、ペダルアームＰＡが未だ踏込まれていない状態を示しており、この状態よりペダルアームＰＡが踏み込まれると、クレビス３及び第１操作ワイヤＷ₁を介してパーキングブレーキＰＢがブレーキ操作されると同時に、該アームＰＡの回動がセクタギヤ１０及びピニオンギヤ１１よりなる増速機構Ｍｉにより増速されながらラチェットプレート５に伝えられてこれを図２で反時計方向へ回動させ、その際に該プレート５の各ラチェット歯５ａをラチェット爪６が次々に乗り越えてゆく。そしてペダルアームＰＡが踏込み力から解放された時には、戻しばね１の付勢力および第１操作ワイヤＷ₁の反力（即ちパーキングブレーキＰＢの操作反力）により後方へ戻り回動しようとするペダルアームＰＡに追従してラチェットプレート５が戻り回動（即ち図２で時計回りに回動）しようとするが、その戻り回動は、該プレート５の歯５ａにラチェット爪６が係止することで阻止され、パーキングブレーキＰＢを作動状態に保持することができる。
【００１９】
斯かるパーキングブレーキ作動状態において、ラチェット爪６とラチェット歯５ａとの係止部に加わるブレーキトルクは、図８に示す従来装置と比べて増速機構Ｍｉによる増速分（具体的にはセクターギヤ１０とピニオンギヤ１１とのギヤ比分）だけ軽減され、従ってその係止を解除するための解除操作力を小さくでき、操作性の向上が図られる。その上、前記ブレーキトルクの軽減によれば、ラチェット爪６の小型化が可能となるだけでなく、ラチェットプレート５の各ラチェット歯５ａも比較的小さく形成してその山の高さを低くし且つそのピッチを小さくでき、このため、▲１▼ペダルアームＰＡの踏込み操作時においてラチェット爪６が各歯５ａを乗り越える際に発生する叩き音を小さくでき、また▲２▼ラチェットプレート５の歯５ａを低くし得たことに関係して、その歯５ａと係止状態にあるラチェット爪６を係止解除位置まで移動させるのに要する解除操作部材Ｎの解除操作ストロークを小さくでき、更に▲３▼ラチェットプレート５の歯５ａのピッチ細分化により、ラチェットプレート５の遊び量（即ちペダルアームＰＡを踏み込んだ位置から戻す際に該プレート５の歯５ａとラチェット爪６とが完全な係止状態となるのに要するラチェットプレート５、延いてはペダルアームＰＡの戻り回動量）を小さくできる等の利点が得られる。
【００２０】
また図６には、ラチェットプレート５の変形例が示されている。この変形例は、ラチェットプレート５の外周部に刻設されるラチェット歯５ａのピッチを第１実施例のものよりも更に細分化したものであり、これにより、ラチェットプレート５の遊び量（即ちペダルアームＰＡを踏み込んだ位置から戻す際に該プレート５のラチェット歯５ａとラチェット爪６とが完全な係止状態となるのに要するラチェットプレート５、延いてはペダルアームＰＡの戻り回動量）を一層小さくして、ペダルアームＰＡの踏み込み位置、即ちパーキングブレーキの作動位置を一層きめ細かく制御し得るため、前記遊び量に対応したブレーキケーブル（即ち第１操作ワイヤＷ₁）の張力低下量を一層小さくすることができる。
【００２１】
更に図７には、本発明の第２実施例が示されている。この実施例は、第１実施例の前記構成に加えて、解除レバー８には、解除操作部材Ｎの解除操作に応動して該レバー８（延いてはラチェット爪６）に対する解除操作力を発生するアクチュエータとしての電動アクチュエータ１３が、前記第２操作ワイヤＷ₂とは並列に連結される点でのみ、第１実施例と相違している。
【００２２】
前記電動アクチュエータ１３はカバーＢｃの外面に装着されており、その出力部には作動アーム１４が連結され、更にその作動アーム１４と解除レバー８との間が連結杆１５を介して枢支連結され、これら連結杆１５及び作動アーム１４によりリンク機構Ｌが構成される。而して前記電動アクチュエータ１３は、それの動作状態では、作動アーム１４を図７の実線で示す不作動位置より同鎖線で示す作動位置まで揺動駆動して解除操作力を解除レバー８に付与することができる。
【００２３】
前記電動アクチュエータ１３は、解除操作部材Ｎの解除操作に応動するスイッチ（図示せず）の作動に応じて動作状態となるものであり、これにより、ラチェット爪６に対する解除自動化が達成される。尚、この実施例においても、解除レバー８には第２操作ワイヤＷ₂を介して解除操作部材Ｎが機械的に連結されているため、電動アクチュエータ１３が万一故障しても解除操作部材Ｎによって解除レバー８、延いてはラチェット爪６を確実に解除操作することができる。
【００２４】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はこれら実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。例えば増速機構の構造は、図示例のものに限定されず、少なくともペダルアームの回動をラチェットプレートに増速して伝達する機構であればよい。また解除操作部材の設置位置は、図示例のダッシュボードに限定されず、運転者によって手動操作が可能な車室内の適宜位置、例えばセンターコンソール部等に設置してもよい。
【００２５】
【発明の効果】
以上のように各請求項の発明によれば、ペダルアームとラチェットプレートとの間に、該ペダルアームの回動をその回動位置に関係なく一定の増速比で増速して該ラチェットプレートに伝達する増速機構を介装して、ペダルアームの踏込みによりラチェットプレートのラチェット歯とラチェット爪との係止部に加わるブレーキトルクが、増速機構による増速分だけ軽減されるようにしたので、そのラチェット歯とラチェット爪との係止を解除するための解除操作力が小さくて済み、操作性の向上が図られる。その上、前記ブレーキトルクの軽減により、ラチェット爪を小型化し得るのみならず、ラチェットプレートの各歯も比較的小さく形成してその山の高さを低くし且つそのピッチを小さくできるため、(1) ペダルアームの踏込み操作時においてラチェット爪が各歯を乗り越える際に発生する叩き音を小さくできてペダル操作音の軽減が図られ、商品性が向上し、また(2) ラチェットプレートの歯を低くし得たことに関係して、その歯と係止状態にあるラチェット爪を係止解除位置まで移動させるのに要する解除操作部材の解除操作ストロークを小さくでき、更に(3) ラチェットプレートの歯のピッチ細分化により、ラチェットプレートの遊び量（即ちペダルアームを踏み込んだ位置から戻す際に該プレートの歯とラチェット爪とが完全な係止状態となるのに要するラチェットプレート、延いてはペダルアームの戻り回動量）を小さくして、ペダルアームの踏み込み位置、即ちパーキングブレーキの作動位置をきめ細かく制御することができ、これにより、前記遊び量に対応したブレーキケーブルの張力低下量を小さくできる、等々の諸効果が達成される。
【００２６】
また特に前記増速機構が、ペダルアームに固着したセクタギヤと、このセクタギヤに噛合するピニオンギヤとより構成され、そのピニオンギヤは前記ラチェットプレートよりも小径に形成されて、該ラチェットプレートに同心状に且つ一体的に回転するように結合されるので、増速機構の構造簡素化が図られ、コスト節減に寄与することができる。
【００２７】
更に請求項３の発明によれば、ラチェット爪に、解除操作部材の解除操作に応動して該爪に対する解除操作力を発生するアクチュエータが接続されるので、前述の解除操作力を軽減し得る効果や解除操作ストロークを小さくし得る効果とも相俟って、比較的小さなアクチュエータを使用しての信頼性の高い自動解除化を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示す概略全体図
【図２】第１実施例の要部を示す一部破断拡大側面図
【図３】図２の３−３線より見た拡大断面図
【図４】図２の４−４線より見た拡大断面図
【図５】図２の５−５線より見た拡大断面図
【図６】ラチェットプレートの変形例を示す、ラチェットプレートの拡大正面図
【図７】本発明の第２実施例の要部を示す、図２とは反対側より見た側面図
【図８】従来例の要部を示す概略図
【符号の説明】
Ａ・・・・・・・・足踏み式パーキングブレーキ操作装置
Ｆ・・・・・・・・車体としての車体壁
Ｍｉ・・・・・・・増速機構
Ｎ・・・・・・・・解除操作部材
ＰＡ・・・・・・・ペダルアーム
ＰＢ・・・・・・・パーキングブレーキ
Ｒ・・・・・・・・車室
Ｗ₂・・・・・・・操作力伝達機構としての第２操作ワイヤ
１・・・・・・・・戻しばね
５ａ・・・・・・・ラチェット歯
５・・・・・・・・ラチェットプレート
６・・・・・・・・ラチェット爪
１０・・・・・・・セクタギヤ
１１・・・・・・・ピニオンギヤ
１３・・・・・・・アクチュエータとしての電動アクチュエータ[0001]
[Industrial application fields]
The present invention relates to a parking brake operating device, in particular, a pedal arm that is pivotally supported by a vehicle body and is interlocked with a parking brake, and a return spring that biases the pedal arm in a brake releasing direction. And a ratchet plate that has a plurality of ratchet teeth and rotates in response to a stepping operation of the pedal arm, and can be locked to the ratchet teeth of the plate so as to prevent the return of the pedal arm via the ratchet plate A foot-operated parking brake comprising a ratchet pawl and a release operation member provided in the vehicle interior for operating the ratchet pawl in a direction opposite to the direction of engagement with the ratchet tooth, and enabling the parking brake to be stepped on with a foot. The present invention relates to an operating device.
[0002]
[Prior art]
In recent automobiles, with the increase in the number of vehicles equipped with automatic transmissions and the diversification of the use of the center console space, those employing the stepped parking brake operating device have increased. As shown schematically in FIG. 8, the ratchet plate is formed in a sector gear shape and is fixed to the base end of the pedal arm, and the ratchet pawl is directly meshed with the teeth of the ratchet plate to fix the pedal arm at an arbitrary depression position. Thus, the parking brake can be held in an activated state, and the ratchet pawl is swung in the unlocking direction by a release lever interlocked with a release operation member (not shown) in the passenger compartment via an operation wire. Thus, the activated parking brake can be released from the passenger compartment at any time.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In the above stepping type parking brake operating device, the release operation member in the passenger compartment is normally arranged on the dashboard, and the driver is bent forward during the release operation. Therefore, it is desirable to make the release operation force as small as possible. Also, in order to improve the release operability by allowing the driver to perform the release operation without bending forward, it has been proposed that the release operation member is arranged in the center console part. If the stroke of operation is large, good operability cannot be expected. Furthermore, if the release operation force and the operation stroke of the release operation member are large, there is a problem in that it is necessary to increase the size of the actuator or the like when attempting to perform automatic release using an actuator such as an electric motor.
[0004]
However, in the conventional device, when trying to maintain the operating state of the parking brake by the engagement between the teeth of the ratchet plate and the ratchet pawl, a large brake torque acts on the engagement portion between the teeth and the pawl. There is a problem that a large release operation force is required to release the lock. In addition, the ratchet pawl is enlarged or the teeth are made relatively large to withstand the large brake torque, and the height of the mountain is increased and the pitch is increased. There was also a problem. That is, (1) when the pedal arm is depressed, the hitting sound generated when the ratchet pawl rides over each tooth increases to increase the pedal operation sound, and (2) the ratchet plate has a mountain height. In relation to this, the amount of operation required to swing the ratchet pawl that is in engagement with the teeth to the engagement release position, that is, the release operation stroke of the release operation member is increased, and (3) the teeth of the ratchet plate The play amount of the ratchet plate in relation to the large pitch (that is, the ratchet plate required for the teeth of the plate and the ratchet pawl to be completely locked when the pedal arm is returned from the depressed position, (Pedal arm return rotation amount) is increased, so the pedal arm depressing position, that is, the parking brake operating position, is finely controlled. Resulting not, tension reducing amount of the brake cable corresponding to the play amount becomes relatively large.
[0005]
The present invention has been made in view of such a situation, and an object thereof is to provide a foot-operated parking brake operation device that can solve all the problems of the conventional devices.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, the ratchet is provided by increasing the rotation of the pedal arm between the pedal arm and the ratchet plate at a constant speed increase ratio regardless of the rotation position. plate heat reaches the speed increasing mechanism is interposed, the speed increasing mechanism, and the sector gear which is fixed to said pedal arm, more together constituted a pinion gear meshing with the sector gear, the smaller diameter than the pinion gear the ratchet plate It is formed and connected to the ratchet plate so as to rotate concentrically and integrally, and is added to the latching portion between the ratchet plate teeth and the ratchet pawl by depressing the pedal arm by the speed increase by the speed increasing mechanism. characterized by braking torque is to be reduced, also the invention of claim 2, in addition to the feature, before Symbol ratchet pawl, The operation force transmission mechanism for mechanically transmitting a release operation force applied to the serial release operating member in nail is characterized in that is connected, furthermore the invention of claim 3, in addition to each feature, the The ratchet claw is connected to an actuator that generates a release operation force on the claw in response to the release operation of the release operation member.
[0007]
[Operation]
According to the above configuration of the invention of each claim, the brake torque applied to the locking portion between the ratchet plate teeth and the ratchet pawl by depressing the pedal arm is reduced by the speed increase by the speed increasing mechanism, and the lock is accordingly increased. Release operation force for releasing the state can be reduced. Further, according to the reduction of the brake torque, not only the ratchet pawl is reduced in size, but also the teeth of the ratchet plate are formed relatively small so that the height of the mountain can be lowered and the pitch can be reduced. 1) The tapping sound generated when the ratchet pawl climbs over each tooth when the pedal arm is depressed is reduced, and (2) the ratchet plate can be lowered in relation to the fact that the ratchet plate can be lowered. The release operation stroke of the release operation member required to move the ratchet pawl in the state to the unlocking position is also reduced, and (3) the amount of play of the ratchet plate (i.e., pedal arm) due to the subdivision of the ratchet plate teeth A ratchet plate required for the teeth of the plate and the ratchet pawl to be completely locked when returning from the position where the pedal is depressed, There are the smaller return rotation amount) also pedal arm.
[0009]
Furthermore, according to the above configuration of the invention of claim 4, the ratchet pawl can be driven in the unlocking direction by the release operation force applied from the actuator.
[0010]
【Example】
A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG. 1 is a schematic overall view showing a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a partially broken enlarged side view showing the main part of the embodiment, and FIG. 3 is an enlarged view taken along line 3-3 in FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 in FIG. 2, FIG. 5 is an enlarged sectional view seen from line 5-5 in FIG. 2, and FIG. 6 shows a modification of the ratchet plate. FIG. 7 is an enlarged front view of the ratchet plate, and FIG. 7 is a side view showing the main part of the second embodiment of the present invention as viewed from the side opposite to FIG.
[0011]
First, the first embodiment will be described in detail. A parking brake PB used at the time of parking is attached to the rear wheel Wr of the vehicle V in FIG. A foot-operated parking brake operating device A for operating the brake and releasing the brake manually is installed on the vehicle body.
[0012]
Next, the structure of the operating device A will be specifically described with reference to FIGS. A vehicle body wall F interposed between the engine room and the vehicle compartment R has a bracket body Bm integrally having a flange on the outer peripheral portion thereof and detachably fixed to the vehicle body wall F with fixing means such as bolts, A bracket B including a cover Bc integrally coupled to the main body Bm with a predetermined interval is attached. An upper end of a pedal arm PA that can be stepped on is pivotally supported on the bracket B via a support shaft p ₁ that is horizontally mounted between the main body Bm and the cover Bc. It is always urged backward by a return spring 1 stretched between it and the bracket body Bm. Also, a pedal stopper 2 that engages with the arm PA is fixed to the bracket body Bm so as to hold the pedal arm PA at a predetermined backward limit (position in FIG. 2) against this urging force. A shock absorber (not shown) is provided between the bracket body Bm and the pedal arm PA so as to buffer the return operation of the arm PA.
[0013]
A base end portion of the clevis 3 is connected to an upper end portion of the pedal arm PA so as to be swingable via a connecting pin p ₀ in front of the support shaft p _1. The other end of the first operation wire W ₁ having one end connected to the brake PB is connected. Thus, when the pedal arm PA is stepped on and swung forward, the parking brake PB can be braked via the clevis 3 and the first operation wire W _1. if you release the foot from the PA, by a ratchet mechanism M which will be described, returning the reaction force of the biasing force and the first operation wire W ₁ of the spring 1 (i.e. the parking brake PB operation reaction force) of the pedal arm PA against the Return swing is prevented, and the arm PA is held stationary at an arbitrary depressed position.
[0014]
The ratchet mechanism M includes a disc-shaped ratchet plate 5 having a number of ratchet teeth 5 a on the outer peripheral portion thereof and rotating in response to a stepping operation of the pedal arm PA, and the return of the pedal arm PA via the ratchet plate 5. A ratchet claw 6 having a locking claw 6a that can be locked to the teeth 5a of the plate 5 and a ratchet that urges the ratchet claw 6 in the locking direction (ie, downward) with the ratchet teeth 5a. The spring 7 and the ratchet pawl 6 can be engaged with the free end 6b of the ratchet pawl 6 through the long hole 4 of the cover Bc so as to operate the ratchet pawl 6 in the direction opposite to the locking direction against the urging force of the spring 7. A release lever 8 integrally having an engagement pin 8a, and a lever return spring 9 for biasing the release lever 8 in a direction (ie, forward) separating the pin 8a from the ratchet pawl 6 are provided. Cage, between the ratchet plate 5 and the pedal arm PA is a speed increasing mechanism Mi for transmitting the rotation of the arm PA and increased to the ratchet plate 5 is interposed.
[0015]
Both the ratchet plate 5 and the ratchet pawl 6 are rotatably supported by support shafts p ₂ and p ₃ installed between the bracket main body Bm and the cover Bc, while the release lever 8 is connected to the cover Bc. It is rotatably supported by a support shaft p ₄ protruding from the outer surface. The ratchet spring 7 is a torsion coil spring stretched between the ratchet pawl 6 and the cover Bc, and the lever return spring 9 is stretched between the release lever 8 and the long hole 4 of the cover Bc. Each is composed of a torsion coil spring provided.
[0016]
The speed increasing mechanism Mi is composed of a sector gear 10 integrally connected to the pedal arm PA with a plurality of connecting pins p ₀ , and a pinion gear 11 meshing with the sector gear 10, and the pinion gear 11 has a smaller diameter than the ratchet plate 5. Are formed concentrically and integrally coupled to the ratchet plate 5 via the connecting cylinder portion 12.
[0017]
The dashboard B of the passenger compartment R is provided with a knob-like release operation member N that can be pulled in by the driver, and between the release operation member N and the lower end of the release lever 8. Is provided with a second operation wire W ₂ as an operation force transmission mechanism that mechanically transmits the release operation force applied to the member N to the lever 8 (and thus the ratchet pawl 6).
[0018]
Next, the operation of the first embodiment will be specifically described. The solid line in FIG. 2 shows a state in which the pedal arm PA has not yet been depressed. When the pedal arm PA is depressed in this state, the parking brake PB is braked via the clevis 3 and the first operation wire W _1. At the same time, the rotation of the arm PA is transmitted to the ratchet plate 5 while being accelerated by the speed increasing mechanism Mi including the sector gear 10 and the pinion gear 11, and this is rotated counterclockwise in FIG. The ratchet pawl 6 passes over each ratchet tooth 5a of the plate 5 one after another. And when the pedal arm PA is released from the depression force, the pedal tries to rotate back to the rear by the return reaction force of the biasing force and the first operation wire W ₁ of the spring 1 (i.e. the reaction force of the parking brake PB) arm Following the PA, the ratchet plate 5 attempts to return and rotate (that is, rotate clockwise in FIG. 2). The return rotation is caused by the ratchet pawl 6 engaging the teeth 5a of the plate 5. The parking brake PB can be held in the activated state.
[0019]
In such a parking brake operation state, the brake torque applied to the engaging portion between the ratchet pawl 6 and the ratchet teeth 5a is increased by the speed increasing mechanism Mi (specifically, the sector gear) as compared with the conventional device shown in FIG. 10) and the pinion gear 11), the release operation force for releasing the locking can be reduced, and the operability can be improved. Moreover, according to the reduction of the brake torque, not only can the ratchet pawl 6 be reduced in size, but also the ratchet teeth 5a of the ratchet plate 5 are formed to be relatively small so that the height of the crest is reduced. The pitch can be reduced. For this reason, (1) the rattling sound generated when the ratchet pawl 6 gets over each tooth 5a when the pedal arm PA is depressed can be reduced. (2) The teeth 5a of the ratchet plate 5 can be reduced. In relation to the fact that it can be lowered, the release operation stroke of the release operation member N required to move the ratchet pawl 6 in engagement with the teeth 5a to the release position can be reduced, and (3) the ratchet By the pitch subdivision of the teeth 5a of the plate 5, the play amount of the ratchet plate 5 (that is, when the pedal arm PA is returned from the depressed position) Ratchet plate 5 required for a and the ratchet pawl 6 is fully engaged state, the advantages such as by extension can be reduced return rotation amount) of the pedal arm PA obtained.
[0020]
FIG. 6 shows a modification of the ratchet plate 5. In this modification, the pitch of the ratchet teeth 5a carved on the outer periphery of the ratchet plate 5 is further subdivided from that of the first embodiment. When the arm PA is returned from the stepped-on position, the ratchet plate 5 required for the ratchet teeth 5a and the ratchet pawl 6 of the plate 5 to be completely locked, and the return rotation amount of the pedal arm PA) is further increased. Since the pedal position of the pedal arm PA, that is, the operating position of the parking brake can be controlled more finely, the amount of decrease in the tension of the brake cable (ie, the first operation wire W ₁ ) corresponding to the play amount is further reduced. be able to.
[0021]
Further, FIG. 7 shows a second embodiment of the present invention. In this embodiment, in addition to the configuration of the first embodiment, the release lever 8 generates a release operation force for the lever 8 (and thus the ratchet pawl 6) in response to the release operation of the release operation member N. electric actuator 13 as an actuator for the said and the second operation wire W ₂ only in that it is connected in parallel, is different from the first embodiment.
[0022]
The electric actuator 13 is mounted on the outer surface of the cover Bc, and an operating arm 14 is connected to an output portion of the electric actuator 13. Further, the operating arm 14 and the release lever 8 are pivotally connected via a connecting rod 15. The link mechanism 15 and the operating arm 14 constitute a link mechanism L. Thus, in the operating state, the electric actuator 13 swings the operating arm 14 from the inoperative position shown by the solid line in FIG. 7 to the operating position shown by the chain line to apply the release operating force to the release lever 8. can do.
[0023]
The electric actuator 13 is in an operating state in response to the operation of a switch (not shown) that responds to the release operation of the release operation member N, whereby the release automation for the ratchet pawl 6 is achieved. Also in this embodiment, the release operation member N is mechanically connected to the release lever 8 via the second operation wire W ₂ , so that even if the electric actuator 13 breaks down, the release operation member N Thus, the release lever 8 and thus the ratchet pawl 6 can be reliably released.
[0024]
As mentioned above, although the Example of this invention was described, this invention is not limited to these Examples, A various Example is possible within the scope of the present invention. For example, the structure of the speed increasing mechanism is not limited to that of the illustrated example, and may be a mechanism that transmits at least the rotation of the pedal arm to the ratchet plate at an increased speed. The installation position of the release operation member is not limited to the dashboard in the illustrated example, and may be installed at an appropriate position in the vehicle interior that can be manually operated by the driver, such as the center console section.
[0025]
【The invention's effect】
As described above, according to the invention of each claim, between the pedal arm and the ratchet plate, the rotation of the pedal arm is increased at a constant speed increase ratio regardless of the rotation position. by interposing a speed increasing mechanism Den reached, the brake torque applied to the engaging portion of the ratchet teeth and the ratchet pawl of the ratchet plate by depression of the pedal arm and to be mitigated by increased speed caused by the speed increasing mechanism Therefore, the release operation force for releasing the engagement between the ratchet teeth and the ratchet pawl is small, and the operability is improved. In addition, by reducing the brake torque, not only can the ratchet pawl be reduced in size, but each tooth of the ratchet plate can be formed relatively small to reduce the height of the crest and reduce the pitch. ) When the pedal arm is depressed, the rattling sound generated when the ratchet pawl climbs over each tooth can be reduced, the pedal operation sound can be reduced, the merchantability is improved, and (2) the ratchet plate teeth are lowered. In relation to this, the release operation stroke of the release operation member required to move the ratchet pawl that is in engagement with the teeth to the release position can be reduced, and (3) the teeth of the ratchet plate Due to the subdivision of the pitch, the play amount of the ratchet plate (that is, when the pedal arm is returned from the depressed position, the teeth of the plate and the ratchet pawl are completely locked) The ratchet plate required for the operation of the pedal arm and the pedal arm return rotation amount can be reduced, and the pedal arm stepping position, that is, the operating position of the parking brake can be finely controlled. Various effects such as a reduction in the amount of decrease in tension of the brake cable can be achieved.
[0026]
The pre-Symbol speed increasing mechanism especially comprises a sector gear fixed to the pedal arm, is more configuration and pinion gear meshing with the sector gear, the pinion gear is formed smaller in diameter than the ratchet plate, concentrically to the ratchet plate In addition, since they are coupled so as to rotate integrally, the structure of the speed increasing mechanism can be simplified, which can contribute to cost saving.
[0027]
Furthermore, according to the invention of claim 3 , the ratchet claw is connected to an actuator that generates a release operation force for the claw in response to the release operation of the release operation member, so that the release operation force can be reduced. Combined with the effect of reducing the release operation stroke, reliable automatic release using a relatively small actuator can be achieved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic overall view showing a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a partially broken enlarged side view showing the main part of the first embodiment. FIG. 3 is an enlarged view taken along line 3-3 in FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 in FIG. 2. FIG. 5 is an enlarged sectional view seen from line 5-5 in FIG. 2. FIG. 6 is a ratchet plate showing a modification of the ratchet plate. FIG. 7 is a side view of the main part of the second embodiment of the present invention, viewed from the side opposite to FIG. 2. FIG. 8 is a schematic diagram showing the main part of the conventional example.
A ... Foot-operated parking brake operating device F ... Body wall Mi as a vehicle body ... Speed increasing mechanism N ... Cancel Operation member PA ... Pedal arm PB ... Parking brake R ... Car compartment W ₂ ... _Second as an operating force transmission mechanism Operation wire 1 ... return spring 5a ... ratchet teeth 5 ... ratchet plate 6 ... ratchet pawl 10 ... ... Sector gear 11 ... Pinion gear 13 ... Electric actuator as actuator

Claims

A pedal arm (PA) that is pivotally supported by the vehicle body (F) and interlocked with the parking brake (PB) and that can be stepped on, and urges the pedal arm (PA) in the brake release direction. A return spring (1), a ratchet plate (5) having a plurality of ratchet teeth (5a) and rotating in response to a stepping operation of the pedal arm (PA), and a pedal arm via the ratchet plate (5) A ratchet claw (6) that can be locked to the ratchet teeth (5a) of the plate (5) so as to prevent the return of (PA), and the ratchet claw (6) is locked to the ratchet teeth (5a) In a foot-operated parking brake operation device comprising a release operation member (N) provided in the passenger compartment (R) to operate in a direction opposite to the direction,
Between the pedal arm (PA) and the ratchet plate (5), the ratchet plate (5) is rotated by increasing the rotation of the pedal arm (PA) at a constant speed increase ratio regardless of the rotation position. Den reach the speed increasing mechanism (Mi) is interposed,
The speed increasing mechanism (Mi) includes a sector gear (10) fixed to the pedal arm (PA) and a pinion gear (11) meshing with the sector gear (10), and the pinion gear (11) Formed in a smaller diameter than the ratchet plate (5) and coupled to the ratchet plate (5) so as to rotate concentrically and integrally,
The brake torque applied to the latching portion between the ratchet teeth (5a) and the ratchet pawl (6) of the ratchet plate (5) is reduced by the depression of the pedal arm (PA) by the amount of acceleration by the speed increasing mechanism (Mi). A foot-operated parking brake operating device, characterized in that it is configured as described above.

The ratchet claw (6) is connected to an operation force transmission mechanism (W ₂ ) that mechanically transmits the release operation force applied to the release operation member (N) to the claw (6). The stepping type parking brake operating device according to claim 1 .

The ratchet claw (6) is connected to an actuator (13) that generates a release operation force on the claw (6) in response to a release operation of the release operation member (N). Item 3. A stepping type parking brake operating device according to item 1 or 2 .