JP3821885B2

JP3821885B2 - Scooter type motorcycle

Info

Publication number: JP3821885B2
Application number: JP25936496A
Authority: JP
Inventors: 弘文長谷川; 比呂志菊原
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1996-09-30
Filing date: 1996-09-30
Publication date: 2006-09-13
Anticipated expiration: 2016-09-30
Also published as: JPH10100975A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ハンドルとシートとの間に低床な足載台を有し、シートの下方を車体カバーで覆い、エンジンと伝動ケースとを一体化して成る動力ユニットをシート下方に備えるスクータ型自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
斯かるスクータ型自動二輪車においては、足載台の下方にバッテリ等を収納する空間を設け、この空間の足載台への開口部を脱着可能なリッドで覆う構成が採用されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のスクータ型自動二輪車にあっては、一体の車体カバーによってエンジンが覆われているためにエンジンのメンテナンス性が悪い他、リッドが個別に設けられていたために部品点数が増えるという問題があった。
【０００４】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、バッテリ等の収納物の出し入れの容易化と収納物やエンジン等のメンテナンス性の向上、部品点数の削減等を図ることができるスクータ型自動二輪車を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ハンドルとシートとの間に低床な足載台を有し、シートの下方を前記足載台に連なる車体カバーで覆い、エンジンと該エンジンの一側から車体後方に延びて後端に後輪を回転自在に支持する伝動ケースとを一体化して成る動力ユニットをシート下方に備えるスクータ型自動二輪車において、前記足載台の後部に下方へ凹む収納室を一体に形成し、該収納室の上方からシートの前端下縁までを連続的に覆い、且つ、シート前端下縁においてシートに隠れて外部に露出しない部分を有するカバーを前記車体カバーに脱着可能に設け、該カバーの前端部を平面視円弧状に成形したことを特徴とする。
【０００６】
又、請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記収納室にバッテリを収納することを特徴とする。
【０００７】
更に、請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、左右一対の車体フレームと、該左右一対の車体フレームを連結する前後に離間したクロスパイプに囲まれた空間に前記収納室を形成するとともに、該収納室の周囲を左右一対の車体フレームと前後のクロスパイプに支持せしめたことを特徴とする。
【０００８】
従って、請求項１又は２記載の発明によれば、従来要していた個別のリッドが不要となるために部品点数が削減され、又、１つのカバーを取り外すだけで収納室からシートの前端下縁までの部分が大きく開放されるため、バッテリ等の収納物の出し入れと該収納物やエンジン等のメンテナンスを容易に行うことができる。そして、カバーの前端部を平面視円弧状に成形したため、該カバーが比較的大型であるにも拘らず、該カバーをレッグシールドとの干渉を避けて容易に脱着することができる。
【０００９】
又、請求項３記載の発明によれば、収納室の周囲が左右一対の車体フレームと前後のクロスパイプによって支持されるため、該収納室への高重量物の収納が可能となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１１】
先ず、本実施の形態に係るスクータ型自動二輪車１の全体構成を図１乃至図３に基づいて説明する。尚、図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図２は同自動二輪車後部のシートを外した状態の平面図、図３はオイルタンクの取付構造を示す自動二輪車後部の右側側面図である。
【００１２】
図１において、２は車体の前方上部に位置するヘッドパイプであって、該ヘッドパイプ２内にはステアリング軸３が回動自在に挿通している。そして、このステアリング軸３の上端にはハンドル４が結着され、同ステアリング軸３の下端にはフロントフォーク５が結着されており、該フロントフォーク５の下端には前輪６が回転自在に軸支されている。
【００１３】
又、前記ヘッドパイプ２からはダウンチューブ７が車体後方に向かって斜め下方に延出した後、折り曲げられて車体後方に向かって略水平に延出しており、該ダウンチューブ７の途中からは左右一対のシートレールフレーム８Ｌ，８Ｒが分岐している。
【００１４】
上記シートレールフレーム８Ｌ，８Ｒは、車体後方に向かって略水平に延出した後、車体後方に向かって斜め上方に延出しており、左右一対のシートレールフレーム８Ｌ，８Ｒ間の前後にはクロスパイプ９，１０が所定距離だけ離間して架設されている。尚、前側のクロスパイプ９はダウンチューブ７の後端に固着されている。
【００１５】
ところで、車体前部の前記ヘッドパイプ２、ダウンチューブ７等は樹脂製のフロントカバー１１によって覆われており、ハンドル４とシート１２との間には低床な足載台１３が設けられている。
【００１６】
又、シート１２の下方には動力ユニットとしてのユニットスイング式エンジン１４が設けられている。このユニットスイング式エンジン１４は、駆動源としてのエンジン１５と不図示の自動変速機構及び動力伝達機構を内蔵して成る伝動ケース１６とを一体化して構成され、伝動ケース１６はエンジン１５の一側（車体左側）から車体後方に延びて後端に後輪１７を回転自在に支持している。尚、エンジン１５の排気系から導出する排気管１８は車体右側（図１の裏面側）を車体後方に向かって延び、その後端には後輪１７の右側に配されたマフラー１９が接続されている。
【００１７】
而して、ユニットスイング式エンジン１４は、左右のシートレールフレーム８Ｌ，８Ｒの中間部にそれぞれ固着されたエンジン懸架ブラケット２０にリンクアーム２１を介して上下に揺動自在に支持されており、同ユニットスイング式エンジン１４の後端上部はリヤクッション２２を介して左側のシートレールフレーム８Ｌに支持されている。
【００１８】
ところで、車体のシート１２よりも下方の部位は樹脂製の車体カバー２３にて覆われており、該車体カバー２３内には、上面が開口する収納ボックス２４と燃料タンク２５が前後方向に収納されており、図２及び図３に示すように、収納ボックス２４と燃料タンク２５の右側にはオイルタンク２６が配されている。
【００１９】
上記収納ボックス２４は樹脂にて一体成形され、その上面開口部はシート１２の内部に臨んでおり、この開口部はその前半部が最も低くなるよう構成され、シート１２のボトムプレート１２ａは収納ボックス２４の開口部形状に沿って成形され、その前側部分は深い凹部を構成している。そして、収納ボックス２４の後端底部は後輪１７の前方に落とし込まれて膨出部を構成しており、従って、該収納ボックス２４には対角線方向に長いスペースが確保され、該収納ボックス２４内にはヘルメット等の他、図１に鎖線にて示すように盗難防止用のＵロック２７を対角線方向に収納することができ、シート１２をその前端ヒンジ部２８を中心として上方へ回動させてこれを開くと、収納ボックス２４の開口部が大きく開口するため、Ｕロック２７を収納ボックス２４に対して容易に出し入れすることができる。
【００２０】
ところで、収納ボックス２４の両外側面及び前方下部には取付ブラケット２４ａ，２４ｂが一体に形成されており、左右のシートレールフレーム８Ｌ，８Ｒ間にはステー２９が架設され、各シートレールフレーム８Ｌ，８Ｒにはステー３０がそれぞれ立設されている。
【００２１】
而して、収納ボックス２４は、取付ブラケット２４ａに挿通するボルト３１によってその前方下部が前記ステー２９に載せられて取り付けられ、左右の取付ブラケット２４ｂに挿通するボルト３２によってその左右両側部が前記ステー３０に車体側方から取り付けられる。
【００２２】
又、前記燃料タンク２５は樹脂にて一体成形され、これは左右一対の前記シートレールフレーム８Ｌ，８Ｒ間に連結されたクロスパイプ３３とシートレールフレーム８Ｌ，８Ｒから車体後方に延びる平面視Ｕ字状のサブフレーム３４とで囲まれる空間にその下部が落とし込まれ、ダンパー３５，３６を介してクロスパイプ３３とサブフレーム３４に支持されている。そして、燃料タンク２５は、左右のシートレールフレーム８Ｌ，８Ｒ間に架設された平面視Ｕ字状の連結板３７の下面によってダンパー３５，３６に押圧されている。尚、連結板３７は、左右のシートレールフレーム８Ｌ，８Ｒの後部にそれぞれ立設されたステー３８にその両側部がボルト３９によって取り付けられており、その上面によってシート荷重が受けられる。
【００２３】
而して、上述のように構成することによって、樹脂製の燃料タンク２５を連結板３７によって保護することができ、又、この連結板３７が燃料タンク押えとシート荷重受け及び左右のシートレールフレーム８Ｌ，８Ｒ間を連結するクロス部材を兼ねるため、部品点数が削減されるとともに、他部品の収納スペースを大きく取ることができる。
【００２４】
又、前記オイルタンク２６は、図２に示すように、車体右側において収納ボックス２４の外側面と車体カバー２３の内側面に沿った形状に成形されるとともに、収納ボックス２４のシートレールフレーム８Ｌ，８Ｒへの取付部を避けて形成され、車体側方からビス４０によって収納ボックス２４の側面に取り付けられている。これにより、オイルタンク２６の取付構造が単純化して部品点数が削減されるとともに、その組付性が高められ、更に、該オイルタンク２６の容量が拡大される。
【００２５】
ここで、シートロックについての説明を図２及び図４に基づいて行う。尚、図４は図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【００２６】
一般にシートロックはロック機構とポップアップ機構とで構成され、従来、両者は一体化されていたが、本実施の形態では、図２に示すように、ロック機構４１とポップアップ機構４２を各々別体化し、ロック機構４１の前方にポップアップ機構４２を分散して配置している。
【００２７】
而して、上記ロック機構４１は不図示のロック本体とロックピンで構成されており、ロック本体のみが車体フレーム側に固定され、他のロックピン及びポップアップ機構４２は全てシート１２側に固定されている。即ち、図４において、４３は前記燃料タンク２５とオイルタンク２６の上面を覆うフィラーカバーであるが、該フィラーカバー４３の上方のボトムプレート１２ａにポップアップ機構４２が固定されている。尚、図２に示すように、前記連結板３７の車幅方向中央部には、ロック機構４１の不図示のロックピンが挿通すべき円孔３７ａが形成されている。
【００２８】
上述のように構成することにより、シート１２を前端ヒンジ部２８（図１参照）を中心として上方に回動させてこれを開けば、ロック機構４１のロック本体以外はシート１２下方の空間に残らないため、これらが邪魔にならず、収納ボックス２４に対するヘルメット等の荷物の出し入れや燃料タンク２５への燃料の供給及びオイルタンク２６へのオイルの供給を容易に行うことができる。
【００２９】
又、ロック機構４１とポップアップ機構４２を各々別体に構成してこれらを分散して配置したため、これらの配置スペースの制約が少なく、シート１２の下方のスペースを有効に利用することができる。
【００３０】
更に、ロック機構４１とポップアップ機構４２をそれぞれの機能に最適な位置（例えば、ロック機構４１はシート１２の確実なロックが可能な位置、ポップアップ機構４２は小型のものでも大きなポップアップ量が確保できる位置）に配することができる。
【００３１】
次に、当該スクータ型自動二輪車１の盗難防止構造を図５及び図６に基づいて説明する。尚、図５は自動二輪車後部の左側面図、図６は図５のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【００３２】
本実施の形態では、図５に示すように、前記マフラー１９が配される側とは反対側（左側）のシートレールフレーム８Ｌの前記エンジン懸架ブラケット２０とリヤクッション２２との間には、側面視Ｕ字状のロックバー４４がシートレールフレーム８Ｌに沿って取り付けられている。即ち、ロックバー４４の左右の上端はシートレールフレーム８Ｌに固着され、その下部は下方に延びて車体カバー２３の下縁より下方に臨んでいる。
【００３３】
而して、スクータ型自動二輪車１の駐車時には、当該自動二輪車１の盗難を防ぐ目的で、図示のようにロック４５をロックバー４４と後輪１７に通してこれを施錠すれば、後輪１７の回転がロックされて当該スクータ型自動二輪車１の盗難が防がれるが、ロックバー４４は比較的高い位置に設けられているため、立ったままの楽な姿勢で該ロックバー４４にＵロック４５を作業性良く楽に通すことができ、しかも、ロックバー４４がライダーの邪魔になったり、自動二輪車１の外観性を低下させたりすることがなく、ロックバー４４は車体フレーム２３よりも下方に延出しているためにロック４５によって車体カバー２３が損傷を受けることもない。
【００３４】
又、駐車した場所の周囲に適当な支柱等がない場合であっても、上述のようにロックバー４４と後輪１７にロック４５を通し、後輪１７の回転をロックして自動二輪車１自身で盗難防止を図ることができるため、ロックバー４４の使い勝手が高められる。
【００３５】
更に、ロックバー４４はマフラー１９とは反対側（本実施の形態では、左側）のシートレールフレーム８Ｌのエンジン懸架ブラケット２０とリヤクッション２２との間に配置されるため、スペースの有効利用が図られる。そして、Ｕ字状のロックバー４４の上端がシートレールフレーム８Ｌに固着されるため、シートレールフレーム８Ｌの剛性がロックバー４４によって高められる。
【００３６】
次に、フロントカバー及びヘッドライトの構造を図７及び図８に基づいて説明する。尚、図７は自動二輪車のフロントカバーの一部を破断して示す正面図、図８は図７のＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【００３７】
本実施の形態に係るスクータ型自動二輪車１は可動フェンダー型のものであって、図７に示すように、前記フロントカバー１１は車幅方向中央の中央カバー１１ａとその両側の側部カバー１１ｂとで構成され、中央カバー１１ａは上下一点張りの構成が採用され、その内側にはヘッドライト４６が取り付けられている。即ち、中央カバー１１ａの内側の左右にはブラケット１１ａ−１が一体に突設されており、ヘッドライト４６はその左右両端部が樹脂リベット４７によってブラケット１１ａ−１に回動可能に支持されている。尚、図７に示すように、各側部カバー１１ｂにはフラッシャランプ４８が設けられている。
【００３８】
上記ヘッドライト４６はバルブ１灯式であって、レンズ４６ａに左右２つの丸形膨張部４６ａ−１が形成されており、２つの丸形膨出部４６ａ−１は中央カバー１１ａに開口する２つの丸孔１１ａ−２に臨んでいる。
【００３９】
又、図８に示すように、ヘッドライト４６のボディ４６ｂの下部中央にはブラケット４６ｂ−１が一体に突設されており、該ブラケット４６ｂ−１には中央カバー１１ａの下端中央部に外側から挿通する調整ねじ４９が進退自在に螺合しており、不図示のドライバ等の工具を用いて調整ねじ４９を何れかの方向に回すことによってヘッドライト４６全体を左右の樹脂リベット４７を中心として上下に回動させてエーミング調整を行うことができる。
【００４０】
而して、上述のようにフロントカバー１１を中央カバー１１ａとその両側の側部カバー１１ｂで構成したため、中央カバー１１ａが小型となり、しかも、この中央カバー１１ａに形成されるヘッドライト開口が左右に分割された２つの丸孔１１ａ−２によって形成されるため、該中央カバー１１ａには高い剛性が確保される。
【００４１】
又、ヘッドライト４６の組み付けに際しては、該ヘッドライト４６と中央カバーの丸孔１１ａ−２との間の隙間のみを管理すれば良く、しかも、前述のように中央カバー１１ａには高い剛性が確保されているため、ヘッドライト４６と中央カバー１１ａとの間の隙間管理を容易に行うことができる。
【００４２】
次に、テールライトの構造を図９乃至図１２に基づいて説明する。尚、図９は自動二輪車の部分後面図、図１０は図９のＤ−Ｄ線拡大断面図、図１１は図９のＥ−Ｅ線拡大断面図、図１２は図９のＦ−Ｆ線拡大断面図である。
【００４３】
図９及び図１０に示すように、車体カバー２３の後面中央上部にはテールライト５０が設けられ、その両側左右にはフラッシャランプ５１が配設されるが、テールライト５０はその上縁が車体前方に向かって折り返されてシート１２の後部下方まで延設されている。
【００４４】
上記テールライト５０は、バルブ５２を保持するボディ５０ａと該ボディ５０ａにビス５３によって取り付けられるレンズ５０ｂとで構成され、ボディ５０ａとレンズ５０ｂの各上端は共に車体前方に向かって折り返され、両者はシート１２の後部で覆われる位置で接合されて左右２本のビス５３によって締着されている。そして、図１１に示すように、ボディ５０ａとレンズ５０ｂとの接合部の上縁は燃料タンク２５とオイルタンク２６の各上面を覆う前記フィラーカバー４３の周縁で覆われている。尚、図１２に示すように、前記カバー２３Ａはビス５４によってフラッシャランプ５１に取り付けられており、テールライト５０のボディ５０ａとレンズ５０ｂの下部を締着するビス５３はカバー２３Ａによって覆われている。
【００４５】
而して、本実施の形態によれば、テールライト５０の上縁を車体前方に向かって折り返してシート１２の後部下方まで延設したため、従来必要であったテールカバー等が不要となり、部品点数が削減されるとともに、カバー合わせが容易となってテールライト５０周りの外観性が高められ、テールライト５０自体の大型化が可能となる。
【００４６】
又、テールライト５０のボディ５０ａとレンズ５０ｂの上縁接合部（ねじ止め部）がシート１２によって上方から覆われるため、ボディ５０ａとレンズ５０ｂとの間に高いシール性が確保されるとともに、テールライト５０周りの外観性が高められる。
【００４７】
ところで、テールライト５０においてバルブ５２の交換が必要である場合には、シート１２を開ければボディ５０ａとレンズ５０ｂとの接合部（ねじ止め部）が外部に露出し、ビス５４を外してカバー２３Ａを取り外した後、ビス５３を外してレンズ５０ｂを取り外せばバルブ５２の上方にはテールカバー等が存在しないためにバルブ５２の上方が大きく開放され、従って、バルブ５２の交換作業を容易化に行うことができる。そして、シート１２を閉じればボディ５０ａとレンズ５０ｂの接合部（ねじ止め部）がシート１２で覆われるためにテールライト５０周辺の外観性が高められ、又、接合部（ねじ止め部）がテールライト５０の照射面に位置しないため、レンズ５０ｂに大きな有効面積を確保することができる。
【００４８】
更に、テールライト５０のボディ５０ａとレンズ５０ｂの接合部（ねじ止め部）の上縁がフィラーカバー４３によっても覆われるため、ボディ５０ａとレンズ５０ｂのシール性とテールライト５０周りの外観性がより一層高められる。
【００４９】
次に、足載台の下部構造と車体カバー構造を図１３及び図１４に基づいて説明する。尚、図１３は自動二輪車のバッテリ収納部周辺の側断面図、図１４は同自動二輪車のバッテリ収納部周辺のカバーを取り外した状態を示す斜視図である。
【００５０】
図１３に示すように、低床式の前記足載台１３の後部であって、且つ、左右一対のシートレールフレーム８Ｌ，８Ｒと前記クロスパイプ９，１０とで囲まれる空間には、下方へ凹む矩形ボックス状の収納室５５が一体に形成されており、該収納室５５にはバッテリ５６が脱着可能に収納されている。そして、収納室５５は左右のシートレールフレーム８Ｌ，８Ｒと前後のクロスパイプ９，１０によってその周囲が支持されており、従って、この収納室５５に高重量物であるバッテリ５６を収納することができる。
【００５１】
又、上記収納室５５の上面開口部は、該収納室５５の上方からシート１２の前端下縁までを連続的に覆うカバー５７によって塞がれており、該カバー５７は車体カバー２３に対して脱着可能に構成され、その前端部は平面視円弧状に成形されている。
【００５２】
上記カバー５７は樹脂にて一体成形され、これは足載台１３に連なる水平部５７ａと該水平部５７ａから車体後方に向かって斜め上方に傾斜する斜面部５７ｂ及びシート１２の前部下方を覆う円弧曲面状の立設部５７ｃとで構成されており、その前端部には円孔５８が穿設され、立設部５７ｃの左右両側にはブラケット５７ｄが一体に突設され、各ブラケット５７ｄには円孔５７ｅが穿設されている。
【００５３】
他方、車体カバー２３の両側部（カバー５７側のブラケット５７ｄに対応する部分）にはブラケット２３ａ（図１４には一方のみ図示）が一体に形成されており、各ブラケット２３ａには円孔２３ｂが穿設され、その裏面には不図示のナットが結着されている。
【００５４】
而して、カバー５７は、車体カバー２３に開口する大きな開口部Ｓを覆うようにこれを被せ、円孔５８に挿通するビス５９（図１３参照）によってその前端部を足載台１３に螺着するとともに、ブラケット５７ｄの円孔５７ｅに挿通するビス６０（図１参照）によってその立設部５７ｃの左右両側を車体カバー２３に螺着することによって取り付けられ、逆にビス５９，６０を緩めてこれらを取り外すことによって容易に取り外すことができる。尚、シート１２を閉じれば、図１に示すように、左右のビス６０はシート１２に隠れて外部に露出しないため、これらによって自動二輪車１の外観性が損なわれることがない。
【００５５】
以上の構成を採用することにより、バッテリ等の収納空間の上部を覆うために従来要していた個別のリッド等が不要となるために部品点数が削減され、又、１つのカバー５７を取り外すだけで車体カバー２３の開口部Ｓが開口して収納室５５からシート１２の前端下縁までの部分が大きく開放されるため、収納室５５に対するバッテリ５６の出し入れを容易に行うことができるとともに、バッテリ５６やエンジン１５のメンテナンス（例えば、キャブレタの調整や点火プラグの交換等）を容易に行うことができる。
【００５６】
又、カバー５７の前端部を平面視円弧状に成形したため、カバー５７が比較的大型であるにも拘らず、該カバー５７をフロントカバー１１のレッグシールド１１ｃの車幅方向中央部の膨出部１１ｃ−１（図１４参照）との干渉を避けて容易に脱着することができる。
【００５７】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、請求項１又は２記載の発明によれば、従来要していた個別のリッドが不要となるために部品点数が削減され、又、１つのカバーを取り外すだけで収納室からシートの前端下縁までの部分が大きく開放されるため、バッテリ等の収納物の出し入れと該収納物やエンジン等のメンテナンスを容易に行うことができる。そして、カバーの前端部を平面視円弧状に成形したため、該カバーが比較的大型であるにも拘らず、該カバーをレッグシールドとの干渉を避けて容易に脱着することができる。
【００５８】
又、請求項３記載の発明によれば、収納室の周囲が左右一対の車体フレームと前後のクロスパイプによって支持されるため、該収納室への高重量物の収納が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係るスクータ型自動二輪車後部のシートを外した状態の平面図である。
【図３】オイルタンクの取付構造を示す自動二輪車後部の右側側面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図５】本発明に係るスクータ型自動二輪車後部の左側面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図７】本発明に係るスクータ型自動二輪車のフロントカバーの一部を破断して示す正面図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図９】本発明に係るスクータ型自動二輪車の部分後面図である。
【図１０】図９のＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図１１】図９のＥ−Ｅ線拡大断面図である。
【図１２】図９のＦ−Ｆ線拡大断面図である。
【図１３】本発明に係るスクータ型自動二輪車のバッテリ収納部周辺の側断面図である。
【図１４】本発明に係るスクータ型自動二輪車のバッテリ収納部周辺のカバーを取り外した状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１スクータ型自動二輪車
４ハンドル
８Ｌ，８Ｒシートレールフレーム（車体フレーム）
９，１０クロスパイプ
１２シート
１３足載台
１４ユニットスイング式エンジン（動力ユニット）
１５エンジン
１６伝動ケース
１７後輪
２３車体カバー
５５収納室
５６バッテリ
５７カバー[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention is a scooter type automatic that has a low-foot footrest between a handle and a seat, covers a lower portion of the seat with a vehicle body cover, and includes a power unit formed by integrating an engine and a transmission case below the seat. Regarding motorcycles.
[0002]
[Prior art]
In such a scooter type motorcycle, a configuration has been adopted in which a space for storing a battery or the like is provided below the footrest and the opening of the space to the footrest is covered with a detachable lid.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional scooter type motorcycle, the engine is covered with an integral body cover, so that the maintenance of the engine is not good, and the lids are individually provided, resulting in an increase in the number of parts. there were.
[0004]
The present invention has been made in view of the above-described problems, and the object of the present invention is to facilitate the removal and insertion of storage items such as batteries, improve the maintainability of storage items and engines, reduce the number of parts, and the like. It is to provide a scooter type motorcycle that can perform the above.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 includes a footrest having a low floor between the handle and the seat, and covers a lower portion of the seat with a vehicle body cover continuous with the footrest, In a scooter type motorcycle having a power unit integrated with a transmission case that extends from one side of the engine to the rear of the vehicle body and rotatably supports a rear wheel at the rear end thereof, the lower part of the footrest is below the housing chamber is integrally formed recessed into, the from the upper side of the housing chamber to the front end lower edge of the sheet continuously have covered the and, the cover having a portion hidden sheet at the leading end lower edge is not exposed to the outside It is provided so as to be detachable from the vehicle body cover, and the front end portion of the cover is formed in an arc shape in plan view.
[0006]
The invention described in claim 2 is characterized in that, in the invention described in claim 1, a battery is stored in the storage chamber.
[0007]
Further, the invention according to claim 3 is the invention according to claim 1 or 2, wherein the housing is housed in a space surrounded by a pair of left and right body frames and a cross pipe separated from the front and rear connecting the pair of left and right body frames. A chamber is formed, and the periphery of the storage chamber is supported by a pair of left and right body frames and front and rear cross pipes.
[0008]
Therefore, according to the first or second aspect of the present invention, the individual lid, which has been conventionally required, is not required, so that the number of parts is reduced, and the front end of the seat is removed from the storage chamber only by removing one cover. Since the portion up to the edge is greatly opened, it is possible to easily carry in and out storage items such as batteries and maintain the storage items and engines. Since the front end portion of the cover is formed in an arc shape in plan view, the cover can be easily detached while avoiding interference with the leg shield, even though the cover is relatively large.
[0009]
According to the third aspect of the invention, since the periphery of the storage chamber is supported by the pair of left and right vehicle body frames and the front and rear cross pipes, a heavy object can be stored in the storage chamber.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
[0011]
First, the overall configuration of the scooter type motorcycle 1 according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a side view of the scooter type motorcycle, FIG. 2 is a plan view of the rear portion of the motorcycle with the seat removed, and FIG. 3 is a right side view of the rear portion of the motorcycle showing an oil tank mounting structure.
[0012]
In FIG. 1, reference numeral 2 denotes a head pipe located at the upper front of the vehicle body, and a steering shaft 3 is rotatably inserted into the head pipe 2. A steering wheel 4 is attached to the upper end of the steering shaft 3, and a front fork 5 is attached to the lower end of the steering shaft 3, and a front wheel 6 is rotatably attached to the lower end of the front fork 5. It is supported.
[0013]
Further, after the down tube 7 extends obliquely downward toward the rear of the vehicle body from the head pipe 2, it is bent and extends substantially horizontally toward the rear of the vehicle body. A pair of seat rail frames 8L and 8R are branched.
[0014]
The seat rail frames 8L and 8R extend substantially horizontally toward the rear of the vehicle body, and then extend obliquely upward toward the rear of the vehicle body, and there is a cross between the left and right seat rail frames 8L and 8R. The pipes 9 and 10 are installed with a predetermined distance apart. The front cross pipe 9 is fixed to the rear end of the down tube 7.
[0015]
By the way, the head pipe 2, the down tube 7 and the like at the front of the vehicle body are covered with a resin front cover 11, and a low footrest 13 is provided between the handle 4 and the seat 12. .
[0016]
A unit swing type engine 14 as a power unit is provided below the seat 12. The unit swing type engine 14 is configured by integrating an engine 15 as a drive source and a transmission case 16 including an automatic transmission mechanism and a power transmission mechanism (not shown). The transmission case 16 is one side of the engine 15. A rear wheel 17 is rotatably supported at the rear end extending from the (left side of the vehicle body) to the rear of the vehicle body. The exhaust pipe 18 led out from the exhaust system of the engine 15 extends on the right side of the vehicle body (the back side in FIG. 1) toward the rear of the vehicle body, and a muffler 19 disposed on the right side of the rear wheel 17 is connected to the rear end. Yes.
[0017]
Thus, the unit swing type engine 14 is supported by the engine suspension bracket 20 fixed to the middle part of the left and right seat rail frames 8L, 8R, respectively, via the link arm 21 so as to be swingable up and down. The rear end upper part of the unit swing type engine 14 is supported by the left seat rail frame 8L via the rear cushion 22.
[0018]
By the way, a portion of the vehicle body below the seat 12 is covered with a resin vehicle body cover 23, and a storage box 24 and a fuel tank 25 having an upper surface opened are stored in the vehicle body cover 23 in the front-rear direction. As shown in FIGS. 2 and 3, an oil tank 26 is arranged on the right side of the storage box 24 and the fuel tank 25.
[0019]
The storage box 24 is integrally formed of resin, and the opening on the upper surface faces the inside of the sheet 12. The opening is configured such that the front half is lowest, and the bottom plate 12a of the sheet 12 is the storage box. It is molded along the shape of 24 openings, and its front part forms a deep recess. The rear end bottom of the storage box 24 is dropped to the front of the rear wheel 17 to form a bulging portion. Therefore, a long space is secured in the diagonal direction in the storage box 24, and the storage box 24 In addition to a helmet or the like, a U-lock 27 for preventing theft can be stowed diagonally as shown by a chain line in FIG. 1, and the seat 12 is rotated upward about its front end hinge portion 28. When this is opened, the opening of the storage box 24 opens greatly, so that the U-lock 27 can be easily put in and out of the storage box 24.
[0020]
By the way, mounting brackets 24a and 24b are integrally formed on both outer side surfaces and the front lower portion of the storage box 24, and stays 29 are installed between the left and right seat rail frames 8L and 8R. Stays 30 are erected on 8R.
[0021]
Thus, the storage box 24 is mounted with its front lower portion mounted on the stay 29 by bolts 31 inserted into the mounting bracket 24a, and the left and right sides thereof are mounted on the stays 29 by bolts 32 inserted into the left and right mounting brackets 24b. 30 is attached from the side of the vehicle body.
[0022]
The fuel tank 25 is integrally formed of resin, which is a U-shape in plan view extending from the cross pipe 33 connected between the pair of left and right seat rail frames 8L and 8R and the seat rail frames 8L and 8R to the rear of the vehicle body. The lower part is dropped into a space surrounded by the sub-frame 34 and is supported by the cross pipe 33 and the sub-frame 34 via dampers 35 and 36. The fuel tank 25 is pressed against the dampers 35 and 36 by the lower surface of a U-shaped connecting plate 37 in plan view that is installed between the left and right seat rail frames 8L and 8R. The connecting plate 37 is attached to a stay 38 erected at the rear part of the left and right seat rail frames 8L, 8R by bolts 39, and a seat load is received by the upper surface thereof.
[0023]
Thus, by configuring as described above, the resin fuel tank 25 can be protected by the connecting plate 37, and the connecting plate 37 is provided with the fuel tank holder, the seat load receiver, and the left and right seat rail frames. Since it also serves as a cross member that connects between 8L and 8R, the number of parts can be reduced and the storage space for other parts can be increased.
[0024]
Further, as shown in FIG. 2, the oil tank 26 is formed in a shape along the outer surface of the storage box 24 and the inner surface of the vehicle body cover 23 on the right side of the vehicle body, and the seat rail frame 8L, It is formed so as to avoid the attachment portion to 8R, and is attached to the side surface of the storage box 24 by screws 40 from the side of the vehicle body. As a result, the mounting structure of the oil tank 26 is simplified, the number of parts is reduced, the assembling property is improved, and the capacity of the oil tank 26 is further expanded.
[0025]
Here, the seat lock will be described with reference to FIGS. 4 is an enlarged cross-sectional view taken along line AA in FIG.
[0026]
In general, a seat lock is composed of a lock mechanism and a pop-up mechanism, and both of them are conventionally integrated. However, in the present embodiment, as shown in FIG. 2, the lock mechanism 41 and the pop-up mechanism 42 are separated from each other. The pop-up mechanisms 42 are distributed and arranged in front of the lock mechanism 41.
[0027]
Thus, the lock mechanism 41 includes a lock body and a lock pin (not shown), and only the lock body is fixed to the vehicle body frame side, and the other lock pins and the pop-up mechanism 42 are all fixed to the seat 12 side. ing. That is, in FIG. 4, reference numeral 43 denotes a filler cover that covers the upper surfaces of the fuel tank 25 and the oil tank 26, and a pop-up mechanism 42 is fixed to the bottom plate 12 a above the filler cover 43. As shown in FIG. 2, a circular hole 37 a into which a lock pin (not shown) of the lock mechanism 41 is inserted is formed in the vehicle width direction center portion of the connecting plate 37.
[0028]
With the configuration described above, when the seat 12 is rotated upward about the front end hinge portion 28 (see FIG. 1) and opened, the rest of the lock mechanism 41 other than the lock body remains in the space below the seat 12. Therefore, they do not get in the way, and it is possible to easily carry in and out luggage such as a helmet with respect to the storage box 24, supply fuel to the fuel tank 25, and supply oil to the oil tank 26.
[0029]
In addition, since the lock mechanism 41 and the pop-up mechanism 42 are configured separately and are arranged in a distributed manner, there are few restrictions on the arrangement space, and the space below the seat 12 can be used effectively.
[0030]
Further, the lock mechanism 41 and the pop-up mechanism 42 are optimally positioned for their respective functions (for example, the lock mechanism 41 is a position where the seat 12 can be securely locked, and the pop-up mechanism 42 is a position where a large pop-up amount can be ensured even if it is small. ).
[0031]
Next, the anti-theft structure of the scooter type motorcycle 1 will be described with reference to FIGS. 5 is a left side view of the rear part of the motorcycle, and FIG. 6 is an enlarged sectional view taken along line BB of FIG.
[0032]
In the present embodiment, as shown in FIG. 5, the side surface between the engine suspension bracket 20 and the rear cushion 22 of the seat rail frame 8 </ b> L opposite to the side on which the muffler 19 is disposed (left side) A U-shaped lock bar 44 is attached along the seat rail frame 8L. That is, the left and right upper ends of the lock bar 44 are fixed to the seat rail frame 8L, and the lower part thereof extends downward and faces the lower edge of the vehicle body cover 23.
[0033]
Thus, when the scooter type motorcycle 1 is parked, if the lock 45 is passed through the lock bar 44 and the rear wheel 17 to lock the motorcycle 1 for the purpose of preventing theft of the motorcycle 1, the rear wheel 17 Is locked to prevent the scooter type motorcycle 1 from being stolen, but since the lock bar 44 is provided at a relatively high position, the lock bar 44 is U-locked to the lock bar 44 in a comfortable posture while standing. 45 can be passed easily with good workability, and the lock bar 44 does not obstruct the rider and does not deteriorate the appearance of the motorcycle 1. The lock bar 44 is located below the body frame 23. Since it extends, the vehicle body cover 23 is not damaged by the lock 45.
[0034]
Further, even if there is no appropriate support or the like around the parked place, the motorcycle 1 itself is configured by passing the lock 45 through the lock bar 44 and the rear wheel 17 and locking the rotation of the rear wheel 17 as described above. Therefore, the usability of the lock bar 44 can be improved.
[0035]
Further, since the lock bar 44 is disposed between the engine suspension bracket 20 and the rear cushion 22 of the seat rail frame 8L on the opposite side (the left side in the present embodiment) from the muffler 19, the space can be effectively used. It is done. Since the upper end of the U-shaped lock bar 44 is fixed to the seat rail frame 8L, the rigidity of the seat rail frame 8L is enhanced by the lock bar 44.
[0036]
Next, the structure of the front cover and the headlight will be described with reference to FIGS. FIG. 7 is a front view showing a part of the front cover of the motorcycle in a cutaway view, and FIG. 8 is an enlarged sectional view taken along the line CC of FIG.
[0037]
The scooter type motorcycle 1 according to the present embodiment is of a movable fender type. As shown in FIG. 7, the front cover 11 includes a center cover 11a at the center in the vehicle width direction and side covers 11b on both sides thereof. The center cover 11a has a single-point construction, and a headlight 46 is attached to the inside of the center cover 11a. That is, brackets 11a-1 are integrally projected on the left and right sides of the center cover 11a, and the headlight 46 is supported by the bracket 11a-1 by resin rivets 47 so that the left and right ends thereof can turn. . As shown in FIG. 7, each side cover 11 b is provided with a flasher lamp 48.
[0038]
The headlight 46 is a single bulb type, and two round expansion portions 46a-1 on the left and right are formed on the lens 46a, and the two round expansion portions 46a-1 are open to the center cover 11a. It faces two round holes 11a-2.
[0039]
Further, as shown in FIG. 8, a bracket 46b-1 is integrally projected at the lower center of the body 46b of the headlight 46, and the bracket 46b-1 is provided from the outside at the center of the lower end of the center cover 11a. An adjustment screw 49 to be inserted is screwed so as to freely advance and retreat, and the headlight 46 as a whole is centered on the left and right resin rivets 47 by turning the adjustment screw 49 in any direction using a tool such as a driver (not shown). Aiming adjustment can be performed by rotating up and down.
[0040]
Thus, since the front cover 11 is composed of the central cover 11a and the side covers 11b on both sides thereof as described above, the central cover 11a is small, and the headlight opening formed in the central cover 11a is left and right. Since it is formed by the two divided round holes 11a-2, high rigidity is ensured in the central cover 11a.
[0041]
Further, when assembling the headlight 46, it is only necessary to manage the gap between the headlight 46 and the round hole 11a-2 of the central cover, and the central cover 11a has high rigidity as described above. Therefore, the gap between the headlight 46 and the center cover 11a can be easily managed.
[0042]
Next, the structure of the taillight will be described with reference to FIGS. 9 is a partial rear view of the motorcycle, FIG. 10 is an enlarged sectional view taken along line DD of FIG. 9, FIG. 11 is an enlarged sectional view taken along line EE of FIG. 9, and FIG. It is an expanded sectional view.
[0043]
As shown in FIGS. 9 and 10, a taillight 50 is provided at the upper center of the rear surface of the vehicle body cover 23, and flasher lamps 51 are provided on both sides of the taillight 50. The sheet 12 is folded back and extended to the lower rear part of the seat 12.
[0044]
The taillight 50 includes a body 50a that holds a bulb 52 and a lens 50b that is attached to the body 50a by a screw 53. Both the upper ends of the body 50a and the lens 50b are folded toward the front of the vehicle body. It is joined at a position covered by the rear part of the sheet 12 and fastened by two screws 53 on the left and right. As shown in FIG. 11, the upper edge of the joint between the body 50 a and the lens 50 b is covered with the periphery of the filler cover 43 covering the upper surfaces of the fuel tank 25 and the oil tank 26. As shown in FIG. 12, the cover 23A is attached to the flasher lamp 51 with a screw 54, and a screw 53 for fastening the body 50a of the taillight 50 and the lower portion of the lens 50b is covered with the cover 23A. .
[0045]
Thus, according to the present embodiment, since the upper edge of the taillight 50 is folded back toward the front of the vehicle body and extends to the lower part of the rear portion of the seat 12, a tail cover or the like that has been conventionally required becomes unnecessary, and the number of parts is reduced. Is reduced, the cover is easily aligned, the appearance around the taillight 50 is enhanced, and the taillight 50 itself can be enlarged.
[0046]
In addition, since the upper edge joint portion (screwing portion) of the body 50a and the lens 50b of the taillight 50 is covered from above by the sheet 12, a high sealing property is secured between the body 50a and the lens 50b, and the tail The appearance around the light 50 is improved.
[0047]
By the way, when the bulb 52 needs to be replaced in the taillight 50, when the seat 12 is opened, the joint portion (screwing portion) between the body 50a and the lens 50b is exposed to the outside, and the screw 54 is removed to remove the cover 23A. If the screw 53 is removed and the lens 50b is removed, there is no tail cover or the like above the valve 52, so that the upper part of the valve 52 is opened widely. Therefore, the replacement work of the valve 52 is facilitated. be able to. When the seat 12 is closed, the joint portion (screwing portion) between the body 50a and the lens 50b is covered with the sheet 12, so that the appearance around the taillight 50 is enhanced, and the joint portion (screwing portion) is the tail. Since it is not located on the irradiation surface of the light 50, a large effective area can be secured in the lens 50b.
[0048]
Furthermore, since the upper edge of the joint portion (screwing portion) between the body 50a and the lens 50b of the taillight 50 is also covered with the filler cover 43, the sealing performance of the body 50a and the lens 50b and the appearance around the taillight 50 are further improved. Increased further.
[0049]
Next, the lower structure of the footrest and the vehicle body cover structure will be described with reference to FIGS. FIG. 13 is a side sectional view of the vicinity of the battery storage portion of the motorcycle, and FIG. 14 is a perspective view showing a state in which the cover around the battery storage portion of the motorcycle is removed.
[0050]
As shown in FIG. 13, the space between the pair of left and right seat rail frames 8 </ b> L and 8 </ b> R and the cross pipes 9 and 10 is downward in the rear part of the low-floor type footrest 13. A recessed rectangular box-shaped storage chamber 55 is integrally formed, and a battery 56 is detachably stored in the storage chamber 55. The storage chamber 55 is supported at its periphery by the left and right seat rail frames 8L and 8R and the front and rear cross pipes 9 and 10. Therefore, the storage chamber 55 can store a heavy battery 56. it can.
[0051]
The upper opening of the storage chamber 55 is closed by a cover 57 that continuously covers from the upper side of the storage chamber 55 to the lower edge of the front end of the seat 12. It is comprised so that attachment or detachment is possible, The front-end part is shape | molded by planar view circular arc shape.
[0052]
The cover 57 is integrally formed of resin, which covers a horizontal portion 57a continuous with the footrest 13, a slope portion 57b inclined obliquely upward from the horizontal portion 57a toward the rear of the vehicle body, and a lower front portion of the seat 12. A circular curved surface 58 is formed at the front end of the circularly curved standing portion 57c, and brackets 57d are integrally projected on both the left and right sides of the standing portion 57c. Is provided with a circular hole 57e.
[0053]
On the other hand, brackets 23a (only one is shown in FIG. 14) are integrally formed on both side portions of the vehicle body cover 23 (portions corresponding to the brackets 57d on the cover 57 side), and circular holes 23b are formed in each bracket 23a. A nut (not shown) is bound to the back surface of the hole.
[0054]
Thus, the cover 57 covers the large opening S that opens in the vehicle body cover 23, and the front end of the cover 57 is screwed onto the footrest 13 by screws 59 (see FIG. 13) inserted through the circular holes 58. At the same time, it is attached by screwing the left and right sides of the standing portion 57c to the vehicle body cover 23 with screws 60 (see FIG. 1) inserted through the circular holes 57e of the bracket 57d, and on the contrary, the screws 59 and 60 are loosened. Can be easily removed by removing them. If the seat 12 is closed, as shown in FIG. 1, the left and right screws 60 are hidden behind the seat 12 and are not exposed to the outside, so that the appearance of the motorcycle 1 is not impaired by these.
[0055]
By adopting the above configuration, the number of parts is reduced because an individual lid or the like conventionally required for covering the upper part of the storage space such as a battery is not required, and only one cover 57 is removed. Thus, the opening S of the vehicle body cover 23 is opened and a portion from the storage chamber 55 to the lower edge of the front end of the seat 12 is greatly opened, so that the battery 56 can be easily taken in and out of the storage chamber 55 and the battery Maintenance of the engine 56 and the engine 15 (for example, adjustment of a carburetor, replacement of a spark plug, etc.) can be easily performed.
[0056]
Further, since the front end portion of the cover 57 is formed in an arc shape in plan view, the cover 57 is formed in a bulging portion in the vehicle width direction central portion of the leg shield 11c of the front cover 11 even though the cover 57 is relatively large. It can be easily detached while avoiding interference with 11c-1 (see FIG. 14).
[0057]
【The invention's effect】
As is apparent from the above description, according to the invention described in claim 1 or 2, the individual lid, which has been conventionally required, is not required, so the number of parts is reduced, and only one cover is removed. Since the portion from the storage chamber to the lower edge of the front end of the seat is greatly opened, it is possible to easily carry in and out stored items such as batteries and maintain the stored items and engines. Since the front end portion of the cover is formed in an arc shape in plan view, the cover can be easily detached while avoiding interference with the leg shield, even though the cover is relatively large.
[0058]
According to the third aspect of the invention, since the periphery of the storage chamber is supported by the pair of left and right vehicle body frames and the front and rear cross pipes, a heavy object can be stored in the storage chamber.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle according to the present invention.
FIG. 2 is a plan view of the scooter type motorcycle according to the present invention with a rear seat removed.
Fig. 3 is a right side view of the rear part of the motorcycle showing an oil tank mounting structure.
4 is an enlarged sectional view taken along line AA in FIG.
FIG. 5 is a left side view of the rear part of the scooter type motorcycle according to the present invention.
6 is an enlarged cross-sectional view taken along line BB in FIG.
FIG. 7 is a front view showing a part of the front cover of the scooter type motorcycle according to the present invention in a cutaway manner.
8 is an enlarged cross-sectional view taken along the line CC in FIG.
FIG. 9 is a partial rear view of the scooter type motorcycle according to the present invention.
10 is an enlarged sectional view taken along line DD of FIG.
11 is an enlarged sectional view taken along line EE of FIG.
12 is an enlarged sectional view taken along line FF in FIG. 9;
FIG. 13 is a side sectional view of the periphery of the battery storage portion of the scooter type motorcycle according to the present invention.
FIG. 14 is a perspective view showing a state where a cover around a battery storage portion of the scooter type motorcycle according to the present invention is removed.
[Explanation of symbols]
1 Scooter type motorcycle 4 Handle 8L, 8R Seat rail frame (body frame)
9, 10 Cross pipe 12 Seat 13 Footrest 14 Unit swing type engine (power unit)
15 Engine 16 Transmission case 17 Rear wheel 23 Body cover 55 Storage chamber 56 Battery 57 Cover

Claims

A footrest with a low floor is provided between the handle and the seat, the lower part of the seat is covered with a vehicle body cover that is continuous with the footrest, and the rear wheel extends from the engine and one side of the engine to the rear of the vehicle and extends to the rear end. In a scooter type motorcycle equipped with a power unit formed integrally with a transmission case that rotatably supports
Forming a housing chamber that is recessed downward at the rear of the footrest board integrally, from the top of the storage room to the front end lower edge of the sheet continuously have covered the, and, externally hiding sheet at the leading end lower edge A scooter type motorcycle, wherein a cover having an unexposed portion is detachably provided on the vehicle body cover, and a front end portion of the cover is formed in an arc shape in plan view.

The scooter type motorcycle according to claim 1, wherein a battery is stored in the storage chamber.

The storage chamber is formed in a space surrounded by a pair of left and right body frames and a cross pipe that is separated from the front and rear to connect the pair of left and right body frames. 3. The scooter type motorcycle according to claim 1, wherein the scooter type motorcycle is supported by a cross pipe.