JP3820702B2 - Air conditioner for vehicles - Google Patents

Air conditioner for vehicles Download PDF

Info

Publication number
JP3820702B2
JP3820702B2 JP25571497A JP25571497A JP3820702B2 JP 3820702 B2 JP3820702 B2 JP 3820702B2 JP 25571497 A JP25571497 A JP 25571497A JP 25571497 A JP25571497 A JP 25571497A JP 3820702 B2 JP3820702 B2 JP 3820702B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
outlet
air
passage
door
side face
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP25571497A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPH1191335A (en
Inventor
修 永田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Original Assignee
Denso Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Denso Corp filed Critical Denso Corp
Priority to JP25571497A priority Critical patent/JP3820702B2/en
Priority to GB9819722A priority patent/GB2329465B/en
Publication of JPH1191335A publication Critical patent/JPH1191335A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP3820702B2 publication Critical patent/JP3820702B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H1/00035—Air flow details of HVAC devices for sending an air stream of uniform temperature into the passenger compartment
    • B60H1/0005—Air flow details of HVAC devices for sending an air stream of uniform temperature into the passenger compartment the air being firstly cooled and subsequently heated or vice versa
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H2001/0015—Temperature regulation
    • B60H2001/00164—Temperature regulation with more than one by-pass
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H2001/00185—Distribution of conditionned air
    • B60H2001/00192—Distribution of conditionned air to left and right part of passenger compartment

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、送風機を一体的に組込んだヒータユニットを備える車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、軽自動車等に搭載される空調装置では、エバポレータの下流に送風機を配置し、その送風機をヒータコアと一体的に組み合わせた送風機一体型のヒータユニットが採用されている。
このヒータユニットは、図７に示す様に、送風機１００の下流にヒータコア１１０が配置され、送風機１００より送風された空気が冷温風切替ドア１２０の開度に応じて温度調節された後、選択された吹出口モードに応じて開口する吹出口より車室内へ吹き出される。
吹出口モードは、デフロスタ吹出口１３０より車両のフロントガラスに向けて空気を吹き出すデフロスタモード、フェイス吹出口１４０（センタフェイス吹出口とサイドフェイス吹出口）より主に乗員の上半身へ向けて空気を吹き出すフェイスモード、及びフット吹出口１５０より乗員の足元へ空気を吹き出すフットモードが設定され、各吹出口モードの切替えはデフ／フェイス切替ドア１６０とフットドア１７０によって行われている。
【０００３】
フットドア１７０は、送風機１００より送られた空気をデフロスタ吹出口１３０及びフェイス吹出口１４０に供給する第１通路と、送風機１００より送られた空気をフット吹出口１５０に供給する第２通路とを選択的に開閉するもので、フットモード時に第１通路を閉じる位置（図７の二点鎖線で示す位置）に駆動され、デフロスタモード時及びフェイスモード時に第２通路を閉じる位置（図７の破線で示す位置）に駆動される。なお、フットドア１７０が第１通路を閉じている時は、送風機１００より送られた空気の一部がフットドア１７０をバイパスできる様に、フットドア１７０とケース壁面との間に隙間が確保されている。
デフ／フェイス切替ドア１６０は、デフロスタ吹出口１３０とフェイス吹出口１４０とを選択的に開閉するもので、デフロスタモード時及びフットモード時にフェイス吹出口１４０を閉じる位置（図７の二点鎖線で示す位置）に駆動され、フェイスモード時にデフロスタ吹出口１３０を閉じる位置（図７の破線で示す位置）に駆動される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記のヒータユニットは、１枚のデフ／フェイス切替ドア１６０によってセンタフェイス吹出口とサイドフェイス吹出口とを同時に開閉しているため、フットモード及びデフロスタモードが選択されてデフ／フェイス切替ドア１６０がフェイス吹出口１４０を閉じると、センタフェイス吹出口と共にサイドフェイス吹出口も閉じられてしまう。その結果、例えば車室内の暖房時に選択されるフットモード時、あるいはフロントガラスの曇りを防止する時に選択されるデフロスタモード時には、サイドフェイス吹出口から温風が吹き出されないため、車両のサイドガラスが曇ってしまうという問題があった。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、サイドフェイス吹出口を常時開口することによりサイドガラスの曇りを防止できる車両用空調装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
（請求項１の手段）
本発明では、デフロスタ吹出口とセンタフェイス吹出口とを選択的に開閉する第２ドアが、サイドフェイス吹出口の少なくとも一部を常時開口することができる。また、第１ドアが第１通路を閉じている時には、第１ドアの上流側より第１ドアをバイパスして少なくともサイドフェイス吹出口に送風空気が供給される様に構成されている。これにより、第１ドアが第１通路を閉じている時でも、第１ドアをバイパスした空気がサイドフェイス吹出口に供給され、第２ドアの開閉位置に係わらず、常時開口しているサイドフェイス吹出口の開口部より車室内（例えばサイドガラスへ向かって）へ吹き出される。
第１ドアが第２通路を閉じている時、即ち第１通路を開いている時は、送風機より送られた空気が全て第１通路を流れ、第２ドアの開閉位置に応じて開口する吹出口より車室内へ吹き出される。この時、第２ドアがセンタフェイス吹出口を閉じていても、サイドフェイス吹出口の少なくとも一部が開口しているため、送風空気の一部はサイドフェイス吹出口より吹き出される。
【０００６】
また、第１ドアの上流側より第１通路をバイパスしてサイドフェイス吹出口に連通するバイパス通路を設けたことにより、第１ドアの開閉位置に係わらず、送風機より送られた送風空気の一部がバイパス通路を通ってサイドフェイス吹出口に供給され、常時開口しているサイドフェイス吹出口の開口部より車室内へ吹き出される。なお、第１ドアが第１通路を開いている時は、第１通路を通ってサイドフェイス吹出口に供給される送風空気とバイパス通路を通ってサイドフェイス吹出口に供給される送風空気がサイドフェイス吹出口より車室内へ吹き出される。
【０００７】
（請求項２の手段）
本発明では、サイドフェイス吹出口は、第１通路に通じる第１開口部とバイパス通路に通じる第２開口部とを有し、第２ドアは、センタフェイス吹出口を閉じた状態で、第１開口部を閉塞し、且つ第２開口部を開口している。この場合、例えば第２ドアがセンタフェイス吹出口とともにサイドフェイス吹出口の第１開口部を閉じていても、バイパス通路を通って供給された空気をサイドフェイス吹出口の第２開口部より車室内へ吹き出すことができる。一方、第２ドアがセンタフェイス吹出口とともにサイドフェイス吹出口の第１開口部を開くと、バイパス通路を通ってサイドフェイス吹出口に供給された空気と第１通路を通ってサイドフェイス吹出口に供給された空気が第１開口部と第２開口部より車室内へ吹き出される。従って、第２ドアがセンタフェイス吹出口を閉じる場合と開く場合とで、サイドフェイス吹出口より吹き出される風量割合を変化させることができる。具体的には、第２ドアがセンタフェイス吹出口を開く時にサイドフェイス吹出口（第１開口部と第２開口部）より吹き出される風量の方が、第２ドアがセンタフェイス吹出口を閉じる時にサイドフェイス吹出口（第２開口部）より吹き出される風量より多くすることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の車両用空調装置を図面に基づいて説明する。
図１はヒータユニットの側面図である。
本実施例の車両用空調装置は、例えば軽自動車に搭載されるもので、エバポレータ（図示しない）の下流側に送風機１を配置し、その送風機１をヒータユニット２に一体的に組み込んで構成されている。
送風機１は、遠心式ファン３（図４参照）と、このファン３を回転駆動するモータ（図示しない）より構成され、レジスタ４を介してモータの回転速度（送風量）が切り替えられる。
ヒータユニット２は、図１に示す様に、送風通路を形成するユニットケース５を備え、そのユニットケース５にファン３、ヒータコア６、エアミックスドア７、及び吹出口切替ドア８、９等が収容されている。
【０００９】
ユニットケース５は、左右二分割された左ケース５Ａと右ケース５Ｂ（図４参照）とから成り、両ケース５Ａ，５Ｂを組み合わせて複数箇所で結合して構成されている。
このユニットケース５には、送風機１に空気を導入する空気導入口（図示しない）と、送風機１より送られた送風空気を吹き出す吹出口（下述する）が設けられている。空気導入口には、上記エバポレータを収容するクーラケース（図示しない）の開口部が嵌合されて、エバポレータを通過した空気が導入される。
吹出口は、車両のフロントガラスに向けて送風空気を吹き出すデフロスタ吹出口１０、乗員の上半身に向けて送風空気を吹き出すセンタフェイス吹出口１１、車両のサイドガラスに向けて送風空気を吹き出すことのできるサイドフェイス吹出口１２、乗員の足元に向けて送風空気を吹き出すフット吹出口１３が設けられている。なお、デフロスタ吹出口１０、センタフェイス吹出口１１、及びサイドフェイス吹出口１２は、ユニットケース５の上部に一箇所にまとめて設けられ、図２に示す様に、センタフェイス吹出口１１の両側にそれぞれサイドフェイス吹出口１２が開口している。また、フット吹出口１３は、上記各吹出口１０〜１２から離れてユニットケース５の下部側面に開口している（図１参照）。
【００１０】
ユニットケース５の送風通路は、以下に説明するメイン通路１４、第１通路１５、第２通路１６、及びバイパス通路１７（図３参照）より構成される。
メイン通路１４は、送風機１より送られた空気を第１通路１５、第２通路１６、及びバイパス通路１７に供給する通路で、ファン３の周囲に渦巻き状に形成されている。
第１通路１５は、メイン通路１４を通って供給された送風空気をデフロスタ吹出口１０、センタフェイス吹出口１１、及びサイドフェイス吹出口１２に供給する通路である。
第２通路１６は、メイン通路１４を通って供給された送風空気をフット吹出口１３に供給する通路である。
【００１１】
バイパス通路１７は、メイン通路１４を流れる送風空気の一部を第１通路１５をバイパスしてサイドフェイス吹出口１２に供給する通路である。このバイパス通路１７は、図３に示す様に、ユニットケース５の内部に組み込まれる中ケース１８の両外側に形成されている。中ケース１８は、ユニットケース５と同様に、左右二分割された左ケース１８Ａと右ケース１８Ｂ（図４参照）とを組み合わせて構成され、ユニットケース５の送風通路に挿入される。この中ケース１８は、図５の模式図に示す様に、ユニットケース５のメイン通路１４に開口する流入口１８ａを有し、その流入口１８ａの下流側が分岐して設けられ、一方側が前記第１通路１５、他方側が前記第２通路１６として形成されている。即ち、前記第１通路１５と第２通路１６は、この中ケース１８の内側に形成されている。
また、サイドフェイス吹出口１２は、図２に示す様に、中ケース１８によって形成される第１通路１５と、中ケース１８の両外側に形成されるバイパス通路１７との両方に跨がって開口している。以下、第１通路１５に開口するサイドフェイス吹出口１２の開口部を第１開口部１２ａ、バイパス通路１７に開口するサイドフェイス吹出口１２の開口部を第２開口部１２ｂとして説明する。
【００１２】
ヒータコア６は、メイン通路１４の一部に介在され、温水パイプ１９を通じてエンジンの冷却水回路（図示しない）に接続されている。このヒータコア６は、内部を流れる温水（エンジン冷却水）との熱交換によって、ヒータコア６を通過する空気を加熱する。
エアミックスドア７は、メイン通路１４を流れる空気のうち、ヒータコア６を通過する空気量とヒータコア６をバイパスする空気量との割合を調節するもので、ユニットケース５に支持された回転軸７Ａを中心として、ヒータコア６の上流側コア面を閉塞する位置（図１の破線位置）と、ヒータコア６をバイパスする通路を閉塞する位置（図１の二点鎖線位置）との間で回動可能に設けられている。
【００１３】
吹出口切替ドア８、９は、吹出口モード（下述する）を切り替えるもので、メイン通路１４の下流端に配されたフットドア８と、第１通路１５の下流端に配されたデフ／フェイス切替ドア９（以下、Ｄ／Ｆ切替ドア９と言う）とを有する。フットドア８は、図１に示す様に、回転軸８Ａに対して２枚のドア８ａ、８ｂを略への字型に組み合わせて構成され、回転軸８Ａを中心として、一方のドア８ａが第１通路１５を閉じる位置（図１の二点鎖線位置）と、他方のドア８ｂが第２通路１６を閉じる位置との間で回動可能に設けられている。
Ｄ／Ｆ切替ドア９は、ユニットケース５に支持された回転軸９Ａを中心として、センタフェイス吹出口１１とサイドフェイス吹出口１２の一部（第１開口部１２ａ）を閉じる位置（図１の二点鎖線位置）と、デフロスタ吹出口１０を閉じる位置との間で回動可能に設けられている。図２にＤ／Ｆ切替ドア９がセンタフェイス吹出口１１とサイドフェイス吹出口１２の第１開口部１２ａを閉じた状態を示す。
なお、フットドア８とＤ／Ｆ切替ドア９は、図示しないリンク機構により連動して開閉動作を行うことができる。
【００１４】
吹出口モードは、▲１▼フットドア８が第１通路１５を開いた状態（第２通路１６を閉じている）で、Ｄ／Ｆ切替ドア９がデフロスタ吹出口１０を閉じるフェイスモード、▲２▼フットドア８が第１通路１５と第２通路１６とを共に半分程度開いた状態で、Ｄ／Ｆ切替ドア９がデフロスタ吹出口１０を閉じるＢ／Ｌ（バイレベル）モード、▲３▼フットドア８が第１通路１５を閉じるフットモード（この時、Ｄ／Ｆ切替ドア９はセンタフェイス吹出口１１とサイドフェイス吹出口１２の第１開口部１２ａを閉じる）、▲４▼フットドア８が第１通路１５と第２通路１６とを共に半分程度開いた状態で、Ｄ／Ｆ切替ドア９がセンタフェイス吹出口１１とサイドフェイス吹出口１２の第１開口部１２ａを閉じるＦ／Ｄ（フットデフ）モード、▲５▼フットドア８が第１通路１５を開いた状態（第２通路１６を閉じている）で、Ｄ／Ｆ切替ドア９がセンタフェイス吹出口１１とサイドフェイス吹出口１２の第１開口部１２ａを閉じるデフロスタモードが設定されている。
なお、フットモードの時は、送風機１より送られた空気の一部がフットドア８（一方のドア８ａ）をバイパスできる様に、一方のドア８ａと中ケース１８の壁面との間に隙間（図示しない）が確保されている。従って、フットドア８が第１通路１５を閉じるフットモード時でも、一方のドア８ａをバイパスした空気（バイパス通路１７を流れる空気とは別である）が第１通路１５を通ってデフロスタ吹出口１０へ供給される。
【００１５】
次に、本実施例の作動を説明する。
送風機１の作動により、エバポレータを通過した空気が空気導入口より導入され、メイン通路１４を流れる際にエアミックスドア７の開度に応じてヒータコア６を通過して加熱された空気とヒータコア６をバイパスした空気とが混合して温度調節される。但し、最大冷房時にはエアミックスドア７がヒータコア６の上流側コア面を全閉するため、送風機１より送られた空気は全てヒータコア６をバイパスして流れる。一方、最大暖房時にはエアミックスドア７がヒータコア６をバイパスする通路を全閉するため、送風機１より送られた空気は全てヒータコア６を通過して加熱される。
温度調節された空気は、吹出口モードに応じて開口する吹出口より車室内へ吹き出される。
【００１６】
以下に、フェイスモード、フットモード、及びデフロスタモードの時の空気の流れを説明する。
ａ）フェイスモードが選択された場合。
フットドア８が第１通路１５を開くと共に、Ｄ／Ｆ切替ドア９がデフロスタ吹出口１０を閉じることにより、送風機１より送られた空気の多くが第１通路１５を通ってセンタフェイス吹出口１１とサイドフェイス吹出口１２の第１開口部１２ａより吹き出され、残りの空気がバイパス通路１７を通ってサイドフェイス吹出口１２の第２開口部１２ｂより吹き出される。
ｂ）フットモードが選択された場合。
フットドア８が第１通路１５を閉じると共に、Ｄ／Ｆ切替ドア９がセンタフェイス吹出口１１とサイドフェイス吹出口１２の第１開口部１２ａを閉じることにより、送風機１より送られた空気の略半分が第２通路１６を通ってフット吹出口１３より吹き出される。残りの半分は、多くの空気がバイパス通路１７を通ってサイドフェイス吹出口１２の第２開口部１２ｂより吹き出され、一部の空気がフットドア８の一方のドア８ａをバイパスし、第１通路１５を通ってデフロスタ吹出口１０より吹き出される。
【００１７】
ｃ）デフロスタモードが選択された場合。
フットドア８が第１通路１５を開くと共に、Ｄ／Ｆ切替ドア９がセンタフェイス吹出口１１とサイドフェイス吹出口１２の第１開口部１２ａを閉じることにより、送風機１より送られた空気の多くが第１通路１５を通ってデフロスタ吹出口１０より吹き出され、残りの空気がバイパス通路１７を通ってサイドフェイス吹出口１２の第２開口部１２ｂより吹き出される。
ここで、吹出口モード毎に各吹出口より吹き出される風量割合の一例を図６に示す（なお、図中の数字は％単位である）。この図６からも分かる様に、全ての吹出口モードにおいてサイドフェイス吹出口１２より空気が吹き出されている。
【００１８】
（本実施例の効果）
本実施例では、メイン通路１４を流れる送風空気の一部を第１通路１５をバイパスして直接サイドフェイス吹出口１２に供給するバイパス通路１７を設け、且つそのバイパス通路１７に開口するサイドフェイス吹出口１２の第２開口部１２ｂを常時開口している（Ｄ／Ｆ切替ドア９がセンタフェイス吹出口１１を閉じた時でも開口している）ため、全ての吹出口モードにおいてサイドフェイス吹出口１２から空気を吹き出すことができる。これにより、特に車室内暖房時に選択されるフットモード時、あるいはフロントガラスの曇りを防止する時に選択されるデフロスタモード時においてもサイドフェイス吹出口１２の第２開口部１２ｂから車両のサイドガラスに向けて温風を吹き出すことができるため、サイドガラスの曇りを防止できる。
【００１９】
また、サイドフェイス吹出口１２は、第１通路１５に開口する第１開口部１２ａとバイパス通路１７に開口する第２開口部１２ｂとを有し、第１開口部１２ａのみがＤ／Ｆ切替ドア９によって開閉される。即ち、第２開口部１２ｂは常時開口している。この場合、例えばＤ／Ｆ切替ドア９がセンタフェイス吹出口１１とともにサイドフェイス吹出口１２の第１開口部１２ａを閉じていても、バイパス通路１７を通って供給された空気をサイドフェイス吹出口１２の第２開口部１２ｂより車室内へ吹き出すことができる。
一方、Ｄ／Ｆ切替ドア９がセンタフェイス吹出口１１とともにサイドフェイス吹出口１２の第１開口部１２ａを開くと、バイパス通路１７を通って供給された空気と第１通路１５を通って供給された空気を第１開口部１２ａと第２開口部１２ｂの両方より車室内へ吹き出すことができる。従って、Ｄ／Ｆ切替ドア９がセンタフェイス吹出口１１を閉じる場合と開く場合とで、サイドフェイス吹出口１２より吹き出される風量割合を変化させることができる。具体的には、Ｄ／Ｆ切替ドア９がセンタフェイス吹出口１１を開く時にサイドフェイス吹出口１２（第１開口部１２ａと第２開口部１２ｂ）より吹き出される風量の方が、Ｄ／Ｆ切替ドア９がセンタフェイス吹出口１１を閉じる時にサイドフェイス吹出口１２（第２開口部１２ｂ）より吹き出される風量より多くすることができる（図６参照）。
【００２０】
なお、本実施例のサイドフェイス吹出口１２は、各吹出口モードにおいて常時開口している第２開口部１２ｂを有するが、この第２開口部１２ｂの開口面積は、各吹出口モード毎の風量割合目標値により任意に決定しても良い。また、フェイスモードが選択された時に、センタフェイス吹出口１１とサイドフェイス吹出口１２との風量割合が大きく異なると、乗員に不快感を与える恐れがあるため、センタフェイス吹出口１１の吹出風量とサイドフェイス吹出口１２の吹出風量とが略均等になる様に、センタフェイス吹出口１１とサイドフェイス吹出口１２の吹出面積を設定することが望ましい。
【００２１】
（他の実施例）
上記実施例では、常時開口しているサイドフェイス吹出口１２の第２開口部１２ｂに空気を供給するために、ユニットケース５内に中ケース１８を組み込んで第１通路１５の両外側にバイパス通路１７を設けているが、必ずしも第１通路１５の外側にバイパス通路１７を設ける必要はない。例えば、Ｄ／Ｆ切替ドア９がセンタフェイス吹出口１１を閉じた時にサイドフェイス吹出口１２の一部（あるいは全部）を開口する構成とし、フットドア８（一方のドア８ａ）の隙間から洩れた風を常時開口しているサイドフェイス吹出口１２の開口部より吹き出す様にしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】送風機一体型ヒータユニットの側面図である。
【図２】図１のＡ視図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】ユニットケースと中ケースをそれぞれ分割した状態を示す斜視図である。
【図５】中ケースの通路構成を表す模式図である。
【図６】吹出口モード毎に各吹出口より吹き出される風量割合を示す図である。
【図７】従来の送風機一体型ヒータユニットの側面図である。
【符号の説明】
１ 送風機
２ ヒータユニット
８ フットドア（第１ドア）
９ Ｄ／Ｆ切替ドア（第２ドア）
１０ デフロスタ吹出口
１１ センタフェイス吹出口
１２ サイドフェイス吹出口
１２ａ 第１開口部（サイドフェイス吹出口）
１２ｂ 第２開口部（サイドフェイス吹出口）
１３ フット吹出口
１５ 第１通路
１６ 第２通路
１７ バイパス通路[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle air conditioner including a heater unit in which a blower is integrated.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, an air conditioner mounted on a light vehicle or the like employs a blower-integrated heater unit in which a blower is disposed downstream of an evaporator and the blower is integrally combined with a heater core.
As shown in FIG. 7, this heater unit is selected after the heater core 110 is arranged downstream of the blower 100 and the temperature of the air blown from the blower 100 is adjusted according to the opening degree of the cold / hot air switching door 120. The air is blown into the vehicle compartment from the air outlet that opens according to the air outlet mode.
The air outlet mode is a defroster mode in which air is blown out from the defroster air outlet 130 toward the windshield of the vehicle, and air is blown out mainly from the face air outlet 140 (center face air outlet and side face air outlet) toward the upper body of the occupant. A face mode and a foot mode in which air is blown out from the foot outlet 150 to the occupant's feet are set. Switching between the outlet modes is performed by the differential / face switching door 160 and the foot door 170.
[0003]
The foot door 170 selects a first passage that supplies the air sent from the blower 100 to the defroster outlet 130 and the face outlet 140 and a second passage that supplies the air sent from the blower 100 to the foot outlet 150. It is driven to the position where the first passage is closed in the foot mode (the position indicated by the two-dot chain line in FIG. 7), and the second passage is closed in the defroster mode and the face mode (as indicated by the broken line in FIG. 7). Driven to the position shown). When the foot door 170 closes the first passage, a gap is secured between the foot door 170 and the case wall surface so that a part of the air sent from the blower 100 can bypass the foot door 170.
The differential / face switching door 160 selectively opens and closes the defroster air outlet 130 and the face air outlet 140, and is a position for closing the face air outlet 140 in the defroster mode and the foot mode (indicated by a two-dot chain line in FIG. 7). Position), and is driven to a position (a position indicated by a broken line in FIG. 7) for closing the defroster outlet 130 in the face mode.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, since the heater unit simultaneously opens and closes the center face air outlet and the side face air outlet by the single differential / face switching door 160, the foot mode and the defroster mode are selected and the differential / face switching door is selected. When 160 closes the face air outlet 140, the side face air outlet is also closed together with the center face air outlet. As a result, for example, in the foot mode selected when heating the vehicle interior or in the defroster mode selected when preventing windshield fogging, warm air is not blown out from the side face outlet, so the vehicle side glass is fogged. There was a problem that.
The present invention has been made based on the above circumstances, and an object thereof is to provide a vehicle air conditioner that can prevent fogging of the side glass by always opening the side face outlet.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
(Means of Claim 1)
In the present invention, the second door that selectively opens and closes the defroster outlet and the center face outlet can always open at least a part of the side face outlet. Moreover, when the 1st door has closed the 1st channel | path, it bypasses the 1st door from the upstream of the 1st door, and it is comprised so that blowing air may be supplied to a side face blower outlet at least. As a result, even when the first door closes the first passage, air bypassing the first door is supplied to the side face outlet, and the side face is always open regardless of the open / close position of the second door. It blows out into the vehicle interior (for example, toward side glass) from the opening part of a blower outlet.
When the first door closes the second passage, that is, when the first passage is opened, all the air sent from the blower flows through the first passage and opens according to the opening / closing position of the second door. It is blown out from the exit into the passenger compartment. At this time, even if the second door closes the center face air outlet, at least a part of the side face air outlet is open, so a part of the blown air is blown out from the side face air outlet.
[0006]
Further, by providing a bypass path communicating a first passage from the upstream side of the first door and bypass side face air outlet, regardless of the open and closed positions of the first door, the blowing air sent from the blower one The portion is supplied to the side face outlet through the bypass passage, and is blown into the vehicle compartment from the opening of the side face outlet that is always open. When the first door opens the first passage, the blowing air supplied to the side face outlet through the first passage and the blowing air supplied to the side face outlet through the bypass passage are on the side. It blows out into the passenger compartment from the face outlet.
[0007]
(Means of Claim 2 )
In the present invention, the side face outlet has a first opening that leads to the first passage and a second opening that leads to the bypass passage, and the second door closes the center face outlet. The opening is closed and the second opening is opened. In this case, for example, even if the second door closes the first opening of the side face outlet together with the center face outlet, the air supplied through the bypass passage is passed through the second opening of the side face outlet. Can be blown out. On the other hand, when the second door opens the first opening of the side face outlet together with the center face outlet, the air supplied to the side face outlet through the bypass passage and the side face outlet through the first passage The supplied air is blown out from the first opening and the second opening into the vehicle interior. Therefore, the air volume ratio blown out from the side face outlet can be changed depending on whether the second door closes or opens the center face outlet. Specifically, when the second door opens the center face outlet, the amount of air blown out from the side face outlet (first opening and second opening) closes the center face outlet. Sometimes, the amount of air blown out from the side face outlet (second opening) can be increased.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, the vehicle air conditioner of this invention is demonstrated based on drawing.
FIG. 1 is a side view of the heater unit.
The vehicle air conditioner of the present embodiment is mounted on, for example, a light vehicle, and is configured by disposing a blower 1 on the downstream side of an evaporator (not shown) and integrating the blower 1 into a heater unit 2 integrally. ing.
The blower 1 includes a centrifugal fan 3 (see FIG. 4) and a motor (not shown) that rotationally drives the fan 3, and the rotational speed (air flow rate) of the motor is switched via the register 4.
As shown in FIG. 1, the heater unit 2 includes a unit case 5 that forms a ventilation passage. The unit case 5 accommodates a fan 3, a heater core 6, an air mix door 7, and outlet switching doors 8 and 9. Has been.
[0009]
The unit case 5 is composed of a left case 5A and a right case 5B (see FIG. 4) divided into left and right parts, and is configured by combining the cases 5A and 5B at a plurality of locations.
The unit case 5 is provided with an air inlet (not shown) for introducing air into the blower 1 and an outlet (described below) for blowing out the blown air sent from the blower 1. The air inlet is fitted with an opening of a cooler case (not shown) that accommodates the evaporator, and the air that has passed through the evaporator is introduced.
The blowout port includes a defroster blowout port 10 that blows out blown air toward the windshield of the vehicle, a center face blowout port 11 that blows out blown air toward the upper body of the occupant, and a side that can blow out blown air toward the side glass of the vehicle. A face air outlet 12 and a foot air outlet 13 that blows out air to the feet of the occupant are provided. The defroster air outlet 10, the center face air outlet 11, and the side face air outlet 12 are collectively provided at one location on the upper part of the unit case 5, as shown in FIG. 2, on both sides of the center face air outlet 11. Each side face outlet 12 is open. Moreover, the foot blower outlet 13 is separated from the said blower outlets 10-12, and is opened in the lower side surface of the unit case 5 (refer FIG. 1).
[0010]
The air passage of the unit case 5 includes a main passage 14, a first passage 15, a second passage 16, and a bypass passage 17 (see FIG. 3) described below.
The main passage 14 is a passage that supplies air sent from the blower 1 to the first passage 15, the second passage 16, and the bypass passage 17, and is formed in a spiral shape around the fan 3.
The first passage 15 is a passage that supplies the blown air supplied through the main passage 14 to the defroster outlet 10, the center face outlet 11, and the side face outlet 12.
The second passage 16 is a passage that supplies the blown air supplied through the main passage 14 to the foot outlet 13.
[0011]
The bypass passage 17 is a passage that bypasses the first passage 15 and supplies a part of the blown air flowing through the main passage 14 to the side face air outlet 12. As shown in FIG. 3, the bypass passage 17 is formed on both outer sides of the middle case 18 incorporated in the unit case 5. Similarly to the unit case 5, the middle case 18 is configured by combining a left case 18 </ b> A and a right case 18 </ b> B (see FIG. 4) that are divided into left and right parts, and is inserted into the air passage of the unit case 5. As shown in the schematic diagram of FIG. 5, the middle case 18 has an inflow port 18a that opens to the main passage 14 of the unit case 5, and the downstream side of the inflow port 18a is branched. One passage 15 and the other side are formed as the second passage 16. That is, the first passage 15 and the second passage 16 are formed inside the inner case 18.
Further, as shown in FIG. 2, the side face air outlet 12 spans both the first passage 15 formed by the middle case 18 and the bypass passage 17 formed on both outer sides of the middle case 18. It is open. Hereinafter, the opening of the side face outlet 12 that opens to the first passage 15 will be described as a first opening 12a, and the opening of the side face outlet 12 that opens to the bypass passage 17 will be described as a second opening 12b.
[0012]
The heater core 6 is interposed in a part of the main passage 14 and is connected to an engine coolant circuit (not shown) through a hot water pipe 19. The heater core 6 heats the air passing through the heater core 6 by exchanging heat with warm water (engine cooling water) flowing inside.
The air mix door 7 adjusts the ratio of the amount of air that passes through the heater core 6 and the amount of air that bypasses the heater core 6 in the air flowing through the main passage 14, and the rotary shaft 7 </ b> A supported by the unit case 5 is adjusted. As a center, it is rotatable between a position where the upstream core surface of the heater core 6 is closed (a broken line position in FIG. 1) and a position where a passage bypassing the heater core 6 is closed (a two-dot chain line position in FIG. 1). Is provided.
[0013]
The air outlet switching doors 8 and 9 switch the air outlet mode (described below). The foot door 8 disposed at the downstream end of the main passage 14 and the differential / face disposed at the downstream end of the first passage 15. And a switching door 9 (hereinafter referred to as a D / F switching door 9). As shown in FIG. 1, the foot door 8 is configured by combining two doors 8a and 8b in a substantially square shape with respect to the rotating shaft 8A, and one door 8a is the first around the rotating shaft 8A. The other door 8b is provided so as to be rotatable between a position for closing the passage 15 (a position indicated by a two-dot chain line in FIG. 1) and a position for closing the second passage 16.
The D / F switching door 9 closes the center face air outlet 11 and a part of the side face air outlet 12 (first opening 12a) around the rotation shaft 9A supported by the unit case 5 (FIG. 1). A position between the two-dot chain line) and a position where the defroster outlet 10 is closed is provided so as to be rotatable. FIG. 2 shows a state in which the D / F switching door 9 closes the first opening 12 a of the center face air outlet 11 and the side face air outlet 12.
The foot door 8 and the D / F switching door 9 can be opened and closed in conjunction with a link mechanism (not shown).
[0014]
The air outlet mode is (1) a face mode in which the foot door 8 opens the first passage 15 (the second passage 16 is closed) and the D / F switching door 9 closes the defroster air outlet 10; (2) The D / F switching door 9 closes the defroster outlet 10 in the B / L (bi-level) mode with the foot door 8 having both the first passage 15 and the second passage 16 opened about half, and (3) the foot door 8 is Foot mode for closing the first passage 15 (At this time, the D / F switching door 9 closes the first opening 12a of the center face air outlet 11 and the side face air outlet 12), (4) the foot door 8 is the first passage 15 F / D (foot differential) mode in which the D / F switching door 9 closes the first opening 12a of the center face air outlet 11 and the side face air outlet 12 in a state where both the second passage 16 and the second passage 16 are opened. 5 Defroster in which the D / F switching door 9 closes the first opening 12a of the center face air outlet 11 and the side face air outlet 12 in a state where the foot door 8 opens the first passage 15 (the second passage 16 is closed). The mode is set.
In the foot mode, a gap (not shown) is provided between one door 8a and the wall surface of the middle case 18 so that a part of the air sent from the blower 1 can bypass the foot door 8 (one door 8a). Not) is secured. Therefore, even in the foot mode in which the foot door 8 closes the first passage 15, the air bypassing one door 8 a (different from the air flowing through the bypass passage 17) passes through the first passage 15 to the defroster outlet 10. Supplied.
[0015]
Next, the operation of this embodiment will be described.
By the operation of the blower 1, the air that has passed through the evaporator is introduced from the air introduction port, and flows through the heater core 6 according to the opening degree of the air mix door 7 when flowing through the main passage 14. The temperature is adjusted by mixing with the bypassed air. However, since the air mix door 7 fully closes the upstream core surface of the heater core 6 during maximum cooling, all the air sent from the blower 1 flows bypassing the heater core 6. On the other hand, since the air mix door 7 fully closes the passage bypassing the heater core 6 during maximum heating, all the air sent from the blower 1 passes through the heater core 6 and is heated.
The temperature-adjusted air is blown into the vehicle interior from the blowout opening that opens in accordance with the blowout mode.
[0016]
Hereinafter, the air flow in the face mode, the foot mode, and the defroster mode will be described.
a) When the face mode is selected.
While the foot door 8 opens the first passage 15 and the D / F switching door 9 closes the defroster outlet 10, most of the air sent from the blower 1 passes through the first passage 15 and the center face outlet 11. The air is blown out from the first opening 12 a of the side face air outlet 12, and the remaining air is blown out from the second opening 12 b of the side face air outlet 12 through the bypass passage 17.
b) When foot mode is selected.
While the foot door 8 closes the first passage 15 and the D / F switching door 9 closes the first opening 12a of the center face air outlet 11 and the side face air outlet 12, approximately half of the air sent from the blower 1 is obtained. Is blown out from the foot outlet 13 through the second passage 16. In the other half, a lot of air is blown out from the second opening 12b of the side face outlet 12 through the bypass passage 17, and a part of the air bypasses one of the doors 8a of the foot door 8, and the first passage 15 It blows out from the defroster blower outlet 10 through.
[0017]
c) When the defroster mode is selected.
While the foot door 8 opens the first passage 15 and the D / F switching door 9 closes the first opening 12a of the center face air outlet 11 and the side face air outlet 12, much of the air sent from the blower 1 is obtained. The air is blown out from the defroster outlet 10 through the first passage 15, and the remaining air is blown out from the second opening 12 b of the side face outlet 12 through the bypass passage 17.
Here, FIG. 6 shows an example of the air volume ratio blown from each outlet for each outlet mode (note that the numbers in the figure are in%). As can be seen from FIG. 6, air is blown out from the side face air outlet 12 in all air outlet modes.
[0018]
(Effect of this embodiment)
In the present embodiment, a bypass passage 17 for supplying a part of the blown air flowing through the main passage 14 directly to the side face outlet 12 by bypassing the first passage 15 is provided, and the side face blowing opening to the bypass passage 17 is provided. Since the second opening 12b of the outlet 12 is always open (even when the D / F switching door 9 closes the center face outlet 11), the side face outlet 12 is used in all outlet modes. Air can be blown out from. Thereby, especially at the time of foot mode selected at the time of vehicle interior heating, or at the time of the defroster mode selected when preventing fogging of the windshield, the second opening 12b of the side face outlet 12 is directed toward the side glass of the vehicle. Since warm air can be blown out, fogging of the side glass can be prevented.
[0019]
Moreover, the side face blower outlet 12 has the 1st opening part 12a opened to the 1st channel | path 15, and the 2nd opening part 12b opened to the bypass channel | path 17, and only the 1st opening part 12a is a D / F switching door. 9 is opened and closed. That is, the second opening 12b is always open. In this case, for example, even if the D / F switching door 9 closes the first opening 12 a of the side face air outlet 12 together with the center face air outlet 11, the air supplied through the bypass passage 17 is supplied to the side face air outlet 12. The second opening 12b can be blown into the vehicle interior.
On the other hand, when the D / F switching door 9 opens the first opening 12 a of the side face air outlet 12 together with the center face air outlet 11, the air supplied through the bypass passage 17 and the first passage 15 are supplied. The air can be blown into the vehicle compartment from both the first opening 12a and the second opening 12b. Therefore, the ratio of the amount of air blown from the side face air outlet 12 can be changed depending on whether the D / F switching door 9 closes or opens the center face air outlet 11. Specifically, when the D / F switching door 9 opens the center face air outlet 11, the amount of air blown out from the side face air outlet 12 (the first opening 12a and the second opening 12b) is D / F. When the switching door 9 closes the center face air outlet 11, it can be made larger than the air volume blown out from the side face air outlet 12 (second opening 12b) (see FIG. 6).
[0020]
In addition, although the side face blower outlet 12 of a present Example has the 2nd opening part 12b always opened in each blower outlet mode, the opening area of this 2nd opening part 12b is the air volume for each blower outlet mode. It may be arbitrarily determined according to the ratio target value. Further, when the face mode is selected, if the air volume ratios of the center face air outlet 11 and the side face air outlet 12 are greatly different, there is a risk of causing discomfort to the passenger. It is desirable to set the blowing areas of the center face blowing port 11 and the side face blowing port 12 so that the blowing air volume of the side face blowing port 12 becomes substantially equal.
[0021]
(Other examples)
In the above embodiment, in order to supply air to the second opening 12 b of the side face outlet 12 that is always open, the middle case 18 is incorporated in the unit case 5 and the bypass passages are formed on both outer sides of the first passage 15. However, the bypass passage 17 is not necessarily provided outside the first passage 15. For example, when the D / F switching door 9 closes the center face air outlet 11, a part (or all) of the side face air outlet 12 is opened, and the air leaked from the gap of the foot door 8 (one door 8a). May be blown out from the opening of the side face outlet 12 that is always open.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a heater-integrated heater unit.
FIG. 2 is a view from A in FIG.
3 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG.
FIG. 4 is a perspective view showing a state in which a unit case and an intermediate case are divided.
FIG. 5 is a schematic diagram showing a passage configuration of a middle case.
FIG. 6 is a diagram showing the air volume ratio blown out from each outlet in each outlet mode.
FIG. 7 is a side view of a conventional fan-integrated heater unit.
[Explanation of symbols]
1 Blower 2 Heater Unit 8 Foot Door (First Door)
9 D / F switching door (second door)
10 Defroster outlet 11 Center face outlet 12 Side face outlet 12a First opening (side face outlet)
12b Second opening (side face outlet)
13 Foot outlet 15 First passage 16 Second passage 17 Bypass passage

Claims (2)

送風機を一体的に組込んだヒータユニットを備える車両用空調装置であって、
前記ヒータユニットは、
車両のフロントガラスに向けて送風空気を吹き出すデフロスタ吹出口と、
乗員の上半身に向けて送風空気を吹き出すセンタフェイス吹出口と、
車両のサイドガラスに向けて送風空気を吹き出すことのできるサイドフェイス吹出口と、
乗員の足元に向けて送風空気を吹き出すフット吹出口と、
前記送風機より送風された空気を前記デフロスタ吹出口、前記センタフェイス吹出口、及び前記サイドフェイス吹出口に供給する第１通路と、
前記送風機より送風された空気を前記フット吹出口に供給する第２通路と、
前記第１通路と前記第２通路とを選択的に開閉する第１ドアと、
前記デフロスタ吹出口と前記センタフェイス吹出口とを選択的に開閉し、且つ前記サイドフェイス吹出口の少なくとも一部を常時開口する第２ドアとを備え、
前記第１ドアが前記第１通路を閉じている時に、前記第１ドアの上流側より前記第１ドアをバイパスして少なくとも前記サイドフェイス吹出口に送風空気が供給される様に構成されると共に、前記第１ドアの上流側より前記第１通路をバイパスして前記サイドフェイス吹出口に連通するバイパス通路を設けたことを特徴とする車両用空調装置。A vehicle air conditioner including a heater unit in which a blower is integrated,
The heater unit is
A defroster outlet that blows air out toward the windshield of the vehicle;
A center face outlet that blows out air to the upper body of the occupant;
A side face outlet that can blow out the air toward the side glass of the vehicle;
A foot outlet that blows out air to the feet of the passengers;
A first passage for supplying air blown from the blower to the defroster outlet, the center face outlet, and the side face outlet;
A second passage for supplying air blown from the blower to the foot outlet;
A first door that selectively opens and closes the first passage and the second passage;
A second door that selectively opens and closes the defroster outlet and the center face outlet and always opens at least a part of the side face outlet;
When said first door is closed the first passage, the air blown said first door from the upstream side by bypassing at least the side face air outlet of the first door is constructed as supplied The vehicle air conditioner further comprises a bypass passage that bypasses the first passage from the upstream side of the first door and communicates with the side face outlet . 前記サイドフェイス吹出口は、前記第１通路に通じる第１開口部と、前記バイパス通路に通じる第２開口部とを有し、
前記第２ドアは、前記センタフェイス吹出口を閉じた状態で、前記第１開口部を閉塞し、且つ前記第２開口部を開口していることを特徴とする請求項１に記載した車両用空調装置。The side face outlet has a first opening that leads to the first passage and a second opening that leads to the bypass passage,
2. The vehicle according to claim 1 , wherein the second door closes the first opening and opens the second opening in a state where the center face outlet is closed. Air conditioner.
JP25571497A 1997-09-19 1997-09-19 Air conditioner for vehicles Expired - Fee Related JP3820702B2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP25571497A JP3820702B2 (en) 1997-09-19 1997-09-19 Air conditioner for vehicles
GB9819722A GB2329465B (en) 1997-09-19 1998-09-11 Air Conditioner for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP25571497A JP3820702B2 (en) 1997-09-19 1997-09-19 Air conditioner for vehicles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH1191335A JPH1191335A (en) 1999-04-06
JP3820702B2 true JP3820702B2 (en) 2006-09-13

Family

ID=17282633

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP25571497A Expired - Fee Related JP3820702B2 (en) 1997-09-19 1997-09-19 Air conditioner for vehicles

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP3820702B2 (en)
GB (1) GB2329465B (en)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4665223B2 (en) * 2001-08-10 2011-04-06 株式会社ヴァレオサーマルシステムズ Air conditioning unit for vehicles
JP4671566B2 (en) * 2001-09-18 2011-04-20 サンデン株式会社 Automotive air conditioner
DE102004044038A1 (en) † 2003-10-09 2005-05-04 Behr Gmbh & Co Kg Vehicle air conditioning system, with air flow channels branching out from a mixing zone, has structured control flaps at the channels with a swing path to seal a channel without its wings extending into the mixing zone
BRPI0900514A2 (en) * 2009-03-06 2010-12-14 Valeo Sist S Automotivos Ltda Divisao Climatizacao ventilation, heating and / or conditioning apparatus of a motor vehicle
JP6235271B2 (en) * 2013-08-26 2017-11-22 株式会社ヴァレオジャパン Air conditioning unit for vehicles
US10315494B2 (en) 2016-10-14 2019-06-11 Hanon Systems Method of distributing air ventilation in a vehicle

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2680391B2 (en) * 1988-12-28 1997-11-19 日産自動車株式会社 Heater unit for automotive air conditioner
US5265668A (en) * 1991-12-02 1993-11-30 Four Winds International Corporation Heating and cooling system for vehicles

Also Published As

Publication number Publication date
GB2329465B (en) 2001-06-20
GB2329465A (en) 1999-03-24
GB2329465A8 (en) 2001-04-05
JPH1191335A (en) 1999-04-06
GB9819722D0 (en) 1998-11-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3937626B2 (en) Air conditioner for vehicles
KR101146430B1 (en) Rear air conditioner for vehicle
JP3900645B2 (en) Air conditioner for vehicles
JPH09267620A (en) Vehicle air-conditioner
JP3820702B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP4032349B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP4178866B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP3653848B2 (en) Air conditioner for vehicles
JPH1035251A (en) Vehicular air conditioner
JP4075627B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP4075206B2 (en) Air conditioner for vehicles
JPH1016539A (en) Air conditioner for vehicle
JP3931488B2 (en) Air conditioner for vehicles
JPH07315032A (en) Heater unit for automobile air conditioner
JP3482694B2 (en) Air passage switching device
JP2003146045A (en) Vehicular air conditioner
JPH09263120A (en) Air conditioner for automobile
JP2004042686A (en) Defroster duct of air conditioner for vehicle
JPH09188123A (en) Air conditioner for automobile
JP2000071745A (en) Air conditioning apparatus for vehicle
JP2528408Y2 (en) Automotive air conditioners
JPH0136649Y2 (en)
JPH081126Y2 (en) Heater unit for automobile air conditioner
JPH09109651A (en) Vehicular air conditioner
JPH0428244Y2 (en)

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20060117

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20060131

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20060331

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20060530

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20060612

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees