【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用空調装置のデフロスタダクトに関し、デフロスタダクト内で冷風と温風との混合を良好に行うようにして車両の左右のデフロスタ吹出温度と前面の吹出温度との差を小さくするようにしたものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用空調装置としては、例えば、特開平１０−２３６１３４号公報に示されるような構造のものがあるが、次にその概要を説明する。図３は車両用空調装置を側面から見た全体構成図である。図において、車両用空調装置は、図示してない内外気送風ユニットとエアコンユニット５２から構成されている。エアコンユニット５２は、車両幅方向の中央部に配置されており、上記内外気送風ユニットと車両幅方向に並ぶように配置されている。
【０００３】
空調ケースには、内外気送風ユニットからの送風空気を取り入れるための空気取入口５５が形成され、空気取入口５５から取り入れられた空気を冷却するエバポレータ５３（冷却用熱交換器）と、通過する空気を加熱するヒータコア５４（加熱用熱交換器）とが車両前後方向に並ぶように配置されている。空調ケース内には、エバポレータ５３にて冷却された冷風がヒータコア５４をバイパスする冷風通路５６が形成されると共に、ヒータコア５４の下流側には温風通路５７が形成されている。これら冷風通路５６および温風通路５７との下流側には、冷風と温風とを混合する混合空間であるエアミックスチャンバ部１００が設けられている。
【０００４】
温風通路５７は、図に示すように上方に向かって延び、湾曲して形成されている。これにより、冷風通路５６を流れる冷風と、温風通路５７を流れる温風とが直交するようにぶつかって混合する。エバポレータ５３の下流側で、ヒータコア５４の上流側に配置され、温風調整用ドアであるエアミックスドア５８が配置されている。そして、このエアミックスドア５８は、上記エアミックスチャンバ部１００にて混合される温風と冷風との割合を調整し、空調風の温度を所望の温度に調節する。エアミックスドア５８は、板状に形成されており、一端部に回転軸５８ａが設けられている。この回転軸５８ａは空調ケースに回転自在に支持されている。これによりエアミックスドア５８は、図中Ｂで示す範囲を回動可能となっている。また、回転軸５８ａに連結された駆動手段としてサーボモータ（図示しない）にて駆動されるようになっている。
【０００５】
冷風通路５６およびエアミックスドア５８の下流側には、エアミックスドア５８の一端面と当接するシール面５９ａを有するシール壁５９が形成されている。
このシール壁５９は、空調ケースの内面から突出するように一体形成されている。また、このシール壁５９は組付けられた状態では、四角形の額縁状に形成されている。これにより、シール壁５９に囲まれるようにして冷風通路５６の出口部をなす吹出開口部７０が形成される。また、シール壁５９は、エアミックスドア５８が図中Ｂで示す回動範囲のうち一端側に位置する図中ａで示す回動位置に形成され、エバポレータ５３を通過した空気が全てヒータコア５４を通過する最大暖房状態において、冷風通路５６から冷風が漏れださないようにするためのものである。
【０００６】
エアミックスドア５８が、図中Ｂで示す回動範囲のうち一端側に位置する図中ｂで示す回動位置には、シール壁６０が空調ケースに一体形成されている。シール壁６０は、エバポレータ５３を通過した空気が全てヒータコア５４をバイパスする最大冷房状態時において、冷風通路５６の冷風がヒータコア５４へ漏れださないようにエアミックスドア５８の一端面と当接して温風通路５７の入口部を確実に遮断するためのものである。また、シール壁６０もシール壁５９と同様な形状をしている。
【０００７】
シール面５９ａの反対側の位置には、温風通路５７からの温風を後述のデフロスタ用空気通路６３に送風するデフロスタ用温風案内通路６１が形成され、シール壁５９に沿って、車両後方から車両前方に延びるような流路で、冷風通路５７を流れた冷風の流れ方向と直交する方向に延びるように流路が形成されている。デフロスタ用案内通路６１は、２つ設けられており、エアミックスドア５８の回転軸５８ａの軸心方向（車両幅方向）の両端部に、それぞれ設けられている。又、シール壁５９と平行でデフロスタ用空気通路６３に向かって延びるように温風ガイド部６２が設けられている。
【０００８】
冷風通路５６および温風通路５７の下流側には、車室内に設置された各吹出口に対応して連通する空気通路６３〜６５が形成されている。具体的には、図示しない車両のフロントガラスの内面に向かって空調風を送風するためのデフロスタ用空気通路６３と、前席乗員の上半身に向かって空調風を送風するためのフェイス用空気通路６４と、前席および後席の乗員の足元に向かって空調風を送風するためのフット用空気通路６５とが形成されている。又、前席乗員の足元に空調風を送風するための前席用フット吹出部６６が形成されており、フット用空気通路６５には、前席用フット吹出部６６の下流側に、後席乗員の足元に空調風を送風するための後席用フット吹出部６７が形成されている。
【０００９】
これら空気通路６３〜６５の開閉は、吹出切換ドア６８，６９にて切り換えられる。また、これら吹出切換ドア６８，６９によって以下の５つの吹出モードが切換可能となっている。即ち、（１）エアミックスドア５８にて温調された空調風は、フェイス用空気通路６４のみを流れるようになるフェイスモード、（２）フェイス用空気通路６４には冷風を、フット用空気通路６５には温風を送風する吹出モードであるバイレベルモード、（３）エアミックスドア５８にて温調された空調風のうち、大部分（約９割）がフット用空気通路６５に送風され、残りの空調風がデフロスタ用空気通路６３に送風されるフットモード、（４）エアミックスドア５８にて温調された空調風は、デフロスタ用空気通路６３とフット用空気通路６５との双方に送風されるフットデフモード、及び（５）エアミックスドア５８にて温調された空調風は、デフロスタ用空気通路６３だけに送風されるデフロスタモードがある。
【００１０】
上記の車両用空調装置の他に、エアミックスドアに調整ドアと補助ドアとを一体的に回転させるバタフライ形のドアとする構成のものが、例えば特開平１０−２９４１８号に開示されている。次に、図４によりその概要を説明する。図において、空気開口８４から空気がケース２内の空調ユニット８１内に取込まれ、エバポレータ８３により冷却される。８６は冷風通路であり、エバポレータ８３で冷却された冷風が流れる通路である。８５はヒータコアであり空気を加熱し、温風通路８７に流す。温風通路８７は上方に延びヒータコア８５上部の通路８７ａを通り車両前方側へ向き、冷風通路８６と合流している。
【００１１】
８９はエアミックスドアであり、冷風通路８６と温風通路８７との分岐部でヒータコア８５上端部の回転軸８９ａを中心として回動可能であり、くの字状で屈曲した形状となっている。このエアミックスドア８９は冷風と温風との風量割合を調整する調整用ドア８９ｃと補助ドア８９ｄとから構成されるバタフライ形のドアとなっている。
【００１２】
空気の吹出しは、フット吹出空気通路９０、フェイス吹出空気通路９２、デフロスタ吹出空気通路９３が開口し、フットドア９１、フェイス・デフロスタドア９４が切替開閉可能に設けられている。このような構成の車両用空調装置のフット吹出空気通路９０、フェイス吹出空気通路９２、デフロスタ吹出空気通路９３での、それぞれの空気吹出しによる空調の作用については、先の図３で詳しく説明したものと同様であるので詳しい説明は省略する。
【００１３】
上記構成の車両用空調装置においては、エアミックスドア８９は回転軸８９ａを中心として回動するバタフライ形であり、図３で示した片持ち形のエアミックスドア５８と異なり、最大冷房時において温風通路８７ａを補助ドア８９ｄにて２／３以上を塞ぐようにして空調風の温度上昇を防ぐと共に、補助ドア８７が冷風通路８７を流れる冷風の流れ方向と同一方向へ延びるように構成し、冷風が温風通路へ逆流するのを防止している。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
前述の車両用空調装置においては、デフロスタ用空気通路のみに空調風を送るデフロスタモード、あるいはデフロスタ用とフット用の両方の空気通路に空調風を送るデフロスタ／フットモードを選択した場合には、エアミックス領域で調整された空調風はデフロスタダクトを通り車両運転席中央部と左右両側に分かれて空調風を吹き出す。この場合には図３の従来例で示すデフロスタ用案内通路６１が左右両側に設けられているように、左右両側にデフロスタ用空気通路に温風を冷風と直交するように送る流路が形成されている。従って冷風と温風とを混合するエアミックス領域においては、中央部に温度の低い空気が、両側に温度が比較的高い空気が、それぞれ形成され、これによりデフロスタダクトの中央吹出のダクトと左右両側のダクトの吹出温度とに差が生じ、温度差が大きくなる傾向にある。
【００１５】
そこで本発明はデフロスタ用空気通路からの空調風をデフロスタ中央部と左右両側に分岐させるデフロスタダクトにおいて、ダクト内で低温の空気と高温の空気とが分岐する前部で低温と高温の空調風とを効果的に混合し、中央部と左右両側の吹出温度差を小さくするようにすることを課題としてなされたものである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
本発明は前述の課題を解決するために、次の手段を提供する。
【００１７】
（１）冷風と同冷風の一部を加熱した温風とをエアミックス領域で所望の割合で混合した空調風をデフロスタ用、フェイス用、フット用空気出口にそれぞれ導く構成であり、前記デフロスタ用空気出口から車両のフロントガラスの中央部及び左右両側に前記空調風を吹出す車両用空調装置のデフロスタダクトにおいて、前記デフロスタ用空気出口に接続する入口部に前記中央部及び左右両側に空調風を導く各ダクトが共通に連通するダクト側エアミックス領域を設けたことを特徴とする車両用空調装置のデフロスタダクト。
【００１８】
（２）前記エアミックス領域での冷風と温風との混合はバタフライ形のドアでなされることを特徴とする（１）記載の車両用空調装置のデフロスタダクト。
【００１９】
本発明の（１）においては、デフロスタダクトと車両用空調装置との接続部において、デフロスタ中央部へ向うダクトと左右両側に向うダクトは従来はそれぞれ独立したダクトであったが、本発明では入口部において、それぞれのダクトの接続部における仕切壁を取除き、各ダクトが共通に連通するダクト側エアミックス領域を設けたので、エアミックス領域で混合が不均一であった空調風がこのダクト側エアミックス領域で混合され中央部と左右両側へ流れる空調風の温度を均一として温度差を小さくすることができる。従来のエアミックス領域での空調風は、中央部が温度が低く、両側が比較的高い温度分布となっており、中央部と左右両側の吹出温度差が生ずる傾向にあったが、本発明では、ダクト側エアミックス領域が形成されているので、ここで低温と高温の空調風が混合してからそれぞれ中央部と左右両側の吹出ダクトに供給され、中央部と左右両側吹出の温度差を小さくすることができる。
【００２０】
本発明の（２）では、エアミックス領域へ冷風と温風との割合を調整するエアミックスドアがバタフライ形のドアであり、片持ち形のドアと同様にエアミックス領域へ冷風と温風との所望の割合で空気を供給することができる。
【００２１】
本発明の（３）によれば、車両の左右のデフロスタ吹出温度と前面の吹出温度の差が小さい車両用空調装置が提供できる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面に基いて具体的に説明する。図１は本発明の実施の一形態に係るデフロスタダクトが適用される車両用空調装置の構成図である。本発明のデフロスタダクトが適用される車両用空調装置１は、図３，図４で説明した車両用空調装置を含み、その他のあらゆる形式の車両用空調装置に適用されるもので、まず、車両用空調装置について図１の構成図で説明する。
【００２３】
図１において、車両用空調装置１はケース１７に各機器を収納して構成されている。２は冷却用熱交換器であり、図示していない内外気送風ユニットから送られる空気１８を通して冷却するものである。３は冷風通路であり、冷却用熱交換器２で冷却された冷風の通路である。４は加熱用熱交換器であり、冷風通路３からの冷風１２の一部を導いて加熱するものである。５は温風通路であり、加熱用熱交換器４で加熱された温風１３の通路である。
【００２４】
６はエアミックスドアであり、冷風１２と温風１３とを導き、冷風１２と温風１３との混合割合を調整し、所望の空調風１４を作るドアであり、図３の従来例で説明した片持ち形のエアミックスドア５８や、又は図４の従来例で説明したバタフライ形のような回転形のドアにより冷風１２と温風１３の流入の割合を所望の割合に調整するものである。７はエアミックス領域であり、エアミックスドア６から流入する冷風１２と温風１３とを混合し、所望の空調風１４を形成する領域である。８はデフロスタ用空気出口であり、エアミックス領域７からの空調風をデフロスタ用吹出切換ドア１５を介して吹出し、後述するデフロスタダクト２０を通して車両の前面、左右の窓の面に空調風を吹出し、窓の曇りを除去するものである。
【００２５】
９はフェイス用空気吹出口であり、エアミックス領域７からの空調風をフェイス用吹出切換ドア１６を介して車両の運転席の前面に吹出すものである。１０はフット用空気通路であり、エアミックス領域７からの空調風をデフロスタ用、フェイス用吹出切換ドア１５、１６を介して導く通路である。１１はフット用空気出口であり、車両の運転席の足元へ向って空調風を吹出す通路へ送るための出口である。
【００２６】
上記の構成の車両用空調装置においては、空調風の温度はエアミックスドア６を回転させて所望の温度の空調風が設定され、デフロスタ用吹出切換ドア１５、フェイス用吹出切換ドア１６、フット用吹出切換ドアが個別にある場合には、これをそれぞれ切換え、又は所定の開度として、従来例で説明したように、（１）空調風がフェイス用空気吹出口９のみに流れるフェイスモード、（２）フェイス用空気吹出口９には冷風を、フット用空気出口１１には温風を、それぞれ送るバイレベルモード、（３）フット用空気出口１１へ大部分の空調風を送り、残りをデフロスタ用空気出口８に送るフットモード、（４）空調風をデフロスタ用空気出口８とフット用空気出口１１の双方に送るデフロスタ／フットモード、（５）デフロスタ用空気出口８のみ空調風を送るデフロスタモード、の各モードで空調がなされる。
【００２７】
本発明のデフロスタダクトは、図３，図４に示す従来のものも含み、上記の構成の機能を有する車両用空調装置のデフロスタ用空気出口８に接続されるデフロスタダクト２０であり、デフロスタ用空気出口８からのデフロスタ用空調風を車両の窓に導き吹き出すダクトであり、以下に詳しく説明する。
【００２８】
図２は本発明の実施の一形態に係るデフロスタダクトを示し、（ａ）は本発明、（ｂ）は従来の構成図で、これら両図は図１におけるＡ−Ａ矢視図に相当する図である。（ｂ）において、従来の車両用空調装置１のエアミックス領域７におけるデフロスタ用空気出口８には、デフロスタダクト２０’が接続されており、デフロスタダクト２０’は中央部の吹出口２１ａ，２１ｂ、左右の吹出口２２ａ，２２ｂから構成されている。中央部の吹出口２１ａ，２１ｂと左右の吹出口２２ａ，２２ｂとのデフロスタ用空気出口８への接続部には、中央部の吹出口と左右の吹出口側とをそれぞれ仕切る仕切壁３０ａ，３０ｂとがあり、それぞれ４個の通路２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂが独立してデフロスタ用空気出口８に接続する構成である。
【００２９】
一方、エアミックス領域７においては、図３の従来例でも説明したように、温風通路にはデフロスタ用空気通路に向かって左右両側に温風のバイパス通路を設け、温風が吹き出すようにしてデフロスタ用空気出口８が低温になりすぎないような構造となっており、このような構造では（ｂ）に示すようにエアミックス領域の中央部が比較的低温領域の空調風１４ａＣとなり、両側が高温領域の空調風１４ａＨのような分布の傾向となる。従って中央部の吹出口２１ａ，２１ｂの空調風１４ａ−１，１４ａ−２の吹出温度は比較的低く、左右の吹出口２２ａ，２２ｂの空調風１４ａ−３，１４ａ−４の吹出温度は中央部に比べて比較的高温となり、両者の間に温度差が生じてしまう。
【００３０】
（ａ）は本発明のデフロスタダクトであり、（ｂ）と異なる部分は、仕切壁３０ａ，３０ｂを取り除いたものであり、その他の構成は（ｂ）の従来例と同じである。本発明においては、仕切壁３０ａ，３０ｂがないので、ダクト入口部には中央部の吹出口２１ａ，２１ｂ、左右の吹出口２２ａ，２２ｂのそれぞれのダクト入口部がそれぞれ連通する共通の空間、即ち、ダクト側エアミックス領域２３が形成されている。
【００３１】
本発明のデフロスタダクト２０においては、車両用空調装置１側のエアミックス領域７に接続して、ダクト側エアミックス領域２３が形成されているので、エアミックス領域７での中央部の低温の空調風１４ａＣと、両側の温度の高い空調風１４ａＨとがダクト側エアミックス領域２３に流入し、ここで再び空調風が混合し、温度を均一な空調風として、それぞれ中央部の吹出口２１ａ，２１ｂ、左右の吹出口２２ａ，２２ｂに送られ吹出すので、デフロスタ吹出の中央部、左右での吹出温度差を小さくすることができ、窓の曇りを効果的に取除くことができる。
【００３２】
【発明の効果】
本発明の車両用空調装置のデフロスタダクトは、（１）冷風と同冷風の一部を加熱した温風とをエアミックス領域で所望の割合で混合した空調風をデフロスタ用、フェイス用、フット用空気出口にそれぞれ導く構成であり、前記デフロスタ用空気出口から車両のフロントガラスの中央部及び左右両側に前記空調風を吹出す車両用空調装置のデフロスタダクトにおいて、前記デフロスタ用空気出口に接続する入口部に前記中央部及び左右両側に空調風を導く各ダクトが共通に連通するダクト側エアミックス領域を設けたことを特徴とする車両用空調装置のデフロスタダクト。
【００３３】
上記構成により、エアミックス領域で混合が不均一であった空調風がこのダクト側エアミックス領域で混合され中央部と左右両側へ流れる空調風の温度を均一として温度差を小さくすることができる。従来のエアミックス領域での空調風は、中央部が温度が低く、両側が比較的高い温度分布となっており、中央部と左右両側の吹出温度差が生ずる傾向にあったが、本発明では、ダクト側エアミックス領域が形成されているので、ここで低温と高温の空調風が混合してからそれぞれ中央部と左右両側の吹出ダクトに供給され、中央部と左右両側吹出の温度差を小さくすることができる。
【００３４】
本発明の（２）では、エアミックス領域へ冷風と温風との割合を調整するエアミックスドアがバタフライ形のドアであり、片持ち形のドアと同様にエアミックス領域へ冷風と温風との所望の割合で空気を供給することができる。
【００３５】
本発明の（３）によれば、車両の左右のデフロスタ吹出温度と前面の吹出温度の差が小さい車両用空調装置が提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態に係るデフロスタダクトが適用される車両用空調装置の構成図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ矢視図に相当するデフロスタダクトの構成図で、（ａ）は本発明、（ｂ）は従来例である。
【図３】従来の車両用空調装置の一例を示す構成図である。
【図４】従来の車両用空調装置の他の例を示す構成図である。
【符号の説明】
１ 車両用空調装置
７ エアミックス領域
８ デフロスタ用空気出口
１４ａ 空調風
２０ デフロスタダクト
２１ａ，２１ｂ 中央部の吹出口
２２ａ，２２ｂ 左右の吹出口
２３ ダクト側エアミックス領域[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a defroster duct for a vehicle air conditioner, in which the difference between the left and right defroster outlet temperatures and the front outlet temperature of the vehicle is reduced by favorably mixing cold and warm air in the defroster duct. It was done.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art As a conventional vehicle air conditioner, for example, there is one having a structure as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 10-236134. FIG. 3 is an overall configuration diagram of the vehicle air conditioner viewed from the side. In the figure, the vehicle air conditioner includes an inside / outside air blower unit (not shown) and an air conditioner unit 52. The air conditioner unit 52 is arranged at the center in the vehicle width direction, and is arranged so as to be aligned with the inside / outside air blowing unit in the vehicle width direction.
[0003]
The air-conditioning case is formed with an air inlet 55 for taking in air blown from the inside and outside air blower units, and passes through an evaporator 53 (cooling heat exchanger) that cools the air taken in from the air inlet 55. A heater core 54 (heating heat exchanger) for heating air is arranged in the vehicle front-rear direction. In the air-conditioning case, a cool air passage 56 for cooling the cool air cooled by the evaporator 53 to bypass the heater core 54 is formed, and a warm air passage 57 is formed downstream of the heater core 54. On the downstream side of the cold air passage 56 and the hot air passage 57, an air mix chamber section 100, which is a mixing space for mixing cold air and hot air, is provided.
[0004]
The hot air passage 57 extends upward as shown in the figure and is formed to be curved. As a result, the cold air flowing through the cold air passage 56 and the hot air flowing through the hot air passage 57 collide and mix at right angles. On the downstream side of the evaporator 53, on the upstream side of the heater core 54, an air mix door 58 that is a door for adjusting hot air is disposed. The air mix door 58 adjusts the ratio of the hot air and the cool air mixed in the air mix chamber unit 100, and adjusts the temperature of the conditioned air to a desired temperature. The air mix door 58 is formed in a plate shape, and has a rotation shaft 58a at one end. The rotating shaft 58a is rotatably supported by the air conditioning case. Thus, the air mix door 58 can rotate in a range indicated by B in the drawing. Further, it is driven by a servomotor (not shown) as a driving means connected to the rotating shaft 58a.
[0005]
On the downstream side of the cool air passage 56 and the air mixing door 58, a sealing wall 59 having a sealing surface 59a that is in contact with one end surface of the air mixing door 58 is formed.
The seal wall 59 is integrally formed so as to protrude from the inner surface of the air conditioning case. The seal wall 59 is formed in a square frame shape when assembled. As a result, a blowout opening 70 that forms the outlet of the cool air passage 56 is formed so as to be surrounded by the seal wall 59. In addition, the seal wall 59 is formed at a rotation position shown by a in the drawing where the air mix door 58 is located at one end side in a rotation range shown by B in the drawing, and all the air passing through the evaporator 53 passes through the heater core 54. This is to prevent the cool air from leaking from the cool air passage 56 in the maximum heating state that passes.
[0006]
A seal wall 60 is formed integrally with the air-conditioning case at a rotation position shown by b in the drawing where the air mix door 58 is located at one end side in a rotation range shown by B in the drawing. In the maximum cooling state in which all the air passing through the evaporator 53 bypasses the heater core 54, the seal wall 60 is in contact with one end surface of the air mixing door 58 so that the cool air in the cool air passage 56 does not leak to the heater core 54. This is for surely blocking the inlet of the hot air passage 57. The seal wall 60 has the same shape as the seal wall 59.
[0007]
A defroster hot air guide passage 61 for blowing hot air from the hot air passage 57 to a defroster air passage 63 described later is formed at a position opposite to the seal surface 59 a, and along the seal wall 59, the vehicle rearward. Is formed so as to extend in the direction perpendicular to the flow direction of the cool air flowing through the cool air passage 57. The two defroster guide passages 61 are provided at both ends in the axial direction (vehicle width direction) of the rotation shaft 58a of the air mix door 58, respectively. Further, a hot air guide portion 62 is provided so as to extend toward the defroster air passage 63 in parallel with the seal wall 59.
[0008]
On the downstream side of the cool air passage 56 and the hot air passage 57, air passages 63 to 65 communicating with the respective air outlets installed in the vehicle cabin are formed. Specifically, a defroster air passage 63 for blowing conditioned air toward the inner surface of a windshield (not shown) of the vehicle, and a face air passage 64 for blowing conditioned air toward the upper body of the front seat occupant. And a foot air passage 65 for blowing the conditioned air toward the feet of the front and rear occupants. Further, a front foot foot outlet 66 for blowing conditioned air at the feet of the front seat occupant is formed, and a foot air passage 65 is provided downstream of the front seat foot outlet 66 at the rear seat. A rear-seat foot outlet 67 for blowing conditioned air at the feet of the occupant is formed.
[0009]
Opening / closing of these air passages 63 to 65 is switched by outlet switching doors 68 and 69. The following five blowing modes can be switched by these blowing switching doors 68 and 69. That is, (1) a face mode in which the conditioned air whose temperature is adjusted by the air mix door 58 flows only through the face air passage 64; (2) cool air is passed through the face air passage 64; 65 is a bi-level mode which is a blowing mode for blowing warm air. (3) Most (about 90%) of the conditioned air whose temperature is adjusted by the air mix door 58 is blown to the foot air passage 65. And a foot mode in which the remaining conditioned air is blown to the defroster air passage 63. (4) The conditioned air whose temperature is controlled by the air mix door 58 is supplied to both the defroster air passage 63 and the foot air passage 65. There are a foot differential mode in which the air is blown and (5) a defroster mode in which the conditioned air whose temperature is adjusted by the air mix door 58 is blown only to the defroster air passage 63.
[0010]
In addition to the vehicle air conditioner described above, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-29418 discloses a configuration in which an air mix door is a butterfly-type door that integrally rotates an adjustment door and an auxiliary door. Next, the outline will be described with reference to FIG. In the figure, air is taken into an air conditioning unit 81 in a case 2 from an air opening 84 and is cooled by an evaporator 83. Reference numeral 86 denotes a cool air passage, through which the cool air cooled by the evaporator 83 flows. Reference numeral 85 denotes a heater core that heats the air and causes the air to flow through the hot air passage 87. The hot air passage 87 extends upward, passes through a passage 87 a above the heater core 85, faces forward of the vehicle, and merges with the cool air passage 86.
[0011]
Reference numeral 89 denotes an air mix door, which is a branch portion between the cold air passage 86 and the hot air passage 87, which is rotatable around a rotation shaft 89a at an upper end portion of the heater core 85, and has a bent shape in a U shape. . The air mix door 89 is a butterfly-type door including an adjustment door 89c for adjusting a flow rate of cold air and hot air and an auxiliary door 89d.
[0012]
For the air blowing, a foot blowing air passage 90, a face blowing air passage 92, and a defroster blowing air passage 93 are opened, and a foot door 91 and a face / defroster door 94 are provided so as to be switchable and openable. The air-conditioning operation of each of the foot air outlet passage 90, the face air outlet air passage 92, and the defroster outlet air passage 93 of the vehicle air conditioner having such a configuration will be described in detail with reference to FIG. Therefore, detailed description is omitted.
[0013]
In the air conditioner for a vehicle having the above configuration, the air mix door 89 is of a butterfly type that rotates around a rotation shaft 89a, and is different from the cantilever type air mix door 58 shown in FIG. The air passage 87a is closed by 2/3 or more with the auxiliary door 89d to prevent the temperature of the conditioned air from rising, and the auxiliary door 87 is configured to extend in the same direction as the flow direction of the cool air flowing through the cool air passage 87. This prevents cold air from flowing back into the hot air passage.
[0014]
[Problems to be solved by the invention]
In the aforementioned vehicle air conditioner, when the defroster mode in which the conditioned air is supplied only to the defroster air passage or the defroster / foot mode in which the conditioned air is supplied to both the defroster and foot air passages is selected, The conditioned air adjusted in the mixing area passes through the defroster duct and is divided into the left and right sides of the vehicle driver's seat to blow out the conditioned air. In this case, the defroster guide passages 61 shown in the conventional example of FIG. 3 are provided on both the left and right sides, and flow paths for sending hot air to the defroster air passages so as to be orthogonal to the cold air are formed on both left and right sides. ing. Therefore, in the air mixing area where cold air and hot air are mixed, low-temperature air is formed at the center and relatively high-temperature air is formed at both sides. And the temperature of the blow-out temperature of the duct tends to increase.
[0015]
In view of this, the present invention provides a defroster duct that branches the conditioned air from the defroster air passage to the center and the left and right sides of the defroster. It is an object of the present invention to effectively mix and reduce the difference in the blowing temperature between the central portion and the left and right sides.
[0016]
[Means for Solving the Problems]
The present invention provides the following means in order to solve the above-mentioned problems.
[0017]
(1) A configuration in which conditioned air obtained by mixing cold air and hot air heated by heating a part of the cold air at a desired ratio in an air mixing area is led to an air outlet for a defroster, a face, and a foot, respectively. In a defroster duct of a vehicle air conditioner that blows out the conditioned air from the air outlet to the center portion and the left and right sides of the windshield of the vehicle, the conditioned air is blown to the center portion and the left and right sides at an inlet portion connected to the defroster air outlet. A defroster duct for a vehicle air conditioner, wherein a duct-side air mix area is provided in which each of the leading ducts communicates in common.
[0018]
(2) The defroster duct of the air conditioner for a vehicle according to (1), wherein the mixing of the cold air and the hot air in the air mixing area is performed by a butterfly door.
[0019]
In (1) of the present invention, in the connection portion between the defroster duct and the air conditioner for a vehicle, the duct toward the center of the defroster and the duct toward both the left and right sides have conventionally been independent ducts. In the section, the partition wall at the connection part of each duct was removed, and a duct-side air mix area where each duct commonly communicated was provided. The temperature of the conditioned air that is mixed in the air mix region and flows to the center and to the left and right sides can be made uniform to reduce the temperature difference. The conditioned air in the conventional air mix area has a low temperature in the center and a relatively high temperature distribution on both sides, and there is a tendency for a difference in the blowout temperature between the center and both the left and right sides. Since the duct-side air mix area is formed, the low-temperature and high-temperature conditioned air are mixed here and then supplied to the central part and the left and right air ducts, respectively, to reduce the temperature difference between the central part and the left and right air outlets. can do.
[0020]
According to (2) of the present invention, the air mix door that adjusts the ratio of the cool air and the hot air to the air mix area is a butterfly door, and the cool air and the hot air flow to the air mix area in the same manner as the cantilever type door. Can be supplied at a desired ratio.
[0021]
According to (3) of the present invention, it is possible to provide a vehicle air conditioner having a small difference between the left and right defroster outlet temperatures and the front outlet temperature of the vehicle.
[0022]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the drawings. FIG. 1 is a configuration diagram of a vehicle air conditioner to which a defroster duct according to an embodiment of the present invention is applied. The vehicle air conditioner 1 to which the defroster duct of the present invention is applied includes the vehicle air conditioner described in FIGS. 3 and 4 and is applied to all other types of vehicle air conditioners. The air conditioner for use is described with reference to the configuration diagram of FIG.
[0023]
In FIG. 1, the vehicle air conditioner 1 is configured by housing each device in a case 17. Reference numeral 2 denotes a cooling heat exchanger for cooling through air 18 sent from an inside / outside air blowing unit (not shown). Reference numeral 3 denotes a cool air passage, which is a passage for the cool air cooled by the cooling heat exchanger 2. Reference numeral 4 denotes a heat exchanger for heating, which guides a part of the cool air 12 from the cool air passage 3 to heat it. Reference numeral 5 denotes a hot air passage, which is a passage for the hot air 13 heated by the heating heat exchanger 4.
[0024]
Reference numeral 6 denotes an air mixing door which guides the cold air 12 and the hot air 13 and adjusts the mixing ratio of the cold air 12 and the hot air 13 to produce a desired air-conditioned air 14. The inflow rate of the cold air 12 and the hot air 13 is adjusted to a desired rate by the cantilever type air mix door 58 or the rotary type door such as the butterfly type described in the conventional example of FIG. . Reference numeral 7 denotes an air mixing area which mixes the cold air 12 and the hot air 13 flowing from the air mixing door 6 to form a desired conditioned air 14. Reference numeral 8 denotes a defroster air outlet, which blows out conditioned air from the air mix area 7 through the defroster blowout switching door 15 and blows conditioned air through the defroster duct 20 to the front surface of the vehicle and the left and right windows, which will be described later. This is to remove fogging of windows.
[0025]
Reference numeral 9 denotes a face air outlet, which blows out the conditioned air from the air mix area 7 to the front of the driver's seat of the vehicle through the face outlet switching door 16. Reference numeral 10 denotes a foot air passage, which is a passage for guiding the conditioned air from the air mixing area 7 through the defroster and face blowout switching doors 15 and 16. Reference numeral 11 denotes a foot air outlet, which is an outlet for sending air-conditioned air toward a foot of a driver's seat of a vehicle.
[0026]
In the air conditioner for a vehicle having the above configuration, the temperature of the conditioned air is set at a desired temperature by rotating the air mix door 6, and the defroster blowout switching door 15, the face blowout switching door 16, and the foot blowout switching door 16 are provided. If the blowout switching doors are individually provided, these are switched or set to a predetermined opening degree, and as described in the conventional example, (1) the face mode in which the conditioned air flows only to the face air outlet 9, 2) A bi-level mode in which cold air is sent to the face air outlet 9 and warm air is sent to the foot air outlet 11; (3) Most of the conditioned air is sent to the foot air outlet 11, and the rest is defroster. (4) Defroster / foot mode for sending conditioned air to both the defroster air outlet 8 and the foot air outlet 11, (5) Defroster air outlet Defroster mode to send the conditioned air only, air conditioning is performed in each mode of.
[0027]
The defroster duct of the present invention includes a conventional defroster duct shown in FIGS. 3 and 4, and is a defroster duct 20 connected to the defroster air outlet 8 of the vehicle air conditioner having the above-described function. It is a duct that guides and blows out the defroster conditioned air from the outlet 8 to the window of the vehicle, and will be described in detail below.
[0028]
2A and 2B show a defroster duct according to an embodiment of the present invention, in which FIG. 2A is a diagram of the present invention, and FIG. 2B is a diagram of a conventional structure. FIG. In (b), a defroster duct 20 ′ is connected to a defroster air outlet 8 in an air mixing area 7 of the conventional vehicle air conditioner 1, and the defroster duct 20 ′ has central outlets 21 a and 21 b, It comprises left and right outlets 22a, 22b. The connecting portions of the central outlets 21a and 21b and the left and right outlets 22a and 22b to the defroster air outlet 8 are provided with partition walls 30a and 30b respectively separating the central outlet and the left and right outlets. Each of the four passages 21a, 21b, 22a, 22b is independently connected to the defroster air outlet 8.
[0029]
On the other hand, in the air mix area 7, as described in the conventional example of FIG. 3, hot air bypass passages are provided on the left and right sides of the warm air passage toward the defroster air passage so that the warm air is blown out. The air outlet 8 for the defroster has a structure that does not become too low in temperature. In such a structure, as shown in (b), the central part of the air mixing area becomes the conditioned air 14aC in the relatively low temperature area, and both sides are air-conditioned. The distribution tends to be like the conditioned air 14aH in the high temperature region. Therefore, the outlet temperature of the conditioned air 14a-1 and 14a-2 at the central outlets 21a and 21b is relatively low, and the outlet temperature of the conditioned air 14a-3 and 14a-4 at the left and right outlets 22a and 22b is lower than the central temperature. And the temperature becomes relatively high, and a temperature difference occurs between the two.
[0030]
(A) is a defroster duct of the present invention, and the part different from (b) is that the partition walls 30a and 30b are removed, and the other configuration is the same as the conventional example of (b). In the present invention, since there is no partition wall 30a, 30b, a common space where the duct inlets of the central outlets 21a, 21b and the left and right outlets 22a, 22b communicate with each other at the duct inlet, that is, the common space. , A duct-side air mix area 23 is formed.
[0031]
In the defroster duct 20 of the present invention, since the duct-side air mix area 23 is formed by connecting to the air mix area 7 on the vehicle air conditioner 1 side, low-temperature air conditioning at the center in the air mix area 7 is performed. The air 14aC and the high-temperature conditioned air 14aH on both sides flow into the duct-side air-mix area 23, where the conditioned air is mixed again to make the temperature uniform conditioned air, and the outlets 21a and 21b at the center respectively. Since the air is sent to the left and right outlets 22a and 22b and blown out, the difference in the blowout temperature between the center and the left and right of the defroster blowout can be reduced, and the fogging of the window can be effectively removed.
[0032]
【The invention's effect】
The defroster duct of the air conditioner for a vehicle according to the present invention includes: (1) air-conditioning air obtained by mixing cold air and hot air, which is obtained by heating a part of the cold air, in a desired ratio in an air mixing area, for defrosters, faces, and feet. An inlet connected to the defroster air outlet in a defroster duct of a vehicle air conditioner that blows out the conditioned air from the defroster air outlet to a central portion and left and right sides of a vehicle windshield from the defroster air outlet. A defroster duct for a vehicle air conditioner, characterized in that a duct-side air mix area is provided in each of the ducts so that each duct for guiding the conditioned air to the central portion and the left and right sides communicates in common.
[0033]
With the above configuration, the temperature difference between the air-conditioned air that has been unevenly mixed in the air-mix area and the air-conditioned air that flows in the duct-side air-mix area and flows to the center and both the left and right sides can be reduced. The conditioned air in the conventional air mix area has a low temperature in the center and a relatively high temperature distribution on both sides, and there is a tendency for a difference in the blowout temperature between the center and both the left and right sides. Since the duct-side air mix area is formed, the low-temperature and high-temperature conditioned air are mixed here and then supplied to the central part and the left and right air ducts, respectively, to reduce the temperature difference between the central part and the left and right air outlets. can do.
[0034]
According to (2) of the present invention, the air mix door that adjusts the ratio of the cool air and the hot air to the air mix area is a butterfly door, and the cool air and the hot air flow to the air mix area in the same manner as the cantilever type door. Can be supplied at a desired ratio.
[0035]
According to (3) of the present invention, it is possible to provide a vehicle air conditioner having a small difference between the left and right defroster outlet temperatures and the front outlet temperature of the vehicle.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a configuration diagram of a vehicle air conditioner to which a defroster duct according to an embodiment of the present invention is applied.
FIGS. 2A and 2B are configuration diagrams of a defroster duct corresponding to a view taken in the direction of arrows AA in FIG. 1, wherein FIG.
FIG. 3 is a configuration diagram illustrating an example of a conventional vehicle air conditioner.
FIG. 4 is a configuration diagram showing another example of a conventional vehicle air conditioner.
[Explanation of symbols]
Reference Signs List 1 vehicle air conditioner 7 air mix area 8 defroster air outlet 14a conditioned air 20 defroster ducts 21a, 21b central outlets 22a, 22b left and right outlets 23 duct side air mix area
