JP3803023B2

JP3803023B2 - Oil filtration structure and oil filtration gasket

Info

Publication number: JP3803023B2
Application number: JP2000367659A
Authority: JP
Inventors: 勉小林; 真嗣山田; 道夫藤野; 穣宮田; 修一石和; 賢治笠谷; 博信今中
Original assignee: Nichias Corp; Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Nichias Corp; Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2000-07-04
Filing date: 2000-12-01
Publication date: 2006-08-02
Anticipated expiration: 2020-12-01
Also published as: JP2002081307A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、オイルの濾過構造に係り、特に可変バルブタイミング装置を備えたエンジンにおいてオイル通路に流れるオイルを濾過するとともにオイルの漏れを防止するオイルの濾過構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のエンジンにおいては、必要とされる各種機能を向上させるために、クランク軸の回転に対するカム軸の回転位相を変化して、吸排気弁のバルブタイミングを可変する可変バルブタイミング装置を設けている。
【０００３】
即ち、図４４に示す如く、エンジン２０２においては、エンジン本体としてのシリンダブロック２０４とクランクロアケース２０６とシリンダヘッド２０８とが接合して設けられ、クランクロアケース２０６の下面にオイルパン２１０が取り付けられ、また、シリンダヘッド２０８の上面にシリンダヘッドカバー２１２が取り付けられている。シリンダブロック２０４とクランクロアケース２０６との間には、クランク軸２１４が軸支して設けられている。シリンダヘッド２０８の上部位には、カム軸２１６が軸支して設けられている。また、クランク軸２１４に固定したクランクスプロケット２１８とカム軸２１６に固定したカムスプロケット２２０とには、タイミングチェーン２２２が巻き掛けて設けられている。更に、クランク軸２１４には、クランクスプロケット２１８の近傍で、オイルポンプ２２４が設けられている。シリンダブロック２０４とクランクロアケース２０６とシリンダヘッド２０８とには、タイミングチェーン２２２を覆うように、タイミングチェーンカバー２２６が跨って取り付けられている。
【０００４】
このエンジン２０２には、可変バルブタイミング装置２２８が設けられる。この可変バルブタイミング装置２２８においては、クランク軸２１４の回転に対するカム軸２１６の回転位相を変化させるようにカム軸２１６に取り付けられた油圧アクチュエータ２３０と、この油圧アクチュエータ２３０の作動油圧の給排を制御するようにタイミングチェーンカバー２２６に取り付けられたオイル制御弁２３２とが備えられている。
【０００５】
油圧アクチュエータ２３０は、図４４、４９に示す如く、複数のアクチュエータ側取付ボルト２３４で固定されてカムスプロケット２２０と一体で回転するアクチュエータハウジング２３６と、このアクチュエータハウジング２３６に対してカム軸２１６の端面に同軸上で取り付けた回転軸２３８の回りで回動することによってクランク軸２１４に対するカム軸２１６の回転位相を変化させるベーン２４０とを備え、また、内部に進角側油圧室２４２と遅角側油圧室２４４とを形成している。
【０００６】
また、オイル制御弁２３２は、図４５〜４７に示す如く、タイミングチェーンカバー２２６のバルブ用取付面２２６Ａに接合するハウジング接合面２４６Ａを有するバルブハウジング２４６と、このバルブハウジング２４６のスプール孔２４８に摺動（スライド）可能に内装されたスプール２５０と、このスプール２５０を動作するソレノイド２５２とを備えている。このソレノイド２５２は、制御手段２５４の信号に基づいてスプール２５０を摺動動作させる３位置式のものである。バルブハウジング２４６は、図４４に示す如く、複数（四本）の取付ボルト２５６とによってタイミングチェーンカバー２２６に取り付けられる。この各取付ボルト２５６は、頭部とねじ軸部とが一体になっているものである。この各取付ボルト２５６を取り付けるために、タイミングチェーンカバー２２６のバルブ用取付面２２６Ａには、図４５に示す如く、各取付ボルト２５６に対応して各ボルトねじ穴２５８が形成されている。
【０００７】
また、バルブハウジング２４８には、図４７に示す如く、各取付ボルト２５６を挿通する各ボルト挿通孔２６０と、オイルポンプ２２４により圧送された作動油が供給される供給側ポート２６２と、進角側ポート２６４と、遅角側ポート２６６と、油圧アクチュエータ２３０の進角側油圧室２４２あるいは遅角側油圧室２４４から排出された作動油をタイミングチェーンカバー２２６の内側に戻すためのドレンポート２６８とが形成され、この各ポート２６２〜２６８がスプール２５０の摺動動作によって選択的に連通される。
【０００８】
オイル制御弁２３２と油圧アクチュエータ２３０とは、図４４〜４６に示す如く、進角側オイル通路２７０と遅角側オイル通路２７２とによって連絡している。進角側オイル通路２７０は、タイミングチェーンカバー２２６に形成されて進角側ポート２６４に連通する進角側カバーオイル通路２７０Ａと、シリンダヘッド２０８に形成された進角側ヘッドオイル通路２７０Ｂと、カム軸２１６に形成されて進角側油圧室２４２に連通する進角側シャフトオイル通路２７０Ｃとからなる。遅角側オイル通路２７２は、タイミングチェーンカバー２２６に形成されて遅角側ポート２６４に連通する遅角側カバーオイル通路２７２Ａと、シリンダヘッド２０８に形成された遅角側ヘッドオイル通路２７２Ｂと、カム軸２１６に形成されて遅角側油圧室２４４に連通する遅角側シャフトオイル通路２７２Ｃとからなる。また、タイミングチェーンカバー２２６には、図４９に示す如く、ドレンポート２６８に連通して内部に貫通するドレンオイル通路２７４が形成されている。
【０００９】
また、オイルポンプ２２４とオイル制御弁２３２とは、図４４、４９に示す如く、作動油用オイル通路２７６によって連絡している。この作動油用オイル通路２７６は、シリンダブロック２０４内とオイルパイプ２７８とによって構成され、オイルポンプ２２４に接続した潤滑油用オイル通路２８０から分岐し、オイル制御弁２３２の供給側ポート２６２に連通している。潤滑油用オイル通路２８０の途中には、オイルポンプ２２４からのオイルを濾過するポンプ側オイルフィルタ２８２が設けられている。
【００１０】
そして、可変バルブタイミング装置２２８において、バルブタイミングを進角側に移行させる場合には、オイル制御弁２３２を切替えて、図４９に示す如く、油圧アクチュエータ２３０の進角側油圧室２４２に作動油圧（オイル圧）を負荷させると共に、遅角側油圧室２４４に充填していた作動油を遅角側オイル通路２７２及びドレーンオイル通路２７４から排出させ、これにより、べーン２４０がアクチュエータハウジング２３６に対して図４９中の時計回りに相対回転して、図４９に示す如く、クランク軸２１４に対するカム軸２１６の回転位相を進角側に変化させる構造である。一方、バルブタイミングを遅角側に移行させる場合には、オイル制御弁２３２を切替えて、油圧アクチュエータ２３０の遅角側油圧室２４４に作動油圧を負荷させると共に、進角側油圧室２４２に充填していた作動油を進角側オイル通路２６８から排出させ、これにより、べーン２４０がアクチュエータハウジング２３６に対して図５０中の反時計回りに相対回転して、図５０に示す如く、クランク軸２１４に対するカム軸２１６の回転位相を遅角側に移行させる構造である。
【００１１】
ところで、オイル制御弁２３２においては、スプール２５０及びこのスプール２５０が摺動可能に嵌合されるスプール孔２４８が、精密加工部品であり、作動油中に異物が存在した場合には、この異物がスプール２５０とスプール孔２４８との間に噛み込まれ、その作動に支障をきたすおそれがあった。
【００１２】
そこで、オイル制御弁の上流側（オイルポンプ側）の作動油用オイル通路に、エンジンの外部に設けた開口部から着脱自在なオイルフィルタを設けた発明が、実開平７−４２４０２号公報に開示されている。また、ガスケットフィルタの構造としては、例えば、特開平１１−３３３２２８号公報に開示されている。この公報に記載のものは、中央のフィルタ部とそれを囲むガスケット部とで円板形状のガスケットフィルタを構成したものである。
【００１３】
また、従来において、流体中に含まれる塵埃等の異物を除去するために、例えば、液体のような流体の流通路を遮断するように、フィルタが設けられた構造体が使用されている。このような構造体であるガスケットを構成する一対のリング状部材の各気体流通孔の間にメッシュ板を配置し、この一対のリング状部材を、接着剤で接着し、若しくは、機械的にカシメを施して一体化した構造のもの、また、円盤の一面に開口する各流体流通孔の孔縁部位を一段下げて凹陥部を設け、この凹陥部にメッシュ板を納めてこのメッシュ板の周縁部を、前記各流体流通孔の孔縁部位の対向面に接着剤で接着した構造等のものがある。このように、接着剤で接着した構造のガスケットにおいては、その接着部分が不完全になり易く、流体の流通抵抗によりメッシュ板が、脱落したり、外れたりして、フイルタ作用を果たさなくなってしまう。また、凹陥部にメッシュ板を納める構造のガスケットにおいては、各流体流通孔の孔縁部位に凹陥部を形成するとともに、各メッシュ板を各別に凹陥部の対向面に接着するという手間を要し、しかも、流体が段面に向かう方向へ流れる場合には問題が生じないが、流体がその段面の反対方向へ流れる場合には、その抵抗により接着面が剥離し易い不具合がある。
【００１４】
このような不具合を解消するために、ガスケット本体として、ゴム、プラスチック等の弾性材を使用し、フィルタとしてのメッシュ板を溶着して一体に成形したフィルタ付きガスケットがある。このようなフィルタ付きガスケットの構造は、メッシュ板を弾性材と一体化することにより、メッシュ板のずれや剥離、製作の手間の問題を解決したものである（特開平９−１０８５２１号公報参照）。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来、可変バルブタイミング装置を備えたエンジンにおいて、実開平７−４２４０２号公報に開示された発明においては、油圧アクチュエータからオイル制御弁に戻される作動油中に異物が存在した場合には、この異物を取り除くことができず、異物がスプールとスプール孔との間に噛み込まれ、オイル制御弁の作動に支障をきたすおそれがあり、また、オイルフィルタが互いに直交するオイル通路の交差部に配置され、作動油を円筒状のフィルタの開口部から流入させて側面から流出させるので、作動油圧の圧力損失が大きく、可変バルブタイミング装置の応答性の低下の要因となっていた。
【００１６】
また、実開平７−４２４０２号公報の問題点の改善案として、図４５に示す如く、オイル制御弁２３２の下流側に、進角側、遅角側オイル通路２７０、２７２の軸方向に延出するようにして、進角側、遅角側フィルタ２９２−１、２９２−２を設置する案がある。しかし、この案では、油圧アクチュエータ２３０からオイル制御弁２３２に戻ってくるオイルから異物を除去するには、進角側、遅角側オイル通路２７０、２７２の双方に各一個の進角側、遅角側フィルタ２９２−１、２９２−２を設置する必要があるため、部品点数が増大するという不都合がある。また、進角側、遅角側フィルタ２９２−１、２９２−２を進角側、遅角側オイル通路２７０、２７２内に設置するため、進角側、遅角側オイル通路２７０、２７２の内径の精度を管理する必要があるので、加工費用が増大するという不都合がある。更に、進角側、遅角側オイル通路２７０、２７２内に進角側、遅角側フィルタ２９２−１、２９２−２を設置する場合に、各オイル通路２７０、２７２の各穴径と各フィルタ２９２の各スリーブの外径との間に隙間が生ずると、その隙間から異物が通過するおそれがあるため、その隙間を極力小さく、または、フィルタ２９２をきつく圧入する必要があり、この場合、フィルタ２９２の圧入位置の管理が必要なために、組立工数が増大するという不都合がある。また、市場において、ユーザのオイルメンテナンスが不十分なことにより、フィルタ２９２には劣化したオイルのスラッジ等が付着して目詰まりし、このため、可変バルブタイミング装置の応答性が低下した場合、その圧入されたフィルタ２９２の洗浄、あるいは、その交換のための取り外しが困難であるので、フィルタ２９２を圧入した部品(図４５の場合はタイミングチェーンカバー２２６)毎にアッセンブリでの交換となり、交換部品の費用・工数が増大するという不都合があった。
【００１７】
また、図４６〜４８に示す如く、オイル制御弁２３２をエンジン２０２に取付ける場合に、オイル制御弁２３２のバルブハウジング２４６のハウジング接合面２４６Ａとタイミンチェーンカバー２２６のバルブ用取付面２２６Ａの間からオイルが外部に漏れないようＯリング２９４を設置するのが一般的である。このＯリング２９４を付けるためのリング用溝２９６を、オイル制御弁２３２又はタイミングチェーンカバー２２６に設ける必要がある。しかし、このリング用溝２９６は、各オイル通路２７０、２７２、２７４、２７６の外側に設ける必要があるために、バルブ用取付面２２６Ａ及びバルブハウジング２４６がその溝２９６の設置分大きな形状となり、このため、レイアウト上不利になるとともに、また、そのリング用溝２９６の形成のために、機械加工を施す場合は、加工費が増大し、更に、金型による成形の場合には、金型の費用の増大となるという不都合があった。
【００１８】
更に、従来、フィルタ付きガスケットにおいては、メッシュ板と弾性材との溶着の位置合わせが困難であり、ずれが生じ易く、溶着の度合いによっては、メッシュ板の孔部が塞がる等の不都合があり、また、溶着のコストも高くなるという不都合があった。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、エンジンの本体に取り付けられる可変バルブタイミング装置のオイル制御弁に連絡したオイル通路に流れるオイルを濾過するフィルタとこのフィルタを通過したオイルが前記オイル通路外に漏れるのを防止するシール部材とを設け、前記フィルタをメッシュ板で形成し、このメッシュ板の両面には弾性部材を有する弾性板を設け、この各弾性板には前記オイル通路に対応する箇所に孔部を形成し、前記メッシュ板と前記各弾性板とを一体的化したオイルフィルタガスケットを前記オイル制御弁と前記エンジンの本体との間に配設したオイルの濾過構造において、前記弾性板は、板状部材の両面に弾性部材を付着して形成されるとともに、前記メッシュ板側に配設される弾性部材の厚さが前記オイル制御弁又は前記エンジンの本体側に配設される弾性部材の厚さよりも大きく形成されたことを特徴とする。
【００２０】
【発明の実施の形態】
この発明は、オイルを濾過するフィルタを形成するメッシュ板とこのメッシュ板の両面に設けられる弾性板とを一体的化したオイルフィルタガスケットを、オイル制御弁とエンジンの本体との間に配設したオイルの濾過構造において、前記弾性板は、板状部材の両面に弾性部材を付着して形成されるとともに、メッシュ板側に配設される弾性部材の厚さがオイル制御弁又はエンジンの本体側に配設されている弾性部材の厚さよりも大きく形成されていることにより、面圧の低下とメッシュ板への密着不足とを防止し、オイル漏れや滲みを防止し、オイルフィルタガスケットの信頼性を向上し、また、オイルフィルタガスケットの取り付け・取り外しを容易とし、加工・組み立ての費用の低減と市場におけるメンテナンスを向上し、更に、オイルフィルタの機能とガスケットの機能とを一体化したオイルフィルタガスケットにより、部品点数を低減することができる。
【００２１】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜２１は、この発明の第１実施例を示すものである。図１９〜２１において、２は車両（図示せず）に搭載される多気筒用（３気筒）のエンジン、４はシリンダブロック、６はクランクロアケース、８はシリンダヘッド、１０はシリンダヘッドカバー、１２はオイルパンである。
【００２２】
シリンダブロック４とクランクロアケース６との間には、クランク軸１４が軸支して設けられている。このクランク軸１４には、クランクプーリ１６が取り付けられるとともに、クランクスプロケット１８が取り付けられ、また、このクランクスプロケット１８とクランクプーリ１６との間でオイルポンプ２０が取付けられている。このオイルポンプ２０は、オイルパン１２内のオイルをストレーナ２２及び吸入管２４を経て吸い上げてエンジン２の各部位に供給するものである。
【００２３】
シリンダヘッド８の上部位には、カム軸として、吸気カム軸２６及び排気カム軸２８が並設されている。吸気カム軸２６には、吸気カムスプロケット３０が取付けられている。排気カム軸２８には、排気カムスプロケット３２が取付けられている。クランクスプロケット１８と吸気カムスプロケット３０と排気カムスプロケット３２とには、タイミングチェーン３４が巻掛けて設けられている。また、エンジン２の本体であるシリンダブロック４とクランクロアケース６とシリンダヘッド８との側面には、タイミングチエーン３４を覆うように、タイミングチェーンカバー３６が跨って取付けられている。このタイミングチェーンカバー３６は、下部位においてオイルポンプ２０のポンプケースとしても機能しているものである。
【００２４】
エンジン２には、クランク軸１４の回転に対するカム軸の回転位相を変化させ、バルブタイミングを進角側又は遅角側に移行する可変バルブタイミング装置３８が設けられる。
【００２５】
この可変バルブタイミング装置３８は、カム軸としての吸気カム軸２６に取り付けられてクランク軸１４の回転に対する吸気カム軸２６の回転位相を変化させる油圧アクチュエータ４０と、タイミングチェーンカバー３６の所定位置に取り付けられて油圧アクチュエータ４０の作動油圧の給排を制御するオイル制御弁４２とを備えている。
【００２６】
油圧アクチュエータ４０は、図１９に示す如く、複数のアクチュエータ側取付ボルト４４で固定されて吸気カムスプロケット３０と一体で回転するアクチュエータハウジング４６と、このアクチュエータハウジング４６に対して吸気カム軸２６の端面に同軸上で取り付けた回転軸４８の回りで回動することによってクランク軸１４に対する吸気カム軸２６の回転位相を変化させるベーン５０とを備え、また、内部に進角側油圧室５２と遅角側油圧室５４とを形成している（図１５参照）。
【００２７】
また、オイル制御弁４２は、図１０、１８に示す如く、タイミングチェーンカバー３６のバルブ用取付面３６Ａに接合するハウジング接合面５６Ａを有するバルブハウジング５６と、このバルブハウジング５６のスプール孔５８に摺動可能に内装されたスプール６０と、このスプール６０を動作するソレノイド６２とを備えている。このソレノイド６２は、制御手段６４の信号に基づいてスプール６０を摺動（スライド）動作させる３位置式のものである。バルブハウジング５６は、図１７に示す如く、この実施例において、二本の第１、第２植込みボルト６６−１、６６−２と二本の第１、第２取付ボルト６８−１、６８−２とによってタイミングチェーンカバー３６に取り付けられる。これら各植込ボルト６６、各取付ボルト６８を取り付けるために、タイミングチェーンカバー３６のバルブ用取付面３６Ａには、図１８に示す如く、各植込ボルト６６、各取付ボルト６８に対応して各ボルトねじ穴７０が形成されている。二本の第１、第２植込みボルト６６−１、６６−２には、図１７に示す如く、バルブハウジング５６を装着した後に、第１、第２取付ナット７２−１、７２−２が螺着される。
【００２８】
また、バルブハウジング５６には、各植込ボルト６６・各取付ボルト６８を挿通する各ボルト挿通孔（図示せず）と、オイルポンプ２０により圧送された作動油が供給される供給側ポート７４と、進角側ポート７６と、遅角側ポート７８と、油圧アクチュエータ４０の進角側油圧室５２あるいは遅角側油圧室５４から排出された作動油をタイミングチェーンカバー３６の内側に戻すためのドレンポート８０とが形成され、この各ポート７４〜８０がスプール６０の摺動動作によって選択的に連通される。つまり、ソレノイド６２の中問位置の状態(図１２参照)から、スプール６０をバルブハウジング５６に対して図１２中の左方向に移動させることにより、図１３に示す如く、進角側ポート７６と供給側ポート７４とが連通されると共に、遅角側ポート７８とドレンポート８０とが連通される構造である。また、ソレノイド６２の中間位置の状態(図１２参照)から、スプール６０をバルブハウジング５６に対して図１２中の右方向に移動させることにより、図１４に示す如く、遅角側ポート７８と供給側ポート７４とが連通されると共に、進角側ポート７６とドレンポート８０とが連通される構造である。なお、図１２に示す如く、ソレノイド６２が中間位置に位置された場合には、進角側ポート７６と遅角側ポート７８と供給側ポート７４とが夫々遮断された状態になっている。
【００２９】
オイル制御弁４２と油圧アクチュエータ４０とは、図１９に示す如く、進角側オイル通路８２と遅角側オイル通路８４とによって連絡している。進角側オイル通路８２は、タイミングチェーンカバー３６に形成されて進角側ポート７６に連通する進角側カバーオイル通路８２Ａと、シリンダヘッド８に形成された進角側ヘッドオイル通路８２Ｂと、吸気カム軸２６に形成されて進角側油圧室５２に連通する進角側シャフトオイル通路８２Ｃとからなる。遅角側オイル通路８４は、タイミングチェーンカバー５６に形成されて遅角側ポート７８に連通する遅角側カバーオイル通路８４Ａと、シリンダヘッド８に形成された遅角側ヘッドオイル通路８４Ｂと、吸気カム軸２６に形成されて遅角側油圧室５４に連通する遅角側シャフトオイル通路８４Ｃとからなる。また、タイミングチェーンカバー３６には、図１０に示す如く、ドレンポート８０に連通して内部に貫通するドレンオイル通路８６が形成されている。
【００３０】
また、オイルポンプ２０とオイル制御弁４２とは、図１５に示す如く、作動油用オイル通路８８によって連絡している。この作動油用オイル通路８８は、シリンダブロック４内とオイルパイプ９０とによって構成され、オイルポンプ２０に接続した潤滑油用オイル通路９２から分岐し、オイル制御弁４２の供給側ポート７４に連通している。潤滑油用オイル通路９２の途中には、オイルポンプ２０からのオイルを濾過するポンプ側オイルフィルタ９４が設けられている。
【００３１】
そして、可変バルブタイミング装置３８において、バルブタイミングを進角側に移行させる場合には、オイル制御弁４２を切替えて、図１５に示す如く、油圧アクチュエータ４０の進角側油圧室５２に作動油圧を負荷させると共に、遅角側油圧室５４に充填していた作動油を遅角側オイル通路８４及びドレンオイル通路８６から排出させることにより、べーン５０がアクチュエータハウジング４６に対して図１５中の時計回りに相対回転して、図１５に示す如く、クランク軸１４に対する吸気カム軸２６の回転位相を進角側に変化させる構造である。一方、バルブタイミングを遅角側に移行させる場合には、オイル制御弁４２を切替えて、油圧アクチュエータ４０の遅角側油圧室５４に作動油圧を負荷させると共に、進角側油圧室５２に充填していた作動油を進角側オイル通路８２及びドレンオイル通路８６から排出することにより、べーン５０がアクチュエータハウジング４６に対して図１６中の反時計回りに相対回転して、図１６に示す如く、クランク軸１４に対する吸気カム軸２６の回転位相を遅角側に移行させる構造である。
【００３２】
図１０、１５、１８、１９に示す如く、オイル制御弁４２のバルブハウジング５６のハウジング接合面５６Ａとタイミングチェーンカバー３６のバルブ用取付面３６Ａとの間には、オイル濾過用ガスケットであるオイルフィルタガスケット９６が介設される。
【００３３】
このオイルフィルタガスケット９６は、オイル制御弁４２とエンジン２の本体としてのタイミングチェーンカバー３６との間に配置され、オイルを濾過する機能とオイル漏れを防止する機能とを有している。
【００３４】
オイルフィルタガスケット９６は、作動油としてのオイルを濾過する機能とこのオイルが外部に漏れるのを防止する機能とを有するものであり、図６〜９に示す如く、フィルタである一枚のメッシュ板９８と、このメッシュ板９８の両面に挟持するように重ね合わされた弾性板としての第１、第２ゴムコート板１００−１、１００−２とによって構成されている。図６に示す如く、メッシュ板９８は、例えば金属線からなる一方向線材１０２−１と他方向線材１０２−２とを編んで網目に構成されている。第１ゴムコート板１００−１は、板状部材に弾性部材としての例えばゴム層を接着剤（図示せず）で付着したものであり、第１板状部材１０４−１と、この第１板状部材１０４−１の両面に付着した弾性部材としての発泡ウレタン層や発泡エチレン層等からなる第１外側、第１内側弾性材１０６−１Ａ、１０６−１Ｂとによって構成されている。第２ゴムコート板１００−２は、板状部材に弾性部材としてのゴム層を接着剤（図示せず）で付着したものであり、第２板状部材１０４−２と、この第２板状部材１０４−２の両面に付着した弾性部材としての発泡ウレタン層や発泡エチレン層等からなる二枚の第２外側、第２内側弾性材１０６−２Ａ、１０６−２Ｂとによって構成されている。
【００３５】
前記各板状部材１０４は、例えば、鉄板、アルミニウム板、ステンレス板、銅板等の材質からなる金属板や、合成樹脂等から選定される。
【００３６】
ゴム層からなる前記各弾性材１０６は、例えば、アクリロニトリルブタジェンゴム（ＮＢＲ）、スチレンブタジェンゴム（ＳＢＲ）、天然ゴム（ＮＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ゴム、エチレンプロピレンゴム、ブタジェンゴム、イソプレンゴム、クロロプレンゴム、アクリルゴム、シリコンゴム、フッ素ゴム、エピクロルヒドリンゴム、ウレタンゴム、エチレンアクリルゴム等の材質から選定される。なお、この弾性材１０６としては、ゴム層の他に、ゴム材を発泡させた発泡ゴム層を使用することも可能である。この発泡ゴム層は、メッシュ板９８との間を確実に埋めることができるものである。
【００３７】
前記接着剤は、例えば、ユリア樹脂系、メラミン樹脂系、フェノール樹脂系、エポシキ樹脂系、酢酸ビニル系、シアノアクリレート系、ポリウレタン系、α−オレフィン−無水マレイン酸樹脂系、水性高分子−イソシアネート系、反応型アクリル樹脂系、変性アクリル樹脂系、酢酸ビニル樹脂系エマルジョン型、酢ビ共重合樹脂系エマルジョン型、ＥＶＡ樹脂系エマルジョン型、アクリル樹脂系エマルジョン型、ＥＶＡ系ホットメルト型、エラストマー系ホットメルト型、ポリアミド系ホットメルト型、合成ゴム系溶剤型、合成ゴムラテックス型等の接着剤、溶剤型ゴム系、水系型ゴム系、溶剤型アクリル系、水系型アクリル系、シリコーン系、ホットメルト型、液状硬化型等の感圧型接着剤等の材質から選定される。
【００３８】
オイルフィルタガスケット９６においては、メッシュ板９８の両面に挟持するように第１、第２ゴムコート板１００−１、１００−２を重ね合わせ、そして、組付強度を高くするために、リベット、グロメット、はとめ、機械的カシメ等でメッシュ板９８と第１、第２ゴムコート板１００−１、１００−２とを一体化して構成される。つまり、ゴムコート板１００は、各孔部を設けた板状部材１０４の両面に弾性材１０６を互いに重ね合わせて構成されており、その間に、例えば、直径が０、１ｍｍ、６０メッシュ、鋼材（ＳＵＳ３０４）の金網で形成された金属メッシュを配置している。
【００３９】
メッシュ板９８は、例えば、金属メッシュ又は樹脂メッシュ等の材質で形成される。この場合に、金属メッシュとしては、金網、パンチィングメタル等がある。また、樹脂メッシュとしては、ポリエステル、アクリル樹脂、塩化ビニル等のメッシュ状織物、あるいは、その溶着したものがある。メッシュ板９８の線径があまり大きいと、段差を吸収するために、ゴムコート板１００を厚くする必要があるので、トルクダウンを考慮する場合には、線径としては０．８ｍｍ以下が好ましいものである。
【００４０】
図１に示す如く、メッシュ板９８には、周縁に各植込ボルト６６、各取付ボルト６８を挿通させる中間ボルト孔９８Ａ、９８Ａ、９８Ａ、９８Ａが形成されているとともに、作動油中の異物の除去を必要としないオイル通路であるドレンポート８０に対応する箇所に中間貫通孔９８Ｂが形成され、また、対角線上の各隅部位でハウジング側接合面５６Ａとバルブ用取付面３６Ａとに挟まれない部分の中間一側、中間他側突延部９８−ＰＬ、９８−ＰＲが形成され、また、この中間一側、中間他側突延部９８−ＰＬ、９８−ＰＲに中間一側、中間他側グロメット孔９８−ＧＬ、９８−ＧＲが形成されている。
【００４１】
第１ゴムコート板１００−１には、周縁に中間ボルト孔９８Ａ、９８Ａ、９８Ａ、９８Ａに対応した第１ボルト孔１００−１Ａ、１００−１Ａ、１００−１Ａ、１００−１Ａが形成されているとともに、中間貫通孔９８Ｂに対応した孔部としての第１貫通孔１００−１Ｂが形成され、また、各オイル通路８２、８４、８８に対応した第１通路用貫通孔１００−１Ｃ、１００−１Ｄ、１００−１Ｅが形成され、更に、中間一側、中間他側突延部９８−ＰＬ、９８−ＰＲに対応した第１一側、第１他側突延部１００−１ＰＬ、１００−１ＰＲが形成され、この第１一側、第１他側突延部１００−１ＰＬ、１００−１ＰＲに中間一側、中間他側グロメット孔９８−ＰＬ、９８−ＰＲに対応した第１一側、第１他側グロメット孔１００−１ＧＬ、１００−１ＧＲが形成されている。
【００４２】
第２ゴムコート板１００−２は、第１ゴムコート板１００−１と同様に形成されている。この第２ゴムコート板１００−２には、周縁に中間ボルト孔９８Ａ、９８Ａ、９８Ａ、９８Ａに対応した第２ボルト孔１００−２Ａ、１００−２Ａ、１００−２Ａ、１００−２Ａが形成されているとともに、中間貫通孔９８Ｂに対応した孔部としての第２貫通孔１００−２Ｂが形成され、また、各オイル通路８２、８４、８８に対応した第２通路用貫通孔１００−２Ｃ、１００−２Ｄ、１００−２Ｅが形成され、更に、中間一側、中間他側突延部９８−ＰＬ、９８−ＰＲに対応した第２一側、第２他側突延部１００−２ＰＬ、１００−２ＰＲが形成され、この第２一側、第２他側突延部１００−２ＰＬ、１００−２ＰＲに中間一側、中間他側グロメット孔９８−ＰＬ、９８−ＰＲに対応した第２一側、第２他側グロメット孔１００−２ＧＬ、１００−２ＧＲが形成されている。
【００４３】
このメッシュ板９８と二枚の第１、第２ゴムコート板１００−１、１００−２とは、図３に示す如く、オイル制御弁４２とエンジン２の本体、つまり、タイミングチェーンカバー３６のバルブ用取付面３６Ａに挟まれない一側、他側突出部位Ｐ−１、Ｐ−２を、固定手段としての一側、他側グロメット１０８−１、１０８−２で結合したり、あるいは、図４に示す如く、固定手段として第２ゴムコート板１０２−２の孔部縁部位を丸めた第２カシメ部１０２−２Ｋでカシメを施したり、図５に示す如く、第１、第２ゴムコート板１０２−１、１０２−２の孔部縁部位を丸めた第１、第２カシメ部１０２−１Ｋ、１０２−２Ｋでカシメを施して一体的に固定結合され、オイルフィルタガスケット９６を構成している。
【００４４】
従って、図２に示す如く、オイルフィルタガスケット９６には、各植込ボルト６６、取付ボルト６８を挿通する各ボルト孔部９６Ａ、９６Ａ、９６Ａ、９６Ａが形成され、また、ドレンオイル通路８６に対応する箇所に貫通孔部９６Ｂが形成され、更に、各オイル通路８２、８４、８８に対応する箇所に進角側メッシュ孔部９６Ｃ、遅角側メッシュ孔部９６Ｄ、供給側メッシュ孔部９６Ｅが形成され、また、一側、他側突出部位Ｐ−１、Ｐ−２に一側、他側グロメット孔部９６−１Ｇ、９６−２Ｇが形成される。このオイルフィルタガスケット９６は、図７、８に示す如く、オイル制御弁４２とエンジン２の本体の間に挟まれて圧縮されることにより、第１、第２ゴムコート板１００−１、１００−２の発泡ウレタン等の層状の第１内側、第２内側弾性材１０６−１Ｂ、１０６−２Ｂがメッシュ板９８の網目に入り込んでメッシュ板９８の隙間を埋めるとともに、第１外側、第２外側弾性材１０６−１Ａ、１０６−２Ａがバルブ用接合面３６Ａ及びハウジング接合面５６Ａのシールを果たすものである。
【００４５】
これにより、図１５、１６に示す如く、油圧アクチュエータ４０への作動油圧の給排を制御するオイル制御弁４２とエンジン２の本体としてのタイミングチェーンケース３６との間にオイルフィルタガスケット９６を設置することで、油圧アクチュエータ４０とオイル制御弁４２との間の作動油中に存在する異物を、取り除く構造になっている。また、油圧アクチュエータ４０とこの油圧アクチュエータ４０への作動油圧を制御するオイル制御弁４２との間に、進角側オイル通路８２及び遅角側オイル通路８４が配設されており、この進角側、遅角側オイル通路８２、８４とオイル制御弁４２との間の作動油中に存在する異物を、オイルフィルタガスケット９６によって取り除く構造になっている。更に、オイルポンプ２０からオイル制御弁４２に連絡して作動油用オイル通路８８に圧送されて油圧アクチュエータ４０を作動させるためのオイルに存在する異物も、オイルフィルタガスケット９６により取り除く構造となっている。
【００４６】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００４７】
可変バルブタイミング装置３８の油圧アクチュエータ４０において、バルブタイミングが進角側に移行される場合には、制御手段６４の制御信号によりソレノイド６２が駆動され、スプール６０が図１２の中間位置の状態から図１２中の左側に移動されることにより、図１３に示す如く、進角側ポート７６と供給側ポート７４とが連通されると共に、遅角側ポート７８とドレンポート８０とが連通される。これにより、作動油が進角側オイル通路８２から油圧アクチュエータ４０の進角側油圧室５２に流入すると共に、遅角側油圧室５４に充填していた作動油は、遅角側オイル通路８４を流下して、タイミングチェーンカバー３６とオイル制御弁４２との間に設置されたオイルフィルタガスケット９６の遅角側メッシュ孔部９６Ｄを通過して濾過された後に、オイル制御弁４２の遅角側ポート７８に流入し、ドレンポート８０からタイミングチェーンカバー３６の内側に排出される。
【００４８】
また、バルブタイミングが遅角側に移行される場合には、制御手段６４の制御信号によりソレノイド６２が駆動され、スプール６０が図１２の中間位置の状態から図１２中の右側に移動されることにより、図１３に示す如く、遅角側ポート７８と供給ポート７４とが連通されると共に、ドレンポート８０と進角側ポート７６とが連通される。これにより、作動油が遅角側オイル通路８４から油圧アクチュエータ４０の遅角側油圧室５４に流入すると共に、進角側油圧室５２に充填していた作動油は、進角側オイル通路８２を流下して、タイミングチェーンカバー３６とオイル制御弁４２との間に設置されたオイルフィルタガスケット９６の進角側メッシュ孔９６Ｃを通過して濾過された後、オイル制御弁４２に流入し、ドレンポート８０からタイミングチェーンカバー３６の内側に排出される。
【００４９】
ところで、油圧アクチュエータ４０からオイル制御弁４２に戻される下流側の作動油は、オイルフィルタガスケット９６の各メッシュ孔部９６Ｃ、９６Ｄを通過してから、オイル制御弁４２に流入されるので、油圧アクチュエータ４０とオイル制御弁４２との間に存在する異物がオイル制御弁４２のスプール６０の摺動部位に噛み込まれて、オイル制御弁４２の動作に支障をきたすようなことを防止することができる。
【００５０】
また、オイルポンプ２０からオイル制御弁４２に圧送される上流側の作動油についても同様に、オイルフィルタガスケット９６の供給側メッシュ孔部９６Ｅを通過してからオイル制御弁４２に流入されるので、オイルポンプ２０とオイル制御弁４２との間に存在する異物がオイル制御弁４２のスプール６０の摺動部位に噛み込まれ、オイル制御弁４２の動作に支障をきたすようなことを防止することができる。
【００５１】
また、オイルフィルタガスケット９６はメッシュ板９８の両面側に重ねた第１、第２ゴムコート板１００−１、１００−２の両面の発泡ウレタン等の第１外側、第２外側弾性材１０６−１Ａ、１０６−２Ａがオイル制御弁４２のハウジング接合面５６Ａとタイミングチェーンカバー３６のバルブ用取付面３６Ａ間のシールを果たすとともに、第１内側、第２内側弾性材１０６−１Ｂ、１０６−２Ｂがメッシュ板９８の網目に密着することによって、オイル制御弁４２の取付部位からのオイル漏れを効果的に防止している。
【００５２】
更に、進角側オイル通路８２と遅角側オイル通路８４及び作動油用オイル通路８８の各オイル通路間のオイルの漏れを防止しているので、各オイル通路間でのオイルの漏れを防止し、可変バルブタイミング装置３８の応答性に支障をきたすことを防止することができる。
【００５３】
更にまた、オイルフィルタガスケット９６は、それを構成するメッシュ板９８と第１、第２ゴムコート板１００−１、１００−２がグロメット１０８等の固定手段によって結合され、そして、タイミングチェーンカバー３６への取付けは、図１４に示す如く、オイル制御弁４２と共に、二本の第１、第２埋込ボルト６６−１、６６−２と二本の第１、第２取付ボルト６８−１、６８−２で固定されるので、バルブ用取付面３６Ａに対してオイルフィルタガスケット９６やオイル制御弁４２がずれることがなく、その組付けが容易であり、また、その取り外しも容易であるので、オイルフィルタガスケット９６のメンテナンス時には、その交換等が容易となり、捕集した異物を容易に取り除くことができる。
【００５４】
即ち、オイルを濾過する機能とオイルの漏れを防止する機能とを有するオイルフィルタガスケット９６をオイル制御弁４２とエンジン２の本体との間に設けたので、オイルフィルタガスケット９６の取り付け・取り外しを容易とし、加工・組み立ての費用の低減と市場におけるメンテナンスを向上し、また、オイルフィルタの機能とガスケットの機能とを一体化したオイルフィルタガスケット９６により、部品点数を低減し、その管理も容易とし、しかも、廉価とすることができる。
【００５５】
また、フィルタをメッシュ板９８で形成し、このメッシュ板９８の両面に弾性部材を有するゴムコート板１００−１、１００−２を重ね合わせ、このゴムコート板１００−１、１００−２には各オイル通路８２、８４、８８に対応する箇所に孔部を形成し、そして、メッシュ板９８と第１、第２ゴムコート板１００−１、１００−２とをグロメット１０８等の固定手段によって一体的にしてオイルフィルタガスケット９６を構成したことにより、オイル制御弁４２とエンジン２の本体との合せ面からのオイルの漏れを防止するとともに、オイル制御弁４２に流入するオイル中の異物を除去するので、可変バルブタイミング装置３８の信頼性を向上し、また、各オイル通路８２、８４、８８との間が連通するのを防止し、可変バルブタイミング装置３８の応答性を向上することができる。
【００５６】
更に、メッシュ板９８と二枚の第１、第２ゴムコート板１００−１、１００−２との三枚の板をグロメット１０８又はカシメを施してオイルフィルタガスケット９６を構成したことにより、その組付性を向上することができる。また、進角側、遅角側オイル通路８２、８４毎にフィルタを設ける必要がなく、オイルフィルタガスケット９６をエンジン本体とオイル制御弁４２との間に配設したので、そのメンテナンスを容易にするとともに、通路断面積が小さくなるのを回避し、また、組付工数を削減することができる。更に、各オイル通路８２、８４、８６、８８の周辺にＯリング等のシール部材を不要とし、バルブ用取付面３６Ａ等を小さな形状に形成することが可能となり、レイアウト上有利にするとともに、取付面３６Ａ、接合面５６ＡにＯリング用の溝の加工を不要とし、加工等を削減することができ、しかも、設計の自由度を大きくすることができる。
【００５７】
図２２は、この発明の第２実施例を示すものである。
【００５８】
以下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。
【００５９】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、オイルフィルタガスケット９６において、各オイル通路８２、８４、８８に対応する部分のメッシュ板９８には、凸部１１２を形成した。
【００６０】
この第２実施例の構成によれば、従来の図４６に示すようにオイル通路にフィルタを設置するとその部分の通路断面積が減少し、また、フィルタに異物が懸かると、さらに通路断面積が減少するので、油圧アクチュエータ４０への作動油量減少により、油圧アクチュエータ４０の応答性が低下しようとするが、オイルフィルタガスケット９６の各メッシュ孔部９６Ｃ、９４Ｄ、９４Ｅに対応する部分のメッシュ板９８に凸部１１２を形成したことによって、オイル通路面積を減少させることなく、また、各メッシュ孔部９６Ｃ、９４Ｄ、９４Ｅに異物が懸かっても、必要十分な通路断面積を確保しているので、可変バルブタイミング装置３８の応答性の低下を防止することができる。
【００６１】
なお、この第２実施例においては、タイミングチェーンカバー３６への取付けは、オイル制御弁４２とオイルフィルタガスケット９６の位置を合わせなければ、オイルフィルタガスケット９６の凸部１１２を変形させ、その後、図２４に示す如く、通常の取付ボルト６８を用いて正規の位置に組付けた場合に、凸部１１２の変形により通路断面積が減少した状態のため、油圧アクチュエータ４０の応答性に悪影響を与える。そこで、図２３に示す如く、少なくとも二本の埋込ボルト６６−１、６６−２を使用することにより、オイル制御弁４２とオイルフィルタガスケット９６の組付時に、エンジン２の設置方向がどのような向きであっても、タイミングチェーンカバー３６の各オイル通路８２、８４、８８、あるいは、オイル制御弁４２各ポート７６、７８、７４とメッシュ板９８の凸部１１２とがずれることなく設置できるので、凸部１１２を変形させてしまうことを防止できる。
【００６２】
図２５は、この発明の第３実施例を示すものである。
【００６３】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、メッシュ板９８の外形形状Ｓ１を、ゴムコート板１００の外形形状Ｓ２よりも小さく形成した。
【００６４】
この第３実施例の構成によれば、メッシュ板９８が両側のゴムコート板１００よりも大きいか、あるいは、同形状の場合に、メッシュ板９８の切断部位のメッシュ板９８を形成する金属線の一方向線材１０２−１、１０２−２のほつれがゴムコート板１００からはみでる場合がある。そこで、メッシュ板９８の外形形状をゴムコート板１００の外形形状よりも小さくすることによって、金属線の一方向線材１０２−１、１０２−２３２の端部がゴムコート板１００からはみでるのを防止することができる。これにより、ゴムコート板１００の発泡エチレン層等の弾性材１０６がメッシュ板９８の網目に完全に密着しきれないため、弾性材１０６とメッシュ板９８の隙間からオイルが漏れ出てきても、第１外側弾性材１０６−１Ａ及び第２外側弾性材１０６−１Ａ同士が密着するので、その外部にオイルが漏れるのを防止することができ、組付時の安定化を図るとともに、オイルフィルタガスケット９６の信頼性を向上することができる。
【００６５】
図２６は、この発明の第４実施例を示すものである。
【００６６】
この第４実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、ゴムコート板１００の弾性材１０６において、オイル制御弁４２又はタイミングチェーンカバー３６のオイル制御弁４２の取付面側に当たる第１外側弾性材１０６−Ａの厚さＴ１に対して、メッシュ板９８側の第２弾性材１０６−Ｂの厚さＴ２を大きく形成した。
【００６７】
この第４実施例の構成によれば、ゴムコート板１００の弾性材１０６の厚さは、薄すぎるとメッシュ板９８の網目に密着しきれずオイルの漏れの原因となる。しかし、弾性材１０６は厚さの増大に応じて、エンジン２の熱やオイルによる劣化等により、組付け初期に対する弾力(反発力)の低下分も増大するため、面圧の低下によりオイルもれに繋がる。そこで、弾性材１０６の厚さにおいて、オイル制御弁４２又はタイミングチェーンカバー３６のオイル制御弁４２の取付面側に当たる外側弾性材１０６−Ａに対して、メッシュ板９８に当たる面側の内側弾性材１０６−Ｂを厚くすることにより、面圧の低下とメッシュ板９８への密着不足とを防止し、オイル漏れや滲みを防止し、オイルフィルタガスケット９６の信頼性を向上することができる。
【００６８】
図２７は、この発明の特別構成であり、第５実施例を示すものである。
【００６９】
この第５実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、オイルフィルタガスケット９６において、ゴムコート板１００には、進角側オイル通路８２に対応する箇所で、この進角側オイル通路８２周辺を所要の面域に切り欠いて進角側切欠部１２２Ａを形成するとともに、この進角側切欠部１２２Ａの周縁に進角側シール用ビード１２４Ａを形成する。また、ゴムコート板１００には、遅角側オイル通路８４に対応する箇所で、この遅角側オイル通路８４周辺を所要の面域に切り欠いて遅角側切欠部１２２Ｂを形成するとともに、この遅角側切欠部１２２Ｂの周縁に遅角側シール用ビード１２４Ｂを形成する。更に、ゴムコート板１００には、作動油用オイル通路８８に対応する箇所で、この作動油用オイル通路８８周辺を所要の面域に切り欠いて供給側切欠部１２２Ｃを形成するとともに、この供給側切欠部１２２Ｃの周縁に供給側シール用ビード１２４Ｃを形成する。
【００７０】
この第５実施例の構成によれば、オイルフィルタガスケット９６の進角側オイル通路８２、遅角側オイル通路８４、作動油用オイル通路８８に対応する箇所のメッシュ部位に詰まりが生じても、これらオイル通路８２、８４、８８周辺の各切欠部１２２Ａ、１２２Ｂ、１２２Ｃにオイルが流れることが可能となり、オイルの流動を円滑にすることができる。また、各ビード１２４によって、オイルが外部に流れるのを防止することができる。
【００７１】
図２８〜３８は、この発明の第６実施例を示すものである。
【００７２】
この第６実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、オイルフィルタガスケット９６は、図２９、３０に示す如く、フィルタである一枚のメッシュ板９８と、このメッシュ板９８の両面に挟持するように重ね合わされた弾性板としての第１、第２ゴムコート板１００−１、１００−２とによって構成されている。図３０に示す如く、第１ゴムコート板１００−１は、第１板状部材１０４−１と第１弾性材１０６−１とからなる。また、第２ゴムコート板１００−２は、第２板状部材１０４−２と第２弾性材１０６−２とからなる。このように構成されたオイルフィルタガスケット９６には、図２８に示す如く、各植込ボルト６６、取付ボルト６８を挿通する各ボルト孔部９６Ａ、９６Ａ、９６Ａ、９６Ａが形成され、また、ドレンオイル通路８６に対応する箇所に貫通孔部９６Ｂが形成され、更に、各オイル通路８２、８４、８８に対応する箇所に進角側メッシュ孔部９６Ｃ、遅角側メッシュ孔部９６Ｄ、供給側メッシュ孔部９６Ｅが形成され、また、一側、他側突出部位Ｐ−１、Ｐ−２に一側、他側グロメット孔部９６−１Ｇ、９６−２Ｇが形成される。
【００７３】
第１、第２ゴムコート１００−１、１００−２の第１、第２板状部材１０４−１、１０４−２のメッシュ板９８側の各面上には、図２９に示す如く、第１、第２側弾性コーティング材１３２−１、１３２−２が夫々設けられる。つまり、第１ゴムコート１００−１のメッシュ板９８が配置される側の面上である第１板状部材１０４−１には、図３２に示す如く、各ボルト孔部９６Ａ、９６Ａ、９６Ａ、９６Ａと貫通孔部９６Ｂ、進角側メッシュ孔部９６Ｃ、遅角側メッシュ孔部９６Ｄ、供給側メッシュ孔部９６Ｅとを隔離してシールするように各ボルト孔部９６Ａ、９６Ａ、９６Ａ、９６Ａの内側に配置した第１外側弾性コーティング材１３２−１Ａが設けられ、この第１外側弾性コーティング材１３２−１Ａの一部と共働して貫通孔部９６Ｂを包囲し所定面域Ｓ１−Ａの第１貫通孔側空間部１３４−１Ａを区画形成する第１貫通孔側弾性コーティング材１３２−１Ｂが設けられ、この第１貫通孔側弾性コーティング材１３２−１Ｂの一部と共働して進角側メッシュ孔部９６Ｃを包囲し所定面域Ｓ１−Ｂの第１進角側空間部１３４−１Ｂを区画形成する第１進角側弾性コーティング材１３２−１Ｃが設けられ、第１外側弾性コーティング材１３２−１Ａの一部と第１貫通孔側弾性コーテイング１３４−１Ｂと第１進角側弾性コーティング材１３２−１Ｃの一部と共働して遅角側メッシュ孔部９６Ｄを包囲し所定面域Ｓ１−Ｃの第１遅角側空間部１３４−１Ｃを区画形成する第１遅角側弾性コーティング材１３２−１Ｄが設けられ、第１外側弾性コーティング材１３２−１Ａの一部と第１貫通孔側弾性コーティング材１３２−１Ｂの一部と第１進角側弾性コーティング材１３２−１Ｃの一部と共働して供給側メッシュ孔部９６Ｅを包囲し所定面域Ｓ１−Ｄの第１供給側空間部１３４−１Ｄを区画形成する第１供給側弾性コーティング材１３２−１Ｅが設けられている。これにより、第１ゴムコート板１００−１は、第１板状部材１０４−１の一方の面に弾性部材である第１弾性材１０６−１を重ね合わせるとともに、第１板状部材１０４−１の他方の面で前記各孔部周辺に各第１弾性コーティング材１３２−１を設けて構成される。
【００７４】
また、第２ゴムコート１００−２のメッシュ板９８が配置される側の面上である第２板状部材１０４−２には、図３１に示す如く、各ボルト孔部９６Ａ、９６Ａ、９６Ａ、９６Ａと貫通孔部９６Ｂ、進角側メッシュ孔部９６Ｃ、遅角側メッシュ孔部９６Ｄ、供給側メッシュ孔部９６Ｅとを隔離してシールするように各ボルト孔部９６Ａ、９６Ａ、９６Ａ、９６Ａの内側に配置した第２外側弾性コーティング材１３２−２Ａが設けられ、この第２外側弾性コーティング材１３２−２Ａの一部と共働して貫通孔部９６Ｂを包囲し所定面域Ｓ２−Ａの第２貫通孔側空間部１３４−２Ａを区画形成する第２貫通孔側弾性コーティング材１３２−２Ｂが設けられ、この第２貫通孔側弾性コーティング材１３２−２Ｂの一部と共働して進角側メッシュ孔部９６Ｃを包囲し所定面域Ｓ２−Ｂの第２進角側空間部１３４−２Ｂを区画形成する第２進角側弾性コーティング材１３２−２Ｃが設けられ、第２外側弾性コーティング材１３２−２Ａの一部と第２貫通孔側弾性コーテイング１３４−２Ｂと第２進角側弾性コーティング材１３２−２Ｃの一部と共働して遅角側メッシュ孔部９６Ｄを包囲し所定面域Ｓ２−Ｃの第２遅角側空間部１３４−２Ｃを区画形成する第２遅角側弾性コーティング材１３２−２Ｄが設けられ、第２外側弾性コーティング材１３２−２Ａの一部と第２貫通孔側弾性コーティング材１３２−２Ｂの一部と第２進角側弾性コーティング材１３２−２Ｃの一部と共働して供給側メッシュ孔部９６Ｅを包囲し所定面域Ｓ２−Ｄの第２供給側空間部１３４−２Ｄを区画形成する第２供給側弾性コーティング材１３２−２Ｅが設けられている。これにより、第２ゴムコート板１００−２は、第２板状部材１０４−２の一方の面に弾性部材である第２弾性材１０６−２を重ね合わせるとともに、第２板状部材１０４−２の他方の面で前記各孔部周辺に各第２弾性コーティング材１３２−２を設けて構成される。
【００７５】
これにより、オイルフィルタガスケット９６は、板状部材１０４の一方の面に弾性部材を重ね合わせるとともに、板状部材１０４の他方の面で各孔部周辺に弾性コーティング材１３２を設けてゴムコート板１００を構成し、このゴムコート板１００をメッシュ板９８を挟持するように重ね合わせて構成される。
【００７６】
弾性コーティング材１３２は、例えば、シリコーンゴム、エポシキゴム、アクリロニトリルブタジェンゴム（ＮＢＲ）、スチレンブタジェンゴム（ＳＢＲ）、アクリルゴム、シリコーン樹脂、エポシキ樹脂等のメッシュ板９８との間を埋めることのできる柔軟性を有する材料から採用される。この弾性コーティング材１３２を板状部材１０４に固着する方法としては、スクリーン印刷、その他の印刷手段、スプレーコーティング、フローコーテイング等によって板状部材の表面に所要のパターン形状及び厚さで付着する方法がある。この場合に、周知のマスク治具を用いたマスキングを併用して弾性コーテイング材１３２を付着させることにより、明瞭なパターンで弾性コーテイング材１３２を付着成形することができる。
【００７７】
よって、各孔部を設けた板状部材１０４の両面に発泡させたゴム層を形成させ、他方の面の孔部の周縁部位にシリコーンゴム等からなる弾性コーテイング材１３２をを設けたゴムコート１００が、弾性コーテイング材１３２が対向するように重ね合わせて構成され、その間に直径が０、１ｍｍ、６０メッシュ、鋼材（ＳＵＳ３０４）の金網からなる金属メッシュとしてのメッシュ板９８を配置している。
【００７８】
タイミングチェーンカバー３６のバルブ用取付面３６Ａには、図３３に示す如く、オイルフィルタガスケット９６の各ボルト孔部９６Ａ、９６Ａ、９６Ａ、９６Ａに対応したカバー側ボルト孔部１３６Ａ、１３６Ａ、１３６Ａ、１３６Ａと、貫通孔部９６Ｂ、進角側メッシュ孔部９６Ｃ、遅角側メッシュ孔部９６Ｄ、供給側メッシュ孔部９６Ｅに対応したドレン側カバーポート部１３６Ｂ、進角側カバーポート部１３６Ｃ、遅角側カバーポート部１３６Ｄ、作動油用ポート部１３６Ｄと、が設けられている。そして、図３４に示す如く、タイミングチェーンカバー３６のバルブ用取付面３６Ａにオイルフィルタガスケット９６を接合すると、ドレン側カバーポート部１３６Ｂ、進角側カバーポート部１３６Ｃ、遅角側カバーポート部１３６Ｄ、作動油用ポート部１３６Ｄに対応してオイルフィルタガスケット９６の前記各空間部１３４Ａ、１３４Ｂ、１３４Ｃ、１３４Ｄが夫々所定箇所に配置される。
【００７９】
オイル制御弁４２としては、各ポート部形状が異なる図３５に示す第１オイル制御弁４２−１と図３６に示す第２オイル制御弁４２−２との２種類がある。図３５の第１オイル制御弁４２−１においては、オイルフィルタガスケット９６の各ボルト孔部９６Ａ、９６Ａ、９６Ａ、９６Ａに対応した第１バルブ側ボルト孔部１３８−１Ａ、１３８−１Ａ、１３８−１Ａ、１３８−１Ａと、貫通孔部９６Ｂ、進角側メッシュ孔部９６Ｃ、遅角側メッシュ孔部９６Ｄ、供給側メッシュ孔部９６Ｅに対応した第１ドレン側バルブポート部１３８−１Ｂ、第１進角側バルブポート部１３８−１Ｃ、第１遅角側バルブポート部１３８−１Ｄ、第１作動用ポート部１３８−１Ｅと、が設けられている。また、図３６の第２オイル制御弁４２−２においては、オイルフィルタガスケット９６の各ボルト孔部９６Ａ、９６Ａ、９６Ａ、９６Ａに対応した第２バルブ側ボルト孔部１３８−２Ａ、１３８−２Ａ、１３８−２Ａ、１３８−２Ａと、貫通孔部９６Ｂ、進角側メッシュ孔部９６Ｃ、遅角側メッシュ孔部９６Ｄ、供給側メッシュ孔部９６Ｅに対応した第２ドレン側バルブポート部１３８−２Ｂ、第２進角側バルブポート部１３８−２Ｃ、第２遅角側バルブポート部１３８−２Ｄ、第２作動油用ポート部１３８−２Ｅと、が設けられている。第１ドレン側バルブポート部１３８−１Ｂと第２ドレン側バルブポート部１３８−２Ｂとは異なる所定面域の形状であり、第１進角側バルブポート部１３８−１Ｃと第２進角側バルブポート部１３８−２Ｃとは異なる所定面域の形状であり、第１遅角側バルブポート部１３８−１Ｄと第２遅角側バルブポート部１３８−２Ｄとは異なる所定面域の形状であり、第１作動油用ポート部１３８−１Ｅと第２作動油用ポート部１３８−２Ｅとは異なる所定面域の形状である。
【００８０】
また、図３４、３５、３６に示す如く、第１オイル制御弁４２−１のバルブハウジング接合面５６Ａ−１の四方の第１バルブ側ボルト孔部１３８−１Ａ、１３８−１Ａ、１３８−１Ａ、１３８−１Ａのうち３つの第１バルブ側ボルト孔部１３８−１Ａに沿うように延びる第１遅角側バルブポート部１３８−１Ｄと、第２オイル制御弁４２−２のバルブハウジング接合面５６Ａ−２の四方の第２バルブ側ボルト孔部１３８−２Ａ、１３８−２Ａ、１３８−２Ａ、１３８−２Ａのうち２つの第２バルブ側ボルト孔部１３８−２Ａに沿うように延びる第２遅角側バルブポート部１３８−２Ｄとの両方に対応するように、第１、第２中間連絡弾性コーティング材１３２−１Ｋ、１３２−２Ｋが第１、第２板状部材１０４−１、１０４−２に設けられている。この第１、第２中間連絡弾性コーティング材１３２−１Ｋ、１３２−２Ｋは、第１オイル制御弁４２−１の第１遅角側バルブポート部１３８−１Ｄ内に配設され、第１オイル制御弁４２−１では、第１遅角側バルブポート部１３８−１Ｄを区画する機能を有していないが、第２オイル制御弁４２−２では、第２遅角側バルブポート部１３８−２Ｄを区画する機能を有している。
【００８１】
また、第１オイル制御弁４２−１のバルブハウジング接合面５６Ａ−１の第１遅角側バルブポート部１３８−１Ｄ側に突出した部分を有する第１作動油用ポート部１３８−１Ｅと、第２オイル制御弁４２−２のバルブハウジング接合面５６Ａ−２の円形形状の第２作動油用ポート部１３８−２Ｅとの両方に対応するように、第１、第２一側連絡弾性コーティング材１３２−１Ｍ、１３２−２Ｍが第１、第２板状部材１０４−１、１０４−２に設けられている。この第１、第２一側連絡弾性コーティング材１３２−１Ｍ、１３２−２Ｍは、第１オイル制御弁４２−１の第１作動油用ポート部１３８−１Ｅの突出した部分に配設され、第１オイル制御弁４２−１では、第１作動油用ポート部１３８−１Ｅを区画する機能を有していないが、第２オイル制御弁４２−２では、第２作動油用ポート部１３８−２Ｅを区画する機能を有している。
【００８２】
更に、第１オイル制御弁４２−１の略四角形状のバルブハウジング取付面５６Ａ−１においては、このバルブハウジング取付面５６Ａ−１の中央部を越えて第１作動油用ポート部１３８−１Ｅ側に延びる第１進角側バルブポート部１３８−１Ｃと、第２オイル制御弁４２−２の略四角形状のバルブハウジング取付面５６Ａ−２の中央部近傍まで延びる第２進角側バルブポート部１３８−２Ｃとの両方に対応するように、第１、第２他側連絡弾性コーティング材１３２−１Ｎ、１３２−２Ｎが第１、第２板状部材１０４−１、１０４−２に設けられている。この第１、第２他側連絡弾性コーティング材１３２−１Ｎ、１３２−２Ｎは、第１オイル制御弁４２−１の第１進角側バルブポート部１３８−１Ｃ内に配設され、第１オイル制御弁４２−１では、第１進角側バルブポート部１３８−１Ｃを区画する機能を有していないが、第２オイル制御弁４２−２では、第２進角側バルブポート部１３８−２Ｃを区画する機能を有している。
【００８３】
そして、図３７に示す如く、第１オイル制御弁４２−１にオイルフィルタガスケット９６を接合すると、第１ドレン側バルブポート部１３８−１Ｂ、第１進角側バルブポート部１３８−１Ｃ、第１遅角側バルブポート部１３８−１Ｄ、第１作動用ポート１３８−１Ｄに貫通孔部９６Ｂ、進角側メッシュ孔部９６Ｃ、遅角側メッシュ孔部９６Ｄ、供給側メッシュ孔部９６Ｅが対応して配置される。また、図３８に示す如く、第２オイル制御弁４２−２にオイルフィルタガスケット９６を接合すると、第２ドレン側バルブポート部１３８−２Ｂ、第２進角側バルブポート部１３８−２Ｃ、第２遅角側バルブポート部１３８−２Ｄ、第２作動油用ポート部１３８−２Ｄに貫通孔部９６Ｂ、進角側メッシュ孔部９６Ｃ、遅角側メッシュ孔部９６Ｄ、供給側メッシュ孔部９６Ｅが対応して配置される。
【００８４】
この第６実施例の構成によれば、各ポート部形状が異なる第１、第２オイル制御弁４２−１、４２−２に対して、オイルフィルタガスケット９６を共通して使用することができ、オイルフィルタガスケット９６の汎用性を向上することができ、また、第１弾性コーテイング１３２−１と第２弾性コーテイング１３２−２とが重なり合っているので、各空間部１３４のシール性を向上することができる。
【００８５】
図３９は、この発明の第７実施例を示すものである。
【００８６】
この第７実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、オイルフィルタガスケット９６は、メッシュ板９８の両面に所定厚さＴ３の板状部材としての第１、第２弾性部材１０６−１、１０６−２を重ね合わせ、そして、孔部１４２を形成、第１弾性部材１０６−１のメッシュ板９８側の面で孔部１４２の周辺に第１弾性コーティング材１４４−１を設けるとともに、第２弾性部材１０６−２のメッシュ板９８側の面で孔部１４２の周辺の第２弾性コーティング材１４４−２を設けて構成される。
【００８７】
この第７実施例の構成によれば、所定厚さＴ３の板状部材である第１、第２弾性部材１０６−１、１０６−２の弾性力によってシール性を向上するとともに、構成を簡単にすることができ、廉価とすることができる。
【００８８】
図４０は、この発明の第８実施例を示すものである。
【００８９】
この第８実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、オイルフィルタガスケット９６は、弾性板（板状部材）が軟質ガスケット材からなるものであり、メッシュ材としてパンチングメタル１５２を設け、このパンチングメタル１５２の両面に第１、第２ゴムコート板１００−１、１００−２を重ねて構成されている。第１ゴムコート板１００−１は、第１板状部材１０４−１と、この第１板状部材１０４−１の両面の第１外側、第１内側弾性材１０６−１Ａ、１０６−１Ｂとからなる。また、第２ゴムコート板１００−２は、第２板状部材１０４−２と、この第２板状部材１０４−２の両面の第２外側、第１内側弾性材１０６−２Ａ、１０６−２Ｂとからなる。つまり、オイルフィルタガスケット９６は、板状部材１０４の両面に発泡ゴム層の弾性材１０６を付着してゴムコート板１００を形成し、このゴムコート板１００を互いに重ね合わせて、このゴムコート板１００の間に厚さ０、１ｍｍ、開口率６０％の金属メッシュとしてのパンチィングメタル１５２を配置して構成され、孔部１５４を形成している。
【００９０】
この第８実施例の構成によれば、パンチングメタル１５２を使用するので、構成を簡単にするとともに、軟質ガスケットを形成し、各板状部材１０４に設けた各弾性材１０６の存在によってシール性を向上することができる。
【００９１】
図４１は、この発明の第９実施例を示すものである。
【００９２】
この第９実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、オイルフィルタガスケット９６は、弾性板（板状部材）が軟質ガスケット材からなるものであり、メッシュ材としてパンチングメタル１６２を設け、このパンチングメタル１６２の両面に所定厚さＴ４の板状部材としての第１、第２シート部材１６４−１、１６４−２を重ね合わせて構成され、孔部１６６を形成している。
【００９３】
前記シート部材１６４は、例えば、ジョイントシート、ビータシート、コルクラバー、セルローズファイバ、グラファイトシート等のシートからなる。
【００９４】
ジョイントシートは、芳香族ポリアミド繊維、ポリエチレン繊維等の有機系繊維若しくは又はそれらを混合し、加熱加圧して製造したシート状ガスケット材である。ビータシートは、有機系繊維若しくはガラス繊維、カーボン繊維、セラミックス繊維等の無機系繊維又はそれらを混合したものを主材料に、ゴムラテックス等をバインダとして混合し、抄造法によって製造したシート状ガスケット材である。コルクラバーは、粒度調整したコルク粒とゴムコンパウンドを混練し、加熱加圧して製造したものである。セルローズファイバは、木綿、化学バルブ等ですいた紙、及び、これらを淡泊質、ゴム等で処理したものである。グラファイトシートは、主として天然に産出するりん片状黒鉛を膨張させ、シート状に成形した積層構造を有する柔軟な材料である。
【００９５】
この第９実施例の構成によれば、パンチングメタル１６２を使用するので、構成を簡単にするとともに、シート部材１６４によってシール効果を向上することができる。
【００９６】
図４２は、この発明の特別構成であり、第１０実施例を示すものである。
【００９７】
この第１０実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、オイルフィルタガスケット９６は、板状部材１０４に孔部１７２を形成するように複数の細径穴１７２Ａを形成し、また、この孔部１７２周辺の一面に第１弾性コーティング材１７４−１を設けるとともに、この孔部１７２周辺で他面には第２弾性コーティング材１７４−２を設けて構成される。
【００９８】
この第１０実施例の構成によれば、板状部材１０４に複数の細径穴１７２Ａを形成して孔部１７２を形成するとともに、板状部材１０４に弾性コーティング１７４を設けるだけなので、オイルフィルタガスケット９６の構成を簡単とし、廉価とすることができる。
【００９９】
図４３は、この発明の特別構成であり、第１１実施例を示すものである。
【０１００】
この第１１実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、オイルフィルタガスケット９６においては、第１板状部材１０４−１の孔部１８２周辺でメッシュ板９８側に突出する第１内側ビード１８４−１と外側に突出して第１内側ビード１８４−１よりも大きな第１外側ビード１８６−１とを形成するとともに、第２板状部材１０４−２の孔部１８２周辺で第１内側ビード１８４−１に対向する第２内側ビード１８４−２と第１外側ビード１８６−１に対向する第２外側ビード１８６−２とを形成した。
【０１０１】
この第１１実施例の構成によれば、第１、第２板状部材１０４−１、１０４−２の各内側ビード１８４及び外側ビード１８６の強い復元力によって、シール性を向上することができる。
【０１０２】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、オイルを濾過するフィルタを形成するメッシュ板とこのメッシュ板の両面に設けられる弾性板とを一体的化したオイルフィルタガスケットを、オイル制御弁とエンジンの本体との間に配設したオイルの濾過構造において、前記弾性板は、板状部材の両面に弾性部材を付着して形成されるとともに、メッシュ板側に配設される弾性部材の厚さがオイル制御弁又はエンジンの本体側に配設されている弾性部材の厚さよりも大きく形成されていることにより、面圧の低下とメッシュ板への密着不足とを防止し、オイル漏れや滲みを防止し、オイルフィルタガスケットの信頼性を向上し、また、オイルフィルタガスケットの取り付け・取り外しを容易とし、加工・組み立ての費用の低減と市場におけるメンテナンスを向上し、更に、オイルフィルタの機能とガスケットの機能とを一体化したオイルフィルタガスケットにより、部品点数を低減し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】オイルフィルタガスケットの分解した斜視図である。
【図２】オイルフィルタガスケットの平面図である。
【図３】オイルフィルタガスケットをグロメットで一体的にした断面図である。
【図４】オイルフィルタガスケットをカシメで一体的にした断面図である。
【図５】オイルフィルタガスケットをカシメで一体的にした他の断面図である。
【図６】オイルフィルタガスケットの拡大断面図である。
【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線によるオイルフィルタガスケットの断面図である。
【図８】オイルフィルタガスケットの断面図である。
【図９】オイルフィルタガスケットの概略断面図である。
【図１０】オイル制御弁とエンジン本体との間にオイルフィルタガスケットを設けた断面図である。
【図１１】オイルフィルタガスケットが圧縮された状態の拡大断面図である。
【図１２】オイル制御弁の中間位置の断面図である。
【図１３】オイル制御弁が進角側に動作した状態の断面図である。
【図１４】オイル制御弁が遅角側に動作した状態の断面図である。
【図１５】油圧アクチュエータが進角側に動作した状態の断面図である。
【図１６】油圧アクチュエータが遅角側に動作した状態の断面図である。
【図１７】エンジンの一部拡大正面図である。
【図１８】タイミングチェーンカバーの断面図である。
【図１９】エンジンの断面図である。
【図２０】エンジンの正面図である。
【図２１】エンジンの平面図である。
【図２２】第２実施例においてオイルフィルタガスケットの断面図である。
【図２３】第２実施例において植込ボルトでオイルフィルタガスケットを取り付けた断面図である。
【図２４】第２実施例において通常の取付ボルトでオイルフィルタガスケットを取り付けた断面図である。
【図２５】第３実施例においてオイルフィルタガスケットの断面図である。
【図２６】第４実施例においてオイルフィルタガスケットの断面図である。
【図２７】第５実施例においてオイルフィルタガスケットの平面図である。
【図２８】第６実施例においてオイルフィルタガスケットの平面図である。
【図２９】図２８のＸＸＩＸ−ＸＸＩＸ線によるオイルフィルタガスケットの断面図である。
【図３０】オイルフィルタガスケットの拡大断面図である。
【図３１】図３０のＸＸＸＩ−ＸＸＸＩ線による断面図である。
【図３２】図３０のＸＸＸＩＩ−ＸＸＸＩＩ線による断面図である。
【図３３】第６実施例におけるタイミングチェーンカバーの取付面の図である。
【図３４】図３０のタイミングチェーンカバーの取付面にオイルフィルタガスケットを接合した図である。
【図３５】第６実施例における第１オイル制御弁のバルブ取付面の図である。
【図３６】第６実施例における第２オイル制御弁のバルブ側取付面の図である。
【図３７】図３５の第１オイル制御弁のバルブ取付面にオイルフィルタガスケットを接合した図である。
【図３８】図３６の第２オイル制御弁のバルブ側取付面にオイルフィルタガスケットを接合した図である。
【図３９】第７実施例においてオイルフィルタガスケットの断面図である。
【図４０】第８実施例におけるオイルフィルタガスケットの斜視図である。
【図４１】第９実施例におけるオイルフィルタガスケットの斜視図である。
【図４２】第１０実施例におけるオイルフィルタガスケットの断面図である。
【図４３】第１１実施例におけるオイルフィルタガスケットの断面図である。
【図４４】従来におけるエンジンの断面図である。
【図４５】従来におけるタイミングチェーンカバーの断面図である。
【図４６】従来においてエンジンの概略平面図である。
【図４７】従来においてオイル制御弁の底面図である。
【図４８】図４７のＡ−Ａ線による断面図である。
【図４９】従来において油圧アクチュエータが進角側に動作した状態の断面図である。
【図５０】従来において油圧アクチュエータが遅角側に動作した状態の断面図である。
【符号の説明】
２エンジン
４シリンダブロック
６シリンダヘッド
２６吸気カム軸
３８可変バルブタイミング装置
４０油圧アクチュエータ
４２オイル制御弁
８２進角側オイル通路
８４遅角側オイル通路
８６ドレンオイル通路
８８作動油用オイル通路
９６オイルフィルタガスケット
９８メッシュ板
１００ゴムコート板[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an oil filtering structure, and more particularly to an oil filtering structure that filters oil flowing in an oil passage and prevents oil leakage in an engine having a variable valve timing device.
[0002]
[Prior art]
In a vehicle engine, in order to improve various functions required, a variable valve timing device is provided that varies the valve timing of the intake and exhaust valves by changing the rotational phase of the camshaft relative to the rotation of the crankshaft. .
[0003]
That is, as shown in FIG. 44, in the engine 202, a cylinder block 204, a crank lower case 206, and a cylinder head 208 as an engine body are joined and an oil pan 210 is attached to the lower surface of the crank lower case 206. A cylinder head cover 212 is attached to the upper surface of the cylinder head 208. A crankshaft 214 is pivotally supported between the cylinder block 204 and the crank lower case 206. A cam shaft 216 is pivotally supported on the upper portion of the cylinder head 208. A timing chain 222 is wound around a crank sprocket 218 fixed to the crankshaft 214 and a cam sprocket 220 fixed to the camshaft 216. Further, the crankshaft 214 is provided with an oil pump 224 in the vicinity of the crank sprocket 218. A timing chain cover 226 is attached to the cylinder block 204, the crank lower case 206, and the cylinder head 208 so as to cover the timing chain 222.
[0004]
The engine 202 is provided with a variable valve timing device 228. In this variable valve timing device 228, the hydraulic actuator 230 attached to the cam shaft 216 is controlled so as to change the rotational phase of the cam shaft 216 with respect to the rotation of the crank shaft 214, and the supply and discharge of the hydraulic pressure of the hydraulic actuator 230 are controlled. An oil control valve 232 attached to the timing chain cover 226 is provided.
[0005]
44 and 49, the hydraulic actuator 230 is fixed to a plurality of actuator-side mounting bolts 234 and rotates integrally with the cam sprocket 220. The hydraulic actuator 230 is disposed on the end surface of the cam shaft 216 with respect to the actuator housing 236. And a vane 240 that changes the rotational phase of the cam shaft 216 relative to the crank shaft 214 by rotating around a rotation shaft 238 that is mounted on the same axis, and also has an advance hydraulic chamber 242 and a retard hydraulic pressure inside. Chamber 244 is formed.
[0006]
Further, as shown in FIGS. 45 to 47, the oil control valve 232 is slid into the valve housing 246 having a housing joint surface 246 A that joins the valve mounting surface 226 A of the timing chain cover 226 and the spool hole 248 of the valve housing 246. A spool 250 is provided so as to be movable (slidable), and a solenoid 252 for operating the spool 250 is provided. This solenoid 252 is a three-position type that causes the spool 250 to slide based on a signal from the control means 254. As shown in FIG. 44, the valve housing 246 is attached to the timing chain cover 226 by a plurality (four) of mounting bolts 256. Each mounting bolt 256 has a head portion and a screw shaft portion that are integrated. In order to attach the mounting bolts 256, bolt mounting holes 256 corresponding to the mounting bolts 256 are formed in the valve mounting surface 226A of the timing chain cover 226 as shown in FIG.
[0007]
In addition, as shown in FIG. 47, the valve housing 248 includes bolt insertion holes 260 through which the mounting bolts 256 are inserted, a supply side port 262 to which hydraulic oil fed by the oil pump 224 is supplied, and an advance side A port 264, a retard side port 266, and a drain port 268 for returning the hydraulic oil discharged from the advance side hydraulic chamber 242 or the retard side hydraulic chamber 244 of the hydraulic actuator 230 to the inside of the timing chain cover 226. These ports 262 to 268 are selectively communicated by the sliding movement of the spool 250.
[0008]
The oil control valve 232 and the hydraulic actuator 230 communicate with each other via an advance side oil passage 270 and a retard side oil passage 272 as shown in FIGS. The advance side oil passage 270 is formed in the timing chain cover 226 and communicates with the advance side port 264, the advance side oil passage 270B formed in the cylinder head 208, the cam An advance side shaft oil passage 270 C that is formed on the shaft 216 and communicates with the advance side hydraulic chamber 242. The retard side oil passage 272 is formed in the timing chain cover 226 and communicates with the retard side port 264, a retard side cover oil passage 272A formed in the cylinder head 208, and a cam A retarded-side shaft oil passage 272 C that is formed on the shaft 216 and communicates with the retarded-side hydraulic chamber 244. Further, as shown in FIG. 49, the timing chain cover 226 is formed with a drain oil passage 274 communicating with the drain port 268 and penetrating through the inside thereof.
[0009]
The oil pump 224 and the oil control valve 232 communicate with each other through a hydraulic oil passage 276 as shown in FIGS. The hydraulic oil passage 276 is constituted by the cylinder block 204 and the oil pipe 278, branches from the lubricating oil passage 280 connected to the oil pump 224, and communicates with the supply side port 262 of the oil control valve 232. ing. A pump-side oil filter 282 for filtering oil from the oil pump 224 is provided in the middle of the lubricating oil passage 280.
[0010]
In the variable valve timing device 228, when the valve timing is shifted to the advance side, the oil control valve 232 is switched, and the advance hydraulic pressure (242) of the hydraulic actuator 230 is set to the hydraulic pressure (242) as shown in FIG. Oil pressure) and hydraulic oil filled in the retard side hydraulic chamber 244 is discharged from the retard side oil passage 272 and the drain oil passage 274, so that the vane 240 is discharged from the actuator housing 236. 49, the rotation phase of the cam shaft 216 relative to the crankshaft 214 is changed to the advance side as shown in FIG. On the other hand, when the valve timing is shifted to the retarded angle side, the oil control valve 232 is switched so that the hydraulic pressure is applied to the retarded hydraulic chamber 244 of the hydraulic actuator 230 and the advanced hydraulic chamber 242 is filled. The discharged hydraulic oil is discharged from the advance side oil passage 268, whereby the vane 240 rotates relative to the actuator housing 236 counterclockwise in FIG. 50, and as shown in FIG. In this structure, the rotational phase of the cam shaft 216 with respect to 214 is shifted to the retard side.
[0011]
By the way, in the oil control valve 232, the spool 250 and the spool hole 248 into which the spool 250 is slidably fitted are precision machined parts. There is a possibility that the operation is hindered by being caught between the spool 250 and the spool hole 248.
[0012]
Therefore, an invention in which an oil filter that is detachable from an opening provided outside the engine is provided in the hydraulic oil passage on the upstream side (oil pump side) of the oil control valve is disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 7-44202. Has been. Moreover, as a structure of a gasket filter, it is disclosed by Unexamined-Japanese-Patent No. 11-333228, for example. In this publication, a disk-shaped gasket filter is constituted by a central filter portion and a gasket portion surrounding the filter portion.
[0013]
Conventionally, in order to remove foreign matters such as dust contained in a fluid, a structure provided with a filter is used so as to block a flow path of a fluid such as a liquid. A mesh plate is disposed between the gas flow holes of the pair of ring-shaped members constituting the gasket which is such a structure, and the pair of ring-shaped members are bonded with an adhesive or mechanically crimped. In addition, it has a structure that is integrated with each other, and the hole edge part of each fluid flow hole that opens on one surface of the disk is lowered by one step to provide a recessed part, and a mesh plate is placed in this recessed part, and the peripheral part of this mesh plate There is a structure or the like in which each of the fluid flow holes is adhered to an opposing surface of a hole edge portion with an adhesive. In this way, in the gasket having a structure bonded with an adhesive, the bonded portion is likely to be incomplete, and the mesh plate may fall off or come off due to the flow resistance of the fluid, and the filter function will not be performed. . In addition, in the gasket having a structure in which the mesh plate is accommodated in the recessed portion, it is necessary to form a recessed portion at the edge portion of each fluid circulation hole and to attach each mesh plate to the opposing surface of the recessed portion separately. In addition, there is no problem when the fluid flows in the direction toward the step surface. However, when the fluid flows in the opposite direction of the step surface, there is a problem that the adhesive surface easily peels due to the resistance.
[0014]
In order to solve such problems, there is a gasket with a filter in which an elastic material such as rubber or plastic is used as a gasket body, and a mesh plate as a filter is welded and integrally formed. Such a structure of a gasket with a filter solves the problem of displacement and peeling of the mesh plate and labor of manufacturing by integrating the mesh plate with the elastic material (see Japanese Patent Laid-Open No. 9-108521). .
[0015]
[Problems to be solved by the invention]
However, conventionally, in an engine provided with a variable valve timing device, in the invention disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 7-42402, when foreign matter is present in the hydraulic fluid returned from the hydraulic actuator to the oil control valve, This foreign matter cannot be removed, and the foreign matter may be caught between the spool and the spool hole, which may hinder the operation of the oil control valve, and the oil filter may be at the intersection of the oil passages orthogonal to each other. Since the hydraulic oil is arranged and flows from the opening of the cylindrical filter and flows out from the side surface, the pressure loss of the hydraulic pressure is large, which causes a decrease in the responsiveness of the variable valve timing device.
[0016]
Further, as an improvement plan of the problem of Japanese Utility Model Laid-Open No. 7-44202, as shown in FIG. 45, the advance side and the retard side oil passages 270 and 272 extend in the axial direction downstream of the oil control valve 232. Thus, there is a proposal to install the advance side and retard side filters 292-1 and 292-2. However, in this proposal, in order to remove foreign matter from the oil returning from the hydraulic actuator 230 to the oil control valve 232, each of the advance side and retard side oil passages 270 and 272 has one advance side and one slow side. Since the corner filters 292-1 and 292-2 need to be installed, there is an inconvenience that the number of parts increases. Further, since the advance side and retard side filters 292-1 and 292-2 are installed in the advance side and retard side oil passages 270 and 272, the inner diameters of the advance side and retard side oil passages 270 and 272 are provided. Since it is necessary to manage the accuracy of the machining, there is a disadvantage that the processing cost increases. Further, when the advance side and retard side filters 292-1 and 292-2 are installed in the advance side and retard side oil passages 270 and 272, the hole diameters and the filters of the oil passages 270 and 272 are provided. If there is a gap between the outer diameters of the sleeves 292, foreign matter may pass through the gap. Therefore, it is necessary to make the gap as small as possible or press the filter 292 tightly. Since management of the press-fitting position of 292 is necessary, there is a disadvantage that the number of assembling steps increases. In addition, in the market, due to insufficient oil maintenance by the user, the filter 292 is clogged with sludge or the like of deteriorated oil, and if the responsiveness of the variable valve timing device decreases, Since it is difficult to clean the filter 292 that has been press-fitted or to remove the filter 292 for replacement, it is necessary to replace the parts for which the filter 292 has been press-fitted (in the case of FIG. 45, the timing chain cover 226) by assembly. There was an inconvenience that the cost and man-hour increased.
[0017]
46 to 48, when the oil control valve 232 is attached to the engine 202, the oil is supplied from between the housing joint surface 246A of the valve housing 246 of the oil control valve 232 and the valve attachment surface 226A of the timing chain cover 226. In general, an O-ring 294 is installed to prevent leakage of air to the outside. A ring groove 296 for attaching the O-ring 294 needs to be provided in the oil control valve 232 or the timing chain cover 226. However, since the ring groove 296 needs to be provided outside the oil passages 270, 272, 274, 276, the valve mounting surface 226A and the valve housing 246 have a large shape corresponding to the installation of the groove 296. This is disadvantageous in terms of layout, and when machining is performed to form the ring groove 296, the machining cost increases, and in the case of molding with a mold, the cost of the mold is increased. There was an inconvenience that it would increase.
[0018]
Furthermore, in conventional gaskets with a filter, it is difficult to align the position of the weld between the mesh plate and the elastic material, the shift is likely to occur, and depending on the degree of welding, there are inconveniences such as blocking the holes of the mesh plate, In addition, there is a disadvantage that the cost of welding increases.
[0019]
[Means for Solving the Problems]
Therefore, in order to eliminate the inconvenience described above, the present invention provides a filter for filtering oil flowing through an oil passage connected to an oil control valve of a variable valve timing device attached to the main body of the engine, and an oil passing through the filter. A seal member is provided to prevent leakage outside the oil passage. The filter is formed of a mesh plate, and elastic plates having elastic members are provided on both sides of the mesh plate, and holes are formed in the respective elastic plates at locations corresponding to the oil passages. An oil filter gasket in which each elastic plate is integrated is disposed between the oil control valve and the main body of the engine. In the oil filtration structure, The elastic plate is formed by adhering elastic members to both surfaces of the plate-like member, and the thickness of the elastic member arranged on the mesh plate side is arranged on the oil control valve or the engine main body side. Formed larger than the thickness of the elastic member It is characterized by that.
[0020]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
This invention An oil filtration structure in which an oil filter gasket in which a mesh plate forming a filter for filtering oil and elastic plates provided on both sides of the mesh plate is integrated is disposed between an oil control valve and an engine main body. The elastic plate is formed by adhering elastic members to both surfaces of the plate-like member, and the thickness of the elastic member arranged on the mesh plate side is arranged on the oil control valve or the engine main body side. It is formed to be larger than the thickness of the elastic member, preventing a decrease in surface pressure and insufficient adhesion to the mesh plate, preventing oil leakage and bleeding, and improving the reliability of the oil filter gasket. In addition, it is easy to install and remove the oil filter gasket, reduce the processing and assembly costs and improve the maintenance in the market, and further, by the oil filter gasket that integrates the function of the oil filter and the function of the gasket, Reduce the number of parts Can The
[0021]
【Example】
Embodiments of the present invention will be described in detail and specifically with reference to the drawings. 1 to 21 show a first embodiment of the present invention. 19 to 21, 2 is a multi-cylinder (3-cylinder) engine mounted on a vehicle (not shown), 4 is a cylinder block, 6 is a crank lower case, 8 is a cylinder head, 10 is a cylinder head cover, and 12 is It is an oil pan.
[0022]
A crankshaft 14 is pivotally supported between the cylinder block 4 and the crank lower case 6. A crank pulley 16 and a crank sprocket 18 are attached to the crankshaft 14, and an oil pump 20 is attached between the crank sprocket 18 and the crank pulley 16. The oil pump 20 sucks up the oil in the oil pan 12 through the strainer 22 and the suction pipe 24 and supplies it to each part of the engine 2.
[0023]
An intake cam shaft 26 and an exhaust cam shaft 28 are juxtaposed as camshafts on the upper portion of the cylinder head 8. An intake cam sprocket 30 is attached to the intake camshaft 26. An exhaust cam sprocket 32 is attached to the exhaust cam shaft 28. A timing chain 34 is wound around the crank sprocket 18, the intake cam sprocket 30, and the exhaust cam sprocket 32. In addition, a timing chain cover 36 is attached to the side surfaces of the cylinder block 4, the crank lower case 6, and the cylinder head 8 that are the main body of the engine 2 so as to cover the timing chain 34. The timing chain cover 36 also functions as a pump case of the oil pump 20 in the lower part.
[0024]
The engine 2 is provided with a variable valve timing device 38 that changes the rotational phase of the camshaft relative to the rotation of the crankshaft 14 and shifts the valve timing to the advance side or the retard side.
[0025]
The variable valve timing device 38 is attached to a predetermined position of a timing chain cover 36 and a hydraulic actuator 40 that is attached to an intake camshaft 26 as a camshaft and changes the rotation phase of the intake camshaft 26 with respect to the rotation of the crankshaft 14. And an oil control valve 42 for controlling the supply and discharge of the hydraulic pressure of the hydraulic actuator 40.
[0026]
As shown in FIG. 19, the hydraulic actuator 40 is fixed to a plurality of actuator side mounting bolts 44 and rotates integrally with the intake cam sprocket 30, and the end face of the intake cam shaft 26 with respect to the actuator housing 46. A vane 50 that changes the rotational phase of the intake camshaft 26 with respect to the crankshaft 14 by rotating around a rotation shaft 48 that is mounted on the same axis, and also includes an advance side hydraulic chamber 52 and a retard side. And a hydraulic chamber 54 (see FIG. 15).
[0027]
10 and 18, the oil control valve 42 slides into a valve housing 56 having a housing joint surface 56A that joins the valve mounting surface 36A of the timing chain cover 36, and a spool hole 58 of the valve housing 56. A spool 60 that is movably mounted and a solenoid 62 that operates the spool 60 are provided. The solenoid 62 is a three-position type that slides the spool 60 based on a signal from the control means 64. As shown in FIG. 17, the valve housing 56 includes two first and second studs 66-1 and 66-2 and two first and second mounting bolts 68-1 and 68-in this embodiment. 2 is attached to the timing chain cover 36. In order to attach these studs 66 and mounting bolts 68, the valve mounting surface 36 A of the timing chain cover 36 corresponds to the studs 66 and 68 as shown in FIG. 18. Bolt screw holes 70 are formed. As shown in FIG. 17, the first and second mounting nuts 72-1 and 72-2 are screwed into the two first and second studs 66-1 and 66-2 after the valve housing 56 is mounted. Worn.
[0028]
The valve housing 56 has bolt insertion holes (not shown) through which the respective stud bolts 66 and the respective mounting bolts 68 are inserted, and a supply-side port 74 to which hydraulic oil fed by the oil pump 20 is supplied. The drain for returning the hydraulic fluid discharged from the advance side hydraulic chamber 52 or the retard side hydraulic chamber 54 of the hydraulic actuator 40 to the inside of the timing chain cover 36. A port 80 is formed, and the ports 74 to 80 are selectively communicated by the sliding operation of the spool 60. That is, by moving the spool 60 from the intermediate position of the solenoid 62 (see FIG. 12) to the left in FIG. 12 with respect to the valve housing 56, as shown in FIG. The supply side port 74 is in communication with the retard side port 78 and the drain port 80. Further, by moving the spool 60 in the right direction in FIG. 12 with respect to the valve housing 56 from the intermediate position of the solenoid 62 (see FIG. 12), as shown in FIG. The side port 74 communicates with the advance port 76 and the drain port 80. As shown in FIG. 12, when the solenoid 62 is positioned at the intermediate position, the advance side port 76, the retard side port 78, and the supply side port 74 are blocked.
[0029]
As shown in FIG. 19, the oil control valve 42 and the hydraulic actuator 40 communicate with each other by an advance side oil passage 82 and a retard side oil passage 84. The advance side oil passage 82 is formed in the timing chain cover 36 and communicates with the advance side port 76, the advance side cover oil passage 82 B formed in the cylinder head 8, and the intake air The cam shaft 26 includes an advance side shaft oil passage 82 C that communicates with the advance side hydraulic chamber 52. The retard angle side oil passage 84 is formed in the timing chain cover 56 and communicates with the retard angle side port 78, the retard angle side cover oil passage 84B formed in the cylinder head 8, and the intake air side. The retard shaft side oil passage 84 C is formed in the cam shaft 26 and communicates with the retard hydraulic chamber 54. Further, as shown in FIG. 10, a drain oil passage 86 communicating with the drain port 80 and penetrating through the inside is formed in the timing chain cover 36.
[0030]
Further, the oil pump 20 and the oil control valve 42 communicate with each other through a hydraulic oil passage 88 as shown in FIG. The hydraulic oil passage 88 is constituted by the cylinder block 4 and the oil pipe 90, branches from a lubricating oil passage 92 connected to the oil pump 20, and communicates with the supply side port 74 of the oil control valve 42. ing. A pump-side oil filter 94 that filters oil from the oil pump 20 is provided in the middle of the lubricating oil passage 92.
[0031]
In the variable valve timing device 38, when the valve timing is shifted to the advance side, the oil control valve 42 is switched so that the operating hydraulic pressure is supplied to the advance side hydraulic chamber 52 of the hydraulic actuator 40 as shown in FIG. The load 50 is discharged and the hydraulic oil filled in the retard side hydraulic chamber 54 is discharged from the retard side oil passage 84 and the drain oil passage 86, whereby the vane 50 is shown in FIG. As shown in FIG. 15, the rotation phase of the intake camshaft 26 relative to the crankshaft 14 is changed to the advance side as a result of relative rotation in the clockwise direction. On the other hand, when the valve timing is shifted to the retard side, the oil control valve 42 is switched to apply the operating hydraulic pressure to the retard side hydraulic chamber 54 of the hydraulic actuator 40 and to fill the advance side hydraulic chamber 52. By discharging the hydraulic oil that has been discharged from the advance side oil passage 82 and the drain oil passage 86, the vane 50 rotates relative to the actuator housing 46 counterclockwise in FIG. As described above, the rotational phase of the intake camshaft 26 with respect to the crankshaft 14 is shifted to the retard side.
[0032]
As shown in FIGS. 10, 15, 18, and 19, an oil filter that is an oil filtration gasket is provided between the housing joint surface 56 A of the valve housing 56 of the oil control valve 42 and the valve mounting surface 36 A of the timing chain cover 36. A gasket 96 is interposed.
[0033]
The oil filter gasket 96 is disposed between the oil control valve 42 and the timing chain cover 36 as the main body of the engine 2 and has a function of filtering oil and a function of preventing oil leakage.
[0034]
The oil filter gasket 96 has a function of filtering oil as hydraulic oil and a function of preventing the oil from leaking to the outside. As shown in FIGS. 98, and first and second rubber coated plates 100-1 and 100-2 as elastic plates which are overlapped so as to be sandwiched between both surfaces of the mesh plate 98. As shown in FIG. 6, the mesh plate 98 is configured by meshing, for example, a unidirectional wire 102-1 made of a metal wire and a unidirectional wire 102-2. The first rubber-coated plate 100-1 is obtained by attaching, for example, a rubber layer as an elastic member to a plate-like member with an adhesive (not shown), and the first plate-like member 104-1, and the first plate-like member. It is comprised by the 1st outer side and 1st inner side elastic material 106-1A and 106-1B which consist of a foaming urethane layer, a foaming ethylene layer, etc. as an elastic member adhering to both surfaces of the member 104-1. The second rubber-coated plate 100-2 is obtained by attaching a rubber layer as an elastic member to a plate-like member with an adhesive (not shown). The second plate-like member 104-2 and the second plate-like member It is comprised by the 2nd 2nd outer side and 2nd inner side elastic material 106-2A, 106-2B which consist of a foaming urethane layer, a foaming ethylene layer, etc. as an elastic member adhering to both surfaces of 104-2.
[0035]
Each of the plate-like members 104 is selected from a metal plate made of a material such as an iron plate, an aluminum plate, a stainless steel plate, or a copper plate, a synthetic resin, or the like.
[0036]
Each elastic material 106 made of a rubber layer is, for example, acrylonitrile butadiene rubber (NBR), styrene butadiene rubber (SBR), natural rubber (NR), butyl rubber (IIR), halogenated rubber, ethylene propylene rubber, butadiene rubber, It is selected from materials such as isoprene rubber, chloroprene rubber, acrylic rubber, silicon rubber, fluorine rubber, epichlorohydrin rubber, urethane rubber, and ethylene acrylic rubber. As the elastic material 106, in addition to the rubber layer, a foamed rubber layer obtained by foaming a rubber material may be used. This foamed rubber layer can reliably fill the space between the mesh plate 98.
[0037]
Examples of the adhesive include urea resin, melamine resin, phenol resin, epoxy resin, vinyl acetate, cyanoacrylate, polyurethane, α-olefin-maleic anhydride resin, and aqueous polymer-isocyanate. , Reactive acrylic resin type, modified acrylic resin type, vinyl acetate resin type emulsion type, vinyl acetate copolymer resin type emulsion type, EVA resin type emulsion type, acrylic resin type emulsion type, EVA type hot melt type, elastomer type hot melt type Mold, polyamide hot melt type, synthetic rubber solvent type, synthetic rubber latex type adhesive, solvent type rubber type, water type rubber type, solvent type acrylic type, water type acrylic type, silicone type, hot melt type, It is selected from materials such as a pressure-sensitive adhesive such as a liquid curing type.
[0038]
In the oil filter gasket 96, the first and second rubber-coated plates 100-1 and 100-2 are overlapped so as to be sandwiched between both surfaces of the mesh plate 98, and rivets, grommets, The mesh plate 98 is integrated with the first and second rubber-coated plates 100-1 and 100-2 by mechanical caulking or the like. That is, the rubber coat plate 100 is configured by overlapping the elastic material 106 on both surfaces of the plate-like member 104 provided with each hole portion, and, for example, a diameter of 0, 1 mm, 60 mesh, steel material (SUS304). ) Metal mesh formed with a wire mesh.
[0039]
The mesh plate 98 is formed of a material such as a metal mesh or a resin mesh, for example. In this case, examples of the metal mesh include a wire mesh and a punching metal. In addition, as the resin mesh, there are mesh-like woven fabrics such as polyester, acrylic resin, and vinyl chloride, or welded ones thereof. If the wire diameter of the mesh plate 98 is too large, it is necessary to increase the thickness of the rubber coat plate 100 in order to absorb the level difference. Therefore, when considering torque reduction, the wire diameter is preferably 0.8 mm or less. is there.
[0040]
As shown in FIG. 1, the mesh plate 98 is formed with intermediate bolt holes 98A, 98A, 98A, 98A through which the respective stud bolts 66 and the respective mounting bolts 68 are inserted at the periphery, and foreign substances in the hydraulic oil. An intermediate through hole 98B is formed at a location corresponding to the drain port 80, which is an oil passage that does not require removal, and is not sandwiched between the housing side joining surface 56A and the valve mounting surface 36A at each diagonal corner. An intermediate one side, intermediate other side extension 98-PL, 98-PR of the portion is formed, and the intermediate one side, intermediate other side extension 98-PL, 98-PR are connected to the intermediate one side, intermediate other, etc. Side grommet holes 98-GL and 98-GR are formed.
[0041]
The first rubber coated plate 100-1 is formed with first bolt holes 100-1A, 100-1A, 100-1A, 100-1A corresponding to the intermediate bolt holes 98A, 98A, 98A, 98A on the periphery. The first through hole 100-1B as a hole corresponding to the intermediate through hole 98B is formed, and the first passage through holes 100-1C, 100-1D, corresponding to the oil passages 82, 84, 88, 100-1E is formed, and further, the first one side corresponding to the intermediate one side and intermediate other side extension portions 98-PL, 98-PR, and the first other side extension portions 100-1PL, 100-1PR are formed. The first one side, the first other side, the first other side extending portions 100-1PL, 100-1PR, the intermediate one side, the first other side corresponding to the intermediate other side grommet holes 98-PL, 98-PR, the first other, etc. Side grommet hole 100-1GL, 10 -1GR is formed.
[0042]
The second rubber coat plate 100-2 is formed in the same manner as the first rubber coat plate 100-1. The second rubber coated plate 100-2 is formed with second bolt holes 100-2A, 100-2A, 100-2A, 100-2A corresponding to the intermediate bolt holes 98A, 98A, 98A, 98A on the periphery. In addition, a second through hole 100-2B is formed as a hole corresponding to the intermediate through hole 98B, and the second passage through holes 100-2C, 100-2D corresponding to the oil passages 82, 84, 88 are formed. , 100-2E are formed, and the second one side and second other side extension portions 100-2PL and 100-2PR corresponding to the intermediate one side and intermediate other side extension portions 98-PL and 98-PR are provided. The second one side, the second other side protruding portions 100-2PL, 100-2PR, the intermediate one side, the second other side corresponding to the intermediate other side grommet holes 98-PL, 98-PR, the second Other side grommet hole 100-2GL, 00-2GR is formed.
[0043]
The mesh plate 98 and the two first and second rubber coated plates 100-1 and 100-2 are used for the valve of the oil control valve 42 and the main body of the engine 2, that is, the timing chain cover 36, as shown in FIG. The one side and other side protruding portions P-1 and P-2 not sandwiched by the mounting surface 36A are joined by one side, other side grommets 108-1 and 108-2 as fixing means, or in FIG. As shown in FIG. 5, the second rubber-coated plate 102-2 is caulked with a second caulking portion 102-2K obtained by rounding the hole edge portion of the second rubber-coated plate 102-2, or the first and second rubber-coated plates 102-1 are fixed as shown in FIG. The oil filter gasket 96 is configured by caulking the first and second caulking portions 102-1K and 102-2K with the hole edge portions of 102-2 rounded.
[0044]
Therefore, as shown in FIG. 2, the oil filter gasket 96 is formed with bolt holes 96A, 96A, 96A, 96A through which the studs 66 and mounting bolts 68 are inserted, and corresponds to the drain oil passage 86. A through-hole portion 96B is formed at a place where the oil is passed, and an advance side mesh hole portion 96C, a retard side mesh hole portion 96D, and a supply side mesh hole portion 96E are formed at locations corresponding to the oil passages 82, 84, 88. Moreover, one side, other side grommet hole 96-1G, 96-2G is formed in one side, other side protrusion part P-1, P-2. As shown in FIGS. 7 and 8, the oil filter gasket 96 is sandwiched between the oil control valve 42 and the main body of the engine 2 and compressed to thereby compress the first and second rubber coated plates 100-1 and 100-2. Layered first inner and second inner elastic materials 106-1B and 106-2B such as urethane foam enter the mesh of the mesh plate 98 to fill the gaps of the mesh plate 98, and the first outer and second outer elastic materials 106-1A and 106-2A serve to seal the valve joint surface 36A and the housing joint surface 56A.
[0045]
Thus, as shown in FIGS. 15 and 16, an oil filter gasket 96 is installed between the oil control valve 42 that controls the supply and discharge of the hydraulic pressure to the hydraulic actuator 40 and the timing chain case 36 as the main body of the engine 2. As a result, the foreign matter present in the hydraulic oil between the hydraulic actuator 40 and the oil control valve 42 is removed. Further, an advance side oil passage 82 and a retard side oil passage 84 are disposed between the hydraulic actuator 40 and an oil control valve 42 that controls the operating oil pressure to the hydraulic actuator 40. The foreign matter present in the hydraulic oil between the retard angle side oil passages 82 and 84 and the oil control valve 42 is removed by the oil filter gasket 96. Further, the oil filter gasket 96 also removes foreign matter present in the oil that communicates with the oil control valve 42 from the oil pump 20 and is pumped to the hydraulic oil passage 88 to operate the hydraulic actuator 40. .
[0046]
Next, the operation of the first embodiment will be described.
[0047]
In the hydraulic actuator 40 of the variable valve timing device 38, when the valve timing is shifted to the advance side, the solenoid 62 is driven by the control signal of the control means 64, and the spool 60 is shown from the intermediate position in FIG. 12, the advance port 76 and the supply port 74 communicate with each other, and the retard port 78 and the drain port 80 communicate with each other as shown in FIG. As a result, the hydraulic oil flows from the advance side oil passage 82 into the advance side hydraulic chamber 52 of the hydraulic actuator 40 and the hydraulic oil filled in the retard side hydraulic chamber 54 passes through the retard side oil passage 84. After flowing down and filtered through the retarded mesh hole 96D of the oil filter gasket 96 installed between the timing chain cover 36 and the oil control valve 42, the retarded port of the oil control valve 42 is filtered. 78, and is discharged from the drain port 80 to the inside of the timing chain cover 36.
[0048]
Further, when the valve timing is shifted to the retard side, the solenoid 62 is driven by the control signal of the control means 64, and the spool 60 is moved from the intermediate position in FIG. 12 to the right side in FIG. Accordingly, as shown in FIG. 13, the retard port 78 and the supply port 74 are communicated, and the drain port 80 and the advance port 76 are communicated. As a result, the hydraulic oil flows from the retard angle side oil passage 84 into the retard angle side hydraulic chamber 54 of the hydraulic actuator 40 and the hydraulic oil filled in the advance angle side hydraulic chamber 52 passes through the advance angle side oil passage 82. After flowing down and filtered through the advance side mesh hole 96C of the oil filter gasket 96 installed between the timing chain cover 36 and the oil control valve 42, it flows into the oil control valve 42 and flows into the drain port. 80 is discharged to the inside of the timing chain cover 36.
[0049]
By the way, since the downstream hydraulic oil returned from the hydraulic actuator 40 to the oil control valve 42 passes through the mesh holes 96C and 96D of the oil filter gasket 96 and then flows into the oil control valve 42, the hydraulic actuator It is possible to prevent foreign matter existing between the oil control valve 42 and the oil control valve 42 from being caught in the sliding portion of the spool 60 of the oil control valve 42 and hindering the operation of the oil control valve 42. .
[0050]
Similarly, the upstream hydraulic oil pressure-fed from the oil pump 20 to the oil control valve 42 flows into the oil control valve 42 after passing through the supply side mesh hole 96E of the oil filter gasket 96. It is possible to prevent foreign matter existing between the oil pump 20 and the oil control valve 42 from being caught in the sliding portion of the spool 60 of the oil control valve 42 and hindering the operation of the oil control valve 42. it can.
[0051]
The oil filter gasket 96 includes first and second outer elastic members 106-1A such as urethane foam on both sides of the first and second rubber-coated plates 100-1 and 100-2 stacked on both sides of the mesh plate 98. 106-2A serves as a seal between the housing joint surface 56A of the oil control valve 42 and the valve mounting surface 36A of the timing chain cover 36, and the first inner and second inner elastic members 106-1B and 106-2B are mesh plates. By closely contacting the 98 mesh, oil leakage from the oil control valve 42 mounting site is effectively prevented.
[0052]
Further, since oil leakage between the oil passages of the advance side oil passage 82, the retard side oil passage 84 and the hydraulic oil passage 88 is prevented, oil leakage between the oil passages is prevented. It is possible to prevent the responsiveness of the variable valve timing device 38 from being hindered.
[0053]
Furthermore, the oil filter gasket 96 is configured such that the mesh plate 98 and the first and second rubber coated plates 100-1 and 100-2 constituting the oil filter gasket 96 are coupled by a fixing means such as a grommet 108 and the timing chain cover 36 is connected. As shown in FIG. 14, the oil control valve 42 is installed together with the two first and second embedded bolts 66-1, 66-2 and the two first and second mounting bolts 68-1, 68-. 2, the oil filter gasket 96 and the oil control valve 42 are not displaced with respect to the valve mounting surface 36 A, and can be easily assembled and removed. At the time of maintenance of the gasket 96, the exchange or the like is facilitated, and the collected foreign matter can be easily removed.
[0054]
That is, since the oil filter gasket 96 having a function of filtering oil and a function of preventing oil leakage is provided between the oil control valve 42 and the main body of the engine 2, the oil filter gasket 96 can be easily attached and detached. Reduce the cost of processing and assembly and improve the maintenance in the market. Also, the oil filter gasket 96, which integrates the functions of the oil filter and the gasket, reduces the number of parts and facilitates its management. Moreover, it can be made inexpensive.
[0055]
Further, the filter is formed of a mesh plate 98, and rubber coated plates 100-1 and 100-2 having elastic members are superimposed on both surfaces of the mesh plate 98, and each oil passage is provided in the rubber coated plates 100-1 and 100-2. Holes are formed at locations corresponding to 82, 84, and 88, and the mesh plate 98 and the first and second rubber coated plates 100-1 and 100-2 are integrally formed by a fixing means such as a grommet 108 and oil. Since the filter gasket 96 is configured, oil leakage from the mating surface between the oil control valve 42 and the main body of the engine 2 is prevented, and foreign matter in the oil flowing into the oil control valve 42 is removed. The reliability of the timing device 38 is improved, and communication between the oil passages 82, 84, 88 is prevented, and variable valve timing is achieved. It is possible to improve the response of the location 38.
[0056]
Furthermore, the oil filter gasket 96 is constructed by grommet 108 or caulking the three plates of the mesh plate 98 and the two first and second rubber-coated plates 100-1 and 100-2. Can be improved. Further, it is not necessary to provide a filter for each of the advance side and retard side oil passages 82 and 84, and the oil filter gasket 96 is disposed between the engine body and the oil control valve 42, thereby facilitating maintenance thereof. At the same time, the passage cross-sectional area can be avoided from being reduced, and the number of assembling steps can be reduced. Further, a seal member such as an O-ring is not required around each oil passage 82, 84, 86, 88, and the valve mounting surface 36A can be formed in a small shape, which is advantageous in terms of layout and mounting. The processing of the O-ring groove on the surface 36A and the joint surface 56A is not required, processing and the like can be reduced, and the degree of freedom in design can be increased.
[0057]
FIG. 22 shows a second embodiment of the present invention.
[0058]
In the following embodiments, portions having the same functions as those in the first embodiment will be described with the same reference numerals.
[0059]
The features of the second embodiment are as follows. That is, in the oil filter gasket 96, the convex portion 112 is formed on the mesh plate 98 corresponding to each oil passage 82, 84, 88.
[0060]
According to the configuration of the second embodiment, as shown in FIG. 46 of the prior art, when a filter is installed in the oil passage, the passage cross-sectional area of that portion decreases, and when foreign matter hangs on the filter, the cross-sectional area of the passage further increases. Therefore, the responsiveness of the hydraulic actuator 40 tends to decrease due to a decrease in the amount of hydraulic oil to the hydraulic actuator 40. However, the mesh plate 98 corresponding to each mesh hole 96C, 94D, 94E of the oil filter gasket 96 is used. By forming the convex portion 112 on the surface, it is possible to secure a necessary and sufficient passage cross-sectional area without reducing the oil passage area and even if foreign matter hangs on each mesh hole portion 96C, 94D, 94E. It is possible to prevent the responsiveness of the variable valve timing device 38 from being lowered.
[0061]
In the second embodiment, when the oil control valve 42 and the oil filter gasket 96 are not aligned with each other, the protrusion 112 of the oil filter gasket 96 is deformed, and then the timing chain cover 36 is attached to the timing chain cover 36. As shown in FIG. 24, when the normal mounting bolt 68 is used to assemble at a normal position, the passage cross-sectional area is reduced due to the deformation of the convex portion 112, which adversely affects the responsiveness of the hydraulic actuator 40. Therefore, as shown in FIG. 23, by using at least two embedded bolts 66-1 and 66-2, the installation direction of the engine 2 is determined when the oil control valve 42 and the oil filter gasket 96 are assembled. Since the oil passages 82, 84, 88 of the timing chain cover 36 or the ports 76, 78, 74 of the oil control valve 42 and the convex portion 112 of the mesh plate 98 can be installed without shifting even in any orientation. It is possible to prevent the convex portion 112 from being deformed.
[0062]
FIG. 25 shows a third embodiment of the present invention.
[0063]
The features of the third embodiment are as follows. That is, the outer shape S1 of the mesh plate 98 was formed smaller than the outer shape S2 of the rubber coat plate 100.
[0064]
According to the configuration of the third embodiment, when the mesh plate 98 is larger than the rubber coat plates 100 on both sides or has the same shape, one of the metal wires forming the mesh plate 98 at the cut portion of the mesh plate 98 is used. The fray of the directional wires 102-1 and 102-2 may protrude from the rubber coat plate 100. Therefore, by making the outer shape of the mesh plate 98 smaller than the outer shape of the rubber coated plate 100, it is possible to prevent the end portions of the unidirectional wires 102-1 and 102-232 of the metal wires from protruding from the rubber coated plate 100. it can. As a result, the elastic material 106 such as the foamed ethylene layer of the rubber-coated plate 100 cannot be completely adhered to the mesh plate 98, so that even if oil leaks from the gap between the elastic material 106 and the mesh plate 98, the first Since the outer elastic member 106-1A and the second outer elastic member 106-1A are in close contact with each other, it is possible to prevent oil from leaking to the outside of the outer elastic member 106-1A and to stabilize the assembly. Reliability can be improved.
[0065]
FIG. 26 shows a fourth embodiment of the present invention.
[0066]
The features of the fourth embodiment are as follows. In other words, in the elastic material 106 of the rubber coat plate 100, the mesh plate 98 side with respect to the thickness T1 of the first outer elastic material 106-A corresponding to the mounting surface side of the oil control valve 42 or the oil control valve 42 of the timing chain cover 36. The thickness T2 of the second elastic member 106-B was made large.
[0067]
According to the configuration of the fourth embodiment, if the thickness of the elastic member 106 of the rubber coat plate 100 is too thin, it cannot be adhered to the mesh of the mesh plate 98 and causes oil leakage. However, as the thickness of the elastic member 106 increases, the amount of decrease in elasticity (repulsive force) with respect to the initial assembly increases due to the heat of the engine 2 and deterioration due to oil, etc., so that oil leaks due to a decrease in surface pressure. It leads to. Therefore, in the thickness of the elastic material 106, the inner elastic material 106 on the surface side that contacts the mesh plate 98 with respect to the outer elastic material 106-A that corresponds to the mounting surface side of the oil control valve 42 or the oil control valve 42 of the timing chain cover 36. By increasing -B, it is possible to prevent a decrease in surface pressure and insufficient adhesion to the mesh plate 98, prevent oil leakage and bleeding, and improve the reliability of the oil filter gasket 96.
[0068]
FIG. 27 shows a special configuration of the present invention and shows a fifth embodiment.
[0069]
The features of the fifth embodiment are as follows. That is, in the oil filter gasket 96, the rubber coated plate 100 is cut away from the advance side oil passage 82 around the advance side oil passage 82 at a required surface area at the location corresponding to the advance side oil passage 82, so that the advance side cutout portion 122A is formed. At the same time, an advance side sealing bead 124A is formed on the periphery of the advance side cutout 122A. In addition, the rubber coat plate 100 is formed with a retard side cutout portion 122B by notching the periphery of the retard angle side oil passage 84 at a required surface area at a location corresponding to the retard angle side oil passage 84. A retard-side sealing bead 124B is formed on the periphery of the corner-side notch 122B. Further, the rubber coat plate 100 is formed with a supply side cutout portion 122C by cutting out the periphery of the hydraulic oil passage 88 at a required surface area at a location corresponding to the hydraulic oil passage 88. A supply-side sealing bead 124C is formed on the periphery of the notch 122C.
[0070]
According to the configuration of the fifth embodiment, even when clogging occurs in the mesh portion of the oil filter gasket 96 corresponding to the advance side oil passage 82, the retard side oil passage 84, and the hydraulic oil passage 88, Oil can flow through the notches 122A, 122B, 122C around the oil passages 82, 84, 88, and the oil can flow smoothly. Further, each bead 124 can prevent oil from flowing to the outside.
[0071]
28 to 38 show a sixth embodiment of the present invention.
[0072]
The features of the sixth embodiment are as follows. That is, as shown in FIGS. 29 and 30, the oil filter gasket 96 includes a mesh plate 98 as a filter and first and second elastic plates that are overlapped so as to be sandwiched between both surfaces of the mesh plate 98. It is constituted by rubber coated plates 100-1 and 100-2. As shown in FIG. 30, the first rubber coated plate 100-1 is composed of a first plate member 104-1 and a first elastic member 106-1. The second rubber coat plate 100-2 includes a second plate member 104-2 and a second elastic material 106-2. As shown in FIG. 28, the oil filter gasket 96 configured in this way is formed with bolt holes 96A, 96A, 96A, 96A through which the studs 66 and the mounting bolts 68 are inserted. A through hole portion 96B is formed at a location corresponding to the passage 86, and further, an advance side mesh hole portion 96C, a retard side mesh hole portion 96D, and a supply side mesh hole are provided at locations corresponding to the oil passages 82, 84, 88. A part 96E is formed, and one side and other side grommet holes 96-1G and 96-2G are formed on one side and the other side protruding portions P-1 and P-2.
[0073]
On each surface of the first and second rubber coats 100-1 and 100-2 on the mesh plate 98 side of the first and second plate-like members 104-1 and 104-2, as shown in FIG. Second-side elastic coating materials 132-1 and 132-2 are provided, respectively. That is, the first plate member 104-1 on the surface on which the mesh plate 98 of the first rubber coat 100-1 is disposed has a bolt hole portion 96A, 96A, 96A, 96A as shown in FIG. The inner side of each of the bolt holes 96A, 96A, 96A, 96A so that the through hole 96B, the advance side mesh hole 96C, the retard side mesh hole 96D, and the supply side mesh hole 96E are isolated and sealed. The first outer elastic coating material 132-1A disposed in the first outer elastic coating material 132-1A is provided, and the first outer elastic coating material 132-1A cooperates with a part of the first outer elastic coating material 132-1A so as to surround the through-hole portion 96B. A first through-hole-side elastic coating material 132-1B that partitions the through-hole-side space 134-1A is provided, and cooperates with a part of the first through-hole-side elastic coating material 132-1B to advance the side. Mesh hole 96 C of 1st advance angle side elastic coating materials 132-1C which enclose 96C and demarcate and form the 1st advance angle side space part 134-1B of predetermined surface area S1-B are provided, and 1st outer side elastic coating material 132-1A is provided. Part of the first through hole side elastic coating 134-1B and a part of the first advance angle side elastic coating material 132-1C surround the retard angle side mesh hole 96D and have a predetermined surface area S1-C. A first retardation-side elastic coating material 132-1D that partitions the first retardation-side space 134-1C is provided, and a part of the first outer elastic coating material 132-1A and the first through-hole-side elastic coating material are provided. The first supply-side space 134- of the predetermined surface area S1-D surrounding the supply-side mesh hole 96E in cooperation with a part of the 132-1B and a part of the first advance side elastic coating material 132-1C. 1st partition that forms 1D Side elastic coating 132-1E are provided. As a result, the first rubber-coated plate 100-1 superimposes the first elastic member 106-1 that is an elastic member on one surface of the first plate-like member 104-1, and the first rubber-like plate 104-1 of the first plate-like member 104-1. The first elastic coating material 132-1 is provided around each hole on the other surface.
[0074]
Further, as shown in FIG. 31, each bolt hole 96A, 96A, 96A, 96A is provided on the second plate member 104-2 on the surface on which the mesh plate 98 of the second rubber coat 100-2 is disposed. The inner side of each of the bolt holes 96A, 96A, 96A, 96A so that the through hole 96B, the advance side mesh hole 96C, the retard side mesh hole 96D, and the supply side mesh hole 96E are isolated and sealed. The second outer elastic coating material 132-2A disposed in the second outer elastic coating material 132-2A is provided and cooperates with a part of the second outer elastic coating material 132-2A so as to surround the through-hole portion 96B and to form the second of the predetermined surface area S2-A. A second through-hole side elastic coating material 132-2B is provided to partition and form the through-hole side space 134-2A, and cooperates with a part of the second through-hole side elastic coating material 132-2B to advance the side. Mesh hole A second advance side elastic coating material 132-2C surrounding 6C and defining the second advance side space portion 134-2B of the predetermined surface area S2-B is provided, and the second outer side elastic coating material 132-2A is provided. Part of the second through hole side elastic coating 134-2B and a part of the second advance angle side elastic coating material 132-2C surround the retard angle side mesh hole 96D and have a predetermined surface area S2-C. A second retarded angle side elastic coating material 132-2D that partitions the second retarded side space 134-2C is provided, and a part of the second outer elastic coating material 132-2A and the second through-hole side elastic coating material are provided. The second supply side space part 134- of the predetermined surface area S2-D surrounding the supply side mesh hole 96E in cooperation with a part of 132-2B and a part of the second advance side elastic coating material 132-2C. Second supply to form 2D The elastic coating material 132-2E are provided. Thus, the second rubber-coated plate 100-2 superimposes the second elastic member 106-2, which is an elastic member, on one surface of the second plate-like member 104-2, and The second elastic coating material 132-2 is provided around each hole on the other surface.
[0075]
As a result, the oil filter gasket 96 superimposes an elastic member on one surface of the plate-like member 104, and the elastic coating material 132 is provided around each hole portion on the other surface of the plate-like member 104 so that the rubber-coated plate 100 is attached. The rubber coat plate 100 is configured to overlap with the mesh plate 98 so as to sandwich the mesh plate 98.
[0076]
The elastic coating material 132 can be filled with a mesh plate 98 made of, for example, silicone rubber, epoxy rubber, acrylonitrile butadiene rubber (NBR), styrene butadiene rubber (SBR), acrylic rubber, silicone resin, or epoxy resin. Adopted from flexible material. As a method of fixing the elastic coating material 132 to the plate-like member 104, there is a method of attaching to the surface of the plate-like member with a required pattern shape and thickness by screen printing, other printing means, spray coating, flow coating or the like. is there. In this case, the elastic coating material 132 can be attached and molded with a clear pattern by attaching the elastic coating material 132 together with masking using a known mask jig.
[0077]
Therefore, the rubber coat 100 in which the foamed rubber layer is formed on both surfaces of the plate-like member 104 provided with each hole, and the elastic coating material 132 made of silicone rubber or the like is provided at the peripheral portion of the hole on the other surface. In addition, a mesh plate 98 is disposed as a metal mesh made of a wire mesh of 0, 1 mm, 60 mesh and steel material (SUS304).
[0078]
The valve mounting surface 36A of the timing chain cover 36 has cover side bolt hole portions 136A, 136A, 136A, 136A corresponding to the bolt hole portions 96A, 96A, 96A, 96A of the oil filter gasket 96, as shown in FIG. And through-hole part 96B, advance side mesh hole part 96C, retard side mesh hole part 96D, drain side cover port part 136B corresponding to supply side mesh hole part 96E, advance side cover port part 136C, retard side A cover port portion 136D and a hydraulic oil port portion 136D are provided. Then, as shown in FIG. 34, when the oil filter gasket 96 is joined to the valve mounting surface 36A of the timing chain cover 36, the drain side cover port portion 136B, the advance side cover port portion 136C, the retard side cover port portion 136D, The space portions 134A, 134B, 134C, and 134D of the oil filter gasket 96 are disposed at predetermined positions corresponding to the hydraulic oil port portion 136D.
[0079]
As the oil control valve 42, there are two types, a first oil control valve 42-1 shown in FIG. 35 and a second oil control valve 42-2 shown in FIG. In the first oil control valve 42-1 of FIG. 35, first valve side bolt hole portions 138-1A, 138-1A, and 138- corresponding to the bolt hole portions 96A, 96A, 96A, and 96A of the oil filter gasket 96, respectively. 1A, 138-1A, the first drain side valve port portion 138-1B corresponding to the through hole portion 96B, the advance side mesh hole portion 96C, the retard side mesh hole portion 96D, the supply side mesh hole portion 96E, the first An advance side valve port part 138-1C, a first retard side valve port part 138-1D, and a first operation port part 138-1E are provided. In the second oil control valve 42-2 in FIG. 36, second valve side bolt hole portions 138-2A, 138-2A corresponding to the bolt hole portions 96A, 96A, 96A, 96A of the oil filter gasket 96 are provided. 138-2A, 138-2A, the second drain side valve port portion 138-2B corresponding to the through hole portion 96B, the advance side mesh hole portion 96C, the retard side mesh hole portion 96D, the supply side mesh hole portion 96E, A second advance side valve port portion 138-2C, a second retard angle side valve port portion 138-2D, and a second hydraulic oil port portion 138-2E are provided. The first drain side valve port part 138-1B and the second drain side valve port part 138-2B have different predetermined surface areas, and the first advance side valve port part 138-1C and the second advance side valve The port portion 138-2C has a shape of a predetermined surface area, and the first retard angle side valve port portion 138-1D and the second retard angle side valve port portion 138-2D have a shape of a predetermined surface area, The first hydraulic oil port portion 138-1E and the second hydraulic oil port portion 138-2E have different predetermined surface area shapes.
[0080]
Further, as shown in FIGS. 34, 35, and 36, four first valve side bolt hole portions 138-1A, 138-1A, 138-1A on the four sides of the valve housing joint surface 56A-1 of the first oil control valve 42-1. The first retard angle side valve port portion 138-1D extending along the three first valve side bolt hole portions 138-1A of 138-1A and the valve housing joint surface 56A- of the second oil control valve 42-2. The second retardation side extending along two second valve side bolt hole portions 138-2A among the two four-side second valve side bolt hole portions 138-2A, 138-2A, 138-2A, and 138-2A The first and second intermediate contact elastic coating materials 132-1K and 132-2K are provided on the first and second plate-like members 104-1 and 104-2 so as to correspond to both the valve port portion 138-2D. Being That. The first and second intermediate contact elastic coating materials 132-1K and 132-2K are disposed in the first retard angle side valve port portion 138-1D of the first oil control valve 42-1, and the first oil control. The valve 42-1 does not have a function of partitioning the first retard side valve port portion 138-1D, but the second oil control valve 42-2 has the second retard side valve port portion 138-2D. Has the function of partitioning.
[0081]
Also, a first hydraulic oil port portion 138-1E having a portion projecting to the first retarded-side valve port portion 138-1D side of the valve housing joint surface 56A-1 of the first oil control valve 42-1; The first and second one-side communication elastic coating materials 132 so as to correspond to both the circular second hydraulic oil port portion 138-2E of the valve housing joint surface 56A-2 of the two oil control valve 42-2. -1M and 132-2M are provided on the first and second plate-like members 104-1 and 104-2. The first and second one-side contact elastic coating materials 132-1M and 132-2M are disposed on the protruding portion of the first hydraulic oil port portion 138-1E of the first oil control valve 42-1, The 1 oil control valve 42-1 does not have a function of partitioning the first hydraulic oil port portion 138-1E. However, the second oil control valve 42-2 has a second hydraulic oil port portion 138-2E. Has the function of partitioning.
[0082]
Further, in the substantially square valve housing mounting surface 56A-1 of the first oil control valve 42-1, the first hydraulic oil port portion 138-1E side is passed over the central portion of the valve housing mounting surface 56A-1. The first advance side valve port portion 138-1C extending to the center and the second advance side valve port portion 138 extending to the vicinity of the central portion of the substantially square valve housing mounting surface 56A-2 of the second oil control valve 42-2. -2C, the first and second other-side connecting elastic coating materials 132-1N and 132-2N are provided on the first and second plate-like members 104-1 and 104-2, respectively. . The first and second other-side contact elastic coating materials 132-1N and 132-2N are disposed in the first advance side valve port portion 138-1C of the first oil control valve 42-1, and the first oil The control valve 42-1 does not have a function of partitioning the first advance side valve port portion 138-1C, but the second oil control valve 42-2 has the second advance side valve port portion 138-2C. Has the function of partitioning.
[0083]
37, when the oil filter gasket 96 is joined to the first oil control valve 42-1, the first drain side valve port portion 138-1B, the first advance side valve port portion 138-1C, the first A through-hole portion 96B, an advance side mesh hole portion 96C, a retard side mesh hole portion 96D, and a supply side mesh hole portion 96E correspond to the retard side valve port portion 138-1D and the first operation port 138-1D. Be placed. As shown in FIG. 38, when the oil filter gasket 96 is joined to the second oil control valve 42-2, the second drain side valve port portion 138-2B, the second advance side valve port portion 138-2C, the second The through-hole part 96B, the advance side mesh hole part 96C, the retard side mesh hole part 96D, and the supply side mesh hole part 96E correspond to the retard side valve port part 138-2D and the second hydraulic oil port part 138-2D. Arranged.
[0084]
According to the configuration of the sixth embodiment, the oil filter gasket 96 can be commonly used for the first and second oil control valves 42-1 and 42-2 having different port portion shapes, The versatility of the oil filter gasket 96 can be improved, and since the first elastic coating 132-1 and the second elastic coating 132-2 are overlapped, the sealing performance of each space 134 can be improved. it can.
[0085]
FIG. 39 shows a seventh embodiment of the present invention.
[0086]
The features of the seventh embodiment are as follows. That is, the oil filter gasket 96 is formed by superimposing first and second elastic members 106-1 and 106-2 as plate-like members having a predetermined thickness T3 on both surfaces of the mesh plate 98, and forming a hole 142. The first elastic coating member 144-1 is provided around the hole 142 on the surface of the first elastic member 106-1 on the mesh plate 98 side, and the hole is formed on the surface of the second elastic member 106-2 on the mesh plate 98 side. A second elastic coating material 144-2 around 142 is provided.
[0087]
According to the structure of the seventh embodiment, the sealing performance is improved by the elastic force of the first and second elastic members 106-1 and 106-2, which are plate-like members having a predetermined thickness T3, and the structure is simplified. Can be inexpensive.
[0088]
FIG. 40 shows an eighth embodiment of the present invention.
[0089]
The features of the eighth embodiment are as follows. That is, in the oil filter gasket 96, an elastic plate (plate-like member) is made of a soft gasket material, a punching metal 152 is provided as a mesh material, and the first and second rubber coated plates 100- are provided on both surfaces of the punching metal 152. 1 and 100-2 are overlapped. The first rubber coat plate 100-1 includes a first plate member 104-1, and first outer and first inner elastic members 106-1A and 106-1B on both surfaces of the first plate member 104-1. . The second rubber-coated plate 100-2 includes a second plate-like member 104-2, second outer sides of the second plate-like member 104-2, and first inner elastic members 106-2A and 106-2B. Consists of. That is, the oil filter gasket 96 forms the rubber-coated plate 100 by attaching the elastic material 106 of the foamed rubber layer to both surfaces of the plate-like member 104, and the rubber-coated plates 100 are overlapped with each other between the rubber-coated plates 100. A punching metal 152 as a metal mesh having a thickness of 0, 1 mm and an aperture ratio of 60% is arranged to form a hole 154.
[0090]
According to the configuration of the eighth embodiment, since the punching metal 152 is used, the configuration is simplified and a soft gasket is formed, and the presence of each elastic member 106 provided on each plate member 104 provides a sealing property. Can be improved.
[0091]
FIG. 41 shows a ninth embodiment of the present invention.
[0092]
The features of the ninth embodiment are as follows. That is, in the oil filter gasket 96, an elastic plate (plate-shaped member) is made of a soft gasket material, and a punching metal 162 is provided as a mesh material, and a plate-shaped member having a predetermined thickness T4 is provided on both surfaces of the punching metal 162. The first and second sheet members 164-1 and 164-2 are overlapped to form a hole 166.
[0093]
The sheet member 164 is made of a sheet such as a joint sheet, a beater sheet, a cork rubber, a cellulose fiber, or a graphite sheet.
[0094]
The joint sheet is a sheet-like gasket material produced by mixing organic fibers such as aromatic polyamide fibers and polyethylene fibers or by mixing and heating and pressing them. The beater sheet is a sheet-like gasket material manufactured by a papermaking method in which inorganic fibers such as organic fibers or glass fibers, carbon fibers, ceramic fibers, or a mixture thereof are mixed as a main material and rubber latex is mixed as a binder. It is. A cork rubber is produced by kneading corrugated particles and a rubber compound, which are adjusted in particle size, and heating and pressing. Cellulose fiber is made of paper made of cotton, chemical valves, etc., and these are treated with light-colored material, rubber or the like. The graphite sheet is a flexible material having a laminated structure in which flake graphite produced mainly in nature is expanded and formed into a sheet shape.
[0095]
According to the configuration of the ninth embodiment, since the punching metal 162 is used, the configuration can be simplified and the sealing effect can be improved by the sheet member 164.
[0096]
FIG. 42 shows a special configuration of the present invention and shows a tenth embodiment.
[0097]
The features of the tenth embodiment are as follows. That is, the oil filter gasket 96 is formed with a plurality of small-diameter holes 172A so as to form holes 172 in the plate-like member 104, and the first elastic coating material 174-1 is formed on one surface around the holes 172. In addition, the second elastic coating material 174-2 is provided on the other surface around the hole 172.
[0098]
According to the configuration of the tenth embodiment, since the plate member 104 is formed with a plurality of small-diameter holes 172A to form the holes 172 and the plate member 104 is only provided with the elastic coating 174, an oil filter gasket is provided. The configuration of 96 can be simplified and inexpensive.
[0099]
FIG. 43 shows a special configuration of the present invention and shows an eleventh embodiment.
[0100]
The features of the eleventh embodiment are as follows. That is, in the oil filter gasket 96, the first inner bead 184-1 protrudes toward the mesh plate 98 around the hole 182 of the first plate member 104-1, and the first inner bead 184-1 protrudes outward. A second outer bead 184-2 and a first outer bead facing the first inner bead 184-1 around the hole 182 of the second plate-like member 104-2. A second outer bead 186-2 facing the bead 186-1 was formed.
[0101]
According to the configuration of the eleventh embodiment, the sealing performance can be improved by the strong restoring force of each inner bead 184 and outer bead 186 of the first and second plate-like members 104-1 and 104-2.
[0102]
【The invention's effect】
As is apparent from the detailed description above, according to the present invention, An oil filtration structure in which an oil filter gasket in which a mesh plate forming a filter for filtering oil and elastic plates provided on both sides of the mesh plate is integrated is disposed between an oil control valve and an engine main body. The elastic plate is formed by adhering elastic members to both surfaces of the plate-like member, and the thickness of the elastic member arranged on the mesh plate side is arranged on the oil control valve or the engine main body side. It is formed to be larger than the thickness of the elastic member, preventing a decrease in surface pressure and insufficient adhesion to the mesh plate, preventing oil leakage and bleeding, and improving the reliability of the oil filter gasket. In addition, it is easy to install and remove the oil filter gasket, reduce the processing and assembly costs and improve the maintenance in the market, and further, by the oil filter gasket that integrates the function of the oil filter and the function of the gasket, The number of parts can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an exploded perspective view of an oil filter gasket.
FIG. 2 is a plan view of an oil filter gasket.
FIG. 3 is a cross-sectional view in which an oil filter gasket is integrated with a grommet.
FIG. 4 is a cross-sectional view in which an oil filter gasket is integrated by caulking.
FIG. 5 is another cross-sectional view in which an oil filter gasket is integrated by caulking.
FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view of an oil filter gasket.
7 is a cross-sectional view of an oil filter gasket taken along line VII-VII in FIG.
FIG. 8 is a cross-sectional view of an oil filter gasket.
FIG. 9 is a schematic cross-sectional view of an oil filter gasket.
FIG. 10 is a sectional view in which an oil filter gasket is provided between the oil control valve and the engine body.
FIG. 11 is an enlarged cross-sectional view of a state where an oil filter gasket is compressed.
FIG. 12 is a cross-sectional view of an intermediate position of the oil control valve.
FIG. 13 is a cross-sectional view of a state in which the oil control valve operates to the advance side.
FIG. 14 is a cross-sectional view of a state where the oil control valve is operated to the retard side.
FIG. 15 is a cross-sectional view of a state in which the hydraulic actuator is operated to the advance side.
FIG. 16 is a cross-sectional view of a state where the hydraulic actuator is operated to the retard side.
FIG. 17 is a partially enlarged front view of the engine.
FIG. 18 is a cross-sectional view of a timing chain cover.
FIG. 19 is a cross-sectional view of an engine.
FIG. 20 is a front view of the engine.
FIG. 21 is a plan view of the engine.
FIG. 22 is a cross-sectional view of an oil filter gasket in the second embodiment.
FIG. 23 is a sectional view in which an oil filter gasket is attached with a stud bolt in the second embodiment.
FIG. 24 is a cross-sectional view in which an oil filter gasket is mounted with a normal mounting bolt in the second embodiment.
FIG. 25 is a cross-sectional view of an oil filter gasket in the third embodiment.
FIG. 26 is a cross-sectional view of an oil filter gasket in the fourth embodiment.
FIG. 27 is a plan view of an oil filter gasket in the fifth embodiment.
FIG. 28 is a plan view of an oil filter gasket in the sixth embodiment.
29 is a cross-sectional view of an oil filter gasket taken along line XXIX-XXIX in FIG. 28.
FIG. 30 is an enlarged cross-sectional view of an oil filter gasket.
31 is a cross-sectional view taken along line XXXI-XXXI in FIG.
32 is a sectional view taken along line XXXII-XXXII in FIG.
FIG. 33 is a diagram of a mounting surface of a timing chain cover in the sixth embodiment.
34 is a view in which an oil filter gasket is joined to the mounting surface of the timing chain cover of FIG. 30. FIG.
FIG. 35 is a view of the valve mounting surface of the first oil control valve in the sixth embodiment.
FIG. 36 is a view of a valve side mounting surface of a second oil control valve in a sixth embodiment.
37 is a view in which an oil filter gasket is joined to the valve mounting surface of the first oil control valve in FIG. 35. FIG.
38 is a view in which an oil filter gasket is joined to the valve side mounting surface of the second oil control valve of FIG. 36. FIG.
FIG. 39 is a sectional view of an oil filter gasket in the seventh embodiment.
FIG. 40 is a perspective view of an oil filter gasket according to an eighth embodiment.
FIG. 41 is a perspective view of an oil filter gasket according to a ninth embodiment.
42 is a sectional view of an oil filter gasket according to a tenth embodiment. FIG.
FIG. 43 is a sectional view of an oil filter gasket according to an eleventh embodiment.
FIG. 44 is a cross-sectional view of a conventional engine.
FIG. 45 is a cross-sectional view of a conventional timing chain cover.
FIG. 46 is a schematic plan view of a conventional engine.
FIG. 47 is a bottom view of an oil control valve in the prior art.
48 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 47. FIG.
FIG. 49 is a cross-sectional view showing a state in which the hydraulic actuator is operated to the advance side in the prior art.
FIG. 50 is a cross-sectional view showing a state in which a hydraulic actuator is operated to a retard side in the related art.
[Explanation of symbols]
2 Engine
4 Cylinder block
6 Cylinder head
26 Intake camshaft
38 Variable valve timing device
40 Hydraulic actuator
42 Oil control valve
82 Advance oil passage
84 Delayed oil passage
86 Drain oil passage
88 Oil passage for hydraulic oil
96 Oil filter gasket
98 mesh board
100 Rubber coated board

Claims

A filter that filters oil flowing through an oil passage connected to an oil control valve of a variable valve timing device attached to the main body of the engine, and a seal member that prevents oil passing through the filter from leaking out of the oil passage; The filter is formed of a mesh plate, and an elastic plate having an elastic member is provided on both sides of the mesh plate, and each elastic plate is formed with a hole at a location corresponding to the oil passage, In an oil filtering structure in which an oil filter gasket in which each elastic plate is integrated is disposed between the oil control valve and the engine body, the elastic plate has elastic members attached to both surfaces of the plate-like member. The thickness of the elastic member disposed on the mesh plate side is disposed on the oil control valve or the engine main body side. Filtering structure of the oil, characterized in that it is larger than the thickness of the elastic member.

A filter that filters oil flowing through an oil passage connected to an oil control valve of a variable valve timing device attached to the main body of the engine, and a seal member that prevents oil passing through the filter from leaking out of the oil passage; The filter is formed of a mesh plate, and an elastic plate having an elastic member is provided on both sides of the mesh plate, and each elastic plate is formed with a hole at a location corresponding to the oil passage, In an oil filtration structure in which an oil filter gasket in which each elastic plate is integrated is disposed between the oil control valve and the engine body, the elastic plate is provided on the side where the mesh plate is disposed. An oil filtration structure characterized in that an elastic coating material is provided around the hole on the surface.

A filter that filters oil flowing through an oil passage connected to an oil control valve of a variable valve timing device attached to the main body of the engine, and a seal member that prevents oil passing through the filter from leaking out of the oil passage; The filter is formed of a mesh plate, and an elastic plate having an elastic member is provided on both sides of the mesh plate, and each elastic plate is formed with a hole at a location corresponding to the oil passage, In an oil filtration structure in which an oil filter gasket in which each elastic plate is integrated is disposed between the oil control valve and the main body of the engine, the elastic plate has an elastic member on one surface of the plate-like member. And an elastic coating material is provided around the hole on the other surface of the plate-like member. Filtering structure of the oil, characterized in that disposed on the side of the serial mesh plate.

In an oil filtration gasket in which an oil filter gasket is configured by superimposing elastic plates formed with holes through which oil flows and arranging a mesh plate between the elastic plates, the mesh plate is disposed on the elastic plate. A gasket for oil filtration , characterized in that an elastic coating material is provided around the hole on the surface on the side to be processed .

In the oil filtration gasket in which the elastic plates formed with holes through which oil flows are overlapped and a mesh plate is disposed between the elastic plates to constitute an oil filter gasket, the elastic plate is one of the plate-like members. An elastic member is superimposed on the surface, and an elastic coating material is provided around the hole on the other surface of the plate-like member, and the elastic coating material is disposed on the mesh plate side. Oil filtration gasket .