JP3801095B2 - In-vehicle wireless communication device - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、携帯電話との無線通信を行う車載無線通信装置に関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
従来、車両内に装備されたマイク、及びスピーカを有するハンズフリー装置と携帯電話とによって、運転中に運転者が携帯電話を手に持つことなく、ハンズフリー通話を行うことができるようにするハンズフリー通話システムが実現化されている。
【０００３】
このシステムでは、ハンズフリー装置及び携帯電話の間で音声データ等の通信を行うために、運転者がハンズフリー通話を行うのに先立ち、ハンズフリー装置と携帯電話とをワイヤーハーネス等で接続する必要がある。
【０００４】
そこで、ハンズフリー装置と携帯電話とをワイヤーハーネスで接続する手間を省くために、ハンズフリー装置と携帯電話との双方に近距離無線機を搭載し、ハンズフリー装置及び携帯電話の間で音声データなどを無線通信できる無線通信システムが考えられる。
【０００５】
このものにおいては、ハンズフリー装置及び携帯電話の間のワイヤーハーネスが省かれるため、例えば、運転者が携帯電話を衣服のポケットやカバンに入れた状態でも、ハンズフリー通話を行うことが可能になる。
【０００６】
しかし、この無線通信システムにおいては、ハンズフリー通話の開始に先立って、携帯電話の近距離無線機を起動させてハンズフリー通話の可能なハンズフリーモードに設定する必要がある。
【０００７】
また、携帯電話の操作部への運転者の操作により、携帯電話に対して、近距離無線機を起動させてハンズフリーモードに設定することも考えられる。しかし、運転者が携帯電話を衣服のポケットやカバンに入れた状態で乗車した場合には、近距離無線機の起動のために、携帯電話をポケットやカバンから取り出す手間が生じる。
【０００８】
これに対して、運転者がポケットやカバンから取り出す手間を省くため、携帯電話自身が、ハンズフリー装置との無線通信に基づき、ハンズフリーモードに設定することも考えられる。
【０００９】
例えば、運転者が携帯電話を携帯して車両に乗車する際、携帯電話が、ハンズフリー装置から送信される信号に基づき、携帯電話自身が車両内に位置することを判定して、ハンズフリーモードに設定するようにする。しかし、この場合、携帯電話を、常時、ハンズフリー装置から送信される信号を待ち受ける状態にしておく必要があるため、多大な電力を消費して、携帯電話の内蔵バッテリの残容量を短時間に減らすといった問題が生じる。
【００１０】
なお、携帯機と車載無線機とを用いてドアロック制御を行うキーフリーシステムでは、携帯機の内蔵無線機の消費電力を抑えることのできる無線方式が用いられているものの、伝送レートが低いため、この無線方式を、携帯電話及びハンズフリー装置の間の無線通信に適用することができない。
【００１１】
本発明は、上記点に鑑みて、消費電力を抑え、かつ携帯電話で操作を行わずに、携帯電話との間の無線通信を起動させるようにした車載無線通信装置を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、第１の無線部（３５）と第２の無線部（３３）とを有する携帯電話との間で、無線通信する車載無線通信装置であって、携帯電話の第１の無線部との間で無線通信する第１の車載無線部（１３ａ）と、携帯電話の第２の無線部との間でハンズフリー通話を行うために無線通信する第２の車載無線部（１０）と、第１の車載無線部と第１の無線部との間の無線通信を介して、車両ドアの解錠を行う手段（２２０）と、第１の無線部及び第１の車載無線部の間の無線通信を介して、第２の無線部及び第２の車載無線部の間の無線通信を起動させ、ハンズフリー通話が行えるようにする起動手段（２７０、２８０）と、を有することを特徴とする。
【００１３】
このように、第１の無線部及び第１の車載無線部の間の無線通信を介して、第２の無線部及び第２の車載無線部の間の無線通信を起動させる。このため、携帯電話の第１及び第２の無線部を常時、待ち受け状態にする場合に比べて、消費電力を抑えることができる。これに加えて、当該無線通信を起動させるために、携帯電話において操作を行う必要を無くすことができる。
【００１４】
以上により、消費電力を抑え、かつ携帯電話で操作を行わずに、携帯電話の第２の無線部との間の無線通信を起動させることができる。また、請求項１に記載の発明では、第２の無線部及び第２の車載無線部の間の無線通信を起動させ、ハンズフリー通話が行えるようにしているから、携帯電話で操作を行うことなく、ハンズフリー通話を開始することができる。さらに、請求項１に記載の発明では、車両ドアの解錠を行うための第１の車載無線部、第１の無線部を利用して、第２の無線部及び第２の車載無線部の間の無線通信を起動させることができる。
【００１６】
ここで、車載無線通信装置としては、請求項２に記載の発明のように、起動手段が、携帯電話の第２の無線部を起動するための起動信号を第１の車載無線部により第１の無線部に無線送信してもよく、さらには、請求項３に記載の発明のように、起動手段が、第１の無線部で起動信号が受信された旨を通知するための通知信号を第１の車載無線部により受信する受信手段（２８０）を有し、受信手段が通知信号を第１の車載無線部により受信したとき、第２の車載無線部を起動させるようにしてもよい。
【００１９】
さらに、請求項４に記載の発明のように、車両の主電源がオンしているか否かを判定する電源判定手段（２３０）を有し、主電源がオンしていることを電源判定手段が判定したとき、起動手段が、第２の無線部及び第２の車載無線部の間の無線通信を起動させるようにしてもよい。
【００２０】
特に、請求項５に記載の発明では、ハンズフリー通話を行うために使用者により発呼操作される発呼操作部（２５）と、発呼操作部が発呼操作されたか否かを判定する発呼判定手段（２９０）とを有し、主電源がオンしていることを電源判定手段が判定し、かつ発呼操作部が発呼操作されたことを発呼判定手段が判定したとき、起動手段が、第２の無線部及び第２の車載無線部の間の無線通信を起動させることを特徴とする。
【００２１】
このように、主電源がオンしているとき、車載無線通信装置で発呼操作されると、第２の無線部及び第２の車載無線部の間の無線通信を起動できる。このため、発呼操作だけで、当該無線通信を介するハンズフリー通話を開始をすることができるので、発呼操作によるハンズフリー通話をスムーズに開始することができる。
【００２２】
また、請求項６に記載の発明においては、携帯電話の通信網の基地局（６０）から送信される着信信号を携帯電話の第１の無線部を介して第１の車載無線部が受信したか否かを判定する着信判定手段（２６０）を有し、主電源がオンしていることを電源判定手段が判定し、かつ着信信号を携帯電話の第１の無線部を介して第１の車載無線部が受信したことを着信判定手段が判定したとき、起動手段が、第２の無線部及び第２の車載無線部の間の無線通信を起動させることを特徴とする。
【００２３】
このように、主電源がオンしているとき、着信信号を携帯電話の第１の無線部を介して第１の車載無線部が受信すると、第２の無線部及び第２の車載無線部の間の無線通信を起動できる。このため、着信信号の受信だけで、当該無線通信を介するハンズフリー通話を開始をすることができるので、着信信号の受信によるハンズフリー通話をスムーズに開始することができる。
【００３２】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する一実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００３３】
【発明の実施の形態】
図１に本発明の一実施形態の車載無線システムＭを示す。図１において、車載無線通信システムＭは、車載高速通信部１０、キーフリーシステム部１３、ドアロック制御部１５、テレマティクスＥＣＵ１７、音声回路１９、マイク２１、スピーカ２３、及びスイッチ操作部２５を有する。なお、車載無線システムＭは、請求項１乃至８に記載の車載無線通信装置に相当する。
【００３４】
車載高速通信部１０は、アンテナ（図示しない）を含んで構成されて、このアンテナを介して下り車室内信号を携帯電話５０から受信するとともに、上り車室内信号をアンテナから携帯電話５０に送信させる。この車載高速通信部１０では、無線方式として、例えば、ブルートゥース方式が採用されている。
【００３５】
キーフリーシステム部１３は、車載低電力通信部１３ａ及びキーフリー制御部１３ｂを備える。車載低電力通信部１３ａは、アンテナ（図示しない）を含んで構成され、このアンテナを介して下り制御信号を携帯電話５０から受信するとともに、上り制御信号をアンテナから携帯電話５０に送信させる。この車載低電力通信部１３ａでは、車載高速通信部１０に比べて低い伝送速度で、かつ、車載高速通信部１０に比べて低い消費電力で無線通信を行うことができる。
【００３６】
キーフリー制御部１３ｂは、マイクロコンピュータ及びメモリ等から構成され、後述するように車載低電力通信部１３ａを介した送受信によって携帯側低電力通信部３５と通信を行ってドアロックを制御したり、イグニッションスイッチＩＧへの操作、発呼操作、着信などに基づき携帯側高速通信部３３を起動させるための処理などを行う。また、メモリは、コンピュータプログラム以外に、このマイクロコンピュータの処理に伴うデータを記憶するとともに、携帯側低電力通信部３５から送信される識別信号（例えば、後述する着信ＩＤ、アイドルＩＤなど）を識別するためのＩＤデータを記憶する。さらに、ドアロック制御部１５は、車両ドアロックの解除、施錠を行う。
【００３７】
スイッチ操作部２５は、発呼、終話等の各種機能が割り付けられた各キーを有し、これらキーへの操作に基づき操作信号を出力する。さらに、音声回路１９は、マイク２１からの送話信号をアナログ−デジタル変換して上り車室内信号を出力するとともに、下り車室内信号をデジタル−アナログ変換して受話信号をスピーカ２３に出力する。なお、マイク２１、スピーカ２３は、車室内で運転席周辺に設置されている。
【００３８】
テレマティクスＥＣＵ１７は、マイクロコンピュータ及びメモリなどか構成され、ＧＰＳ、携帯電話、インターネット等を統合的に利用して様々なサービスを提供するもので、例えば、車載高速通信部１０を介した送受信により、携帯側高速通信部３３と通信を行ってハンズフリー通話を行うための処理を行う。なお、回路１０、１３、１７、１９、２５は、それぞれ、車内ＬＡＮ２７で繋がっている。
【００３９】
また、携帯電話５０は、車載無線システムＭとともに無線通信システム（請求項１０に記載の）を構成するもので、アンテナ部３０、電話通信部３１、携帯側高速通信部３３、携帯側低電力通信部３５、キー操作部３７、メモリ部３９、バッテリ４３、及びコントロール部４１を有する。
【００４０】
電話通信部３１は、事業者（すなわち、携帯電話の通信網）の基地局からの下り通信信号をアンテナ部３０を介して受信するとともに、上り通信信号をアンテナ部３０から基地局６０に送信させる。この電話通信部３１では、例えば、Ｗ−ＣＤＭＡ方式、或いはＰＤＣ方式等が採用されている。
【００４１】
携帯側高速通信部３３は、アンテナ（図示しない）を含んで構成され、このアンテナを介して受信された上り車室内信号を上り通信信号として電話通信部３１に出力するとともに、電話通信部３１から出力された下り通信信号を下り車室内信号としてアンテナから送信させる。この携帯側高速通信部３３では、無線方式として、例えば、ブルートゥース方式が採用されている。
【００４２】
携帯側低電力通信部３５は、アンテナ（図示しない）を含んで構成され、このアンテナを介して上り制御信号をキーフリーシステム部１３から受信するとともに、この上り制御信号をこのアンテナからキーフリーシステム部１３に送信させる。この携帯側低電力通信部３５では、携帯側高速通信部３３に比べて低い伝送速度で、かつ携帯側高速通信部３３に比べて低い消費電力で無線通信を行うことができる。また、キー操作部３７は、電話、データ通信などの各種の機能が割り付けられた各キーを有する。
【００４３】
コントロール部４１は、マイクロコンピュータを含んで構成され、携帯側低電力通信部３５を介した送受信により車載低電力通信部１３ａと通信を行ってドアロックを制御するための処理などを行う。さらに、このコントロール部４１は、携帯側高速通信部３３を介した送受信によって、基地局６０あるいは車載高速通信部１０と通信を行ってハンズフリー電話として機能させるための処理などを行う。
【００４４】
メモリ部３９は、コンピュータプログラムを記憶するとともに、コントロール部４１のマイクロコンピュータ処理に伴うデータを記憶する。また、このメモリ部３９は、キーフリーシステム部１３から送信される識別信号（例えば、後述するドアロックＩＤ、スイッチオンＩＤなど）を識別するためのＩＤデータを記憶する。
【００４５】
なお、バッテリ４３は、電話通信部３１、携帯側高速通信部３３、携帯側低電力通信部３５、メモリ部３９、及びコントロール部４１などに電力を供給することができる。さらに、バッテリ４３に加えて、携帯側高速通信部３３及び携帯側低電力通信部３５のうち少なくとも一方のためだけの専用バッテリを採用してよい。
【００４６】
次に、本実施形態の作動の具体例として、車両に使用者が車両に乗車する際のキーフリーシステム部１３と携帯電話５０との間の無線通信により、携帯電話５０の携帯側高速通信部３３を起動させてハンズフリー通話を行うようにした一例について説明する。
【００４７】
図２（ａ）は、携帯電話５０のコントロール部４１のドア開錠処理を示すフローチャート、図２（ｂ）は、キーフリーシステム部１３のキーフリー制御部１３ｂの処理を示すフローチャートである。
【００４８】
先ず、車両エンジン停止中であることを判定した場合には、キーフリー制御部１３ｂが、車載低電力通信部１３ａによりドアロックＩＤを一定期間毎に送信させている（ステップ２００、２１０）。
【００４９】
また、携帯電話５０のコントロール部４１が、携帯側高速通信部３３の動作を行わないようにするとともに、携帯側低電力通信部３５を待ち受け状態にしている（ステップ１００）。
【００５０】
その後、使用者が携帯電話５０を携帯して車両に近づいた場合には、携帯側低電力通信部３５が、キーフリー制御部１３ｂからのドアロックＩＤを受信することになる。これに伴い、コントロール部４１は、メモリ部３９に記憶したＩＤデータに基づき、ドアロックＩＤを受信したことを判定する（ステップ１１０：ＹＥＳ）。
【００５１】
これに加えて、コントロール部４１が、ドアロックＩＤを受信したことをキーフリー制御部１３ｂに通知するための応答信号を、携帯側低電力通信部３５により送信させる（ステップ１２０）。
【００５２】
その後、コントロール部４１は、ドアロックＩＤ以外の他のＩＤを受信してステップ１１０でＮＯと判定するまで、待ち受け処理（ステップ１００）、ドアロックＩＤ判定（ステップ１１０）、及び応答信号送信処理（ステップ１２０）を繰り返す。このことにより、携帯側低電力通信部３５は、他のＩＤを受信しない限り、待ち受けと応答信号の送信とを時分割で繰り返し行うことができる。
【００５３】
次に、この送信された応答信号が車載低電力通信部１３ａにより受信されると、この応答信号を受信したことをキーフリー制御部１３ｂが判定する（ステップ２１０：ＹＥＳ）。これに伴い、キーフリー制御部１３ｂが、車載低電力通信部１３ａによってドアロックＩＤを送信させないようにするとともに、ロック制御装置によって車両の各ドアロックを解錠させる（ステップ２２０）。
【００５４】
その後、使用者が車両に乗車してイグニッションスイッチＩＧをオンさせるための操作を行うと、キーフリー制御部１３ｂは、イグニッションスイッチＩＧがオンしたことを判定するとともに、このイグニッションスイッチＩＧのオンを携帯電話５０のコントロール部４１に通知するためのスイッチオンＩＤを送信させるための処理を行う（ステップ２４０）。
【００５５】
ここで、キーフリー制御部１３ｂが、後述するアイドルＩＤ又は着信ＩＤを携帯側低電力通信部３５から受信したか否かを判定し（ステップ２５０）、アイドルＩＤ又は着信ＩＤを受信したことを判定するまで、スイッチオンＩＤの送信処理（ステップ２４０）を繰り返す。このことにより、車載低電力通信部１３ａは、アイドルＩＤ又は着信ＩＤを受信するまで、スイッチオンＩＤを一定期間毎に送信することになる。
【００５６】
次に、携帯電話５０の携帯側低電力通信部３５が、ドアロックＩＤではなく、このスイッチオンＩＤを受信すると、コントロール部４１は、このスイッチオンＩＤを受信したとして、メモリ部３９に記憶したＩＤデータに基づき、ステップ１１０でＮＯと判定し、かつ、ステップ１４０でＹＥＳと判定する。
【００５７】
これに伴い、コントロール部４１は、基地局６０からの着信信号が電話通信部３１によって受信されか否かを判定する（ステップ１５０）。コントロール部４１は、着信信号が受信されないことを判定すると、この着信信号を受信せずこの着信信号の受信を待機していることをキーフリー制御部１３ｂに通知するためのアイドルＩＤを送信させるための処理を行う（ステップ１６０）。
【００５８】
その後、コントロール部４１は、この着信信号を受信してステップ１５０でＹＥＳと判定するまで、待ち受け処理（ステップ１００）、ドアロックＩＤ判定処理（ステップ１１０）、スイッチオンＩＤ判定処理（ステップ１４０）、着信判定（ステップ１５０）、及びアイドルＩＤ送信処理（ステップ１６０）を繰り返す。このことにより、携帯側低電力通信部３５は、着信信号を受信しない限り、待ち受けとアイドルＩＤの送信とを時分割で行うことになる。
【００５９】
次に、この送信されたアイドルＩＤを車載低電力通信部１３ａが受信すると、キーフリー制御部１３ｂが、このアイドルＩＤを受信したことを、メモリに記憶したＩＤデータに基づき判定する（ステップ２５０：ＹＥＳ、ステップ２６０：ＹＥＳ）。これに加えて、キーフリー制御部１３ｂが、スイッチ操作部２５に対して使用者による発呼操作（短縮番号の入力を含む操作）が行われたか否かを判定する（ステップ２９０）。
【００６０】
ここで、キーフリー制御部１３ｂは、スイッチ操作部２５に対して発呼操作が行われないことを判定すると、発呼操作、または、後述する着信ＩＤの受信が行われるまで、スイッチオンＩＤの送信処理（ステップ２４０）、ＩＤ受信判定処理（ステップ２５０）、アイドルＩＤ判定処理（ステップ２６０）、発呼判定処理（ステップ２９０）を繰り返すことになる。このことにより、車載低電力通信部１３ａは、発呼操作、または、後述する着信ＩＤの受信が行われるまで、スイッチオンＩＤを一定期間毎に送信することになる。
【００６１】
これに伴い、携帯電話５０のコントロール部４１は、基地局６０からの着信信号が受信されない限り、待ち受け処理（ステップ１００）、ドアロックＩＤ判定処理（ステップ１１０）、スイッチオンＩＤ判定処理（ステップ１４０）、着信判定（ステップ１５０）、アイドルＩＤ送信（ステップ１６０）を繰り返す。このことにより、携帯側低電力通信部３５が、待ち受けとアイドルＩＤの送信とを時分割で繰り返し行うことになる。
【００６２】
次に、基地局６０からの着信信号が電話通信部３１によって受信されると、この着信信号が受信されたことをコントロール部４１が判定する（ステップ１５０）。これに伴い、コントロール部４１が、着信信号を受信したことをキーフリー制御部１３ｂに通知するための着信ＩＤを携帯側低電力通信部３５によって送信させるための処理を行う（ステップ１７０）。
【００６３】
その後、コントロール部４１は、ドアロックＩＤ及びスイッチオンＩＤ以外のＩＤが受信されるまで、待ち受け処理（ステップ１００）、ドアロックＩＤ判定処理（ステップ１１０）、スイッチオンＩＤ判定処理（ステップ１４０）、着信判定（ステップ１５０）、及び、着信ＩＤ送信処理（ステップ１７０）を繰り返す。このことにより、携帯側低電力通信部３５は、アイドルＩＤを送信せず、待ち受けと着信ＩＤの送信とを時分割で行うことになる。
【００６４】
これに伴い、この着信ＩＤが車載低電力通信部１３ａにより受信されると、キーフリー制御部１３ｂは、アイドルＩＤではなく、着信ＩＤが受信されたことをメモリに記憶したＩＤデータに基づき、判定する（ステップ２５０：ＹＥＳ、ステップ２６０：ＮＯ）。
【００６５】
ここで、キーフリー制御部１３ｂは、携帯側高速通信部３３及び車載高速通信部１０の間で無線接続を開始することを携帯側低電力通信部３５に通知するためのコネクトＩＤを一定期間毎に送信させるための処理を行う（ステップ２７０、）。このことにより、車載低電力通信部１３ａがコネクトＩＤ（起動信号）を一定期間毎に送信させることになる。
【００６６】
これに伴い、携帯側低電力通信部３５が、着信ＩＤ、アイドルＩＤではなく、コネクトＩＤを受信すると、コントロール部４１は、このコネクトＩＤが受信されたことをメモリ部３９に記憶したＩＤデータに基づき判定する（ステップ１８０）。
【００６７】
これに加えて、コントロール部４１は、テレマティクスＥＣＵ１７に対して、携帯側高速通信部３３の起動を指令するための指令信号を出力する。これに伴い、テレマティクスＥＣＵ１７は、指令信号を受けて携帯側高速通信部３３を起動させる。このことにより、携帯側高速通信部３３は、携帯側低電力通信部３５が車載低電力通信部１３ａからのコネクトＩＤを受けることにより起動することになる。
【００６８】
また、コントロール部４１は、コネクトＩＤを受信したことを車載低電力通信部１３ａに通知するためのコネクト応答信号（通知信号）を、携帯側低電力通信部３５によって送信させる（ステップ１９０）。
【００６９】
これに伴い、このコネクト応答信号を車載低電力通信部１３ａが受信すると、キーフリー制御部１３ｂは、このコネクト応答信号を受信したことを判定する（ステップ２８０：ＹＥＳ）。これに加えて、キーフリー制御部１３ｂは、車載低電力通信部１３ａによってコネクトＩＤを送信させないようにするとともに、車載高速通信部１０を起動させる。
【００７０】
また、ステップ２９０において、キーフリー制御部１３ｂが、スイッチ操作部２５に対して使用者による発呼操作が行われたとしてＹＥＳと判定すると、着信ＩＤを受信した場合と同様に、コネクトＩＤ（起動信号）の送信処理（ステップ２７０）、コネクト応答信号の受信判定処理（ステップ２８０）を行った後、車載高速通信部１０を起動させる。これに加えて、携帯電話５０のコントロール部４１は、着信信号を受信した場合と同様に、コネクトＩＤの受信判定処理（ステップ１８０）を行った後、コネクト応答信号の送信処理（ステップ１９０）を行うとともに、テレマティクスＥＣＵ１７に対して携帯側高速通信部３３を起動させる。
【００７１】
上述したように、車載低電力通信部１３ａ及び携帯側低電力通信部３５の間の無線通信を介して、携帯側高速通信部３３及び車載高速通信部１０間の無線通信を起動させるので、携帯電話５０に対して、携帯側高速通信部３３を起動させるための操作を行う必要がなくなる。これに加えて、携帯側低電力通信部３５及び携帯側高速通信部３３を常時、待ち受け状態にした場合に比べて、消費電力を抑えることができ、携帯電話の電池の残容量の不足、すなわち、携帯電話のバッテリ上がりを抑制できる。
【００７２】
また、本実施形態では、上述のように、車両ドアロックの解除、施錠を行うための車載低電力通信部１３ａ、携帯側低電力通信部３５を利用して、携帯側高速通信部３３及び車載高速通信部１０間の無線通信を起動するようにしている。従って、車両において当該無線通信を起動するために車載低電力通信部１３ａ以外の他の車載無線機を搭載する必要がない。さらに、携帯電話５０においても当該無線通信を起動するために携帯側低電力通信部３５以外の他の携帯側通信部を搭載する必要がない。
【００７３】
また、イグニッションスイッチＩＧ（主電源）のオンしているとき、携帯側低電力通信部３５からの着信ＩＤを車載低電力通信部１３ａが受信すると、キーフリー制御部１３ｂは、携帯側高速通信部３３及び車載高速通信部１０間の無線通信を起動させる。このため、着信ＩＤを（着信信号）の受信だけで、後述するように、当該無線通信を介するハンズフリー通話を開始をすることができるので、着信によるハンズフリー通話をスムーズに開始することができる。
【００７４】
さらに、イグニッションスイッチＩＧ（主電源）のオンしているとき、スイッチ操作部２５に対して発呼操作が行われると、キーフリー制御部１３ｂは、携帯側高速通信部３３及び車載高速通信部１０間の無線通信を起動させる。このため、発呼操作だけで、後述するように、当該無線通信を介するハンズフリー通話を開始することができるので、発呼操作によるハンズフリー通話をスムーズに開始することができる。
【００７５】
そして、この実施形態において、携帯側高速通信部３３及び車載高速通信部１０を起動させたときには、携帯側高速通信部３３及び車載高速通信部１０の間の無線通信を介してハンズフリー通話処理を行えるようにしている。このハンズフリー通話処理は、着呼モードと発呼モードとに分けられ、以下、モード毎に説明する。
【００７６】
（着呼モード）
携帯電話５０のコントロール部４１は、基地局６０から着信信号を受信し（ステップ１５０）、かつ、携帯側高速通信部３３を起動した場合、以下の如く、ハンズフリー通話処理の実行を開始する。
【００７７】
先ず、車載高速通信部１０から後述するオフフック信号を受信し、基地局６０にオフフック信号を送出する。オフフック信号が基地局６０に送られると、電話回線接続が行われる。
【００７８】
そして、基地局６０からの下り通信信号を受信すると、この下り通信信号を下り車室内信号として車載高速通信部１０に送出するとともに、車載高速通信部１０から上り車室内信号を受信すると、この上り車室内信号を上り通信信号として基地局６０に送出する。
【００７９】
次に、車載高速通信部１０から車室内終話信号を受信したか否かを判定する。この車室内終話信号は、終話操作が行われたときに車載高速通信部１０から送信される。そして、車室内終話信号を受信したときには、終話信号を基地局６０に送出する。
【００８０】
また、テレマティクスＥＣＵ１７は、車載低電力通信部１３ａから着信ＩＤを受信し（ステップ２６０：ＮＯ）、かつ車載高速通信部１０を起動した場合には、次のように、ハンズフリー通話処理を行う。
【００８１】
先ず、スピーカ２３から着信音を鳴動させるための信号を音声回路１９に出力する。その後、スイッチ操作部２５に対して、通話の開始を指示するための操作が成されると、オフフック信号を携帯側高速通信部３３に送出する。
【００８２】
そして、ハンズフリー通話を行うために、携帯側高速通信部３３から下り車室内信号を受信したときには、スピーカ２３から受話音声を出力させるようにし、またマイク２１から送話信号を音声回路１９を介して入力したときには上り車室内信号を携帯側高速通信部３３に送信する。
【００８３】
この後、スイッチ操作部２５に対して終話を行うための操作が行われない間は、ハンズフリー通話が継続し、スイッチ操作部２５に対して終話を行うための操作が行わると、車室内終話信号を携帯側高速通信部３３に送出する。
【００８４】
（発呼モード）
テレマティクスＥＣＵ１７は、スイッチ操作部２５に対して発呼操作が行われ（ステップ２９０）、かつ、車載高速通信部１０を起動したときに発呼モードでのハンズフリー通話処理を行う。
【００８５】
車室内発呼信号（短縮番号を含む）を携帯側高速通信部３３に送出する。この後、着呼モードの場合の処理と同様、携帯側高速通信部３３からの下り車室内信号に基づきスピーカ２３から受話音声を出力させるようにし、また音声回路１９を介して入力されるマイク２１からの送話信号に基づき、上り車室内信号を携帯側高速通信部３３に送信する。この後、スイッチ操作部２５に対して終話操作が行わると、車室内終話信号を携帯側高速通信部３３に送出する。
【００８６】
また、携帯電話５０のコントロール部４１は、車載高速通信部１０を起動し、かつ、車載高速通信部１０から車室内発呼信号を受信すると、発呼信号を基地局６０に送出するため、発呼信号が基地局６０に送られて、電話回線接続が開始される。その後、着呼モードの場合の処理と同様に、基地局６０から受信された下り通信信号を下り車室内信号として車載高速通信部１０に送出するとともに、車載高速通信部１０から受信された上り車室内信号を上り通信信号として基地局６０に送出し、車載高速通信部１０から車室内終話信号を受信したときには、終話信号を基地局６０に送出する。
【００８７】
さらに、上記実施形態では、イグニッションスイッチＩＧ（主電源）のオンしているとき、携帯側低電力通信部３５からの着信ＩＤを車載低電力通信部１３ａが受信すると、キーフリー制御部１３ｂが、携帯側高速通信部３３及び車載高速通信部１０間の無線通信を起動させ、またイグニッションスイッチＩＧのオンしているとき、スイッチ操作部２５に対して発呼操作が行われると、携帯側高速通信部３３及び車載高速通信部１０間の無線通信を起動させるようにした例について説明したが、これに限らず、イグニッションスイッチＩＧがオンしたとき、直ちに、キーフリー制御部１３ｂが、携帯側高速通信部３３及び車載高速通信部１０間の無線通信を起動させるようにしてもよい。これにより、イグニッションスイッチＩＧがオンすると直後に無線通信を介するハンズフリー通話を行うことが可能になる。
【００８８】
さらに、上記実施形態では、携帯側高速通信部３３を起動させるための起動信号として、コネクトＩＤを用いた例について説明したが、これに限らず、携帯側高速通信部３３を起動させるための信号ならば、このコネクトＩＤ以外の各種の信号を用いてもよい。
【００８９】
また、上記実施形態では、車載低電力通信部１３ａが起動信号としてのコネクトＩＤを携帯電話５０に送信してこのコネクトＩＤに基づき携帯電話５０の携帯側高速通信部３３（第２の無線部）を起動させるようにした例について説明したが、これに代えて、携帯電話５０の携帯側低電力通信部３５が車載低電力通信部１３ａに起動信号（以下、携帯起動信号という）を送信し、キーフリー制御部１３ｂがこの携帯起動信号を車載低電力通信部１３ａを介して受信すると、車載高速通信部１０を起動させるようにしてもよい。
【００９０】
例えば、携帯電話５０と車載無線システムＭとを有する無線通信システムを次のように構成してもよい。
【００９１】
すなわち、携帯電話５０は、携帯側低電力通信部３５（第１の無線部）と、この携帯側低電力通信部３５に比べて高い消費電力で無線通信を行う携帯側高速通信部３３（第２の無線部）と、基地局６０との間で無線通信を行う電話通信部３１とを有している。
【００９２】
車載無線システムＭは、携帯電話５０の携帯側低電力通信部３５との間で無線通信する車載低電力通信部１３ａ（第１の車載無線部）と、携帯電話５０の携帯側高速通信部３３との間で無線通信する車載高速通信部１０（第２の車載無線部）とを有している。
【００９３】
ここで、携帯電話５０において、基地局６０からの着信信号が電話通信部３１によって受信されると、コントロール部４１が、携帯側低電力通信部３５及び車載低電力通信部１３ａの間の無線通信を介して、車載高速通信部１０を起動させるための着信ＩＤ（携帯起動信号）を送信する。これに伴い、コントロール部４１が、携帯側高速通信部３３を起動させる。これに加えて、車載無線システムＭでは、キーフリー制御部１３ｂが、この着信ＩＤを車載低電力通信部１３ａを介して受信すると、車載高速通信部１０を起動させることになる。なお、携帯起動信号としては、着信ＩＤ以外の信号を用いてもよい。
【００９４】
なお、上記実施形態では、携帯電話の第１の無線部として、ドアロックの開錠、施錠を行うための携帯側低電力通信部３５を適用した例について説明したが、これに限らず、車載無線機と無線通信するもので、第１の無線機（携帯側低電力通信部３５）に比べて消費電力の低い無線機ならば、各種の無線方式の無線機を適用してもよい。
【００９５】
また、上記実施形態において、携帯電話の第２の無線部（携帯側高速通信部３３）と第２の車載無線部（車載高速通信部１０）とに適用される無線方式として、ブルートゥース方式を適用した例について説明したが、これに限らず、無線ＬＡＮ（ＩＥＥＥ８０２．１１ｂ）などを適用してもよい。
【００９６】
さらに、上記実施形態では、主電源のオンとしてイグニッションスイッチＩＧのオンを適用した例について説明したが、これに限らず、車載機器の給電するためのアクセサリスイッチのオンを適用してもよい。また、電気自動車の場合には、電気自動車の駆動源の給電を開始するための給電スイッチを、イグニッションスイッチＩＧに代えて適用してよい。
【００９７】
また、上記実施形態では、キーフリー制御部１３ｂは、発呼操作が行われたことを判定すると（ステップ２９０）、コネクトＩＤの送信処理（ステップ２７０）を行うようにした例について説明したが、これに限らず、以下のようにしてもよい。
【００９８】
すなわち、携帯電話５０のメモリ部３９に宛先名、電話番号、短縮番号、住所などの宛先データが記憶されているとき、この宛先データを携帯電話５０から読み出すためにアクセスを開始させる操作をスイッチ操作部２５に対して行った場合に、発呼操作が行われた場合と同様、コネクトＩＤの送信処理（ステップ２７０）を行うようにする。
【００９９】
以下、上記実施形態と特許請求項の範囲の構成との対応関係について説明すると、携帯側低電力通信部３５が第１の無線部に相当し、携帯側高速通信部３３が第２の無線部に相当し、車載低電力通信部１３ａが第１の車載無線部に相当し、ステップ２７０、２８０が起動手段に相当し、車載高速通信部１０が第２の車載無線部に相当し、起動信号がコネクトＩＤに相当し、ステップ２３０が電源判定手段に相当し、スイッチ操作部２５が発呼操作部に相当し、ステップ２９０が発呼判定手段に相当し、ステップ２６０が着信判定手段に相当する。さらに、電話通信部３１によって着信信号が受信されて携帯側低電力通信部３５から送信された着信ＩＤを車載低電力通信部１３ａによって受信されることが、基地局から送信される着信信号を携帯電話の第２の無線部を介して車載無線部が受信したことに相当する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の車載無線システムの構成を示すブロック図である。
【図２】図１に示すコントロール部及びキーフリーシステム部の処理を示すフローチャーとである。
【符号の説明】
１０…車載高速通信部、１３…キーフリーシステム部、
１５…ドアロック制御部、１７…テレマティクスＥＣＵ、
３３…携帯側高速通信部、５０…携帯電話、３１…携帯側低電力通信部。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an in-vehicle wireless communication apparatus that performs wireless communication with a mobile phone.
[0002]
[Background Art and Problems to be Solved by the Invention]
2. Description of the Related Art Conventionally, a hands-free device allows a driver to perform a hands-free call without having to hold a mobile phone while driving by using a mobile phone with a microphone and a speaker installed in a vehicle. A free call system has been realized.
[0003]
In this system, in order to perform communication such as voice data between the hands-free device and the mobile phone, it is necessary for the driver to connect the hands-free device and the mobile phone with a wire harness or the like before making a hands-free call. There is.
[0004]
Therefore, in order to save the trouble of connecting the hands-free device and the mobile phone with a wire harness, both the hands-free device and the mobile phone are equipped with short-range wireless devices, and voice data is transmitted between the hands-free device and the mobile phone. A wireless communication system capable of wireless communication is conceivable.
[0005]
In this case, since the wire harness between the hands-free device and the mobile phone is omitted, for example, even when the driver puts the mobile phone in a pocket or bag of clothes, a hands-free call can be performed. .
[0006]
However, in this wireless communication system, prior to the start of hands-free calling, it is necessary to activate the short-range wireless device of the mobile phone and set the hands-free mode in which hands-free calling is possible.
[0007]
It is also conceivable to activate the short-range wireless device and set the hands-free mode for the mobile phone by the driver's operation on the operation unit of the mobile phone. However, when the driver gets on the mobile phone in the clothes pocket or bag, it takes time to take out the mobile phone from the pocket or bag to activate the short-range wireless device.
[0008]
On the other hand, in order to save the driver from taking out from the pocket or bag, the mobile phone itself may be set to the hands-free mode based on wireless communication with the hands-free device.
[0009]
For example, when a driver carries a mobile phone and gets into the vehicle, the mobile phone determines that the mobile phone itself is located in the vehicle based on a signal transmitted from the hands-free device, Set to. However, in this case, since it is necessary to always keep the mobile phone in a state of waiting for a signal transmitted from the hands-free device, it consumes a large amount of power and the remaining capacity of the built-in battery of the mobile phone can be shortened in a short time. The problem of reduction occurs.
[0010]
Note that the key-free system that performs door lock control using a portable device and an in-vehicle wireless device uses a wireless method that can reduce the power consumption of the built-in wireless device of the portable device, but the transmission rate is low. This wireless method cannot be applied to wireless communication between a mobile phone and a hands-free device.
[0011]
An object of the present invention is to provide an in-vehicle wireless communication device that suppresses power consumption and activates wireless communication with a mobile phone without performing an operation on the mobile phone in view of the above points. To do.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, the present invention provides a method according to claim 1,First1 radio unit (35) andFirst1 is a vehicle-mounted wireless communication apparatus that performs wireless communication with a mobile phone having two wireless units (33), and that performs wireless communication with a first wireless unit of the mobile phone. 13a) and the second radio part of the mobile phoneTo make a hands-free callA second in-vehicle wireless unit (10) for wireless communication;Means (220) for unlocking the vehicle door via wireless communication between the first in-vehicle wireless unit and the first wireless unit;Activating wireless communication between the second wireless unit and the second in-vehicle wireless unit via wireless communication between the first wireless unit and the first in-vehicle wireless unit, Enable hands-free callingAnd activation means (270, 280).
[0013]
In this way, wireless communication between the second wireless unit and the second in-vehicle wireless unit is activated via the wireless communication between the first wireless unit and the first in-vehicle wireless unit. For this reason, power consumption can be suppressed compared with the case where the 1st and 2nd radio | wireless part of a mobile telephone is always set to a standby state. In addition, it is possible to eliminate the need to perform an operation on the mobile phone in order to activate the wireless communication.
[0014]
  As described above, power consumption can be reduced, and wireless communication with the second wireless unit of the mobile phone can be activated without performing an operation on the mobile phone.In the first aspect of the invention, since the wireless communication between the second wireless unit and the second in-vehicle wireless unit is activated so that a hands-free call can be performed, the mobile phone can be operated. Without having to, you can start a hands-free call. Furthermore, in the first aspect of the present invention, the first wireless unit and the first wireless unit for unlocking the vehicle door are used, and the second wireless unit and the second in-vehicle wireless unit are used. Wireless communication can be activated.
[0016]
Here, as the in-vehicle wireless communication device, as in the invention described in claim 2, the activation means sends the activation signal for activating the second wireless unit of the mobile phone to the first in-vehicle wireless unit. In addition, as in the invention according to claim 3, the activation unit may send a notification signal for notifying that the activation signal has been received by the first wireless unit. A receiving means (280) for receiving by the first in-vehicle wireless section may be provided, and when the receiving means receives the notification signal by the first in-vehicle wireless section, the second in-vehicle wireless section may be activated.
[0019]
  And claims4As in the invention described in (1), the power source determination means (230) for determining whether or not the main power supply of the vehicle is on is provided, and when the power supply determination means determines that the main power supply is on, The means may activate wireless communication between the second wireless unit and the second in-vehicle wireless unit.
[0020]
  In particular, the claims5In the invention described in (1), a call operation unit (25) that is operated by a user to perform a hands-free call, and a call determination unit that determines whether or not the call operation unit has been operated. 290), the power source determination means determines that the main power source is on, and the call determination means determines that the call operation section has been operated for calling. The wireless communication between the second wireless unit and the second in-vehicle wireless unit is activated.
[0021]
As described above, when the main power is on, when a call operation is performed on the in-vehicle wireless communication device, wireless communication between the second wireless unit and the second in-vehicle wireless unit can be activated. For this reason, since the hands-free call via the wireless communication can be started only by the call operation, the hands-free call by the call operation can be started smoothly.
[0022]
  Claims6In the invention described in the above, it is determined whether or not the first in-vehicle wireless unit has received the incoming signal transmitted from the base station (60) of the mobile phone communication network via the first wireless unit of the mobile phone. Receiving means for determining whether the main power is on, and the first in-vehicle wireless unit receives the incoming signal via the first wireless unit of the mobile phone. When the incoming call determination unit determines that the reception has been performed, the activation unit activates wireless communication between the second wireless unit and the second in-vehicle wireless unit.
[0023]
As described above, when the first in-vehicle radio unit receives the incoming signal via the first radio unit of the mobile phone when the main power is on, the second radio unit and the second in-vehicle radio unit Wireless communication can be activated. For this reason, since the hands-free call via the wireless communication can be started only by receiving the incoming signal, the hands-free call by receiving the incoming signal can be started smoothly.
[0032]
Incidentally, the reference numerals in parentheses of each means described above are an example showing the correspondence with specific means described in an embodiment described later.
[0033]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIG. 1 shows an in-vehicle wireless system M according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1, the in-vehicle wireless communication system M includes an in-vehicle high-speed communication unit 10, a key-free system unit 13, a door lock control unit 15, a telematics ECU 17, an audio circuit 19, a microphone 21, a speaker 23, and a switch operation unit 25. The in-vehicle wireless system M corresponds to the in-vehicle wireless communication device according to claims 1 to 8.
[0034]
The in-vehicle high-speed communication unit 10 is configured to include an antenna (not shown), receives a descending vehicle interior signal from the mobile phone 50 via this antenna, and transmits an upstream vehicle interior signal from the antenna to the mobile phone 50. . In the in-vehicle high-speed communication unit 10, for example, a Bluetooth method is adopted as a wireless method.
[0035]
The key-free system unit 13 includes an in-vehicle low power communication unit 13a and a key-free control unit 13b. The in-vehicle low-power communication unit 13a includes an antenna (not shown), receives a downlink control signal from the mobile phone 50 via the antenna, and transmits an uplink control signal from the antenna to the mobile phone 50. The in-vehicle low power communication unit 13 a can perform wireless communication at a lower transmission speed than the in-vehicle high-speed communication unit 10 and with lower power consumption than the in-vehicle high-speed communication unit 10.
[0036]
The key-free control unit 13b includes a microcomputer, a memory, and the like, and communicates with the portable-side low-power communication unit 35 by transmission / reception via the in-vehicle low-power communication unit 13a as described later, and controls the door lock. Processing for starting up the portable high-speed communication unit 33 is performed based on an operation on the ignition switch IG, a call operation, an incoming call, or the like. In addition to the computer program, the memory stores data associated with the processing of the microcomputer and also identifies identification signals (for example, incoming ID and idle ID described later) transmitted from the portable low power communication unit 35. ID data is stored. Further, the door lock control unit 15 releases and locks the vehicle door lock.
[0037]
The switch operation unit 25 has keys to which various functions such as calling and ending are assigned, and outputs operation signals based on operations on these keys. Further, the audio circuit 19 performs analog-to-digital conversion on the transmission signal from the microphone 21 and outputs an up-vehicle interior signal, and also converts the down-vehicle interior signal into digital-analog and outputs the received signal to the speaker 23. The microphone 21 and the speaker 23 are installed around the driver's seat in the passenger compartment.
[0038]
The telematics ECU 17 includes a microcomputer, a memory, and the like, and provides various services by using GPS, a mobile phone, the Internet, and the like. For example, the telematics ECU 17 is portable by transmitting and receiving via the in-vehicle high-speed communication unit 10. A process for performing a hands-free call by communicating with the high-speed communication unit 33 is performed. The circuits 10, 13, 17, 19, and 25 are connected by an in-vehicle LAN 27.
[0039]
The mobile phone 50 constitutes a wireless communication system (described in claim 10) together with the in-vehicle wireless system M, and includes an antenna unit 30, a telephone communication unit 31, a mobile side high-speed communication unit 33, mobile side low power communication. Unit 35, key operation unit 37, memory unit 39, battery 43, and control unit 41.
[0040]
The telephone communication unit 31 receives a downlink communication signal from a base station of an operator (that is, a mobile phone communication network) via the antenna unit 30 and transmits an uplink communication signal from the antenna unit 30 to the base station 60. . In the telephone communication unit 31, for example, a W-CDMA system, a PDC system, or the like is adopted.
[0041]
The mobile-side high-speed communication unit 33 includes an antenna (not shown), and outputs an upstream vehicle interior signal received via the antenna to the telephone communication unit 31 as an upstream communication signal. The output downlink communication signal is transmitted from the antenna as a downlink vehicle interior signal. In the portable high-speed communication unit 33, for example, a Bluetooth method is adopted as a wireless method.
[0042]
The portable low-power communication unit 35 includes an antenna (not shown), and receives an uplink control signal from the key-free system unit 13 through the antenna, and also receives the uplink control signal from the antenna to the key-free system. The data is transmitted to the unit 13. The portable-side low-power communication unit 35 can perform wireless communication at a lower transmission speed than the portable-side high-speed communication unit 33 and with lower power consumption than the portable-side high-speed communication unit 33. In addition, the key operation unit 37 includes keys assigned with various functions such as telephone and data communication.
[0043]
The control unit 41 includes a microcomputer, and performs processing for controlling the door lock by communicating with the in-vehicle low power communication unit 13a by transmission / reception via the portable low power communication unit 35. Further, the control unit 41 performs processing for communicating with the base station 60 or the in-vehicle high-speed communication unit 10 to function as a hands-free phone by transmission / reception via the portable high-speed communication unit 33.
[0044]
The memory unit 39 stores a computer program and data associated with the microcomputer processing of the control unit 41. In addition, the memory unit 39 stores ID data for identifying an identification signal (for example, a door lock ID, a switch-on ID described later) transmitted from the key-free system unit 13.
[0045]
The battery 43 can supply power to the telephone communication unit 31, the portable side high-speed communication unit 33, the portable side low power communication unit 35, the memory unit 39, the control unit 41, and the like. Furthermore, in addition to the battery 43, a dedicated battery for at least one of the mobile side high-speed communication unit 33 and the mobile side low power communication unit 35 may be adopted.
[0046]
Next, as a specific example of the operation of the present embodiment, the mobile-side high-speed communication unit of the mobile phone 50 is obtained by wireless communication between the key-free system unit 13 and the mobile phone 50 when the user gets on the vehicle. An example in which 33 is activated to perform a hands-free call will be described.
[0047]
FIG. 2A is a flowchart showing the door unlocking process of the control unit 41 of the mobile phone 50, and FIG. 2B is a flowchart showing the process of the key-free control unit 13 b of the key-free system unit 13.
[0048]
First, when it is determined that the vehicle engine is stopped, the key-free control unit 13b causes the in-vehicle low power communication unit 13a to transmit a door lock ID at regular intervals (steps 200 and 210).
[0049]
Further, the control unit 41 of the mobile phone 50 prevents the mobile side high-speed communication unit 33 from operating, and puts the mobile side low-power communication unit 35 in a standby state (step 100).
[0050]
Thereafter, when the user carries the mobile phone 50 and approaches the vehicle, the mobile-side low-power communication unit 35 receives the door lock ID from the key-free control unit 13b. Accordingly, the control unit 41 determines that the door lock ID has been received based on the ID data stored in the memory unit 39 (step 110: YES).
[0051]
In addition, the control unit 41 causes the portable low-power communication unit 35 to transmit a response signal for notifying the key-free control unit 13b that the door lock ID has been received (step 120).
[0052]
After that, the control unit 41 receives an ID other than the door lock ID and waits for a waiting process (step 100), a door lock ID determination (step 110), and a response signal transmission process (NO in step 110). Step 120) is repeated. Accordingly, the portable low-power communication unit 35 can repeatedly perform standby and response signal transmission in a time-sharing manner unless another ID is received.
[0053]
Next, when the transmitted response signal is received by the in-vehicle low power communication unit 13a, the key-free control unit 13b determines that the response signal has been received (step 210: YES). Along with this, the key-free control unit 13b prevents the vehicle-mounted low-power communication unit 13a from transmitting the door lock ID, and unlocks each door lock of the vehicle by the lock control device (step 220).
[0054]
Thereafter, when the user gets on the vehicle and performs an operation for turning on the ignition switch IG, the key-free control unit 13b determines that the ignition switch IG is turned on, and carries on the turning on of the ignition switch IG. Processing for transmitting a switch-on ID for notifying the control unit 41 of the telephone 50 is performed (step 240).
[0055]
Here, it is determined whether the key-free control unit 13b has received an idle ID or incoming call ID, which will be described later, from the portable low-power communication unit 35 (step 250), and has determined that the idle ID or incoming call ID has been received. Until this is done, the switch-on ID transmission process (step 240) is repeated. Thereby, the vehicle-mounted low-power communication unit 13a transmits the switch-on ID at regular intervals until it receives an idle ID or an incoming call ID.
[0056]
Next, when the portable low power communication unit 35 of the cellular phone 50 receives this switch-on ID instead of the door lock ID, the control unit 41 stores the switch-on ID in the memory unit 39 as having been received. Based on the ID data, NO is determined in step 110, and YES is determined in step 140.
[0057]
Accordingly, the control unit 41 determines whether or not an incoming signal from the base station 60 is received by the telephone communication unit 31 (step 150). When the control unit 41 determines that the incoming signal is not received, the control unit 41 transmits an idle ID for notifying the key-free control unit 13b that the incoming signal is not received and is waiting to receive the incoming signal. (Step 160).
[0058]
Thereafter, until the control unit 41 receives this incoming signal and determines YES in step 150, the control unit 41 waits for processing (step 100), door lock ID determination processing (step 110), switch-on ID determination processing (step 140), The incoming call determination (step 150) and the idle ID transmission process (step 160) are repeated. As a result, the portable low-power communication unit 35 performs standby and idle ID transmission in a time division manner unless an incoming signal is received.
[0059]
Next, when the in-vehicle low power communication unit 13a receives the transmitted idle ID, the key-free control unit 13b determines that the idle ID has been received based on the ID data stored in the memory (step 250: YES, step 260: YES). In addition to this, the key-free control unit 13b determines whether or not a call operation (operation including input of an abbreviated number) by the user has been performed on the switch operation unit 25 (step 290).
[0060]
Here, when the key-free control unit 13b determines that the call operation is not performed on the switch operation unit 25, the key-free control unit 13b sets the switch-on ID until the call operation or reception of an incoming ID described later is performed. The transmission process (step 240), the ID reception determination process (step 250), the idle ID determination process (step 260), and the call determination process (step 290) are repeated. As a result, the in-vehicle low power communication unit 13a transmits the switch-on ID at regular intervals until a call operation or reception of an incoming ID described later is performed.
[0061]
Accordingly, unless the incoming signal from the base station 60 is received, the control unit 41 of the mobile phone 50 waits (step 100), door lock ID determination processing (step 110), and switch-on ID determination processing (step 140). ), Incoming call determination (step 150), and idle ID transmission (step 160) are repeated. As a result, the portable-side low-power communication unit 35 repeatedly performs standby and idle ID transmission in a time-sharing manner.
[0062]
Next, when an incoming signal from the base station 60 is received by the telephone communication unit 31, the control unit 41 determines that this incoming signal has been received (step 150). Accordingly, the control unit 41 performs processing for causing the portable low-power communication unit 35 to transmit an incoming call ID for notifying the key-free control unit 13b that an incoming signal has been received (step 170).
[0063]
Thereafter, the control unit 41 waits for an ID other than the door lock ID and the switch-on ID (step 100), a door lock ID determination process (step 110), a switch-on ID determination process (step 140), The incoming call determination (step 150) and the incoming ID transmission process (step 170) are repeated. As a result, the portable-side low-power communication unit 35 does not transmit the idle ID, but performs standby and transmission of the incoming ID in a time-sharing manner.
[0064]
Accordingly, when this incoming call ID is received by the in-vehicle low power communication unit 13a, the key-free control unit 13b determines based on the ID data stored in the memory that the incoming call ID is received instead of the idle ID. (Step 250: YES, Step 260: NO).
[0065]
Here, the key-free control unit 13b sets a connect ID for notifying the portable-side low-power communication unit 35 that the wireless connection is started between the portable-side high-speed communication unit 33 and the in-vehicle high-speed communication unit 10 every predetermined period. The process for transmitting to is performed (step 270). As a result, the vehicle-mounted low-power communication unit 13a transmits a connect ID (start signal) at regular intervals.
[0066]
Accordingly, when the portable low-power communication unit 35 receives a connect ID instead of an incoming call ID or an idle ID, the control unit 41 stores in the ID data stored in the memory unit 39 that the connect ID has been received. Based on the determination (step 180).
[0067]
In addition to this, the control unit 41 outputs a command signal for instructing the telematics ECU 17 to start the portable high-speed communication unit 33. Accordingly, the telematics ECU 17 activates the portable high-speed communication unit 33 in response to the command signal. As a result, the portable high-speed communication unit 33 is activated when the portable low-power communication unit 35 receives the connection ID from the in-vehicle low-power communication unit 13a.
[0068]
Further, the control unit 41 causes the portable low power communication unit 35 to transmit a connect response signal (notification signal) for notifying the in-vehicle low power communication unit 13a that the connect ID has been received (step 190).
[0069]
Accordingly, when the in-vehicle low power communication unit 13a receives this connect response signal, the key-free control unit 13b determines that this connect response signal has been received (step 280: YES). In addition to this, the key-free control unit 13b prevents the in-vehicle low-power communication unit 13a from transmitting the connect ID and activates the in-vehicle high-speed communication unit 10.
[0070]
In step 290, if the key-free control unit 13b determines that the call operation by the user is performed on the switch operation unit 25, the connection ID (startup) is determined in the same manner as when the incoming call ID is received. Signal) transmission processing (step 270) and connection response signal reception determination processing (step 280), the in-vehicle high-speed communication unit 10 is activated. In addition to this, the control unit 41 of the mobile phone 50 performs a connection ID reception determination process (step 180) and then performs a connection response signal transmission process (step 190) in the same manner as when an incoming signal is received. At the same time, the mobile high-speed communication unit 33 is activated by the telematics ECU 17.
[0071]
As described above, since the wireless communication between the mobile high-speed communication unit 33 and the vehicle-mounted high-speed communication unit 10 is activated via the wireless communication between the vehicle-mounted low-power communication unit 13a and the mobile-side low power communication unit 35, the mobile There is no need to perform an operation for activating the portable high-speed communication unit 33 on the telephone 50. In addition to this, compared with the case where the portable low-power communication unit 35 and the portable high-speed communication unit 33 are always in a standby state, power consumption can be suppressed, and the remaining battery capacity of the cellular phone is insufficient. , It is possible to suppress the battery power of the mobile phone.
[0072]
In the present embodiment, as described above, the vehicle-side high-speed communication unit 33 and the vehicle-mounted low-power communication unit 13a and the vehicle-side low-power communication unit 35 are used to release and lock the vehicle door lock. Wireless communication between the high-speed communication units 10 is activated. Therefore, it is not necessary to mount an in-vehicle wireless device other than the in-vehicle low power communication unit 13a in order to activate the wireless communication in the vehicle. Further, the mobile phone 50 does not need to be equipped with any other mobile side communication unit other than the mobile side low power communication unit 35 in order to activate the wireless communication.
[0073]
When the vehicle-mounted low-power communication unit 13a receives the incoming ID from the portable low-power communication unit 35 when the ignition switch IG (main power supply) is on, the key-free control unit 13b 33 and wireless communication between the in-vehicle high-speed communication unit 10 are activated. For this reason, as described later, a hands-free call via the wireless communication can be started only by receiving an incoming call ID (incoming signal), so that a hands-free call by incoming call can be started smoothly. .
[0074]
Furthermore, when a call operation is performed on the switch operation unit 25 while the ignition switch IG (main power supply) is on, the key-free control unit 13b is connected to the portable high-speed communication unit 33 and the in-vehicle high-speed communication unit 10. Activate wireless communication between. For this reason, as described later, a hands-free call via the wireless communication can be started only by a call operation, so that a hands-free call by a call operation can be started smoothly.
[0075]
In this embodiment, when the portable high-speed communication unit 33 and the in-vehicle high-speed communication unit 10 are activated, the hands-free call processing is performed via wireless communication between the portable high-speed communication unit 33 and the in-vehicle high-speed communication unit 10. I can do it. This hands-free call processing is divided into an incoming call mode and an outgoing call mode, and will be described below for each mode.
[0076]
(Incoming call mode)
When the control unit 41 of the mobile phone 50 receives an incoming signal from the base station 60 (step 150) and activates the mobile-side high-speed communication unit 33, the control unit 41 starts executing the hands-free call processing as follows.
[0077]
First, an off-hook signal (to be described later) is received from the in-vehicle high-speed communication unit 10, and the off-hook signal is transmitted to the base station 60. When an off-hook signal is sent to the base station 60, a telephone line connection is made.
[0078]
When the downlink communication signal from the base station 60 is received, the downlink communication signal is transmitted to the in-vehicle high-speed communication unit 10 as a down-vehicle interior signal, and when the up-vehicle interior signal is received from the in-vehicle high-speed communication unit 10, the uplink communication signal is transmitted. The vehicle interior signal is sent to the base station 60 as an upstream communication signal.
[0079]
Next, it is determined whether or not a vehicle interior end signal has been received from the in-vehicle high-speed communication unit 10. The vehicle interior end signal is transmitted from the in-vehicle high-speed communication unit 10 when the end operation is performed. When the vehicle interior end signal is received, the end signal is sent to the base station 60.
[0080]
When the telematics ECU 17 receives the incoming ID from the in-vehicle low power communication unit 13a (step 260: NO) and activates the in-vehicle high-speed communication unit 10, the telematics ECU 17 performs a hands-free call process as follows.
[0081]
First, a signal for ringing a ringtone is output from the speaker 23 to the audio circuit 19. Thereafter, when an operation for instructing the switch operation unit 25 to start a call is performed, an off-hook signal is sent to the mobile-side high-speed communication unit 33.
[0082]
In order to perform a hands-free call, when a signal in the passenger compartment is received from the portable high-speed communication unit 33, the received voice is output from the speaker 23, and the transmitted signal is output from the microphone 21 via the voice circuit 19. When it is input, the up-vehicle interior signal is transmitted to the mobile-side high-speed communication unit 33.
[0083]
After that, while the operation for performing the end call is not performed on the switch operation unit 25, the hands-free call continues, and when the operation for performing the end call is performed on the switch operation unit 25, The vehicle interior end signal is sent to the mobile-side high-speed communication unit 33.
[0084]
(Calling mode)
The telematics ECU 17 performs a hands-free call process in the call mode when a call operation is performed on the switch operation unit 25 (step 290) and the in-vehicle high-speed communication unit 10 is activated.
[0085]
A vehicle interior call signal (including abbreviated number) is sent to the portable high-speed communication unit 33. Thereafter, similarly to the process in the incoming call mode, the received voice is output from the speaker 23 based on the descending vehicle interior signal from the mobile-side high-speed communication unit 33, and the microphone 21 input via the audio circuit 19. Is transmitted to the portable high-speed communication unit 33. Thereafter, when an end operation is performed on the switch operation unit 25, a vehicle interior end signal is sent to the mobile-side high-speed communication unit 33.
[0086]
Further, the control unit 41 of the mobile phone 50 activates the in-vehicle high-speed communication unit 10 and receives a vehicle interior calling signal from the in-vehicle high-speed communication unit 10 to send the calling signal to the base station 60. A call signal is sent to the base station 60, and a telephone line connection is started. Thereafter, similarly to the process in the incoming call mode, the downlink communication signal received from the base station 60 is transmitted to the in-vehicle high-speed communication unit 10 as a down-vehicle interior signal, and the up-vehicle received from the in-vehicle high-speed communication unit 10 The indoor signal is transmitted to the base station 60 as an upstream communication signal, and when the vehicle interior end signal is received from the in-vehicle high speed communication unit 10, the end signal is transmitted to the base station 60.
[0087]
Furthermore, in the above embodiment, when the in-vehicle low power communication unit 13a receives the incoming ID from the portable low power communication unit 35 when the ignition switch IG (main power supply) is on, the key-free control unit 13b When the wireless communication between the mobile high-speed communication unit 33 and the in-vehicle high-speed communication unit 10 is activated and the ignition switch IG is turned on, when a call operation is performed on the switch operation unit 25, the mobile high-speed communication Although the example which started the wireless communication between the part 33 and the vehicle-mounted high-speed communication part 10 was demonstrated, not only this but when the ignition switch IG turns on, the key free control part 13b will carry out portable high-speed communication immediately. You may make it start the wireless communication between the part 33 and the vehicle-mounted high-speed communication part 10. FIG. This makes it possible to perform a hands-free call via wireless communication immediately after the ignition switch IG is turned on.
[0088]
Further, in the above-described embodiment, the example using the connect ID as the activation signal for activating the portable high-speed communication unit 33 has been described. However, the present invention is not limited thereto, and the signal for activating the portable high-speed communication unit 33 is used. In this case, various signals other than the connect ID may be used.
[0089]
Moreover, in the said embodiment, the vehicle-mounted low-power communication part 13a transmits connect ID as a starting signal to the mobile telephone 50, and the portable high-speed communication part 33 (2nd radio | wireless part) of the mobile telephone 50 based on this connect ID. However, instead of this, the mobile-side low power communication unit 35 of the mobile phone 50 transmits a start signal (hereinafter referred to as a mobile start signal) to the in-vehicle low power communication unit 13a, When the key-free control unit 13b receives this portable activation signal via the in-vehicle low power communication unit 13a, the in-vehicle high-speed communication unit 10 may be activated.
[0090]
For example, a wireless communication system having the mobile phone 50 and the in-vehicle wireless system M may be configured as follows.
[0091]
That is, the mobile phone 50 includes a mobile-side low-power communication unit 35 (first wireless unit) and a mobile-side high-speed communication unit 33 (first radio unit) that performs wireless communication with higher power consumption than the mobile-side low-power communication unit 35. 2 radio units) and a telephone communication unit 31 that performs radio communication with the base station 60.
[0092]
The in-vehicle wireless system M includes an in-vehicle low power communication unit 13a (first in-vehicle wireless unit) that performs wireless communication with the mobile side low power communication unit 35 of the mobile phone 50, and a mobile side high speed communication unit 33 of the mobile phone 50. Vehicle-mounted high-speed communication part 10 (2nd vehicle-mounted radio | wireless part) which carries out radio | wireless communication between.
[0093]
Here, in the mobile phone 50, when the incoming signal from the base station 60 is received by the telephone communication unit 31, the control unit 41 performs wireless communication between the mobile-side low power communication unit 35 and the in-vehicle low power communication unit 13a. An incoming call ID (mobile activation signal) for activating the in-vehicle high-speed communication unit 10 is transmitted via. Along with this, the control unit 41 activates the mobile-side high-speed communication unit 33. In addition to this, in the in-vehicle wireless system M, when the key-free control unit 13b receives this incoming call ID via the in-vehicle low power communication unit 13a, the in-vehicle high-speed communication unit 10 is activated. A signal other than the incoming call ID may be used as the mobile activation signal.
[0094]
In the above-described embodiment, an example in which the mobile-side low-power communication unit 35 for unlocking and locking the door lock is applied as the first wireless unit of the mobile phone has been described. Various wireless wireless devices may be used as long as they communicate wirelessly with a wireless device and consume less power than the first wireless device (mobile-side low-power communication unit 35).
[0095]
Moreover, in the said embodiment, a Bluetooth system is applied as a radio system applied to the 2nd radio | wireless part (mobile side high-speed communication part 33) and 2nd vehicle-mounted radio | wireless part (vehicle-mounted high-speed communication part 10) of a mobile phone. However, the present invention is not limited to this, and a wireless LAN (IEEE802.11b) or the like may be applied.
[0096]
Furthermore, in the above-described embodiment, the example in which the ignition switch IG is turned on as the main power source is described. However, the present invention is not limited to this, and the accessory switch for powering the vehicle-mounted device may be turned on. In the case of an electric vehicle, a power supply switch for starting the power supply of the drive source of the electric vehicle may be applied instead of the ignition switch IG.
[0097]
In the above embodiment, the key-free control unit 13b has been described with respect to the example in which the connection ID transmission process (step 270) is performed when it is determined that the call operation has been performed (step 290). However, the present invention is not limited to this, and may be as follows.
[0098]
That is, when destination data such as a destination name, a telephone number, an abbreviated number, and an address is stored in the memory unit 39 of the mobile phone 50, an operation for starting access to read out the destination data from the mobile phone 50 is switched. When the process is performed on the unit 25, the connection ID transmission process (step 270) is performed as in the case where the call operation is performed.
[0099]
Hereinafter, the correspondence relationship between the above embodiment and the configuration of the scope of the claims will be described. The portable-side low-power communication unit 35 corresponds to the first wireless unit, and the portable-side high-speed communication unit 33 is the second wireless unit. The in-vehicle low power communication unit 13a corresponds to the first in-vehicle wireless unit, steps 270 and 280 correspond to the activation means, the in-vehicle high-speed communication unit 10 corresponds to the second in-vehicle wireless unit, and the activation signal Corresponds to the connect ID, step 230 corresponds to the power source determination means, switch operation unit 25 corresponds to the call operation unit, step 290 corresponds to the call determination unit, and step 260 corresponds to the call determination unit. . Further, when the incoming signal is received by the telephone communication unit 31 and the incoming ID transmitted from the portable low power communication unit 35 is received by the in-vehicle low power communication unit 13a, the incoming signal transmitted from the base station is carried by the mobile phone. This corresponds to reception by the in-vehicle wireless unit via the second wireless unit of the telephone.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of an in-vehicle wireless system according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a flowchart showing processing of a control unit and a key-free system unit shown in FIG.
[Explanation of symbols]
10 ... In-vehicle high-speed communication unit, 13 ... Key-free system unit,
15 ... Door lock control unit, 17 ... Telematics ECU,
33 ... Mobile side high-speed communication part, 50 ... Mobile phone, 31 ... Mobile side low power communication part.

Claims (6)

第１の無線部（３５）と第２の無線部（３３）とを有する携帯電話との間で、無線通信する車載無線通信装置であって、
前記携帯電話の第１の無線部との間で無線通信する第１の車載無線部（１３ａ）と、
前記携帯電話の第２の無線部との間でハンズフリー通話を行うために無線通信する第２の車載無線部（１０）と、
前記第１の車載無線部と前記第１の無線部との間の無線通信を介して、車両ドアの解錠を行う手段（２２０）と、
前記第１の無線部及び前記第１の車載無線部の間の無線通信を介して、前記第２の無線部及び前記第２の車載無線部の間の無線通信を起動させ、前記ハンズフリー通話が行えるようにする起動手段（２７０、２８０）と、を有することを特徴とする車載無線通信装置。Between the mobile phone with the first radio unit (35) and a second radio unit (33), a vehicle wireless communication device for wireless communication,
A first in-vehicle wireless unit (13a) that performs wireless communication with the first wireless unit of the mobile phone;
A second in-vehicle wireless unit (10) that performs wireless communication to perform a hands-free call with the second wireless unit of the mobile phone;
Means (220) for unlocking the vehicle door via wireless communication between the first in-vehicle wireless unit and the first wireless unit;
The wireless communication between the second wireless unit and the second in-vehicle wireless unit is activated via the wireless communication between the first wireless unit and the first in-vehicle wireless unit, and the hands-free call is performed. And an in-vehicle wireless communication device, characterized by comprising activation means (270, 280) that can perform the operation . 前記起動手段は、前記携帯電話の第２の無線部を起動するための起動信号を前記第１の車載無線部により前記第１の無線部に無線送信することを特徴とする請求項１に記載の車載無線通信装置。  The said starting means wirelessly transmits the starting signal for starting the 2nd radio | wireless part of the said mobile telephone to the said 1st radio | wireless part by the said 1st vehicle-mounted radio | wireless part. In-vehicle wireless communication device. 前記起動手段は、
前記第１の無線部で前記起動信号が受信された旨を通知するための通知信号を前記第１の車載無線部により受信する受信手段（２８０）を有し、
前記受信手段が前記通知信号を前記第１の車載無線部により受信したとき、前記第２の車載無線部を起動させることを特徴とする請求項２に記載の車載無線通信装置。The activation means includes
Receiving means (280) for receiving, by the first in-vehicle wireless unit, a notification signal for notifying that the activation signal has been received by the first wireless unit;
The in-vehicle wireless communication device according to claim 2, wherein when the receiving unit receives the notification signal by the first in-vehicle wireless unit, the second in-vehicle wireless unit is activated. 車両の主電源がオンしているか否かを判定する電源判定手段（２３０）を有し、
前記主電源がオンしていることを前記電源判定手段が判定したとき、前記起動手段が、前記第２の無線部及び前記第２の車載無線部の間の無線通信を起動させることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１つに記載の車載無線通信装置。Power supply determination means (230) for determining whether or not the main power supply of the vehicle is on,
When the power determination unit determines that the main power is on, the activation unit activates wireless communication between the second wireless unit and the second in-vehicle wireless unit. The in-vehicle wireless communication device according to any one of claims 1 to 3 . 前記ハンズフリー通話を行うために使用者により発呼操作される発呼操作部（２５）と、
前記発呼操作部が前記発呼操作されたか否かを判定する発呼判定手段（２９０）とを有し、
前記主電源がオンしていることを前記電源判定手段が判定し、かつ前記発呼操作部が発呼操作されたことを前記発呼判定手段が判定したとき、前記起動手段が、前記第２の無線部及び前記第２の車載無線部の間の無線通信を起動させることを特徴とする請求項４に記載の車載無線通信装置。A call operation unit (25) operated by a user to perform the hands-free call;
Call determination means (290) for determining whether or not the call operation unit has been operated to make a call;
When the power determination unit determines that the main power is on and the call determination unit determines that the call operation unit has been operated, the activation unit includes the second power source. The in-vehicle wireless communication apparatus according to claim 4 , wherein wireless communication between the wireless unit and the second in-vehicle wireless unit is activated. 前記携帯電話の通信網の基地局（６０）から送信される着信信号を前記携帯電話の第１の無線部を介して前記第１の車載無線部が受信したか否かを判定する着信判定手段（２６０）を有し、
前記主電源がオンしていることを前記電源判定手段が判定し、かつ前記着信信号を前記携帯電話の第１の無線部を介して前記第１の車載無線部が受信したことを前記着信判定手段が判定したとき、前記起動手段が、前記第２の無線部及び前記第２の車載無線部の間の無線通信を起動させることを特徴とする請求項４に記載の車載無線通信装置。Incoming call determination means for determining whether or not the first in-vehicle wireless unit has received an incoming signal transmitted from the base station (60) of the mobile phone communication network via the first wireless unit of the mobile phone. (260)
The power-source determination means determines that the main power is on, and the incoming-call determination determines that the first in-vehicle wireless unit has received the incoming signal via the first wireless unit of the mobile phone. The in-vehicle wireless communication apparatus according to claim 4 , wherein when the means determines, the activation means activates wireless communication between the second wireless unit and the second in-vehicle wireless unit.
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