JP3796948B2

JP3796948B2 - Vehicle fuel tank

Info

Publication number: JP3796948B2
Application number: JP7913098A
Authority: JP
Inventors: 利幸鈴木
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 1998-03-26
Filing date: 1998-03-26
Publication date: 2006-07-12
Anticipated expiration: 2018-03-26
Also published as: JPH11278067A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車輛、特にトラックやバス等の車輛に取付ける、使用されない燃料分を減少させた燃料タンクの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トラックやバス等の車輛においては、フレームを構成する前後方向に配置されたサイドフレームの側方に前後に所定の間隔をおいて２本のブラケットを突出させ、このブラケットによって燃料タンクを支持させ、更にバンドでこのブラケットに緊縛固定するようにしている。
【０００３】
この燃料タンクは、搭載時の位置決めや車輛の衝突事故等で車輛に前後方向の衝撃荷重が加わった際の位置ずれを防止して二次災害を防ぐ必要がある。
そのために図４に示すように燃料タンク１の底面１ａの車輛の幅方向にブラケット２の両側に配置されるようにビード３，３ａを形成し、更にこのブラケット２と燃料タンク１の外周との間を図示しないバンドで緊縛して燃料タンク１を固定したものが提案されている。
【０００４】
また、図５に示すように、燃料タンク１の底面１ａに凹溝４，４ａを形成し、この凹溝４，４ａ内にブラケット２，２ａが嵌合するように支持させている。この構造の燃料タンク１の場合、２本の凹溝４，４ａの間に中央膨出部６が、その両側に側部膨出部７，７ａが形成されている。そして中央膨出部６の中程にフィードパイプ８の供給口が開口されており、この部分より燃料をエンジンに供給するようになっている。
【０００５】
【発明が解決すべき課題】
しかし、前記図４のビード３，３ａを形成した燃料タンク１の場合は、ビード３，３ａの高さを十分に高くすることができないために、位置決め効果が不十分であると共にブラケット２との係合力が弱く、燃料タンク１に衝撃荷重が作用した際に抜けやずれを防止する効果はあまり期待できない。そこでこれらのビード３，３ａの高さを高くすることが考えられるが、燃料タンクのプレス加工上の問題があり、十分な高さのものに形成することができない。
【０００６】
前記図４の燃料タンクの構造に比較して、図５に示すように車輛の前後方向に間隔をおいて凹溝４，４ａを形成したものは位置決め、ずれ防止の効果は遙かに優れている。しかし、この構造の燃料タンク１においては中央膨出部６の中央にフィードパイプ８の供給口を開口していることから、前記凹溝４，４ａの上面ないし底面が堰になって、２つの側部膨出部７，７ａに溜まっている燃料は中央膨出部６に流入することができず、消費されない無効残量となる。
【０００７】
前記のように、従来の燃料タンクにおいては位置決め効果やずれ防止効果に劣ったり、燃料の無効残量を発生する等の問題があり、改善が求められていた。
本発明は、特に図５に示した燃料タンクの位置決めとずれ防止効果の優れた点を活かしながら、燃料の無効残量を最小限にすることができる燃料タンクを提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決する手段】
前記目的を達成するための本発明に係る車輛用燃料タンク１０は、車輛のフレームを構成するサイドフレームの横方向に突出して所定の間隔をあけて前後に設けられた２本のブラケット２に配置されてバンドにて該ブラケット２に緊縛固定される燃料タンクにおいて、
【０００９】
前記２本のブラケットおよびバンドで支持される位置に前記燃料タンク内側に突出する２本の凹溝１１，１１ａを形成し、この２本の凹溝の上面を結ぶ水平面Ｐより下方に、該凹溝１１，１１ａの間に形成された中央膨出部１２とこの凹溝１１，１１ａの外方に形成された側部膨出部１３，１３ａとをそれぞれ形成し、前記中央膨出部１２の底面１０ａは車輛の前後方向及び幅方向で中央部が最も深く傾斜面が形成され、前記中央膨出部１２の中央部にフィードパイプ８の吸入口を臨ませ、
前記側部膨出部１３，１３ａの底面１０ａは、車輛の前後方向で前記凹溝１１，１１ａに近い部分が深くなるようにして傾斜する２本の凹溝１１，１１ａの壁面Ｓ 1 の段差を大きく形成すると共に周縁部側が浅くなるように周縁部側に向かって上昇する傾斜面ｐで形成し、かつ前記側部膨出部１３，１３ａの底面１０ａは車輛の幅方向で中央部を最も深く逆へ字形に傾斜させている。
【００１０】
そして図１及び２に示すように前記水平面Ｐより下方の中央膨出部１２の深さと比較して側部膨出部１３，１３ａの深さが浅く形成されている。
本発明に係る車輛用燃料タンク１０は、前記のように、燃料タンクの底部に２本の凹溝１１，１１ａを形成して中央膨出部１２とその両側に側部膨出部１３，１３ａを形成して、凹溝１１，１１ａの前後方向の前後の壁面Ｓ 1 ，Ｓ 2 でブラケット２上に燃料タンク１０を確実に位置決めして固定することができ、また車輛の前後方向からの衝撃によるブラケットからのズレや外れを防止することができる。特に、側部膨出部１３，１３ａは前記凹溝１１，１１ａに近い部分が深くなるようにして傾斜する２本の凹溝１１，１１ａの壁面Ｓ 1 の段差を大きく形成するので、位置決め及び固定の効果が向上する。
【００１１】
中央膨出部１２の底面１０ａは車輛の前後方向及び幅方向で中央部が最も深く傾斜面が形成され、中央膨出部１２の中央部にフィードパイプ８の吸入口を設け、更に前記側部膨出部１３，１３ａの底面１０ａは車輛の前後方向で周縁部側が浅くなるように周縁部側に向かって上昇する傾斜面ｐに形成し、かつ前記水平面Ｐより下方の中央膨出部１２の深さと比較して側部膨出部１３，１３ａの深さが浅く形成されるので、中央膨出部１２に溜まる燃料の量に比較して側部膨出部１３，１３ａに溜められる燃料の量が遙に少なく、更にこのタンク１０を搭載した車輛の振動や燃料の慣性によって側部膨出部１３，１３ａから中央膨出部１２内に燃料が流入するため、使用されないでタンク１０内に残留する燃料の量を最小にし、その有効利用量を最大にすることができる。
更に、側部膨出部１３，１３ａの底面１０ａは車輛の幅方向で中央部を最も深く逆へ字形に傾斜させているので、燃料タンク１０の底面の強度を向上することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
次に、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
図１は燃料タンク１０の正面図、図２と同側面図、図３は内部を切開してブラケットと共に描いた斜視図である。
【００１３】
この燃料タンク１０は、車輛のフレームを構成するサイドフレーム２０の側面に沿って横方向に突出して設けた２本（複数本）のブラケット２の上に載置された状態で図示しないバンドによって緊縛固定されている。
【００１４】
この燃料タンク１０は、下部本体１０Ａと上部本体１０Ｂとをプレス成形し、この上下の部分をフランジ１５で合わせて溶接によって一体化している。そして図１に示すように車輛の前後方向に間隔をおいて形成された凹溝１１，１１ａの上面を結んで形成された水平面Ｐより下側に中央膨出部１２と側部膨出部１３，１３ａが膨出して形成され、この側部膨出部１３，１３ａの下面は、タンク１０の周縁方向が浅くなるように傾斜面ｐで形成されている。
【００１５】
図１に示すように前記中央膨出部１２は水平面Ｐより下方の深さが最も深く、従って燃料を収容する量Ｖが多い。しかし、側部膨出部１３，１３ａは底面が傾斜面ｐで形成されているので、燃料を収容する量ｖは少なくなっている。
また、この実施の形態においては、図２に示すように車輛の幅方向の底面１０ａが平坦ではなく、中央部が最も深い傾斜面Ｋ，Ｋで形成されている。
【００１６】
そして図１に示すように中央膨出部１２の底面は車輛の前後方向に中央部が最も深くなるように傾斜させ、更に図２に示すように車輛の幅方向に中央部が最も深く傾斜面が形成されている。また、側部膨出部１３，１３ａの底面を図１に示すように車輛の前後方向で、前記中央膨出部１２側に向かって傾斜した傾斜面ｐで形成すると共に、図２に示すように中央部を最も深く逆ヘ字形に形成してこの側部膨出部１３，１３ａに溜まる燃料の量ｖが少なくなるように配慮している。
【００１７】
なお、図２においては側部膨出部１３，１３ａの底面を車輛の幅方向に逆へ字形に傾斜させているが、この構造は必ずしも必要はないが、側部膨出部１３，１３ａ内の燃料の量ｖを最小にし、更にタンク１０の底面１０ａの強度を向上させる意味において採用するのが良い。
【００１８】
本発明の燃料タンク１０は、前記詳述したように底面１０ａに２本の凹溝１１，１１ａと、このタンク１０の両側に配置される側部膨出部１３，１３ａをを形成することによって、凹溝１１，１１ａの前後の壁面Ｓ₁とＳ₂を、かなり大きく段差を持たせて賦形することが可能となる。
【００１９】
従って、燃料タンク１０を、その底面１０ａに形成された凹溝１１，１１ａを、図３に示すように２本のブラケット２上に嵌合して支持させ、そして図示しないバンドによってブラケット２上にタンク１０を緊縛固定して設置が完了することになり、燃料タンク１０を確実にサイドフレーム２０に固定することができることになる。
【００２０】
そして図１及び図３に示すように中央膨出部１２内の燃料の量Ｖに比較して側部膨出部１３，１３ａ内の燃料の量ｖは小さい上に、側部膨出部１３，１３ａの底面は外周部に向かって上昇する傾斜面ｐで形成されていることから、中央膨出部１２内の燃料をエンジンに供給することができ、更に側部膨出部１３，１３ａ内の燃料は車輛の振動と燃料の慣性に伴って中央膨出部１２内に流入することになるので、燃料の残量を最小限にした燃料タンクを提供することができる。
【００２１】
なお、前記実施の形態において凹溝１１，１１ａを形成してブラケット２をこれに嵌合支持させているが、このブラケット２とバンドの当たり面の全周または必要な箇所一部に前記凹溝１１，１１ａを形成すると良い。
【００２２】
【発明の効果】
本発明は、以上のように底部に２本の凹溝を形成して中央膨出部とその両側に側部膨出部を形成した燃料タンクを、ブラケット上に確実に位置決めして固定することができ、車輛の前後方向から衝撃が加わった際の燃料タンクをブラケットとバンドからの外れやズレを防止することができる。
【００２３】
その上に、燃料タンクの底部に溜まる燃料の大部分を使用することができ、その結果、エンジンに供給できない無効燃料を最小限にした燃料の収容効率の良い燃料タンクを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】燃料タンクの正面図である。
【図２】燃料タンクの側面図である。
【図３】燃料タンクとこれを支持するブラケットとの関係を示す斜視図である。
【図４】従来の燃料タンクの位置決め手段を示す断面図である。
【図５】本発明の改良前の燃料タンクの位置決め手段と燃料の残量との関係を示す断面図である。
【符号の説明】
１０燃料タンク１０ａ底面１０Ａ下部本体
１０Ｂ上部本体１１，１１ａ凹溝１２中央膨出部
１３，１３ａ側部膨出部２０サイドフレーム
Ｓ₁，Ｓ₂ 壁面Ｐ水平面ｐ傾斜面Ｋ傾斜面
Ｖ，ｖ燃料の残量[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an improvement of a fuel tank which is attached to a vehicle, particularly a vehicle such as a truck or a bus, in which unused fuel is reduced.
[0002]
[Prior art]
In vehicles such as trucks and buses, two brackets project at a predetermined interval in the front and rear sides of the side frames arranged in the front-rear direction constituting the frame, and the fuel tank is supported by the brackets. In addition, it is fixed to this bracket with a band.
[0003]
This fuel tank needs to prevent a secondary disaster by preventing displacement when a longitudinal impact load is applied to the vehicle due to positioning at the time of mounting or a vehicle collision accident.
For this purpose, as shown in FIG. 4, beads 3 and 3 a are formed so as to be arranged on both sides of the bracket 2 in the width direction of the vehicle on the bottom surface 1 a of the fuel tank 1, and the bracket 2 and the outer periphery of the fuel tank 1 are There has been proposed one in which the fuel tank 1 is fixed by binding with a band (not shown).
[0004]
Further, as shown in FIG. 5, concave grooves 4 and 4a are formed in the bottom surface 1a of the fuel tank 1, and the brackets 2 and 2a are supported so as to be fitted into the concave grooves 4 and 4a. In the case of the fuel tank 1 having this structure, a central bulging portion 6 is formed between the two concave grooves 4 and 4a, and side bulging portions 7 and 7a are formed on both sides thereof. A supply port of the feed pipe 8 is opened in the middle of the central bulging portion 6, and fuel is supplied to the engine from this portion.
[0005]
[Problems to be Solved by the Invention]
However, in the case of the fuel tank 1 in which the beads 3 and 3a shown in FIG. 4 are formed, the height of the beads 3 and 3a cannot be made sufficiently high. Since the engaging force is weak, the effect of preventing the slipping or slippage when an impact load is applied to the fuel tank 1 cannot be expected. Therefore, it is conceivable to increase the height of these beads 3 and 3a, but there is a problem in the press working of the fuel tank, and it cannot be formed with a sufficiently high height.
[0006]
Compared with the structure of the fuel tank shown in FIG. 4, as shown in FIG. 5, the grooves 4 and 4 a formed at intervals in the front-rear direction of the vehicle are much more effective in positioning and preventing displacement. Yes. However, in the fuel tank 1 having this structure, since the feed port of the feed pipe 8 is opened at the center of the central bulging portion 6, the top surface or the bottom surface of the concave grooves 4, 4a serves as a weir. The fuel accumulated in the side bulging portions 7 and 7a cannot flow into the central bulging portion 6 and becomes an ineffective remaining amount that is not consumed.
[0007]
As described above, the conventional fuel tank has problems such as inferior positioning effect and shift prevention effect, and ineffective fuel remaining amount, and improvement has been demanded.
It is an object of the present invention to provide a fuel tank capable of minimizing the remaining amount of invalid fuel while taking advantage of the excellent effect of positioning and deviation prevention of the fuel tank shown in FIG. It is.
[0008]
[Means for solving the problems]
In order to achieve the above object, a vehicle fuel tank 10 according to the present invention is disposed on two brackets 2 that protrude in the lateral direction of a side frame that constitutes a vehicle frame and that are provided at a predetermined distance from each other. In the fuel tank that is tightly fixed to the bracket 2 with a band,
[0009]
The form two brackets and the two grooves 11,11a which protrude to the fuel tank interior at a position which is supported by the band, below the horizontal plane P which connects the upper surface of the two grooves, the concave The central bulging portion 12 formed between the grooves 11 and 11a and the side bulging portions 13 and 13a formed outside the concave grooves 11 and 11a are respectively formed . The bottom surface 10a has a deepest inclined surface at the center in the vehicle front-rear direction and the width direction, and the inlet of the feed pipe 8 faces the center of the center bulge portion 12 ,
Before Symbol bottom 10a of the side bulging portion 13,13a is, the two grooves 11,11a which is inclined to a portion close to the groove 11,11a in the front-rear direction of the vehicle becomes deep wall S 1 A step is formed with an inclined surface p that rises toward the periphery so that the periphery is shallow , and the bottom surface 10a of the side bulges 13 and 13a has a central portion in the width direction of the vehicle. It is inclined deeply in the reverse hemisphere .
[0010]
As shown in FIGS. 1 and 2 , the side bulging portions 13 and 13a are formed shallower than the central bulging portion 12 below the horizontal plane P.
As described above, the vehicle fuel tank 10 according to the present invention has two concave grooves 11 and 11a formed at the bottom of the fuel tank, and a central bulging portion 12 and side bulging portions 13 and 13a on both sides thereof. And the fuel tank 10 can be reliably positioned and fixed on the bracket 2 by the front and rear wall surfaces S 1 and S 2 in the front and rear direction of the concave grooves 11 and 11a. It is possible to prevent displacement and disengagement from the bracket. In particular, since the side bulging portion 13,13a increasing form a step wall surface S 1 of the two grooves 11, 11a inclined so as to part becomes deeper closer to the groove 11, 11a, positioning and Fixing effect is improved.
[0011]
The bottom surface 10a of the central bulging portion 12 is formed with the deepest inclined surface in the central portion in the vehicle front-rear direction and the width direction, and a suction port for the feed pipe 8 is provided in the central portion of the central bulging portion 12, and the side portion The bottom surface 10a of the bulging portions 13 and 13a is formed on an inclined surface p that rises toward the peripheral edge side so that the peripheral edge side becomes shallow in the longitudinal direction of the vehicle, and the central bulging portion 12 below the horizontal plane P is formed. Since the side bulging portions 13 and 13a are formed shallower than the depth, the amount of fuel stored in the side bulging portions 13 and 13a compared to the amount of fuel stored in the central bulging portion 12 is reduced . Since the amount of fuel is very small and fuel flows into the central bulging portion 12 from the side bulging portions 13 and 13a due to the vibration of the vehicle on which the tank 10 is mounted and the inertia of the fuel, it is not used in the tank 10 without being used. the amount of remaining fuel to minimize its effective usage It can be maximized.
Further, since the bottom surface 10a of the side bulging portions 13 and 13a has the central portion inclined most deeply in an inverted shape in the width direction of the vehicle, the strength of the bottom surface of the fuel tank 10 can be improved.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a front view of the fuel tank 10, the same side view as FIG. 2, and FIG.
[0013]
The fuel tank 10 is bound by a band (not shown) in a state where the fuel tank 10 is placed on two (a plurality of) brackets 2 provided so as to protrude laterally along the side surface of the side frame 20 constituting the vehicle frame. It is fixed.
[0014]
In the fuel tank 10, the lower main body 10A and the upper main body 10B are press-molded, and the upper and lower portions thereof are combined by a flange 15 and integrated by welding. As shown in FIG. 1, a central bulging portion 12 and a side bulging portion 13 are formed below a horizontal plane P formed by connecting upper surfaces of concave grooves 11 and 11a formed at intervals in the longitudinal direction of the vehicle. 13a bulges, and the lower surfaces of the side bulges 13 and 13a are formed with inclined surfaces p so that the peripheral direction of the tank 10 is shallow.
[0015]
As shown in FIG. 1, the central bulging portion 12 has the deepest depth below the horizontal plane P, and therefore has a large amount V of fuel. However, since the side bulging portions 13 and 13a are formed with the inclined surfaces p at the bottom surfaces, the amount v of fuel is reduced.
Further, in this embodiment, as shown in FIG. 2, the bottom surface 10a in the width direction of the vehicle is not flat, and the central portion is formed by the deepest inclined surfaces K and K.
[0016]
As shown in FIG. 1, the bottom surface of the central bulging portion 12 is inclined so that the central portion is deepest in the longitudinal direction of the vehicle, and further, the central portion is deepest in the width direction of the vehicle as shown in FIG. Is formed. Further, as shown in FIG. 2, the bottom surfaces of the side bulging portions 13 and 13a are formed with an inclined surface p inclined toward the central bulging portion 12 in the longitudinal direction of the vehicle as shown in FIG. In addition, the central portion is formed in the deepest reverse H-shape so that the amount of fuel v accumulated in the side bulging portions 13 and 13a is reduced.
[0017]
In FIG. 2, the bottom surfaces of the side bulging portions 13 and 13 a are inclined in a reverse letter shape in the width direction of the vehicle. However, this structure is not necessarily required, but in the side bulging portions 13 and 13 a. This is preferably used in order to minimize the amount of fuel v and to improve the strength of the bottom surface 10a of the tank 10.
[0018]
As described in detail above, the fuel tank 10 of the present invention is formed by forming the two concave grooves 11 and 11a on the bottom surface 10a and the side bulging portions 13 and 13a disposed on both sides of the tank 10. The wall surfaces S ₁ and S ₂ before and after the concave grooves 11 and 11a can be shaped with a considerably large step.
[0019]
Accordingly, the fuel tank 10 is supported by fitting the concave grooves 11 and 11a formed on the bottom surface 10a onto the two brackets 2 as shown in FIG. 3, and on the bracket 2 by a band (not shown). The installation is completed by tightly fixing the tank 10 and the fuel tank 10 can be reliably fixed to the side frame 20.
[0020]
As shown in FIGS. 1 and 3, the amount of fuel v in the side bulging portions 13 and 13 a is smaller than the amount V of fuel in the central bulging portion 12, and the side bulging portion 13. , 13a is formed with an inclined surface p rising toward the outer peripheral portion, so that the fuel in the central bulging portion 12 can be supplied to the engine, and further in the side bulging portions 13, 13a. This fuel flows into the central bulging portion 12 with the vibration of the vehicle and the inertia of the fuel, so that it is possible to provide a fuel tank in which the remaining amount of fuel is minimized.
[0021]
In the embodiment, the concave grooves 11 and 11a are formed and the bracket 2 is fitted and supported by the concave grooves 11, but the concave groove is formed on the entire circumference of the contact surface of the bracket 2 and the band or at a part of a necessary portion. 11, 11a may be formed.
[0022]
【The invention's effect】
In the present invention, as described above, the fuel tank in which two concave grooves are formed in the bottom portion and the central bulge portion and the side bulge portions are formed on both sides thereof is reliably positioned and fixed on the bracket. It is possible to prevent the fuel tank from being detached from the bracket and the band and displaced when an impact is applied from the front-rear direction of the vehicle.
[0023]
In addition, most of the fuel accumulated at the bottom of the fuel tank can be used, and as a result, a fuel tank with high fuel storage efficiency can be provided in which the ineffective fuel that cannot be supplied to the engine is minimized.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of a fuel tank.
FIG. 2 is a side view of a fuel tank.
FIG. 3 is a perspective view showing a relationship between a fuel tank and a bracket that supports the fuel tank.
FIG. 4 is a cross-sectional view showing a conventional fuel tank positioning means.
FIG. 5 is a cross-sectional view showing the relationship between the fuel tank positioning means and the remaining amount of fuel before the improvement of the present invention.
[Explanation of symbols]
10 fuel tank 10a bottom surface 10A lower body 10B upper body 11,11a groove 12 central protruding portion 13,13a side bulged portion 20 side frames S _1, S ₂ wall P horizontal p inclined surface K inclined surface V, v fuel Remaining amount

Claims

In the fuel tank 10 that is disposed in two brackets 2 that protrude in the lateral direction of the side frame 20 that constitutes the frame of the vehicle and that is provided at the front and rear of the side frame 20 at a predetermined interval, and is fastened to the bracket by a band.
Two concave grooves 11 , 11a projecting inside the fuel tank are formed at positions supported by the two brackets and bands, and are below a horizontal plane P connecting the upper surfaces of the two concave grooves 11, 11a. to form a side bulging portion 13,13a formed in the outside of the central bulging portion 12 and the concave grooves 11, 11a formed between the grooves 11, 11a,
The bottom surface 10a of the central bulging portion 12 is formed with the deepest inclined surface at the central portion in the longitudinal direction and the width direction of the vehicle, and an inlet for the feed pipe 8 is provided at the central portion of the central bulging portion 12 ,
In the bottom surface 10a is the longitudinal direction of the vehicle before the SL side bulged portion 13, 13a, 2 pieces of the grooves 11,11a wall S 1 which is inclined so as to partially close the groove 11,11a deepens A step is formed on the inclined surface p that rises toward the peripheral edge side so that the peripheral edge side becomes shallow , and the bottom surface 10a of the side bulging portions 13 and 13a has a central portion in the width direction of the vehicle. Inclined into the reverse hemisphere deepest,
Further, the horizontal plane P than the lower of the central bulging portion 12 depth and compared to vehicle fuel tank depth of the side bulging portion 13,13a is formed shallower.