JP2874411B2 - Vehicle suspension spring support structure - Google Patents

Vehicle suspension spring support structure

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JP2874411B2 JP3290354A JP29035491A JP2874411B2 JP 2874411 B2 JP2874411 B2 JP 2874411B2 JP 3290354 A JP3290354 A JP 3290354A JP 29035491 A JP29035491 A JP 29035491A JP 2874411 B2 JP2874411 B2 JP 2874411B2
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  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、車両のサスペンション
用スプリングの支持構造に関し、特に、前記スプリング
をサスペンションタワーと、車両の前後方向へ伸びるア
ッパメンバとによって支持する構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure for supporting a suspension spring of a vehicle, and more particularly to a structure for supporting the spring by a suspension tower and an upper member extending in the front-rear direction of the vehicle.

【０００２】[0002]

【従来の技術】図４に示すように、車両のサスペンショ
ンに設置するスプリング（図示せず）を、サスペンショ
ンタワー１０と、車両の前後方向へ伸びるアッパメンバ
１１とによって支持する構造がある（たとえば、実開昭
60-100268 号公報）。前記サスペンションタワー１０
は、前記スプリングの上方に配置され、スプリングを支
持するスプリングプレート１２と、スプリングを取り囲
んで配置され、上方の縁部１４でスプリングプレート１
２に溶接されるスプリングサポートパネル１３とからな
る。2. Description of the Related Art As shown in FIG. 4, there is a structure in which a spring (not shown) installed on a suspension of a vehicle is supported by a suspension tower 10 and an upper member 11 extending in the front-rear direction of the vehicle (for example, an actual structure). Kaisho
60-100268). Suspension tower 10
A spring plate 12 arranged above the spring and supporting the spring, and a spring plate 12 arranged surrounding the spring and having an upper edge 14
2 and a spring support panel 13 to be welded.

【０００３】前記支持構造では、スプリングプレート１
２は、大きな荷重が加わることから、比較的厚い板材に
よって形成されている。そして、その接合面１５でアッ
パメンバ１１に溶接され、スプリングサポートパネル１
３が、その上方の縁部１４でアッパメンバ１１に溶接さ
れる。In the supporting structure, the spring plate 1
2 is formed of a relatively thick plate material because a large load is applied. Then, the spring support panel 1 is welded to the upper member 11 at the joint surface 15.
3 is welded to the upper member 11 at the upper edge 14 thereof.

【０００４】ところで、走行している車両が衝突して所
定以上の荷重が加わるとき、車両の一部を変形させ、衝
撃エネルギをその変形によって吸収しようとする車両に
は、フロントピラーの前方に配置され、前後方向へ伸び
る左右一対のアッパメンバを、適当な厚みの板材で容易
に座屈変形できる形状に形成し、所定以上の荷重が加わ
ったとき、その前方から後方へ向けて順次座屈変形さ
せ、衝撃エネルギを最大限に吸収しようとしたものがあ
る。When a running vehicle collides and a load exceeding a predetermined level is applied, a portion of the vehicle is deformed, and a vehicle that attempts to absorb impact energy by the deformation is disposed in front of a front pillar. A pair of left and right upper members extending in the front-rear direction are formed into a shape that can be easily buckled and deformed with a plate material having an appropriate thickness. Some attempt to absorb the impact energy to the maximum.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】前記支持構造では、ス
プリングプレート１２の厚みが比較的大きいことと、ス
プリングプレート１２がその接合面１５でアッパメンバ
１１に溶接されていることから、スプリングプレート１
２を結合しているアッパメンバ１１の部分１６の剛性
が、その他の部分の剛性に比べて大きく、アッパメンバ
の結合部分１６が座屈変形しにくい。そのため、前記し
た衝撃エネルギ吸収タイプの車両に前記支持構造を組み
込んで使用するとき、アッパメンバ１１の結合部分１６
が座屈変形しにくい分だけ、衝撃エネルギの吸収能力が
低下する。In the above supporting structure, the spring plate 12 is relatively thick and the spring plate 12 is welded to the upper member 11 at the joint surface 15 thereof.
The rigidity of the portion 16 of the upper member 11 connecting the two members 2 is greater than the rigidity of the other portions, and the coupling portion 16 of the upper member is not easily buckled. Therefore, when the support structure is used in a vehicle of the above-described impact energy absorbing type, the connecting portion 16 of the upper member 11 is used.
However, the ability to absorb buckling energy is reduced by the extent that buckling deformation is difficult.

【０００６】本発明の目的は、所定以上の荷重が加わっ
たときの衝撃エネルギの吸収能力を高めることができ
る、車両のサスペンション用スプリングの支持構造を提
供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a suspension spring support structure for a vehicle, which can enhance the ability to absorb impact energy when a predetermined load or more is applied.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】本発明は、車両のサスペ
ンションに設置するスプリングを、サスペンションタワ
ーと、車両の前後方向へ伸びるアッパメンバとによって
支持する構造である。前記サスペンションタワーは、前
記アッパメンバから車両の幅方向の内方へ間隔をおいて
前記スプリングの上方に配置され、前記スプリングを支
持するスプリングプレートと、該スプリングプレートと
前記アッパメンバとの間に配置され、スプリングプレー
トとアッパメンバとに結合されるエクステンションであ
って前後方向の剛性が前記スプリングプレートの前後方
向の剛性より小さくなるように形成されエクステンショ
ンと、前記スプリングを取り巻いて配置され、前記スプ
リングプレートと前記アッパメンバとに結合されるスプ
リングサポートパネルとからなる。The present invention has a structure in which a spring installed on a suspension of a vehicle is supported by a suspension tower and an upper member extending in the front-rear direction of the vehicle. The suspension tower is disposed above the spring at a distance inward of the vehicle in the width direction of the vehicle from the upper member, a spring plate supporting the spring, and disposed between the spring plate and the upper member, An extension coupled to the spring plate and the upper member, wherein the extension is formed so that rigidity in the front-rear direction is smaller than rigidity in the front-rear direction of the spring plate, and the extension is arranged around the spring; and the spring plate and the upper member And a spring support panel coupled to the spring support panel.

【０００８】前記スプリングサポートパネルは上下方向
へ伸びるビードを前方部分に有することが好ましく、こ
の場合、前記ビードは、前記スプリングサポートパネル
と前記スプリングプレートとの結合部分から前記スプリ
ングサポートパネルと前記アッパメンバとの結合部分に
至る部分に設けられる。It is preferable that the spring support panel has a bead extending in a vertical direction at a front portion. In this case, the bead is connected to the spring support panel and the upper member from a connection portion between the spring support panel and the spring plate. Is provided at a portion reaching the connection portion.

【０００９】[0009]

【作用および効果】アッパメンバとスプリングプレート
との間に、スプリングプレートから独立してその形状や
板厚などを定めうるエクステンションが配置されている
ため、アッパメンバのエクステンションとの結合部分の
剛性を、スプリングプレートをアッパメンバに直接結合
していたときの剛性と比べて小さくすることができる。
加えて、エクステンションの前後方向の剛性がスプリン
グプレートの前後方向の剛性より小さくなるようにエク
ステンションが形成されていることと、スプリングプレ
ートがアッパメンバから間隔をおいて位置し、エクステ
ンションが前記間隔にかかっていることから、エクステ
ンションそのものが前後方向の所定以上の荷重に対して
変形しやすくなっている。その結果、所定以上の荷重が
前方から加わるとき、アッパメンバのエクステンション
との結合部分と、エクステンションとを確実に座屈変形
させることができる。[Operation and Effect] Since an extension that can determine the shape and thickness of the spring member is disposed between the upper member and the spring plate independently of the spring plate, the rigidity of the connection portion between the upper member and the extension is determined by the spring plate. Can be made smaller than the rigidity when directly connected to the upper member.
In addition, the extension is formed so that the longitudinal rigidity of the extension is smaller than the longitudinal rigidity of the spring plate, and the spring plate is positioned at a distance from the upper member, and the extension extends over the distance. As a result, the extension itself is easily deformed by a predetermined load or more in the front-rear direction. As a result, when a load equal to or greater than a predetermined value is applied from the front, the portion of the upper member that is connected to the extension and the extension can be securely buckled.

【００１０】アッパメンバのエクステンションとの結合
部分とエクステンションとを座屈変形させることによ
り、衝撃エネルギの吸収能力を高めることができる。By buckling and deforming the portion of the upper member that is connected to the extension and the extension, the ability to absorb impact energy can be increased.

【００１１】スプリングサポートパネルが上下方向へ伸
びるビードをその前方部分に有する態様によれば、ビー
ドがスプリングサポートパネルとスプリングプレートと
の結合部分からスプリングサポートパネルとアッパメン
バとの結合部分に至る部分に設けられているため、スプ
リングサポートが伸び易くなっており、それだけ抵抗が
少なくなっている。その結果、所定以上の荷重がアッパ
メンバに加わったとき、アッパメンバのエクステンショ
ンとの結合部分と、エクステンションとを一層確実に座
屈変形させることができ、より効果的に衝撃吸収でき
る。According to the aspect in which the spring support panel has a vertically extending bead at a front portion thereof, the bead is provided at a portion from a connection portion between the spring support panel and the spring plate to a connection portion between the spring support panel and the upper member. As a result, the spring support is easily stretched, and the resistance is reduced accordingly. As a result, when a load equal to or more than a predetermined value is applied to the upper member, the portion of the upper member that is connected to the extension and the extension can be more reliably buckled and deformed, and the impact can be absorbed more effectively.

【００１２】[0012]

【実施例】支持構造は、図１に示すように、車両のサス
ペンションに設置するスプリング（図示せず）を、サス
ペンションタワー２０と、車両の前後方向へ伸びるアッ
パメンバ２２とによって支持するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS As shown in FIG. 1, a support structure supports a spring (not shown) mounted on a suspension of a vehicle by a suspension tower 20 and an upper member 22 extending in the longitudinal direction of the vehicle.

【００１３】車両のサスペンションや、このサスペンシ
ョンに設置するスプリング、スプリングのサポートなど
は、従来のものと同じである。The suspension of the vehicle, the spring installed on the suspension, the support of the spring, etc. are the same as the conventional one.

【００１４】サスペンションタワー２０は、前記スプリ
ングの上方に配置され、サポートを介してスプリングを
支持するスプリングプレート２４と、スプリングプレー
ト２４とアッパメンバ２２との間に配置され、スプリン
グプレート２４とアッパメンバ２２とに結合されるエク
ステンション２６と、前記スプリングを取り巻いて配置
され、スプリングプレート２４とアッパメンバ２２とに
結合されるスプリングサポートパネル２８とからなる。
スプリングプレート２４は、特に図１及び図３から明ら
かであるように、アッパメンバ２２から車両の幅方向の
内方へ間隔をおいて配置されている。The suspension tower 20 is disposed above the spring and supports the spring via a support. The suspension tower 20 is disposed between the spring plate 24 and the upper member 22. It comprises an extension 26 to be connected and a spring support panel 28 arranged around the spring and connected to the spring plate 24 and the upper member 22.
1 and 3, the spring plate 24 is spaced from the upper member 22 inward in the width direction of the vehicle.

【００１５】図２に詳細に示すように、スプリングプレ
ート２４は、平面形状がほぼ円形である支持部３０と、
支持部３０の外周縁から下方へ伸びているスカート部３
１とを有し、比較的厚い板材をプレス成形して作られて
いる。As shown in detail in FIG. 2, the spring plate 24 includes a support portion 30 having a substantially circular planar shape,
Skirt portion 3 extending downward from the outer peripheral edge of support portion 30
1 and is formed by press-molding a relatively thick plate material.

【００１６】エクステンション２６は、スプリングプレ
ート２４に結合される第１部分３２と、アッパメンバ２
２に結合される第２部分３３とを有し、断面形状がほぼ
Ｌ字状を呈するように、スプリングプレート２４よりも
薄い板材によって成形されており、前後方向の剛性がス
プリングプレート２４の前後方向の剛性より小さくなっ
ている。The extension 26 includes a first portion 32 connected to the spring plate 24 and the upper member 2.
2 is formed of a plate material thinner than the spring plate 24 so as to have a substantially L-shaped cross section, and the rigidity of the spring plate 24 in the front-rear direction is It is smaller than the rigidity.

【００１７】図示の実施例では、２つのビード３４がエ
クステンション２６の第１部分３２に設けられている。
ビード３４は、エクステンション２６の座屈変形を誘発
ないし助長するもので、車両の横方向へ伸びる下方へ凹
んだくぼみである。これに代え、上方へ突出する突起と
することもできる。In the embodiment shown, two beads 34 are provided in the first portion 32 of the extension 26.
The bead 34 induces or promotes the buckling deformation of the extension 26, and is a downwardly concave depression extending in the lateral direction of the vehicle. Alternatively, the protrusion may be a protrusion protruding upward.

【００１８】スプリングサポートパネル２８は半筒状に
成形されており、平面形状がほぼＵ字状を呈する縁部３
６を上方の端部に有し、さらに一対のフランジ部３７を
前後の端部に有する。スプリングサポートパネル２８
は、従来のものと同じ厚みの板材で形成することができ
る。The spring support panel 28 is formed in a semi-cylindrical shape, and the edge 3 having a substantially U-shaped planar shape is formed.
6 at the upper end, and a pair of flanges 37 at the front and rear ends. Spring support panel 28
Can be formed of a plate having the same thickness as that of a conventional one.

【００１９】図示の実施例では、スプリングサポートパ
ネル２８は上下方向へ伸びる２つのビード３８を前方部
分に有する。ビード３８は、特に図１及び図３から明ら
かであるように、スプリングサポートパネル２８とスプ
リングプレート２４との結合部分からスプリングサポー
トパネル２８とアッパメンバ２２との結合部分に至る部
分に設けられている。ビード３８はこのビードがあるス
プリングサポートパネル２８の部分を伸び易くし、アッ
パメンバ２２の座屈変形に対する抵抗を減らすもので、
突起またはくぼみとすることができる。In the embodiment shown, the spring support panel 28 has two vertically extending beads 38 at the front. 1 and 3, the bead 38 is provided at a portion from a connection portion between the spring support panel 28 and the spring plate 24 to a connection portion between the spring support panel 28 and the upper member 22. The bead 38 makes the portion of the spring support panel 28 where the bead is easily stretched, and reduces the resistance of the upper member 22 against buckling deformation.
It can be a protrusion or a depression.

【００２０】エクステンション２６の第１部分３２をス
プリングパネル２４の支持部３０に当てがってスポット
溶接し、このように一体にしたもののスカート部３１
を、スプリングサポートパネル２８の縁部３６の下方か
ら縁部３６に嵌め込み、縁部３６とスカート部３１とを
スポット溶接して、サスペンションタワー２０が形成さ
れる。The first portion 32 of the extension 26 is spot-welded against the support portion 30 of the spring panel 24, and the skirt portion 31 of the integrated portion is formed.
Is fitted into the edge 36 from below the edge 36 of the spring support panel 28, and the edge 36 and the skirt 31 are spot-welded to form the suspension tower 20.

【００２１】アッパメンバ２２は、車体に設けるフロン
トピラー（図示せず）から前方へ向けて車体の前端まで
伸びるもので、その中間部分にエクステンション２６が
結合されている。アッパメンバ２２は、スプリングプレ
ート２４と比べて薄い板材で形成し、車両の走行時に車
体に加わる荷重に対して十分な剛性を持つ一方、衝突の
際に所定以上の荷重が加わるとき、前方で座屈変形が生
じ、これが後方へ向けて順次移ってゆくような形状にす
る。The upper member 22 extends forward from a front pillar (not shown) provided on the vehicle body to a front end of the vehicle body, and an extension 26 is connected to an intermediate portion thereof. The upper member 22 is formed of a thinner plate than the spring plate 24, and has sufficient rigidity against a load applied to the vehicle body when the vehicle travels, and buckles forward when a predetermined load or more is applied during a collision. Deformation occurs, and the shape is such that it is gradually shifted rearward.

【００２２】図示の実施例では、アッパメンバ２２のエ
クステンション２６との結合部４０の上面に２つのビー
ド４１を、さらに、外方の側面に２つのビード４２を設
けてある。これらビード４１、４２は、アッパメンバ２
２の剛性を低下させることなく、衝突の際の座屈変形を
助長するものでくぼみとして形成してあり、エクステン
ション２６に設けたビード３４と同じスパンで位置す
る。ビード４１、４２は、突起とすることもできる。In the illustrated embodiment, two beads 41 are provided on the upper surface of the coupling portion 40 of the upper member 22 with the extension 26, and two beads 42 are provided on the outer side surface. These beads 41 and 42 are connected to the upper member 2
2 which promotes buckling deformation at the time of collision without lowering the rigidity, is formed as a depression, and is located at the same span as the bead 34 provided on the extension 26. The beads 41 and 42 may be projections.

【００２３】エクステンション２６のビード３４が、ア
ッパメンバ２２のビード４１と整合するように、エクス
テンション２６の第１部分３３をアッパメンバ２２の内
方の側面４３に当てがい、スポット溶接する。さらに、
スプリングサポートパネル２８のフランジ部３７をアッ
パメンバ２２の側面４３に当てがい、スポット溶接す
る。これにより、支持構造が完成する。The first portion 33 of the extension 26 is spot-welded to the inner side surface 43 of the upper member 22 so that the bead 34 of the extension 26 is aligned with the bead 41 of the upper member 22. further,
The flange portion 37 of the spring support panel 28 is applied to the side surface 43 of the upper member 22 and spot-welded. Thus, the support structure is completed.

【００２４】図３に示すように、正常な状態（同図の
ａ）では、サスペンションタワー２０はカウル５０から
前方に間隔をおいて位置し、アッパメンバ２２、エクス
テンション２６などは変形していない。車両が衝突して
所定以上の荷重が加わると、アッパメンバ２２がその前
方から座屈変形し、座屈変形が順次後方へ移ってゆく。
荷重が結合部分４０に達すると、アッパメンバの結合部
分４０と共に、エクステンション２６が座屈変形（同図
のｂ）し、スプリングサポートパネル２８のビード３８
のある部分が伸び変形する。このとき、スプリングプレ
ート２４はほとんど変形することなく、エクステンショ
ン２６がくびれるが、図示の実施例のように、スプリン
グプレート２４の平面形状がほぼ円形であれば、エクス
テンション２６はスプリングプレート２４のほぼ接線方
向へくびれることとなり、変形量を大きくすることがで
きる。As shown in FIG. 3, in a normal state (a in FIG. 3), the suspension tower 20 is located at a distance forward from the cowl 50, and the upper member 22, the extension 26 and the like are not deformed. When a load equal to or more than a predetermined value is applied due to the collision of the vehicle, the upper member 22 buckles and deforms from the front thereof, and the buckling deformation sequentially moves rearward.
When the load reaches the connecting portion 40, the extension 26 buckles and deforms (b in the drawing) together with the connecting portion 40 of the upper member, and the bead 38 of the spring support panel 28
The part with is stretched and deformed. At this time, the extension 26 is constricted without substantially deforming the spring plate 24, but if the planar shape of the spring plate 24 is substantially circular as in the illustrated embodiment, the extension 26 is substantially tangential to the spring plate 24. As a result, the amount of deformation can be increased.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明に係る車両のサスペンション用スプリン
グの支持構造の斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a support structure for a suspension spring of a vehicle according to the present invention.

【図２】本発明に係る車両のサスペンション用スプリン
グの支持構造の分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of a suspension support structure for a vehicle according to the present invention.

【図３】本発明に係る車両のサスペンション用スプリン
グの支持構造の作用を模式的に示す平面図で、ａは正常
な状態を、ｂは座屈変形した状態を示す。FIGS. 3A and 3B are plan views schematically showing the operation of a suspension spring support structure for a vehicle according to the present invention, wherein a shows a normal state and b shows a buckled state.

【図４】従来の車両のサスペンション用スプリングの支
持構造の斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of a conventional support structure for a suspension spring of a vehicle.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２０ サスペンションタワー ２２ アッパメンバ ２４ スプリングプレート ２６ エクステンション ２８ スプリングサポートパネル ３４、３８、４１、４２ ビード Reference Signs List 20 suspension tower 22 upper member 24 spring plate 26 extension 28 spring support panel 34, 38, 41, 42 bead

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 車両のサスペンションに設置するスプリ
ングを、サスペンションタワーと、車両の前後方向へ伸
びるアッパメンバとによって支持する構造であって、前
記サスペンションタワーは、 前記アッパメンバから車両の幅方向の内方へ間隔をおい
て前記スプリングの上方に配置され、前記スプリングを
支持するスプリングプレートと、 該スプリングプレートと前記アッパメンバとの間に配置
され、スプリングプレートとアッパメンバとに結合され
るエクステンションであって前後方向の剛性が前記スプ
リングプレートの前後方向の剛性より小さくなるように
形成されたエクステンションと、 前記スプリングを取り巻いて配置され、前記スプリング
プレートと前記アッパメンバとに結合されるスプリング
サポートパネルとからなる、車両のサスペンション用ス
プリングの支持構造。1. A structure in which a spring installed on a suspension of a vehicle is supported by a suspension tower and an upper member extending in a front-rear direction of the vehicle, wherein the suspension tower is moved inward in the width direction of the vehicle from the upper member. A spring plate disposed above the spring at an interval and supporting the spring; and an extension disposed between the spring plate and the upper member and coupled to the spring plate and the upper member, the extension extending in the front-rear direction. A vehicle comprising: an extension formed to have a rigidity smaller than a longitudinal rigidity of the spring plate; and a spring support panel disposed around the spring and coupled to the spring plate and the upper member. Suspension spring support structure. 【請求項２】 前記スプリングサポートパネルは上下方
向へ伸びるビードを前方部分に有し、該ビードは、前記
スプリングサポートパネルと前記スプリングプレートと
の結合部分から前記スプリングサポートパネルと前記ア
ッパメンバとの結合部分に至る部分に設けられた、請求
項１に記載の車両のサスペンション用スプリングの支持
構造。2. The spring support panel has a vertically extending bead at a front portion thereof, the bead extending from a connection portion between the spring support panel and the spring plate to a connection portion between the spring support panel and the upper member. The support structure of a suspension spring for a vehicle according to claim 1, wherein the support spring is provided at a portion extending to the portion.
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